智能汽車傳感器檢測技術(shù)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋長春汽車職業(yè)技術(shù)大學(xué)

智能汽車傳感器檢測技術(shù)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋長春汽車職業(yè)技術(shù)大學(xué)模塊一單元測試

傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為（）或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。

A:電信號(hào)B:數(shù)字信號(hào)C:模擬信號(hào)D:交流信號(hào)

答案:電信號(hào)傳感器一般由敏感元件、（）、變換電路、輔助電源組成。

A:電器元件B:轉(zhuǎn)換元件C:電壓表D:電流表

答案:轉(zhuǎn)換元件關(guān)于傳感器的基本特性，甲說：是指傳感器的輸出與輸入之間的關(guān)系。乙說：根據(jù)輸入量的性質(zhì)可以將傳感器的特性分為動(dòng)態(tài)特性和靜態(tài)特性。以下說法正確的是（）。

A:甲說的不對(duì)，乙說的對(duì)B:甲乙說的都對(duì)C:甲乙說的都不對(duì)D:甲說的對(duì)，乙說的不對(duì)

答案:甲乙說的都對(duì)關(guān)于傳感器的基本特性，甲說：是指傳感器的輸出與輸入之間的關(guān)系。乙說：根據(jù)輸入量的性質(zhì)可以將傳感器的特性分為動(dòng)態(tài)特性和靜態(tài)特性。以下說法正確的是（）。

A:甲說的對(duì)，乙說的不對(duì)B:甲乙說的都對(duì)C:甲乙說的都不對(duì)D:甲說的不對(duì)，乙說的對(duì)

答案:甲乙說的都對(duì)傳感器的動(dòng)態(tài)特性主要參數(shù)包括（）與時(shí)域響應(yīng)。。

A:間歇響應(yīng)B:周期響應(yīng)C:瞬時(shí)響應(yīng)D:頻域響應(yīng)

答案:頻域響應(yīng)汽車傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種（）,轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī),以便汽車處于最佳工作狀態(tài)。

A:溫度信息B:速度信息C:工況信息D:位置信息

答案:工況信息毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段探測的雷達(dá)。工作頻率在30～100GHz，波長在（）mm之間的電磁波。

A:50-60B:1-10C:30-40D:20-30

答案:1-10超聲波雷達(dá)利用人耳聽不到的超聲波，一般是（）Hz以上，作為探測源進(jìn)行探測。

A:15000B:10000C:20000D:5000

答案:20000對(duì)于智能汽車傳感器，一般根據(jù)智能汽車傳感器的信號(hào)類型來進(jìn)行檢測，那么傳感器的信號(hào)分為數(shù)字信號(hào)與（）。

A:模擬信號(hào)B:周期信號(hào)C:直流信號(hào)D:交流信號(hào)

答案:模擬信號(hào)關(guān)于傳統(tǒng)汽車傳感器檢測中的替代法，甲說：可確定故障部位或縮小故障范圍，但不一定能確定故障原因。已說：在檢修傳感器時(shí)，最好使用相同車型、相同年款、相同型號(hào)、相同規(guī)格的傳感器，暫時(shí)替代有疑問的傳感器。以下正確的是（）。

A:甲乙說法都不正確B:甲說法不正確，乙說法正確C:甲乙說法都正確D:甲說法正確，乙說法不正確

答案:甲乙說法都正確以下屬于智能汽車環(huán)境感知傳感器的是（）。

A:毫米波雷達(dá)B:超聲波雷達(dá)C:視覺傳感器D:輪速傳感器

答案:毫米波雷達(dá)；超聲波雷達(dá)；視覺傳感器以下屬于智能汽車環(huán)境感知傳感器的是（）。

A:輪速傳感器B:毫米波雷達(dá)C:超聲波雷達(dá)D:視覺傳感器

答案:毫米波雷達(dá)；超聲波雷達(dá)；視覺傳感器對(duì)于智能汽車傳感器檢測中的模擬信號(hào)，以下屬于交流信號(hào)的分析處理參數(shù)的是（）。

A:幅值B:頻率C:陣列D:形狀

答案:幅值；頻率；形狀以下屬于傳統(tǒng)汽車傳感器的檢測方法的是（）。

A:萬用表檢測法B:抽樣檢測法C:解碼檢測法D:故障征兆現(xiàn)象判斷法

答案:萬用表檢測法；解碼檢測法；故障征兆現(xiàn)象判斷法以下屬于萬用表檢測法的是（）。

A:電阻檢測法B:時(shí)間檢測法C:電壓檢測法D:電流檢測法

答案:電阻檢測法；時(shí)間檢測法；電流檢測法智能汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)傳感器是一種執(zhí)行裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)當(dāng)輸入量隨時(shí)間較快地變化時(shí),如輸入量為周期、瞬變、隨機(jī)等動(dòng)態(tài)信號(hào)時(shí)，傳感器的輸出量與輸入量之間所具有相互關(guān)系，稱為靜態(tài)特性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)線性度是指通常情況下，傳感器的實(shí)際靜態(tài)特性輸出是條曲線而非直線。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)現(xiàn)在汽車發(fā)展的一個(gè)重要技術(shù)特征，就是構(gòu)成汽車的零件越來越多的運(yùn)用電子控制系統(tǒng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

