道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中英文對照

道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中英文對照道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中英文對照道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中英文對照V:1.0精細(xì)整理，僅供參考道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中英文對照日期：20xx年X月道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)第2.1.1條道路road供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。第2.1.2條公路highway聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第2.1.3條城市道路cityroad；urbanroad在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第2.1.4條廠礦道路factoriesandminesroad主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路。第2.1.5條林區(qū)道路forestroad建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。第2.1.6條鄉(xiāng)村道路countryroad建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。第2.1.7條道路工程roadengineering以道路為對象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工等技術(shù)活動的全過程及其所從事的工程實體。第2.1.8條道路網(wǎng)roadnetwork在一定區(qū)域內(nèi)，由各種道路組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。全部由各級公路組成的稱公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱城市道路網(wǎng)。第2.1.9條道路(網(wǎng))密度densityofroadnetwork在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。第2.1.10條道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)technicalstandardofroad根據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點的自然條件，確定道路應(yīng)達(dá)到的各項技術(shù)指標(biāo)和規(guī)定。第2.1.11條設(shè)計車輛designvehicle道路設(shè)計所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計的依據(jù)。第2.1.12條特種車輛specialvehicle外廓尺寸、重量等方面超過設(shè)計車輛限界的及特殊用途的車輛。第2.1.13條計算行車速度(設(shè)計車速)designspeed道路幾何設(shè)計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。第2.1.14條道路建筑限界boundarylineofroadconstruction為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。第2.1.15條凈空clearance道路上無任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。第2.1.16條等級道路classifiedroad技術(shù)條件和設(shè)施符合道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路。第2.1.17條輔道reliefroad設(shè)在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕?zhǔn)備由出入口駛?cè)朐摰缆返能囕v或拖拉機(jī)等行駛的道路。第二節(jié)公路第2.2.1條高速公路freeway；motorway具有四個或四個以上車道，設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并全部控制出入的專供汽車高速行駛的公路。第2.2.2條等級公路classifiedhighway技術(shù)條件和設(shè)施符合國家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)的公路。第2.2.3條干線公路arterialhighway在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。第2.2.4條支線公路feederhighway在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。第2.2.5條國家干線公路(國道)natilnaltrunkhighway在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為國家干線的公路。第2.2.6條省干線公路(省道)provincialtrunkhighway在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。第2.2.7條縣公路(縣道)countyroad具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級的公路。第2.2.8條鄉(xiāng)公路(鄉(xiāng)道)townshiproad(countyroad)主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級的公路。第2.2.9條繞行公路bypass為使干線上行駛的車輛避開城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。第2.2.10條公路自然區(qū)劃clinaticzoningforhighway根據(jù)全國各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域。第三節(jié)城市道路第2.3.1條(城市)快速路expressway城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。第2.3.2條(城市)主干路arterialroad在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。第2.3.3條(城市)次干路secondarytrunkroad城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。第2.3.4條(城市)支路branchroad城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。第2.3.5條街道street在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種市政公用設(shè)施的道路。第2.3.6條郊區(qū)道路suburbanroad位于城市郊區(qū)的城市道路。第2.3.7條居住區(qū)道路residentialstreet以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第2.3.8條工業(yè)區(qū)道路industialdistrictroad以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第四節(jié)廠礦道路第2.4.1條廠外道路ractory-outroad廠礦圍墻(廠礦區(qū))范圍外的道路，包括對外道路、聯(lián)絡(luò)道路等。第2.4.2廠礦圍墻(廠礦區(qū))范圍內(nèi)的道路(露天礦山道路除外)，包括主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。第2.4.3條(廠內(nèi))主干道arterialroad連接廠內(nèi)主要出入口的道路和運(yùn)輸繁忙的全廠性道路。第2.4.4條(廠內(nèi))次干道secondarytrunkroad連接廠區(qū)次要出入口的道路或廠內(nèi)車間、倉庫、碼頭等之間運(yùn)輸較繁忙的道路。第2.4.5條(廠內(nèi))支道branchroad廠區(qū)內(nèi)車輛和行人都較少的以及可供消防車輛行駛的道路。第2.4.6條露天礦山道路opencastmineroad露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山(自卸)汽車的道路或通往附屬廠(車間)和各種輔助設(shè)施行駛各類汽車的道路。第2.4.7條生產(chǎn)干線prductivearterialroad采礦場開采臺階通往卸礦點或廢石場的共用道路。