配送與配送中心認知

項目一配送與配送中心認知【項目導(dǎo)入】配送作為物流活動之一，每天每時每刻都在發(fā)生。配送所需成本直接影響生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)以及物流企業(yè)的總體收益，也影響著企業(yè)的生產(chǎn)效率與人們的生活質(zhì)量。通過學習配送與配送中心的相關(guān)知識，充分認識配送與配送中心運營活動在經(jīng)濟發(fā)展中的重要意義?！卷椖磕繕恕恐R目標掌握配送的概念、特點、要素及功能。了解配送的模式和配送類型。掌握配送流程。掌握配送中心的概念及類型。了解配送中心的組織結(jié)構(gòu)。了解配送中心運營崗位設(shè)置及崗位職責。技能目標能夠識別配送的不同類型。能夠描述配送基本流程。能夠根據(jù)企業(yè)配送活動分析其關(guān)鍵功能要素。能夠根據(jù)企業(yè)狀況區(qū)分配送中心類型。根據(jù)所需知識能夠分析配送中心配送作業(yè)過程。能夠分析配送中心運營管理的關(guān)鍵影響因素?！卷椖空归_】為了系統(tǒng)而直觀地實現(xiàn)以上項目目標，現(xiàn)將該項目按照以下兩個工作任務(wù)序化展開。配送認知。配送中心認知。任務(wù)一配送認知【任務(wù)描述】“面包”能夠跑多快經(jīng)常吃面包的人會發(fā)現(xiàn)，大部分面包的保質(zhì)期在7天之內(nèi)，因此人們基本上不會去買還有2天就過期的面包。大多數(shù)消費者都有這樣的偏好，原本有7天壽命的面包被無情地降為3?5天。這對人們來說意味著每天能吃到最新鮮的面包，而對于生產(chǎn)并銷售它們的企業(yè)來說，意味著供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)速度需要加快一倍。潘瑞克面包是在北京各大超市最常見的品牌，公司要求面包在貨架上擺放3天時間，沒有賣出去的面包要在第4天補貨時回收。為此要在盡可能短的時間把面包擺上貨架，為面包贏得盡可能長的擺放時間。因此，配送時間不能多于12小時，每天35萬?40萬個面包凌晨下線后，要在12小時內(nèi)配送到包括超市、學校和食品店在內(nèi)的3000多個零售點。當然要想在面包短暫的“3天”內(nèi)贏取最大利潤，著實考驗潘瑞克的配送速度與質(zhì)量。用最快的速度送面包上架成為潘壬瑞克面包盈利的必備條件。潘瑞克定位在國內(nèi)一線城市中檔面包市場，在北京和天津擁有生產(chǎn)工廠。其銷售渠道同其他的面包生產(chǎn)企業(yè)相似，主要為：學校、酒店、職工食堂等的特殊渠道，大中小超市的賒銷渠道，小夫妻店的現(xiàn)銷渠道，外埠批發(fā)商銷售渠道?，F(xiàn)銷渠道占終端數(shù)的75%，賒銷占25%。為保證用最快時間將產(chǎn)品送上貨架，潘瑞克擁有一支在面包行業(yè)來說極為龐大的配送隊伍，包括銷售員和分布在超市中的促銷員共計400多人，其中75%是銷售員，還擁有100余輛專門配送面包的卡車、三輪車等交通工具。公司專門開發(fā)了一套電子地圖軟件來分析車輛的最佳路線圖，最大限度節(jié)省運輸時間。按照配送時間不能多于12小時，即12小時之內(nèi)將幾十萬個面包單品配送到終端的要求，潘瑞克的生產(chǎn)工廠必須徹夜工作，其生產(chǎn)規(guī)律與北京的早報非常相似：摸黑工作，天不亮就開始叫賣。根據(jù)各大超市早晨6點讓供應(yīng)商進店配貨的要求，潘瑞克向后倒推出確切的生產(chǎn)和配送時間表。首先要在前一天上午開始排產(chǎn)，根據(jù)經(jīng)驗進行常規(guī)生產(chǎn)。每天下午4點前，所有的真實訂單到位后，再按照訂單調(diào)整生產(chǎn)計劃。到凌晨2點左右，潘瑞克當日需供應(yīng)的面包生產(chǎn)完畢，裝在專用黃箱子中，從位于通州區(qū)的工廠運到四個配送中心。通常在一個潘瑞克配送中心里面有近百名按照不同渠道分組的銷售員，凌晨4點左右面包經(jīng)過配送中心銷售員進一步的清點，6點被送往各個大小終端。下午4點前銷售員完成全部配送和補貨工作，并將下一天的訂單提交到總部，又一個新的供應(yīng)鏈循環(huán)開始了。每天早晨人們讀著早報的時候，潘瑞克面包已經(jīng)進入上千家超市、食品店，等待消費者購買。正像流水生產(chǎn)線上不希望員工偷懶一樣，潘瑞克同樣不希望有銷售員在配送鏈條上放緩腳步，晚1小時擺上商店貨架，就意味著面包自行減壽1小時。為此他們?nèi)ツ甑滓呀?jīng)啟動了對運輸車輛的衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)計劃，成功實施后，如果有配送車輛未按要求線路行駛或長時間半路停車，總部都會立即監(jiān)控到并做出反應(yīng)。思考：如何認識潘瑞克的配送活動？(資料來源：李圓.“面包”能夠跑多快[J].IT經(jīng)理世界，2006(7).)【任務(wù)驅(qū)動】完成此任務(wù)，需要明確以下兩個問題。在潘瑞克面包配送活動中認識到配送的幾大關(guān)鍵功能要素？通過材料畫出潘瑞克面包配送流程圖?！救蝿?wù)資訊】一、配送的定義及特點(一)配送的定義在國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》(修訂版)(GB/T18354—2006)中，關(guān)于配送(distribution)的定義是：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送不等同于一般性的送貨。配送是一種完善化的、高級的輸送活動；配送是小范圍、綜合性的物流運動；配送是綜合性的、一體化的物流運動；配送是一種專業(yè)化的分工方式，配送要有現(xiàn)代化的技術(shù)和裝備作為保證。（二）配送的特點配送實質(zhì)是送貨配送是一種送貨，但和一般送貨相比有以下區(qū)別。一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式配送是從物流節(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么送什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)收集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢降低送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，就會大大增加動力消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作必不可少。配送以用戶要求為出發(fā)點定義中強調(diào)的“按用戶的訂貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動。因此，在觀念上必須明確“用戶第一”“質(zhì)量第一”的理念。配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。以最合理方式概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時會損失自我或雙方的利益。對于配送者來講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。思考：配送與倉儲的區(qū)別、配送與運輸?shù)膮^(qū)別。二、配送的功能要素集貨將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸、配送的作業(yè)。為了滿足客戶的配送需要，集貨過程包括從幾家或者數(shù)十家供應(yīng)商訂貨、接貨、驗貨和收貨等工作，是決定配送成敗的前期工作。儲存配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證，配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備或者是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這些暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。