列控復(fù)習試題附答案

第頁列控復(fù)習試題附答案簡答題1.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（京鐵辦〔2018〕362號）6.1.2相關(guān)資料第（2）～（4）條【正確答案】：（2）聯(lián)系電話表：高速鐵路應(yīng)急處置聯(lián)系電話表（包括GSM-R手持終端）；相關(guān)設(shè)備產(chǎn)品集成商、生產(chǎn)廠商及客專（高鐵）公司的聯(lián)系電話表。（3）值守應(yīng)急表：高速鐵路應(yīng)急處置組織機構(gòu)表，集團公司、站段、車間值班人員表，重要地段的看守電話號碼表等。（4）高鐵沿線道路交通路線圖、長大隧道內(nèi)的應(yīng)急通信組網(wǎng)示意圖，應(yīng)通報經(jīng)由該線路的所有列車客運乘務(wù)擔當局，并交擔當客運段。2.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第273條【正確答案】：列控車載設(shè)備高級檢修應(yīng)結(jié)合動車組高級修程同步進行。列控車載設(shè)備高級檢修須納入動車組高級檢修一體化管理流程。具備高級修能力的動車段應(yīng)具備列控車載設(shè)備檢修房屋和場地，滿足列控車載設(shè)備檢修、檢測工裝及備品備件存放和測試、試驗需要。3.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6.2自檢功能【正確答案】：1.車載設(shè)備在上電啟動后應(yīng)執(zhí)行自檢功能（含制動接口測試）。2.車載設(shè)備自檢不應(yīng)受地面設(shè)備狀態(tài)的影響。3.自檢過程中應(yīng)對車載設(shè)備的MT進行狀態(tài)檢測，狀態(tài)異常時應(yīng)進行顯示。4.車載設(shè)備自檢結(jié)果應(yīng)在DMI上進行顯示。5.自檢成功后車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)之前保存的等級或司機重新選擇/確認的等級進行任務(wù)啟動。4.《事規(guī)》第二條何為鐵路交通事故？【正確答案】：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。5.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（京鐵辦〔2018〕362號）7監(jiān)督檢查【正確答案】：集團公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組對本預(yù)案實施的全過程進行檢查督促，確保應(yīng)急措施到位。集團公司、站段應(yīng)根據(jù)應(yīng)急預(yù)案的要求，定期檢查本部門應(yīng)急人員、設(shè)施、裝備等資源的落實情況。6.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第70條通過信號機設(shè)置原則【正確答案】：通過信號機或區(qū)間信號標志牌應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處，不應(yīng)設(shè)在牽引供電分相的處所。高速鐵路閉塞分區(qū)的劃分，應(yīng)滿足動車組列控車載設(shè)備按照目標距離模式控車和未裝備列控車載設(shè)備的列車按四顯示自動閉塞行車的要求。進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線。7.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第260條電務(wù)段是列控設(shè)備維護和管理的實施主體，主要職責第5-8條【正確答案】：5.建立完整的列控數(shù)據(jù)、報文檔案，做好數(shù)據(jù)、報文的備份、存檔工作；定時與電務(wù)檢測所核對相關(guān)報文數(shù)據(jù)，及時更新列控系統(tǒng)報文數(shù)據(jù)庫，確保數(shù)據(jù)、報文的準確。6.配合列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)編制及施工單位進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集與校核；配合設(shè)備廠家對數(shù)據(jù)進行更新、修改，并具體負責列控設(shè)備的測試、試驗及開通驗收。7.負責列控車載設(shè)備的新車驗交及高級檢修動、靜態(tài)測試工作。8.負責對列控車載設(shè)備運行數(shù)據(jù)、動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析。8.《LKJ運用維護規(guī)則》第87條對LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)有哪些要求？【正確答案】：LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員均不得破壞。對于列車運行的特定分析，LKJ運行記錄數(shù)據(jù)應(yīng)由電務(wù)部門使用專業(yè)設(shè)備進行轉(zhuǎn)儲。為保證LKJ運行記錄數(shù)據(jù)的準確性、系統(tǒng)性和運行記錄數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)的安全，各業(yè)務(wù)部門須根據(jù)業(yè)務(wù)需要按規(guī)定的范圍和方法取用運行記錄信息。9.《事規(guī)》第十四條C16、C24【正確答案】：C16．列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。C24．無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。10.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第25條電務(wù)（通信）段應(yīng)建立哪些安全管理基本制度？【正確答案】：電務(wù)（通信）段應(yīng)建立以下安全管理基本制度：(一)安全管理規(guī)則細化措施；(二)安全生產(chǎn)責任制；(三)規(guī)章制度管理細化措施；(四)安委會和安全生產(chǎn)分析會制度；(五)施工管理實施細化措施；(六)檢查、考核評價辦法；(七)故障調(diào)查分析辦法；(八)安全信息管理制度；(九)電務(wù)設(shè)備應(yīng)急預(yù)案；(十)作業(yè)指導(dǎo)書；(十一)突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案。11.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第288條【正確答案】：各種監(jiān)測、報警電路等必須與列控電路安全隔離，不得影響設(shè)備的正常使用。未經(jīng)鐵路總公司批準，不得隨意借用列控條件。12.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第104條在站內(nèi)、區(qū)間上道作業(yè)要求第4-7項【正確答案】：(四)禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。(五)打雷時，禁止修理避雷器、地線。(六)冬季室外作業(yè)時，所戴防寒帽應(yīng)有耳孔，作業(yè)時耳孔必須外露。(七)檢修電動（電空、電液）轉(zhuǎn)轍機時，應(yīng)打開遮斷器。13.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第121條【正確答案】：列控、CTC等設(shè)備所屬鐵路局的設(shè)備維護、故障處理等工作涉及相關(guān)鐵路局時，應(yīng)及時通知相關(guān)鐵路局，相關(guān)鐵路局應(yīng)積極配合；凡涉及相關(guān)鐵路局的工程、設(shè)備改造施工前，應(yīng)及時通知相關(guān)鐵路局，提前召開施工協(xié)調(diào)會，確定試驗配合方案，確保工程順利實施，設(shè)備工作穩(wěn)定、可靠。14.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第34條電務(wù)工作人員必須嚴格執(zhí)行作業(yè)紀律“七嚴禁”內(nèi)容是什么？【正確答案】：電務(wù)工作人員必須嚴格執(zhí)行作業(yè)紀律“七嚴禁”：1.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備；2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點；3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；5.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示；6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。15.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第128條哪些情形根據(jù)調(diào)查情況定責？【正確答案】：以下情形根據(jù)調(diào)查情況定責：1.租（借）用其他單位的設(shè)備發(fā)生故障，定租（借）用單位責任；有合同約定的，按合同辦理。2.涉及兩個及以上單位，或在結(jié)合部發(fā)生的設(shè)備故障，不能判定主要原因時，定相關(guān)單位同等責任。3.未按鐵路總公司規(guī)定制定或自行發(fā)布的文電，違反規(guī)章制度、技術(shù)標準、作業(yè)標準，導(dǎo)致設(shè)備故障，列發(fā)文電部門（單位）主要責任，同時追究會簽部門（單位）責任。4.未按規(guī)定采用行政許可、認證生產(chǎn)的產(chǎn)品，或采購不合格的產(chǎn)品上道使用，造成設(shè)備故障時，定采用、采購單位責任。16.《LKJ運用維護規(guī)則》第178條【正確答案】：LKJ系統(tǒng)故障處理應(yīng)實行整機（主機、人機界面單元）、插件、模塊的檢修互換單元換修方式，盡快恢復(fù)設(shè)備正常運用。LKJ系統(tǒng)設(shè)備故障處理的具體辦法由鐵路局規(guī)定。17.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第107條【正確答案】：CTCS-2級區(qū)段臨時限速服務(wù)器集中管理列控限速調(diào)度命令，具備列控限速調(diào)度命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設(shè)置、取消的管理功能，具備列控限速設(shè)置時機的輔助提示功能。18.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第230條【正確答案】：對行車有關(guān)人員，應(yīng)進行日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學習。19.《CTCS-2級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6.7速度監(jiān)控6.7.4制動輸出【正確答案】：1、當列車運行速度大于報警速度時觸發(fā)聲光報警。2、當列車運行速度大于制動干預(yù)速度時輸出制動。3、列車速度大于常用制動干預(yù)速度時，應(yīng)輸出常用制動。輸出最大常用制動時，可同時輸出常用制動4級和常用制動1級；在輸出常用制動4級時，可同時輸出常用制動1級。4、列車速度大于緊急制動干預(yù)速度時，應(yīng)輸出緊急制動。輸出緊急制動時，可同時輸出所有常用制動。5、需要執(zhí)行常用制動而常用制動又發(fā)生故障時，應(yīng)追加輸出緊急制動。20.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第68條【正確答案】：提高高速鐵路信號設(shè)備雷電防護能力是保證高速鐵路信號設(shè)備安全運用的基礎(chǔ)工作，應(yīng)嚴格執(zhí)行國家、鐵路總公司有關(guān)鐵路信號設(shè)備雷電及電磁兼容綜合防護的規(guī)定，定期對防雷裝置、元件進行檢查、測試和整治。21.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第261條列控地面設(shè)備組成【正確答案】：列控地面設(shè)備由無線閉塞中心（RBC）、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、列控中心（TCC）、LEU、應(yīng)答器、ZPW-2000軌道電路、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、GSM-R通信接口設(shè)備等組成。