軌道結(jié)構(gòu)培訓(xùn)

軌道結(jié)構(gòu)目錄引言一、軌道組成二、有砟軌道結(jié)構(gòu)三、無砟軌道結(jié)構(gòu)線路是軌道、路基和橋隧建筑物（橋梁、隧道、涵洞）等組成的總稱。引言我國鐵路線路共分為四個等級，Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和Ⅳ級。1Mt（兆噸）=1000kt=1000000t通過總重計算例：假設(shè)x號線上行每天開行列車306趟，每趟車平均重量為230t，請問該條線路年通過總重為多少？母材探傷周期應(yīng)為多少？答:(1)年通過總重=306×230×365/10^6=25.6887Mt(2)25.6887Mt處于25-40Mt區(qū)間，母材探傷周期為每年8遍。軌道交通的限界是確定行車軌道周邊構(gòu)筑物最小凈空和安裝各種設(shè)備及管線相互位置的依據(jù)，限界尺寸應(yīng)力求做到經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠且能滿足各種設(shè)備及管線安裝的需要。限界應(yīng)根據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、軌道特性、受電方式、設(shè)備及管線安裝、施工方法等因素，綜合分析計算確定。軌道交通的限界包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。其中起控制作用的是設(shè)備限界和建筑限界。車輛限界是制定建筑限界的依據(jù)。根據(jù)車輛主要尺寸等有關(guān)參數(shù)、并考慮在靜態(tài)和動態(tài)情況下以及車輛的振動等正常狀態(tài)下所達(dá)到的橫向、豎向偏移量及偏移角度，按可能發(fā)生的最不利的情況計算確定。限界設(shè)備限界是在車輛限界的基礎(chǔ)上，外加未計及因素及考慮車輛在一系或二系懸掛故障狀態(tài)下引起車輛的偏移和傾斜等附加偏移量，以及在設(shè)計、施工、運營中尚未預(yù)計的因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。建筑限界是滿足車輛運行和設(shè)備安裝有效凈空的最小尺寸。是任何沿線永久性固定建筑物，包括施工誤差值、測量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形在內(nèi)均不得向內(nèi)侵入的界線。建筑限界不包括施工誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。結(jié)構(gòu)等相關(guān)專業(yè)在結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)充分考慮上述因素，以確?？⒐ず蟮挠行艨漳軡M足建筑限界的要求。曲線地段限界應(yīng)在直線段的基礎(chǔ)上根據(jù)曲線半徑和外軌超高等進(jìn)行加寬和加高。圓形隧道建筑限界加寬采用移動隧道中心線的辦法。緩和曲線部分應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬。一

、軌道組成1、軌道是鐵路、地鐵的主要技術(shù)裝備之一，是列車行駛的基礎(chǔ)，屬于線路的上部結(jié)構(gòu)。線路是由路基、橋隧建筑物(橋梁、涵洞、隧道等)和軌道組成的一個整體的工程結(jié)構(gòu)，但狹義的線路指的就是軌道。2、軌道的作用:

a、引導(dǎo)列車安全、平穩(wěn)運行

b、直接承受車輪傳來的荷載

c、把荷載傳布給路基或橋隧建筑物一、軌道組成一、軌道組成3、軌道結(jié)構(gòu)要求

基本要求：強度、穩(wěn)定性和耐久性

其他要求：（1）具有適量的彈性，使列車運行所引起的振動與噪聲控制在容許范圍內(nèi)；（2）具有一定的絕緣性能，以減少迷散電流對周圍金屬構(gòu)件的電腐蝕;（3）軌道維修工作量小，具有合理的維修周期。（4）盡可能選用通用件，減少軌道結(jié)構(gòu)零部件的非標(biāo)品種，以降低工程造價和養(yǎng)護(hù)費用。

