軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件6.3 樞紐內(nèi)設(shè)備配置

樞紐內(nèi)設(shè)備配置的基本形式是集中式和分散式。集中式布置：樞紐內(nèi)某類專業(yè)站集中設(shè)置，僅設(shè)1個(gè)。分散式布置：樞紐內(nèi)某類專業(yè)站分散設(shè)置，數(shù)量≥2個(gè)。設(shè)備配置的基本形式樞紐內(nèi)客運(yùn)站的數(shù)量和配置，應(yīng)從方便旅客運(yùn)輸出發(fā)，根據(jù)客運(yùn)量、客流性質(zhì)、既有設(shè)備情況、運(yùn)營(yíng)要求、城市規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸條件等因素比選確定。優(yōu)缺點(diǎn)集中式分散式優(yōu)點(diǎn)方便旅客中轉(zhuǎn)①有利于旅客就近乘車②減小旅客集散規(guī)模對(duì)城市交通的壓力，與城市交通易配合③簡(jiǎn)化了旅客流線組織缺點(diǎn)①客運(yùn)站吸引半徑過(guò)大，部分旅客乘車不方便②旅客流線組織復(fù)雜，客運(yùn)組織困難③客運(yùn)高峰時(shí)，能力易飽和，客流組織機(jī)動(dòng)性差，高峰期城市交通疏解困難旅客中轉(zhuǎn)換乘不方便適用條件一般≤100萬(wàn)人口的城市城市規(guī)模較大的城市（＞100萬(wàn)人口）1.客運(yùn)站的配置方案比較一、客運(yùn)站的車站配置2.鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站配置的原則當(dāng)客運(yùn)量不大時(shí)，樞紐內(nèi)設(shè)置一個(gè)為各銜接方向共用的客運(yùn)站，既能節(jié)省工程費(fèi)用，便于管理，又能方便旅客中轉(zhuǎn)。客運(yùn)量大的鐵路樞紐，可設(shè)計(jì)兩個(gè)及以上客運(yùn)站?？瓦\(yùn)站內(nèi)應(yīng)設(shè)置或預(yù)留設(shè)置快速、大容量的城市公共交通接口。確保旅客在主要客運(yùn)站與其他交通方式的便捷換乘及其在主要客運(yùn)站之間的快速直達(dá)。當(dāng)高速鐵路、城際鐵路引入時(shí)，為了充分利用既有鐵路及城市配套設(shè)施，方便旅客中轉(zhuǎn)，便于管理，一般采用與既有客站合設(shè)方式，但上述新增線路引入樞紐時(shí)，受城市規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素限制，不能與既有客站合設(shè)，可通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并結(jié)合城市規(guī)劃新設(shè)客運(yùn)站。3.客運(yùn)站的分工當(dāng)樞紐內(nèi)有兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)，可以按照以下幾種方式進(jìn)行分工：按照銜接線路分別辦理始發(fā)、終到旅客列車。樞紐內(nèi)客站分別辦理其中幾條銜接線路的始發(fā)、終到旅客列車，有條件時(shí)尚宜相互辦理通過(guò)本客運(yùn)站的旅客列車。當(dāng)市郊、城際客流大時(shí)，可按辦理長(zhǎng)短途、城際和市郊旅客列車分工；根據(jù)牽引類型，按辦理動(dòng)車組列車、機(jī)車牽引列車分工；按辦理始發(fā)、終到和通過(guò)旅客列車分工；按辦理始發(fā)、終到旅客快車和普通客車分工。樞紐內(nèi)編組站的數(shù)量和配置，應(yīng)根據(jù)車流量、車流性質(zhì)及方向、引入線路情況和路網(wǎng)中編組站的分工，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件全面比選確定。1.編組站的配置方案比較優(yōu)缺點(diǎn)集中式分散式優(yōu)點(diǎn)①設(shè)備集中，管理方便，利用率高②便于提高車站自動(dòng)化水平③減少樞紐內(nèi)重復(fù)作業(yè)改善了集中式的缺點(diǎn)缺點(diǎn)①樞紐作業(yè)組織機(jī)動(dòng)靈活性差②地方車流集散不利③易引起折角車流樞紐內(nèi)多余走行④選址難⑤改擴(kuò)建工程難度大失去了集中式的優(yōu)點(diǎn)適用條件一般中小型樞紐，銜接線路方向不多，車流簡(jiǎn)單路網(wǎng)性大型樞紐，銜接線路方向多，車流復(fù)雜二、編組站的車站配置2.