分揀物品分類，是按照物品的種類、流向、客戶類別等對貨物進行分組，并集中碼放到指定場所或容器內(nèi)的作業(yè)。揀選，是按訂單或出庫單的要求，從儲存場所揀出物品，并碼放在指定場所的作業(yè)。分揀是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要性工作，是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。配貨配貨是指使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的貨物按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨區(qū)。它與分揀工作不可分割，二者一起構(gòu)成了一項完整的作業(yè)，是完善送貨、支持送貨的準備性工作，也是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。配裝采用科學的方法進行貨物裝載。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。配送加工在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素，因為通過配送加工可以大大提高用戶的滿意程度。配送運輸配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車作為運輸工具。與干線運輸?shù)膮^(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題較復(fù)雜，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是難度較大的工作。送達服務(wù)配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運送貨物的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)考慮卸貨地點、卸貨方式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。三、配送的分類為滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，可以采用各種形式的配送。配送的種類根據(jù)不同的劃分標準有不同的類型。（一）按配送主體所處的行業(yè)分類生產(chǎn)企業(yè)配送生產(chǎn)企業(yè)配送是圍繞制造企業(yè)的需求所進行的原材料、零部件的供應(yīng)配送，各生產(chǎn)工序上的生產(chǎn)配送以及企業(yè)為銷售產(chǎn)品而進行的對客戶的銷售配送。制造業(yè)配送制造業(yè)配送由供應(yīng)配送、生產(chǎn)配送和銷售配送三部分組成。各個部分在客戶需求信息的驅(qū)動下連成一體，通過各自的職能分工與合作，貫穿于整個制造業(yè)配送中。農(nóng)業(yè)配送農(nóng)業(yè)配送是一種特殊的、綜合的農(nóng)業(yè)物流活動，是在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品的送貨基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。農(nóng)業(yè)配送是指在與農(nóng)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的農(nóng)業(yè)物流活動。商業(yè)企業(yè)配送商業(yè)企業(yè)的主體包括批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)，二者對于配送的理解、要求、管理等都不相同。批發(fā)企業(yè)配送的客戶不是流通環(huán)節(jié)的終點消費者，而是零售企業(yè)。因此，批發(fā)企業(yè)必然要求配送系統(tǒng)不斷滿足其零售客戶多批次、少批量的訂貨及流通加工等方面的需求。而對于零售企業(yè)來說，其配送的客戶是流通環(huán)節(jié)終點的各類消費者。因此，一方面，由于經(jīng)營場所的面積有限，他們希望上游供應(yīng)商（包括批發(fā)企業(yè)）能向其提供小批量的商品配送；另一方面，為了滿足各種不同客戶的需要，他們又都希望盡可能多地配備商品種類。物流企業(yè)配送物流企業(yè)是專門從事物流活動的企業(yè)，因此物流企業(yè)配送并不像前面四類企業(yè)一樣擁有貨物的所有權(quán)，而是根據(jù)所服務(wù)客戶的需求，為客戶提供配送支持服務(wù)。現(xiàn)在，比較常見的物流企業(yè)配送形式是快遞業(yè)提供的門到門的物流服務(wù)。(二)按實施配送的節(jié)點不同分類倉庫配送倉庫配送是以一般倉庫為據(jù)點進行的配送形式。它可以把倉庫完全改造成配送中心，也可以以倉庫原功能為主，在保持原功能的前提下，增加一部分配送職能。由于不是專門按配送中心要求設(shè)計和建立的，所以倉庫配送規(guī)模較小，配送的專業(yè)化程度低。但它可以利用原倉庫的儲存設(shè)施及能力、收發(fā)貨場地、交通運輸線路等，開展中等規(guī)模的配送，并且可以充分利用現(xiàn)有條件而不需要大量投資。配送中心配送組織者是專職配送的配送中心，規(guī)模較大，有的配送中心需要儲存各種商品，儲存量也比較大。有的配送中心專職于配送，儲存量較小，貨源靠附近的倉庫補充。配送中心專業(yè)性較強，和客戶有固定的配送關(guān)系。一般實行計劃配送，需配送的商品有一定的庫存量，很少超越自己的經(jīng)營范圍。配送中心的設(shè)施及工藝流程是根據(jù)配送需要專門設(shè)計的，所以配送能力強，配送距離較遠，配送品種多，配送數(shù)量大。它承擔工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送及向配送商店實行補充性配送等。配送中心配送是配送的重要形式。從實施配送較為普遍的國家看，配送中心不但在數(shù)量上占主要部分，而且是某些小配送單位的總據(jù)點，因而發(fā)展較快。配送中心配送覆蓋面較寬，配送規(guī)模大。因此，必須有一套配套的大規(guī)模實施配送的設(shè)施，如配送中心建筑、車輛、路線等，一旦建成便很難改變，靈活機動性較差，投資較高，在實施配送時難以一下子大量建設(shè)配送中心。因此，這種配送形式有一定的局限性。商店配送組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點。這些網(wǎng)點主要承擔商品的零售，規(guī)模一般不大，但經(jīng)營品種較齊全。除日常零售業(yè)務(wù)外，還可根據(jù)客戶的要求將商店經(jīng)營的品種配齊，或代客戶訂購一部分本商店平時不經(jīng)營的商品，和商店經(jīng)營的品種一起配齊送給客戶。這種配送組織者實力有限，往往只是小量、零星商品的配送。這種配送是配送中心配送的輔助及補充。商店配送有兩種形式。兼營配送形式。商店在進行一般銷售的同時兼行配送的職能。商店的備貨，可用于日常銷售及配送，因此，有較強的機動性，可以將日常銷售與配送相結(jié)合，互為補充。這種形式在一定鋪面條件下，可取得更多的銷售額。專營配送形式。商店不進行零售銷售而專門進行配送。一般情況是商店位置條件不好，不適于門市銷售而又有某方面經(jīng)營優(yōu)勢及渠道優(yōu)勢，可采取這種方式。工廠配送組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，可以直接由本企業(yè)進行配送而無須再將產(chǎn)品發(fā)運到配送中心進行配送。生產(chǎn)企業(yè)配送由于避免了一次物流中轉(zhuǎn)，所以有一定優(yōu)勢。但是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)，往往是進行大批量低成本生產(chǎn)，品種較單一，因而不能像配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運輸取得優(yōu)勢，實際上生產(chǎn)企業(yè)配送不是配送的主體。