一、軌道組成4、軌道結(jié)構(gòu)分類隨著我國城市軌道交通建設(shè)、鐵路既有線提速改造和高速鐵路等不斷發(fā)展，新技術(shù)、新工藝和新型軌道結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)。但是采用輪軌技術(shù)的軌道結(jié)構(gòu)根據(jù)道床結(jié)構(gòu)的不同，仍主要劃分為有砟軌道和無砟軌道兩大類。一、軌道組成二、有砟軌道結(jié)構(gòu)有砟軌道優(yōu)點：投資小、彈性好、易于養(yǎng)護(hù)維修、適應(yīng)性強有砟軌道缺點：容易變形、養(yǎng)護(hù)維修頻繁、維修費用高、維修條件差

有砟軌道一般斷面結(jié)構(gòu)二、有砟軌道結(jié)構(gòu)

有砟軌道組成：鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件、道岔及軌道加強設(shè)備等。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)一、鋼軌1、鋼軌的功用、性能和斷面a、引導(dǎo)機(jī)車車輛車輪前進(jìn)，為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動面。b、承受來自車輪的垂直力、橫向水平力和縱向水平力，并將力傳遞到軌枕或其他支承上。c、在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段上能兼作軌道電路。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)二、有砟軌道結(jié)構(gòu)2、鋼軌的性能要求：足夠的強度、韌性和耐磨性；一定的塑性、剛度、可撓性；踏面應(yīng)粗糙，增加輪軌間黏著力，又要光滑，以減少行車阻力。3、鋼軌的斷面

斷面形狀：工字形原因：抵抗撓曲的最佳斷面三個部分：軌頭、軌腰、軌底四個參數(shù)：軌頭寬度b、軌腰厚度c、軌身高度H及軌底寬度B二、有砟軌道結(jié)構(gòu)

按取整后每米鋼軌質(zhì)量（kg/m）來分類。我國鐵路目前使用有75、60、50、43kg/m。

標(biāo)準(zhǔn)軌長度：25m

和12.5m

新增50m、100m的長定尺鋼軌。標(biāo)準(zhǔn)縮短軌：比25m分別短40、80、160mm

比12.5m短40、80、120mm

按鋼軌材質(zhì)劃分：U71（含碳量為0.71%

）、

U74、U71Mn（主要合金成分為錳）

U71MnSi、U75V（通稱PD3鋼軌）等4、鋼軌的類型二、有砟軌道結(jié)構(gòu)60kg/m鋼軌截面尺寸二、有砟軌道結(jié)構(gòu)50kg/m鋼軌截面尺寸二、有砟軌道結(jié)構(gòu)5、鋼軌表面常見傷損鋼軌的波浪型磨耗

波磨是鋼軌磨耗常見類型之一。所謂波磨是指:鋼軌頂面出現(xiàn)的規(guī)律性高低不平的類似波浪形狀的不平順現(xiàn)象，實質(zhì)是波浪形的壓潰。

二、有砟軌道結(jié)構(gòu)波磨多數(shù)出現(xiàn)在曲線地段曲線半徑越小,形成和發(fā)展的速率越快。直線地段極少出現(xiàn)波磨。說明波磨與曲線地段輪軌所特有的某種或某幾種振動形式相關(guān)聯(lián),這些振動形式在直線上不存在或振動強度較小不足以引發(fā)波磨,因此,輪軌系統(tǒng)橫向的振動值得關(guān)注。制動地段波磨嚴(yán)重說明輪軌間的切向力、粘著和滑動過程直接影響波磨的形成和發(fā)展,因此,輪對的扭轉(zhuǎn)和彎曲等振動值得關(guān)注。軌道彈性對波磨的發(fā)生發(fā)展影響較大石質(zhì)路基和板結(jié)道床上的波磨較為嚴(yán)重;木枕地段的波磨明顯較混凝土枕地段輕微。說明輪軌系統(tǒng)的垂向振動也是影響波磨的重要因素。波磨多發(fā)地段的特點二、有砟軌道結(jié)構(gòu)曲線側(cè)面磨耗：輪緣與鋼軌側(cè)面直接的滑動摩擦造成。影響因素：曲線半徑、外軌超高、曲線軌距加寬、輪軌間摩擦系數(shù)、輪軌間游間以及曲線軌道狀態(tài)等。減緩措施：設(shè)置合理的軌底坡、超高、軌距和科學(xué)涂油潤滑。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)軌頭表面接觸疲勞損傷軌距角處的魚鱗狀玻璃裂紋和剝離掉塊斜線狀剝離裂紋踏面剝離裂紋淺層掉塊踏面碾寬或局部壓潰凹陷由斜裂紋產(chǎn)生的斷裂二、有砟軌道結(jié)構(gòu)曲線上股軌距角剝離裂紋和淺層剝離掉塊曲線上股鋼軌的斜裂紋及斷裂由斜裂紋產(chǎn)生的鋼軌橫向斷裂二、有砟軌道結(jié)構(gòu)曲線下股踏面剝離裂紋及掉塊斜裂紋擴(kuò)展形貌魚鱗狀剝離裂紋擴(kuò)展形貌二、有砟軌道結(jié)構(gòu)二、有砟軌道結(jié)構(gòu)鋼軌銹蝕主要發(fā)生在隧道內(nèi)及易受鹽堿侵蝕地段的線路。在摸清銹蝕情況、特征、規(guī)律和成因的基礎(chǔ)上選用合適的防銹材料和采用嚴(yán)格的施涂工藝，能夠取得良好的效果。故銹蝕不是決定鋼軌使用壽命的主要因素。鋼軌銹蝕二、軌枕