第2.4.8條生產(chǎn)支線productivebranchroad由開采臺階或廢石場與生產(chǎn)干線相連接的道路或由一個開采臺階直接到卸礦點或廢石場的道路。第2.4.9條聯(lián)絡(luò)線linking-uproad與露天礦生產(chǎn)干線、支線相連接，經(jīng)常行駛礦山(自卸)汽車的道路。第五節(jié)林區(qū)道路第2.5.1條林區(qū)公路foresthighway主要供汽車行駛的林業(yè)專用公路。第2.5.2條運(yùn)材道路haulroad林業(yè)企業(yè)在木材裝車場或楞場（山場）與貯木場之間按照森林經(jīng)營要求修建的道路。第2.5.3條集材道路skidroad林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車場或楞場(山場)之間修建的專供集材作業(yè)使用的道路。第2.5.4條護(hù)林防火道路protectionforestfire-proofroad以護(hù)林防火為主要用途的道路。第2.5.5條連接道路linking-uproad在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場之間交通的道路。第2.5.6條凍板道路freezeroad冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達(dá)到可承受車輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)使用的季節(jié)性道路。第2.5.7條木排道corduroyroad在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。第六節(jié)其他道路第2.6.1條自行車道cycletrack；cyclepath主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。第2.6.2條畜力車道cattle-pass主要供畜力車通行的道路。第2.6.3條馱道bridlerroad主要供畜力馱運(yùn)使用的道路，一般建在山區(qū)。第三章道路交通第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)第3.1.1條交通組成trafficcomposition在交通流中各類運(yùn)行單元的數(shù)量及其所占百分比。第3.1.2條混合交通mixedtraffic汽車與非機(jī)動車或車輛與行人，在同一道路上混行的交通。第3.1.3條交通流trafficflow道路上車流和人流的統(tǒng)稱。第3.1.4條車流vehiclestream眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的流動狀態(tài)。第3.1.5條交通密度trafficdensity一個車道單位長度內(nèi)某一瞬時存在的車輛數(shù)，以輛每千米表示。第3.1.6條車頭間距spacheadway在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部間瞬時的距離。第3.1.7條車頭時距timeheadway在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔。第3.1.8條車(輛)間凈距vehiculargap在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛的前車尾端至后車前端之間的瞬時距離。第3.1.9條延誤delay由于駕駛?cè)藛T無法控制的因素所引起的行駛時間的損失。第3.1.10條點速度spotspeed車輛駛過道路某一新面時的瞬時速度。第3.1.11條行駛速度runningspeed車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間正常運(yùn)行(不包括停車)的距離。第3.1.12條區(qū)間速度overallspeed車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間運(yùn)行(包括停車時間)的距離。第3.1.13條運(yùn)行速度operatingspeed駕駛?cè)藛T根據(jù)實際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持安全行駛的最高速度。第3.1.14條臨界速度iptimumspeed；criticalspeed在某一路段上通行能力最大時的空間平均速度。第3.1.15在給定的時間內(nèi)，通過某一斷面所有行駛車輛點速度的平均值。第3.1.16條空間平均速度spacemeanspeed在給定的時間內(nèi)，在某一路段上所有車輛單位時間行駛距離的平均值。第3.1.17條經(jīng)濟(jì)車速economicspeed汽車行駛中消耗燃料最節(jié)省的速度。第3.1.18條自由車速free-flowspeed不受其它車輛影響的條件下，駕駛?cè)藛T按自己的能力所及選擇的行駛速度。第3.1.19條交通量trafficvolume在單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的通行單元(車輛或行人)數(shù)。通常專指車輛數(shù)。第3.1.20條年平均日交通量annualaveragedailytraffic全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。第3.1.21條月平均日交通量monthlyaveragedailytraffic全月的日交通量觀測結(jié)果的平均值。第3.1.22條年第30位最大小時交通量thirtiethhighestannualhourlyvolume將一年內(nèi)所有小時交通量，按從大到小的順序排列，序號第30位的小時交通量。第3.1.23條年最大小時交通量maximumannualhourlyvolume一年內(nèi)所有小時交通量中的最大值。第3.1.24條高峰小時交通量peakhourlyvolume一定時間內(nèi)(通常指一日或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時交通量。第3.1.25條設(shè)計小時交通量designhourlyvolume根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為道路設(shè)計依據(jù)的小時交通量。第3.1.26條通行能力trafficcapacity在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)。第3.1.27條基本通行能力basictrsfficcapacity在理想的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。第3.1.28條可能通行能力possibletrafficcapacity在現(xiàn)實的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。第3.1.29條設(shè)計通行能力designtrafficcapacity道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力。第3.1.30條道路服務(wù)水平levelofservice主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。第3.1.31條交叉口通行能力capacityofimtersection交叉口各進(jìn)口道單位時間內(nèi)可以通過的車輛數(shù)之和。第二節(jié)道路交通規(guī)劃第3.2.1條道路交通規(guī)劃trafficplanning在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通調(diào)查、分析和預(yù)測以及社會經(jīng)濟(jì)效益估價等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。第3.2.2條交通調(diào)查trafficsurvey交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。第3.2.3條交通量調(diào)查trafficvolumesurvey一定時間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對通過道路其一斷面各種類型交通單元數(shù)量的觀測記錄工作。第3.2.4條交通量觀測站trafficvolumeobservation設(shè)在道路沿線的某些特定地點觀測記錄交通量的工作站。第3.2.5條起迄點調(diào)查origin-destinationstudy對通行單元(車輛或行人)的出發(fā)地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。第3.2.6條出行trip車輛、行人從出發(fā)地向目的地的移動。第3.2.7條境內(nèi)交通localtraffic起迄點與交通過程均在調(diào)查區(qū)域的交通。第3.2.8條過境交通throughtraffic起迄點不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。第3.2.9條出境交通outboundtraffic出發(fā)地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。第3.2.10條入境交通inboudtraffic目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進(jìn)入行駛的交通。