22.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第105條在電氣化區(qū)段作業(yè)要求第1-3項【正確答案】：(一)作業(yè)人員身體和攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，必須保持2m以上的距離，與回流線有1m以上的距離。(二)在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的處所作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由接觸網(wǎng)工區(qū)人員安設(shè)可靠的臨時接地線并驗電確認后，方可開始工作。作業(yè)時應(yīng)有接觸網(wǎng)工區(qū)人員在場監(jiān)護。拆除臨時接地線后，嚴禁再進行作業(yè)。(三)禁止攀登接觸網(wǎng)支柱，不得在支柱上搭掛物品。23.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第61條【正確答案】：高速鐵路信號聯(lián)鎖管理是信號技術(shù)管理的重點，高速鐵路信號設(shè)備維護及各類工程改造，必須嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖管理有關(guān)規(guī)定，嚴禁擅自改變電路結(jié)構(gòu)、變更聯(lián)鎖軟件、修改基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。設(shè)備開通前，必須按規(guī)定進行徹底試驗，試驗正確后，方可投入使用。24.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第112條委托維修的定義？【正確答案】：委托維修是指鐵路局管轄范圍內(nèi)無檢修能力的設(shè)備、器材，委托相應(yīng)的設(shè)備廠家（設(shè)備供應(yīng)商）進行維修，鐵路局支付維修費用。25.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第6條【正確答案】：高速鐵路信號維護工作必須堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合的原則，確保高速鐵路信號設(shè)備運用狀態(tài)良好。高速鐵路信號設(shè)備技術(shù)密集、科技含量高，具有點多線長、設(shè)置分散、布局成網(wǎng)、不間斷運用、結(jié)合部多、易受外界影響等特點，因此要積極采用新技術(shù)、新器材、新工藝，提高高速鐵路信號設(shè)備的可靠性、可用性和安全性；深化修程修制改革，提高勞動生產(chǎn)率；實行全面質(zhì)量管理，采用先進技術(shù)手段，提高維護管理水平。26.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第100條上道作業(yè)要求第1-2條【正確答案】：上道作業(yè)必須設(shè)置專人防護，所有上道人員必須按規(guī)定佩戴防護標識，使用防護用品。(一)室內(nèi)設(shè)置駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員，室外設(shè)置現(xiàn)場防護員。當作業(yè)組較多時，應(yīng)增設(shè)駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員。(二)駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員必須認真執(zhí)行有關(guān)規(guī)定進行列車接近預(yù)告。不得隨意離開行車室（調(diào)度室），確需離開時必須通知室外作業(yè)人員下道避車，并確認作業(yè)人員下道完畢后方可離開。27.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第73條【正確答案】：為滿足調(diào)車作業(yè)的需要，應(yīng)設(shè)調(diào)車色燈信號機。正線、到發(fā)線不宜設(shè)置調(diào)車信號機，岔線、段管線、動車段（所）根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車信號機。28.《CTCS-2級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》7.4完全監(jiān)控模式7.4.6應(yīng)答器鏈接處理【正確答案】：1.從應(yīng)答器接收鏈接信息【ETCS-5】包后，車載設(shè)備根據(jù)應(yīng)答器鏈接信息和測距誤差確定前方鏈接應(yīng)答器組的接收窗口。2.車載設(shè)備若在接收窗口內(nèi)接收到期望的應(yīng)答器組，則接受并使用該組應(yīng)答器信息。3.車載設(shè)備在接收窗口外接收到的鏈接應(yīng)答器組信息，不予使用。4.車載設(shè)備若未能在接收窗口內(nèi)接收到期望的應(yīng)答器組，則應(yīng)對應(yīng)答器信息缺失進行報警和記錄，并執(zhí)行應(yīng)答器鏈接反應(yīng)。29.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第357條【正確答案】：各單位應(yīng)加強列控系統(tǒng)的密鑰管理，密鑰應(yīng)通過專用網(wǎng)絡(luò)或由專人采用人工方式進行傳送，嚴禁通過互聯(lián)網(wǎng)、辦公網(wǎng)等公用通信網(wǎng)絡(luò)和非專用設(shè)備傳送和轉(zhuǎn)發(fā)。30.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第286條在列控設(shè)備上進行試驗或采用革新項目，變更列控數(shù)據(jù)表、電路圖及器材規(guī)格時按哪些規(guī)定辦理？【正確答案】：在列控設(shè)備上進行試驗或采用革新項目，變更列控數(shù)據(jù)表、電路圖及器材規(guī)格時按下列規(guī)定辦理：1.變更主要器材規(guī)格、改變鐵路總公司頒布的技術(shù)標準設(shè)計，須經(jīng)鐵路總公司批準。2.修改列控車載主控軟件版本，須經(jīng)鐵路總公司批準。3.變更列控數(shù)據(jù)表、修改電路圖及列控地面軟件，由鐵路局批準。4.修改列控參數(shù)配置由電務(wù)段批準。5.列控電路、數(shù)據(jù)修改后，電務(wù)段應(yīng)及時修改更新圖紙、列控數(shù)據(jù)表及備用軟件報文并存檔。31.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第210條【正確答案】：監(jiān)測系統(tǒng)智能分析功能應(yīng)實現(xiàn)設(shè)備異常預(yù)警、故障原因分析、故障定位判斷及處理流程提示等功能，達到發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、預(yù)防設(shè)備故障和壓縮故障延時的目的。32.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第32-33條【正確答案】：第32條電務(wù)設(shè)備故障考核應(yīng)體現(xiàn)“科學分析、重在防范、寬嚴適度”的原則。第33條發(fā)生違章指揮、違章作業(yè)行為，鐵路局、電務(wù)（通信）段必須嚴格考核。33.《LKJ運用維護規(guī)則》第42條【正確答案】：LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件是通過專用軟件編輯LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)形成的區(qū)域數(shù)據(jù)集合。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件用于編譯生成LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件。34.《事規(guī)》第十五條D21【正確答案】：D21．行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。35.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第66條【正確答案】：信號、通信設(shè)備及機房，應(yīng)采取綜合防雷措施，設(shè)置機房專用空調(diào)。信號及通信設(shè)備，應(yīng)裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設(shè)備，電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。36.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第363條各級培訓分工【正確答案】：專業(yè)理論、學歷教育、師資培訓等依靠專業(yè)學校。新技術(shù)培訓主要依托研發(fā)單位和設(shè)備供應(yīng)商。1.鐵路總公司負責組織高速鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)施維護崗前資格性培訓和重點新技術(shù)業(yè)務(wù)骨干的培訓。2.鐵路局負責組織重點新技術(shù)的再培訓和一般新技術(shù)培訓。3.電務(wù)段負責崗位達標、實作技能等日常培訓。37.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第366條電務(wù)處、電務(wù)段確定的培訓內(nèi)容包括哪些？【正確答案】：電務(wù)處、電務(wù)段應(yīng)根據(jù)工作崗位要求確定培訓內(nèi)容，培訓內(nèi)容應(yīng)包括：1.崗位專業(yè)知識；2.實作基本技能；3.應(yīng)急處理技能；4.有關(guān)工作程序（各項管理程序、標準化作業(yè)程序、故障處理程序等）；5.高速鐵路信號新技術(shù)、新設(shè)備知識；6.計算機和網(wǎng)絡(luò)知識；7.規(guī)章制度、技術(shù)標準和安全知識；8.典型事故案例；9.相關(guān)專業(yè)的基本知識。38.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第161條高速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備大修工作范圍？【正確答案】：高速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備大修周期一般為10年。大修工作范圍：1.為恢復(fù)系統(tǒng)功能而更換達到大修期的部件和器材。2.更換其他不良地面信號部件。3.設(shè)備在使用中磨耗、老化已不能保證行車安全和正常使用時，可提前進行大修。4.中修工作內(nèi)容。39.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第264條【正確答案】：列控地面設(shè)備的安全完整性等級應(yīng)達到SIL4級。設(shè)備開通驗收時設(shè)備管理單位必須進行全面測試和試驗，測試、試驗合格，驗收通過后才能辦理交接，開通設(shè)備。40.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第120條應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括哪些內(nèi)容？【正確答案】：電務(wù)部門應(yīng)根據(jù)實際情況變化適時修訂應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括：指揮機構(gòu)與職責；人員分工與協(xié)調(diào)；應(yīng)急預(yù)案的啟動與實施；事故及故障處理程序；水害、火災(zāi)等災(zāi)害搶修方案；重要系統(tǒng)及設(shè)備有關(guān)廠家技術(shù)支持方案；應(yīng)急設(shè)備及備用器材（器具）類型數(shù)量；技術(shù)圖紙圖表的配備；管界示意圖、交通路線圖、高速鐵路柵欄門里程；交通工具、照明設(shè)備及通信手段和聯(lián)絡(luò)方式；搶險隊伍的組成及應(yīng)急預(yù)案培訓、演練；應(yīng)急處理過程中的卡控措施；后勤保障措施等內(nèi)容。41.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（京鐵辦〔2018〕362號）附件5高速鐵路區(qū)間電務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急處置有關(guān)要求出動原則第2～3條【正確答案】：2．