工廠配送在地方性較強的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中應(yīng)用較多，如就地生產(chǎn)、就地消費的食品、飲料、百貨等。在生產(chǎn)資料方面，某些不適于中轉(zhuǎn)的化工產(chǎn)品及地方建材也可采取這種方式。（三）按配送商品的特征不同分類單（少）品種大批量配送工業(yè)企業(yè)需要量較大的商品，單獨一個品種或幾個品種就可達到較大輸送量，可實行整車運輸，這種商品往往不需要再與其他商品搭配，可由專業(yè)性很強的配送中心實行配送。由于配送量大，可使車輛滿載并使用大噸位車輛。配送中心內(nèi)部設(shè)置、組織、計劃等工作也較簡單，因此配送成本較低。如果從生產(chǎn)企業(yè)將這種商品直接運抵客戶，同時又不致使客戶庫存效益下降時，采用直送方式往往有更好的效果。多品種、少批量配送現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)除了需要少數(shù)幾種主要物資外，從種類數(shù)來看，處于B、C類的物資品種數(shù)遠高于A類主要物資，B、C類物資的品種數(shù)多，但單品種需要量不大，若采取直送或大批量配送方式，由于一次進貨批量大，必然造成客戶庫存增大等問題，類似情況也存在于向零售品商店補充一般生活消費品的配送，所以這些情況適合采用多品種、少批量配送方式。多品種、少批量配送是按客戶要求，將所需的各種物品（每種需要量不大）配備齊全，湊整裝車后由配送據(jù)點送達客戶。這種配送作業(yè)水平要求高，配送中心設(shè)備復(fù)雜，配貨送貨計劃難度大，必須有高水平的組織工作來保證。這是一種高水平、高技術(shù)的配送方式。多品種、少批量配送也正符合了現(xiàn)代“消費多樣化”“需求多樣化”的新觀念，所以，是許多發(fā)達國家推崇的方式。多品種、少批量配送往往伴隨多客戶、多批次的特點，配送頻度往往較高。配套成套配送按企業(yè)生產(chǎn)需要，尤其是裝配型企業(yè)的生產(chǎn)需要，將生產(chǎn)每一臺設(shè)備所需全部零部件配齊，按生產(chǎn)節(jié)奏定時送達生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)隨即可將此成套零部件送入生產(chǎn)線裝配產(chǎn)品。這種配送方式，配送企業(yè)承擔了生產(chǎn)企業(yè)大部分的供應(yīng)工作，使生產(chǎn)企業(yè)專致于生產(chǎn)，與多品種、少批量配送效果相同。（四）按配送的時間及數(shù)量分類定時配送定時配送是指按規(guī)定時間間隔進行配送，如數(shù)天或數(shù)小時一次等，每次配送的品種及數(shù)量可按計劃執(zhí)行，也可在配送之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式（如電話、計算機終端輸入等）通知配送品種及數(shù)量。這種方式時間固定，易于安排工作計劃、易于計劃使用車輛，對客戶來講，也易于安排接貨力量（如人員、設(shè)備等）。但是，由于配送物品種類經(jīng)常變化，配貨、裝貨難度較大，在要求配送數(shù)量變化較大時，也會使配送運力安排出現(xiàn)困難。定時配送包括日配、隔日配送、周配送、旬配送、月配送、準時配送等。定量配送定量配送是指按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送。這種方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以按托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的定量，能有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。由于時間不嚴格限定，可以將不同客戶所需物品湊整車后配送，運力利用也較好。對客戶來講，每次接貨都處理同等數(shù)量的貨物，有利于人力、物力的準備。定時定量配送定時定量配送是指按規(guī)定時間、規(guī)定的貨物品種、數(shù)量進行的配送。它兼有定時和定量配送兩種優(yōu)點，但對計劃性、穩(wěn)定性要求高，對配送中心的服務(wù)要求比較嚴格，管理和作業(yè)難度較大。相對來說，它比較適合生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定、產(chǎn)品批量較大的生產(chǎn)制造企業(yè)或大型連鎖商場的部分商品配送。定時定路線配送在規(guī)定的運行路線上制定到達時間表，按運行時間表進行配送，客戶可按規(guī)定路線及規(guī)定時間接貨及提出配送要求。采用這種方式有利于安排車輛及駕駛?cè)藛T。在配送客戶較多的地區(qū)，也可免去過分復(fù)雜的配送要求所造成的配送組織工作及車輛安排的困難。對客戶來講，既可對一定路線、一定時間進行選擇，又可有計劃地安排接貨力量。但這種方式應(yīng)用領(lǐng)域也是有限的。即時配送即時配送是完全按客戶突然提出的配送要求，在一定時間對一定數(shù)量的貨物即時進行配送的方式，是有很高的靈活性的一種應(yīng)急的方式。采用這種方式可以實現(xiàn)保險儲備的零庫存，即用即時配送代替保險儲備。（五）按加工程度不同分類加工配送加工配送是指和流通加工相結(jié)合的配送。在配送據(jù)點中設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，或是流通加工中心與配送中心建立在一起。當社會上現(xiàn)成的產(chǎn)品不能滿足客戶需要，客戶根據(jù)本身工藝要求使用經(jīng)過某種初加工的產(chǎn)品時，可以在加工后通過分揀、配貨再送貨到戶。流通加工與配送相結(jié)合，使流通加工更有針對性，減少了盲目性，配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得收益，還可通過加工增值取得收益。集疏配送集疏配送是只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)而不改變產(chǎn)品本身物理、化學形態(tài)的與干線運輸相配合的配送方式。例如，大批量進貨后小批量、多批次發(fā)貨，零星集貨后以一定批量送貨等。（六）按配送企業(yè)專業(yè)化程度分類綜合配送綜合配送是指配送商品種類較多，不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品在一個配送網(wǎng)點中組織對客戶的配送。這一類配送由于綜合性較強，故稱之為綜合配送。綜合配送可減少客戶為組織所需全部物資進貨的負擔，只需和少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系，便可解決多種需求。因此，它是對客戶服務(wù)意識較強的配送形式。綜合配送的局限性在于，由于產(chǎn)品性能、形狀差別很大，在組織時技術(shù)難度較大。因此，一般只是在性狀相同或相近的不同類產(chǎn)品方面，實行綜合配送，差別過大的產(chǎn)品難以綜合化。專業(yè)配送專業(yè)配送是按產(chǎn)品性狀不同適當劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。專業(yè)配送并非越細分越好，實際上同一性狀而類別不同的產(chǎn)品，也是有一定綜合性的。專業(yè)配送的主要優(yōu)勢是可按專業(yè)的共同要求優(yōu)化配送設(shè)施，優(yōu)選配送機械及配送車輛，制定適用性強的工藝流程，從而大大提高配送各環(huán)節(jié)工作的效率。專業(yè)配送主要適用于大型生產(chǎn)、生活物資的流通領(lǐng)域?，F(xiàn)在已形成的專業(yè)配送形式主要有中小件雜貨的配送、金屬材料的配送、燃料煤的配送、水泥的配送、燃料油的配送、木材的配送、化工產(chǎn)品的配送、生鮮食品的配送和家具及家庭用具的配送。