鐵路樞紐內(nèi)編組站配置的原則樞紐內(nèi)編組站宜集中設(shè)置。新建樞紐或以路網(wǎng)中轉(zhuǎn)車流為主的樞紐，應(yīng)設(shè)置一個(gè)編組站。在特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)較，符合下列條件之一者，樞紐內(nèi)可設(shè)置兩個(gè)及以上編組站：有大量的路網(wǎng)中轉(zhuǎn)改編車流，又有大量在工業(yè)區(qū)和港埠區(qū)集中到發(fā)的地方車流。引入線路匯合在兩處及以上，相距較遠(yuǎn)，匯合處又有一定數(shù)量的折角車流和地方車流，且改編作業(yè)分散辦理有利。樞紐范圍大、引入線路多、工業(yè)企業(yè)布局分散和地方作業(yè)量大。3.編組站的分工按照改編車流性質(zhì)分工：主要編組站——中轉(zhuǎn)車流為主；輔助編組站——地方車流為主；相鄰編組站按兩種車流編組列車（否則會(huì)出現(xiàn)重復(fù)改編，小運(yùn)轉(zhuǎn)車流大）。適用于改編車流和地方車流都較大的樞紐。按銜接的線路分工：各編組站擔(dān)當(dāng)與其銜接的各線路進(jìn)出樞紐的改編作業(yè)。該方案方便折角車流和地方車流的處理，但增加樞紐內(nèi)編組站間交換車流取送作業(yè)。按運(yùn)行方向分工：樞紐內(nèi)兩個(gè)編組站分別“把”出口或入口，分別負(fù)責(zé)上行或下行車流。綜合分工：一般按銜接線路或運(yùn)行方向分工，同時(shí)將大部分中轉(zhuǎn)改編車流集中在主要編組站作業(yè)。1.客運(yùn)站的位置確定原則樞紐內(nèi)客運(yùn)站的選址直接決定了客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)輸組織的順暢性、旅客出行的便利性和樞紐規(guī)劃建設(shè)的成本?？瓦\(yùn)站的位置除應(yīng)滿足鐵路本身的運(yùn)營(yíng)要求外，宜設(shè)在距市中心2km～4km的地方。這樣既能方便旅客，又易于做到與城市規(guī)劃配合。確定客運(yùn)站位置時(shí)須遵循以下規(guī)定：符合鐵路樞紐總圖規(guī)劃。客運(yùn)站盡量伸入或靠近客流中心，與城市融合發(fā)展。樞紐內(nèi)如設(shè)置幾個(gè)客運(yùn)站，應(yīng)避免集中設(shè)置在城市的同一側(cè)。考慮城市規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、建筑物拆遷、土地資源開發(fā)等因素，經(jīng)綜合比選后確定。三、專業(yè)車站的位置2.編組站的位置確定原則編組站不是直接服務(wù)于城市的鐵路設(shè)備，由于它占地大，進(jìn)出站線路布置復(fù)雜，因此需慎重選擇其在樞紐內(nèi)的布置位置。編組站布置應(yīng)滿足以下要求：編組站應(yīng)設(shè)在城市規(guī)劃區(qū)的外圍以減少對(duì)城市交通和環(huán)境的影響。編組站應(yīng)設(shè)在線路匯合處主要車流方向的線路上，以便各引入線的車流能便捷地集中到編組站進(jìn)行改編作業(yè)，有利于折角車流的中轉(zhuǎn)。近遠(yuǎn)期結(jié)合，滿足各設(shè)計(jì)年度內(nèi)引入線路作業(yè)的需要，并留有發(fā)展余地。3.貨運(yùn)站的位置確定原則貨運(yùn)站的選址應(yīng)面向產(chǎn)業(yè)、靠近貨源發(fā)生地，與城市產(chǎn)業(yè)布局、交通運(yùn)輸?shù)纫?guī)劃相匹配。依據(jù)貨運(yùn)站的功能定位，它的選址應(yīng)符合下列規(guī)定：符合鐵路樞紐總圖規(guī)劃和城市物流規(guī)劃，與貨運(yùn)生產(chǎn)力布局和線路、車站能力相匹配，并宜靠近技術(shù)作業(yè)站，確保進(jìn)出車流順暢。貨運(yùn)站宜設(shè)在環(huán)線、迂回線或聯(lián)絡(luò)線上，必要時(shí)也可設(shè)在由編組站、中間