《道路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)計 第部分終端技術(shù)要求》編制說明

廣西地方標準

《道路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)計

第2部分：終端技術(shù)要求》

編制說明

一、項目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達2021年第二批廣

西地方標準制修訂項目計劃的通知》（桂市監(jiān)函〔2021〕2199號）,由廣

西壯族自治區(qū)道路運輸發(fā)展中心（原廣西壯族自治區(qū)道路運輸管理

局）提出，廣西車安達信息技術(shù)有限公司、交通運輸部科學(xué)研究院、

廣西交通一卡通有限公司、廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院共同起草編制的

廣西地方標準《道路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)計第2部

分：終端技術(shù)要求》。

二、項目背景及目的意義

為貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的

意見》部署以及《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國

道路運輸條例》、《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》(交通運輸部

公安部國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2016年第55號令)、《交通運輸

部辦公廳關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)的通知》（交辦運

〔2018〕115號）、《關(guān)于認真貫徹習(xí)近平總書記重要指示批示精神

開展冬季公路水路安全生產(chǎn)行動的通知》（交安監(jiān)發(fā)〔2018〕169號）

1

等文件精神和有關(guān)規(guī)定要求，進一步落實道路運輸企業(yè)安全生成主體

責(zé)任，強化企業(yè)對營運駕駛員的安全管理，消除疲勞駕駛等安全隱患，

響應(yīng)交通運輸部在道路客貨運輸領(lǐng)域推廣應(yīng)用自能視頻監(jiān)控報警技

術(shù)的要求，對道路運輸車輛安裝主動安全智能防控系統(tǒng)，制定道路運

輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)計。

該標準旨在統(tǒng)一主動安全智能防控設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸標準、硬件設(shè)備

標準和平臺功能標準，加強道路運輸車輛管理，進一步落實道路運輸

企業(yè)安全生成主體責(zé)任，強化企業(yè)對營運駕駛員的安全管理，消除疲

勞駕駛等安全隱患。

本標準規(guī)定了道路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)中涉及的平

臺、終端的相關(guān)技術(shù)標準，同時還規(guī)定了各層級系統(tǒng)數(shù)據(jù)相互通訊的

相關(guān)協(xié)議。

本標準適用于道路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)中第三方安

全監(jiān)測平臺、政府安全監(jiān)管平臺和企業(yè)安全監(jiān)控平臺的建設(shè)單位、道

路運輸企業(yè)、終端生產(chǎn)廠家。

三、項目編制過程

（一）成立標準編制工作組

廣西壯族自治區(qū)道路運輸發(fā)展中心：主持標準編制，負責(zé)項目立

項、大綱制定、技術(shù)指導(dǎo)、進度控制、報批以及配套經(jīng)費、現(xiàn)場測試

實施等。

2

廣西車安達信息技術(shù)有限公司：負責(zé)主要內(nèi)容編寫，協(xié)助現(xiàn)場試

驗實施。

交通運輸部科學(xué)研究院：負責(zé)《道路運輸車輛主動安全智能防控

系統(tǒng)設(shè)計第2部分:終端技術(shù)要求》政府安全監(jiān)管平臺章節(jié)內(nèi)容編寫,

協(xié)助現(xiàn)場試驗實施，協(xié)助完成標準的編制。

廣西交通一卡通有限公司：協(xié)助資料收集，協(xié)助現(xiàn)場測試實施，

協(xié)助完成標準的編制。

廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院：協(xié)助資料收集，協(xié)助現(xiàn)場測試實施，協(xié)

助完成標準的編制。

參與編制人員：

姓名職稱專業(yè)主要業(yè)績

長期從事道路運輸管理工作，主持編制《廣西國際道路

運輸中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》，參與《廣西國際道路運輸

中長期發(fā)展研究》課題研究撰寫，獲廣西第十三次社會

科學(xué)優(yōu)秀成果三等獎。主持完成交通運輸部規(guī)范性文件

正高級經(jīng)濟師、《國際道路運輸管理規(guī)范》修訂，作為編寫組副組長完

運輸經(jīng)濟、

宋健高級工程師成交通運輸部2014年重點調(diào)研課題《全面深化道路運

運輸工程

輸業(yè)改革專題調(diào)研報告》，參與編制國家標準《國際道

路運輸國籍識別標志》，作為主要起草人，制定《道路

旅游客運專用標識》，主持《廣西國際道路運輸管理與

服務(wù)信息系統(tǒng)》建設(shè)。作為主要人員參與完成《廣西應(yīng)

急保障體系建設(shè)研究》等4項自治區(qū)交通科技項目。

長期從事道路運輸信息化開發(fā)建設(shè)及管理工作，參與自

治區(qū)交通科技項目《廣西國際道路運輸管理系統(tǒng)》、《廣

西道路運政法規(guī)數(shù)字資源建設(shè)及示范應(yīng)用》、《廣西道

路運輸行業(yè)信息系統(tǒng)集成應(yīng)用研究》、《廣西道路運輸

道路運輸信

李道飛高級工程師站場建設(shè)投資回收管理系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)》、《廣西壯族自

息化

治區(qū)機動車駕駛培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的開發(fā)》等多個課題

研究，負責(zé)“廣西道路運輸管理信息系統(tǒng)”、“廣西道

路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控管理信息系統(tǒng)”等10多個系統(tǒng)項

目開發(fā)建設(shè)。

3

組織制定了《汽車客運站營運客車安全例檢技術(shù)規(guī)范》，

組織《制定機動車維修工時定額的研究》課題研究，參

鐘明生高級工程師道路運輸與國家標準《汽車大修竣工出廠技術(shù)條件》、《大客車

車身修理技術(shù)條件》、《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)

范》的修訂。

長期從事道路運輸行業(yè)管理工作，參與起草《廣西壯族

自治區(qū)道路旅客運輸安全管理規(guī)定》、修訂《廣西道路

謝思憲高級工程師道路運輸旅客運輸安全生產(chǎn)狀況評估評分標準》，參與《廣西長

途營運客車駕駛員中途休息站規(guī)劃研究》等六項廣西交

通科技項目的研究。

參與《地?zé)峥照{(diào)技術(shù)在廣西汽車客運站應(yīng)用研究》、《營

運車輛維修及檢測質(zhì)量監(jiān)管系統(tǒng)研究》等廣西交通科技

項目的研究，參與“廣西重點營運車輛智能視頻監(jiān)控裝

陸海漫工程師交通運輸

置”、“廣西汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)”、“廣西道

路運輸車輛綜合性能檢測聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”等道路運輸行業(yè)的

新工藝、新技術(shù)的推廣應(yīng)用

長期從事道路運輸信息化工作，協(xié)助并推進單位科技項

目申報立項編制等協(xié)調(diào)工作，參與廣西道路運輸管理信

息系統(tǒng)項目建設(shè)研究，參與重點營運車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

