《高速公路交叉工程技術(shù)要求意見征求稿》

ICS03.220.20

CCSR80

45

廣西壯族自治區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn)

DB45/TXXXX—XXXX

高速公路交叉工程技術(shù)要求

Technicalrequirementforexpresswayintersectionengineering

（征求意見稿）

在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

2023-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布

DB45/TXXXX—XXXX

高速公路交叉工程技術(shù)要求

1范圍

本文件界定了高速公路交叉工程的相關(guān)術(shù)語和定義，規(guī)定了高速公路與公路交叉工程、高速公路與

鐵路交叉工程、高速公路與管線交叉工程等要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)高速公路的交叉工程。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB50545110～750kV架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50790±800kV直流架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50423-2013油氣輸送管道穿越工程設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD20-2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/TD21-2014公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/TL11-2014高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/T3392—2022高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則

JTGD60-2015公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

JT/T1311-2020公路鐵路交叉路段技術(shù)要求

交公路發(fā)〔2015〕36號(hào)交通運(yùn)輸部國(guó)家能源局國(guó)家安全監(jiān)管總局關(guān)于規(guī)范公路橋梁與石油天然

氣管道交叉工程管理的通知

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

高速公路交叉工程expresswayintersectionengineering

擬建高速公路與公路、鐵路、管線等相交，為了避免互相干擾和交通阻滯，確保交通安全而必須設(shè)

置的各種有關(guān)工程設(shè)施。

3.2

分離式立體交叉gradeseparation

交叉公路之間立體交叉但互不連通的交叉。

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3.3

互通式立交交叉interchange

交叉公路之間立體交叉并相互連通的交叉。

3.4

樞紐互通式立體交叉systeminterchange

為高速公路之間、高速公路與具有干線功能的一級(jí)公路之間或具有干線功能的一級(jí)公路之間提供連

續(xù)、快速的交通轉(zhuǎn)換功能的互通式立體交叉。

3.5

管線pipeline

埋設(shè)或架空敷設(shè)的各種管道和線纜的總稱，包括各類油氣管道、電力線、通訊廣播線等。

4總則

4.1新建（改擴(kuò)建）高速公路與已有高速公路、國(guó)省干道、鐵路及管線交叉應(yīng)滿足功能、安全和

環(huán)境保護(hù)要求，設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮社會(huì)條件、交通條件、自然條件、用地等因素。

4.2新建（改擴(kuò)建）高速公路與已有高速公路交叉應(yīng)在保證路網(wǎng)和交叉公路功能前提下滿足節(jié)點(diǎn)

交通轉(zhuǎn)換功能，結(jié)合既有工程現(xiàn)狀等因地制宜確定涉路交通組織設(shè)計(jì)。

5高速公路與公路交叉

5.1互通式立體交叉

5.1.1一般規(guī)定

5.1.1.1兩條國(guó)家高速公路相互交叉時(shí)，應(yīng)按十字交叉設(shè)置樞紐互通式立體交叉。

5.1.1.2兩條地方高速公路交叉或地方高速公路與國(guó)家高速公路交叉，有條件情況下宜按十字交叉設(shè)

置樞紐互通式立體交叉。條件受限時(shí)允許用共線設(shè)置T型互通式立體交叉，共線長(zhǎng)度宜大于3km。

5.1.1.3互通式立體交叉主線相互交叉、匝道與主線交叉及匝道與匝道交叉，凈高不小于6m；受地

形條件或特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論征，最小不得小于5.5m。

5.1.1.4三路交叉的T型樞紐立交，改造成四路交叉樞紐立交時(shí)，應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量大小，對(duì)擁堵匝

道應(yīng)進(jìn)行拆除重建或改擴(kuò)建。

5.1.1.5相鄰互通式立體交叉的間距原則上不宜大于30km。大城市或大型工業(yè)區(qū)附近，平均間距宜

為5～10km，最大間距不大于20km。

5.1.1.6收費(fèi)廣場(chǎng)中心線至匝道分岔點(diǎn)的距離一般不宜小于200m，至被交道路平交點(diǎn)的距離不宜小

于250m，不能滿足時(shí)，應(yīng)增加設(shè)置等待車道。

5.1.1.7互通立交的環(huán)形單車道匝道硬路肩加寬至4.5m，同時(shí)在硬路肩增加交通標(biāo)志標(biāo)線，突出硬路

肩功能，確保行車安全。

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5.1.1.8互通式立體交叉所設(shè)計(jì)的加減速車道長(zhǎng)度、鋪助車道長(zhǎng)度、集散道長(zhǎng)度、漸變段和連接部的

