《電氣化公路運輸系統(tǒng) 架空接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

ICS01.120

R00

團體標(biāo)準(zhǔn)

T/CHTS10001-2018

電氣化公路運輸系統(tǒng)架空接觸網(wǎng)

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

ElectrifiedHighwayTransportationSystem:

Technicalstandardforoverheadcatenary

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施

中國公路學(xué)會發(fā)布

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目次

ICS01.120........................................................................................................................................1

1總則............................................................................................................................................3

2術(shù)語............................................................................................................................................4

3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)....................................................................................................................................4

4雙極接觸懸掛............................................................................................................................8

5平面布置....................................................................................................................................6

6支持結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)......................................................................................................................11

7附加導(dǎo)線..................................................................................................................................13

8防雷與安全防護......................................................................................................................21

1

電氣化公路運輸系統(tǒng)架空接觸網(wǎng)技術(shù)要求

1總則

1.0.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電氣化公路運輸系統(tǒng)架空接觸網(wǎng)的基本要求、設(shè)計要求的一般原則。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于電氣化公路運輸系統(tǒng)架空線路的規(guī)劃和設(shè)計。

1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)適用于電壓等級DC1500V的新建架空線路設(shè)計。

1.0.4其他采用正、負(fù)極接觸網(wǎng)頂部授流的車輛，例如電氣化礦用卡車可以參考本標(biāo)準(zhǔn)技

術(shù)要求。

3

2術(shù)語

2.0.1電氣化公路接觸網(wǎng)catenaryforElectrifiedhighway

用于公路運輸系統(tǒng)的雙極接觸懸掛授流回流系統(tǒng)。

2.0.2雙極接觸懸掛Bipolarcontactsuspension

在電氣化公路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中提供車輛導(dǎo)向指引，并直接向車輛提供電能的接觸網(wǎng)。由正、

負(fù)極接觸網(wǎng)組成，正、負(fù)極接觸網(wǎng)分別通過上網(wǎng)電纜與牽引變電所連接。

2.0.3柔性接觸網(wǎng)Flexiblecatenary

在電氣化公路雙極接觸懸掛系統(tǒng)中，采用接觸線或線索組合方式的接觸網(wǎng)。

2.0.4簡單懸掛Simplesuspension

僅用接觸線供電的柔性接觸網(wǎng)。

2.0.5鏈形懸掛Chainsuspension

用接觸線和承力索組合供電的柔性接觸網(wǎng)。

2.0.6接觸線contactwire

在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，與車輛受電弓相接觸并傳輸電流的導(dǎo)線。

2.0.7承力索contactwire

在柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，在接觸線上方懸吊接觸線并傳輸電流的導(dǎo)線。

2.0.8剛性接觸網(wǎng)Rigidcatenary

在電氣化公路雙極接觸懸掛系統(tǒng)中，采用接觸線和匯流排組合方式的接觸網(wǎng)。

2.0.9匯流排conductorrail

在剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，用于夾持固定接觸線并傳輸電流的導(dǎo)體。

2.0.10導(dǎo)高contactwireheight

接觸線在定位點處與走行路平面之間的距離。

2.0.11拉出值stagger

接觸線相對標(biāo)準(zhǔn)受電弓滑板中心偏移的距離。

4

條文說明：拉出值是表征接觸線與受電弓滑板中心相對位置的參數(shù)。實際使用時應(yīng)當(dāng)通過線

路中心線、正負(fù)極受電弓中心間距按本標(biāo)準(zhǔn)第3.2條計算定位。

2.0.12接觸力contactforce

受電弓與接觸網(wǎng)作用的垂直力，接觸力是一架受電弓與接觸網(wǎng)之間所有接觸作用力的和。

2.0.13燃弧率percentageofarcing

燃弧率由下列公式給出：

式中：

tarc——持續(xù)大于5ms的燃弧的持續(xù)時間；

ttal——測量電流超過標(biāo)稱電流的30%的時間。

5

3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

3.0.1接觸網(wǎng)設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路實際情況調(diào)研沿線的線路、橋隧條件，電氣化車輛參數(shù)、運輸

組織，公路建設(shè)所在地氣象和地質(zhì)條件。

3.0.2電氣化車輛設(shè)置正、負(fù)極受電弓，受電弓宜采用單滑板；面向行車方向左側(cè)為正極，

右側(cè)為負(fù)極；正、負(fù)極受電弓滑板中心間距1150mm。

條文說明：電氣化公路車輛所需的電流較小，一般采用單滑板即可滿足電流傳輸需求；雙滑

板因其弓頭重量大、磨耗性能等原因不推薦采用；此處使用“宜采用單滑板”應(yīng)當(dāng)理解為采

用雙滑板時應(yīng)當(dāng)有可靠的必要性論證。

3.0.3接觸網(wǎng)設(shè)計的氣象條件，應(yīng)根據(jù)最近記錄年限不少于25年的沿線氣象資料計算，并結(jié)