四、配送的模式（一）企業(yè)（集團）自營配送模式這是目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團）所廣泛采用的一種物流模式。企業(yè)（集團）通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。這種物流模式中糅合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”“小而全”，造成了新的資源浪費。顯然，這種模式還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代對物流的要求。但是就目前來看，在滿足企業(yè)（集團）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面卻發(fā)揮著重要的作用。較典型的企業(yè)（集團）自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團（比如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等）基本上都是通過組建自己的物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。（二）第三方物流配送模式第三方物流是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進行貨物配送的一個首選模式和方向。它的服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計物流系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換能力、報表管理、貨物集運、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。集中精力于核心業(yè)務(wù)企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己熟悉的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業(yè)的市場競爭力。如果一家規(guī)模不是很大的企業(yè)投入太多的資金自己搞物流，那么該企業(yè)投入主業(yè)上的資金就會相應(yīng)地減少，則該企業(yè)主業(yè)的市場競爭力會受到很大的影響。靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本由于科學技術(shù)的日益進步，普通的單個制造公司通常在短時間內(nèi)難以更新自己的資源和技能，而不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)等需求。此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還擁有滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)接洽到零售商。減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)來說是個沉重的負擔。如果使用第三方物流公司，不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。與自營物流相比，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多不利，主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能，不能保證供貨的準確和及時，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系，企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。（三）物流一體化配送模式物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)開始，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進行統(tǒng)一組合，處理后，按部門訂單要求，配送到店鋪。這種配送模式還表現(xiàn)為在用戶之間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用。在電子商務(wù)時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。在國內(nèi)，海爾集團的物流配送模式可以說已經(jīng)是物流一體化了，并且是一個非常成功的案例。（四）共同配送模式共同配送是為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個物流企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業(yè)對多家用戶進行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。目前，因為大型現(xiàn)代化配送中心的建設(shè)跟不上電子商務(wù)物流的發(fā)展要求，所以實行共同配送是積極可行的選擇。從微觀角度來說，企業(yè)可以得到以下幾個方面的好處：首先，達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本；不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源。其次，企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競爭力，更好地適應(yīng)激烈的市場競爭。第三，從社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送可以減少社會車輛總量，減少鬧市區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。共同配送也涉及一些難以解決的問題：首先，各業(yè)主經(jīng)營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費用的分攤，泄露商業(yè)機密的擔憂等。五、配送的基本流程（一）進貨進貨就是配送中心根據(jù)客戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利實施而從事的組織商品貨源和進行商品存儲的一系列活動。進貨是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作，它是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，又是決定配送成敗與否、規(guī)模大小的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。同時，也是決定配送效益高低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（二）訂單處理從接到客戶訂單開始到著手準備揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理。訂單處理是與客戶直接溝通的作業(yè)階段，對后續(xù)的揀選作業(yè)、調(diào)度和配送產(chǎn)生直接的影響，是其他各項作業(yè)的基礎(chǔ)。訂單是配送中心開展配送業(yè)務(wù)的依據(jù)，配送中心接到客戶訂單以后需要對訂單加以處理，據(jù)以安排分揀、補貨、配貨、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。訂單處理方式：人工處理和計算機處理。目前主要采用計算機處理方式。（三）揀貨揀貨作業(yè)是依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計劃，迅速、準確地將商品從其儲位或其他區(qū)域揀取出來，并按一定的方式進行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。