羅佳雨工程師道路運輸

等多個道路運輸信息系統(tǒng)推廣應(yīng)用工作，參與《城市公

共交通站（場）建設(shè)規(guī)范》《道路旅游客運專用標識》

等多個交通科技項目研究。

參與《廣西長途客運中途休息站規(guī)劃》課題研究，作為

專家代表自治區(qū)交通運輸廳參加事故調(diào)查十余起，2020

年對南寧橫縣“7.12”事故等的深度調(diào)查，參與《廣西

劉建立高級工程師道路運輸

道路運輸及城市客運安全生產(chǎn)標準化檢查》維護管理人

員對全區(qū)四百多家企業(yè)的安全生產(chǎn)標準化達標項目審

核。

長期從事道路旅客運輸、道路運輸職業(yè)資格管理工作，

組織《道路旅游客運專用標識》《廣西機動車駕駛培訓(xùn)

網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)》《廣西摩托車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)資格條件》

王東川經(jīng)濟師道路運輸

等廣西交通運輸行業(yè)指南、課題項目的研究工作，并參

與過廣西交通科技項目課題《廣西道路旅客運輸班線管

理研究》《廣西農(nóng)村客運站管理研究》的研究工作。

組織建成廣西網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測平臺，參與制定《廣西

網(wǎng)絡(luò)貨運線上服務(wù)能力認定流程》。組織建成廣西道路

周靜工程師道路運輸運輸IC卡電子證件系統(tǒng)平臺；參與廣西危險貨物道路

運輸安全監(jiān)管及危險貨物運輸電子運單系統(tǒng)應(yīng)用工作。

參與廣西運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整及多式聯(lián)運工作。

長期從事道路旅客運輸、道路運輸職業(yè)資格管理工作，

組織《道路旅游客運專用標識》《廣西機動車駕駛培訓(xùn)

網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)》《廣西摩托車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)資格條件》

趙瑩經(jīng)濟師道路運輸

等廣西交通運輸行業(yè)指南、課題項目的研究工作，并參

與過廣西交通科技項目課題《廣西道路旅客運輸班線管

理研究》《廣西農(nóng)村客運站管理研究》的研究工作。

4

組織建成廣西道路運輸行車事故統(tǒng)計分析系統(tǒng)；組織廣

西道路運輸安全體系建設(shè)；參與編制《道路旅客運輸站

服務(wù)規(guī)范》、《“四好農(nóng)村路”標準化指南第4部分：

李梅工程師道路運輸運營標準》、《道路運輸車輛智能視頻防控技術(shù)》等廣

西交通運輸標準項目；主筆編制16篇道路運輸行車事

故統(tǒng)計分析報告上報交通運輸廳；參加廣西交通運輸企

業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任巡查。

組織《廣西綜合運輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》課題研

梁宇工程師道路運輸究，參與《廣西交通運輸安全生產(chǎn)深度問題分析》項目

等研究

參與梧州至樂業(yè)公路廣寧經(jīng)蒼梧至昭平廣西段、全州至

容縣公路平樂至昭平段、百色經(jīng)那坡至平孟公路百色至

蔣美軍助理館員道路運輸那坡段等12個高速公路項目的可行性研究報告、初步

設(shè)計等前期工作，推動上述項目基本完成工可、初設(shè)文

件編制，其中6個項目實現(xiàn)開工建設(shè)。

參與《道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)事故隱患治理基本規(guī)范》

楊忱無道路運輸項目，參與廣西貧困村便民候車亭等建設(shè)項目。

組織廣西道路運輸“十三五”規(guī)劃、廣西壯族自治區(qū)交

童健工程師道路運輸通運輸行業(yè)指南（四好農(nóng)村路）等課題研究，參與《廣

西壯族自治區(qū)農(nóng)村公路條例》修編項目。

從事道路運輸從業(yè)人員和機動車駕駛員培訓(xùn)管理研究，

莫寬文工程師道路運輸參與《廣西出租汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究》《廣西綜合運輸服

務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》課題研究。

從事城市客運行業(yè)管理及政策研究，曾參加過“廣西出

租汽車行業(yè)運營模式研究”（自治區(qū)教育廳）、“廣西

文婧工程師道路運輸

城市公共交通服務(wù)規(guī)范研究”（自治區(qū)交通運輸廳）等

科技項目研究。

具備10+年互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗，曾在世紀天成等知名互聯(lián)

網(wǎng)公司任職架構(gòu)師、研發(fā)經(jīng)理、高級項目經(jīng)理等崗位，

信息管理與

周明工程師具備豐富的產(chǎn)品研發(fā)及項目管理經(jīng)驗。多次參與道路運

信息系統(tǒng)

輸行業(yè)省部級研討會，協(xié)助制定了多個省份道路運輸安

全智能防控體系應(yīng)用的建設(shè)方案

參與《JT/T825IC卡道路運輸電子證件》標準的編制；

交通運輸信

邢文龍工程師組織了“協(xié)同式道路運輸管理信息系統(tǒng)”、“道路運輸

息化駕駛員繼續(xù)教育網(wǎng)絡(luò)遠程教育平臺”等項目

長期從事廣西道路運輸管理信息系統(tǒng)、危險貨物運輸綜

合監(jiān)管系統(tǒng)、廣西企業(yè)與公眾服務(wù)平臺、廣西運政微信

交通運輸信

韋秋潔無公眾號、廣西國際道路運輸管理系統(tǒng)等多個項目的技術(shù)

息化

支持工作，熟悉道路運輸行業(yè)的相關(guān)政策法規(guī)。參與綜

合執(zhí)法監(jiān)管系統(tǒng)的工可整理等

5

長期從事廣西道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)控工作，負責(zé)廣西道

交通運輸信路運輸聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控行業(yè)服務(wù)平臺具體工作，熟悉車輛動態(tài)

謝柳瑩無

息化監(jiān)控相關(guān)法律法規(guī)。同時負責(zé)廣西道路運輸運政系統(tǒng)、

危險貨物運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)等系統(tǒng)的技術(shù)支持工作。

交通運輸信長期從事系統(tǒng)建設(shè)和運維，參與了廣西駕培監(jiān)管平臺、

羅凱工程師

息化廣西聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)等系統(tǒng)平臺的建設(shè)和運維。

組織《基于多傳感器技術(shù)的自動駕駛控制系統(tǒng)》市廳級

項目一項，參與《汽車智能離合控制系統(tǒng)的研發(fā)與推廣

應(yīng)用市廳級汽車智能離合控制系統(tǒng)的研發(fā)與推廣應(yīng)

林土淦工程師自動化

用》、《基于綜合科技智能交通教學(xué)實訓(xùn)系統(tǒng)的研制與

開發(fā)》等市廳級項目十多項，獲得發(fā)明專利2項，實用

新型專利十多項。

（二）收集整理文獻資料

本技術(shù)規(guī)程起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、外省

已頒布標準對比分析、總結(jié)完善3個步驟進行：1、調(diào)研了國內(nèi)已經(jīng)

頒布的主動安全防控設(shè)施的標準文件；2、通過橫向?qū)Ρ?，分析各?/p>

份中安全防控設(shè)備的運用效果；3、對搜集到的資料進行分類整理和

研究，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐。編制工作組

收集了相關(guān)文獻資料，主要有：

《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》(交通運輸部公安部國家安

全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2016年第55號令)

《交通運輸部辦公廳關(guān)于推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報警技術(shù)的通