工區(qū)處理故障人員及時聯(lián)系段應(yīng)急指揮中心，由段應(yīng)急指揮聯(lián)系調(diào)度所及CTC值班人員，搭乘動車組（或開行路用列車）前往。在處理區(qū)間軌道電路故障時，中繼站室內(nèi)和現(xiàn)場軌道處所都應(yīng)安排應(yīng)急人員，并由中繼站人員主導(dǎo)故障處置。3．段、車間、工區(qū)要繪制設(shè)備搶修汽車行駛路線圖，動態(tài)掌握行駛路線是否暢通，應(yīng)急處置時應(yīng)走最近、最快的路線。搶修用汽車應(yīng)安裝自動導(dǎo)航系統(tǒng)，并提前對各條道路進行踏勘。42.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第128條哪些情況列電務(wù)責任故障？【正確答案】：以下情況列電務(wù)責任故障：1.因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程或養(yǎng)護維修質(zhì)量不良造成的設(shè)備故障，定設(shè)備管理單位的責任。2.營業(yè)線施工中因設(shè)備管理單位的原因造成的設(shè)備故障，定設(shè)備管理單位的責任。3.設(shè)備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責任；協(xié)同隱瞞的單位追究同等責任。4.應(yīng)采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設(shè)備故障，定設(shè)備管理單位的責任。43.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第21條結(jié)合部管理【正確答案】：結(jié)合部管理是高速鐵路信號維護工作的重要內(nèi)容，直接影響高速鐵路信號設(shè)備的運用質(zhì)量。鐵路局電務(wù)部門應(yīng)制定與車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、供電、車輛、信息、房建等部門相關(guān)聯(lián)設(shè)備的結(jié)合部管理規(guī)定，明確分工，落實責任，聯(lián)合整治，加強考核。44.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第32-33條【正確答案】：第32條電務(wù)設(shè)備故障考核應(yīng)體現(xiàn)“科學分析、重在防范、寬嚴適度”的原則。第33條發(fā)生違章指揮、違章作業(yè)行為，鐵路局、電務(wù)（通信）段必須嚴格考核。45.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第104條CTCS-2級列控系統(tǒng)組成？【正確答案】：CTCS-2級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成。46.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》6.1.4～6.1.5條【正確答案】：6.1.4每臺TCC設(shè)備應(yīng)具備控制至少10臺移頻柜和16臺LEU設(shè)備的能力。6.1.5每臺車站TCC設(shè)備管轄中繼站的數(shù)量不應(yīng)少于6個。47.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第285條【正確答案】：配屬鐵路局電務(wù)段是列控車載設(shè)備維護管理的責任主體，電務(wù)段應(yīng)與動車運用交路終到和折返的電務(wù)段簽認代維協(xié)議，明確雙方維護、報修、故障處理、數(shù)據(jù)下載等方面的責任。相關(guān)電務(wù)段應(yīng)按委托協(xié)議執(zhí)行。48.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第270條【正確答案】：列控車載設(shè)備實行鐵路總公司、鐵路局和電務(wù)段三級管理。鐵路局電務(wù)處、電務(wù)段應(yīng)設(shè)相應(yīng)列控車載設(shè)備專職管理崗位，負責列控車載設(shè)備專業(yè)技術(shù)管理、設(shè)備維護等工作。49.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第211條監(jiān)測數(shù)據(jù)和報警信息處理由哪些規(guī)定？【正確答案】：監(jiān)測數(shù)據(jù)和報警信息處理的規(guī)定：1.電務(wù)段應(yīng)實行段、車間、工區(qū)三級分析制度。2.對報警信息，必須查明原因，及時處理。3.調(diào)度指揮中心負責跟蹤、監(jiān)督報警信息和故障處理結(jié)果。4.段電務(wù)試驗室應(yīng)根據(jù)技術(shù)標準和特性變化規(guī)律，合理設(shè)定報警上、下限。50.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第280條【正確答案】：列控車載設(shè)備車間或維護工區(qū)應(yīng)設(shè)置專人負責車載設(shè)備數(shù)據(jù)分析工作，負責動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)的分析管理，對數(shù)據(jù)建檔管理、匯總分析。51.《事規(guī)》第十五條D21【正確答案】：D21．行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。52.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6車載設(shè)備功能6.1總則第1-3條【正確答案】：1.車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等基本數(shù)據(jù)實時計算目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，并依曲線對列車超速進行自動防護。2.車載設(shè)備工作在C3等級時，行車許可及線路數(shù)據(jù)應(yīng)采用RBC提供的數(shù)據(jù)，工作在C2等級時，行車許可及線路數(shù)據(jù)應(yīng)采用軌道電路信息及應(yīng)答器數(shù)據(jù)。3.車載設(shè)備應(yīng)具有C3及C2等級轉(zhuǎn)換功能。53.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第68條信號裝置和信號機的分類？【正確答案】：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。54.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第82條道岔融雪裝置基本技術(shù)條件？【正確答案】：根據(jù)需要在車站列車進路上的道岔及其聯(lián)動道岔可設(shè)置道岔融雪裝置。道岔融雪裝置不得影響道岔和軌道電路的正常工作。道岔融雪裝置應(yīng)具備手動和自動控制功能。55.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第260條電務(wù)段是列控設(shè)備維護和管理的實施主體，主要職責第1-4條【正確答案】：1.認真貫徹執(zhí)行鐵路總公司、鐵路局有關(guān)列控系統(tǒng)的管理規(guī)章制度。2.負責制定列控設(shè)備維護管理實施細則和應(yīng)急預(yù)案。3.負責管內(nèi)列控系統(tǒng)設(shè)備的施工配合、工程監(jiān)管、工程驗收、測試試驗、日常維護管理及故障搶修處理。4.負責應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)的修改和恢復(fù)。56.《LKJ檢修規(guī)程》2.6【正確答案】：設(shè)備維護單位應(yīng)積極開展強化質(zhì)量監(jiān)測、優(yōu)化檢測手段和裝備工作，建立LKJ運行記錄數(shù)據(jù)質(zhì)量分析制度，不斷開拓、探索狀態(tài)修的方式方法，推進修制改革和發(fā)展。在實施預(yù)防修的同時，應(yīng)對LKJ運行記錄數(shù)據(jù)中的插件故障、模塊故障、通信故障、復(fù)位、開關(guān)機、信號滅燈、過機不校、單機運行、主備切換等與質(zhì)量有關(guān)的信息進行重點統(tǒng)計分析，并結(jié)合電務(wù)車載設(shè)備使用反饋信息，有針對性地開展狀態(tài)修。57.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6車載設(shè)備功能6.1總則第1-3條【正確答案】：1.車載設(shè)備應(yīng)根據(jù)列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等基本數(shù)據(jù)實時計算目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，并依曲線對列車超速進行自動防護。2.車載設(shè)備工作在C3等級時，行車許可及線路數(shù)據(jù)應(yīng)采用RBC提供的數(shù)據(jù)，工作在C2等級時，行車許可及線路數(shù)據(jù)應(yīng)采用軌道電路信息及應(yīng)答器數(shù)據(jù)。3.車載設(shè)備應(yīng)具有C3及C2等級轉(zhuǎn)換功能。58.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條列控車載設(shè)備的“機車信號”顯示一個帶“2”字的黃色閃光表示什么含義？【正確答案】：一個帶“2”字的黃色閃光——表示列車運行前方有一個經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)，并預(yù)告次一個閉塞分區(qū)所在的進路開通經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，且進路允許速度不低于80km/h。59.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第69條出站信號機設(shè)置【正確答案】：在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)設(shè)出站信號機。出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。60.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第125條【正確答案】：工區(qū)應(yīng)實行崗位責任制。信號維護人員對分管的設(shè)備質(zhì)量與安全負責，并應(yīng)遵守各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，杜絕違章作業(yè)。61.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第12條【正確答案】：高速鐵路地面信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修及更新改造四部分組成，列控車載設(shè)備維護工作由運用檢修（一、二級）、高級檢修（三、四級）共四個修程組成。62.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第105條【正確答案】：CTCS-2級列控系統(tǒng)基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。完全監(jiān)控模式下按高于線路允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。63.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第113條搬運、拆裝重物要求？【正確答案】：搬運、拆裝重物時，每人負重一般不得超過50kg，做到單一指揮、呼喚應(yīng)答、同起同落。64.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第272條【正確答案】：列控車載設(shè)備的安全完整性等級應(yīng)達到SIL4級。列控車載設(shè)備一、二級檢修應(yīng)結(jié)合動車組一、二級檢修同步進行，檢修工作內(nèi)容及作業(yè)標準按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。65.