《船員培訓模擬器性能標準 第2部分：輪機模擬器性能要求》編制說明

船員培訓模擬器性能標準第2部分：輪機模擬器性能要求

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

自《海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》（STCW公約）[3-5]

履約以來，我國作為IMO的A類理事國，交通運輸部海事局根據公約

要求制定了相應的規(guī)章和規(guī)定，并按照公約要求對各培訓機構的場

地、設施、設備及教員的資質進行核準取得相應的培訓許可證后方

可開展培訓。2016年，交通運輸部印發(fā)的《中國船員發(fā)展規(guī)劃

（2016-2020年）》指出“建設適應船員考試工作需要的船員實操考

試基地，加快完善上海、武漢等船員考試評估示范中心建設?！贝?/p>

員考試評估示范中心建設的重點內容就包括輪機模擬器在內的諸多

船員培訓、評估的各種模擬器等培訓設備設施。目前，我國尚沒有

用于船員培訓模擬器培訓的性能標準。此標準的起草，對填補該領

域的空白及指導船員考試評估示范中心建設提供參考。

另一方面，我國須要按照STCW公約相關要求每5年向IMO提交

船員教育、培訓、考試、評估和發(fā)證履約報告和質量管理獨立評價報

告，經IMO審核后公布“全面、充分、有效履約”國家的“白名單”。

我國已連續(xù)第3次在“白名單”之列。因我國是海員外派大國，其他

的國際組織或締約國也會根據STCW公約“第I/10條證書的承認”的

規(guī)定對我國船員教育、培訓、考試、發(fā)證及質量管理情況進行檢查，

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2012年10月，歐盟海事安全局根據STCW公約“第I/10條證書的承