知》（交辦運〔2018〕115號）

《關(guān)于認真貫徹習(xí)近平總書記重要指示批示精神開展冬季公路

水路安全生產(chǎn)行動的通知》（交安監(jiān)發(fā)〔2018〕169號）

GB/T19056-2012汽車行駛記錄儀

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GB/T19392-2013車載衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備通用規(guī)范

GB/T15865-1995攝像機（PAL/SECAM/NTSC）測量方法

GB/T20815-2006視頻安防監(jiān)控數(shù)字錄像設(shè)備

GB/T26149-2010基于胎壓監(jiān)測模塊的汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)

GB/T21437.1-2008/ISO7637-1:2002道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起

的電騷擾

GB/T26773-2011智能運輸系統(tǒng)車道偏離報警系統(tǒng)性能要求與監(jiān)

測方法

JT/T1076-2016道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端技術(shù)

要求

JT/T1078-2016道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻通信協(xié)議

JT/T794-2011道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求

GB/T35658-2017道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求

JT/T808-2019道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)

格

JT/T325-2013營運客車類型劃分及等級評定

JT/T883-2014營運車輛行駛危險預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗方

法

JT/T33577-2017智能運輸系統(tǒng)車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)性能要求

和測試規(guī)程

本標準是基于以上規(guī)范性文件的擴展和延伸。

7

（三）研討確定標準主體內(nèi)容

標準編制工作組在對收集的資料進行整理研究之后，標準編制工

作組召開了標準編制會議，對標準的整體框架結(jié)構(gòu)進行了研究，并對

標準的關(guān)鍵性內(nèi)容進行了初步探討。經(jīng)過研究，標準的主體內(nèi)容確定

為術(shù)語和定義、總則。

（四）調(diào)研、形成征求意見稿

為確保本技術(shù)規(guī)程的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量

的研究工作的基礎(chǔ)上，于2019年10月下旬完成了《道路運輸車輛主

動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)計第1部分：平臺技術(shù)要求》、《道路運輸

車輛主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)計第2部分：終端技術(shù)要求》、《道

路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)計第3部分：通訊協(xié)議要求》

的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于2019年11月7日

召開了大綱外部評審會，評審會針對大綱共提出了34條建議和意見。

根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱作為項目的工作指

導(dǎo)，編寫工作組開展了標準正式的編寫工作，并于2020年5月中旬

完成了工作組討論稿。2020年5月下旬召開了工作組討論稿，對討論

稿進行了會審，根據(jù)會審意見修改后形成了征求意見初稿。

四、標準制定原則

本標準的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標準的

規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)目前主動安全智能防控的實際案

例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)主動安全智能防控評定

8

標準建設(shè)的現(xiàn)狀。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標準編制遵循以下

基本原則：

（1）科學(xué)性原則

本標準分析了國內(nèi)關(guān)于主動安全智能防控評定標準的建設(shè)現(xiàn)狀

和特點，結(jié)合廣西地區(qū)道路運輸管理的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對已發(fā)布的

相關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程進行整理、歸納和分類，建立了科學(xué)、實用、

合理的廣西地區(qū)主動安全智能防控評定標準。

（2）承接性原則

本標準術(shù)語、符號、條文盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標

準的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標準技術(shù)內(nèi)容與

國家、國際、行業(yè)和地方標準兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標

準技術(shù)內(nèi)容中引用其他標準時，已明確指出所引用標準的內(nèi)容或名

稱，增強了標準的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標準的起草充分調(diào)研國內(nèi)主動安全智能防控評定標準的應(yīng)用

現(xiàn)狀，征求了相關(guān)領(lǐng)域的專家意見。編寫組在此基礎(chǔ)上進過反復(fù)討論

和修改，編制此標準。標準內(nèi)容針對性強，可操作性高，易于推廣。

五、標準主要內(nèi)容及依據(jù)來源

本技術(shù)規(guī)程的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標

準的規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)已經(jīng)頒布的主動安全防控設(shè)施

的標準文件及研究成果，研究并通過橫向?qū)Ρ确治龈魇》葜邪踩揽?/p>

9

設(shè)備的運用效果，在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)主動安全防控設(shè)備安裝工

作經(jīng)驗，形成了廣西地區(qū)《道路運輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)計

第2部分:終端技術(shù)要求》這一標準。

1、標準名稱

為保證標準的全面性和針對性，計劃申請的標準名稱為“道路運

輸車輛主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)計第2部分:終端技術(shù)要求”。本標

準名稱一方面界定了其應(yīng)用范圍為廣西地區(qū)的道路運輸車輛，另一方

面限定了其應(yīng)用對象為主動安全智能防控系統(tǒng)技術(shù)。

2、范圍

本標準規(guī)定了重點營運車輛道路主動安全防控技術(shù)車載終端（以

下簡稱終端）的主機配件組成、功能要求、性能技術(shù)參數(shù)要求、安裝

要求以及測試方法等內(nèi)容。車載終端生產(chǎn)廠家參照本規(guī)范生產(chǎn)產(chǎn)品，

衛(wèi)星定位系統(tǒng)服務(wù)商參照本規(guī)范安裝車載終端。

3、術(shù)語和定義

本規(guī)程涵蓋了主動安全智能防控系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語以及符號。由于中

國交通部前期頒布了JT/T794-2011、GB/T19056-2012、GB/T

20815-2006、GB/T21437.1-2008、JT/T883-2014等相關(guān)標準，本次項

目的編制將延續(xù)以上基礎(chǔ)標準。

（1）術(shù)語中增加了智能視頻監(jiān)控報警系統(tǒng)終端“terminalof

intelligentvideomonitoringandalarmsystem”，主要定義了主動安全

智能視頻監(jiān)控報警系統(tǒng)終端，自動監(jiān)測識別車輛行駛過程中可能導(dǎo)致

10

事故發(fā)生的車輛不安全狀態(tài)和駕駛員不安全駕駛行為，并及時報警或

預(yù)警的車載終端，簡稱終端或智能終端。

（2）術(shù)語中增加了主存儲器“mainmemory”，主要定義了終

端主機用于存儲所有數(shù)據(jù)的存儲介質(zhì)和防護裝置等要求。

（3）術(shù)語中增加了備份存儲器“backupmemory”，主要定義了

物理上獨立于主存儲器，用于特殊情況下保存必要的音視頻數(shù)據(jù)和其

它重要數(shù)據(jù)的存儲介質(zhì)及防護裝置。

（4）術(shù)語中增加了誤報率“falsealarmrate”，主要定義了并解

釋了誤報率的含義，智能終端測試事件中未出現(xiàn)異常情況，而設(shè)備判

斷為異常的概率。

（5）術(shù)語中增加了漏檢率“misseddetectionrate”，主要定義了

測試事件中出現(xiàn)異常情況，而終端設(shè)備未判斷為異常的概率。

（6）術(shù)語中增加了高級駕駛輔助系統(tǒng)“advanceddriverassistance

system;ADAS”，主要定義了終端在車輛行駛過程中能夠?qū)崟r感應(yīng)