揀貨過程是配送不同于一般形式的送貨以及其他物流形式的重要的功能要素，是整個配送中心作業(yè)系統(tǒng)的核心工序。按分揀的手段不同，可分為人工分揀、機械分揀和自動分揀三大類。（四）補貨補貨是庫存管理中的一項重要的內(nèi)容，根據(jù)以往的經(jīng)驗，或者相關(guān)的統(tǒng)計技術(shù)方法，或者計算機系統(tǒng)的幫助確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，并根據(jù)所確定的最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)訂購量，在庫存低于最優(yōu)庫存水平時發(fā)出存貨再訂購指令，以確保存貨中的每一種產(chǎn)品都在目標服務(wù)水平下達到最優(yōu)庫存水平。補貨作業(yè)的目的是保證揀貨區(qū)有貨可揀，是保證充足貨源的基礎(chǔ)。補貨通常是以托盤為單位，從貨物保管區(qū)將貨品移到揀貨區(qū)的作業(yè)過程。（五）配貨所謂配貨是配送中心為了順利、有序、方便地向客戶發(fā)送商品，對組織來的各種貨物進行整理，并依據(jù)訂單要求進行組合的過程。配貨也就是指使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的貨物，按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨區(qū)。配貨作業(yè)與揀貨作業(yè)不可分割，二者一起構(gòu)成了一項完整的作業(yè)。通過分揀配貨可達到按客戶要求進行高水平送貨的目的。（六）送貨配送業(yè)務(wù)中的送貨作業(yè)包含將貨物裝車并實際配送，而完成這些作業(yè)則需要事先規(guī)劃配送區(qū)域或配送線路，由配送路線選用的先后次序來決定商品裝車順序，并在商品配送途中進行商品跟蹤、控制，制定配送途中意外狀況及送貨后及時進行貨款（費用）的結(jié)算。送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務(wù)為目標，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。（七）流通加工流通加工是配送的前沿，它是銜接儲存與末端運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。流通加工是物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，流通主體（即流通當事人）為了完善流通服務(wù)功能，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而開展的一項活動。流通加工的目的：適應(yīng)多樣化客戶的需求；提高商品的附加值；規(guī)避風險，推進物流系統(tǒng)化。（八）退貨退貨或換貨在經(jīng)營物流業(yè)中不可避免，但應(yīng)盡量減少，因為退貨或換貨的處理，只會大幅度增加物流成本，減少利潤。發(fā)生退貨或換貨的主要原因包括：瑕疵品回收、搬運中的損壞、商品送錯退回、商品過期退回等?！救蝿?wù)實施】通過任務(wù)資訊的學習，對所給任務(wù)資料的分析，充分認識到配送活動在企業(yè)經(jīng)營活動中的重要作用；認真分析配送的功能要素；認識任務(wù)資料中所給出的配送類型，分析此種配送類型活動中關(guān)鍵功能要素如何發(fā)揮出來；配送的基本流程是什么。這是認識配送活動的關(guān)鍵所在。【任務(wù)總結(jié)】在“配送認知”的任務(wù)中，通過一個具體學習任務(wù)認識到什么是配送、配送的功能要素及各種類型的配送方式以及具體的配送流程是什么。通過對這些內(nèi)容的學習，掌握配送的基本知識和識別配送功能與活動的能力，為后續(xù)學習任務(wù)打下基礎(chǔ)?！救蝿?wù)實訓】分析某類型配送中心的活動流程通過網(wǎng)上調(diào)研與實地考察相結(jié)合，充分認識某配送中心的活動流程。以小組為單位，教師統(tǒng)一組織或由學生通過第二課堂自行組織（加強安全教育）。要求能夠?qū)ζ髽I(yè)信息進行整理，對配送核心的活動流程進行總結(jié)，畫出流程圖，并分析各流程環(huán)節(jié)的作用?？己藰藴?調(diào)研企業(yè)的基本信息整理（10分）某類型配送中心的核心活動流程圖（50分）各流程環(huán)節(jié)作用總結(jié)（30分）獲取認知資料時的具體表現(xiàn)（10分）任務(wù)二配送中心認知【任務(wù)描述】沃爾瑪?shù)呐渌椭行奈譅柆斦Q生于1945年的美國。在它創(chuàng)立之初，由于地處偏僻小鎮(zhèn)，幾乎沒有哪個分銷商愿意為它送貨，于是不得不自己向制造商訂貨，然后再聯(lián)系貨車送貨，效率非常低。在這種情況下，沃爾瑪?shù)膭?chuàng)始人山姆?沃爾頓決定建立自己的配送組織。1970年，沃爾瑪?shù)牡谝患遗渌椭行脑诿绹⒖仙莸囊粋€小城市本頓維爾建立，這個配送中心供貨給4個州的32個商場，集中處理公司所銷商品的40%。沃爾瑪配送中心的運作流程是：供應(yīng)商將商品的價格標簽和UPC條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運到沃爾瑪?shù)呐渌椭行?；配送中心根?jù)每個商店的需要，對商品就地篩選，重新打包，從“配區(qū)”運到“送區(qū)”。由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸?，每個商店的需求各不相同，這個商店也許需要這樣一些種類的商品，那個商店則有可能又需要另外一些種類的商品，沃爾瑪?shù)呐渌椭行母鶕?jù)商店的需要，把產(chǎn)品分類放入不同的箱子中。這樣，員工就可以在傳送帶上取到自己所負責的商店所需的商品。那么在傳送的時候，他們怎么知道應(yīng)該取哪個箱子呢？傳送帶上有一些信號燈，有紅的、綠的，還有黃的，員工可以根據(jù)信號燈的提示來拿取這些箱子。這樣，所有的商店都可以在各自所屬的箱子中拿到需要的商品。在配送中心內(nèi)，貨物成箱地被送上激光制導(dǎo)的傳送帶。在傳送過程中，激光掃描貨箱上的條形碼，全速運行時，只見紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車上。傳送帶每天能處理20萬箱貨物，配送的準確率超過99%。20世紀80年代初，沃爾瑪配送中心的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟。到了20世紀90年代初，它購買了一顆專用衛(wèi)星，用來傳送公司的數(shù)據(jù)及其信息。這種以衛(wèi)星技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)配送中心，將自己與供應(yīng)商及各個店面實現(xiàn)了有效連接。沃爾瑪總部及配送中心任何時間都可以知道每一個商店現(xiàn)在有多少存貨，有多少貨物正在運輸過程中，有多少貨物存放在配送中心等；同時還可以了解某種貨品上周賣了多少，去年賣了多少，并能夠預(yù)測將來能賣多少。沃爾瑪?shù)墓?yīng)商也可以利用這個系統(tǒng)直接了解自己昨天、今天、上周、上個月和去年的銷售情況，并根據(jù)這些信息來安排組織生產(chǎn)，保證產(chǎn)品的市場供應(yīng)，同時使庫存降低到最低限度。由于沃爾瑪采用了這項先進技術(shù)，配送成本只占其銷售額的3%，其競爭對手的配送成本則占到銷售額的5%，僅此一項，沃爾瑪每年就可以比競爭對手節(jié)省近8億美元的商品配送成本。20世紀80年代后期，沃爾瑪從下訂單到貨物到達各個店面需要30天，現(xiàn)在由于采用了這項先進技術(shù)，這個時間只需要2?3天，大大提高了物流的速度和效益。從配送中心的設(shè)計上看，沃爾瑪?shù)拿總€配送中心都非常大，平均占地面積大約有11萬平方米，相當于23個足球場。一個配送中心負責一定區(qū)域內(nèi)多家商場的送貨，從配送中心到各家商場的路程一般不會超過一天行程，以保證送貨的及時性。配送中心一般不設(shè)在城市里，而是在郊區(qū)，這樣有利于降低用地成本。