認”的規(guī)定，一締約國可以承認另一締約國簽發(fā)給船長、高級船員或

無線電操作員的證書，但需要對該締約國進行評價，其中可包括對設

施和程序的檢查，確認STCW公約有關適任標準、培訓、發(fā)證以及質

量標準的要求得以完全遵守。2014年12月，馬來西亞海事也對我國

船員教育、培訓、考試、發(fā)證及質量管理情況進行技術檢查。因此，

不管是從履約來說，還是從規(guī)范模擬器培訓、評估，都需要制定用于

船員培訓和評估的模擬器性能標準，以保障可用于培訓和評估的模擬

器的性能滿足STCW公約的功能需求，從而促進船員培訓質量提高。

2015年7月，“交通運輸部關于下達2015年交通運輸標準化計

劃的通知（交科技發(fā)〔2015〕114號）”下發(fā)。“船員培訓模擬器使

用要求”標準立項，標準計劃編號：JT2015-37，本標準是新制定，

2016年完成，技術歸口單位是交通運輸航海安全標準化技術委員會。

根據交通運輸部文件交科技發(fā)[2015]114文件的行業(yè)標準制定任

務第JT2015-142項任務《船員培訓模擬器性能要求》的安排，遼寧

海事局承擔船員培訓模擬器性能標準的制定工作，完成時限為2016

年。遼寧海事局接到此項工作后，立即組織標準起草工作，在短期內

成立了以大連海事大學為協(xié)作單位的標準起草工作組，并由遼寧海事

局饒滾金副處長于2015年9月29日向工作組傳達了對標準起草的要

求、工作計劃說明和任務分工。

根據《交通運輸部海事局關于印發(fā)2016年海事科技項目計劃的

通知》（海信息〔2016〕267號）文件的要求和《交通運輸部海事局

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2016年度海事科技項目招標文件》（招標編號020）

第11包“船員培訓模擬器性能標準研究”項目任務需求，制定用于

船員培訓模擬器的性能標準，以保障可用于培訓和評估的模擬器的技

術性能滿足STCW公約的功能需求，從而提高船員的培訓質量和中國

海員的國際認可度。

1.2標準的研究和制定過程

根據交通運輸部文件交科技發(fā)【2015】114文件的行業(yè)標準制定

任務第JT2015-142項任務安排，遼寧海事局承擔船員培訓模擬器性

能標準的制定工作，完成時限為2016年。交通運輸部海事局文件海

船員【2016】89號文件，將船員培訓模擬器性能標準制定工作作為

2016年船員管理的一項工作，由遼寧海事局承擔，上海海事局協(xié)辦，

當時將輪機部分放在遼寧海事局，駕駛部分放在上海海事局。遼寧海

事局接到任務通知后立即組織人員著手研究船員培訓模擬器性能標

準（輪機部分），到2016年年底已經形成船員培訓模擬器性能標準（輪

機部分）的初稿。2016年8月份交通運輸部海事局海信息函【2016】

834號文件將船員培訓模擬器性能標準制定作為部海事局的一項科研

課題，列為2016至2017年的跨年科研項目。通過公開招標形式被大

連海事大學中標。

遼寧海海事局作為項目管理單位，于2016年9月1日組織專家

對船員培訓模擬器研究的方向、內容和完成時限進行了研討，會上形

成一致意見：鑒于當前培訓形式，確定主要研究內容為輪機模擬器、

船舶操縱模擬器、雷達模擬器、ECDIS模擬器和GMDSS模擬器五個子

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項目，各子項目按照進度可以單獨進行，但是總體時限不能超過2017

年底。因為輪模擬器的研究已經啟動，且已經接近尾聲，故將輪機模

擬器性能要求制定的完成時限設在2016年年底，可以保證交通運輸

部海事局2016年工作任務的完成，該工作安排已經經過部海事局船

員處同意。

根據交科技發(fā)〔2015〕114號通知，“船員培訓模擬器性能標準”

標準制定工作由遼寧海事局負責。遼寧海事局接到此項工作后，立即

組織標準起草工作，在短期內成立了以大連海事大學為協(xié)作單位的標

準起草工作組，并由遼寧海事局饒滾金副處長于2015年9月29日向

工作組傳達了對標準起草的要求、工作計劃說明和任務分工。

標準起草工作組接到任務后非常重視，多次開會討論，統(tǒng)一思想，

確定了工作思路和工作方法，對標準的總體框架、范圍、主要內容、

編寫進度做出了規(guī)劃，起草工作組成員按照要求開展工作。

2015年11月18日至20日，張均東教授和袁涌考試主管等代表

標準起草工作組參加了交通運輸部海事局在大連舉辦的“關于研究

海船船員培訓模擬器性能標準和使用要求集體辦公會”。會中，張均

東教授首先對前期的草稿做了闡述，對以后的工作計劃和完成時間進

行了匯報，并就培訓標準的體例、內容接受了專家的質詢，部海事局

陸立明處長對標準的分類、體例、內容、完成時間做出了要求。經過

兩天的分組和集體討論，與會人員就培訓模擬器性能標準和培訓標準

的分類以及體例、內容、完成時間達成了一致。

2015年12月21日，根據大連集體辦公會會議精神，起草工作

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組在大連海事大學召開會議，傳達大連會議要求，統(tǒng)一思想，進一步

討論了標準的總體框架、主要內容以及標準的體例。遼寧海事局王玉

洋處長在會議上并提出了要求，他指出這是一項時間緊、任務重的工

作，盡快確定標準的體例，一定要按時完成標準制定工作。會后，工

作組根據要求，立即進行修改，經過一段時間的緊張工作，工作組完

成了草稿的修改。

2016年3月后，標準起草工作組把修改過的草稿相繼發(fā)給相關

航海院校和企業(yè)培訓機構，征求他們的意見。根據反饋的意見，起草

工作組吸收了正確的建議，在2017年6月完成了對標準的修正。

2016年9月1日，張均東教授等代表標準起草工作組參加了海

事局專家組在大連舉行的“船員培訓模擬器性能標準”研究大綱評

審會。船員培訓模擬器性能標準包括輪機模擬器、船舶操縱模擬器、

雷達模擬器、ECDIS模擬器、GMDSS模擬器等5項模擬器的內容，根

據交通運輸行業(yè)標準的要求，其中各項模擬器以后綴性能標準為題來

編寫標準，因此輪機模擬器性能標準改名為“輪機模擬器的性能標

準”。具體技術討論時分航海與輪機兩個小組進行，張均東教授就其

中的輪機模擬器性能要求的體例、內容接受了上海海事局時冬生主持

的專家組的質詢。陸立明處長代表專家組充分肯定了“輪機模擬器性

能要求”的體例、內容，并就一些細節(jié)的修正進行了溝通。

2017年4月，課題組以調查問卷方式對全國的航海類教育培訓

機構配備的典型模擬器進行調研，收回調查問卷31份。從而使標準

起草組基本掌握了航海類教育培訓機構所配備的船員培訓模擬器的

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總體性能狀況及代表性航海類教育培訓機構對本項目所制定船員培