要求：a、堅固、耐久、有一定的彈性

b、便于固定鋼軌，抵抗軌道框架的縱向和橫向位移；

c、價格低廉、制造簡單、易于鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)1、軌枕的功用與要求

功用：支承鋼軌，保持軌距和方向，并將承受的鋼軌力均勻地傳遞給道床。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)按材質(zhì)分：木枕、混凝土軌枕、鋼枕、塑料軌枕等按鋪設(shè)部位分：普通軌枕、岔枕、橋枕等按構(gòu)造和鋪設(shè)方法分：橫向軌枕、縱向軌枕、短枕、雙塊式軌枕等二、有砟軌道結(jié)構(gòu)橋上護(hù)輪軌及橋枕橋枕基本軌護(hù)輪軌二、有砟軌道結(jié)構(gòu)2、混凝土枕外形①橫截面：梯形（節(jié)約混凝土、便于脫模）②底面：寬（增大支承面積、減小對道床壓力）設(shè)凹形花紋（提高軌枕與道床摩阻力）③寬度：兩端承軌槽處寬、中間窄（軌枕頂面支承鋼軌的部分稱承軌槽，設(shè)傾向軌枕中部的1:40斜坡）④外形：如圖⑤長度：一般2.5m~2.6m二、有砟軌道結(jié)構(gòu)Ⅲa型混凝土軌枕外形尺寸二、有砟軌道結(jié)構(gòu)3．軌枕受力與支承條件的關(guān)系軌枕底支承情況全支承中間部分支承中間不支承

中間部分支承軌枕受力狀態(tài)二、有砟軌道結(jié)構(gòu)三、聯(lián)接零件聯(lián)接零件1、鋼軌接頭聯(lián)接零件

1）鋼軌接頭的類型接頭聯(lián)接零件（聯(lián)接鋼軌與鋼軌）中間聯(lián)接零件（聯(lián)接鋼軌與軌枕）扣件(b)相錯式接頭(a)相對式接頭按兩股鋼軌接頭相對位置相對式接頭相錯式接頭二、有砟軌道結(jié)構(gòu)懸空式接頭單枕承墊式雙枕承墊式我國主要采用的鋼軌接頭型式：相對懸空式接頭按接頭與軌枕的相對位置分(a)單枕承墊式(b)雙枕承墊式(c)懸空式按接頭的用途及工作性能分，有普通接頭和特種接頭，特種接頭又包括異型接頭、導(dǎo)電接頭、絕緣接頭、伸縮接頭、減振接頭及焊接接頭等。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)2、普通接頭結(jié)構(gòu)組成：接頭夾板（魚尾板）、接頭螺栓、螺母、墊圈