模塊二單元測試

下列哪一種傳感器是NTC（）。

A:溫度升高，阻值增大B:溫度升高，熱敏電阻材料不同阻值變化不同C:溫度達(dá)到一定值是，阻值減小，其他情況阻值不變D:溫度升高，阻值減小

答案:溫度升高，阻值減小汽車中常用的傳感器類型是（）。

A:熱敏電阻B:霍爾式C:輻射式D:熱電偶

答案:熱敏電阻發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器安裝在（）。

A:缸體或缸蓋的水套B:進(jìn)氣總管C:進(jìn)氣岐管D:排氣管

答案:缸體或缸蓋的水套測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器冷車時(shí)阻值為無窮大，可能的原因是（）。

A:傳感器引腳線路斷開B:傳感器內(nèi)部短路C:溫度過高D:溫度過低

答案:傳感器引腳線路斷開以下有關(guān)測量溫度傳感器好壞的說法不對(duì)的是（）。

A:要根據(jù)電路圖先查看傳感器引腳排布B:測量電壓，要帶電測量C:測量電阻值無需斷電D:檢測傳感器本身沒有問題時(shí)，還需檢測傳感器連接線路的異常

答案:測量電阻值無需斷電以下有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器檢測方法表述不對(duì)的是（）。

A:用手接觸傳感器感知溫度變化B:測量傳感器信號(hào)電壓是否隨溫度變化而改變C:測量流過傳感器信號(hào)電流D:測量溫度傳感器電阻是否隨溫度變化而改變

答案:用手接觸傳感器感知溫度變化下列不屬于空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器的是（）。

A:爆震傳感器B:蒸發(fā)器溫度傳感器C:室外溫度傳感器D:室內(nèi)溫度傳感器

答案:爆震傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的作用是測量進(jìn)入（）氣體的溫度。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體B:發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋C:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣導(dǎo)管D:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)（）的溫度。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液B:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)制冷劑C:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)氣體D:發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系機(jī)油

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液以下不屬于熱敏電阻式溫度傳感器的有（）。

A:熱釋電型B:薄膜型C:單晶型D:金屬燒結(jié)型

答案:熱釋電型溫度傳感器有哪些類型（）。

A:熱電偶B:熱敏電阻式C:輻射測溫D:集成電路式

答案:熱電偶；熱敏電阻式；輻射測溫；集成電路式有關(guān)溫度傳感器檢測下列描述正確的是（）。

A:冷車時(shí)測量溫度傳感器電阻值不為零B:冷車時(shí)測量溫度傳感器信號(hào)電壓值應(yīng)為零C:冷車時(shí)測量溫度傳感器電阻值應(yīng)為零D:冷車時(shí)測量溫度傳感器信號(hào)電壓值不為零

答案:冷車時(shí)測量溫度傳感器電阻值不為零；冷車時(shí)測量溫度傳感器信號(hào)電壓值應(yīng)為零溫度傳感器按照測量方式可分為（）。

A:金屬溫度傳感器B:非接觸式溫度傳感器C:接觸式溫度傳感器D:液體溫度傳感器

答案:非接觸式溫度傳感器；接觸式溫度傳感器溫度傳感器連接到電路中常用的方式是（）。

A:構(gòu)成串聯(lián)分壓電路B:構(gòu)成橋式電阻電路C:構(gòu)成電壓比較電路D:構(gòu)成并聯(lián)分流電路

答案:構(gòu)成串聯(lián)分壓電路；構(gòu)成橋式電阻電路發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器有哪些（）。

A:進(jìn)氣溫度傳感器B:水溫傳感器C:爆震傳感器D:機(jī)油溫度傳感器

答案:進(jìn)氣溫度傳感器；水溫傳感器；機(jī)油溫度傳感器NTC是正溫度系數(shù)熱敏電阻，常用于溫度傳感器。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)熱釋電紅外傳感器是汽車上常用的輻射式溫度傳感器，它和熱電偶都是基于熱電效應(yīng)原理的熱電型紅外傳感器。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)接觸式溫度傳感器主要有電阻式、熱電偶、PN結(jié)溫度傳感器等。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)熱敏電阻器使用的材料通常是金屬、陶瓷或聚合物，正溫度系數(shù)熱敏電阻在溫度越高時(shí)電阻值越小，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻在溫度越低時(shí)電阻值越高。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