第3.2.11調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。第3.2.12條交通分布trafficdistribution調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的比例。第3.2.13條交通方式劃分modelsplitxz指將貨物運(yùn)輸、個人出行按其可使用的交通工具劃分出各種交通方式的交通量。第3.2.14條交通量分配trafficassignment將起迄點調(diào)查所得交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條道路(包括規(guī)劃線)上的工作。第3.2.15條交通量預(yù)測trafficvolumeprognosis根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移的分析等，推算地區(qū)、路線或路段等未來交通量的工作。第3.2.16條路網(wǎng)通行能力capacityofmetwork在一定的交通狀態(tài)下，一定時間(日、小時)內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負(fù)擔(dān)交通的能力。第3.2.17條道路網(wǎng)規(guī)劃roadnetworkplanning在交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)的干、支道路的路線位置、技術(shù)等級、方案比較、投資效益和實現(xiàn)期限的測算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。第3.2.18條棋盤式道路系統(tǒng)gridironroadsystim由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。第3.2.19條環(huán)形輻射式道路系統(tǒng)ringandradialroadsystem由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路與若干條環(huán)繞某中心、距中心不等距離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。第3.2.20條自由式道路系統(tǒng)freestyleroadsystem濱江(海)或山坡上的城市順應(yīng)地形而形成的道路系統(tǒng)。第3.2.21條混合式道路系統(tǒng)combination-typeroadsystem不同型式道路網(wǎng)混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)。第3.2.22條(城市)道路面積率roadarearatio城市道路用地面積與城市總面積之比。以百分率表示。第3.2.23條(城市)人均道路面積roadarearatio城市中每一居民平均占有的道路面積。第四章道路組成與附屬設(shè)施第一節(jié)橫斷面組成第4.1.1條路幅roadway由車行道、分隔帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。第4.1.2條車行道(行車道)carriageway道路上供汽車行駛的部分。第4.1.3條車道lane在車行道上供單一縱列車輛行駛的部分。第4.1.4條內(nèi)側(cè)車道fastlane多車道的車行道上緊靠道路中線的車道。第4.1.5條中間車道cemterlane多車道的車行道上位于中部的車道。第4.1.6條外側(cè)車道nearsidelane多車道的車行道上緊靠路邊側(cè)的車道。第4.1.7道路上局部路段增辟專供某種需要使用的車道。包括變速車道、爬坡車道等。第4.1.8條變速車道speed-changelane高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。第4.1.9條加速車道accelerationlane供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀儆玫能嚨?。?.1.10條減速車道decelerationlane供車輛駛離高速車流之后減速用的車道。第4.1.11條超車車道overtakinglane在高速公路、城市快速路及主干路上，專供同向車輛超車用的車道。第4.1.12條爬坡車道climbinglane設(shè)置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行駛用的車道。第4.1.13條停車車道parkinglane專供短時間停放車輛的車道，設(shè)于緊臨路緣石(或路肩)的車道位置。第4.1.14條緊急停車帶emergencyparkingstrip；lay-by在高速公路和一級公路上，供車輛臨時發(fā)生故障或其他原因緊急停車使用的臨時停車地帶。第4.1.15條錯車道passingbay在單車道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。第4.1.16條回車道(回車場)turmaroundloop在路線的終端或路側(cè)，供車輛回轉(zhuǎn)方向使用的回車坪或環(huán)形道路。第4.1.17條專用車道accommodationlane規(guī)定只允許某種車輛行駛或只限某種用途使用的車道。第4.1.18條車道寬度lane-width道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計車輛的外廓寬度和錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。第4.1.19條人行道sidewalk；footway道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。第4.1.20條分隔帶separator；centralreserve沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。第4.1.21條路緣帶marginalstrip位于車行道兩側(cè)與車道相銜接的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。其作用是保障行車安全。第4.1.22條路肩shoulder；verge位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時停車使用，并作為路面的橫向支承。第4.1.23條硬路肩hardshoulder與車行道相鄰并鋪以具有一定強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)的路肩部分(包括路緣帶)。第4.1.24條路緣石curb設(shè)在路面邊緣的界石，簡稱緣石。第4.1.25條平緣石flushcurb頂面與路面平齊的路緣石。有標(biāo)定路面范圍、整齊路容、保護(hù)路面邊緣的作用。第4.1.26條立緣石(側(cè)石)verticalcurb頂面高出路面的路緣石。有標(biāo)定車行道范圍和縱向引導(dǎo)排險路面水的作用。第4.1.27條平石gutterapron鋪砌在路面與立緣石之間的平緣石。第4.1.28條街溝(偏溝)gutter城市街道路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。第4.1.29條路側(cè)帶curbsidestrip街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。第4.1.30條綠化帶greenbelt在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。第4.1.31條橫坡crossslope路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。第4.1.32條路拱crown路面橫斷面的兩端與中間形成一定坡度的拱起形狀。第4.1.33條路拱曲線cambercurve路拱所采用曲線的線形，有拋物線、直線接拋物線和折線等線形。第二節(jié)線形與視距第4.2.1條道路中線centerlineofroad一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅線間的中心線，稱紅線中線。第4.2.2條道路軸線roadaxis作為線形控制所選擇的與路幅中心線相隔一定距離的平行線。第4.2.3條道路路線routeofroad道路中線的空間位置。第4.2.4條道路線形roadalignment道路中線的立體形狀。第4.2.5條平面線形horizontalalignment道路中線在水平面上的投影形狀。第4.2.6條縱面線形verticalalignment道路中線在縱剖面上的起伏形狀。第4.2.7條線形要素alignmentelment構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，后者為直線和圓曲線(或拋物線)。第4.2.8條平曲線horizontalcurve在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。第4.2.9條最小平曲線半徑minimumradiusofhorizontalxurve在規(guī)定的計算行車速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車行駛在道路曲線部分時，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面摩阻力所允許的界限，并使乘車人員感覺良好而計算的半徑。