汽車文化 第3版 課件 任務(wù)21 檢索汽車名人及故事

任務(wù)21檢索汽車名人及故事項(xiàng)目10發(fā)人深思的汽車名人趣事學(xué)習(xí)目錄1學(xué)習(xí)目標(biāo)2任務(wù)描述3知識(shí)參考4任務(wù)小結(jié)5課后測試?

能敘述汽車名人的生平事跡及其奮斗歷程。?

會(huì)分析總結(jié)汽車名人的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。?

重溫偉人經(jīng)典故事，崇敬偉人，學(xué)習(xí)偉人精神。

學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)描述

見圖21-1，認(rèn)識(shí)圖中的人嗎？他們在做什么？對汽車做出了什么貢獻(xiàn)？圖21-1看圖說事知識(shí)參考21.1卡爾·本茨及夫人的故事1844年卡爾·本茨出生于德國1872年組建了“奔馳鐵器鑄造公司”1883年創(chuàng)建奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠1860年進(jìn)入一所綜合科技學(xué)校學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)制造等課程1879年12月制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)1886年1月29日取得了世界上第一個(gè)“汽車制造專利”1888年5月貝爾塔·本茨成功將本茨研發(fā)的汽車曼海姆城開到100km之外她的娘家普福爾茨海姆知識(shí)參考21.2戴姆勒的故事

戴姆勒出生在如今德國西南部巴符州中部的一個(gè)名叫朔恩多夫的小鎮(zhèn)1934戴姆勒還制作了1.1kW的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有摩擦離合器的最早的四輪載貨汽車和汽艇18771884-1885制造出一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)，并取德國專利1885發(fā)明世界上第一輛摩托車（“騎士式雙輪車”專利權(quán)）戴姆勒汽車公司成立189019266月9日，戴姆勒公司與奔馳公司合并改名為戴姆勒-奔馳汽車公司知識(shí)參考21.3奧托的故事人物：尼古拉斯·奧托德國工程師

重大事件：1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。

經(jīng)過無數(shù)次的改進(jìn)，1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。奧托還提出了內(nèi)燃機(jī)的工作原理，即“奧托循環(huán)”。1886年，奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利。知識(shí)參考21.4狄塞爾的故事19131893-1898189218851875-187918583月18日生于巴黎,在倫敦讀了職業(yè)學(xué)校，并作為成績最優(yōu)秀的學(xué)生畢業(yè)就讀慕尼黑科技大學(xué)讀機(jī)械制造專業(yè)，喜歡物理和熱力學(xué)，成績優(yōu)異，頗受著名的機(jī)械教授林德的器重在巴黎設(shè)立了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室提出了壓燃式柴油機(jī)的理論，取得了柴油機(jī)的專利權(quán)狄塞爾制成了完全依靠壓縮點(diǎn)火燃燒、以柴油為燃料的四沖柴

油機(jī)，功率為18.5kW，熱效率高達(dá)24%9月27日狄塞爾去倫敦旅行，兩天后在船上突然失蹤，謎一般地死去了

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今，約有140年的歷史，同其他科學(xué)一樣，內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)進(jìn)步都是人類生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié)，正是奧托和狄塞爾對內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)提出了較為完善的奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)，才使得他們?yōu)閹资觊g無數(shù)人的實(shí)踐和創(chuàng)造活動(dòng)得到了一個(gè)科學(xué)的總結(jié)，并有了質(zhì)的飛躍。不難發(fā)現(xiàn)如果沒有前人的發(fā)明和創(chuàng)造，無論奧托和和狄塞爾多么天才，也不可能憑空造出具有實(shí)用價(jià)值的內(nèi)燃機(jī)，技術(shù)的進(jìn)步，需要繼承，發(fā)展，經(jīng)年累月的積累，需要數(shù)輩人的努力，才有可能實(shí)現(xiàn)突破。量變產(chǎn)生質(zhì)變——“騏驥一躍，不能十步；駑馬十駕，功在不舍”知識(shí)參考21.5福特的故事1863A1896開始設(shè)計(jì)汽車C1908舉世聞名的T型車問世E1893他制成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)B1903創(chuàng)建了福特汽車公司D1945亨利·福特讓位于他的孫子亨利·福特二世F亨利·福特（HenryFord，1863—1947）美國福特公司創(chuàng)始人，人稱“汽車大王”知識(shí)參考21.6杜蘭特的故事1861A1904他果斷地投資50萬美元給經(jīng)營陷入了困境的別克汽車公司C19111911年11月1日,威廉·杜蘭特汽車廠與路易斯·雪佛蘭已宣布組成密歇根雪佛蘭汽車公司E1886創(chuàng)建杜蘭特馬車公司B1908創(chuàng)建了通用汽車公司，由于經(jīng)營不善，公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金危機(jī)，杜蘭特被迫辭職