普通接頭結(jié)構(gòu)組成二、有砟軌道結(jié)構(gòu)（1）接頭夾板

常用：斜坡支承型雙頭對稱式夾板（六孔魚尾板）。夾板

作用：承受彎矩，傳遞縱向力，阻止鋼軌伸縮。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)二、有砟軌道結(jié)構(gòu)（2）、接頭螺栓、螺母及墊圈螺栓：由螺栓頭、頸、桿組成螺母：Q275鋼墊圈：防止螺母松動普通線路—彈簧墊圈（圓形和矩形）無縫線路—高強度平墊圈作用：在鋼軌接頭處用以夾緊夾板和鋼軌，使夾板連接牢固，阻止鋼軌部分伸縮。（2）、接頭螺栓、螺母及墊圈二、有砟軌道結(jié)構(gòu)（2）、接頭螺栓、螺母及墊圈

接頭螺栓交錯布置二、有砟軌道結(jié)構(gòu)（3）、鋼軌軌縫及設(shè)置

目的：適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要。①當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r，軌縫應(yīng)大于或等于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道；②當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫，使接頭螺栓不受剪力，以防止接頭螺栓拉彎或拉斷。預(yù)留軌縫設(shè)置原則：構(gòu)造軌縫是指受鋼軌、接頭夾板及螺栓尺寸限制，在構(gòu)造上能實現(xiàn)的軌端最大縫隙值。

鋼軌接頭螺栓鋼軌夾板二、有砟軌道結(jié)構(gòu)普通線路預(yù)留軌縫計算公式：構(gòu)造軌縫均采用18mm二、有砟軌道結(jié)構(gòu)【例1-1】某地區(qū)歷史最高軌溫為59.7℃，最低軌溫為-25.5℃，若鋪設(shè)60kg/m的25m長標(biāo)準(zhǔn)軌，采用10.9級螺栓，試計算在20℃鋪軌作業(yè)時的預(yù)留軌縫。

解：

不滿足時軌縫值應(yīng)減小1～2mm

，滿足取8.1mm二、有砟軌道結(jié)構(gòu)3、特種接頭

（1）異形接頭：異形接頭用于兩種不同型號鋼軌的聯(lián)接，又稱過渡接頭。(b)異型鋼軌連接(a)異型夾板連接

鋼軌異型接頭二、有砟軌道結(jié)構(gòu)60-50異型鋼軌二、有砟軌道結(jié)構(gòu)（2）導(dǎo)電接頭：導(dǎo)電接頭用于將鋼軌做為導(dǎo)電體的自動閉塞區(qū)段的鋼軌連接。(b)焊接式(a)塞釘式

鋼軌導(dǎo)電接頭二、有砟軌道結(jié)構(gòu)（3）絕緣接頭：絕緣接頭用于兩個自動閉塞區(qū)間交界處，以確保軌道信號電流不能從一個閉塞分區(qū)傳到另一個閉塞分區(qū)，主要有普通高強絕緣接頭和膠接絕緣接頭兩種。

膠接絕緣接頭

普通高強絕緣接頭二、有砟軌道結(jié)構(gòu)（4）伸縮接頭：伸縮接頭又稱溫度調(diào)節(jié)器。伸縮接頭由基本軌與尖軌相貼組成，二者共同安裝于一塊通長墊板上，溫度發(fā)生變化時，尖軌位置不變，而基本軌向鋼軌外側(cè)伸縮

鋼軌伸縮接頭二、有砟軌道結(jié)構(gòu)

溫度調(diào)節(jié)器二、有砟軌道結(jié)構(gòu)（5）減振接頭：減振接頭又稱承越式接頭，當(dāng)車輪通過軌縫時，減振夾板的頂面與鋼軌頂面同時接觸車輪，可減小車輪通過軌縫的折角和臺階，減緩車輪的沖擊振動。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)（6）焊接接頭：是在工廠或現(xiàn)場用焊接方法，如閃光接觸焊、氣壓焊和鋁熱焊等將鋼軌焊接成整體，再使用焊瘤推凸機(jī)、鋼軌打磨機(jī)等進(jìn)行修整，使焊縫斷面具有與鋼軌標(biāo)準(zhǔn)斷面一致的幾何外形。