沃爾瑪?shù)呐渌椭行碾m然面積很大，但它只有一層，之所以這樣設(shè)計，主要是考慮到貨物流通的順暢性。有了這樣的設(shè)計，沃爾瑪就能讓產(chǎn)品從一個門進，從另一個門出。如果產(chǎn)品不在同一層就會出現(xiàn)許多障礙，如電梯或其他物體的阻礙，產(chǎn)品流通就無法順利進行。沃爾瑪配送中心的一端是裝貨月臺，可供30輛卡車同時裝貨，另一端是卸貨月臺，可同時停放135輛大卡車。每個配送中心有600?800名員工，24小時連續(xù)作業(yè)；每天有160輛貨車開來卸貨，150輛車裝好貨物開出。在沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，大多?shù)商品停留的時間不會超過48小時，但某些產(chǎn)品也有一定數(shù)量的庫存，這些產(chǎn)品包括化妝品、軟飲料、尿布等各種日用品，配送中心根據(jù)這些商品庫存量的多少進行自動補貨。到現(xiàn)在，沃爾瑪在美國已有30多家配送中心，分別供貨給美國18個州的3000多家商場。沃爾瑪?shù)墓?yīng)商可以把產(chǎn)品直接送到眾多的商店中，也可以把產(chǎn)品集中送到配送中心，兩相比較，顯然集中送到配送中心可以使供應(yīng)商節(jié)省很多錢。所以在沃爾瑪銷售的商品中，有87%左右是經(jīng)過配送中心的，而沃爾瑪?shù)母偁帉κ謨H能達到50%的水平。由于配送中心能降低物流成本50%左右，使得沃爾瑪能比其他零售商向顧客提供更廉價的商品，這正是沃爾瑪迅速成長的關(guān)鍵所在。思考：如何認識沃爾瑪配送中心的運營管理？(資料來源：/2009-04-16)【任務(wù)驅(qū)動】完成此任務(wù)，需要明確以下兩個問題。配送中心經(jīng)營管理的主要內(nèi)容。配送中心經(jīng)營管理的目標。【任務(wù)資訊】一、配送中心的概念(一)配送中心的定義《物流術(shù)語》(修訂版)(GB/T18354—2006)中關(guān)于配送中4(distributioncenter)是這樣定義的：從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)，配送功能健全，輻射范圍小，多品種、小批量、多批次、短周期。不論國內(nèi)外如何認識配送中心，定義如何不同，但對于配送中心的現(xiàn)實功能和功能目的的認識是一致的，就是配送中心是配送業(yè)務(wù)活動的聚集地和發(fā)源地，其功能目的是按照客戶的要求為客戶提供高水平的供貨服務(wù)。至于配送中心是一種物流設(shè)施還是物流活動組織則要看配送中心的經(jīng)濟功能而定?！局R鏈接】配送中心的形成與發(fā)展很多學者認為，配送中心是在倉庫的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。現(xiàn)階段，我國一部分物流企業(yè)和配送中心就是由儲運倉庫通過功能拓展而發(fā)展起來的。20世紀80年代以后，受多種因素的影響，配送中心有長足的發(fā)展，配送已演化成以高新技術(shù)為支撐的系列化、多功能的供貨活動。由此可見，配送中心是基于物流合理化和拓展市場兩個需要而逐步發(fā)展起來的。它是物流領(lǐng)域中社會分工、專業(yè)分工進一步細化之后的產(chǎn)物。（二）物流中心與配送中心物流中心、配送中心、集配中心、流通倉庫、倉庫等都屬于物流節(jié)點，只是它們之間在概念、功能、設(shè)施等各個方面都有一些不同點。簡單來說，物流中心是許多物流職能的物流節(jié)點的總體稱謂，是從事物流活動的場所或組織，它主要面向社會服務(wù)，具有綜合性、地域性。物流中心一般是由當?shù)卣?guī)劃與主導(dǎo)、由大型企業(yè)來建設(shè)與管理，面向社會招商，有時也叫物流園區(qū)。配送中心作為物流中心的一種形式，其功能基本涵蓋了所有的物流功能要素。它是以組織配送性銷售或供應(yīng)，實行實物配送為主要職能的流通型物流節(jié)點。配送中心一般是由某家企業(yè)（可以是商業(yè)企業(yè)、工業(yè)公司或第三方物流企業(yè)）建設(shè)與運營，專職于某種物流服務(wù)的場所和組織。配送中心可位于物流中心（物流園區(qū)）之內(nèi)，也可位于物流中心之外。二、配送中心的功能配送中心是專門從事貨物配送活動的物流場所或經(jīng)濟組織，它是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流節(jié)點，也可以說，配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合。因此，配送中心具有以下一些功能。（一）存儲功能通常，配送中心都建有現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，如倉庫、堆場等，存儲一定量的商品，形成對配送的資源保證。（二）分揀功能強大的分揀能力是配送中心實現(xiàn)按客戶要求組織送貨的基礎(chǔ)，也是配送中心發(fā)揮其分揀中心作用的保證，分揀功能是配送中心重要功能之一。（三）集散功能在一個大的物流系統(tǒng)中，配送中心憑借其特殊的地位和其擁有的各種先進設(shè)備、完善的物流管理信息系統(tǒng)能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，通過分揀、配貨、配裝等環(huán)節(jié)向多家用戶進行發(fā)送。（四）銜接功能現(xiàn)代化的配送中心如同一個“蓄水池”，不斷地進貨、送貨，快速地周轉(zhuǎn)，有效解決了產(chǎn)銷不平衡，緩解供需矛盾，在產(chǎn)、銷之間建立起一個緩沖平臺，體現(xiàn)出了其銜接生產(chǎn)與消費、供應(yīng)與需求的功能，使供需雙方實現(xiàn)了無縫鏈接。（五）流通加工功能國內(nèi)外許多配送中心都很重視提升自己的配送加工能力，按照客戶的要求開展配送加工，可以使配送的效率和滿意程度提高。（六）信息處理功能配送中心連接著物流干線和配送，直接面對產(chǎn)品的供需雙方，因而不僅是實物的連接，更重要的是信息的傳遞和處理，包括在配送中心的信息生成和交換。三、配送中心的地位和作用從配送中心的產(chǎn)生和發(fā)展、配送中心的定義和功能中我們可以知道，配送中心是連接生產(chǎn)與消費的流通場所和組織，在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用是十分明顯的，可以歸納為以下幾個方面。（一）使供貨適應(yīng)市場需求變化配送中心雖然不以儲存為目的，但配送中心為保持一定的庫存起到了蓄水池的作用。各種商品的市場需求在時間、季節(jié)、需求量上都存在很大的隨機性，而現(xiàn)代化生產(chǎn)、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應(yīng)這種情況，必須依靠配送中心來調(diào)節(jié)、適應(yīng)生產(chǎn)與消費之間的矛盾與變化。（二）實現(xiàn)儲運的經(jīng)濟高效從工廠企業(yè)到銷售市場之間需要復(fù)雜的儲運環(huán)節(jié)，要依靠多種交通、運輸、庫存手段才能滿足。傳統(tǒng)的以產(chǎn)品或部門為單位的儲運體系明顯存在著不經(jīng)濟和低效率的問題。因此，建立區(qū)域、城市的配送中心，能批量進發(fā)貨物，能組織成組、成批、成列直達運輸和集中儲運，從而提高了流通社會化水平，實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟所帶來的規(guī)模效益。（三）實現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專業(yè)化配送中心在物流系統(tǒng)中占有重要地位，能提供專業(yè)化的管理、包裝、加工、配送、信息處理等系統(tǒng)服務(wù)。（四）促進地區(qū)經(jīng)濟的快速增長在我國市場經(jīng)濟體系中，物流配送如同人體的血管，把國民經(jīng)濟各個部分緊密地聯(lián)系在一起。