D1916將通用汽車公司從銀行家的控制下奪了回來，重新獲得了通用公司的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)F威廉·杜蘭特（WilliamCrapoDurant，1861-1947），美國通用汽車公司創(chuàng)始人知識(shí)參考21.7斯隆的故事1875艾爾弗雷德·斯?。ˋlfredSloan，1875—1966，畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，電氣工程師、通用汽車公司總經(jīng)理，被譽(yù)為企業(yè)“經(jīng)營之神”1923受命于危難之時(shí)，擔(dān)任通用總經(jīng)理，任總裁32年，提出了“集中政策、分散經(jīng)營、財(cái)務(wù)獨(dú)立”的經(jīng)營管理體制1919任通用副總經(jīng)理1928超過福特之后，長期穩(wěn)居世界首位，其國內(nèi)市場占有率也由1923年的12%增加到1941年的44%知識(shí)參考21.8艾柯卡的故事1924年出生于美國賓夕法尼亞州艾倫敦1960年擔(dān)任福特汽車公司轎車部經(jīng)理1978年但成功招致忌妒，1978年被亨利·福特二世解雇1946年

22歲進(jìn)入福特汽車公司后，創(chuàng)造性提出購車分期付款的方案1970年榮升福特汽車公司總裁1981年艾柯卡受命于危難之際，擔(dān)任克萊斯勒公司總裁1984年1984年一年盈利24億美元，比克萊斯勒此前60年利潤總和還要多，提前7年償還了12億美元政府擔(dān)保貸款知識(shí)參考21.9保時(shí)捷的故事1948-1982193819311905-192319001875費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（1875-1952)

甲殼蟲汽車設(shè)計(jì)者，世界著名的豪華跑車保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人發(fā)明了電動(dòng)汽車，名揚(yáng)四海1905年任戴姆勒汽車分公司技術(shù)部經(jīng)理；1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師1931年在斯加圖特建立了一家設(shè)計(jì)公司，專門開發(fā)汽車、飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)出高性能大眾化的“甲殼蟲”汽車設(shè)計(jì)出保時(shí)捷356、保時(shí)捷956、保時(shí)捷9911等跑車知識(shí)參考21.10法拉利的故事

1898恩佐·法拉利出生于意大利北部莫德拉(1898-1988），意大利車手，企業(yè)家，法拉利公司的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”1929法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)建了“法拉利賽車俱樂部”1916憑借著對賽車的狂熱，懷著“鐘愛跑車勝家人和摯友，跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，法拉利自費(fèi)參加了森姆尼賽車隊(duì)1947生產(chǎn)出第一輛以自己名字命名的法拉利汽車，汽車大賽，贏得了14次勒芒24h耐力賽冠軍和9次F1總冠軍，被譽(yù)為“賽車之父”知識(shí)參考21.11豐田喜一郎的故事