周圍環(huán)境，對可能存在的風(fēng)險對駕駛員進行提醒。

（7）術(shù)語中增加了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測“drivingstatemonitoring

system;DSM”，主要定義了終端在車輛行駛過程中對駕駛員狀態(tài)進

行實時監(jiān)控，對于一些不安全駕駛行為如抽煙、打電話、疲勞駕駛等

進行提醒。

（8）術(shù)語中增加了車道偏離“l(fā)anedeparture”，主要定義了車

輛行駛過程中在未操作轉(zhuǎn)向指示燈情況下越過指示線的狀態(tài)。

11

（9）術(shù)語中增加了距離碰撞時間“timetocollision;TTC”，主

要定義了車輛在當(dāng)前接近速度保持不變的情況下，自車與目標車輛發(fā)

生碰撞所需的時間。

（10）術(shù)語中增加了疲勞駕駛“drowsy-driving”，主要定義了

駕駛員在行駛過程中由于缺少休息或長時間駕駛出現(xiàn)生理疲勞的危

險駕駛狀態(tài)。

（11）術(shù)語中增加了閉眼“eyesclosed”，主要定義了駕駛員在

車輛行駛過程中眼瞼持續(xù)完全閉合2s及以上的行為。

（12）術(shù)語中增加了疲勞性眨眼“blink”，主要定義了駕駛員在

車輛行駛過程中眼瞼持續(xù)完全閉合500ms及以上，但不超過2s的行

為。

（13）術(shù)語中增加了打哈欠“yawn”，主要定義了駕駛員在車

輛行駛過程中口部張開超過90%持續(xù)2s及以上的行為。

（14）術(shù)語中增加了接打手持電話“handyphone”，主要定義了

駕駛員在車輛行駛過程中持手機至耳邊或嘴邊最小距離不大于5cm

的行為。

（15）術(shù)語中增加了抽煙“smoking”，主要定義了駕駛員在車

輛行駛過程中手持香煙至嘴邊不大于5cm或口叼香煙的行為。

（16）術(shù)語中增加了不目視前方駕駛“drivingwithoutlooking

ahead”，主要定義了駕駛員在車輛行駛過程中因注意力未集中于觀

察前方道路狀況而可能導(dǎo)致危險的駕駛狀態(tài)，該駕駛狀態(tài)包括但不限

12

于低頭、左顧右盼等。

（17）術(shù)語中增加了盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，主要定義了大型?；奋嚒?/p>

重貨車、客運車輛等由于車身較長較高，存在視線盲區(qū)，終端設(shè)備能

夠在車輛啟動或右轉(zhuǎn)過程中進行盲區(qū)實時監(jiān)控并提醒駕駛員。

4、主動安全防控技術(shù)車載終端一般要求

（1）主動防控車載終端組成

第4.1條：主機要求

包含4.1.1.1～4.1.1.3條

該部分主要定義了為滿足主動防控車載終端在行業(yè)的應(yīng)用及數(shù)

據(jù)存儲，終端組成部件必須是集汽車行駛記錄儀、衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載

終端、衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載視頻終端、駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)、高級駕駛

輔助系統(tǒng)和相關(guān)外設(shè)等功能為一體的單終端非分體式產(chǎn)品，應(yīng)包括數(shù)

據(jù)通信接口、微處理器、數(shù)據(jù)存儲器、衛(wèi)星定位模塊、無線通信傳輸

模塊、實時時鐘、高級駕駛輔助模塊、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測模塊等。可通

過外設(shè)擴展盲區(qū)檢測系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

其中主機應(yīng)具有的數(shù)據(jù)接口包括不少于5路視頻信號輸入接

口、2路音頻信號輸入接口、1路音視頻信號輸出接口、2路RS485

接口、2路RS232接口、1路10M/100M自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)RJ45接口、1

路CAN接口、1路USBHost2.0或以上標準接口；應(yīng)具有包括但不

少于4路高清視頻通道和2路智能視頻通道，高清視頻通道可為過道

超員識別、雙手離開方向盤識別提供視頻源；高級駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)包

13

含疲勞駕駛報警、駕駛員不目視前方報警、抽煙報警、接打電話報警、

設(shè)備異常報警、紅外阻斷型墨鏡失效報警、駕駛員身份識別。

其中主存儲器主要用于所有數(shù)據(jù)存儲，在存儲介質(zhì)、存儲容量上

應(yīng)充分考慮性能、擴展性、穩(wěn)定性等指標要求。

其中備份存儲器主要用于數(shù)據(jù)容災(zāi)備份，在突發(fā)情況發(fā)生時應(yīng)能

夠保證數(shù)據(jù)不丟失、不損壞，能夠滿足最終使用要求。

（2）主動防控車載終端外設(shè)組成

終端外設(shè)首先應(yīng)符合JT/T794-2011標準4.1.2要求和JT/T

1076-2016標準4.2.2要求，攝像頭除了需符合JT/T1076-2016中的

相關(guān)要求之外，應(yīng)配備用于實現(xiàn)實時駕駛輔助、駕駛行為監(jiān)測的傳感

器設(shè)備，可包含用于防碰撞、盲區(qū)檢測、胎壓監(jiān)測、導(dǎo)航等功能的輔

助配件，同時能夠以視頻、音頻等方式向駕駛員呈現(xiàn)實時風(fēng)險信息。

5、主動安全防控技術(shù)車載終端功能要求

車載音視頻終端功能首先應(yīng)符合國家前置的相關(guān)標準，符合JT/T

794-2011標準第5章中除5.4.8、5.4.9小節(jié)外的其他要求，還應(yīng)滿

足以下要求。

（1）行車記錄儀功能

行車記錄儀功能應(yīng)符合GB/T19056標準中功能要求，同時終端應(yīng)

符合以下視頻相關(guān)要求：

a)終端應(yīng)符合JT/T1076-2016標準第5章中功能要求；

14

b)JT/T1076-2016標準表2中通道1和通道2攝像頭分辨率不低

于1280×720。

（2）衛(wèi)星定位功能

衛(wèi)星定位功能應(yīng)符合JT/T794-2011標準中功能要求。

（3）車載視頻監(jiān)控功能

包含5.3.1～5.3.6條

車載視頻監(jiān)控功能在符合JT/T1076-2016標準功能要求外，在錄

像存儲時間和存儲圖像質(zhì)量上還應(yīng)滿足以下要求：終端應(yīng)具備記錄至

少300小時錄像的能力；錄制圖像至少2路采用1280×720（720P）或

以上圖像分辨率。

第5.3.1條設(shè)備參數(shù)管理

終端應(yīng)支持本地查看、設(shè)置相關(guān)參數(shù)功能；也應(yīng)支持遠程查看、

設(shè)置相關(guān)參數(shù)功能，設(shè)備參數(shù)應(yīng)包括：JT/T794-2011中所規(guī)定參數(shù)、

JT/T1076-2016中所規(guī)定參數(shù)和主動安全防控系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及

數(shù)據(jù)格式中設(shè)計到的參數(shù)。

第5.3.2條實時音視頻上傳

音視頻上傳應(yīng)保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝?、穩(wěn)定、完整等特性，確保平