訓模擬器性能標準的建議和意見，搜集了研究船員培訓模擬器性能標

準相關的全面技術資料和信息。2017年5月7號-14號標準起草組組

織項目骨干專程到天津、青島、上海、寧波、武漢、廈門和廣州7個

地區(qū)召集所在地區(qū)航海類教育培訓機構現場聽取各單位對標準初稿

的意見和建議，參加單位30余個，與會一線教師和專業(yè)人員超過150

人。項目組隨后根據此次現場調研大家所反饋的意見和建議對初稿進

行了認真修改和完善，并形成了《船員培訓模擬器性能標準》征求意

見稿。

2017年6月14-15號，在大連召開了“《船員培訓模擬器性能標

準》征求意見稿專家研討會”，期間與會專家對起草的征求意見稿進

行了認真熱烈的討論，并提出了很好的建議和修改意見。項目組根據

此次專家研討會所反饋的意見修改完善了船員培訓模擬器性能標準5

個子項目的初稿，最終修訂形成“船員培訓駕駛臺模擬器性能標準”、

“船員培訓雷達模擬器性能標準”、“船員培訓ECDIS模擬器性能標

準”、“船員培訓GMDSS模擬器性能標準”及“輪機模擬器性能標準”

征求意見稿初稿。2017年8月18日遼寧海事局組織專家在大連召開

了船員培訓模擬器性能標準中期審查會，項目組根據專家的反饋意見

對標準進行了認真修改，并形成了船員培訓模擬器性能標準征求意見

稿。

因交通運輸部及部海事局下達任務時只有“船員培訓模擬器性能

要求”一個標準及一個編號，2017年2月，“輪機模擬器性能要求”

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已經交通運輸部航海安全標準化技術委員會公開征求意見，不便于上

述系列標準中其余4個子標準后續(xù)的征求意見及報批程序，2018年5

月28號遼寧海事局向交通運輸部呈送了“遼寧海事局關于調整”船

員培訓模擬器性能要求”行業(yè)標準計劃內容的請示”（遼海船員【2018】

92號），特申請交通運輸部航海安全標準化技術委員會對原“船員培

訓模擬器性能要求”行業(yè)標準相關內容進行調整變更。鑒于對模擬器

研發(fā)、使用的現狀和經驗，以及不同的船員培訓項目及內容，遼寧海

事局及項目承擔單位通過研究，確定將“船員培訓模擬器性能要求”

行業(yè)標準具體細化，將原立項標準變更為五個部分，具體框架如下：

第1部分：船舶操縱模擬器性能要求；

第2部分：輪機模擬器性能要求；

第3部分：雷達模擬器性能要求；

第4部分：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）模擬器性能要求；

第5部分：全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）模擬器性能要求。

上述性能要求的框架得到了國內船員培訓模擬器研發(fā)使用單位

及部海事局的認可。因部及部海事局下達任務時只有“船員培訓模擬

器性能要求”一個標準及一個編號，2017年2月，“輪機模擬器性能

要求”已經交通運輸部航海安全標準化技術委員會公開征求意見，不

便于上述系列標準中其余4個子標準后續(xù)的征求意見及報批程序，

2018年5月28號遼寧海事局向交通運輸部呈送了“遼寧海事局關于

調整”船員培訓模擬器性能要求”行業(yè)標準計劃內容的請示”（遼海

船員【2018】92號），特申請交通運輸部航海安全標準化技術委員會

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對原“船員培訓模擬器性能要求”行業(yè)標準相關內容進行調整。