模塊三單元測試

金屬薄層的縱向因數(shù)范圍（）

A:1.6~2.0B:100~150C:1.4~2.0D:12~15

答案:1.4~2.0硅薄層的橫向因數(shù)范圍（）

A:-40~-25B:25~40C:-0.5~0D:12~15

答案:-40~-25基準(zhǔn)真空位于結(jié)構(gòu)側(cè)面的壓力傳感器中薄膜片中心可移動(dòng)的范圍（）

A:100~1000μmB:10~500μmC:10~1000μmD:500~1000μm

答案:10~1000μm電容式進(jìn)氣壓力傳感器是通過（）靠近，形成電容。

A:氧化鋁膜片；電極引線B:厚膜電極；電極引線C:氧化鋁膜片；底板D:絕緣介質(zhì)；厚膜電極

答案:氧化鋁膜片；底板檢測ECU的供電電壓時(shí)，萬用表測量正常值在（）。

A:3~9VB:5~10VC:4~6VD:0~12V

答案:4~6V電容式進(jìn)氣壓力傳感器檢測時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測其輸出信號(hào)為（）

A:180HzB:120HzC:160HzD:200Hz

答案:160Hz膜片是壓力傳感器測量高壓使用（）技術(shù)。

A:都可以B:應(yīng)變片法C:電壓法D:電流法

答案:應(yīng)變片法汽車上的高壓傳感器用于檢測（）

A:為控制增壓空氣壓力檢測增加壓力B:電子穩(wěn)定性程序（ESP）的液壓調(diào)節(jié)器中的制動(dòng)液壓力傳感器C:在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)為檢測發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷需測量機(jī)油壓力D:在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中為檢測發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而測量進(jìn)氣管氣體壓力

答案:電子穩(wěn)定性程序（ESP）的液壓調(diào)節(jié)器中的制動(dòng)液壓力傳感器汽車減速時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號(hào)的頻率約為（）

A:40HzB:100HzC:80HzD:120Hz

答案:80Hz汽車怠速時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號(hào)的頻率約為（）

A:150HzB:60HzC:80HzD:105Hz

答案:105Hz壓力傳感器包括（）

A:應(yīng)變片式B:膜片式C:半導(dǎo)體式D:差動(dòng)變壓器式

答案:應(yīng)變片式；膜片式；半導(dǎo)體式；差動(dòng)變壓器式車用壓力傳感器包括（）

A:進(jìn)氣管壓力傳感器B:增壓傳感器C:主動(dòng)懸架系統(tǒng)中的控制閥壓力傳感器D:空調(diào)高壓、低壓開關(guān)

答案:進(jìn)氣管壓力傳感器；增壓傳感器；主動(dòng)懸架系統(tǒng)中的控制閥壓力傳感器；空調(diào)高壓、低壓開關(guān)微機(jī)械壓力傳感器的應(yīng)用范疇（）

A:柴油共軌噴射系統(tǒng)軌壓傳感器B:在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中為檢測發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而測量進(jìn)氣管氣體壓力C:在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)為檢測發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷需測量機(jī)油壓力D:汽油直接噴射軌壓傳感器

答案:在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中為檢測發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而測量進(jìn)氣管氣體壓力；在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)為檢測發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷需測量機(jī)油壓力高壓傳感器的應(yīng)用范疇（）

A:在發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中為檢測發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而測量進(jìn)氣管氣體壓力B:汽油直接噴射軌壓傳感器C:柴油共軌噴射系統(tǒng)軌壓傳感器D:電子穩(wěn)定性程序（ESP）的液壓調(diào)節(jié)器中的制動(dòng)液壓力傳感器

答案:汽油直接噴射軌壓傳感器；柴油共軌噴射系統(tǒng)軌壓傳感器；電子穩(wěn)定性程序（ESP）的液壓調(diào)節(jié)器中的制動(dòng)液壓力傳感器如果電容式進(jìn)氣壓力傳感器或其連接電路發(fā)生故障，可以從（）方面進(jìn)行檢測。