臺能夠?qū)崟r接收音視頻數(shù)據(jù)，這要求車載音視頻終端應(yīng)支持采用

TCP和UDP方式上傳單路、多路實時音視頻數(shù)據(jù)；支持OSD視頻

疊加功能，主要包括日期、時間、車牌號、經(jīng)緯度、衛(wèi)星速度、車速

15

脈沖速度或CAN信息速度等信息；視頻質(zhì)量應(yīng)符合JT/T1076-2016

要求。

第5.3.3條本地錄像管理

考慮到車載音視頻終端錄像在實際的使用場景中，需要能夠完整

的保存方便的查詢及調(diào)取，這要求應(yīng)支持攝像機不同分辨率、幀率的

音視頻數(shù)據(jù)本地存儲；應(yīng)支持DSM和ADAS視頻數(shù)據(jù)本地存儲，應(yīng)支

持按照日期時間、通道號、報警類型等方式本地查看音視頻錄像文件

目錄；應(yīng)支持本地播放指定音視頻錄像文件；應(yīng)支持U盤或其他存

儲介質(zhì)本地下載指定音視頻錄像文件。

第5.3.4條遠程錄像管理

考慮到車載音視頻終端錄像在實際的使用場景中，需要能夠完整

的保存方便的查詢及調(diào)取，這要求車載終端音視頻應(yīng)支持按照日期時

間、通道號、報警類型等方式遠程查看音視頻錄像文件目錄；應(yīng)支持

月歷查詢音視頻錄像文件；應(yīng)支持按照開始結(jié)束的日期時間、通道號、

回放方式等遠程回放音視頻錄像文件；應(yīng)支持遠程回放控制，包括開

始、暫停、結(jié)束、快進、快退、拖動、關(guān)鍵幀播放；應(yīng)支持按照開始

結(jié)束的日期時間、通道號等遠程下載音視頻錄像文件。

第5.3.5條數(shù)據(jù)安全保護

為保證數(shù)據(jù)完整性、穩(wěn)定性、安全性等特性，終端數(shù)據(jù)安全保護

功能應(yīng)符合JT/T1076-2016標準5.5要求，且應(yīng)具備斷點續(xù)傳功能。

在上傳音視頻時，若突然因外界因素與服務(wù)器斷開鏈接，待恢復(fù)鏈接

16

后，應(yīng)能夠從已經(jīng)上傳的部分開始繼續(xù)上傳未完成的部分，而不需從

頭開始上傳。

終端及高級駕駛輔助模塊、駕駛狀態(tài)監(jiān)測模塊只能通過唯一移動

網(wǎng)絡(luò)與唯一受控服務(wù)器通訊，保障數(shù)據(jù)安全性。

第5.3.6條調(diào)度監(jiān)控

該功能首先要符合JT/T794-2011標準5.6、5.7、5.12要求，車

載音視頻終端還應(yīng)同時支持雙向?qū)χv和單向語音監(jiān)聽功能；音頻質(zhì)量

應(yīng)符合4.2.8.3的要求。

（4）高級駕駛輔助系統(tǒng)

包含5.4.1～5.4.5條

此部分主要定義高級駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該具備的功能要求，根據(jù)實

際使用情況其中對功能類型、技術(shù)參數(shù)等進行了具體要求。

第5.4.1條功能說明

高級駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)具備前向碰撞報警、車距過近報警、車道偏

離報警、行人碰撞報警、主動拍照等功能。

第5.4.2條前車碰撞預(yù)警

前車碰撞預(yù)警功能應(yīng)符合JT/T883-2014標準5.3條要求。且應(yīng)

