城市軌道交通車輛

1.了解城市軌道交通車輛技術(shù)的發(fā)展2.掌握城市軌道交通車輛機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)和原理3.掌握城市軌道交通車輛電氣部件的結(jié)構(gòu)和原理4.了解城市軌道交通車輛檢修基地的布局、作用及一般檢修項(xiàng)目容量大、安全、快速、舒適、美觀、節(jié)能較高的起動加速度和制動減速度減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備一.城市軌道交通車輛的特殊要求對乘坐舒適性的要求圖4-1上海軌道三號線車頭外觀拖車（T）動車（M）地鐵車輛二.城市軌道交通車輛的類型系統(tǒng)分類車輛和線路條件客運(yùn)能力N（人次/h）運(yùn)營速度v（km/h）備

注地鐵系統(tǒng)A型車輛車長：/車寬：定員：310人線路半徑：≥300m線路坡度≤35‰N：4.0～7.5萬v：≥35高運(yùn)量適用于地下、地面或高架B型車輛車長：車寬：定員：230～245人線路半徑：≥250m線路坡度≤35‰N：3.0～5.0萬v：≥35大運(yùn)量適用于地下、地面或高架直線電機(jī)B型車輛車長：/車寬：

定員：215～240人線路半徑：≥100m線路坡度：≤60‰N：2.5～4.0萬v：≥35大運(yùn)量適用于地面高架或地下系統(tǒng)分類車輛和線路條件客運(yùn)能力N（人次/h）運(yùn)營速度v（km/h）備

注輕軌系統(tǒng)C型車輛車長：18.9～30車寬：定員：200～315人線路半徑：≥線路坡度：≤60‰N：1.0～3.0萬v：25～35中運(yùn)量適用于地下、地面或高架直線電機(jī)C型車輛車長：車寬：定員：150人線路半徑：≥線路坡度：≤60‰N：1.0～3.0萬v：25～35中運(yùn)量適用于地面高架或地下有軌電車系統(tǒng)(單車或鉸接車)車長：/車寬：≤定員：110/260人線路半徑：≥線路坡度：≤60‰N：0.6～1.0萬v：15～25低運(yùn)量適用于地面道路混行系統(tǒng)分類車輛和線路條件客運(yùn)能力N（人次/h）運(yùn)營速度v（km/h）備

注單軌系統(tǒng)跨座式單軌車輛GJ231車長：車寬：定員：150～170人線路半徑：≥線路坡度：≤60‰N：1.0～3.0萬v：≥35中運(yùn)量主要適用于高架懸掛式單軌車輛車長：車寬：定員：80～100人線路半徑：≥線路坡度：≤60‰N：0.8～1.5萬v：≥20中運(yùn)量主要適用于高架系統(tǒng)分類車輛和線路條件客運(yùn)能力N（人次/h）運(yùn)營速度v（km/h）備

注磁浮系統(tǒng)低速磁浮車輛車長：12～15車寬：2.6～定員：150人線路半徑：≥線路坡度：≤70‰N：1.5～3.0萬最高運(yùn)行速度：100中運(yùn)量主要適用于高架高速磁浮車輛車長：24～車寬：

定員：100人線路半徑：≥線路坡度：≤100‰N：1.0～2.5萬最高運(yùn)行速度：430中運(yùn)量主要適用于郊區(qū)高架系統(tǒng)分類車輛和線路條件客運(yùn)能力N（人次/h）運(yùn)營速度v（km/h）備

注自動導(dǎo)向系統(tǒng)膠輪導(dǎo)向車輛車長：車寬：≤定員：75人線路半徑：≥線路坡度：≤60‰N：0.6～1.5萬v：≥25低運(yùn)量主要適用于高架區(qū)域快速系統(tǒng)特型車輛車長：22～車寬：≤定員：≥120人線路半徑：≥線路坡度：≤30‰N：