氣壓焊鋁熱焊

二、有砟軌道結(jié)構(gòu)移動接觸焊待打磨焊接接頭

二、有砟軌道結(jié)構(gòu)2．中間聯(lián)接零件

固定鋼軌位置，阻止鋼軌相對于軌枕的縱、橫向移動；確保軌距正常，防止鋼軌翻轉(zhuǎn)；在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減振性能；延緩軌道殘余變形積累

作用：扣件應(yīng)具備的性能：

足夠的扣壓力和阻力；適當(dāng)?shù)膹椥?；具有一定的水平向和豎向調(diào)整量；構(gòu)造簡單，便于裝卸與維修；足夠的耐久性和良好的絕緣性能。

二、有砟軌道結(jié)構(gòu)常見扣件簡介木枕混合式扣件——道釘木枕分開式扣件——K型扣件二、有砟軌道結(jié)構(gòu)混凝土枕扣件扣板式扣件Ⅲ型彈條扣件Ⅰ、Ⅱ型彈條扣件常見扣件簡介二、有砟軌道結(jié)構(gòu)鐵路二、有砟軌道結(jié)構(gòu)地鐵二、有砟軌道結(jié)構(gòu)四、道床（1）承受軌枕壓力，將荷載擴(kuò)散到路基上，保護(hù)路基；（2）提供阻止軌排縱、橫向位移的阻力，保持軌道穩(wěn)定和正確的幾何形位，保證行車安全；（3）排水，使路基面干燥，防止翻漿冒泥、凍害等；（4）增加軌道彈性，緩沖、減振降噪；（5）便于養(yǎng)護(hù)維修。1、道床的功用二、有砟軌道結(jié)構(gòu)2、道砟材料性能要求：（1）質(zhì)地堅韌，有足夠的強度；（2）排水性好，吸水度小，不易風(fēng)化，不易壓碎、搗碎和磨碎；（3）在外力作用下不易被風(fēng)吹動和被雨水沖走。材料：碎石（花崗巖、大理石、石灰?guī)r）、篩選級配卵石、粗砂和中砂、熔爐礦碴等。碎石道砟技術(shù)要求包括三方面：道砟的性能、道砟材料的級配、道砟顆粒形狀及清潔度。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)1）道砟的性能

道砟材質(zhì)的性能指標(biāo)有抗磨耗、抗沖擊性能，抗壓碎性能、滲水性、抗大氣腐蝕性、穩(wěn)定性和等，并以此作為道砟材質(zhì)的分級依據(jù)，將道砟分為特級、一級道砟。

2）道碴材料的級配道砟的級配是指道砟中不同大小粒徑顆粒的分布。

新建鐵路用一級碎石道砟粒徑級配方孔篩孔邊長（mm）162535.5455663過篩質(zhì)量百分率（%）0～55～1525～4055～7592～97100二、有砟軌道結(jié)構(gòu)

既有線一級碎石道砟粒徑級配方孔篩孔邊長（mm）2535.5455663過篩質(zhì)量百分率（%）0～525～4055～7592～97100特級碎石道砟粒徑級配方孔篩孔邊長（mm）22.531.5405063過篩質(zhì)量百分率（%）0～31～2530～6570～99100顆粒分布方孔篩孔邊長（mm）31.5～53顆粒質(zhì)量百分率（%）≥50二、有砟軌道結(jié)構(gòu)3）道砟顆粒形狀及清潔度針狀顆粒：顆粒長度大于平均粒徑1.8倍的顆粒；片狀顆粒：指厚度小于平均粒徑0.6倍的顆粒。針狀指數(shù)和片狀指數(shù)：是指道砟材料中，針狀顆粒和片狀顆粒分別所占的質(zhì)量百分率。要求：道砟針狀指數(shù)和片狀指數(shù)均不大于20%。特級道砟中風(fēng)化顆粒和其它雜石含量不應(yīng)大于2%，一級道砟中風(fēng)化顆粒和其他雜石含量不應(yīng)大于5%。