具備以下功能：

能夠在以下狀況下正常工作：

——包含晴天、雨雪天氣、霧霾天氣等在內(nèi)的各類天氣情況；

——白天、黃昏、夜晚、黎明等不同時間、不同光照條件；

17

——國內(nèi)所有等級道路。

具備設(shè)置報警分級速度閾值與安全時間閾值的功能：

——當(dāng)車輛速度低于分級速度閾值時，若碰撞時間（TTC）低于

安全時間閾值（本標準采用JT/T883標準所規(guī)定的2.7s），產(chǎn)生一級

報警，同時進行語音報警提示或者顯示報警提示；

——當(dāng)車輛速度高于分級速度閾值時，若碰撞時間（TTC）低于

安全時間閾值，產(chǎn)生二級報警，同時進行語音報警提示或者顯示報警

提示；

——產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)向平臺發(fā)送前車碰撞報警信息，信息需

包含報警級別。若報警級別為二級報警，則終端還需保存報警點至少

包含車外前部區(qū)域的照片和視頻，并上傳至平臺。

第5.4.3條車距過近報警

車輛在行駛過程中，終端應(yīng)能夠?qū)崟r監(jiān)測與前車的距離時間，且

應(yīng)具備以下功能：

具有區(qū)分正在同車道行進的前車、反向車道的車輛的功能；

在雙向彎道條件下，終端應(yīng)具有區(qū)分同向車道前車和反向車道的

車輛的功能；

具備設(shè)置報警分級速度閾值與安全距離時間閾值的功能：

——當(dāng)車輛速度低于報警分級速度閾值時，若與前車距離時間低

于安全距離時間閾值，產(chǎn)生一級報警，同時進行語音報警提示或者顯

示報警提示；

18

——當(dāng)車輛速度高于報警分級速度閾值時，若與前車距離時間低

于安全距離時間閾值，產(chǎn)生二級報警，同時進行語音報警提示或者顯

示報警提示；

——產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)向平臺發(fā)送車距過近報警信息，信息需

包含報警級別。若報警級別為二級報警，則終端還需保存報警點至少

包含車外前部區(qū)域的照片和視頻，并上傳至平臺。

第5.4.4條車道偏離預(yù)警

終端應(yīng)符合JT/T883-2014標準5.4要求，且符合以下功能要

求：

具備正確區(qū)分駕駛員正常變道和車道偏離的功能。

能夠在以下狀況下正常工作：

——包含晴天、雨雪天氣、霧霾天氣等在內(nèi)的各類天氣情況；

——白天、黃昏、夜晚、黎明等不同時間、不同光照條件；

——國內(nèi)所有等級道路。

具備設(shè)置報警分級速度閾值的功能：

——當(dāng)車輛速度低于報警分級速度閾值時，若車輛發(fā)生車道偏

移，應(yīng)立即對駕駛員進行一級報警提示，報警包含語音提示及顯示提

示。

——當(dāng)車輛速度高于報警分級速度閾值時，若車輛發(fā)生車道偏

移，應(yīng)立即對駕駛員進行二級報警提示，報警包含報警音提示及顯示

提示。

19

——產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)向平臺發(fā)送車道偏離報警信息，信息需

包含報警級別。若報警級別為二級報警，則終端還需保存報警點至少

包含車外前部區(qū)域的照片和視頻，并上傳至平臺。

第5.4.4.1行人碰撞報警（推薦功能，非強制要求項）

車輛在行駛過程中，終端應(yīng)能夠?qū)崟r監(jiān)測與前方行人的距離時

間，且應(yīng)具備以下功能：

a)對行人的最小檢測距離應(yīng)不大于2m,最大檢測距離應(yīng)不小于

60m；

b)車速低于30km/h時抑制報警；

c)具備設(shè)置報警分級速度閾值與安全距離時間閾值的功能：

——當(dāng)車輛速度低于報警分級速度閾值時，若與前車距離時間低

于安全距離時間閾值，產(chǎn)生一級報警，同時進行語音報警提示

或者顯示報警提示；

——當(dāng)車輛速度高于報警分級速度閾值時，若與前車距離時間低

于安全距離時間閾值，產(chǎn)生二級報警，同時進行語音報警提示

或者顯示報警提示；

——產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)向平臺發(fā)送車距過近報警信息，信息需

包含報警級別。若報警級別為二級報警，則終端還需保存報警

點至少包含車外前部區(qū)域的照片和報警點前后3s的視頻，并

上傳至平臺。

第5.4.5條主動拍照

20

終端應(yīng)具備主動拍照的功能，在車輛行駛過程中，終端ADAS模

塊應(yīng)能夠定時或定距拍攝車輛周圍情況照片，并將照片上傳至平臺。

照片應(yīng)包含拍攝時的車輛衛(wèi)星定位信息。

該功能中的時間與距離參數(shù)應(yīng)可通過終端或平臺進行設(shè)置與修

改。

（5）駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

包含5.5.1～5.5.10條

此部分主要定義駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)該具備的功能要求，根據(jù)

實際使用情況其中對功能類型、技術(shù)參數(shù)等進行了具體要求。

第5.5.1條功能說明

駕駛?cè)藸顟B(tài)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具備疲勞駕駛報警、不目視前方報警、抽

煙報警、接打手持電話報警、駕駛異常報警、駕駛員雙手脫離方向盤

報警、紅外阻斷型墨鏡失效報警、駕駛員身份識別等功能。

第5.5.2條駕駛員疲勞駕駛報警

在車輛行駛過程中，視頻車載終端應(yīng)能夠通過面部監(jiān)測的方式識

別到駕駛員疲勞駕駛狀態(tài)，對駕駛員進行報警提示，同時保存報警點

駕駛員面部特征照片和視頻信息，事件驅(qū)動并實現(xiàn)本地存儲和遠程存

儲，且具備以下功能：

a)能夠在全部工況環(huán)境下（至少包括白天、夜晚、順光、側(cè)光、

逆光、樹蔭陽光交替閃爍、車輛震動等）實現(xiàn)駕駛員疲勞狀態(tài)的識別；

21

b)在駕駛員佩戴帽子、眼鏡、墨鏡（紅外可穿透）、口罩等情況

下正常工作；

c)在車輛行駛過程中，能夠通過視頻的方式檢測到駕駛員的生理

疲勞，并提供不同等級的疲勞駕駛警告；

d)具備設(shè)置報警分級速度閾值和靈敏度參數(shù)的功能：

e)能夠識別駕駛員疲勞閉眼動作，識別準確率在95%以上

f)能夠識別駕駛員疲勞性眨眼動作，識別準確率在95%以上；

g)能夠識別駕駛員打呵欠動作，識別準確率在95%以上；

h)能夠結(jié)合疲勞閉眼、疲勞性眨眼和打呵欠動作進行綜合識別，

實現(xiàn)對疲勞狀態(tài)的綜合識別率在95%以上，識別和報警總時間延遲應(yīng)

小于2s。

當(dāng)車速低于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員疲勞駕駛狀

態(tài)，產(chǎn)生一級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行一級報警提示，報警提示包

含語音提示及顯示提示。

當(dāng)車速高于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員疲勞駕駛狀

態(tài)，產(chǎn)生二級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行二級報警提示，報警提示包

含語音提示及顯示提示。

產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)向平臺發(fā)送報警信息，報警信息需包含報警

級別。若為報警級別為二級報警，則終端還需保存報警點至少包含駕

駛員面部特征的照片和報警點前后3s的視頻，并上傳至平臺。

第5.5.3條駕駛員不目視前方報警

22

在車輛行駛過程中，視頻車載終端應(yīng)能對駕駛員長時間不目視前

方的情況進行識別和分析，對駕駛員異常情況進行報警提示，同時保

存報警點駕駛員面部特征照片和視頻信息，事件驅(qū)動并實現(xiàn)本地存儲

和遠程存儲，且具備以下功能：

a)能夠在全部工況環(huán)境下（至少包括白天、夜晚、順光、側(cè)光、

逆光、樹蔭陽光交替閃爍、車輛震動等），根據(jù)設(shè)定的臉部左右和上

下角度閾值，實現(xiàn)對駕駛員不目視前方的識別。

b)可在駕駛員佩戴帽子、眼鏡、墨鏡（紅外可穿透）、口罩等情

況下正常工作。

c)能夠區(qū)分車輛轉(zhuǎn)向、倒車、駕駛員觀察后視鏡等情況下與不目

視前方狀態(tài)；并可根據(jù)實際要求，確定不目視前方報警提示閾值；

d)具備設(shè)置報警分級速度閾值和靈敏度參數(shù)的功能：

e)不目視前方行為檢測準確率應(yīng)在99%以上，識別和報警總時間

延遲小于1s。

當(dāng)車速低于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員不目視前方行

為，產(chǎn)生一級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行一級報警提示，報警提示包

含語音提示及顯示提示。

當(dāng)車速高于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員不目視前方行

為，產(chǎn)生二級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行二級報警提示，報警提示包

含語音提示及顯示提示。

23

產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)向平臺發(fā)送報警信息，報警信息需包含報警

級別。若為報警級別為二級報警，則終端還需保存報警點至少包含駕

駛員面部特征的照片和報警點前后3s的視頻，并上傳至平臺。

第5.5.4條抽煙報警

在車輛行駛過程中，視頻車載終端應(yīng)能對駕駛員抽煙的行為進行

識別和分析，對駕駛員違規(guī)行為進行報警提示，同時保存報警點駕駛

員面部特征照片和視頻信息，事件驅(qū)動并實現(xiàn)本地存儲和遠程存儲，

且具備以下功能：

a)能夠在全部工況環(huán)境下（至少包括白天、夜晚、順光、側(cè)光、

逆光、樹蔭陽光交替閃爍、車輛震動等）實現(xiàn)抽煙行為識別；

b)具備設(shè)置報警分級速度閾值和靈敏度參數(shù)的功能：

c)對香煙物品識別準確率在99%以上；

d)對抽煙動作識別準確率在99%以上；

e)能夠結(jié)合香煙物品和抽煙動作進行綜合識別，實現(xiàn)對抽煙行為

的綜合識別率在99%以上，識別和報警總時間延遲應(yīng)小于2s。

當(dāng)車速低于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員抽煙行為，產(chǎn)

生一級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行一級報警提示，報警提示包含語音

提示及顯示提示。

當(dāng)車速高于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員抽煙行為，產(chǎn)