合既有電氣化鐵路或高壓架空送電線路的運行經(jīng)驗確定。

3.0.4接觸網(wǎng)的風(fēng)偏設(shè)計風(fēng)速，應(yīng)采用空曠地區(qū)、離地面10m高處的10min自動記錄30年發(fā)

生一次的平均最大值，且不宜大于車輛運行最大環(huán)境風(fēng)速；接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計風(fēng)速，應(yīng)采用

空曠地區(qū)、離地面10m高處的10min自動記錄50年發(fā)生一次的平均最大值，沿海地區(qū)還應(yīng)按

有記錄以來的最大臺風(fēng)風(fēng)速對接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行校核。氣象臺（站）的記錄值不符合上述要求

時，應(yīng)按規(guī)定進行換算，同時設(shè)計風(fēng)速還應(yīng)根據(jù)地區(qū)、地形和高度進行修正。

3.0.5與覆冰有關(guān)的接觸網(wǎng)設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:

1覆冰厚度應(yīng)根據(jù)沿線氣象記錄和運營經(jīng)驗確定，且取整數(shù)為0mm、5mm、10mm、15mm、

20mm，接觸線的覆冰厚度應(yīng)為上述相應(yīng)值的50%；

2覆冰時的氣溫宜按5℃計算；

3覆冰時的風(fēng)速，除個別強風(fēng)重冰區(qū)應(yīng)按調(diào)查數(shù)據(jù)取值外，其余地區(qū)宜按10m/s計算；

4冰的密度宜按0.9g/cm3計算。

3.0.6接觸網(wǎng)設(shè)計的各項氣溫應(yīng)符合下列規(guī)定:

1最高氣溫應(yīng)按15年發(fā)生一次的平均最高值計算確定；最高計算溫度一般取最高氣溫的

1.5倍；對于牽引負(fù)荷大、行車密度高的線路，最高計算溫度可結(jié)合最高氣溫及最高導(dǎo)線工作

溫度提高，但不宜大于95℃；

2最低氣溫應(yīng)按15年發(fā)生一次的平均最低值計算確定；

3最大風(fēng)速時的氣溫應(yīng)按最大風(fēng)速時的實際值和強風(fēng)季節(jié)最冷月的月平均氣溫綜合確

定；

4腕臂和定位器正常位置時的溫度宜按最高計算溫度和最低氣溫的平均值計算；

6

5半補償鏈型懸掛接觸線無弛度時的溫度，應(yīng)較最高計算溫度和最低氣溫的平均值小

5℃；

6隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計氣溫應(yīng)依據(jù)隧道長度及該錨段在隧道內(nèi)的長度確定。當(dāng)2/3錨段長度

及以上位于長度大于2000m的隧道內(nèi)時，設(shè)計氣溫可按比隧道外設(shè)計氣溫最低值高5℃，最高

值低10℃取值，其余情況可與隧道外接觸網(wǎng)設(shè)計氣溫取為一致。

3.0.7按安裝和維修條件進行接觸網(wǎng)的有關(guān)驗算時，其計算溫度宜為-5℃，計算風(fēng)速宜為10

m/s；覆冰厚度宜為零；安裝或維修工人體重（包括工具）可取0.8kN。

3.0.8銅合金接觸線的最高允許工作溫度宜為95℃，最大允許磨損面積應(yīng)根據(jù)所選線材特性

及使用工況等綜合確定。

7

4雙極接觸懸掛

4.0.1電氣化公路應(yīng)采用架空形式的雙極接觸懸掛。

4.0.2雙極接觸懸掛允許的行車速度不應(yīng)小于線路的最高設(shè)計速度。

4.0.3雙極接觸懸掛可以采用柔性接觸懸掛或剛性接觸懸掛。柔性接觸懸掛宜采用全補償簡

單鏈形懸掛，剛性接觸懸掛宜采用匯流排與接觸線的組合形式；結(jié)合系統(tǒng)和線材的最大持續(xù)

載流量確定懸掛組成。

4.0.4電氣化公路接觸網(wǎng)與受電弓間靜態(tài)接觸力應(yīng)為70~140N。

4.0.5電氣化公路接觸網(wǎng)與受電弓間相互作用的動態(tài)性能指標(biāo)應(yīng)符合表4.1的規(guī)定。

表4.1電氣化公路接觸網(wǎng)-受電弓間相互作用的動態(tài)性能指標(biāo)