第4.2.10條汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑minimumturningradius指汽車方向盤旋轉(zhuǎn)至最大角度時按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡的半徑。第4.2.11條圓曲線circularcurve道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。第4.2.12條復(fù)曲線compoundcurve兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。第4.2.13條反向曲線reversecurve兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲線。第4.2.14條同向曲線adjacentcurveinonedirection兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。第4.2.15條斷背曲線broken-backcurve兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。第4.2.16條回頭曲線switch-backcurve；reverseloop山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉(zhuǎn)曲線。第4.2.17條緩和曲線transitioncurve平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。第4.2.18條豎曲線verticalcurve在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。第4.2.19條凸形豎曲線convexverticalcurve設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按計算行車速度行駛時有足夠的行車視距。第4.2.20條凹形豎曲線concaveverticalcurve設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車中因運(yùn)動量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線.第4.2.21條平曲線加寬curvewidening為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度。第4.2.22條加寬緩和段transitionzoneofcurvewidening設(shè)置平曲線加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。第4.2.23條超高superelevation為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。第4.2.24條超高緩和段superelevationrunoff從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過渡段。第4.2.25條斷面漸變段transitionzoneofcrosssection為適應(yīng)交通運(yùn)行、交通組織、排水方式等條件的變化，道路的斷面布置相應(yīng)地逐步完成轉(zhuǎn)變過程而設(shè)置的路段。第4.2.26條縱坡longitudinalgradient路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。第4.2.27條最大縱坡maximumlongitudinalgradient根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。第4.2.28條最小縱坡minimumlongitudinalgradient為縱向排水的需要，對排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。第4.2.29條變坡點gradechangepoint路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點。第4.2.30條平均縱坡averagegradient含若干坡段的路段兩端點的高差與該路段長度的比值。第4.2.31條坡長限制gradelengthlimitation對較大縱坡坡段所限定的長度。第4.2.32對海拔3000米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。第4.2.33條緩和坡段transitionalgradient在縱坡長度達(dá)到坡長限制時，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。第4.2.34條合成坡度resultantgradient道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。第4.2.35條視線sightline司機(jī)在駕駛車輛時目光觸及固定或移動物體的直線。視線距離地面的高度，稱視線高度。第4.2.36條視距stoppingsightdistance從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點時，沿該車道中心線量得的長度。第4.2.37條停車視距stoppingsightdistance汽車行駛時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至達(dá)到障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離。兩部車輛相向行駛，會車時停車則需二倍停車視距，稱會車視距。第4.2.38條超車視距overtakingsightdistance在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。第4.2.39條視距三角形sighttriangle平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點為頂點，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線的物體和道路設(shè)施存在。第4.2.40條路口視距sightdistanceofintersection平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長度。第4.2.41條(平曲線)橫凈距l(xiāng)ateraleleardistanceofcurve道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由安全視距兩端點的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線(即包絡(luò)線)的距離。第4.2.42條(路口)截角cutcornerforsightline平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除妨礙視線的建筑物角部。第4.2.43條視野fieldofvision司機(jī)在行車中眼睛固定注視一定目標(biāo)時，所能見到的空間范圍。第三節(jié)道路交叉第4.3.1條道路交叉(路線交叉)roadintersection兩條或兩條以上道路的交會。第4.3.2條交叉角intersectionangle兩條道路相交時的夾角。用銳角表示。第4.3.3條(鐵路)道口railroadgradecrossing道路與鐵路平面相交處。第4.3.4條平面交叉at－gradeintersection；gradecrossing道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交。第4.3.5條多岔交叉multiple-legintersection有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。第4.3.6條環(huán)形交叉rotaryintersection；roundabout道路交會處設(shè)有中心島，所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，形成一個單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱環(huán)島。第4.3.7條微形環(huán)交mini-roundabout道路交會處設(shè)小型中心島以減少用地面積。其交通運(yùn)行組織以趨近路口的車輛讓環(huán)中車輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運(yùn)行的平面交叉。其中心島稱微型環(huán)島。第4.3.8條十字形交叉crossroads四岔道路呈“十”字形的平面交叉。第4.3.9條丁字形交叉(T形交叉)Tintersection三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。第4.3.10條錯位交叉staggeredjunction兩條反向道路分別垂直于同一道路上，其交點距離很近，可以看作兩個反向丁字形交叉相連接。第4.3.11條Y形交叉Yintersection三岔道路是“Y”形的平面交叉。