配送中心同交通運輸設(shè)施一樣，是連接國民經(jīng)濟各地區(qū)，溝通生產(chǎn)與消費、供給與需求的橋梁和紐帶，是經(jīng)濟發(fā)展的保障，是拉動經(jīng)濟增長的內(nèi)部因素，也是吸引投資的環(huán)境條件之一。配送中心的建設(shè)可以從多方面帶動經(jīng)濟的健康發(fā)展。（五）完善連鎖經(jīng)營體系配送中心可以幫助連鎖店實現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，使流通費用降低，減少分店庫存，加快商品周轉(zhuǎn)，促進業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴散。批發(fā)倉庫通常需要分店親自上門采購，而配送中心解除了分店的后顧之憂，使其專心于店鋪銷售額和利潤的增長，不斷開發(fā)外部市場，拓展業(yè)務(wù)。四、配送中心的類型配送中心具有滿足市場需求及降低流通成本的作用。但是，由于配送中心經(jīng)營理念、戰(zhàn)略目標的不同，其配送的功能、構(gòu)成和運營方式有很大區(qū)別。配送中心的具體分類方式如下。（一）按配送中心的經(jīng)營主體分類制造商型配送中心制造商型配送中心是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費者所建的配送中心。這種配送中心里的物品100%是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時地將預(yù)先配齊的成組元器件運送到規(guī)定的加工和裝配工位。從物品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設(shè)計比較容易。批發(fā)商型配送中心批發(fā)是物品從制造者到消費者手中之間的傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)之一。一般是按部門或物品類別的不同，把每個制造商的物品集中起來，然后以單一品種或搭配品種向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的物品來自各個制造商，它所進行的一項重要的活動是對物品進行匯總和再銷售，因此，這種配送中心集貿(mào)易和配送于一體。零售商型配送中心零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)物品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店及賓館飯店等提供服務(wù)，其社會化程度介于前兩者之間。第三方物流配送中心這種配送中心具有很強的運輸配送能力，地理位置優(yōu)越，可迅速將到達的貨物配送給用戶。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。（二）按配送中心的主要功能分類儲存型配送中心儲存型配送中心具有很強的儲存功能。例如，美國赫馬克配送中心的儲存區(qū)具有16.3萬個儲存貨位，瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤，可見存儲能力之大。我國目前建設(shè)的配送中心，多為儲存型配送中心，庫存量較大。流通型配送中心流通型配送中心包括通過型或轉(zhuǎn)運型配送中心，這種配送中心基本上沒有長期儲存的功能，僅以暫存或隨進隨出的方式進行配貨和送貨。典型方式為：大量貨物整批進入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機，其進貨直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做短暫停滯。例如，阪神配送中心就屬此類，在中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。加工型配送中心加工型配送中心是以配送加工為主要業(yè)務(wù)的配送中心。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，其配送點也是配煤加工點。上海6家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心、原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的配送中心。（三）按配送服務(wù)范圍分類城市配送中心城市配送中心是向城市范圍內(nèi)的眾多用戶提供配送服務(wù)的物流組織。在城市范圍內(nèi)，貨物的運距比較短，這種配送中心可直接配送到最終用戶，一般都使用載貨汽車。這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運距短、反應(yīng)能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)。此外，因城市配送中心的服務(wù)對象多為城市圈里的零售商、連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，所以，一般來說，它的輻射能力都不太強。在流通實踐中，城市配送中心是采取與區(qū)域配送中心聯(lián)網(wǎng)的方式運作的。當前，我國一些試點城市所建立或正在建立的配送中心絕大多數(shù)都屬于城市配送中心。在國外，有很多配送中心也屬于城市配送中心。2.2.區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心是一種輻射能力較強、活動范圍較大，可以跨市、跨省、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。一般而言，用戶較多，配送批量也較大。而且，既配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。因而，這種配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱。例如，美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積有12萬平方米，投資7000萬美元，它每天可為分布在6個洲的100多家連鎖店配送，經(jīng)營的商品有4萬多種。荷蘭的“國際配送中心”，其業(yè)務(wù)活動范圍更廣，該中心在接到訂(貨)單之后，24小時之內(nèi)即可將貨物裝好，僅用3天的時間就可把貨物運到歐洲共同體成員國的客戶手中。目前，該中心不僅在國內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉庫，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備。(四)按配送貨物的屬性分類根據(jù)配送貨物的屬性，可以分為食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、化妝品配送中心、家電品配送中心、電子(3C)產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、汽車零件配送中心以及生鮮處理中心等。五、配送中心經(jīng)營管理配送中心是一個綜合性的物流場所與組織，它的經(jīng)營管理實質(zhì)上就是一個企業(yè)的經(jīng)營管理。因此，關(guān)于企業(yè)管理的基本理論都適合于配送中心的管理。但由于配送中心這種類型的企業(yè)和組織有它的特殊性，在經(jīng)營管理的過程中，也存在一些特殊的地方。(一)配送中心運營管理的內(nèi)容配送中心運營管理的任務(wù)就是對整個配送過程進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，使投入轉(zhuǎn)換的各種資源有效地合理利用，采用最經(jīng)濟的方法，輸出符合社會所需要的服務(wù)。因此，配送中心經(jīng)營管理包括以下主要內(nèi)容。確立配送中心的總體目標。擬定正確的經(jīng)營戰(zhàn)略。建立并及時調(diào)整組織機構(gòu)。設(shè)計中心運營系統(tǒng)。日常運行與控制。