設(shè)計速度V（km/h）≤90

平均接觸力Fm（N）0.00112V2+70＜Fm≤0.00097V2+140

最大接觸力Fmax（N）300

最小接觸力Fmin（N）>0

接觸力最大標(biāo)準(zhǔn)偏差σmax（N）0.3Fm

燃弧次數(shù)＜1次/160m

燃弧指標(biāo)燃弧率＜5%

最大燃弧時間＜100ms

硬點（m/s2）＜490

條文說明：目前的電氣化公路弓網(wǎng)動態(tài)性能指標(biāo)還需要開展試驗測試工作，表4.1根據(jù)EN50367

和EN50119相關(guān)要求，并結(jié)合速度小于100km/h的仿真結(jié)果制定。表中數(shù)據(jù)對電氣化公路接觸

網(wǎng)、受電弓的設(shè)計和制造都是重要的考核指標(biāo)，目前可參考本表測試，待試驗測試數(shù)據(jù)逐步

積累后可根據(jù)實際情況修訂執(zhí)行。

4.0.6接觸線應(yīng)符合下列規(guī)定：

1接觸線宜采用耐磨性好的銅鉻鋯材質(zhì)；

條文說明：電氣化公路車輛單車載重小，同等年運量條件下的接觸網(wǎng)弓架次多，所以對電氣

化公路接觸線的耐磨性能提出了更高的要求，目前我國銅鉻鋯合金接觸線的耐磨性最優(yōu)，是

電氣化公路接觸線的理想選擇。

2接觸線的波動傳播速度不應(yīng)小于線路最高行車速度的1.4倍；

8

3接觸線的張力不宜小于10kN。

4.0.7承力索應(yīng)符合下列規(guī)定:

1承力索宜采用鋼芯鋁絞線或銅合金絞線；

2承力索的張力應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)的跨距、結(jié)構(gòu)高度、吊弦形式等因素綜合確定。

4.0.8接觸線工作支懸掛點距路面的高度宜為4700mm，高度調(diào)整時應(yīng)根據(jù)車輛裝載高度、空

氣絕緣距離、冰雪附加荷載、維修、施工誤差以及受電弓的工作范圍等因素綜合確定；最大

值不應(yīng)超過5500mm，最小值應(yīng)考慮以下因素確定:

1公路最低凈空高度4500mm；

2重型、中型載貨汽車，半掛車載貨，高度從地面起不得超過4000mm；

3載運集裝箱的車輛不得超過4200mm；

4接觸線最低高度值在海拔1000m以上的區(qū)段，應(yīng)按規(guī)定隨空氣絕緣間隙值的加大而相

應(yīng)增加。

條文說明：電氣化公路車輛受電弓的工作高度一般在4200mm~5500mm之間，高度可調(diào)。其最優(yōu)

工作高度范圍在4600mm~5000mm之間。

4.0.9柔性接觸網(wǎng)接觸線工作支懸掛點的高度發(fā)生變化時，其坡度不宜大于4‰，剛性接觸網(wǎng)

接觸線工作支懸掛點的高度發(fā)生變化時，其坡度不宜大于1‰；在變坡區(qū)段的始末跨，接觸

線坡度變化不宜大于變坡區(qū)段最大坡度之半。

4.0.10接觸網(wǎng)最短吊弦長度不宜小于300mm。

4.0.11接觸網(wǎng)設(shè)計的強度安全系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定:

1接觸線的允許工作應(yīng)力不應(yīng)超過其最小拉應(yīng)力的65%，并應(yīng)考慮接觸線允許工作溫度、

允許磨耗、冰風(fēng)荷載、補償效率、終錨零件、接觸線焊接情況等不利因素引起的折減系數(shù)；

2鋼絞線不應(yīng)小于3.0，鋼芯鋁絞線、鋁包鋼芯鋁絞線不應(yīng)小于2.5；

3供電線、加強線、架空地線等附加導(dǎo)線的強度安全系數(shù)不應(yīng)小于2.5。

4絕緣器件的強度安全系數(shù)不應(yīng)小于:

1）瓷及鋼化玻璃懸式絕緣子（受機電聯(lián)合荷載時抗拉）2.0；

2）瓷棒式絕緣子（抗彎）2.5；

3）針式絕緣子（抗彎）2.5；

9

4）合成材料懸式絕緣子及絕緣元件（抗拉）5.0；

5）合成材料棒式絕緣子（抗彎）2.5；

6）耐張的零件3.0。

7）絕緣繩（抗拉）4.0。

4.0.12鏈形懸掛的接觸線弛度不宜大于150mm。

4.0.13雙極懸掛正、負(fù)極接觸線高度差小于或等于50mm。

4.0.14受電弓的動態(tài)包絡(luò)線應(yīng)由車輛專業(yè)提供，在沒有車輛專業(yè)提供的準(zhǔn)確資料情況下，可

按上下抬升量100mm，左右擺動量200mm。

4.0.15隧道內(nèi)接觸網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定:

1接觸懸掛類型應(yīng)根據(jù)隧道凈空高度、隧道內(nèi)氣象條件和各項空氣絕緣間隙確定，并宜

與隧道外接觸懸掛安全可靠銜接；

2經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較合理時，可采用剛性接觸網(wǎng)；

條文說明：當(dāng)采用剛性接觸網(wǎng)時應(yīng)當(dāng)分析技術(shù)經(jīng)濟合理性。在露天區(qū)段一般不建議采用剛性

接觸網(wǎng)，在隧道內(nèi)，或其他凈高受限的條件下可根據(jù)實際情況考慮采用剛性接觸網(wǎng)。

3隧道內(nèi)接觸網(wǎng)零部件應(yīng)加強防腐蝕措施。

3剛性接觸網(wǎng)匯流排應(yīng)采用鋁合金材質(zhì)。

4.0.16接觸網(wǎng)零部件應(yīng)耐腐蝕、耐疲勞、強度高，緊固件應(yīng)采用有效的防松措施。

4.0.17電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足雙極接觸懸掛意外斷線情況下的實時檢測。

4.0.18雙極接觸懸掛相匹配的車輛應(yīng)具有集電監(jiān)控裝置，包含但不限于攝像裝置。

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5平面布置

5.0.1電氣化公路接觸網(wǎng)的平面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:

1支柱基礎(chǔ)宜采用預(yù)埋基礎(chǔ)。不具備預(yù)埋條件的應(yīng)預(yù)留位置。

2新建線路應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)平面設(shè)計需要預(yù)留接觸網(wǎng)安裝空間及有關(guān)預(yù)埋件，主要包括；

1）路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)；

2）橋梁梁上、墩上支柱基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)的預(yù)留；

3）隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)及下錨洞、設(shè)備安裝洞、懸掛及下錨底座等的預(yù)留；

4）橋墩、隧道內(nèi)接地極及接地端子的預(yù)留；

5）合架接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)等懸掛及下錨底座的預(yù)留；

6）各類跨線建筑物底部懸掛及下錨底座的預(yù)留；

7）接觸網(wǎng)各類溝槽管洞的預(yù)留。

5.0.2接觸網(wǎng)平面設(shè)計應(yīng)與路旁設(shè)施相互配合，避免相互干擾。

5.0.3接觸網(wǎng)支柱宜設(shè)在線路方向的右側(cè)，但應(yīng)滿足行車對有效受電范圍的要求。

5.0.4雙極接觸懸掛接觸網(wǎng)支柱跨距應(yīng)根據(jù)懸掛類型、曲線半徑、導(dǎo)線最大受風(fēng)偏斜值和運

營條件等綜合確定；當(dāng)采用柔性接觸網(wǎng)時最大跨距不應(yīng)超過60m，當(dāng)采用剛性接觸網(wǎng)時最大

跨距不應(yīng)超過15m。

5.0.5直線區(qū)段，接觸線應(yīng)按之字形布置，支柱處的拉出值宜為100mm；

曲線區(qū)段，接觸線一般由受電弓中心向外側(cè)拉出，并宜使接觸線與受電弓滑板中心的軌

跡相割；

對于半徑較大的曲線區(qū)段，宜按之字形布置。

拉出值的設(shè)計應(yīng)滿足最大風(fēng)偏時接觸線中心與受電弓滑板中心不大于250mm。

5.0.6接觸網(wǎng)錨段長度應(yīng)根據(jù)補償?shù)慕佑|線和承力索的張力差、補償器形式以及補償導(dǎo)線的

高度等綜合確定。

接觸線、承力索的張力差均不得大于其額定張力的10%。

自動張力補償裝置宜采用滑輪組或棘輪方式，補償裝置的補償效率不應(yīng)小于97%；

受特殊條件限制時可采用其他補償方式下錨。

剛性接觸網(wǎng)錨段長度根據(jù)溫度及安裝方式確定。

11

5.0.7柔性接觸網(wǎng)的接觸線在非工作支部分改變方向時，該線與原方向的水平夾角，不宜大

于10°，困難時不宜大于12°。

條文說明：當(dāng)采用剛性接觸網(wǎng)時非工作支無需改變方向，無此要求。

5.0.8接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界同符合下列規(guī)定:

接觸網(wǎng)支柱宜設(shè)置在公路路肩外側(cè)；

對于行車道寬度3750mm，硬路肩2500mm的公路，接觸網(wǎng)支柱中心距離電氣化公路車輛

行車道中心距離宜為6500mm。

其他尺寸的路段根據(jù)限界確定。

5.0.9接觸網(wǎng)電分段應(yīng)符合下列規(guī)定:

1單線區(qū)段宜在電源側(cè)設(shè)絕緣分段，并應(yīng)裝設(shè)隔離開關(guān)。

2電動隔離開關(guān)，并宜納入遠(yuǎn)動控制。在供電臂中部的適當(dāng)位置宜設(shè)置電分段、安裝隔

離開關(guān)并納入遠(yuǎn)動控制。

3專用電化公路應(yīng)單獨電分段。

5.0.10柔性接觸網(wǎng)

1相鄰跨距之比不宜大于1.5∶1，橋梁、隧道口等困難地段不宜大于2.0∶1。

2接觸網(wǎng)錨段長度應(yīng)根據(jù)所補償導(dǎo)線的張力差、導(dǎo)線高度等因素綜合確定，接觸線、

承力索的張力差不宜大于其額定工作張力的±10%。

3錨段關(guān)節(jié)宜采用三跨或四跨形式。

4匝道與匯入主線處處接觸線宜斷開。

5.0.11剛性接觸網(wǎng)

1平面布置應(yīng)綜合考慮受電弓均勻磨耗原則，匯流排布置宜采用V形布置方式。

2連續(xù)中間跨相鄰跨距之比不宜大于1：1.25。

3最大錨段長度應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度范圍、匯流排的允許溫升、拉出值最大允許變化量、

匯流排終端結(jié)構(gòu)型式或膨脹接頭補償量等因素綜合確定。

4剛?cè)徇^渡段不宜設(shè)置在曲線區(qū)段和變坡點。

5剛?cè)徇^渡段宜采用切槽式剛?cè)徇^渡元件。

12

6支持結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)

6.0.1支持結(jié)構(gòu)的選型應(yīng)符合下列規(guī)定：

1接觸網(wǎng)設(shè)計應(yīng)結(jié)合人文、地域等特點，綜合考慮與環(huán)境協(xié)調(diào)的景觀需求。

2支柱宜采用多線路腕臂柱形式，優(yōu)先選擇在線路外側(cè)設(shè)置支柱。

3支柱選型

1）應(yīng)進行經(jīng)濟技術(shù)比較，并應(yīng)考慮環(huán)境腐蝕因素的影響。

2）電氣化公路宜采用環(huán)形預(yù)應(yīng)力混凝土支柱。

3）若采用鋼支柱宜采用環(huán)形鋼管柱、矩形鋼管柱、H型鋼柱等實腹式鋼柱，也可采用格

構(gòu)式鋼柱；

4雙極接觸懸掛宜采用雙重絕緣型式，吊弦宜采用整體吊弦。

6.0.2基礎(chǔ)的選型應(yīng)符合下列規(guī)定：

1支柱基礎(chǔ)的型式，應(yīng)根據(jù)支柱型式、線路地質(zhì)、施工條件等因素綜合確定。

2鋼柱和帶底座法蘭的預(yù)應(yīng)力混凝土支柱宜采用現(xiàn)澆混凝士或鋼筋混凝土基礎(chǔ)；無底座

法蘭的預(yù)應(yīng)力混凝土支柱，宜采用整體式基礎(chǔ)或杯型基礎(chǔ)。

3下錨拉線基礎(chǔ)宜采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎(chǔ)。

4錨栓應(yīng)按照錨栓性能、基材性狀、錨固連接的受力性質(zhì)、被連接結(jié)構(gòu)類型、抗震設(shè)防

等要求選用?？拐鹪O(shè)防區(qū)結(jié)構(gòu)構(gòu)件連接時，膨脹型錨栓不應(yīng)作為受拉、邊緣受剪和拉剪復(fù)合

受力連接件。

5對有條件的新建工程，接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)（包括支柱基礎(chǔ)、下錨拉線基礎(chǔ)、各類懸掛底座

等）宜采用土建預(yù)埋。隧道內(nèi)安裝基礎(chǔ)宜采用安全、可靠、耐受動荷載、防火、經(jīng)濟、便于

調(diào)整和接地的預(yù)埋結(jié)構(gòu)。

6.0.3支柱容量應(yīng)根據(jù)其工作條件，包括雙極接觸懸掛類型、跨距、所在線路狀況及氣象條

件等組合產(chǎn)生的最大效應(yīng)確定。劃分支柱容量等級，應(yīng)從技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理、使用方便等

綜合考慮。

6.0.4混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)設(shè)計使用年限和環(huán)境類別進行耐久性設(shè)計，耐久性設(shè)計包括下列內(nèi)

容:

1確定結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境類別；

13

2提出對混凝土材料的耐久性基本要求；

3確定構(gòu)件中鋼筋的混凝土保護層厚度；

4不同環(huán)境條件下的耐久性技術(shù)措施；

5提出結(jié)構(gòu)使用階段的檢測與維護要求。

6.0.5支持結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)采用以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計法，用可靠度指標(biāo)度量結(jié)構(gòu)

構(gòu)件的可靠度，采用分項系數(shù)的設(shè)計表達(dá)式進行設(shè)計。

6.0.6結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在規(guī)定的各種荷載組合作用下或在各種變形或裂縫的

限值條件下，滿足線路安全運行的臨界狀態(tài)。極限狀態(tài)分為承載能力極限狀態(tài)、正常使用極

限狀態(tài)和耐久性極限狀態(tài)。

1承載能力極限狀態(tài)：對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載力或不適于繼續(xù)承載的變形

的狀態(tài)。

2正常使用極限狀態(tài)：對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用的某項規(guī)定限值的狀態(tài)。

3耐久性極限狀態(tài)：對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件在環(huán)境影響下出現(xiàn)的劣化達(dá)到耐久性能的某

項規(guī)定限值或標(biāo)志的狀態(tài)。

6.0.7結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強度、穩(wěn)定和連接強度，應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)的要求，采用荷載的設(shè)

計值和材料強度的設(shè)計值進行計算；結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的變形或裂縫，應(yīng)按正常使用極限狀態(tài)的要

求，采用荷載的標(biāo)準(zhǔn)值和正常使用規(guī)定限值進行計算。

6.0.8支持結(jié)構(gòu)應(yīng)計算接觸網(wǎng)的正常運行情況、安裝檢修情況下的荷載組合，需要時尚應(yīng)驗

算臺風(fēng)等非運行情況。

1正常運行情況應(yīng)計算下列荷載組合：

1）最大風(fēng)速、無冰、未斷線。風(fēng)向考慮垂直線路左側(cè)風(fēng)、垂直線路右側(cè)風(fēng)、平行線路

風(fēng)三種情況。

2）最大覆冰、相應(yīng)風(fēng)速及氣溫、未斷線。風(fēng)向考慮垂直線路左側(cè)風(fēng)、垂直線路右側(cè)風(fēng)、

平行線路風(fēng)三種情況。

3）最低氣溫、無冰、無風(fēng)、未斷線。

2安裝檢修情況應(yīng)按安裝檢修荷載、10m/s風(fēng)速、無冰條件計算。風(fēng)向考慮垂直線路左

側(cè)風(fēng)、垂直線路右側(cè)風(fēng)、平行線路風(fēng)三種情況。安裝或檢修人員及工具重力荷載按0.8kN。

6.0.9支持結(jié)構(gòu)荷載分類應(yīng)符合下列規(guī)定：

1永久荷載包括承力索、接觸線及附加導(dǎo)線、腕臂、絕緣子及其附件、結(jié)構(gòu)構(gòu)件及支柱、

14

橫梁上各種固定設(shè)備等的重力荷載；線索的張力；土壓力及預(yù)應(yīng)力等荷載；

2可變荷載包括風(fēng)荷載、覆冰（雪）荷載、安裝檢修時的各種附加荷載。

6.0.10接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)與線索的風(fēng)荷載應(yīng)按使其產(chǎn)生最大風(fēng)載的方向計算。

1基本風(fēng)壓計算

2

W0=V/1600(6.10-1)

2

式中W0-----基本風(fēng)壓，kN/m；

V-----接觸網(wǎng)風(fēng)偏和結(jié)構(gòu)計算時，分別采用風(fēng)偏設(shè)計風(fēng)速和結(jié)構(gòu)設(shè)計風(fēng)

速，m/s。

2支柱及橫梁風(fēng)荷載按下式計算

WS=μz·μs·W0·As(6.10-2)

式中WS-----支柱及橫梁風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值，kN；

μz-----風(fēng)壓高度變化系數(shù)；

μs-----支柱或橫梁的風(fēng)荷載體型系數(shù)；

As------支柱或橫梁承受風(fēng)壓面積計算值，m2。

3線索單位風(fēng)荷載按下式計算

-3

Wx=μz·μs·W0·d·10(6.10-3)

式中Wx----線索單位風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值，kN/m；

μs-----線索的風(fēng)荷載體型系數(shù)，按表6.10-2的規(guī)定確定；

d-----線索直徑或高度，mm。

4絕緣子串風(fēng)荷載按下式計算

WI=μz·W0·AI(6.10-4)