《事規(guī)》第六十五條【正確答案】：事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導(dǎo)致不能查明事故原因和判定責任的，定發(fā)生單位責任。66.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（京鐵辦〔2018〕362號）2.2.2相關(guān)站段職責【正確答案】：負責現(xiàn)場救援、善后處理工作。提供現(xiàn)場準確信息和救援處置建議；負責事故現(xiàn)場具體的救援指揮和行車組織工作；負責組織清理事故現(xiàn)場，配合做好善后處理工作。67.《LKJ運用維護規(guī)則》第174條【正確答案】：LKJ系統(tǒng)設(shè)備維護實行預(yù)防修與狀態(tài)修相結(jié)合的體制，堅持專業(yè)化集中修理的原則。LKJ系統(tǒng)設(shè)備的修理采用備品維修、互換安裝方式進行。LKJ系統(tǒng)設(shè)備的檢修周期須與機車、動車組檢修周期相適應(yīng)并設(shè)置對應(yīng)修程。68.《LKJ檢修規(guī)程》2.11【正確答案】：在正常使用和檢測維修的情況下，LKJ系統(tǒng)設(shè)備維修后的質(zhì)量保證期限要求如下。Ⅰ級修質(zhì)量保證期限：至下一個計劃修修程。Ⅱ級修質(zhì)量保證期限：6個月。Ⅲ級修質(zhì)量保證期限：12個月。69.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第90-92條【正確答案】：第90條凡涉及行車安全的數(shù)據(jù)更新、換裝均應(yīng)按規(guī)定程序通過審核批準后方可進行。第91條在備份軟件數(shù)據(jù)庫中嚴禁安裝與工作無關(guān)的軟件，嚴禁存儲與工作無關(guān)的數(shù)據(jù)。第92條數(shù)據(jù)備份盤應(yīng)存放在無潮濕、無強電磁、干凈整潔的環(huán)境，定期檢查其加封保管情況，確認封裝良好。70.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第233條【正確答案】：行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務(wù)。71.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第353條【正確答案】：高速鐵路信號各子系統(tǒng)硬件更換和軟件修改時，設(shè)備供應(yīng)廠家應(yīng)保證設(shè)備的安全策略配置統(tǒng)一，安裝好防病毒軟件，按規(guī)定流程實施。72.《LKJ運用維護規(guī)則》第36條LKJ數(shù)據(jù)分類【正確答案】：LKJ數(shù)據(jù)分為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ臨時數(shù)據(jù)、LKJ固定控制參數(shù)、LKJ臨時控制參數(shù)（司機輸入數(shù)據(jù)）、LKJ運行記錄數(shù)據(jù)五部分。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為LKJ基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)和LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)兩部分。LKJ固定控制參數(shù)分為LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)和LKJ列車參數(shù)兩部分。73.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條列控車載設(shè)備的“機車信號”顯示一個白色燈光表示什么含義？【正確答案】：一個白色燈光——不預(yù)告列車運行前方進路開通狀態(tài)及地面信號開放狀態(tài)。無顯示時，表示列控車載設(shè)備的“機車信號”在停止工作狀態(tài)。74.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第106條在高柱信號機上作業(yè)時有哪些要求？【正確答案】：在高柱信號機上作業(yè)時：(一)在2米以上高處作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用安全帶或采取安全防護措施。離開信號機梯子或站在梯子架外側(cè)工作，必須使用安全帶。(二)禁止上、下同時作業(yè)；不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料。(三)列車通過時，禁止在該股道兩側(cè)信號機上停留。(四)不準肩扛、手提笨重物品攀登信號機。75.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第71條設(shè)備管理臺賬和技術(shù)檔案管理？【正確答案】：電務(wù)部門各級機構(gòu)應(yīng)建立健全設(shè)備管理臺賬和技術(shù)檔案，及時修訂技術(shù)資料和圖紙，保證圖紙完整、圖實相符，并積極采用計算機技術(shù)進行管理?，F(xiàn)場信號技術(shù)圖紙、設(shè)備臺賬、履歷簿、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)適時更新。76.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第233條【正確答案】：行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務(wù)。77.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第419條四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示哪些信號？【正確答案】：（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；（3）一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；（4）一個紅色燈光——列車應(yīng)在該信號機前停車。78.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第82條道岔融雪裝置基本技術(shù)條件？【正確答案】：根據(jù)需要在車站列車進路上的道岔及其聯(lián)動道岔可設(shè)置道岔融雪裝置。道岔融雪裝置不得影響道岔和軌道電路的正常工作。道岔融雪裝置應(yīng)具備手動和自動控制功能。79.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第275條【正確答案】：動車組五級修（CRH2型、CRH380A/AL型動車組第二次五級修）時，設(shè)備壽命如不滿10年，設(shè)備更新改造順延至下一個高級檢修修程，本次按照四級修標準執(zhí)行。80.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第105條在電氣化區(qū)段作業(yè)要求第7-9項【正確答案】：(七)更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時，應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護措施，保證牽引回流暢通后，方可進行作業(yè)。(八)更換軌道電路絕緣時，應(yīng)在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方可開始作業(yè)。(九)整修電纜時，應(yīng)先確認電纜外皮與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接良好，方可開始作業(yè)。81.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》7.5完全監(jiān)控模式（FS）【正確答案】：當車載設(shè)備具備列車控制所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車數(shù)據(jù)、行車許可和線路數(shù)據(jù)等）時，車載設(shè)備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線，并通過DMI顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息，監(jiān)控列車安全運行。82.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第407條【正確答案】：鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、電務(wù)或供電人員。83.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》10.1.6【正確答案】：列控車載設(shè)備工作在CTCS-3等級時，線路描述（線路限速、線路坡度、應(yīng)答器鏈接、過分相等）應(yīng)采用RBC數(shù)據(jù)；工作在CTCS-2等級時，線路描述應(yīng)采用應(yīng)答器數(shù)據(jù)。84.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第93-94條【正確答案】：第93條涉及安全的數(shù)據(jù)應(yīng)采取保密措施進行管理，按數(shù)據(jù)的保密規(guī)定和用途,確定使用人員的存取權(quán)限、存取方式和審批手續(xù)。第94條對所有重要數(shù)據(jù)（介質(zhì)）應(yīng)定期檢查，根據(jù)介質(zhì)的安全保存期限，及時更新復(fù)制。損壞、廢棄或過時的重要數(shù)據(jù)（介質(zhì)）應(yīng)由專人負責銷毀處理。85.《LKJ運用維護規(guī)則》第185條LKJ系統(tǒng)入庫良好率【正確答案】：LKJ系統(tǒng)入庫良好率機車、動車組入庫后對未經(jīng)維修處置的LKJ系統(tǒng)設(shè)備進行檢測。確認系統(tǒng)作用良好的稱為入庫良好。對于多重冗余系統(tǒng)中出現(xiàn)的不影響功能作用的局部狀態(tài)不良，按入庫良好統(tǒng)計。在一定時間和管理范圍內(nèi)，檢測LKJ系統(tǒng)良好的機車、動車組數(shù)與檢測機車、動車組總數(shù)之比定義為LKJ系統(tǒng)入庫良好率。要求每月LKJ系統(tǒng)入庫良好率不小于99.5％。86.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第100條【正確答案】：CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-2級控車時的部分監(jiān)控模式，是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為45km/h。87.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第100條【正確答案】：CTC/TDCS與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。88.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第34條電務(wù)基本安全制度“三不動”內(nèi)容是什么？【正確答案】：三不動：1.未登記聯(lián)系好不動；2.對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；3.正在使用中的設(shè)備（指已辦理好進路或閉塞的設(shè)備）不動。89.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第34條電務(wù)基本安全制度“三不放過”內(nèi)容是什么？【正確答案】：三不放過：1.事故原因分析不清不放過；2.沒有防范措施不放過；3.事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；90.《LKJ檢修規(guī)程》2.6【正確答案】：設(shè)備維護單位應(yīng)積極開展強化質(zhì)量監(jiān)測、優(yōu)化檢測手段和裝備工作，建立LKJ運行記錄數(shù)據(jù)質(zhì)量分析制度，不斷開拓、探索狀態(tài)修的方式方法，推進修制改革和發(fā)展。在實施預(yù)防修的同時，應(yīng)對LKJ運行記錄數(shù)據(jù)中的插件故障、模塊故障、通信故障、復(fù)位、開關(guān)機、信號滅燈、過機不校、單機運行、主備切換等與質(zhì)量有關(guān)的信息進行重點統(tǒng)計分析，并結(jié)合電務(wù)車載設(shè)備使用反饋信息，有針對性地開展狀態(tài)修。