A:信號(hào)電壓B:電源電壓C:傳感器D:電源間連接線束

答案:信號(hào)電壓；電源電壓；傳感器；電源間連接線束汽車壓力傳感器常用來檢測氣體壓力和液體壓力，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變壓力信號(hào)為給電控單元，以控制執(zhí)行元件的工作。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)檢測過程中的基準(zhǔn)壓力通常是指大氣壓。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)傳統(tǒng)的壓力傳感器以機(jī)械結(jié)構(gòu)型的器件為主，以彈性元件的形變指示壓力，這種結(jié)構(gòu)尺寸大、質(zhì)量重，能提供電學(xué)輸出。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)真空膜盒可變電阻器式進(jìn)氣氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力較大時(shí)，輸出電壓值減小。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)高壓測量時(shí)使用應(yīng)變片法，薄膜傳感器彎曲取決于薄膜上下面的壓力差。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

模塊四單元測試

位置、速度與角度傳感器將物理變化量轉(zhuǎn)換成（）。

A:光信號(hào)B:文字信號(hào)C:聲信號(hào)D:電信號(hào)

答案:電信號(hào)霍爾效應(yīng)現(xiàn)象中會(huì)產(chǎn)生霍爾（）。

A:電勢差B:電阻差C:電感差D:電流差

答案:電勢差電磁感應(yīng)現(xiàn)象中會(huì)產(chǎn)生（）。

A:感應(yīng)電熱B:感應(yīng)電動(dòng)勢C:感應(yīng)電流D:感應(yīng)電阻

答案:感應(yīng)電動(dòng)勢電磁式傳感器產(chǎn)生的波形是（）形狀

A:隨機(jī)波B:鋸齒波C:矩形波D:正弦波

答案:正弦波節(jié)氣門位置傳感器是測量（）

A:節(jié)氣門開度B:節(jié)氣門密封性C:節(jié)氣門開閉頻率D:節(jié)氣門寬度

答案:節(jié)氣門開度曲軸位置傳感器測量（）

A:曲軸位置信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速B:曲軸位置信號(hào)和曲軸撓度C:曲軸錐度和曲軸轉(zhuǎn)速D:曲軸位置信號(hào)和曲軸溫度

答案:曲軸位置信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速輪速傳感器測量（）

A:泵輪的輪速B:飛輪的輪速C:車輪的輪速D:導(dǎo)輪的輪速

答案:車輪的輪速制動(dòng)踏板位置傳感器測量（）

A:制動(dòng)踏板高度B:制動(dòng)踏板力度C:制動(dòng)踏板速度D:制動(dòng)踏板開度

答案:制動(dòng)踏板開度位置、速度與角度傳感器的供電電壓一般為（）

A:36VB:3VC:12VD:5V

答案:5V（）可以用來測量位置、速度與角度傳感器的信號(hào)波形。

A:鉗形表B:萬用表C:示波器D:信號(hào)發(fā)生器

答案:示波器位置、速度與角度傳感器采集的電信號(hào)根據(jù)采集原理的不同，一般分為（）。

A:隨機(jī)波B:正弦波C:鋸齒波D:方波

答案:鋸齒波；方波霍爾式傳感器，一般引腳一般包括（）。

A:差分線B:信號(hào)線C:供電線D:接地線

答案:信號(hào)線；供電線；接地線位置、速度與角度傳感器常規(guī)檢測項(xiàng)目一般包括（）。

A:電流B:接地C:電壓D:電阻

答案:接地；電壓；電阻位置、速度與角度傳感器按照測量原理可分為（）。

A:光電式傳感器B:霍爾式傳感器C:電磁式傳感器D:直觸式傳感器

答案:光電式傳感器；霍爾式傳感器；電磁式傳感器光敏材料被燈光照射時(shí)，產(chǎn)生電荷，形成（）。

A:原子B:電動(dòng)勢C:電場D:電荷

答案:電動(dòng)勢位置、速度與角度傳感器是指能通過某些物理學(xué)原理檢測并采集被測物體的位置、速度與角度，并轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的傳感器，輸出信號(hào)通常為電信號(hào)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)位置、速度與角度傳感器主要包括：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、輪速傳感器、空氣流量傳感器、溫度傳感器和制動(dòng)液位傳感器等。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)位置、速度與角度傳感器可以按照被測部件整周旋轉(zhuǎn)、被測部件角度變化和被測部件高度變化進(jìn)行分類。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)霍爾式傳感器常用在旋轉(zhuǎn)部件的位置和角度測量。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)曲軸位置傳感器由電磁式傳感器和齒輪盤組成，齒輪盤與曲軸錯(cuò)位旋轉(zhuǎn)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

模塊五單元測試

加速度的垂直軸靈敏度是指（）

A:垂直方向的加速度B:垂直于汽車橫向的加速分量C:垂直于加速度測量軸方向的加速度成分D:垂直于汽車行駛方向的加速度成分

答案:垂直于加速度測量軸方向的加速度成分四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈霍爾曲軸位置傳感器產(chǎn)生兩組共（）個(gè)脈沖信號(hào)

