道路勘測(cè)設(shè)計(jì)-行車視距及其 保84課件講解

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)行車視距及其保證主講：言志超一、概述有學(xué)者指出：視距是道路幾何設(shè)計(jì)應(yīng)首先滿足的條件！原因：視距對(duì)道路安全有至關(guān)重要的影響。國(guó)內(nèi)外已有研究表明：

（1）不良的視距條件是造成很多交通事故的主要原因；（多國(guó)）（2）約1/4的交通事故都是因駕駛員在超車視距不足的條件下盲目超車而造成的。（美國(guó)、德國(guó)）（3）當(dāng)視距小于240m時(shí)，事故率約為視距大于750m時(shí)的兩倍。（多國(guó)（4）當(dāng)視距小于100m時(shí)，事故率將急劇增大。（英國(guó)）（5）視距不良路段的事故率比嚴(yán)格控制視距路段的事故率高出52%；（美國(guó)）（6）視距為100~200m時(shí)的事故率比視距小于100m低25%。（德國(guó)）（7）影響視距的障礙物對(duì)交通事故的發(fā)生有很大影響；事故率隨障礙物的增多而增多，但障礙物超高一定數(shù)量后，事故發(fā)生率反而會(huì)減小。因此，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證視距的連續(xù)性以及平曲線的連續(xù)性，以保證行車安全。二、路段視距的類型1、視距的定義視距：車輛在正常行駛中，駕駛員從正常駕駛位置能連續(xù)看到道路前方行車道范圍內(nèi)路面上一定高度障礙物，或者看到道路前方交通設(shè)施、路面標(biāo)線的最遠(yuǎn)距離。視距與視線：在直線段視距與視線的長(zhǎng)是一致的，但在曲線段，視線是直線，而視距是沿車道中心線量得的長(zhǎng)度，視距比視線長(zhǎng)。2、行車視距類型行車視距分為停車視距、會(huì)車視距、超車視距、識(shí)別視距和錯(cuò)車視距等。①停車視距指車輛以一定速度行駛中，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前安全停止所需的最短距離。②會(huì)車視距在同一車道上兩對(duì)向行駛車輛，從駕駛員相互發(fā)現(xiàn)至同時(shí)采取制動(dòng)措施雙雙安全停止所需的最短距離。③超車視距在雙車道公路上，后車超越前車，從開始駛離原車道起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。S1S2S3S4S2S2④識(shí)別視距車輛以一定速度行駛中，駕駛員自看清前方分流、合流、交叉、渠化、交織等各種行車條件變化時(shí)的導(dǎo)流設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線，做出制動(dòng)減速、變換車道等操作，至變化點(diǎn)前使車輛達(dá)到必要的行駛狀態(tài)所需的最短距離。⑤錯(cuò)車視距在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需的最短距離。1、在平曲線的暗彎處（挖方路段的彎道、內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道），具有中央分隔帶公路彎道外側(cè)超車車道上的視距；2、在縱斷面的凸形豎曲線處；3、凹形豎曲線跨線橋等處；4、交叉口附近（屬于平面暗彎）。三、道路上可能存在視距不良的地段四、視距的保證縱斷面視距的保證：在規(guī)定豎曲線的最小半徑時(shí)已經(jīng)作了考慮。只要采用的豎曲線半徑滿足規(guī)范中最小豎曲線半徑的要求，就可保證豎曲線上視距的要求。平面暗彎處視距的保證：若是因曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)置護(hù)欄及其它人工構(gòu)造物等而不能保證視距時(shí)，可采取加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移等措施予以處理；若阻擋視線的是樹木、房屋等，應(yīng)通過清除保證。若阻擋視線的是挖方邊坡，則應(yīng)按所需凈距繪制包絡(luò)線開挖視距臺(tái)保證。五、各級(jí)公路對(duì)視距的要求1.各級(jí)公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距的要求。2.高速公路、一級(jí)公路采用停車視距；二、三、四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車視距要求，其長(zhǎng)度不小于停車視距的2倍；受地形條件或其它特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距。3.高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例高的二級(jí)公路、三級(jí)公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)。4.具有干線功能的二級(jí)公路宜在3分鐘的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的路段；其它雙車道公路可根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段。1.視距檢查（1）縱斷面上的豎曲線：在規(guī)定豎曲線最小半徑時(shí)已經(jīng)考慮視距問題，只要滿足最小豎曲線半徑，就滿足了豎曲線的視距要求。（2）暗彎：平曲線內(nèi)側(cè)有樹林，房屋、邊坡等阻礙駕駛員視距，處于隱蔽地段的平曲線重點(diǎn)檢查若Sz＜Szo（行車軌跡至障礙物的距離）視距切除行車軌跡一般取彎道內(nèi)側(cè)車道路面內(nèi)緣（不包括加寬）加1.5m，駕駛員視點(diǎn)離地面1.20m。橫凈距Sz----即公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。（1）按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；（2）在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）s的地方開始，按s距離定出多組視線1－1、2－2、3－3、……、10－10等；（3）繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線；（4）量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應(yīng)斷面上的視距切除范圍。2.視距切除道路中線行車軌跡線（一）目高和物高的規(guī)定

目高：指駕駛?cè)藛T眼睛距地面的高度。停車視距、超車視距檢驗(yàn)時(shí)，小客車采用1.2m,載重貨車采用2m。物高：停車視距檢驗(yàn)時(shí)，物高采用0.10m，超車視距檢驗(yàn)時(shí)物高采用0.6m。(對(duì)向小車車輛前燈高度)兼顧經(jīng)濟(jì)方面考慮。六、視距計(jì)算（二）停車視距

停車視距可分解為反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩部分。1、反應(yīng)距離發(fā)現(xiàn)障礙物判斷時(shí)間1.5秒采取制動(dòng)措施1.0秒反應(yīng)時(shí)間制動(dòng)器起作用2、制動(dòng)距離制動(dòng)距離是指汽車從制動(dòng)生效到汽車完全停住，這段時(shí)間所走的距離。決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：附著力，制動(dòng)起始速度。附著力越大、起始速度越低，制動(dòng)距離越短。（1）汽車制動(dòng)力取決于輪胎與路面之間的附著力

P—制動(dòng)力G—制動(dòng)輪上的汽車重力（車重）Φ—附著系數(shù)

（2）制動(dòng)距離

制動(dòng)距離為：

當(dāng)制動(dòng)到汽車停止時(shí)

Ψ—道路阻力系數(shù)（ψ=f+i）3、停車視距V按下表取值，φ一般按路面在潮濕狀態(tài)下的值計(jì)算理想的全超車過程：

（三）超車視距第一階段：超車汽車的加速行駛距離V0—被超車速度（km/h），一般比設(shè)計(jì)速度低5~20km/h；t1—加速時(shí)間（s），觀測(cè)值，可取3~4s；a—平均加速度（m/s2），一般在3m/s2左右。第二階段：超車汽車在對(duì)向車道上行駛距離V—超車車輛的速度（km/h）；t2—超車車輛在對(duì)向車道上行駛時(shí)間（s），一般取9~10s。第三階段：超車結(jié)束后，超車汽車與對(duì)向汽車