《列車運行自動控制系統(tǒng)（第2版）》 課件 10 站內(nèi)電碼化方式

站內(nèi)電碼化方式《列車運行自動控制》疊加方式將移頻信息疊加在原軌道電路上。站內(nèi)電碼化方式切換方式在被占用時轉(zhuǎn)為移頻軌道電路，列車占用下一相鄰軌道電路區(qū)段后，恢復原軌道電路，也就是原軌道電路和移頻軌道電路切換使用。站內(nèi)電碼化方式疊加方式切換方式固定切換脈動切換占用疊加預先疊加切換方式01.疊加方式02.目錄ContentsPART

01切換方式固定切換方式是指在站內(nèi)每個軌道電路區(qū)段都分別設置軌道發(fā)碼繼電器FMJ，平時FMJ處于落下狀態(tài)，當列車駛入本區(qū)段后，本區(qū)段相應的軌道發(fā)碼繼電器FMJ吸起，從而切斷了原軌道電路，并同時接入相應的信號電碼化發(fā)送設備FS實現(xiàn)對該區(qū)段的電碼化。軌道電路設備電碼化后有時不能自動復原（無“下一區(qū)段”）發(fā)送時機始于列車占用本區(qū)段，終止于列車駛入相鄰的下一區(qū)段。固定切換方式脈動切換方式脈動切換方式是指在發(fā)碼過程中信號發(fā)碼設備FS不是固定接入軌道電路，而是采用脈動方式接入，即通過相應的繼電器進行控制，時而接入發(fā)碼設備，時而接入軌道電路設備機車“掉碼”（傳輸繼電器落下中斷發(fā)碼）發(fā)送時機對正線，開始于列車駛入本區(qū)段，終止于列車出清本區(qū)段；對側線，開始于列車駛入本股道，終止于列車出清本股道段。脈沖脈動切換方式傳輸繼電器CJ圖中N代表軌道區(qū)段的編號，n代表對應的傳輸繼電器的編號脈動切換方式脈動切換電碼化三種類型480軌道電路移頻電碼化480軌道電路50HZ交流計數(shù)電碼化25HZ相敏軌道電路25HZ交流計數(shù)電碼化

010302兩種切換方式比較固定切換方式脈動切換方式FMJ在發(fā)碼期間始終處于勵磁狀態(tài)。FMJ在發(fā)碼期間處于脈動狀態(tài)；發(fā)碼設備與原軌道電路設備交替接入室外軌道。選定脈沖時間為4.2s，間隔時間為0.6s；傳輸繼電器吸起（CJ↑）4.2s時間內(nèi)接發(fā)碼設備，傳輸繼電器落下（CJ↓）0.6s時間內(nèi)接原軌道電路。PART

02疊加方式占用疊加方式疊加發(fā)碼通過電氣隔離設備將軌道電路與電碼化設備并接在一起，使軌道信息的發(fā)送、接收和電碼化信息的發(fā)送，同時接向鋼軌，將完成發(fā)碼所需的時間降低到最小。列車高速通過較短軌道電路“掉碼”發(fā)送時機對正線，開始于列車駛入本區(qū)段，終止于列車駛入相鄰的下一區(qū)段；對側線，開始于列車駛入本股道，終止于列車出清本股道。占用疊加方式占用疊加電碼化三種類型480軌道電路疊加移頻電碼化25HZ相敏軌道電路疊加移頻電碼化25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化二線制疊加電碼化四線制疊加占用疊加方式二線制疊加為室內(nèi)疊加。電碼化與軌道電路疊加共用電纜芯線，可節(jié)約室外電纜成本，但數(shù)字信號易受到軌道電路設備的影響。四線制疊加為室外疊加。電碼化與軌道電路各自使用獨立的電纜芯線，大大保證數(shù)字信號的有效傳輸。但若本股道電碼化電纜斷線，得不到檢查，相鄰股道電碼化信息可能帶來鄰線干擾，造成機車信號升級。一般不建議采納。疊加方式按電纜芯線分占用疊加方式二/四線制電碼化至軌道室內(nèi)室外室內(nèi)室外至軌道預疊加方式正線接車發(fā)車進路采用“逐段預疊加發(fā)碼化”技術“逐段”就是一個區(qū)段接著一個區(qū)段的發(fā)送信息；“預”就是當列車占用某一區(qū)段時，其列車運行前方與該區(qū)段相鄰的下一個區(qū)段也開始發(fā)碼；“疊加”就是軌道電路信息與機車信號信息在傳輸?shù)纼?nèi)同時存在，實現(xiàn)電碼化逐段預疊加。發(fā)送時機可提前一個區(qū)段發(fā)碼。保證機車信號及時接收到電碼信息，克服漏碼現(xiàn)象。預疊加方式ADGBDGCDG提前發(fā)碼提前發(fā)碼正常發(fā)碼停止發(fā)碼正常發(fā)碼提前發(fā)碼迎著列車發(fā)碼預疊加方式預疊加電碼化類型480軌道電路預疊加8、18信息電碼化480軌道電路預疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化（二線/四線制）25HZ相敏軌道電路預疊加8、18信息電碼化

25HZ相敏軌道電路預疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化（二線/四線制）非電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路預疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化（二線/四線制）預疊加方式車站接發(fā)車進路電碼化方式接車發(fā)車進路電碼化，就是列車在進路內(nèi)運行時，機車能連續(xù)不斷地接收到地面發(fā)送的機車信號信息的電碼化。試點站在1994年開通使用。1997年通過鐵道部技術鑒定。由于當時條件所限，進路電碼化設計復雜、實施困難，并未在全路推廣使用。預疊加方式閉環(huán)電碼化疊加預發(fā)碼只能做到逐段閉環(huán)檢查，不滿足全部進路檢查的需求。為解決這一問題，就需要對站內(nèi)電碼化發(fā)碼電路實現(xiàn)閉環(huán)檢查（報警）。

2004年以前實施的電碼化由于是兩個技術疊加合成，存在兩層皮問題，系統(tǒng)發(fā)出的機車信號信息僅僅是疊加在軌道電路上，而其信息是否確實發(fā)送到了軌道上，并未得到有效的檢測。疊加預發(fā)碼只能做到逐段閉環(huán)檢查，不滿足全部進路檢查的需求。為解決這一問題，就需要對站內(nèi)電碼化發(fā)碼電路實現(xiàn)閉環(huán)檢查（報警）。預疊加方式閉環(huán)電碼化類型480軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化非電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化（二線/四線制）電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化（二線/四線制）

010302預疊加方式若發(fā)送信息由原某固定信息轉(zhuǎn)為與前方信號顯示相符的信息，而這個轉(zhuǎn)變符合一定的條件，這個轉(zhuǎn)變過程的技術也稱為電碼化。采用這種電碼化方式的軌道電路稱為“合一式”課程基本信息按平時是否發(fā)送固定信息分為滿足機車信號或超速防護設備的需要，交流連續(xù)式軌道電路、25HZ相敏軌道電路、不對稱脈沖軌道電路等類型軌道電路必須增設相應的機車信號發(fā)送設備，并適時投入工作，這種軌道電路稱為“分離式電碼化軌道電路”“分離式”電碼化軌道電路“合一式”電碼化軌道電路預疊加方式軌道電路送電端即機車信號的發(fā)送端，它不需增設專為發(fā)送機車信號信息的發(fā)送設備，其送、受電端的布置不是固定不變，而是隨列車運行方向自動轉(zhuǎn)換，使其送電端永遠布置在列車運行的出口端。此功能由設計單位通過硬、軟件設計完成。課程基本信息按平時是否發(fā)