91.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第72條【正確答案】：出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進路表示器。發(fā)車進路兼出站信號機，根據(jù)需要可裝設(shè)進路表示器，區(qū)分進路方向。92.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第75條遮斷信號機設(shè)置在哪些地點？【正確答案】：有人看守道口設(shè)遮斷信號機；在有人看守的橋隧建（構(gòu)）筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據(jù)需要設(shè)遮斷信號機。該信號機距防護地點不得小于50m。93.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第305條CTC設(shè)備組網(wǎng)原則？【正確答案】：CTC直接涉及行車安全，必須自成體系，單獨成網(wǎng)，獨立運行，嚴禁與其他系統(tǒng)直接聯(lián)網(wǎng)。94.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第65條電務(wù)安全技術(shù)裝備開發(fā)、研制以及上道試驗如何辦理？【正確答案】：電務(wù)安全技術(shù)裝備開發(fā)、研制以及上道試驗，必須執(zhí)行國家、鐵路總公司有關(guān)規(guī)定，新設(shè)備、新器材必須經(jīng)過上道試驗，按管理權(quán)限獲得批準后，方可正式上道使用。未經(jīng)鐵路總公司批準，不得在高速鐵路信號安全設(shè)備上添裝其他設(shè)備。95.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第76條【正確答案】：進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)設(shè)復(fù)示信號機。設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機。96.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條連續(xù)式機車信號顯示一個半綠半黃色燈光表示什么含義？【正確答案】：一個半綠半黃色燈光——準許非列控車載設(shè)備控車的列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車運行前方有兩個經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)。97.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第288條【正確答案】：各種監(jiān)測、報警電路等必須與列控電路安全隔離，不得影響設(shè)備的正常使用。未經(jīng)鐵路總公司批準，不得隨意借用列控條件。98.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》9.2.1應(yīng)答器的分類及主要功能？【正確答案】：應(yīng)答器是使用磁感應(yīng)技術(shù)的地面?zhèn)鬏攩卧?，分為有源?yīng)答器和無源應(yīng)答器。其主要功能是通過空氣間隙傳輸數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)與其上方通過的列控車載設(shè)備通信。99.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第52條施工安全措施有哪些要求？【正確答案】：施工安全措施：鐵路局、電務(wù)（通信）段應(yīng)根據(jù)施工等級組織制定安全措施。安全措施的基本內(nèi)容應(yīng)包括：施工前的準備措施，施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后檢查試驗措施以及發(fā)生故障時的應(yīng)急措施等。100.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》6.1.12～6.1.14條【正確答案】：6.1.12TCC間應(yīng)通過信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通信，實現(xiàn)TCC站間安全信息的實時傳輸。6.1.13TCC應(yīng)實現(xiàn)區(qū)間運行方向與閉塞的控制。6.1.14TCC應(yīng)實現(xiàn)對區(qū)間通過信號機的點燈控制。101.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第125條【正確答案】：工區(qū)應(yīng)實行崗位責任制。信號維護人員對分管的設(shè)備質(zhì)量與安全負責，并應(yīng)遵守各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，杜絕違章作業(yè)。102.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》5.1.21區(qū)間不設(shè)通過信號機并按CTCS-2或CTCS-3級列控系統(tǒng)運行線路的正線車站所涉及的特殊聯(lián)鎖功能按以下規(guī)定執(zhí)行,ｇ～ｉ條【正確答案】：ｇ）當已建立滅燈狀態(tài)的發(fā)車進路（含引導(dǎo)進路）時，不應(yīng)向該股道辦理進站信號機點亮狀態(tài)的接車進路（含引導(dǎo)進路）。ｈ）辦理通過進路時，應(yīng)檢查通過進路上的列車信號機點燈、滅燈狀態(tài)一致。ｉ）出站信號機滅燈時正向發(fā)車應(yīng)檢查一離去（1LQ）空閑（開放引導(dǎo)信號時不檢查1LQ空閑）；出站信號機（含引導(dǎo)）點燈或反向運行時應(yīng)檢查站間區(qū)間所有軌道區(qū)段空閑后才能開放信號。103.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第6條【正確答案】：高速鐵路信號維護工作必須堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合的原則，確保高速鐵路信號設(shè)備運用狀態(tài)良好。高速鐵路信號設(shè)備技術(shù)密集、科技含量高，具有點多線長、設(shè)置分散、布局成網(wǎng)、不間斷運用、結(jié)合部多、易受外界影響等特點，因此要積極采用新技術(shù)、新器材、新工藝，提高高速鐵路信號設(shè)備的可靠性、可用性和安全性；深化修程修制改革，提高勞動生產(chǎn)率；實行全面質(zhì)量管理，采用先進技術(shù)手段，提高維護管理水平。104.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第112條委托維修的定義？【正確答案】：委托維修是指鐵路局管轄范圍內(nèi)無檢修能力的設(shè)備、器材，委托相應(yīng)的設(shè)備廠家（設(shè)備供應(yīng)商）進行維修，鐵路局支付維修費用。105.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條連續(xù)式機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光表示什么含義？【正確答案】：一個帶“2”字的黃色閃光——要求非列控車載設(shè)備控車的列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，表示列車運行前方有一個經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)，并預(yù)告次一個閉塞分區(qū)所在的進路開通經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，且進路允許速度不低于80km/h。106.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第70條產(chǎn)品和系統(tǒng)投入使用前，供應(yīng)商應(yīng)向設(shè)備維護和使用單位提供哪些資料？【正確答案】：產(chǎn)品和系統(tǒng)投入使用前，供應(yīng)商應(yīng)向設(shè)備維護管理單位和使用單位提供正式的維護手冊、使用手冊、說明書等技術(shù)資料，數(shù)量不少于6份。技術(shù)資料應(yīng)規(guī)范、完整并裝訂成冊。施工單位應(yīng)向設(shè)備維護管理單位提供成套竣工圖紙，數(shù)量不少于6份。107.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第2條【正確答案】：高速鐵路信號設(shè)備是指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，改善行車組織方式，實現(xiàn)行車指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵設(shè)施。電務(wù)部門必須貫徹國家有關(guān)政策、行業(yè)標準，堅持以運輸生產(chǎn)為中心，做好維護管理工作，保證高速鐵路信號設(shè)備處于良好運用狀態(tài)。108.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第229條行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，需進行哪些培訓和考核？【正確答案】：行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范和相應(yīng)崗位培訓規(guī)范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。在任職期間，須按規(guī)定參加崗位適應(yīng)性培訓和定期考核鑒定，考核不合格的，不得繼續(xù)履職。109.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第94條CTCS-3級列控系統(tǒng)由哪些部件組成？【正確答案】：CTCS-3級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、GSM-R無線通信單元等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設(shè)備等組成。110.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（京鐵辦〔2018〕362號）4.2應(yīng)急響應(yīng)行動第4.2.1條【正確答案】：集團公司接到高速鐵路突發(fā)事件信息后，集團公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即派員趕赴現(xiàn)場，組織指揮開展應(yīng)急處置工作。在采取處置措施的同時，事發(fā)地相關(guān)單位應(yīng)對事件的性質(zhì)、類別、危害程度、影響范圍等進行初步評估，并快速向集團公司報告。根據(jù)突發(fā)事件影響程度，集團公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組啟動相應(yīng)級別的應(yīng)急預(yù)案。111.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第122條【正確答案】：當發(fā)生事故或故障時，應(yīng)按險情等級和影響程度及時啟動應(yīng)急預(yù)案。故障處理人員應(yīng)嚴格按應(yīng)急處置程序查明原因，排除故障，試驗良好后恢復(fù)使用。必要時，電務(wù)故障處理人員可根據(jù)實際情況，按規(guī)定程序申請乘坐動車組或列車趕赴故障地點處理故障。112.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第15條【正確答案】：高速鐵路信號設(shè)備維護工作應(yīng)實行安全生產(chǎn)責任制、崗位責任制和質(zhì)量驗收制，以安全管理為核心，計劃管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、設(shè)備管理和成本管理為重點，采用先進管理手段，形成科學的管理體系，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地組織生產(chǎn)。113.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第82條【正確答案】：電務(wù)段應(yīng)按照一車一檔建立列控車載設(shè)備技術(shù)履歷，格式參照《列控車載設(shè)備技術(shù)履歷》。