(二)配送中心經(jīng)營管理目標配送中心經(jīng)營管理目標可以概括為“四恰當”“三提高”，即在恰當?shù)臅r候、以恰當?shù)呐渌头绞?、恰當?shù)膬r格、向客戶提供恰當?shù)姆?wù)，達到提高客戶和社會的滿意度、提高競爭力、提高經(jīng)濟效益和社會效益的目標。經(jīng)營管理目標經(jīng)常以配送貨物總量、種類、服務(wù)質(zhì)量、滿意度、銷售收入、現(xiàn)金流量、資金利用率、市場占有率、凈投資回報率、庫存及凈利潤等經(jīng)濟指標的未來發(fā)展規(guī)模和速度表示。不同時期、不同類型的配送中心，確定經(jīng)營目標的重點也各不相同。在確定配送中心管理目標時，應(yīng)該注重以下幾個方面的問題。(1)重視經(jīng)濟效益。配送中心在制定成本、服務(wù)、凈利潤、凈投資回報率、庫存、現(xiàn)金流量等分目標時，要以總目標“經(jīng)濟效益”為基準。(2)應(yīng)在成本和服務(wù)之間做出權(quán)衡。結(jié)合自身能力對先進的信息技術(shù)和方法加以引進,使成本和服務(wù)共同邁上一個臺階。也就是說，在條件允許的情況下，配送中心要使各分目標均衡發(fā)展，確?？傮w目標的順利實現(xiàn)。(3)找出配送中心運營中的瓶頸因素。在目標管理中，要求配送中心的運營以總目標為準繩，對各個分目標進行有效的整合，同時結(jié)合各個時期的不同指導(dǎo)方針，對某些目標有所側(cè)重，善于發(fā)現(xiàn)瓶頸因素，從而更有利于分目標的實現(xiàn)，很多時候瓶頸的消除，會使總目標輕而易舉地實現(xiàn)。六、配送中心的作業(yè)流程簡介配送中心的效益主要來自“統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配送”。一般來說，配送中心的作業(yè)流程如圖1-1所示，流程中操作的每一步都要準確、及時，并且具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調(diào)性?？蛻魣D1-1配送中心一般作業(yè)流程七、配送中心的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置配送中心的部門設(shè)置應(yīng)該由配送中心的組織結(jié)構(gòu)模式、功能和作業(yè)流程來決定。配送中心一般可以設(shè)置如下部門，如圖1-2所示?？偨?jīng)理；倉庫剖搬運制配貨邰運輸鋪加工郎退貨部宮眼部財務(wù)部信息剖圖1-2配送中心一般設(shè)置的職能部門（一）直線職能型組織結(jié)構(gòu)直線職能型組織結(jié)構(gòu)（見圖1-3）是按職能劃分部門，并按所劃分的職能部門來組織經(jīng)營活動的模式。配送業(yè)務(wù)部門成為企業(yè)的核心部門，按照配送活動的基本職能進行該部門的劃分，其他職能部門（如財務(wù)、保衛(wèi)等）都是保證配送活動順利進行的輔助職能部門。產(chǎn) 、息經(jīng)理西丁向1高震霹闌同圖1-3直線職能型組織結(jié)構(gòu)（二）產(chǎn)品型組織結(jié)構(gòu)隨著配送產(chǎn)品的多樣化，所有產(chǎn)品的配送工作全部集中在配送業(yè)務(wù)部門，給企業(yè)運行帶來了困難。在這種情況下，可按所配送的產(chǎn)品或產(chǎn)品系列來進行組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計，建立產(chǎn)品型組織結(jié)構(gòu)（見圖1-4）?？偨?jīng)理將具體配送產(chǎn)品的權(quán)利授權(quán)給各類產(chǎn)品事業(yè)部經(jīng)理。

（三）區(qū)域型組織結(jié)構(gòu)對于經(jīng)營范圍分布很廣的配送中心，應(yīng)按區(qū)域劃分部門，建立區(qū)域型組織結(jié)構(gòu)（見圖1-5）,即將某一特定地區(qū)內(nèi)的配送活動集中在一起，委托給一個管理者去管理。圖1-5區(qū)域型組織結(jié)構(gòu)八、配送中心業(yè)務(wù)運營崗位設(shè)置及崗位職責（一）配送中心業(yè)務(wù)運營崗位設(shè)置配送中心業(yè)務(wù)運營崗位設(shè)置如圖1-6所示。配送業(yè)務(wù)運，科進貨組加工組運輸組裝卸組質(zhì)U管理坦調(diào)度組退貨組配送業(yè)務(wù)員

雇貨攻組長

揀貨員

流通加工引

組長組進貨組加工組運輸組裝卸組質(zhì)U管理坦調(diào)度組退貨組配送業(yè)務(wù)員

雇貨攻組長

揀貨員

流通加工引

組長組長裝卸員組長退寬處理員圖1-6配送中心業(yè)務(wù)運營崗位設(shè)置.進貨組負責訂貨、采購、進貨等作業(yè)環(huán)節(jié)的安排及具體實施，同時負責到貨貨物的現(xiàn)場驗收工作。.倉儲組負責貨物的入庫驗收、儲存、保管及養(yǎng)護、出庫等作業(yè)的運作及管理。.加工組負責按照用戶的不同要求對貨物進行包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單的流通加工作業(yè)。.運輸組負責按照所設(shè)計好的配送運輸方案，將貨物完好無損地送交客戶，同時對所完成的配送任務(wù)進行確認。.裝卸組負責配送業(yè)務(wù)中涉及的各項裝卸搬運作業(yè)的具體運作和管理。.質(zhì)量管理組負責對配送業(yè)務(wù)運營中的作業(yè)質(zhì)量進行檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)和處理。.調(diào)度組負責對配送業(yè)務(wù)運營中所需的人員、車輛及其他設(shè)備及設(shè)施等進行總體協(xié)調(diào)和派遣。及時協(xié)調(diào)、處理和解決收發(fā)貨業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的各種特殊情況和問題。.退貨組負責對客戶服務(wù)部接收到的退貨信息進行相應(yīng)的處理，并將回收回來的退貨商品集中到倉庫的退貨處理區(qū)進行重新清點和整理。(二)配送中心業(yè)務(wù)運營崗位職責理貨員崗位職責按規(guī)定做好入庫商品的驗收、記賬、出庫商品的發(fā)放手續(xù)，及時搞好清倉工作，做到賬賬相符、賬物相符。熟悉和掌握庫存與倉容情況，合理安排貨物的存儲與堆碼。負責庫存貨物的定期和動態(tài)清查、盤點。倉管員崗位職責熟悉貨物品種、規(guī)格、型號、產(chǎn)地及性能，對貨物標明標記，分類放置，并負責庫房、貨場、貨區(qū)、貨位的現(xiàn)場管理。根據(jù)以往經(jīng)驗，或是利用相關(guān)的統(tǒng)計技術(shù)方法，或者靠計算機系統(tǒng)的幫助來確定最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)定購量，并根據(jù)所確定最優(yōu)庫存水平和最優(yōu)定購量，在庫存低于最優(yōu)庫存水平時，負責制訂配送中心最低庫存量的申購計劃，以確保存貨中的每一種產(chǎn)品都能達到最優(yōu)庫存，做到合理庫存，不積壓資金。隨時掌握庫存動態(tài)，保證貨物的及時供應(yīng)，充分提高庫存的周轉(zhuǎn)效率。隨時了解和掌握庫存貨物的保管情況和質(zhì)量狀況，遇到問題要及時通知業(yè)務(wù)受理員或存貨人，并積極配合，妥善處理。負責商品及庫房的衛(wèi)生工作；認真搞好安全管理工作，做好庫區(qū)的防火防盜，保證庫存商品的安全。流通加工員崗位職責本著節(jié)約能源、設(shè)備、人力、耗費的原則，根據(jù)客戶配送的需要，進行合理的包裝和加工。根據(jù)合理運輸?shù)男枰M行貨物的拼裝、裁剪等操作。根據(jù)客戶的需要進行簡單的改變包裝等措施，形成方便購買和使用的數(shù)量。送貨員崗位職責服從調(diào)度組車輛調(diào)度的調(diào)配，按配送方案中規(guī)定的配送路線完成各項運輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。配送業(yè)務(wù)員崗位職責負