生二級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行二級報警提示，報警提示包含語音

提示及顯示提示。

24

產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)向平臺發(fā)送報警信息，報警信息需包含報警

級別。若為報警級別為二級報警，則終端還需保存報警點至少包含駕

駛員面部特征的照片和報警點前后3s的視頻，并上傳至平臺。

第5.5.5條接打手持電話報警

在車輛行駛過程中，視頻車載終端應(yīng)能對駕駛員接打手持電話的

行為進行識別和分析，對駕駛員違規(guī)行為進行報警提示，同時保存報

警點駕駛員面部特征照片和視頻信息，事件驅(qū)動并實現(xiàn)本地存儲和遠

程存儲，且具備以下功能：

a)能夠在全部工況環(huán)境下（至少包括白天、夜晚、順光、側(cè)光、

逆光、樹蔭陽光交替閃爍、車輛震動等）實現(xiàn)接打手持電話行為識別；

b)具備設(shè)置報警分級速度閾值和靈敏度參數(shù)的功能：

c)對手持電話物品識別準確率在99%以上；

d)對接打手持電話動作識別準確率在99%以上；

e)能夠結(jié)合手持電話物品和接打手持電話動作進行綜合識別，實

現(xiàn)對抽煙行為的綜合識別率在99%以上，識別和報警總時間延遲應(yīng)小

于2s。

當(dāng)車速低于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員接打手持電話

行為，產(chǎn)生一級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行一級報警提示，報警提示

包含語音提示及顯示提示。

25

當(dāng)車速高于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員接打手持電話

行為，產(chǎn)生二級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行二級報警提示，報警提示

包含語音提示及顯示提示。

產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)向平臺發(fā)送報警信息，報警信息需包含報警

級別。若為報警級別為二級報警，則終端還需保存報警點至少包含駕

駛員面部特征的照片和報警點前后3s的視頻，并上傳至平臺。

第5.5.6條駕駛異常報警

在車輛行駛過程中，視頻車載終端應(yīng)能對駕駛員不在駕駛位置和

遮擋駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭的情況進行識別和分析，對駕駛員的異常

情況進行報警提示，同時保存報警點駕駛員面部特征照片和視頻信

息，事件驅(qū)動并實現(xiàn)本地存儲和遠程存儲；且同時保存報警點至少包

含JT/T1076-2016中所規(guī)定音視頻通道2的照片和視頻，并向平臺發(fā)送

駕駛異常報警，該報警默認為二級報警，報警信息需包含報警級別。

同時需具備以下功能：

a)能夠在全部工況環(huán)境下（至少包括白天、夜晚、順光、側(cè)光、

逆光、樹蔭陽光交替閃爍、車輛震動等）實現(xiàn)對駕駛員不在駕駛位置

和遮擋駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭的情形進行識別；

b)具備設(shè)置報警分級速度閾值和靈敏度參數(shù)的功能：

c)對駕駛員不在駕駛位置和遮擋駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭的識別

準確率在99%以上，識別和報警總時間延遲應(yīng)小于2s。

第5.5.7條駕駛員雙手脫離方向盤檢測（選配）

26

在車輛行駛過程中，視頻車載終端應(yīng)能夠?qū)︸{駛員雙手同時脫離

方向盤的行為進行識別和分析，對駕駛員違規(guī)行為進行報警提示，同

時保存報警點駕駛員面部特征照片和視頻信息，事件驅(qū)動并實現(xiàn)本地

存儲和遠程存儲，且具備以下功能：

a)能夠在全部工況環(huán)境下（至少包括白天、夜晚、順光、逆光、

樹蔭陽光交替閃爍、車輛震動等）實現(xiàn)駕駛員雙手同時脫離方向盤行

為的識別；

b)具備設(shè)置報警分級速度閾值的功能；

c)對駕駛員雙手同時脫離方向盤行為的識別準確率在95%以上，

識別和報警總時間延遲應(yīng)小于2s；

當(dāng)車速低于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員雙手同時脫離

方向盤的行為，產(chǎn)生一級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行一級報警提示，

報警提示包含語音提示及顯示提示。

當(dāng)車速高于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員雙手同時脫離

方向盤的行為，產(chǎn)生二級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行二級報警提示，

報警提示包含語音提示及顯示提示。

產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)保存報警點前后包含駕駛員面部特征的視頻

和駕駛員姿勢全貌的視頻，并向平臺發(fā)送駕駛員雙手同時脫離方向盤

報警信息，報警信息需包含報警級別信息，支持配置報警時駕駛員面

部特征視頻和駕駛員姿態(tài)全貌視頻上傳平臺。

第5.5.8條紅外阻斷型墨鏡失效檢測

27

在車輛行駛過程中，視頻車載終端應(yīng)能夠通過視頻圖像檢測的方

式識別到駕駛員佩戴深色不透光墨鏡，診斷車載終端設(shè)備無法正常識

別到駕駛員或者駕駛員的眼部信息后，提醒駕駛員設(shè)備報警失效，同

時保存報警點駕駛員面部特征照片和視頻信息，事件驅(qū)動并實現(xiàn)本地

存儲和遠程存儲，且具備以下功能：

a)能夠在全部工況環(huán)境下（至少包括白天、夜晚、順光、逆光、

樹蔭陽光交替閃爍、車輛震動等）實現(xiàn)駕駛員佩戴紅外阻斷型墨鏡的

識別；

b)具備設(shè)置報警分級速度閾值和靈敏度參數(shù)的功能；

c)能夠檢測駕駛員佩戴紅外阻斷型墨鏡，識別準確率在95%以

上；

d)駕駛員佩戴紅外阻斷型墨鏡后，識別且報警的時間延遲小于

2s。

當(dāng)車速低于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員佩戴紅外阻斷

型墨鏡行為，產(chǎn)生一級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行一級報警提示，報

警提示包含語音提示及顯示提示。

當(dāng)車速高于報警分級速度閾值時，若檢測到駕駛員佩戴紅外阻斷

型墨鏡行為，產(chǎn)生二級報警，同時應(yīng)對駕駛員進行二級報警提示，報

警提示包含語音提示及顯示提示。

28

產(chǎn)生報警時，終端應(yīng)向平臺發(fā)送報警信息，報警信息需包含報警

級別。若為報警級別為二級報警，則終端還需保存報警點至少包含駕

駛員面部特征的照片和視頻，并上傳至平臺。

第5.5.9條駕駛員身份識別

車載終端應(yīng)具備駕駛員身份識別的功能，因車輛會行駛在不同網(wǎng)

絡(luò)環(huán)境，需支持在線和離線比對。

在線比對：具備本地駕駛員面部特征識別功能，當(dāng)車輛點火設(shè)備

開機時、終端檢測到駕駛員離開監(jiān)控畫面再返回時、定時巡檢時，終

端應(yīng)主動抓拍包含駕駛員面部特征的照片上傳到平臺進行身份識別。

離線比對：具備本地駕駛員面部特征識別功能，當(dāng)車輛點火設(shè)備

開機時、終端檢測到駕駛員離開監(jiān)控畫面再返回時、定時巡檢時，終

端應(yīng)主動抓拍包含駕駛員面部特征的照片，與本地駕駛員人臉庫比

對，進行身份認證，并將身份識別結(jié)果上傳到平臺。

第5.5.10條主動拍照

終端應(yīng)具備主動拍照的功能，在車輛行駛過程中，終端DSM模

塊應(yīng)能夠定時、定距或觸發(fā)拍攝圖片，并將照片上傳至平臺。

該功能中的時間與距離參數(shù)應(yīng)可通過終端或平臺進行設(shè)置與修

改。

（6）外設(shè)功能要求（推薦功能，非強制要求項）

第5.6.1條輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

29

終端可具備輪胎狀態(tài)監(jiān)測功能，應(yīng)當(dāng)滿足GB/T26149中4.2功能

要求，同時滿足以下要求：

a)當(dāng)胎壓處于正常值80%至70%之間，觸發(fā)低等級低壓報警；當(dāng)