1.3標準主要起草單位

本標準由交通運輸航海安全標準化技術委員會歸口，根據分工，

“船員培訓模擬器性能標準第2部分：輪機模擬器性能要求”由遼

寧海事局負責組織起草。標準起草單位由大連海事大學、遼寧海事局

和上海海事局組成，標準起草工作小組由大連海事大學、遼寧海事局

和上海海事局3個單位的專家組成，這有利于制定的標準技術合理、

先進可行，具體分工如下表所示：

序號姓名所在單位具體分工

1張均東大連海事大學起草執(zhí)筆人

2曹輝大連海事大學起草執(zhí)筆人

3曾鴻大連海事大學起草執(zhí)筆人

4陸立明交通部海事局總體指導與質量把控

5饒滾金遼寧海事局組織與審核

6劉景升遼寧海事局組織與審核

7葛同林遼寧海事局組織與審核

8邢士占遼寧海事局組織與審核

9王玉洋遼寧海事局組織與審核

10周煒遼寧海事局組織與審核

11段尊雷遼寧海事局調研與修改

12史卜坤遼寧海事局調研與修改

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13袁涌上海海事局調研與修改

14何治斌大連海事大學技術研究

15甘輝兵大連海事大學技術研究

16姜瑞政大連海事大學技術研究

17馮金紅大連海事大學技術研究

18魯道毅大連海事大學技術研究

19郭蒙大連海事大學技術研究

二、標準編制原則及主要內容

2.1標準編制原則

2.1.1服務應用原則

模擬器性能標準主要服務于模擬器建設和評價，一方面方便有關

管理部門對培訓單位的模擬器性能和質量做出評價，另一方面方便模

擬器建設與評價工作者查找和使用有關標準，提高標準的利用率。

2.1.2協(xié)調一致原則

模擬器性能標準的編制，不僅要與國際公約和國際標準接軌，而

且要緊密結合新造船、新設備與新技術，結合國際國內模擬器建設的

現狀與發(fā)展趨勢。

2.1.3發(fā)展性原則

模擬器性能標準并非一成不變，它將隨著我國模擬器技術和相關

國家標準及國際標準的發(fā)展不斷改進與完善。

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2.2標準主要內容

2.2.1標準名稱

本標準名稱為：“船員培訓模擬器性能標準第2部分：輪機模擬

器的性能要求”。本標準規(guī)定的是用于船員培訓的輪機模擬器的性能

要求，而不是此類產品的使用要求。本標準包含了輪機模擬器配置與

功能方面的要求，也包含輪機模擬器的等級許可。

船員培訓模擬器性能標準包括輪機模擬器、船舶操縱模擬器、雷

達模擬器、ECDIS模擬器、GMDSS模擬器等5項模擬器的內容，根據

交通運輸行業(yè)標準的要求，其中各項模擬器以后綴性能要求為題來編

寫標準。

2.2.2標準的范圍

由于基于具體不同實際船舶與實現技術的輪機模擬器的品種有

很多，其中待模擬的系統(tǒng)，配置與功能相差很大，本標準將所有基于

各種不同船舶的輪機模擬器的要求全部包括在內是不可能的。根據交

通部海事局的要求，本標準旨在規(guī)范適用于海船船員適任培訓的輪機

模擬器，規(guī)范輪機模擬器的分類、要求、功能及其應達到的最低性能

要求，適用于履行《中華人民共和國海船船員培訓大綱》。

2.2.3規(guī)范性引用文件

規(guī)范性引用文件是制定本標準的依據。鑒于本標準為中華人民共

和國行業(yè)標準，所有規(guī)范性引用文件均采用國際和國內強制性法規(guī)文

件和相關設備的國際標準和建議。對于船員培訓模擬器性能標準內容

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方面的闡述，引用了下列文件：

[1]IMO.TheManilaAmendmentstotheInternationalConventionon

StandardsofTraining,CertificationandWatchkeepingforSeafarers（國際

海事組織1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正

案）,2010

[2]中華人民共和國.交通運輸部交辦海（2017）33號:海船船員

培訓大綱（2016版）,2017

2.2.4術語和定義

術語和定義是標準中涉及的基本概念，是理解和應用本標準必不

可少的關鍵約定。本標準術語和定義中與描述輪機模擬器三個真實感

相關的術語：“物理真實感”、“環(huán)境真實感”、“行為真實感”與STCW

公約馬尼拉修正案一致，但是根據行業(yè)標準情況及專家評審會上專家

的建議進行了更新完善。航海領域通用的、已經規(guī)范化的專業(yè)術語和

定義，不在本標準中重復定義。

2.2.5標準主要內容的確定依據

本輪機模擬器性能要求依據中華人民共和國交通運輸部交辦海

（2017）33號:海船船員培訓大綱（2016版），1978年海員培訓、發(fā)

證和值班標準國際公約馬尼拉修正案（TheManilaAmendmentstothe

InternationalConventiononStandardsofTraining,

CertificationandWatchkeepingforSeafarers,2010）的相關要

求，立足國內外輪機模擬器的現狀，結合新技術的應用與發(fā)展，以提

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高教學實訓與評估效率與質量為目標，強調真實感，面向國際化，注