二、有砟軌道結(jié)構(gòu)3．道床底砟材料

底砟位于碎石道床道砟層和路基基床表層之間作用：傳遞、分布列車荷載；防止面砟和路基基床表層顆粒之間的相互滲透；滲水過渡和防凍保溫。底砟材料：天然砂礫或開山塊石、天然卵石、礫石經(jīng)破碎、篩選而成。要求：底砟材料的粒徑級配應(yīng)符合規(guī)定，且0.5mm篩以下的細(xì)集料中通過0.075mm篩的顆粒含量應(yīng)小于等于66%。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)

直線地段道床斷面(單位：m)

三個主要特征：道床厚度、頂面寬度、邊坡坡度1）道床厚度

定義：是指直線上鋼軌或曲線上內(nèi)股鋼軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離。

要求：軌枕傳來的壓力不超

過路基面上容許的最大壓力

選用標(biāo)準(zhǔn)：運營條件和

道砟質(zhì)量、路基強度、

軌枕間距等，一般25~50cm。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)2）道床頂面寬度道床頂面寬度與軌枕長度、軌道類型及設(shè)計時速有關(guān)，數(shù)值上等于軌枕長度加上兩倍道床肩寬。道床寬出軌枕兩端的部分稱為道砟肩，其寬度稱為道床肩寬。普通線路肩寬一般為25～30cm，無縫線路道床肩寬要求不小于45cm。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)3）道床邊坡坡度指自道床頂面引向路基頂面的斜邊取決于道砟材料的內(nèi)摩擦角與粘聚力國鐵正線取1：1.75二、有砟軌道結(jié)構(gòu)4、道床變形

道床下沉是軌道變形的主要因素。

道床下沉與運量有直接關(guān)系;規(guī)律：分兩個階段——初始急劇下沉階段：在荷載作用下，道砟形成穩(wěn)定組合及間隙被壓密造成的下沉——后期緩慢下沉階段：碎石破損、磨損和石砟產(chǎn)生流動引起的下沉新線減少開通后不均勻下沉措施：采用優(yōu)質(zhì)道砟。分層鋪設(shè)、分層搗固，多次動力穩(wěn)定的作業(yè)方式。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)五、軌道加強設(shè)備

1、軌道的爬行與防爬設(shè)備線路爬行：指鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動。爬行力：使鋼軌產(chǎn)生爬行的縱向水平力。軌道爬行的一般規(guī)律：①在雙線地段爬行方向與列車運行方向基本相同，列車運行方向在下坡道時爬行量較大。②兩個方向運量大致相等的單線地段，其兩個方向都發(fā)生爬行，且易向下坡道方向爬行。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)③兩個方向的運量顯著不同的單線地段，其運量大的方向爬行量較大，在運量大的下坡道方向爬行量更大。④雙線或單線的制動地段，均易向制動方向爬行。線路爬行的危害：一端接頭擠成連續(xù)瞎縫，可能誘發(fā)脹軌跑道；另一端則拉大軌縫，造成軌道不平順，增加維修工作量。在明橋上、道岔前后會影響線路質(zhì)量，降低軌道各組成部件的使用壽命，甚至產(chǎn)生脹軌跑道、列車顛覆的嚴(yán)重后果。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)

預(yù)防措施：提高線路縱向阻力（1）提高扣件阻力：采用彈性扣件，加大螺栓扭矩，防止扣件松動，保持扣壓力；（2）提高道床縱向阻力：加強道床搗固、夯實；（3）增設(shè)足夠的防爬設(shè)備，以加大軌道抵抗縱向移動的阻力。防爬設(shè)備穿銷式防爬器：軌卡、擋板、穿銷防爬撐：連續(xù)3～5根軌枕安裝，聯(lián)成整體防爬二、有砟軌道結(jié)構(gòu)穿銷式防爬器和防爬撐二、有砟軌道結(jié)構(gòu)2、曲線加強