胎壓小于正常70%，觸發(fā)低壓高級報警；

b)當(dāng)胎壓處于正常值120%至130%，觸發(fā)高壓低等級報警；當(dāng)胎

壓大于130%，觸發(fā)高壓高等級報警；

c)具備輪胎漏氣報警功能，當(dāng)汽車輪胎中的一個或多個輪胎漏

氣，能夠在10s內(nèi)發(fā)出輪胎漏氣報警信號，并指明漏氣輪胎位

置；

d)具備輪胎溫度報警功能，當(dāng)汽車輪胎在行駛中超過溫度閾值

時，能夠發(fā)出報警信號，提醒駕駛員注意輪胎溫度；

e)能夠存儲不少于120天的輪胎狀態(tài)數(shù)據(jù)，且具備數(shù)據(jù)導(dǎo)出接

口，能夠?qū)⒋鎯Φ臄?shù)據(jù)導(dǎo)出。

第5.6.2條盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)

大型危化品車、重貨車、客運車輛，由于車身較高，在行駛過程

中駕駛員右側(cè)存在較大盲區(qū)；安裝盲區(qū)檢測終端，可以在車輛啟動或

者右轉(zhuǎn)時，實時監(jiān)控右側(cè)盲區(qū)范圍內(nèi)的行人（包括騎摩托車，騎電動

車，騎自行車，背包，打傘等的人），當(dāng)盲區(qū)監(jiān)測終端監(jiān)測到車輛與

行人可能發(fā)生碰撞時，車內(nèi)及時通過聽覺或視覺等形式提醒駕駛員采

取避讓措施，同時車外通過語音或燈光提示路人目前距離屬于危險狀

態(tài)應(yīng)進行緊急避讓。

30

盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)至少包含以下組成部分：

a）應(yīng)具備可安裝在剛性車體的大型車輛右側(cè)、由后朝前識別右側(cè)

盲區(qū)的盲區(qū)視頻監(jiān)測設(shè)備；

b）應(yīng)具備車內(nèi)報警提示器；當(dāng)系統(tǒng)識別到右側(cè)盲區(qū)碰撞危險時，

盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)為駕駛員提供實時的報警提醒，以聽覺和視

覺組合的形式給出危險狀態(tài)報警提示，提醒駕駛員注意右側(cè)盲

區(qū)碰撞危險；

c）應(yīng)具備車外報警提示器；當(dāng)系統(tǒng)識別到右側(cè)盲區(qū)碰撞危險時，

盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)為右側(cè)行人提供實時的報警提醒，以聽覺和

視覺組合的形式給出危險狀態(tài)報警提示，提醒右側(cè)行人及時遠

離大型車輛右側(cè)，避免造成危險事故。

盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能：

a）能夠在以下狀況下正常工作：

——包含晴天、陰天、輕微霧天等有能見度的天氣情況；

——白天、黃昏、夜晚、黎明等不同時間、不同光照條件；

——國內(nèi)所有等級道路。

b）具備設(shè)置報警分級速度閾值與安全距離閾值的功能；

c）可實時監(jiān)測右側(cè)盲區(qū)至少3米（橫向）*20米（縱向）區(qū)域范圍

內(nèi)的行人（包括騎摩托車，騎電動車，騎自行車，背包，打傘

等的人）；

31

d）系統(tǒng)至少應(yīng)在車速小于30KM/H時啟用，且車輛啟動時無法被

駕駛員手動關(guān)閉；

e）當(dāng)系統(tǒng)失效或故障時需要通過提示器告知駕駛員；

f）盲區(qū)監(jiān)測攝像頭和車外報警提示器防爆等級不小于IK10，防水

等級不小于IP66K；

g）車外報警器聲音大小不低于105db,且在夜晚時可將報警聲音

調(diào)小。

h）根據(jù)行人靠近車輛的距離，系統(tǒng)可區(qū)分預(yù)警和報警，預(yù)警時事

件信息不上傳平臺，報警時可將事件信息上傳至平臺。

（7）其他功能

主動防控車載終端應(yīng)當(dāng)為駕駛員提供相應(yīng)的人機交互界面，包括

系統(tǒng)運行狀態(tài)（運行/停止/故障）的相關(guān)信息、以聲音、觸覺或視覺

等形式給出的危險狀態(tài)報警信息等，相關(guān)界面應(yīng)當(dāng)在白天和夜間等各

種光照情況下均可清晰顯示。

第5.7.1條駕駛行為管理

終端可支持駕駛行為管理，可支持識別車輛急加速、車輛急剎車

危險駕駛行為，并支持以報警方式上報平臺。

第5.7.2條設(shè)備參數(shù)管理

終端應(yīng)支持本地和平臺遠程查看、設(shè)置各相關(guān)設(shè)備參數(shù)的功能，

設(shè)備參數(shù)應(yīng)包括視頻監(jiān)控參數(shù)、過道超員系統(tǒng)參數(shù)、高級駕駛輔助系

32

統(tǒng)參數(shù)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測參數(shù)、報警提醒語音設(shè)置以及與終端相關(guān)的

其他參數(shù)。

第5.7.3條報警證據(jù)采集

終端應(yīng)具備觸發(fā)報警時，采集報警證據(jù)的功能。報警證據(jù)包含并

不限于報警點前后一路以上視頻通道的圖片和視頻、報警點前后車輛

狀態(tài)信息等，其中車輛狀態(tài)采集方式為終端觸發(fā)報警時，終端應(yīng)以不

高于200ms的時間間隔記錄報警點前后不少于5秒的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，

并生成車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄文件。

第5.7.4條固件升級

終端應(yīng)當(dāng)能夠具備遠程固件升級功能，其升級功能除滿足JT/T

794-2011標準5.10相關(guān)要求外，還應(yīng)具備通過JT/T808-2019中終端控

制指令對終端和外設(shè)進行固件升級的功能，使用終端控制制定對終端

進行升級時，終端應(yīng)先判斷是否滿足升級條件，然后再下載對應(yīng)的升

級文件。

固件升級操作還應(yīng)要滿足以下安全要求：

a)終端升級固件只能來源于唯一備案或者受控的服務(wù)器，不可采

用第三方服務(wù)器。

b)終端固件的遠程下發(fā)只能通過唯一受控的移動通訊網(wǎng)絡(luò)進行。

第5.7.5條報警提示功能

主動安全預(yù)警車載終端及外設(shè)應(yīng)當(dāng)為駕駛員提供相應(yīng)的報警提

示設(shè)備，需安裝在車內(nèi)為駕駛員提供危險狀態(tài)報警提示和實時輔助駕