第4.3.12條立體交叉grade-separatedjunction道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡稱立交。第4.3.13條上跨鐵路立體交叉overpassgradeseparation道路從鐵路上跨越的立體交叉。第4.3.14條下穿鐵路立體交叉underpassgradeseparation道路從鐵路下穿過的立體交叉。第4.3.15條簡單立體交叉gradeseparation上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡稱簡單立交。第4.3.16條互通式立體交叉interchange上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。第4.3.17條苜蓿葉形立體交叉clover-leafinterchange指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設(shè)部分環(huán)形匝道的稱部分苜蓿葉形立體交叉。第4.3.18條定向式立體交叉directionalinterchange設(shè)有一個以上的供左轉(zhuǎn)彎車輛使用直連或半直連匝道相連通的互通式立體交叉。第4.3.19條菱形立體交叉diamondinterchange設(shè)有四條匝道連通相交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點的呈菱形的互通式立體交叉。第4.3.20條喇叭形立體交叉trumpetinterchange以喇叭形匝道連接的三岔道(丁字形或Y形)互通式立體交叉。第4.3.21條環(huán)形立體交叉rotaryinterchange主干線為直通式，次要路線與主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉。第4.3.22條分隔式立體交叉interchangewothspecialbicycletrack互通式立交道路中，將非機(jī)動車自成運(yùn)行系統(tǒng)，與機(jī)動車無平面沖突點互不干擾的立體交叉。第4.3.23條匝道ramp互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。第4.3.24條單向匝道one-wayramp互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。第4.3.25條雙向匝道two-wayramp互通式立體交叉中，準(zhǔn)許雙向行車的匝道。第4.3.26條環(huán)形匝道loopramp苜蓿葉形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車輛使用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車輛循環(huán)形匝道運(yùn)行向右約270°轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相交道路，以避免與直行車輛的平面沖突。第4.3.27條(平面)交叉口intersection；roadcrossing道路與道路平面相交處。第4.3.28條交叉口進(jìn)口intersectionentrance車流進(jìn)入道路平面交叉處的路口。第4.3.29條交叉口出口intersectionexit車流離開道路平面交叉處的路口。第4.3.30條加寬轉(zhuǎn)角式交叉口intersectionwithwidendecorners用曲線展寬各個轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口。第4.3.31條拓寬路口式交叉口flaredintersection在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車道的平面交叉口。第4.3.32條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口channelizedintersection采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉口。第4.3.33條渠化交通channelization在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。第4.3.34條交織weaving兩股車流在短距離內(nèi)連續(xù)進(jìn)行合流、分流的交通現(xiàn)象。第4.3.35條交織路段weavingsection環(huán)形交叉等設(shè)施中的能安全、順暢地進(jìn)行交織的路段。第4.3.36條合流converging兩股車流合二為一的交通現(xiàn)象。第4.3.37條分流diverging一股車流分為兩股或多股車流的交通現(xiàn)象。第4.3.38條沖突點conflictpoint在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會點。第4.3.39條交織點weavingpoint在交叉口內(nèi)，兩股不同方向車流軌跡線呈Y形的交會點。一股車流分流時，稱分流交織點；兩股車流合流時，稱合流交織點。第4.3.40條交通島trafficisland為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。第4.3.41條導(dǎo)流島channelizationisland為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島。第4.3.42條中心島center-island設(shè)置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島。第4.3.43條安全島refugisland設(shè)置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島。第4.3.44條道口鋪面pavedcrossing道口的鋼軌間及兩側(cè)一定范圍的塊料等鋪裝。第4.3.45條道口限界架boundaryframeoncrossing為保證道路上的車輛在電氣化鐵路的電力線下安全通過，在距道口兩端一定距離處設(shè)置的道路限界門架。第四節(jié)附屬設(shè)施第4.4.1條交通安全設(shè)施trafficsafetydevice為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的總稱。第4.4.2條人行橫道crosswalk在車行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行范圍。第4.4.3條人行地道pedestrianunderpass專供行人橫穿道路用的地下通道。第4.4.4條人行天橋pedestrianovercrossing專供行人跨越道路用的橋梁。第4.4.5條分隔設(shè)施separatefacilities在路面上安設(shè)的分隔雙向交通、機(jī)動車和非機(jī)動車、車輛和行人等的簡易構(gòu)造物。第4.4.6條護(hù)欄guardrail沿危險路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防止車輛闖入對向車行道的防護(hù)設(shè)施，以及為使行人與車輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。第4.4.7條護(hù)墻guardwall在道路的急彎、陡坡等危險路段，沿路肩修筑的矮墻。第4.4.8條標(biāo)柱guardpost在道路的轉(zhuǎn)彎、瀕河、高填方路段、橋頭引道等處的邊緣位置設(shè)置的矮柱。第4.4.9條防護(hù)柵safetyfence為防止牲畜、行人、非機(jī)動車輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。第4.4.10條防炫屏(遮光柵)anti-dizzlingscreen為使夜間行車的駕駛?cè)藛T免受對向來車前燈炫光干擾而設(shè)置在中央分隔帶上的遮光設(shè)施。第4.4.11條隔音墻acoustic為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。第4.4.12條防沙設(shè)施sandprotectionfacilities在易受沙害的路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕的發(fā)生和改變沙粒搬運(yùn)及堆積條件的設(shè)施。第4.4.13條防雪設(shè)施snowprotectionfacilities在易于發(fā)生雪害的路段，設(shè)置在道路上風(fēng)側(cè)的柵欄、防雪棚等設(shè)施。第4.4.14條道路限界架boundaryframeonroad在遂道、半山洞、立體交叉橋梁、電氣化鐵路道口等外的兩端，按道路建筑限界的規(guī)定設(shè)置的門架。第4.4.15條(廠礦道路)阻車堤stopringtruckheap用松散粒料沿險要路段中線間斷堆置，專供露天礦失控車輛緊急停車用的設(shè)施。第4.4.16條(廠礦道路)擋車堆a(bǔ)nti-creepheap用松散粒料間斷堆置在險要路段一側(cè)或兩側(cè)，起擋車作用的設(shè)施。第4.4.17條(廠礦道路)防滑堆a(bǔ)ntiskidheap在廢石場或貯礦場邊坡頂部用廢石(土)或礦石堆積而成的石(土)堆，防止卸車作業(yè)車輛滑溜的設(shè)施。