曲線加強原因：列車通過曲線地段尤其是小半徑曲線地段時，因橫向水平力作用會導(dǎo)致軌距擴(kuò)大，軌道框架橫移，平面位置歪曲，軌枕擋肩損壞，養(yǎng)護(hù)維修工作量增加。

曲線加強措施：①增加軌枕配置數(shù)量，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性；②安裝軌撐及軌距桿，提高鋼軌水平方向穩(wěn)定性，防止軌距擴(kuò)大。二、有砟軌道結(jié)構(gòu)

軌撐：安裝在鋼軌外側(cè)以頂住軌下頦和軌腰，防止鋼軌外傾。

軌距桿：一端扣在外軌軌底，另一端扣住里軌軌底的拉桿，防止鋼軌位移保持軌距。③堆高曲線外側(cè)砟肩，以增加道床橫向阻力，保持線路穩(wěn)定。

軌距桿軌撐二、有砟軌道結(jié)構(gòu)六、道岔普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分組成。圖2—1二、有砟軌道結(jié)構(gòu)七、附屬設(shè)施設(shè)備擋車器二、有砟軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)志標(biāo)牌二、有砟軌道結(jié)構(gòu)爬行觀測樁二、有砟軌道結(jié)構(gòu)涂油器二、有砟軌道結(jié)構(gòu)排水溝二、有砟軌道結(jié)構(gòu)沉砂坑和立體網(wǎng)罩二、有砟軌道結(jié)構(gòu)二、有砟軌道結(jié)構(gòu)防脫護(hù)軌二、有砟軌道結(jié)構(gòu)Vibration

CALMMOON

Sheeting鋼軌阻尼器道床吸音板二、有砟軌道結(jié)構(gòu)3│無砟軌道結(jié)構(gòu)

無砟軌道指用用整體性較好的瀝青或混凝土道床代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中軌枕和散粒道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)。１、優(yōu)點：軌道縱向、橫向穩(wěn)定性好，有利于高速行車軌道幾何尺寸穩(wěn)定，平順性和彈性好，乘坐更舒適使用壽命長、維修工作量少，，綜合經(jīng)濟(jì)效益好整潔美觀，無飛石飛濺且不會發(fā)生脹軌跑道結(jié)構(gòu)高度低，可減小土建工程量。２、缺點：施工精度要求較高，需采用特殊的施工方法對基礎(chǔ)穩(wěn)定性有特殊要求，一旦破壞維修困難軌道彈性差，振動噪聲相對較大初期造價比有砟軌道高三、無砟軌道結(jié)構(gòu)

我國通過對高鐵引進(jìn)技術(shù)的消化吸收及再創(chuàng)新，形成了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS（Chinarailwaytracksystem)無砟軌道技術(shù)系列：CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道(CRTSⅠb)、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道(CRTSⅡb)、CRTSⅠ型板式無砟軌道(CRTSⅠs)、CRTSⅡ型板式無砟軌道(CRTSⅡs)、CRTSⅢ型板式無砟軌道(CRTSⅢs)三、無砟軌道結(jié)構(gòu)一、整體灌注式無砟軌道整體灌注式無砟軌道又稱無枕式整體道床，其道床混凝土強度等級為C30，全部采用現(xiàn)澆混凝土，整體性強。三、無砟軌道結(jié)構(gòu)二、支承塊式無砟軌道

是將支承塊與混凝土道床澆筑成一體，構(gòu)成整體道床。隧道內(nèi)支承塊式整體道床橋上支承塊承軌臺式按鋪設(shè)位置分類：隧道內(nèi)的支承塊式整體道床高架橋上支承塊承軌臺式（短枕承臺式）無砟軌道

三、無砟軌道結(jié)構(gòu)三、長枕埋入式無砟軌道由鋼軌、扣件、穿孔混凝土軌枕、混凝土道床板、隔離層（或橡膠墊層）、混凝土底座等組成，隧道內(nèi)可不設(shè)混凝土底座。三、無砟軌道結(jié)構(gòu)四、彈性支承塊式無砟軌道

適用條件：對振動和噪聲控制要求的地段

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