A:6B:12C:8D:4

答案:8磁電式傳感器丈量電路中引入積分電路是為了丈量（）

A:位移B:加速度C:光強(qiáng)D:速度

答案:位移下列關(guān)于霍爾效應(yīng)描述中，正確的是（）

A:霍爾元件的厚度越大，霍爾電勢越大B:磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度越大，霍爾電勢越小C:霍爾系數(shù)的大小反映了霍爾效應(yīng)的強(qiáng)弱，由材料的物理性質(zhì)決定D:霍爾系數(shù)越大，霍爾電勢越小

答案:霍爾系數(shù)的大小反映了霍爾效應(yīng)的強(qiáng)弱，由材料的物理性質(zhì)決定電磁感應(yīng)現(xiàn)象最早由誰發(fā)現(xiàn)（）

A:伏打B:奧斯特C:麥克斯韋D:法拉第

答案:法拉第關(guān)于霍耳效應(yīng)，以下說法正確的是？（）

A:p型半導(dǎo)體的霍耳角為正B:室溫時(shí)，n型半導(dǎo)體的霍耳系數(shù)為負(fù)C:n型半導(dǎo)體的霍耳角為負(fù)D:室溫時(shí)，n型半導(dǎo)體的霍耳系數(shù)為正

答案:p型半導(dǎo)體的霍耳角為正；室溫時(shí)，n型半導(dǎo)體的霍耳系數(shù)為負(fù)；n型半導(dǎo)體的霍耳角為負(fù)關(guān)于霍爾效應(yīng)，以下表達(dá)正確的是（）

A:在平行于電流方向施加磁場，電子會(huì)積累在磁場的方向形成電荷，產(chǎn)生霍爾電壓B:在沒有電流通過的導(dǎo)體中，電子的運(yùn)動(dòng)軌跡是雜亂無章的C:在垂直于電流方向施加磁場，電子會(huì)積累在磁場的方向形成電荷，產(chǎn)生霍爾電壓D:在有電流通過的導(dǎo)體中，電子的運(yùn)動(dòng)軌跡形成有規(guī)律的橫向漂移

答案:在垂直于電流方向施加磁場，電子會(huì)積累在磁場的方向形成電荷，產(chǎn)生霍爾電壓；在有電流通過的導(dǎo)體中，電子的運(yùn)動(dòng)軌跡形成有規(guī)律的橫向漂移節(jié)氣門位置傳感器的類型有（）。

A:線性式B:觸點(diǎn)開關(guān)式C:滑動(dòng)式D:編碼式

答案:線性式；滑動(dòng)式；編碼式霍爾式曲軸位置傳感器的檢測主要是（）

A:連接導(dǎo)線的阻值B:信號(hào)輸出電壓C:電源電壓D:信號(hào)輸入電壓

答案:連接導(dǎo)線的阻值；信號(hào)輸出電壓；電源電壓光電傳感器的類型有（）

A:被測物遮光。B:被測物反光C:被測物透光D:被測物發(fā)光

答案:被測物遮光。；被測物反光；被測物透光；被測物發(fā)光金屬或半導(dǎo)體薄片置于磁場中，當(dāng)有電流流過時(shí)，在垂直于電流和磁場的方向上將產(chǎn)生電動(dòng)勢，這種物理現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)霍爾器件具有許多優(yōu)點(diǎn)，它們的結(jié)構(gòu)牢固，體積小，重量輕，壽命長，安裝方便，功耗小，頻率高，耐震動(dòng)，不怕灰塵、油污、水汽及鹽霧等的污染或腐蝕。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)洛倫茲力用左手定則進(jìn)行辨別，其辨別方法是拇指與其余四指垂直且處于同一平面內(nèi)，讓磁感線垂直穿過手心，使四指指向正電荷運(yùn)動(dòng)方向，這時(shí)拇指所指的方向就是正電荷所受洛倫茲力的方向。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)用霍爾轉(zhuǎn)速傳感器來檢測車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)有助于控制剎車力的大小和防止側(cè)偏。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)在傳感器選型過程中，必須首先考慮傳感器的測量范圍與測量環(huán)境。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

模塊六單元測試

雷達(dá)能夠主動(dòng)探測周邊環(huán)境，比視覺傳感器受外界環(huán)境（），是自動(dòng)駕駛汽車的重要傳感器之一。根據(jù)電磁波波段，雷達(dá)可細(xì)分為激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等3類。