列控車載設(shè)備技術(shù)履歷應(yīng)準確反映列控車載設(shè)備類型、主要技術(shù)參數(shù)、檢修情況等。114.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6.7最限制速度曲線計算【正確答案】：1．最限制速度曲線（MRSP）計算應(yīng)考慮線路固定限速、線路臨時限速、列車構(gòu)造限速及模式限速，并取所有速度限制中最嚴格的部分。2．MRSP的構(gòu)成要素發(fā)生變化時，應(yīng)重新計算MRSP。3．進入降速區(qū)段，MRSP計算應(yīng)考慮安全距離，進入升速區(qū)段，MRSP計算應(yīng)進行車尾保持。4．車載設(shè)備在轉(zhuǎn)入完全監(jiān)控模式時，應(yīng)具有車尾保持功能。若列車所具備的線路數(shù)據(jù)不能覆蓋全車長，車載設(shè)備可向司機提示注意車尾保持。5．車載通過RBC收到的新的臨時限速若與先前收到的臨時限速編號相同，新的臨時限速應(yīng)取代先前的臨時限速，除非先前的臨時限速被標記為不可取消。115.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第272條【正確答案】：列控車載設(shè)備的安全完整性等級應(yīng)達到SIL4級。列控車載設(shè)備一、二級檢修應(yīng)結(jié)合動車組一、二級檢修同步進行，檢修工作內(nèi)容及作業(yè)標準按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。116.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第105條【正確答案】：CTCS-2級列控系統(tǒng)基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。完全監(jiān)控模式下按高于線路允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。117.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第78條高速鐵路列控車載設(shè)備備用設(shè)備、器材配置原則？【正確答案】：高速鐵路列控車載設(shè)備備用設(shè)備、器材配置原則：列控車載設(shè)備整機每種型號每個維修點備用1套，運用數(shù)量40套以上，后續(xù)列控車載設(shè)備每增加20套，增加應(yīng)急備用1套；除整機外常用組匣不少于1套，DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處（所）不少于2個。各局根據(jù)實際情況可自行規(guī)定。118.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第47條【正確答案】：電務(wù)車載設(shè)備車底檢修、檢測須在機車、動車組、軌道車進入庫內(nèi)地溝停穩(wěn)后，確認在制動狀態(tài)下，并設(shè)置防護人員后方可進行。119.《LKJ運用維護規(guī)則》第3條LKJ定義？【正確答案】：LKJ是中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機（含動車組司機，下同）提高操縱能力的重要行車設(shè)備。LKJ是機車、動車組設(shè)備的組成部分。120.《事規(guī)》第七條事故分為哪幾個等級？【正確答案】：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。121.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6車載設(shè)備功能6.1總則第4-7條【正確答案】：4.車載設(shè)備一般采用設(shè)備制動優(yōu)先工作方式。5.車載設(shè)備應(yīng)能通過輸出常用制動命令或緊急制動命令來監(jiān)控列車安全運行，緊急制動命令在列車停穩(wěn)后方可由人工撤除。6.車載設(shè)備應(yīng)具有停車防護、溜逸防護和退行防護功能。7.車載設(shè)備工作在C3等級完全監(jiān)控模式時，應(yīng)結(jié)合軌道電路信息校驗RBC發(fā)送的行車許可。122.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第60條加鎖加封規(guī)定【正確答案】：對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時可設(shè)置計數(shù)器，使用人員應(yīng)負責其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計數(shù)器的設(shè)備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時通知信號部門加封。使用計算機技術(shù)控制的信號設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應(yīng)使用密碼方式操作。123.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第210條【正確答案】：監(jiān)測系統(tǒng)智能分析功能應(yīng)實現(xiàn)設(shè)備異常預(yù)警、故障原因分析、故障定位判斷及處理流程提示等功能，達到發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、預(yù)防設(shè)備故障和壓縮故障延時的目的。124.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第337條【正確答案】：加強專用計算機外部接口管理，必須采用物理方式斷開用戶終端光驅(qū)、軟驅(qū)，屏蔽USB等接口。125.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第161條高速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備大修工作范圍？【正確答案】：高速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備大修周期一般為10年。大修工作范圍：1.為恢復(fù)系統(tǒng)功能而更換達到大修期的部件和器材。2.更換其他不良地面信號部件。3.設(shè)備在使用中磨耗、老化已不能保證行車安全和正常使用時，可提前進行大修。4.中修工作內(nèi)容。126.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第256條【正確答案】：CTCS-2/3級列控系統(tǒng)是鐵路運輸?shù)闹匾熊囋O(shè)備，是保證行車安全，提高運輸效率，實現(xiàn)列車運行控制現(xiàn)代化的主要技術(shù)裝備。CTCS-2級列控系統(tǒng)基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息，采用目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行。CTCS-3級列控系統(tǒng)基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級功能。127.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第102條機車信號分類【正確答案】：機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。車站正線、到發(fā)線應(yīng)實現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應(yīng)以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。128.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第172條【正確答案】：高速鐵路信號更新改造工程必須通過嚴格的開通試驗和聯(lián)鎖試驗后方可開通使用。開通后在24小時內(nèi)交設(shè)備管理單位接管維修。129.《CTCS-2級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》7.4完全監(jiān)控模式7.4.9接收默認報文時的處理【正確答案】：在FS模式下，當車載設(shè)備接收到與運行方向一致的【ETCS-254】包，或接收到M_MCOUNT值為0/252/253的應(yīng)答器默認報文時，應(yīng)丟棄之前接收的線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息，轉(zhuǎn)入PS模式并輸出最大常用制動，同時提示應(yīng)答器信息接收異常。130.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第68條進站信號機設(shè)置【正確答案】：車站必須設(shè)進站信號機。進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50m的地點，根據(jù)需要可適當延長。進站信號機及防護分歧道岔的通過信號機外方，無同方向的通過信號機時，應(yīng)設(shè)置預(yù)告標。131.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第117條委托維修設(shè)備發(fā)生問題如何追究責任？【正確答案】：委托維修設(shè)備發(fā)生設(shè)備故障和行車事故，按照國家有關(guān)法律法規(guī)和鐵路局相關(guān)管理辦法定性定責和責任追究，相關(guān)損失由責任單位承擔。132.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第90條設(shè)備、器材維修原則？【正確答案】：現(xiàn)場可替換的設(shè)備、器材實行入所修；可更換電路板、模塊的信號電子設(shè)備采用故障換板、塊修；具備系統(tǒng)冗余或狀態(tài)監(jiān)測可靠的設(shè)備可實行狀態(tài)修；電務(wù)段無檢修能力的設(shè)備、器材實行入廠修或委托專業(yè)廠家維修保養(yǎng)。133.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第270條【正確答案】：列控車載設(shè)備實行鐵路總公司、鐵路局和電務(wù)段三級管理。鐵路局電務(wù)處、電務(wù)段應(yīng)設(shè)相應(yīng)列控車載設(shè)備專職管理崗位，負責列控車載設(shè)備專業(yè)技術(shù)管理、設(shè)備維護等工作。134.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6.9速度監(jiān)控6.9.3.5【正確答案】：輸出緊急制動命令時，若下列條件之一滿足，系統(tǒng)應(yīng)提示進入故障狀態(tài)，并導(dǎo)向安全側(cè)：a）車輛制動減速度達不到規(guī)定閾值（可選）；b）緊急制動反饋故障。135.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第162條高速鐵路信號系統(tǒng)達到哪些條件時應(yīng)進行更新改造？【正確答案】：當高速鐵路信號系統(tǒng)達到以下條件時應(yīng)進行更新改造：1.更新已到壽命周期的高速鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備。更新改造周期一般為15年，在評估的基礎(chǔ)上，可依據(jù)評估結(jié)果延期更新改造，最長不得超過5年。2.為提升整體系統(tǒng)功能和性能的設(shè)備更換。3.遇下列情況之一，可提前進行更新改造：(1)系統(tǒng)不能滿足運輸擴能和安全保證需求時。(2)屬于淘汰的系統(tǒng)設(shè)備、器材或維修配件沒有供應(yīng)來源，不能保證使用時。136.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第14條【正確答案】：新設(shè)備開通使用前，電務(wù)（通信）段應(yīng)組織設(shè)計、施工部門和產(chǎn)品供應(yīng)商，對維修人員進行技術(shù)培訓，考試合格，方準上崗作業(yè)。137.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第104條CTCS-2級列控系統(tǒng)組成？【正確答案】：CTCS-2級列控系統(tǒng)由列控車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。