設(shè)計(jì)等應(yīng)按JTGD20、JTG/TD21的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，宜滿足規(guī)范規(guī)定的一般值要求。

5.1.1.9互通式立體交叉范圍內(nèi)主線線形指標(biāo)應(yīng)符合JTGD20-2017、公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T

D21-2014的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于影響主線出入口視距的凸型豎曲線最小半徑，應(yīng)盡量采用大于極限值的半

徑。分流鼻前識(shí)別視距控制路段，有條件時(shí)應(yīng)采用滿足識(shí)別視距的凸型豎曲線最小半徑。困難情況，少

數(shù)指標(biāo)可采用“極限值”，但應(yīng)有保證行駛安全的彌補(bǔ)措施。特殊情況（樞紐互通被交高速公路舊路平

縱改造困難等），經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)安全論證，對(duì)于互通式立交范圍內(nèi)不影響主線出入口視距的凸型豎曲線指

標(biāo)、變速車道以外的平曲線指標(biāo)，可低于JTGD20-2017表11.1.9的規(guī)定。

5.1.1.10樞紐互通式立體交叉、形式復(fù)雜或出口間距較近的互通式立體交叉應(yīng)加強(qiáng)出口指引標(biāo)志設(shè)

置，交通標(biāo)志應(yīng)采用懸臂式或門架式等懸空支撐方式。

5.1.1.11雙T或雙喇叭樞紐互通式立體交叉交織段應(yīng)加強(qiáng)設(shè)置完善的限速標(biāo)志、指示標(biāo)志及指路標(biāo)

志，匝道分合流處應(yīng)加強(qiáng)導(dǎo)向箭頭、路面文字等交通標(biāo)線設(shè)計(jì)。

5.1.2互通式立體交叉位置

5.1.2.1互通式立體交叉設(shè)計(jì)位置應(yīng)滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2017、公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則

JTG/TD21-2014的相關(guān)規(guī)定的設(shè)置條件和相鄰出入口的間距要求。

5.1.2.2互通式立體交叉應(yīng)以區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口和環(huán)境條件等為依據(jù)，根據(jù)轉(zhuǎn)

向交通量，為交叉公路交通的直行和轉(zhuǎn)換提供連續(xù)流的運(yùn)行條件。設(shè)計(jì)應(yīng)以安全為前提，在滿足功能的

情況下，重視被交路與主線交叉角度設(shè)計(jì)，重視區(qū)域地形、地質(zhì)、地物條件、基本農(nóng)田、被交路高程、

造價(jià)等影響因素，應(yīng)進(jìn)行位置和型式的多方案比選，論證后提出推薦方案。

5.1.3互通式立體交叉跨越形式

5.1.3.1優(yōu)先采取新建線路以及其互通匝道上跨既有高速的形式。

5.1.3.2當(dāng)互通匝道轉(zhuǎn)彎半徑較小或斜交角度較大，而主線需要預(yù)留八車道條件時(shí)，跨線橋橋墩可設(shè)

置在既有高速的中央分隔帶處，需考慮建筑界限值、橋墩厚度、防撞島厚度及高度等因素，滿足行車及

橋墩安全要求。

5.1.4互通式立體交叉形式

互通式立體交叉的形式宜按JTG/TD21-2014的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.1.5合理預(yù)留改擴(kuò)建空間

經(jīng)批復(fù)明確列入廣西高速公路網(wǎng)改擴(kuò)建計(jì)劃的既有高速公路，新建高速公路的樞紐互通式立交接入

既有高速公路，互通范圍內(nèi)既有高速公路應(yīng)按改擴(kuò)建的標(biāo)準(zhǔn)要求預(yù)留，新建高速路上跨既有高速公路的

主線橋梁、匝道橋梁做好橋跨預(yù)留。

5.2分離式立體交叉

5.2.1一般規(guī)定

5.2.1.1交叉跨線橋布孔和跨徑應(yīng)滿足被交叉公路建筑限界、視距要求。

5.2.2新建高速公路上跨既有國(guó)省干道公路

5.2.2.1上跨橋梁設(shè)計(jì)跨徑應(yīng)滿足被交叉公路交通發(fā)展規(guī)劃要求。

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5.2.2.2國(guó)省干道公路一級(jí)公路凈高應(yīng)不小于6m，二級(jí)公路凈高應(yīng)不小于5.5m，受地形條件或特殊情