1894年豐田喜一郎（KiichiroToyoda，出生于1894年，豐田公司的創(chuàng)建者，創(chuàng)造了風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”1935年8月造出了第一輛A1型汽車1955年生產(chǎn)出第1輛皇冠轎車，以后又陸續(xù)生產(chǎn)出雷克薩斯、佳美等著名轎車1933年豐田自動(dòng)織機(jī)制作所設(shè)立汽車部，通過拆裝、研究美國雪佛蘭汽車1937年8月28日，正式成立豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社1957年出口汽車到47個(gè)國家2004年汽車產(chǎn)量達(dá)754.7萬輛，居日本第一，世界第二。是世界上出口汽車最多的公司知識(shí)參考21.12饒斌的故事

1913饒斌（1913—1987），原名饒鴻喜，曾任中共吉林市委書記、省委委員。曾任中國第一、第二汽車制造廠廠長，中國汽車工業(yè)總公司董事長、國家機(jī)械工業(yè)部部長，是中國汽車工業(yè)的奠基人1965任第二汽車制造廠黨委書記，帶領(lǐng)二汽職工，生產(chǎn)出東風(fēng)牌汽車和越野車195212月，任第一汽車制造廠廠長，帶領(lǐng)一汽職工，用三年的時(shí)間，高速度、高質(zhì)量建成中國第一座汽車制造廠，生產(chǎn)出我國第一輛解放牌汽車和紅旗牌轎車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史20世紀(jì)80年代初饒斌先后擔(dān)任第一機(jī)械工業(yè)部部長和中國汽車工業(yè)總公司董事長知識(shí)參考21.12饒斌的故事

名人堂

縱觀饒斌的汽車生涯，就是把中國裝在輪子上，為了民富國強(qiáng)。從建立汽車工業(yè)體系，到建設(shè)國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)；從發(fā)展轎車工業(yè)，到民有民享的自強(qiáng)，饒斌為汽車工業(yè)付出了畢生的精力和心血。

記住饒斌，共和國的脊梁，這才是值汽車人要追的星，值得尊敬的民族英雄。感悟汽車前輩的家國情懷，要勇敢地?fù)?dān)負(fù)起繼往開來、迎接挑戰(zhàn)、振興中華的歷史使命，為新時(shí)期實(shí)現(xiàn)祖國偉大復(fù)興的中國夢盡職盡責(zé)。知識(shí)參考21.13孟少農(nóng)的故事

1913孟少農(nóng)（1915-1988），汽車專家，中國科學(xué)院院士1946回國，在清華大學(xué)機(jī)械系任副教授、教授，創(chuàng)辦了汽車專業(yè)1940畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械系，后考取留美研究生，曾任美國福特汽車公司工程師新中國成立后任重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組副主任、一汽副廠長兼副總工程師、二汽第一副廠長兼總工程師，中國科學(xué)院學(xué)部委員知識(shí)參考21.14李書福的故事

1963年李書福1963年6月出生于浙江臺(tái)州一個(gè)農(nóng)民家庭里1984年李書福和幾個(gè)兄弟合伙辦了冰箱配件廠，21歲擔(dān)任廠長。到1989年，他的北極花電冰箱廠的年產(chǎn)值超過千萬元1997年成立了四川吉利波音汽車制造公司，并拿到了小客車、面包車的生產(chǎn)權(quán)1982年

李書福19歲高中畢業(yè)，拿著父親給的120元，做起了照相生意，半年后賺到1000元，掘到了第一桶金，正式開起了照相館1993年李書福收購了一家國有郵政摩托車廠，并率先研制成功四沖程踏板式發(fā)動(dòng)機(jī)2001年12月，吉利終于獲得了轎車生產(chǎn)資格，成為中國第一家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)222年吉利控股集團(tuán)全球銷售汽車超230萬輛知識(shí)參考21.14李書福的故事

吉利集團(tuán)多年來堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的道路，在中國汽車行業(yè)率先取得發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)領(lǐng)域的重大突破。專利：專利6500多項(xiàng)辦學(xué)：北京吉利學(xué)院目前，吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛屑嚒㈩I(lǐng)克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等眾多國際知名品牌。知識(shí)參考21.15王傳福的故事