列控車載設(shè)備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、臨時限速服務(wù)器、ZPW-2000系列軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備組成。138.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第34條電務(wù)基本安全制度“三不動”內(nèi)容是什么？【正確答案】：三不動：1.未登記聯(lián)系好不動；2.對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；3.正在使用中的設(shè)備（指已辦理好進路或閉塞的設(shè)備）不動。139.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第94條【正確答案】：在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。140.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第8條【正確答案】：高速鐵路信號維護工作應(yīng)落實安全風險管理要求，強化電務(wù)安全基礎(chǔ)管理、過程控制和應(yīng)急處置，構(gòu)建電務(wù)系統(tǒng)安全風險控制體系，做好安全風險的超前防范，持續(xù)推進標準化工作，全面提升電務(wù)系統(tǒng)安全管理水平。141.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》10.8.2DMS地面設(shè)備包括哪些設(shè)備？【正確答案】：DMS地面設(shè)備包括鐵路總公司數(shù)據(jù)中心、鐵路局數(shù)據(jù)中心和用戶終端。鐵路總公司數(shù)據(jù)中心設(shè)備由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)接收處理分析服務(wù)器、數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲設(shè)備、維護工作站等組成。鐵路局數(shù)據(jù)中心設(shè)備由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲設(shè)備、維護工作站等組成。142.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》8.1.20RBC應(yīng)實現(xiàn)哪些通信接口？【正確答案】：RBC應(yīng)實現(xiàn)以下通信接口：ａ）與聯(lián)鎖接口；ｂ）與TSRS接口；ｃ）與相鄰RBC接口；ｄ）與GSM-R接口；ｅ）與CTC接口。143.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第348條【正確答案】：高速鐵路信號各子系統(tǒng)建設(shè)必須嚴格執(zhí)行鐵路總公司文件和標準要求，做好信息安全防范措施。對信號系統(tǒng)的服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備，系統(tǒng)和主要軟件應(yīng)設(shè)置安全密碼，杜絕空口令、弱口令。144.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第51條施工安全基本規(guī)定？【正確答案】：施工安全基本規(guī)定(一)沒有施工計劃、沒有安全措施、沒有調(diào)度命令（或在調(diào)度所/車站登記并經(jīng)調(diào)度員/值班員簽字同意）不準施工。(二)不準隨意取消或變更施工（天窗）計劃。(三)嚴禁降低施工等級、擅自擴大施工范圍或調(diào)整施工作業(yè)內(nèi)容。施工負責人未到現(xiàn)場不準施工，未簽訂安全協(xié)議不準施工，監(jiān)控人員未到現(xiàn)場不準施工。(四)所有施工必須指派專人防護，防護聯(lián)系中斷必須停止施工。(五)發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良和安全隱患必須果斷采取措施，并向列車調(diào)度員（車站值班員）報告。145.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第61條【正確答案】：高速鐵路信號聯(lián)鎖管理是信號技術(shù)管理的重點，高速鐵路信號設(shè)備維護及各類工程改造，必須嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖管理有關(guān)規(guī)定，嚴禁擅自改變電路結(jié)構(gòu)、變更聯(lián)鎖軟件、修改基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。設(shè)備開通前，必須按規(guī)定進行徹底試驗，試驗正確后，方可投入使用。146.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第260條電務(wù)段是列控設(shè)備維護和管理的實施主體，主要職責第5-8條【正確答案】：5.建立完整的列控數(shù)據(jù)、報文檔案，做好數(shù)據(jù)、報文的備份、存檔工作；定時與電務(wù)檢測所核對相關(guān)報文數(shù)據(jù)，及時更新列控系統(tǒng)報文數(shù)據(jù)庫，確保數(shù)據(jù)、報文的準確。6.配合列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)編制及施工單位進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集與校核；配合設(shè)備廠家對數(shù)據(jù)進行更新、修改，并具體負責列控設(shè)備的測試、試驗及開通驗收。7.負責列控車載設(shè)備的新車驗交及高級檢修動、靜態(tài)測試工作。8.負責對列控車載設(shè)備運行數(shù)據(jù)、動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析。147.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第348條【正確答案】：高速鐵路信號各子系統(tǒng)建設(shè)必須嚴格執(zhí)行鐵路總公司文件和標準要求，做好信息安全防范措施。對信號系統(tǒng)的服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、終端設(shè)備，系統(tǒng)和主要軟件應(yīng)設(shè)置安全密碼，杜絕空口令、弱口令。148.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第128條哪些情況列安全信息？【正確答案】：以下情況列安全信息：1.路內(nèi)其他單位設(shè)備原因等影響；2.使用單位操作不當；3.列車車載物體刮、砸及人為偷盜、拆卸、毀壞設(shè)備；4.道岔尖軌、心軌卡異物；5.無計劃外界施工妨礙；6.水害、冰害、雪害等自然災(zāi)害；7.未影響行車的設(shè)備不良反映；149.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第89條集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具備哪些條件？【正確答案】：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。150.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第68條信號裝置和信號機的分類？【正確答案】：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。151.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6.4測速功能第1-3條【正確答案】：1.車載設(shè)備應(yīng)具備檢測列車速度、走行距離、運動方向的功能。2.車載設(shè)備應(yīng)具有處理一定范圍內(nèi)空轉(zhuǎn)、打滑造成的測速測距誤差的功能。3.車載設(shè)備測速測距系統(tǒng)綜合測量誤差不應(yīng)大于2%（列車速度不大于30km/h時，測速誤差不大于2km/h）。152.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第359條【正確答案】：職工培訓工作應(yīng)以適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展需要、建設(shè)一支高素質(zhì)的職工隊伍為目標，以新技術(shù)和職工崗位達標培訓為重點，以強化基本功訓練為手段，努力提高職工隊伍整體素質(zhì)，培養(yǎng)能夠熟練掌握鐵路先進技術(shù)裝備、具有實際操作技能的人才，為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供可靠的人才保證。153.《LKJ運用維護規(guī)則》第187條LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功率？【正確答案】：LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功率按規(guī)定要求，使用專業(yè)設(shè)備將LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲到地面計算機或計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，確認得到的數(shù)據(jù)準確、內(nèi)容完整的定義為LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功。在一定時間和管理范圍內(nèi)，LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功文件數(shù)與應(yīng)轉(zhuǎn)儲文件總數(shù)之比定義為LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功率。要求每月LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功率不小于99.8％。154.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（京鐵辦〔2018〕362號）6.1資料保障6.1.1【正確答案】：為滿足應(yīng)急救援處置工作的需要，集團公司各相關(guān)部門及單位（含客運專線基礎(chǔ)設(shè)施維修、動車基地，動車所等）應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定，建立健全各類技術(shù)資料、基礎(chǔ)臺賬，配齊配全機具、材料等裝備，指定專人負責管理，定期組織檢查維護，確保質(zhì)量狀態(tài)良好。155.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第78條各種聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足哪些條件？【正確答案】：站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列條件：1.當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。2.裝有轉(zhuǎn)轍機（轉(zhuǎn)換鎖閉器）的道岔，當?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。156.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6車載設(shè)備功能6.1總則第4-7條【正確答案】：4.車載設(shè)備一般采用設(shè)備制動優(yōu)先工作方式。5.車載設(shè)備應(yīng)能通過輸出常用制動命令或緊急制動命令來監(jiān)控列車安全運行，緊急制動命令在列車停穩(wěn)后方可由人工撤除。6.車載設(shè)備應(yīng)具有停車防護、溜逸防護和退行防護功能。7.車載設(shè)備工作在C3等級完全監(jiān)控模式時，應(yīng)結(jié)合軌道電路信息校驗RBC發(fā)送的行車許可。157.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第128條哪些情況列電務(wù)責任故障？【正確答案】：以下情況列電務(wù)責任故障：1.