況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論征，一級(jí)公路凈高不得小于5.5m。二級(jí)公路凈高不得小于5m。

5.2.3新建高速公路下穿既有國(guó)省干道公路

5.2.3.1新建高速公路需要下穿既有國(guó)省干道公路，可對(duì)既有國(guó)省干道公路進(jìn)行改建，以滿足新建高

速公路的建筑界限要求。

5.2.3.2改建國(guó)省干道公路的等級(jí)、路基寬度、車輛荷載等級(jí)應(yīng)按現(xiàn)狀或已批準(zhǔn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

5.3交通組織

5.3.1一般規(guī)定

5.3.1.1應(yīng)根據(jù)JTG/TL11-2014及相關(guān)行業(yè)規(guī)范，按照批復(fù)的立交形式及交通量情況對(duì)施工路段進(jìn)行

交通組織設(shè)計(jì)，交通組織方案應(yīng)經(jīng)行業(yè)主管部門評(píng)審?fù)ㄟ^。

5.3.1.2施工作業(yè)對(duì)高速公路交通影響較大的,優(yōu)先考慮利用周邊路網(wǎng)繞行分流，應(yīng)制定交通分流方

案；不能繞行的，應(yīng)修建臨時(shí)繞行便道，保證車輛通行。

5.3.1.3在既有高速公路上施工，施工路段主線限速宜保證60km/h以上。

5.3.1.4施工作業(yè)區(qū)宜保證雙向四車道以上通行，因地形地質(zhì)條件、施工方案復(fù)雜經(jīng)技術(shù)論證后，可

采用半幅封閉施工。

5.3.1.5當(dāng)施工路段涉及到需要將既有高速路基改為橋梁、石方高邊坡開挖等特殊設(shè)計(jì)方案情況，采

用封閉半幅路基、兩側(cè)臨時(shí)擴(kuò)寬車道等交通組織形式后仍存在施工路段服務(wù)水平達(dá)不到三級(jí)或?qū)Ω咚俟?/p>

路安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不可控危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)采用局部封閉施工，修建臨時(shí)繞行便道的交通組織形式。

5.3.1.6應(yīng)建立安全管理及應(yīng)急機(jī)構(gòu)，確保安全生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

5.3.2施工組織形式

5.3.2.1受地形地質(zhì)條件及周圍地物等因素影響限制，經(jīng)安全、經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證后可采用封閉半幅路基

進(jìn)行施工，將車輛轉(zhuǎn)移到另外半幅通行的交通組織方案。

5.3.2.2在施工期間應(yīng)維持通行車道數(shù)不變，根據(jù)施工需要若封閉內(nèi)側(cè)車道，則同等在兩側(cè)分別臨時(shí)

拓寬一個(gè)車道，保持既有高速通行能力不變，完工后再恢復(fù)既有高速原車道數(shù)。

5.3.2.3臨時(shí)繞行便道設(shè)計(jì)速度不宜低于60km/h,單側(cè)繞行便道保證雙向四車道。雙側(cè)繞行便道保證

單向雙車道。

5.3.2.4臨時(shí)繞行便道和主線相接時(shí)應(yīng)設(shè)置漸變段，漸變段長(zhǎng)度、平曲線、縱坡、視距不低于60km/h

設(shè)計(jì)速度技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.3.2.5臨時(shí)繞行便道應(yīng)按二級(jí)公路以上標(biāo)準(zhǔn)修建路面，并設(shè)計(jì)完善的安全設(shè)施。

5.3.2.6當(dāng)既有高速公路車道數(shù)較多，達(dá)六車道以上，施工期間在左右側(cè)各臨時(shí)封閉一個(gè)車道，保持

四車道以上車道數(shù)通行。

5.4樞紐互通式立交工程界面劃分與規(guī)定

5.4.1新建高速（改擴(kuò)建）與既有高速交叉，分期或分段實(shí)施時(shí)，樞紐互通式立交設(shè)計(jì)、施工應(yīng)考慮

后期建設(shè)運(yùn)營(yíng)的需要，合理劃分界面。

5.4.2樞紐互通式立交工程分期實(shí)施時(shí)，交叉方案設(shè)計(jì)應(yīng)考慮遠(yuǎn)期預(yù)留，分期界面應(yīng)選取在路基路段