式中WI-----絕緣子串風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值，kN；

2

AI------絕緣子串承受風(fēng)壓面積計算值，m。

5風(fēng)壓高度變化系數(shù)（μz）

1）平坦或稍有起伏地形的風(fēng)壓高度變化系數(shù)μz按表6.10-1確定

2）山區(qū)的風(fēng)壓高度變化系數(shù)除按平坦地面的粗糙度類別，由表6.10-1確定外，

還應(yīng)考慮地形條件的修正。對于與風(fēng)向一致的谷口、山口，修正系數(shù)為1.20～

1.50。

15

表6.10-1風(fēng)壓高度變化系數(shù)（μz）

離地面或海地面粗糙度類別

平面高度(m)ABCD

51.091.000.650.51

101.281.000.650.51

151.421.130.650.51

201.521.230.740.51

301.671.390.880.51

401.791.521.000.60

注：A類指近海海面和海島、海岸、湖岸及沙漠地區(qū)；B類指田野、鄉(xiāng)村、叢林、丘陵以

及房屋比較稀疏的鄉(xiāng)鎮(zhèn)；C類指有密集建筑群的城市市區(qū)；D類指有密集建筑群且房

屋比較高的城市市區(qū)。

6風(fēng)荷載體型系數(shù)（μs）按表6.10-2確定。

表6.10-2風(fēng)荷載體型系數(shù)（μs）

項次類別體型風(fēng)荷載體型系數(shù)μs

1環(huán)形截面0.7

混凝土支柱

2矩形或工字形截面1.3

3環(huán)形截面0.7

實腹式鋼柱

4H形截面或矩形截面1.3

φ·1.3·(1+η)

由角鋼組成的（0.8）

5

矩形斷面鋼柱φ：桁架擋風(fēng)系數(shù)

格構(gòu)式鋼柱

η：桁架背風(fēng)面的風(fēng)載降低系數(shù)

由鋼管組成的0.8·項次5計算值

6

矩形斷面鋼柱（0.64）

由角鋼組成的φ·1.3·(1+η)

7

矩形斷面橫梁（0.8）

格構(gòu)式橫梁

由鋼管組成的

80.58

三角形斷面橫梁

9鏈形懸掛1.25

線索簡單懸掛

101.2

（包括附加導(dǎo)線）

6.0.11正常運行狀態(tài)，在接觸網(wǎng)風(fēng)偏設(shè)計風(fēng)速時，支柱及硬橫梁的撓度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值和懸掛荷載標(biāo)準(zhǔn)值作用下，柱頂處垂直線路方向的水平撓度不應(yīng)超過

16

支柱高度的1.5/100；

2僅在風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值作用下，支柱在接觸線高度處垂直線路方向的水平撓度不應(yīng)大于

50mm；

3在風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值和懸掛荷載標(biāo)準(zhǔn)值作用下，硬橫梁的豎向最大撓度不應(yīng)超過硬橫梁跨

度的1/200。

6.0.12接觸網(wǎng)抗震設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

1位于基本地震烈度為9度及以上地區(qū)的支柱及硬橫跨等支持結(jié)構(gòu)應(yīng)進行抗震驗算；

2位于基本地震烈度8度及以上地區(qū)的支柱基礎(chǔ)，當(dāng)場地為飽和砂士或飽和粉土?xí)r，應(yīng)

考慮地基液化的可能性，并應(yīng)采取必要的穩(wěn)定和抗震措施；

3錨栓連接抗震驗算時，混凝土基材應(yīng)按開裂混凝土計算；

4抗震設(shè)防區(qū)的錨栓：

1）應(yīng)采用適用于開裂混凝土的錨栓，并應(yīng)進行裂縫反復(fù)開合下錨栓承載能力檢測；

2）應(yīng)進行抗震性能適用檢測。

6.0.13鋼材選用應(yīng)符合下列規(guī)定：

1材質(zhì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性、結(jié)構(gòu)形式、連接方式、鋼材厚度和結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境及氣溫

等條件進行合理選擇。

2鋼材等級宜采用Q235或Q355。鋼材的質(zhì)量應(yīng)分別符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700和《低

合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》GB/T1591的規(guī)定。

3所有鋼支柱及硬橫跨結(jié)構(gòu)的鋼材均應(yīng)滿足不低于B級鋼的質(zhì)量要求。

4結(jié)構(gòu)連接宜采用4.8級、5.8級、6.8級、8.8級熱浸鍍鋅螺栓和配套等級的螺母，其

材質(zhì)和機械特性應(yīng)分別符合《緊固件機械性能螺栓、螺釘和螺柱》GB/T3098.1和《緊固件

機械性能螺母》GB/T3098.2的有關(guān)規(guī)定。

6.0.14預(yù)應(yīng)力混凝土支柱和預(yù)制混凝土構(gòu)件的材料選用與構(gòu)造要求應(yīng)符合下列規(guī)定：

1環(huán)形斷面預(yù)應(yīng)力混凝土支柱和橫腹桿式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱的預(yù)應(yīng)力鋼筋宜采用預(yù)應(yīng)力