因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程或養(yǎng)護維修質(zhì)量不良造成的設(shè)備故障，定設(shè)備管理單位的責任。2.營業(yè)線施工中因設(shè)備管理單位的原因造成的設(shè)備故障，定設(shè)備管理單位的責任。3.設(shè)備故障發(fā)生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責任；協(xié)同隱瞞的單位追究同等責任。4.應(yīng)采取防范措施而未采取，致使人為破壞造成的設(shè)備故障，定設(shè)備管理單位的責任。158.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（京鐵辦〔2018〕362號）8.1培訓【正確答案】：按照“專業(yè)管理、分級負責”的原則，集團公司、站段加強對應(yīng)急管理、應(yīng)急救援人員進行崗前培訓和專業(yè)培訓，不斷提高高速鐵路突發(fā)事件的應(yīng)急處置技能。根據(jù)需要，可開展國內(nèi)外的工作交流，有計劃、有針對性的學習和借鑒國內(nèi)外先進成熟經(jīng)驗。159.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6.3無線通信功能6.3.1.8【正確答案】：當通信會話建立后，如果安全連接中斷，但地面設(shè)備未發(fā)出斷開連接的指令時，車載設(shè)備應(yīng)認為通信會話仍是建立的，車載設(shè)備應(yīng)嘗試建立另一個新的安全連接，連接嘗試應(yīng)重復(fù)進行，直到安全連接已經(jīng)建立或停止嘗試的條件已經(jīng)滿足。停止嘗試條件滿足時，車載設(shè)備應(yīng)認為通信會話已經(jīng)終止。160.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》10.1無線通信故障時的處理【正確答案】：車載設(shè)備以C3等級完全監(jiān)控模式運行時，RBC故障或車地無線通信故障導(dǎo)致車載判斷無線消息超時，C3主控單元應(yīng)輸出最大常用制動命令并準備向C2降級，若C2可用則在列車速度降至C2允許速度且司機確認后車載設(shè)備轉(zhuǎn)入C2等級運行。161.《CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范》6.5列車定位功能6.5.1.5【正確答案】：車載設(shè)備應(yīng)至少在下列情況下進行位置報告：a）當列車停車時；b）當模式轉(zhuǎn)換后；c）當執(zhí)行等級轉(zhuǎn)換后；d）通信會話成功建立后；e）根據(jù)RBC的位置報告參數(shù)的要求；f）在經(jīng)過每個應(yīng)答器組時；g）當列車最大安全前端通過RBC邊界時；h）當列車最小安全后端通過RBC邊界時。162.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第285條【正確答案】：配屬鐵路局電務(wù)段是列控車載設(shè)備維護管理的責任主體，電務(wù)段應(yīng)與動車運用交路終到和折返的電務(wù)段簽認代維協(xié)議，明確雙方維護、報修、故障處理、數(shù)據(jù)下載等方面的責任。相關(guān)電務(wù)段應(yīng)按委托協(xié)議執(zhí)行。163.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》5.1.21區(qū)間不設(shè)通過信號機并按CTCS-2或CTCS-3級列控系統(tǒng)運行線路的正線車站所涉及的特殊聯(lián)鎖功能按以下規(guī)定執(zhí)行,ｄ～ｆ條【正確答案】：ｄ）進站信號機、出站信號機、進路信號機、線路所通過信號機常態(tài)為滅燈，調(diào)車信號機常態(tài)為點燈。ｅ）當信號機內(nèi)方第一區(qū)段處于解鎖狀態(tài)時，可通過辦理點亮或熄滅對應(yīng)的信號機的紅色燈光。ｆ）點燈狀態(tài)的列車進路應(yīng)在對應(yīng)信號機處于點燈狀態(tài)時辦理；滅燈狀態(tài)的列車進路應(yīng)在對應(yīng)信號機處于滅燈狀態(tài)時辦理。164.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第95條【正確答案】：鐵路局、電務(wù)（通信）段應(yīng)對職工進行勞動安全教育，組織學習安全規(guī)章及有關(guān)操作規(guī)程，加強人身安全的管理工作。(一)全員必須經(jīng)過人身安全知識培訓，考試合格，方可上崗。(二)特種設(shè)備操作人員、特種作業(yè)人員按國家要求經(jīng)過專業(yè)培訓，考試合格，取得相應(yīng)資格，持證上崗。(三)駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員必須經(jīng)過崗位培訓，考核合格，取得相應(yīng)資格，持證上崗。165.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第5條【正確答案】：信號工是鐵路主要行車工種，各級電務(wù)部門必須加強對職工的安全、技術(shù)業(yè)務(wù)知識培訓，不斷提高電務(wù)職工隊伍素質(zhì)。高速鐵路信號維護人員應(yīng)實行崗位準入管理，經(jīng)培訓考試合格并取得《高速鐵路崗位培訓合格證書（CRH）》后，方能上崗工作。166.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》8.1.1RBC定義【正確答案】：RBC是CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設(shè)備。根據(jù)CBI、TSRS、相鄰RBCTC和車載等設(shè)備提供的信息，生成列車行車許可等控制信息，并通過無線通信方式發(fā)送給車載設(shè)備，以控制列車安全運行。167.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》10.8.2DMS地面設(shè)備包括哪些設(shè)備？【正確答案】：DMS地面設(shè)備包括鐵路總公司數(shù)據(jù)中心、鐵路局數(shù)據(jù)中心和用戶終端。鐵路總公司數(shù)據(jù)中心設(shè)備由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)接收處理分析服務(wù)器、數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器、數(shù)據(jù)存儲設(shè)備、維護工作站等組成。鐵路局數(shù)據(jù)中心設(shè)備由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲設(shè)備、維護工作站等組成。168.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第51條施工安全基本規(guī)定？【正確答案】：施工安全基本規(guī)定(一)沒有施工計劃、沒有安全措施、沒有調(diào)度命令（或在調(diào)度所/車站登記并經(jīng)調(diào)度員/值班員簽字同意）不準施工。(二)不準隨意取消或變更施工（天窗）計劃。(三)嚴禁降低施工等級、擅自擴大施工范圍或調(diào)整施工作業(yè)內(nèi)容。施工負責人未到現(xiàn)場不準施工，未簽訂安全協(xié)議不準施工，監(jiān)控人員未到現(xiàn)場不準施工。(四)所有施工必須指派專人防護，防護聯(lián)系中斷必須停止施工。(五)發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良和安全隱患必須果斷采取措施，并向列車調(diào)度員（車站值班員）報告。169.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第104條在站內(nèi)、區(qū)間上道作業(yè)要求第1-3項【正確答案】：(一)在站內(nèi)作業(yè)時要時時注意瞭望列車運行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島。(二)在區(qū)間行走時應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時，應(yīng)不斷前后瞭望；在復(fù)線區(qū)間，應(yīng)逆列車運行方向行走，并不斷前后瞭望，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。(三)橫越線路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應(yīng)與其保持5m以上距離。170.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（京鐵辦〔2018〕362號）4.1應(yīng)急響應(yīng)標準【正確答案】：根據(jù)集團公司管內(nèi)高速鐵路突發(fā)事件造成損失及影響程度，原則上應(yīng)急響應(yīng)分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個等級。遇有突發(fā)事件時，由相關(guān)主責部門啟動應(yīng)急預(yù)案，并做出相應(yīng)級別的應(yīng)急響應(yīng)。171.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第55條【正確答案】：加強信號設(shè)備質(zhì)量源頭控制，建立設(shè)備召回制度和賠償辦法。存在制造缺陷的設(shè)備由生產(chǎn)廠家召回；保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，由供應(yīng)商（生產(chǎn)廠家）負責更換或維修。并應(yīng)按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定，在合同中予以明確。172.《LKJ運用維護規(guī)則》第102條【正確答案】：LKJ的基本功能、為特定運行區(qū)段控制模式提供設(shè)定基礎(chǔ)、地面信息識別、制動計算、控制指令輸出等參數(shù)設(shè)定屬于LKJ基本控制模式設(shè)定內(nèi)容。LKJ的常用固定模式限速值和緊急固定模式限速值參數(shù)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和鐵路總公司有關(guān)規(guī)定要求設(shè)定。LKJ基本控制模式由設(shè)備制造單位負責設(shè)定。含有基本控制模式的LKJ基本控制軟件屬于LKJ設(shè)備主控軟件，其使用須經(jīng)規(guī)定程序批準，任何單位和個人均不得擅自修改。173.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（京鐵辦〔2018〕362號）2.2.2相關(guān)站段職責【正確答案】：負責現(xiàn)場救援、善后處理工作。提供現(xiàn)場準確信息和救援處置建議；負責事故現(xiàn)場具體的救援指揮和行車組織工作；負責組織清理事故現(xiàn)場，配合做好善后處理工作。174.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第35條電務(wù)系統(tǒng)基本規(guī)章“紅線”內(nèi)容是什么？【正確答案】：電務(wù)系統(tǒng)基本規(guī)章“紅線”：(一)在施工、檢修、故障處理等各項作業(yè)中，違章使用封連線。(二)未按照規(guī)定程序，違章拆、改、配線。(三)未按照鐵路局信號聯(lián)鎖管理辦法，簡化聯(lián)鎖試驗程序，聯(lián)鎖試驗不徹底。(四)違反LKJ數(shù)據(jù)管理規(guī)定，錯裝、漏裝LKJ數(shù)據(jù)。(五)未按照規(guī)定，違章上道作業(yè)。175.《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》第14條【正確答案】：新設(shè)備開通使用前，電務(wù)（通信）段應(yīng)組織設(shè)計、施工部門和產(chǎn)品供應(yīng)商，對維修人員進行技術(shù)培訓，考試合格，方準上崗作業(yè)。176.《高鐵維規(guī)（業(yè)務(wù)管理）》第76條高速鐵路信號設(shè)備、器材、互換配件臺賬管理？【正確答案】：高速鐵路信號設(shè)備、器材、互換配件必須建立臺賬，現(xiàn)場備用設(shè)備按運用設(shè)備維護管理。返廠修理的設(shè)備、器材，修理時間不得超過1個月，修理時間超過1個月的，生產(chǎn)廠家應(yīng)提供相應(yīng)倒替?zhèn)淦?。返廠修復(fù)的設(shè)備、器材質(zhì)量由供應(yīng)商