上，無法避免劃分在橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物上時(shí)，應(yīng)綜合考慮后續(xù)運(yùn)營(yíng)收費(fèi)、施工建設(shè)的便捷性等因素，

由涉及交叉的建設(shè)單位雙方簽訂分段界面協(xié)議。

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5.4.3樞紐互通式立交工程分段實(shí)施時(shí)，樞紐互通式立交方案宜由一家設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)，涉及交叉的建

設(shè)單位雙方簽訂分段界面協(xié)議。

6高速公路與鐵路交叉

6.1一般規(guī)定

6.1.1鐵路與既有高速公路交叉或高速公路與既有鐵路交叉時(shí)，應(yīng)設(shè)置公鐵立體交叉，并根據(jù)相交高

速公路或鐵路的遠(yuǎn)期改擴(kuò)建規(guī)劃，為遠(yuǎn)期改擴(kuò)建預(yù)留空間。

6.1.2高速公路與既有鐵路交叉時(shí)，應(yīng)優(yōu)先利用既有鐵路橋孔下穿；困難條件下，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)

和安全等綜合比選后，合理選用交叉方式。

6.1.3鐵路與既有高速公路交叉時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用鐵路上跨公路的方式，原則上不應(yīng)改變既有公路高程

并滿足公路遠(yuǎn)期改擴(kuò)建的條件。

6.1.4跨線橋梁主梁結(jié)構(gòu)宜采用整體箱梁；采用其他結(jié)構(gòu)形式時(shí)，應(yīng)采取措施加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性。

6.1.5鐵路與既有高速公路交叉或高速公路與既有鐵路交叉時(shí)，應(yīng)進(jìn)行工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

6.2新建高速公路下穿鐵路工程

6.2.1高速公路下穿既有高速鐵路、城際鐵路時(shí)，應(yīng)從既有鐵路橋孔通過；下穿其他鐵路時(shí)宜利用既

有鐵路橋孔穿越，條件受限時(shí)經(jīng)專項(xiàng)論證可從鐵路路基穿越通過。

6.2.2高速公路利用既有橋孔下穿鐵路時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、橋下凈空、對(duì)既有橋梁影響等因素，合

理選擇路基、橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、Ｕ形槽和框架結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)形式從鐵路跨線橋下單孔或采用分離式路基

從鐵路跨線橋橋下雙孔通過。

6.2.3橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、路基護(hù)欄外側(cè)與鐵路橋墩臺(tái)凈距不宜小于3m。

6.2.4高速公路下穿工程應(yīng)設(shè)置與鐵路排水系統(tǒng)各自獨(dú)立、完整通暢的排水系統(tǒng)。

6.3新建高速公路上跨鐵路工程

6.3.1上跨鐵路時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路與鐵路的幾何條件、結(jié)構(gòu)變形和施工誤差等因素，校驗(yàn)并確保跨越的

支撐結(jié)構(gòu)以及突出地面的附屬物設(shè)置在所跨越鐵路的建筑限界以外。

6.3.2上跨鐵路的橋跨布置應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)、橋下凈空、鐵路排水體系、沿線路敷設(shè)的專用管線和接

觸網(wǎng)桿柱位置及高度等因素綜合確定。

6.3.3上跨高速鐵路及其相關(guān)聯(lián)絡(luò)線和動(dòng)車走行線的路基、橋涵地段，以及上跨開行客車的普速鐵路

的路基、橋涵地段，宜選用預(yù)應(yīng)力混凝土整體箱梁、鋼－混凝土組合梁以及鋼箱梁等橋梁結(jié)構(gòu)型式，橋

梁施工優(yōu)先選用轉(zhuǎn)體施工方案。受場(chǎng)地條件限制，無法采用轉(zhuǎn)體施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分論證。

6.3.4跨線橋可采用分離式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)間的空隙宜小于1.5m，并設(shè)置防拋灑設(shè)施。

6.3.5高速公路上跨工程應(yīng)設(shè)置與鐵路排水系統(tǒng)各自獨(dú)立、完整通暢的排水系統(tǒng)。

6.4新建鐵路下穿高速公路工程

6.4.1鐵路下穿既有高速公路，宜從既有高速公路橋孔下穿越，不宜從公路路基穿越通過，條件受限

必須穿越時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)論證。

6.4.2鐵路利用既有橋孔下穿高速公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、橋下凈空、對(duì)既有橋梁影響等因素，合