重實用，重視教學使用所需的個性化、先進性與典型性。

STCW公約A-I/12節(jié)中對用于培訓的模擬器的一般性能標準對用

于培訓的模擬器從物理真實感、行為真實感、環(huán)境真實感三個方面進

行了描述，同時要求用于培訓的模擬器能夠適用于選定的目標和培訓

任務，能提供一個界面，受訓者可借此與設備、模擬的環(huán)境以及視情

況與教員相互作用，并且由教員控制、監(jiān)視和記錄訓練情況，以便對

受訓者做出有效小結。STCW公約B部分“其他規(guī)定”中還對模擬器

培訓目標、培訓程序、評估程序、教員和評估員的資格等做出了詳盡

的規(guī)定。此外在第B-I/12節(jié)關于模擬器使用的指導中，對非強制性

使用模擬器進行培訓或適任評估的項目提出了建議。因此，在研究制

定船員培訓輪機模擬器性能標準整體框架時，分別從物理真實感、行

為真實感、環(huán)境真實感、教練員功能及設備配備四個方面確定不同級

別輪機模擬器性能要求的整體框架和主要內容。整個性能標準的制定

也符合國際輪機模擬器標準的慣例，國際上的挪威DNV·GL和日本

NK船級社也都是從物理真實感（PhysicalRealism）、行為真實感

（BehavioralRealism）和環(huán)境真實感（OperatingEnvironmental

Realism）等幾個方面對各級輪機模擬器的功能和設備配備要求進行

規(guī)定的。

在制定輪機模擬器物理真實感、行為真實感、環(huán)境真實感、教練

站功能和設備配備要求相關內容時，是基于我們STCW公約輪機人員

最低適任標準中可用輪機模擬器培訓的適任能力項目的分析進行制

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定的：

（1）物理真實感方面：要求各等級輪機模擬器所配備的模擬設

備，應滿足適任培訓的航區(qū)、種類、等級要求，設備齊全，系統(tǒng)完整，

具有教學典型性與技術先進性。滿足STCW公約第A-I/12節(jié)規(guī)定的所

有適用的性能標準外，還應能模擬符合IMO采納的所有適用的性能標

準要求的設備和操作控制裝置，所建設的輪機模擬器要求達到合乎培

訓目標的物理真實水平，并包括這種設備的性能、局限性和可能產生

的誤差。

（2）行為真實感方面：要求輪機模擬器所建立的各種仿真對象

的模型具有足夠的行為真實性，使受培訓者能夠獲得合乎培訓目標要

求的技能。

（3）環(huán)境真實感方面：要求各等級輪機模擬器應能提一個可控

制的逼真訓練環(huán)境，包括模擬集控室、模擬機艙、模擬應發(fā)室、聲效

和動感等，并能生成各種情況，其中包括與培訓目標有關的緊急、危

險或異常情況。所建設的輪機培訓模擬器要求具有高度的環(huán)境真實

感。

（4）教練站功能和設備配備方面：要求輪機模擬器應配設教練

站和系統(tǒng)管理軟件，系統(tǒng)管理軟件應具備輪機模擬器初始環(huán)境設置、

船型選擇、運行監(jiān)控、故障設置、分組協(xié)作、訓練評分、回放演示等

功能。

國際知名船級社DNV-GL的輪機模擬器性能標準中將模擬器分為

A級（全任務）、B級（部分任務）、C級（單一任務）及S級（特定

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任務）四個等級。根據輪機模擬器在全國范圍建設與使用情況的調研

結果，我們新制定的輪機模擬器性能要求分為A級、B級及S級（特

定任務）三個級別，其中B級輪機模擬器已涵蓋我國當前已建輪機模

擬器的建設規(guī)模，與前期海船船員培訓場地、設施、設備標準中對輪

機模擬器的要求相一致。A級輪機模擬器則考慮了近三年新建輪機

模擬器廣泛選用的模擬廣度與深度，體現了國內外輪機模擬器的普遍

發(fā)展水平，例如三維的配置要求。而S級模擬器則適用于一些單項獨

立功能的模擬設備，如自動控制輔助鍋爐模擬裝置等。

另外，本輪機模擬器性能要求依據當前技術互聯互通的要求、虛

擬現實技術廣泛應用的現狀、個性化實訓的需求和高效化培訓的需

要，新增了接口的開放性和三維操作環(huán)境的技術要求，明確了綜合管

理軟件功能，減弱了硬件數量與形式的要求，強調了功能與實用性，

結合研發(fā)現狀與技術發(fā)展，為航海教育裝備國際化提供了基礎。

當前輪機模擬器大多數按具體一艘母型船建設，使用時間過長，

往往使用壽命超過10年。由于當前造船技術與船舶機電設備或系統(tǒng)

更新速度明顯加快，船型增多，而