A:影響更深B:影響更小C:影響更大D:影響更廣

答案:影響更小激光雷達(dá)結(jié)構(gòu)中主要用來接收返回光強(qiáng)度信息的部件是（）。

A:激光發(fā)射器B:其它選項(xiàng)均不對(duì)C:掃描與光學(xué)部件D:感光部件

答案:感光部件單線激光雷達(dá)獲得的是（）數(shù)據(jù)。

A:4DB:2DC:3DD:5D

答案:2D激光雷達(dá)由（）、激光測距兩部分組成，通過實(shí)時(shí)接收反饋保持對(duì)外界的敏銳感知力，具有分辨率高、抗有源干擾能力強(qiáng)、定向性好、測量距離遠(yuǎn)、測量時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。激光雷達(dá)可分為單線激光雷達(dá)和多線激光雷達(dá)。

A:激光探測B:激光掃描C:激光切割D:激光照射

答案:激光探測車載傳感器中，（）測量精度和速度表現(xiàn)最優(yōu)異。

A:激光雷達(dá)B:毫米波雷達(dá)C:倒車?yán)走_(dá)D:視覺傳感器

答案:激光雷達(dá)激光雷達(dá)比較重要的測評(píng)參數(shù)不包含（）。

A:檢測距離B:最大測距C:激光的波長D:最佳分類測距

答案:激光的波長一般情況下，激光雷達(dá)激光發(fā)射器越多，需要處理的數(shù)據(jù)越（）。

A:不影響B(tài):其它選項(xiàng)均不對(duì)C:少D:多

答案:多為了使激光雷達(dá)數(shù)據(jù)從激光雷達(dá)坐標(biāo)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換到車體坐標(biāo)上，需要對(duì)激光雷達(dá)進(jìn)行（）參數(shù)標(biāo)定。

A:俯仰角B:橫擺角C:側(cè)傾角D:其它選項(xiàng)均是

答案:其它選項(xiàng)均是雨天測試激光雷達(dá)時(shí)，雨量增大，激光雷達(dá)的探測距離會(huì)（）。

A:減小B:不影響C:其它選項(xiàng)均不對(duì)D:增加

答案:減小激光雷達(dá)分辨率高，可以獲得極高的（）。

A:角度B:角度,距離以及速度分辨率。C:速度分辨率D:距離

答案:角度,距離以及速度分辨率。激光有哪些特征？（）

A:高亮度B:高方向性C:高單色性D:高相干性

答案:高亮度；高方向性；高單色性；高相干性激光雷達(dá)主要由以下哪幾部分組成？（）

A:激光發(fā)射器B:信號(hào)處理及控制C:旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)D:激光接收器

答案:激光發(fā)射器；信號(hào)處理及控制；激光接收器激光雷達(dá)根據(jù)掃描方式不同，可分為（）

A:混合固態(tài)激光雷達(dá)B:固態(tài)激光雷達(dá)C:單線激光雷達(dá)D:機(jī)械激光雷達(dá)

答案:混合固態(tài)激光雷達(dá)；固態(tài)激光雷達(dá)；機(jī)械激光雷達(dá)以下哪些屬于激光雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)（）。

A:全天候工作B:探測范圍廣C:分辨率高D:信息量豐富

答案:全天候工作；探測范圍廣；分辨率高；信息量豐富激光雷達(dá)利用激光，先向目標(biāo)發(fā)射探測信號(hào)，然后將其接收到的同波信號(hào)與發(fā)射信號(hào)相比較，從而獲得目標(biāo)的（）等信息。

A:運(yùn)動(dòng)姿態(tài)B:運(yùn)動(dòng)速度C:距離D:方位和高度

答案:運(yùn)動(dòng)姿態(tài)；運(yùn)動(dòng)速度；距離；方位和高度激光雷達(dá)在測量物體距離和表面形狀上的精確度一般達(dá)到厘米級(jí)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)激光雷達(dá)以激光作為載波，激光是光波段電磁輻射，波長比微波和毫米波短。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)激光雷達(dá)（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)激光雷達(dá)可分為單線激光雷達(dá)和多線激光雷達(dá)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)激光雷達(dá)工作主要依賴于外界光照條件或目標(biāo)本身的輻射特性.。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

模塊七單元測試

超聲波傳感器頻率越高（）。

A:探測角度越大B:探測距離越遠(yuǎn)C:靈敏度越高D:波長越長

答案:靈敏度越高汽車中常用的超聲波傳感器的頻率為（）

A:10KHzB:90KHzC:70KHzD:40KHz

答案:40KHz以下不屬于超聲波雷達(dá)主要組成的是（）

A:導(dǎo)線B:發(fā)射器C:控制部分D:接收器

答案:導(dǎo)線陶瓷振子換能器的作用是（）

A:發(fā)送超聲波B:接收超聲波C:對(duì)脈沖鏈頻率進(jìn)行控制D:實(shí)現(xiàn)機(jī)械振動(dòng)和電能的轉(zhuǎn)化