理選擇路基、橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、U形槽和框架結(jié)構(gòu)等下穿工程的結(jié)構(gòu)形式。

6.4.3鐵路下穿高速公路工程應(yīng)與公路跨線橋墩臺(tái)保持一定的安全距離，鐵路路肩邊緣（橋梁邊線）

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與公路跨線橋墩臺(tái)的凈距宜不小于3m。

6.4.4鐵路以路基形式下穿既有高速公路橋梁時(shí)，符合下列規(guī)定：

a)鐵路宜采用低填淺挖方案；

b)鐵路路堤坡腳或路塹坡頂不應(yīng)侵入既有公路橋梁墩臺(tái)；

c)分析新建鐵路路基對(duì)既有高速公路橋梁的影響，其沉降、位移的限值應(yīng)滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

6.4.5鐵路下穿工程應(yīng)設(shè)置與高速公路排水系統(tǒng)各自獨(dú)立、完整通暢的排水系統(tǒng)。

6.5新建鐵路上跨高速公路工程

6.5.1上跨高速公路時(shí)，鐵路跨線橋梁應(yīng)與高速公路保持總體協(xié)調(diào)美觀，應(yīng)避讓高速公路的隧道、互

通、服務(wù)區(qū)、大型橋梁等結(jié)構(gòu)物。

6.5.2鐵路上跨高速公路時(shí)，應(yīng)根據(jù)鐵路與高速公路的幾何條件、結(jié)構(gòu)變形和施工誤差等因素，校驗(yàn)

并確?？缭降闹谓Y(jié)構(gòu)以及突出地面的附屬物設(shè)置在公路建筑限界以外。

6.5.3跨線橋梁必須滿足高速公路凈高不小于6m；受地形條件或特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論征，

最小不得小于5.5m。

6.5.4跨線橋梁所跨越的寬度應(yīng)按照高速公路規(guī)劃的要求，一次預(yù)留設(shè)計(jì)到位，包括該路段公路標(biāo)準(zhǔn)

橫斷面寬度及其所附屬的變速車道、爬坡車道、錯(cuò)車道等的寬度。

6.5.5上跨高速公路的橋跨布置應(yīng)留有足夠的側(cè)向余寬，滿足高速公路視距和對(duì)前方公路識(shí)別的要求。

6.5.6跨越高速公路路塹段時(shí)，橋梁墩（臺(tái)）應(yīng)設(shè)置在路塹坡頂以外，且應(yīng)距離公路用地范圍不小于

1m。

6.5.7跨越高速公路路堤段時(shí)，橋梁墩（臺(tái)）應(yīng)設(shè)置于公路排水溝以外，且應(yīng)距離公路用地范圍不小

于1m。

6.5.8跨線橋跨越高速公路橋梁時(shí)，跨線橋墩（臺(tái)）設(shè)置、基礎(chǔ)施工應(yīng)考慮對(duì)高速公路橋梁基礎(chǔ)的影

響，跨線橋梁施工宜優(yōu)先采用轉(zhuǎn)體施工方案。

6.5.9跨線橋不得在整幅路基的高速公路中間帶設(shè)置橋墩?？缇€橋須在高速公路分幅路基間設(shè)置橋墩

時(shí)，應(yīng)充分考慮滿足設(shè)置橋墩、兩側(cè)剛性防撞護(hù)欄的條件。

6.5.10跨線橋的橋墩宜采用防撞能力較強(qiáng)的實(shí)體墩；當(dāng)采用空心墩時(shí)，在可能撞擊點(diǎn)+1.Om高程之

下進(jìn)行灌實(shí)處理，并在橋墩臨近公路一側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施。

6.5.11跨線橋梁結(jié)構(gòu)宜選用預(yù)應(yīng)力混凝土整體箱梁、鋼－混凝土組合梁以及鋼箱梁等型式，采用轉(zhuǎn)體、

頂推、全封閉掛籃等施工方案，以減少對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的影響。

6.5.12鐵路跨線橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)置不低于2.5m的防落物網(wǎng)。

6.5.13鐵路上跨工程應(yīng)設(shè)置與高速公路排水系統(tǒng)各自獨(dú)立、完整通暢的排水系統(tǒng)。

7高速公路與管線交叉

7.1高速公路跨越既有油氣輸送管道

高速公路跨越既有的油氣管道，應(yīng)遵守《交通運(yùn)輸部國(guó)家能源局國(guó)家安全監(jiān)管總局關(guān)于規(guī)范公路

橋梁與石油天然氣管道交叉工程管理的通知》（交公路發(fā)〔2015〕36號(hào)）、中國(guó)石油天然氣股份有限公

司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/SYGD0008-2011等有關(guān)規(guī)定。