第4.4.18條道路照明設(shè)施lightingfaciliesofroad為保證能見度低時交通正常運(yùn)行，正確地識別路況及各種交通標(biāo)志，設(shè)置于道路上的燈光照明設(shè)施。第4.4.19條交通廣場trafficsquare具有交通樞紐功能的廣場。第4.4.20條停車場parkinglot供停放車輛使用的場地。第4.4.21條反坡安全線adversegradeforsafety設(shè)置在露天礦山道路下坡路段，供失控下溜車輛逐漸沖向上坡而減速、停車的岔線。第4.4.22條公交(車輛)?？空綽usbay；parkingstation公共交通車輛運(yùn)行的道路上，按營運(yùn)站位置設(shè)置的車輛?？吭O(shè)施，有島式、港彎式等。第4.4.23條綜合管道(綜合管廊)compositepipeline能容納幾種公用設(shè)施管線的溝道。第4.4.24條渡口ferry道路越過河流以船渡方式銜接兩岸交通的地點。包括碼頭、引道及管理設(shè)施。第4.4.25條道路綠化roadplanting在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等。第4.4.26條街道綠化streetplanting在街道的兩旁及分隔帶內(nèi)種植樹木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花園以及建筑物前的綠化等。第4.4.27條行道樹streettrees沿道路兩旁栽植的成行的樹木。第4.4.28條綠籬hedge；livingfence密植于路邊及各種用地邊界處的樹叢帶。第4.4.29條功能栽植functionplanting在道路用地范圍內(nèi)或路旁為某種需要而進(jìn)行的綠化栽植，包括防炫、視線誘導(dǎo)、防風(fēng)、緩沖、隔音、禁入、遮蔽等栽植。第4.4.30條護(hù)路林shelterbelt在道路旁、城市毗連處，為防止飛沙、積雪以及橫向風(fēng)流等對道路或行駛車輛造成有害影響而種植的林帶。第4.4.31標(biāo)志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設(shè)一塊，用以計算里程和標(biāo)志地點位置。第4.4.32條百米樁hectometerstake在里程碑之間，每隔一百米設(shè)立的小樁。第五章道路勘測與設(shè)計第一節(jié)勘測選線與設(shè)計第5.1.1條踏勘reconnaissance對道路建設(shè)的方案進(jìn)行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資等的作業(yè)。第5.1.2條(道路工程)方案圖roadproject為反映道路工程建設(shè)的地點、規(guī)模、布局、占地及拆遷范圍等情況而繪制的圖及文字說明。第5.1.3條(道路)平面示意圖planesketch為概括地反映工程全貌而繪制的圖。包括道路的走向、線形、主要構(gòu)造物等。第5.1.4條線形設(shè)計alignmentdesign路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計。第5.1.5條公路景觀設(shè)計highwaylandscapedesign公路的線形、構(gòu)造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計。第5.1.6條(城市道路)平面設(shè)計alignmentdesign；planedesign城市道路線形、交叉口、排水設(shè)施及各種道路附屬設(shè)施等平面位置的設(shè)計。第5.1.7條(城市道路)豎向設(shè)計designofelevation城市道路路線、交叉口、廣場、停車場等各部位的高程設(shè)計。第5.1.8條選線routeselection根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。第5.1.9條路線控制點controlpoint任務(wù)書中指定通過的地點，以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的地點。第5.1.10條定線locationofline根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出道路中線的工作。第5.1.11條紙上定線paperlocation在地形圖上定出道路中線的工作。第5.1.12條比較線alternativeline選線或定線時選出的作為比較方案的路線。第5.1.13條展線routedeveopment為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取順應(yīng)地形延伸路線長度的布線方法。第5.1.14條初測preliminarysurvey根據(jù)任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向方案，通過對各比較線方案的勘測、調(diào)查工作，以確定采用的路線；并為編制初步設(shè)計文件提供所需的資料。第5.1.15條定測locationsurvey根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計文件，在現(xiàn)場進(jìn)行具體方案的勘測落實，并通過詳細(xì)測量、調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為編制施工圖設(shè)計提供所需的資料。第5.1.16條地貌topographicfeature地表高低起伏的自然形態(tài)。第5.1.17條地物culture地面上各種有形物(如山川、森林、建筑物等)和無形物(如省、縣界等)的總稱。第5.1.18條地形topographyf地物和地貌的總稱。第5.1.19條臺地terrace沿河谷兩岸或海岸隆起的呈帶狀分布的階梯狀地貌。第5.1.20條埡口pass；saddleback山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。第5.1.21條平原區(qū)plainterrain地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地區(qū)。第5.1.22條微丘區(qū)rollingterrain丘崗較低，地面自然坡度平緩，相對高差不大的地區(qū)。第5.1.23條重丘區(qū)hillyterrain丘崗較高，地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形態(tài)要素(山頂、山坡、山腳)，地面自然坡度較陡，相對高差較大的地區(qū)。第5.1.24條山嶺區(qū)mountainousterrain地貌變化很大，有明顯的山嶺自然形態(tài)要素(山頂、山坡、山腳)，地面自然坡度陡，相對高差大的地區(qū)。第5.1.25條沿溪線valleyline沿河溪走向布設(shè)的路線。第5.1.26條山脊線ridgeline沿山脊走向布設(shè)的路線。第5.1.27條山坡線(山腰線)hill-sideline沿山坡布設(shè)的路線。第5.1.28條越嶺線ridgeline翻越山嶺布設(shè)的路線。第5.1.29條縱斷面設(shè)計prlfiledesign；designofverticalalignment確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設(shè)計。第5.1.30條交叉口設(shè)計roadcrossingdesign道路平面交叉口范圍的幾何設(shè)計、交通組織設(shè)計、交通設(shè)施、水泥混凝土路面的板塊劃分、豎向設(shè)計及排水設(shè)計等。第5.1.31條管線綜合設(shè)計under-groundpipescomprehensivedesign確定道路橫斷面范圍內(nèi)各種管線的布設(shè)位置及與道路平面布置和豎向高程相協(xié)調(diào)的工作。第5.1.32條土方調(diào)配cut-filltransition在路基設(shè)計和施工中，經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。第5.1.33條土方調(diào)配圖cut-filltransitionprogram表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù)量及位置的圖表。第5.1.34條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距economicalhaulingdistance路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費(fèi)用相等時的縱向運(yùn)距。第二節(jié)測量第5.2.1條導(dǎo)線traverse在地面上布設(shè)的由若干段直線連成的折線，作為測量路線平面圖或地形圖的控制線。第5.2.2條導(dǎo)線測量traversesurvey測量導(dǎo)線長度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等的作業(yè)。第5.2.3條中線測量centerlinesurvey沿選定的中線量測轉(zhuǎn)角、測釘中樁、定出道路中線平面位置的作業(yè)。第5.2.4條施工測量constructionsurvey工程開工前及施工中，根據(jù)設(shè)計圖在現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線、定出構(gòu)造物位置等測量放樣的作業(yè)。