答案:實(shí)現(xiàn)機(jī)械振動(dòng)和電能的轉(zhuǎn)化超聲波雷達(dá)參數(shù)α是指（）

A:超聲波雷達(dá)探測角B:超聲波雷達(dá)檢測距離C:超聲波雷達(dá)檢測寬度D:超聲波雷達(dá)檢測速度

答案:超聲波雷達(dá)探測角在UPA安裝方式下超聲波雷達(dá)參數(shù)β為（）。

A:30°B:40°C:10°D:20°

答案:20°超聲波雷達(dá)參數(shù)R為（）

A:0.6m左右B:1.0m左右C:1.4m左右D:0.2m左右

答案:0.6m左右UPA超聲波雷達(dá)最大量程為（）

A:4m-4.5mB:8m-8.5mC:5m-5.5mD:2m-2.5m

答案:2m-2.5m使用超聲波傳感器測量車輛與障礙物（例如墻壁)的距離，并將接近程度通知駕駛員，是（）作用。

A:泊車庫位檢測B:泊車輔助系統(tǒng)C:智能泊車系統(tǒng)D:前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)

答案:泊車輔助系統(tǒng)泊車方向控制兩個(gè)超聲測距雷達(dá)采集距離數(shù)據(jù)，根據(jù)泊車模式信息確定最小尺寸闕值，并對(duì)汽車速度進(jìn)行積分，然后根據(jù)距離數(shù)據(jù)和速度積分?jǐn)?shù)據(jù)檢測停車位，是（）作用。

A:前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)B:泊車庫位檢測C:泊車輔助系統(tǒng)D:智能泊車系統(tǒng)

答案:泊車庫位檢測以下是超聲波傳感器的特點(diǎn)是（）。

A:探測距離長B:防塵好C:探測距離短D:防水能力強(qiáng)

答案:防塵好；探測距離短；防水能力強(qiáng)以下是超聲波傳感器組成部分的是（）。

A:接收傳感器B:電源C:發(fā)射傳感器D:控制部分

答案:接收傳感器；電源；發(fā)射傳感器；控制部分以下是超聲波傳感器應(yīng)用的是（）

A:智能泊車系統(tǒng)B:泊車庫位檢測C:車道保持系統(tǒng)D:泊車輔助系統(tǒng)

答案:智能泊車系統(tǒng)；泊車庫位檢測；泊車輔助系統(tǒng)超聲波雷達(dá)安裝時(shí)注意事項(xiàng)（）。

A:安裝高度一般為550-700mmB:探頭面陷入凹槽中C:探頭應(yīng)該與地面基本平行D:安裝探頭時(shí)，用手按壓超聲波探頭邊緣

答案:安裝高度一般為550-700mm；探頭應(yīng)該與地面基本平行；安裝探頭時(shí)，用手按壓超聲波探頭邊緣超聲波傳感器安裝前檢查事項(xiàng)包括（）

A:檢查車輛安裝超聲波傳感器個(gè)數(shù)B:檢查超聲波傳感器發(fā)射端是否完好C:檢查超聲波傳感器各通信端子是否完好D:檢查超聲波傳感器接收端是否完好

答案:檢查超聲波傳感器發(fā)射端是否完好；檢查超聲波傳感器各通信端子是否完好；檢查超聲波傳感器接收端是否完好智能網(wǎng)聯(lián)汽車在泊車過程中會(huì)持續(xù)使用超聲波傳感器檢測車位和障礙物，自動(dòng)操作方向盤和制動(dòng)器，是智能泊車系統(tǒng)作用。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)超聲波傳感器安裝在保險(xiǎn)杠。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)超聲波傳感器安裝高度850-900mm。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)汽車上常用的超聲波傳感器頻率是60kHz。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)超聲波傳感器探頭安裝與地面平行。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

模塊八單元測試

毫米波雷達(dá)（Millimeter-waveRadar）是指工作在（）波段的雷達(dá)。

A:30-300GHzB:30-300HzC:3-30GHzD:3-30Hz

答案:30-300GHz以下哪個(gè)頻段的毫米波雷達(dá)是進(jìn)行遠(yuǎn)距離探測（）。

A:24GHzB:77GHzC:24HzD:77Hz

答案:77GHz以下是毫米波雷達(dá)缺點(diǎn)的是（）

A:虛警、漏警B:環(huán)境適應(yīng)性好C:探測性能穩(wěn)定D:探測距離長

答案:虛警、漏警毫米波雷達(dá)發(fā)射和接收信號(hào)裝置是（）。

A:信號(hào)處理器B:A/D轉(zhuǎn)換C:混頻器D:天線

答案:天線回波信號(hào)與本振信號(hào)一起進(jìn)行混頻得到（）

A:頻率B:中頻信號(hào)C:相位D:上升沿信號(hào)

答案:中頻信號(hào)由多普勒原理知靜止目標(biāo)的回波延時(shí)為（）。

A:B:C:D:

答案:毫米波雷達(dá)測距依據(jù)（）?

