軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件1.1.3 道岔

道岔的概念、組成及類型

1、道岔的定義

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是鐵路軌道重要的組層部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在鐵路站場中大量鋪設(shè)。

2、道岔的分類道岔單式道岔單開道岔對稱道岔復(fù)式道岔交分道岔三開道岔道岔的概念、組成及類型

主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出左開道岔中心線表示法3、單開道岔

單開道岔的主線為直線、側(cè)線由主線向左側(cè)或者右側(cè)岔出，分為左開和右開兩種形式。單開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

站在道岔尖軌前端側(cè)線向右側(cè)線向左左開道岔右開道岔單開開向的判斷方法單開道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉部分以及連接部分這三部分組成。3、單開道岔單開道岔的組成道岔的概念、組成及類型

轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。轍叉及護(hù)軌部分：轍叉心、翼軌和護(hù)軌。連接部分：直軌、導(dǎo)曲線軌。轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌護(hù)軌轍叉心直軌導(dǎo)曲線軌翼軌護(hù)輪軌護(hù)輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器單開道岔的組成

轉(zhuǎn)轍器的主要作用是變換鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行線路，并保障鐵路機(jī)車車輛在道岔上的運(yùn)行安全。轉(zhuǎn)轍器驅(qū)動道岔尖軌移動，通過道岔尖軌貼靠不同的基本軌位置使機(jī)車車輛直行或者轉(zhuǎn)入另外股道。3、單開道岔轉(zhuǎn)轍器的作用道岔的概念、組成及類型

電動轉(zhuǎn)轍器手動轉(zhuǎn)轍器手扳道岔操作轍叉咽喉至轍叉理論交點(diǎn)間軌線中斷部分，稱轍叉的有害空間。車輪通過有害空間時，叉心容易受到撞擊，車輪易失去控制，甚至進(jìn)入異線脫軌。

必須在轍叉兩側(cè)的適當(dāng)位置上，設(shè)置一定長度的護(hù)軌，以引導(dǎo)車輪沿正確方向行駛。有害空間的存在，是列車通過轍叉時產(chǎn)生劇烈搖晃的重要原因。3、單開道岔有害空間道岔的概念、組成及類型

有害空間護(hù)軌解決道岔有害空間的根本之道，是消滅有害空間。采用固定型轍叉時，道岔就會存在有害空間，為了解決該問題，研制出了可動心軌道岔?？蓜有能壍啦淼淖钪饕奶攸c(diǎn)是轍叉心軌可以板動。3、單開道岔可（活）動心軌道岔道岔的概念、組成及類型

可動心軌道岔轍叉中心線表示法左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分。4、對稱道岔對稱道岔的定義道岔的概念、組成及類型

左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分4、對稱道岔對稱道岔的特點(diǎn)左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分，兩側(cè)線運(yùn)行條件相同具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點(diǎn)適用性一般布置在調(diào)車場前部和尾部機(jī)務(wù)段和貨場必要時可以將對稱道岔和單開道岔混合使用不適合有正規(guī)列車通行線路的連接道岔的概念、組成及類型

5、三開道岔

三開道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，為2個道岔合成，共有3個轍叉；兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)各控制一組尖軌（4個尖軌），可開通3個方向。三開道岔的定義道岔的概念、組成及類型

為2個道岔合成，共有3個轍叉；兩臺轉(zhuǎn)轍機(jī)各控制一組尖軌（4個尖軌），可開通3個方向。中心線表示法5、三開道岔三開道岔的特點(diǎn)具有縮短站場咽喉區(qū)長度的優(yōu)點(diǎn)尖軌壽命短適用性主要在編組站鋪設(shè)機(jī)務(wù)段和貨場當(dāng)?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開道岔不適合有正規(guī)列車通行線路的連接兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低道岔的概念、組成及類型

5、交分道岔

交分道岔是復(fù)式道岔的一種，是一種較為復(fù)雜的道岔結(jié)構(gòu)形式，由2個單開道岔合成，產(chǎn)生4個轍叉；產(chǎn)生2個尖軌受2個轉(zhuǎn)轍機(jī)控制；可開通4個方向。交分道岔的定義道岔的概念、組成及類型

兩個單開道岔合成，產(chǎn)生4個轍叉；產(chǎn)生2個尖軌受2個轉(zhuǎn)轍機(jī)控制；可開通4個方向中心線表示法5、交分道岔交分道岔的特點(diǎn)具有縮短線路的連接長度的優(yōu)點(diǎn)兩鈍角轍叉處存在無護(hù)軌的有害空間存在兩車輪同時進(jìn)入有害空間，有脫軌的可能，轍叉號越大，有害空間越長。

道岔的概念、組成及類型

采用可動心軌鈍角轍叉消除了鈍角轍叉在直通方向的有害空間消滅有害空間1、道岔轍叉號碼道岔的轍叉號碼用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定，一般用N來表示。道岔的轍叉號碼及選用原則

2、道岔號碼的選擇要求原則：根據(jù)列車運(yùn)行方式和列車運(yùn)行路段的線路設(shè)計(jì)速度來確定。道岔的轍叉號碼的原則要求：占地短、過岔速度高、列車運(yùn)行平穩(wěn)。道岔的轍叉號碼及選用原則

側(cè)向通過直向通過直向允許通過速度：除受轍叉號數(shù)影響外，還受道岔的軌道形式、道岔結(jié)構(gòu)及道岔可動部件（尖軌、可動心軌）鎖閉的可靠性等因素影響側(cè)向允許通過速度：受道岔導(dǎo)曲線半徑和道岔尖軌沖擊角影響轍叉號碼N越大，轍叉角α越小，導(dǎo)曲線半徑R0越大，側(cè)向過岔允許速度越高，道岔全長越長、占地面積越大，工程造價越高。6、道岔的幾何要素Lqa