第5.2.5條竣工測量finalsurvey工程竣工后，為編制工程竣工文件，對實際完成的各項工程進(jìn)行的一次全面量測的作業(yè)。第5.2.6條(路線)平面圖planview道路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。第5.2.7條交點intersectionpoint路線改變方向時，兩相鄰直線相交的點。第5.2.8條虛交點inaginaryintersectionpoint當(dāng)交點太遠(yuǎn)或無法安置儀器時，一般在交點前后兩直線段上另選能通視的點安置儀器，經(jīng)量測、計算而得到的原交點。第5.2.9條轉(zhuǎn)點turningpoint中線測量時，因視線不能通視而增設(shè)的測站；水準(zhǔn)測量時，為傳遞高程所設(shè)的過渡測點。第5.2.10條轉(zhuǎn)角intersectionangle交點處后視線的延長線與前視線的夾角。第5.2.11條偏角ddflectionangle在平曲線測量中，曲線上任意點的弦與切線所夾的角。第5.2.12條方位角azimuthangle由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角。以真子午線為準(zhǔn)者稱“真方位角”；以磁子午線為準(zhǔn)者稱“磁方位角”。第5.2.13條象限角bearingangle子午線的一端(北端或南端)與測線所夾的銳角。第5.2.14條方向角directionangle采用某坐標(biāo)軸方向作為標(biāo)準(zhǔn)方向所確定的方位角。第5.2.15條切線長tangentlength路線交點至曲線起點或終點的直線距離。第5.2.16條曲線長curvelength曲線的起點至終點之間的弧線長度。第5.2.17條外(矢)距externaldistance交點至曲線中點的距離。第5.2.18條測站instrumentstation外業(yè)測量時安放儀器進(jìn)行觀測的地點。第5.2.19條測點observationpoint外業(yè)測量時被觀測的目標(biāo)點。第5.2.20條中樁centerstake為表示中線位置和線形等，沿路線中線所設(shè)置的編有樁號的樁或標(biāo)志。第5.2.21條加樁additionalstake路線整樁號的中樁之間，根據(jù)線形或地形變化而加設(shè)的中樁。第5.2.22條護(hù)樁referencestake在交點等重要樁位周圍，按一定要求設(shè)置的起固定該樁位作用的附加樁。第5.2.23條斷鏈brokenchainage因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現(xiàn)象。樁號重疊的稱長鏈，樁號間斷的稱短鏈。第5.2.24條水準(zhǔn)測量levelingsurvey測定各點高程的作業(yè)。第5.2.25條水準(zhǔn)點benchmark經(jīng)測定高程的固定標(biāo)點，作為水準(zhǔn)測量的根據(jù)點。第5.2.26條絕對基面absolutedatum以某一海濱地點平均海水平面高程定為零的水準(zhǔn)基面。我國沿用的有大連、大沽、黃海、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。第5.2.27條高程(標(biāo)高)elevation某點沿鉛垂線方向到絕對基面的距離，稱絕對高程。簡稱高程。某點沿鉛垂線方向到某假定水準(zhǔn)基面的距離，稱假定高程。第5.2.28條地面高程groudelevation地面某點的高程。第5.2.29條設(shè)計高程designedelevation工程設(shè)計中對某點所要求達(dá)到的高程。第5.2.30條(路線)縱斷面圖verticalprofilemap沿路線中線的豎向剖面圖。第5.2.31條中樁填挖高度heightofcutandfillatcenterstake路線各中樁的設(shè)計高程與地面高程的差值。第5.2.32條地形測量topographicsurvey測繪地形圖的作業(yè)。第5.2.33條基線baseline在三角網(wǎng)測量中，經(jīng)精確測定長度的直線段。第5.2.34條地形圖topographicmap地表起伏形態(tài)和地物位置、形狀在水平面上的投影圖。第5.2.35條等高線comtourline地形圖上高程相等的各點所連成的閉合曲線。第5.2.36條橫斷面測量cross-sectionalsurvey測量中樁處垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。第5.2.37條橫斷面圖cross-cectionalprofile中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。第5.2.38條交叉口平面圖intersectionplan表示城市道路交叉口的道路、建筑物、交通設(shè)施、管線設(shè)施以及有關(guān)排水系統(tǒng)的大比例尺的平面圖。第5.2.39條坑探intersectionplan用挖坑方式觀察地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第5.2.40條鉆探boring用機(jī)具鉆孔取樣，判定地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第5.2.41條(道路)地質(zhì)剖面圖geologicalsection表示道路通過地帶地質(zhì)構(gòu)造的剖面圖。一般為沿道路中線位置的剖面(即縱向剖面)，必要時亦可增加若干橫向剖面。第5.2.42條(道路)地質(zhì)柱狀圖boringlog表示道路中線某樁號外的地質(zhì)和地下水位情況并注有文字和符號的柱狀圖形。一般繪于縱斷面圖的相應(yīng)樁號處。第5.2.43條地下水位udergroundwaterlevel指地下含水層中水面的高程。根據(jù)鉆探觀測時間可分為初見水位、穩(wěn)定水位、豐水期水位、枯水期水位、凍前水位等。第5.2.44條攝影測量photogrammetry以地面攝影或航空攝影等方法攝取的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。第5.2.45條航空攝影測量aerialphotogrammetry在飛機(jī)上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。第5.2.46條地面立體攝影測量groundstereophotogrammetry在地面布設(shè)的基線兩端，用攝影經(jīng)緯儀攝取需要的立體像對，經(jīng)地面立體測繪儀處理，繪制出地形圖的作業(yè)。第5.2.47條地面控制點測量groundcontrol-pointsurvey用精密測量儀器測定地面控制點的平面位置和高程的作業(yè)。第5.2.48條航攝基線aerophotobase在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。第5.2.49條影像地圖ohotographicmap以地面攝影、航空攝影等方法攝取的像片，經(jīng)處理后拼制的地圖。第5.2.50將航攝像片按重疊地物影像拼疊起來，經(jīng)縮小、復(fù)照而成的圖。第5.2.51條航攝像片判讀aerophtointerpretation根據(jù)地物的光譜特性、幾何形狀和成像規(guī)律，從像片上判釋出與像片影像相應(yīng)的地物、地貌的類別與特性以及某些要素等的作業(yè)。第5.2.52條綜合法測圖planimetricphoto航空攝影和普通測量相結(jié)合的測圖方法，地物平面位置用航空攝影方法求得，地面高程或等高線用普通測量方法求得。第5.2.53條全能法測圖universalphoto在航空攝影測量作業(yè)中，用同一種儀器對地物、地貌測繪成地形圖的方法。第5.2.54條微分法測圖differentialphoto在航空攝影測量作業(yè)中，將地面點的平面位置和高程分成兩個獨(dú)立的步驟，用不同儀器成圖的方法。第5.2.55條像片鑲嵌圖photomosaic將有重疊的多張糾正像片，根據(jù)糾正點或影像進(jìn)行切割拼接、鑲嵌粘貼而組成的像片圖。第六章路基工程第一節(jié)路基第6.1.1條路基subgrade按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。第6.1.2條路堤embankment高于原地面的填方路基。第6.1.3條路塹cutting低于原地面的挖方路基。第6.1.4條半填半挖式路基part-cutpart-fillsubrade在一個橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的路基。第6.1.5條臺口式路基benchedsubgrade在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基。第6.1.6在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。第6.1.7條路基設(shè)計高程designelevationofsubgrade指路基外緣、路中心線或中央分隔帶邊緣線的設(shè)計高程。第6.1.8條(路基)最小填土高度minimumheightoffill為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。第6.1.9條邊坡sideslope為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。