A:聲音的折射B:多普勒原理C:光的反射D:光的折射

答案:多普勒原理以下不屬于毫米波雷達(dá)的應(yīng)用是（）。

A:車道線偏離預(yù)警系統(tǒng)B:自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)C:自適應(yīng)巡航系統(tǒng)D:前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)

答案:車道線偏離預(yù)警系統(tǒng)以下是屬于毫米波雷達(dá)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車本車中的應(yīng)用的是（）

A:盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)B:智能交叉路口C:智能快速路D:智能停車場

答案:盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)以下哪個(gè)不是毫米波雷達(dá)技術(shù)發(fā)展方向。（）

A:多維度B:高頻率C:高分辨率D:高智能

答案:高頻率以下屬于毫米波雷達(dá)特點(diǎn)的是?（）

A:能夠探測具體目標(biāo)類型B:環(huán)境適應(yīng)性好C:探測距離長D:探測性能穩(wěn)定

答案:環(huán)境適應(yīng)性好；探測距離長；探測性能穩(wěn)定以下屬于毫米波雷達(dá)主要構(gòu)成的是?（）

A:射頻組件B:信號(hào)處理模塊C:安裝支架D:天線

答案:射頻組件；信號(hào)處理模塊；天線毫米波雷達(dá)方位角測量是根據(jù)（）

A:障礙物的形狀B:反射回波的相位差C:天線間的距離D:障礙物的角度

答案:反射回波的相位差；天線間的距離以下屬于毫米波雷達(dá)的應(yīng)用是（）。

A:自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)B:車道線偏離預(yù)警系統(tǒng)C:自適應(yīng)巡航系統(tǒng)D:前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)

答案:自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)；自適應(yīng)巡航系統(tǒng)；前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)毫米波雷達(dá)安裝注意事項(xiàng)（）

A:調(diào)整任意位置B:安裝位置離地50cm以上C:檢查毫米波雷達(dá)端子是否損壞D:水平方向誤差不超過±10°

答案:安裝位置離地50cm以上；檢查毫米波雷達(dá)端子是否損壞自適應(yīng)巡航系統(tǒng)簡稱是ACC。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)簡稱是LCA。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)前向毫米波雷達(dá)安裝位置是在保險(xiǎn)杠。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)毫米波雷達(dá)安裝位置離地小于50cm。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)毫米波雷達(dá)在調(diào)試的時(shí)候，按照駕駛模式要求，駕駛校準(zhǔn)模式的駕駛條件，直到校準(zhǔn)進(jìn)度條達(dá)到100%，才算完成調(diào)試。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

模塊九單元測試

與CMOS圖像傳感器相比，CCD圖像傳感器的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A:噪聲小B:成像速度快C:其余3個(gè)選項(xiàng)都不正確D:成本低

答案:噪聲小表示縱、橫向上的像素點(diǎn)數(shù)，以水平和垂直像素來衡量的視覺傳感器參數(shù)是（）。

A:屏幕比例B:幀率C:分辨率D:顯示比例

答案:分辨率視覺傳感器在視場中判斷目標(biāo)，是否受到目標(biāo)位置和旋轉(zhuǎn)角度的影響？（）。

A:既受到位置影響，也受到角度影響B(tài):不受到位置影響，但受到角度影響C:受到位置影響，但不受到角度影響D:既不受到位置影響，也不受到角度影響

答案:既不受到位置影響，也不受到角度影響使得機(jī)器跟人類一樣通過“看”獲取外界信息，由此誕生的學(xué)科是（）。

A:計(jì)算機(jī)圖形學(xué)B:計(jì)算機(jī)智能信息處理C:計(jì)算機(jī)多媒體信息處理D:計(jì)算機(jī)視覺

答案:計(jì)算機(jī)視覺CCD圖像傳感器的特點(diǎn)是以（）作為信號(hào)。

A:電流B:電荷C:電壓D:振蕩頻率

答案:電荷通過2個(gè)或2個(gè)以上的攝像機(jī)進(jìn)行圖像采集，然后分析圖像中目標(biāo)的三維信息以識(shí)別出行人。這屬于哪一種行人檢測方法？（）

A:其余3個(gè)選項(xiàng)都不正確B:基于立體視覺的方法C:基于人體部位的方法D:基于全局特