v：120～160大運(yùn)量適用于城市區(qū)域交通方式客流特點(diǎn)三.城市軌道交通車輛的選用要素客流量旅行速度線路條件一.城市軌道交通車輛的主要組成部分及總體結(jié)構(gòu)牽引供電方式：架空觸網(wǎng)受電；供電電壓：DC1500V采用鋁合金車體，整體承載結(jié)構(gòu)，走行部為無搖枕轉(zhuǎn)向架，橡膠彈簧和空氣彈簧懸掛，制動有電氣制動和空氣制動作用，牽引電機(jī)用斬波器進(jìn)行無級調(diào)速，車輛連接采用密接式車鉤進(jìn)行機(jī)械、電氣和空氣管路的連接，操縱方式有ATC自動控制和人工操縱兩種，容量大，舒適性較好A車—帶駕駛室的拖車B車—帶受電弓的動車上海地鐵車輛C車—不帶受電弓的動車1.車體的特征車體的外觀造型、色彩協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；座位少、車門多且開度大，服務(wù)于乘客的設(shè)施較簡單。（一）、車體重量限制較嚴(yán)格，以降低高架線路的工程投資。車體采用輕量化設(shè)計(jì)，其他輔助設(shè)施盡量采用輕型高科技新材料采用了防火、阻燃、低煙和低毒的材料隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求2.車體的材料碳素鋼車體（一）、車體不銹鋼車體鋁合金車體3.車體的制造工藝一般采用焊接和鉚接，焊接和鉚接兩種工藝交替使用，但大部件之間組裝以鉚接為主。（一）、車體4.車體的構(gòu)成由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)5.車體的承載方式一般有底架承載和整體承載兩種方式（一）、車體6.車體的外形特點(diǎn)斷面形狀為類似鼓形，提高車輛在圓隧道內(nèi)獲得最大的空間截面積，也提高了車輛在圓隧道內(nèi)的“活塞”效應(yīng)，加強(qiáng)隧道的自然通風(fēng)能力7.車體的防撞設(shè)計(jì)帶司機(jī)室的拖車底架的前端設(shè)有撞擊能量耗散區(qū)（一）、車體帶司機(jī)室的拖車前端安裝防爬器1.轉(zhuǎn)向架的作用增加車輛載重、長度和容積，提高列車運(yùn)行速度（二）、轉(zhuǎn)向架通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)動的平動支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配1.轉(zhuǎn)向架的作用（二）、轉(zhuǎn)向架保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力2.轉(zhuǎn)向架的種類（二）、轉(zhuǎn)向架動車轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架3.轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、組成（二）、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架彈性懸掛裝置輪對、軸箱裝置單元制動裝置中央牽引裝置驅(qū)動系統(tǒng)1.剛性車鉤和非剛性車鉤（三）、車鉤及緩沖裝置圖4-8剛性車鉤和非剛性車鉤2.密接式車鉤（三）、車鉤及緩沖裝置圖4-9密接式車鉤3．全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤（三）、車鉤及緩沖裝置圖4-10全自動車鉤2.城市軌道交通車輛的制動方式3.三種制動方式的制動程序電制動電阻制動氣制動4.空氣制動系統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)由供氣設(shè)備、基礎(chǔ)制動裝置、防滑裝置和制動控制單元組成。1．制冷（五）、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)在正常情況下：27℃；最大相對濕度65％地面：35℃；相對濕度68％；載客負(fù)荷AW2（310人/車廂）；太陽負(fù)荷3517J/s道：35℃；相對濕度65％；載客負(fù)荷AW2在下述條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)正常工作，但允許制冷量有所下降：車體外表溫度45℃；地面氣溫38．7℃；太陽負(fù)荷3517J/s2．制熱（五）、制動裝置列車環(huán)境溫度為-5～10℃時，要求客室內(nèi)溫度為10～18℃并要求列車客室內(nèi)每位乘客得到10m3/h的新鮮空氣電力牽引系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)電氣部分列車控制和故障診斷系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)一、車輛電氣牽引系統(tǒng)受流器電氣牽引系統(tǒng)各種電氣牽引設(shè)備及其電路控制電路集電靴受流器受電弓直流電氣牽引系統(tǒng)交流電氣牽引系統(tǒng)輔助逆變器充電器蓄電池采用微機(jī)進(jìn)行自動控制使用微機(jī)控制設(shè)備的監(jiān)控和診斷系統(tǒng)列車運(yùn)行信息安全信息其他公共信息1．