第6.1.10條邊坡坡度gradeofsideslope邊坡的高度與寬度之比。第6.1.11條(邊)坡頂topofslope路基邊坡的最高點。挖方路基為邊坡與原地面相接處，填方路基為路肩外緣。第6.1.12條(邊)坡腳toeofslope路基邊坡的最低點。填方路基為邊坡與原地面相接處，挖方路基為邊坡底。第6.1.13條護(hù)坡道berm當(dāng)路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。第6.1.14條邊坡平臺plainstageofslope當(dāng)路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡坡面上沿縱向做成的有一定寬度的平臺。第6.1.15條碎落臺stageforheapingsoilandbrockenrock在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的有一定寬度的縱向平臺。第6.1.16條護(hù)坡slopeprotection為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。第6.1.17條擋土墻retainingwall為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的、承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。第6.1.18條重力式擋土墻gravityretainingwall依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。第6.1.19條衡重式擋土墻balanceweightretainingwall利用衡重臺上部填土的重力和墻體重心后移而抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。第6.1.20條懸臂式擋土墻cantileverretainingwall由立壁、趾板、踵板三個鋼筋混凝土懸臂構(gòu)件組成的擋土墻。第6.1.21條扶壁式擋土墻counterfortretainingwall沿懸臂式擋土墻的立臂，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來的擋土墻。柱板式擋土墻pileandplankretainingwall由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，借助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土墻。第6.1.23條錨桿式擋土墻anchoredretainingwallbytierods由鋼筋混凝土板和錨桿組成，依靠錨固在巖土層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。第6.1.24條錨錠板式擋土墻anchoredbulkheadretainingwall由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨錠板組成，借埋置在破裂面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨錠板和拉桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。第6.1.25條加筋土擋土墻reinforcedearthretainingwall由填土、拉帶和鑲面砌塊組成的加筋土承受土體側(cè)壓力的擋土墻。第6.1.26條石籠rockrilledgabion為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。第6.1.27條拋石riprap為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護(hù)措施。第二節(jié)路基土第6.2.1條砂性土sandysoil含砂土粒較多且具有一定粘性的土。壓實后水穩(wěn)性好，強(qiáng)度較高，毛細(xì)作用小。第6.2.2條粘性土cohesivesoil含粘土粒較多，透水性較小的土。壓實后水穩(wěn)性好，強(qiáng)度較高，毛細(xì)作用小。第6.2.3條粉性土siltysoll含粉土粒較多的土。水穩(wěn)性差，毛細(xì)作用大，干燥時有較高強(qiáng)度，隨含水量的增加強(qiáng)度顯著下降。第6.2.4條黃土loess在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉性土，濕陷性黃土受水浸濕后會產(chǎn)生較大的沉陷。第6.2.5條鹽漬土saltysoil不同程度的鹽堿化土的統(tǒng)稱。在公路工程中一般指地表下深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于%的土。第6.2.6條膨脹土expansivesoil具有較大的吸水后顯著膨脹、失水后顯著收縮特性的高液限粘土。第6.2.7條紅粘土redclay碳酸鹽類巖石在亞熱帶溫濕氣候條件下經(jīng)風(fēng)化后形成的褐紅色粘性土。壓實后水穩(wěn)性較好，強(qiáng)度較高。第6.2.8條軟土softsoil主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少置腐殖質(zhì)所組成的土。第6.2.9條淤泥mud在靜水和緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土。其天然含水量大于液限,天然孔隙比大于。當(dāng)天然孔隙比小于而大于時，稱淤泥質(zhì)土。第6.2.10條凍土frozensoil溫度低于0℃且含有冰晶的土。第6.2.11條季節(jié)性凍土seasonalfrozensoil冬季凍結(jié)春季融化的土層。自地表面至凍結(jié)層底面的厚度稱凍結(jié)深度。第6.2.12條多年凍土(永凍土)permafrost持續(xù)三年或三年以上的凍結(jié)不融的土層。其表層冬凍夏融，稱季節(jié)融化層。多年凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是多年凍土地區(qū)道路設(shè)計的重要數(shù)據(jù)。第6.2.13條飽和土saturatedsoil土體內(nèi)的孔隙基本上被水充滿的土。第三節(jié)道路排水第6.3.1條路基排水subgradedrainage為保證路基穩(wěn)定而采取的匯集、排除地表或地下水的措施。第6.3.2條地表水surfacewater降水后在地表形成的徑流及滯留在低洼處的水。第6.3.3條地下水undergroundwater存在于地表以下巖石或土層的孔隙、裂隙中的水。第6.3.4條毛細(xì)水capillarywater地下水受土粒間孔隙的毛細(xì)作用上升的水分。第6.3.5條邊溝interceptingditch為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。第6.3.6條截水溝interceptingditch為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。第6.3.7條排水溝drainageditch將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。第6.3.8條急流槽chute在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。第6.3.9條跌水dropwater在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。第6.3.10條蒸發(fā)池evaporationpond在氣候干旱地區(qū)的排水困難路段，于道路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水能。第6.3.11條盲溝blinddrain；blindditch在路基或地基內(nèi)設(shè)置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層(有的其中埋設(shè)透水管)的排水、截水暗溝。第6.3.12條滲水井seepagewell為將邊溝排不出的水滲到地下透水層中而設(shè)置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層的豎井。第6.3.13條過水路面ford通過平時無水或流水很少的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流浸過的路面。第6.3.14條暴雨強(qiáng)度intensityofrainstorm降雨的集中程度。一般以一次暴雨的降雨量、最大瞬間降雨強(qiáng)度、小時降雨量等表示。第6.3.15條(排水)設(shè)計重現(xiàn)期designfrequency設(shè)計暴雨強(qiáng)度出現(xiàn)的周期。是道路排水設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。第6.3.16條街道排水streetdrainage為排除街道路面上的降水而采取的排水措施。第6.3.17條管道排水pipedrainage利用設(shè)在地下的相互連通的管道及相應(yīng)設(shè)施，匯集和排除道路的地表水。第6.3.18條渠道排水gutterdrainage利用設(shè)