7.2油氣管道跨越既有高速公路

6

DB45/TXXXX—XXXX

油氣管道跨越既有高速公路，應(yīng)遵守《交通運(yùn)輸部國(guó)家能源局國(guó)家安全監(jiān)管總局關(guān)于規(guī)范公路橋

梁與石油天然氣管道交叉工程管理的通知》（交公路發(fā)〔2015〕36號(hào)）。

7.2.1新建或改建油氣管道需要穿（跨）越既有公路的，宜選擇在非橋梁結(jié)構(gòu)的公路路基地段，采用

埋設(shè)方式從路基下方穿越通過，或采用架設(shè)方式從公路上方跨越通過。受地理?xiàng)l件影響或客觀條件限制，

必須與公路橋梁交叉的，可采用埋設(shè)方式從橋梁自然地面以下空間通過。禁止利用自然地面以上的公路

橋下空間鋪（架）設(shè)油氣管道。

7.2.2油氣管道從公路橋梁自然地面以下空間穿越時(shí)，應(yīng)遵循JTGB01-2014、JTGD20-2017、JTG

D60-2015、GB50423-2013等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并同時(shí)滿足下列條件：

a)不能影響橋下空間的正常使用功能。

b)油氣管道與兩側(cè)橋墩（臺(tái)）的水平凈距不應(yīng)小于5m。

c)交叉角度以垂直為宜。必須斜交時(shí)，應(yīng)不小于30°。

d)油氣管道采用開挖埋設(shè)方式從公路橋下穿越時(shí)，管頂距橋下自然地面不應(yīng)小于1m，管頂上方

應(yīng)鋪設(shè)寬度大于管徑的鋼筋混凝土保護(hù)蓋板，蓋板長(zhǎng)度不應(yīng)小于規(guī)劃公路用地范圍寬度以外

3m，并設(shè)置地面標(biāo)識(shí)標(biāo)明管道位置；采用定向鉆穿越方式的，鉆孔軸線應(yīng)距橋梁墩臺(tái)不小于

5m，橋梁（投影）下方穿越的最小深度應(yīng)大于最后一級(jí)擴(kuò)孔直徑的4～6倍。

7.2.3油氣管道穿（跨）越公路和公路橋梁自然地面以下空間，各地油氣管道管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)按照有關(guān)

規(guī)定，委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位，開展安全技術(shù)評(píng)價(jià)，出具評(píng)價(jià)報(bào)告。

7.3高速公路跨越既有架空輸電線路交叉

高速公路穿越既有架空輸電線路，應(yīng)遵守GB50545-2010、GB50790-2013、JTGD20-2017等有關(guān)規(guī)

定。

7.4架空輸電線路跨越既有高速公路交叉

7.4.1架空輸電線路與既有高速公路相交時(shí)，宜為正交；必須斜交時(shí)，交叉角度的銳角應(yīng)大于45o。

7.4.2架空輸電線路導(dǎo)線與公路交叉處距路面的最小垂直距離不小于表1。

表1架空輸電線路導(dǎo)線距路面的最小垂直距離

架空輸電線

35～110154～1203305007501000±800直流

路（kV）

距離路面最

單回路雙回路

小垂直距離7.08.09.014.019.521.5

27.025.0

（m）

架空輸電線路與速公路及一級(jí)公路交叉時(shí)，當(dāng)交叉檔距超過200m時(shí)，最大弧垂應(yīng)按導(dǎo)線允許溫度計(jì)

算，導(dǎo)線的允許溫度按不同要求取70℃或80℃計(jì)算。

7.4.3架空輸電線路與公路交叉或平行時(shí)，桿（塔）內(nèi)緣距離公路邊溝的最小水平距離應(yīng)符合表2的

規(guī)定。

表2架空輸電線路桿（塔）內(nèi)緣距離公路邊溝的最小水平距離

架空輸電線

35～1101203305007501000±800直流

7

DB45/TXXXX—XXXX

路（kV）

交叉（m）

8101515

平行（開闊

最高桿（塔）高度

地區(qū)）（m）

平行（受限單回路雙回路

5561520