停車場一、城市軌道交通車輛檢修基地的功能車輛的停放、洗刷、清掃以及車輛列檢和乘務(wù)工作停車場所在正線運(yùn)營列車的故障處理和救援工作車輛定修（年檢）以下車輛的各級日常檢查維修的修程2．車輛段一、城市軌道交通車輛檢修基地的功能承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求1．停車線二、車輛檢修基地的主要線路停車線應(yīng)為平直線路，一般設(shè)成車庫，停放車輛同時兼作檢修線分為盡端式和貫通式2．出入段線二、車輛檢修基地的主要線路除特殊條件限制都要設(shè)置為雙線避免切割正線留有必要的段（場）線路與運(yùn)營正線的轉(zhuǎn)換長度4．靜調(diào)線二、車輛檢修基地的主要線路全長設(shè)置地溝，地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶平直線路，靜調(diào)庫內(nèi)還要設(shè)置車間牽引電力電源和有關(guān)的測試設(shè)備5．試車線二、車輛檢修基地的主要線路供定、架、大修后列車在驗(yàn)收前的動態(tài)調(diào)試長度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車最高運(yùn)行速度，性能試驗(yàn)、列車編組、行車安全距離的要求6．洗車線二、車輛檢修基地的主要線路供列車停運(yùn)時洗刷車輛用，洗車線中部設(shè)有洗車庫一般為貫通式，盡量和停車線相近，這樣可以減少列車行走時間，并減少對車場咽喉地區(qū)通過能力的壓力7．檢修線二、車輛檢修基地的主要線路平直線路，布置在檢修、定修、架修、大修庫內(nèi)檢修線中要有一條平直度要求較高的線路，用于車體地板高度的精確測量8．臨修線二、車輛檢修基地的主要線路臨修線的長度能停放一列車，并考慮列車解編的需要1.停車列檢庫及其附屬車間三、車輛運(yùn)用、檢修庫房和車間及其主要設(shè)備兼有停車、整備、清掃、日常檢查、司機(jī)出乘等多種功能在停車庫設(shè)置自動防災(zāi)報(bào)警設(shè)備在停車庫兩端應(yīng)有一段平直硬化地面，作為消防運(yùn)輸通道三、車輛運(yùn)用、檢修庫房和車間及其主要設(shè)備雙周、雙月檢庫定修庫2.檢修庫及其輔助車間架修、大修庫輔助檢修車間及其設(shè)備三、車輛運(yùn)用、檢修庫房和車間及其主要設(shè)備不落輪鏇床庫列車洗刷庫3.其他庫房及車間蓄電池間中心倉庫四、綜合維修基地功能和任務(wù)承擔(dān)所轄線路沿線隧道、線路和橋梁等設(shè)施的檢查、保養(yǎng)和維修工作承擔(dān)所轄線路車站建筑和地面建筑的保養(yǎng)和維修工作承擔(dān)所轄線路變電所、接觸網(wǎng)、供電線路和設(shè)備的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作承擔(dān)所轄線路各機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作四、綜合維修基地功能和任務(wù)承擔(dān)所轄線路通信、信號系統(tǒng)的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作承擔(dān)所轄線路自動售檢票系統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行管理、檢查、保養(yǎng)和維修工作承擔(dān)所轄線路防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的檢查、保養(yǎng)和維修工作，基地各系統(tǒng)和設(shè)備的大、中修等工作外委承擔(dān)所轄線路運(yùn)營、檢修所需的各類材料、設(shè)備、備品配件的采購、儲備、保管和發(fā)放工作一、判斷題1、 車輛直流牽引控制技術(shù)經(jīng)過了凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制和斬波調(diào)壓控制等三個階段。（）2、 車體的制造工藝一般采用焊接和鉚接，焊接和鉚接兩種工藝交替使用，但大部件之間組裝以焊接為主。（）3、 目前軌道交通車輛的車體都采用底架承載的方式。（）4、 閘瓦制動的摩擦副是閘瓦和輪對踏面。（）5、 半自動車鉤的氣路連接必須靠人工。（）6、 車間電源是列車輔助的受流設(shè)備，主要應(yīng)用于列車在檢修庫內(nèi)整車調(diào)試或部分設(shè)備需有電檢查時使用。（）7、 列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式。（）8、 輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場、車輛段。（）二、填空題

1、城市軌道交通車輛主要的選用要素有

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和線路條件。2、城市軌道交通車輛的機(jī)械部件主要有

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和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)