鋼絲，縱向受力普通鋼筋宜采用熱軋帶肋鋼筋，混凝土強度等級不宜低于C50；

2其他預(yù)制混凝土構(gòu)件的混凝土強度等級不應(yīng)低于C25，采用400MPa及以上的鋼筋時，

混凝土強度等級不應(yīng)低于C25；

17

3混凝土和鋼筋的強度標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計值以及各項物理特性指標(biāo)，應(yīng)按《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計

規(guī)范》GB50010的有關(guān)規(guī)定確定；

4預(yù)應(yīng)力混凝士支柱主筋的混凝土保護層厚度不應(yīng)小于20mm。

6.0.15接觸網(wǎng)基礎(chǔ)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1混凝土強度等級不應(yīng)低于C25；

2混凝土基礎(chǔ)的鋼筋宜采用熱軋帶肋鋼筋或光圓鋼筋；

3基礎(chǔ)的埋深應(yīng)大于0.5m。凍土地區(qū)的基礎(chǔ)埋深應(yīng)按《凍土地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》

JGJ118確定；

4嚴(yán)寒地區(qū)入土部分的混凝土支柱和基礎(chǔ)，宜采取防止凍脹的措施。

5帶法蘭盤支柱的基礎(chǔ)頂面宜高出路肩面或地面200mm。

18

7附加導(dǎo)線

7.0.1供電線、加強線、架空地線等接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線宜采用鋁包鋼芯鋁絞線。

7.0.2選擇單獨架設(shè)的附加導(dǎo)線經(jīng)路時，應(yīng)少占農(nóng)田，避開不良地質(zhì)地段，并應(yīng)考慮與鄰近

設(shè)施的相互影響。

7.0.3附加導(dǎo)線錨段長度不宜大于2000m，在由線區(qū)段、高度或跨距相差懸殊的地區(qū)和重冰

區(qū)可適當(dāng)縮小。

7.0.4附加導(dǎo)線對地面及相互間的距離應(yīng)符合下列規(guī)定:

1附加導(dǎo)線對地面及相互間的距離應(yīng)符合表7.4-1的規(guī)定；

2附加導(dǎo)線在最大弛度時的對地面距離可按表7.4-1"車輛、農(nóng)業(yè)機械不能到達(dá)的山坡峭

壁、擋土墻和巖石"的情況設(shè)計；

表7.4-1附加導(dǎo)線在最大馳度（含風(fēng)偏）時對地面及相互間最小距離（m）

序號有關(guān)情況供電線、加強線架空地線

1導(dǎo)線位于行人正上方時3.02.0

2導(dǎo)線位于行車正上方時4.73.7

3導(dǎo)線位于行人正下方時2.51.5

4導(dǎo)線位于行人側(cè)方時1.450.95

5不同供電臂導(dǎo)線0.4-

19

3單獨架設(shè)的附加導(dǎo)線應(yīng)符合《66kV及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范》GB50061的有關(guān)

規(guī)定；

4附加導(dǎo)線不應(yīng)跨越屋頂為燃燒材料做成的建筑物。

5在計算最大風(fēng)偏情況下，附加導(dǎo)線對電氣化公路沿線樹木之間的最小水平距離為2.0m。

20

8防雷與安全防護

8.0.1接觸網(wǎng)大氣過電壓保護應(yīng)根據(jù)雷電日及運營經(jīng)驗設(shè)計，并應(yīng)符合下列規(guī)定:

1年均雷暴日超過40天的下列重點位置應(yīng)設(shè)避雷器:

1）絕緣錨段關(guān)節(jié)；

2）隧道洞口；

3）供電線上網(wǎng)點；

4）架空供電線轉(zhuǎn)電纜安裝處；

5）需要重點防護的設(shè)備。

2雷暴日不小于40天地區(qū)的接觸網(wǎng)宜設(shè)避雷線或?qū)⒓芸盏鼐€線適當(dāng)抬高兼起防雷功能，

其他年均雷暴日超過60天的接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)避雷線或?qū)⒓芸盏鼐€適當(dāng)抬高兼起防雷功能。

8.0.2接觸網(wǎng)絕緣水平應(yīng)符合下列規(guī)定:

1接觸網(wǎng)的絕緣爬電距離不應(yīng)小于250mm。

2接觸網(wǎng)的空氣絕緣間隙應(yīng)符合表8.2-1的規(guī)定。

3雙線區(qū)段上、下行接觸網(wǎng)帶電體間的距離400mm。