1966年王傳福1966年2月15日生，安徽蕪湖人1990年畢業(yè)后留在該院301室工作，2年后，年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任1995年2月，王傳福下海經(jīng)商，深圳注冊了比亞迪實(shí)業(yè)，直到2003年7月，比亞迪超越日本三洋成為了世界電池之王1983-1990年

長沙的中南礦業(yè)學(xué)院(本科：冶金物理化學(xué))北京有色金屬研究總院（碩士：從事電池技術(shù)研究)1993年研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福被任命為公司總經(jīng)理2003年王傳福力排眾議收購西安秦川汽車77%股份，投資近2.7億，造車大夢正式揭開帷幕。兩年后比亞迪F3誕生并獲得了市場的認(rèn)可，累計(jì)銷量破200萬2022年2022年，比亞迪新能源乘用車以186.8萬輛的銷量成績位列全球第一知識(shí)參考21.16中國汽車工業(yè)兩院院士風(fēng)采（見表21-1）

徐冠華，資源遙感學(xué)家，1941年12月16日出生于上海。郭孔輝，出生于1935年，汽車設(shè)計(jì)研究專家

楊裕生，出生于1932年，核試驗(yàn)技術(shù)、分析化學(xué)專家黃其勵(lì)，出生于1941年，蒸汽工程領(lǐng)域?qū)＜谊惽迦?937年1月14日出生，電動(dòng)汽車和智慧能源系統(tǒng)專家黃崇祺，出生于1934年，金屬導(dǎo)體專家鄔賀銓，1943年1月16日出生于廣州，通信專家李德毅，出生于1944年，指揮自動(dòng)化和人工智能專家知識(shí)參考21.16中國汽車工業(yè)兩院院士風(fēng)采（見表21-1）

鄭南寧，出生于1952年12月19日，人工智能、模式識(shí)別專家陳立泉，出生于1940年3月29日、電池技術(shù)專家衣寶廉，出生于1938年5月29日,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)專家鐘志華，出生于1962年，車輛工程專家蘇萬華，出生于1941年11月21日，內(nèi)燃動(dòng)力工程專家林忠欽，出生于1957年,機(jī)械工程專家丁榮軍，出生于1961年，電力電子及控制技術(shù)專家李駿，出生于1958年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家知識(shí)參考21.16中國汽車工業(yè)兩院院士風(fēng)采（見表21-1）

孫逢春，出生于1958年，車輛電動(dòng)化專家吳鋒，1951年出生于北京，新能源材料科學(xué)家歐陽明高，出生于1958年10月，汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家李克強(qiáng)，1963年1月出生,汽車智能化專家

對祖國的一腔赤誠，對事業(yè)的無限執(zhí)著，對創(chuàng)新的不懈追尋，對人類的永恒關(guān)愛......人一生追求的到底是什么？他們給出了最可敬的答案，致敬共和國院士，讓當(dāng)科學(xué)家成為更多孩子的夢想，讓未來科學(xué)的浩瀚星空群星閃耀。任務(wù)小結(jié)?

本茨、戴姆勒、奧托、狄塞爾、福特、杜蘭特、斯隆、艾柯卡、保時(shí)捷波爾舍、法拉利、豐田喜一郎、鐃斌、孟少農(nóng)等汽車名人的生平事跡及其奮斗歷程。?

中國汽車工業(yè)兩院院士風(fēng)采。課后測試2.填空題（1）饒斌曾任中國第一、第二汽車制造廠

，中國汽車工業(yè)總公司董事長、國家機(jī)械工業(yè)部部長，是中國汽車工業(yè)的

。（2）吉利先后收購沃爾沃轎車公司

%的股權(quán)，收購戴姆勒

%股份，成為沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒公司最大股東。（3）目前，比亞迪擁有

、CTB車身一體化、

、云輦系統(tǒng)四大高端技術(shù)，為用車安全保駕護(hù)航。1