井底車場及硐室

第一節(jié)豎井井底車場一、井底車場的線路和硐室如圖8-1是主、副井場設在井田中央主井為箕斗井，副井為罐籠井，兩者共同構成一個雙環(huán)形的境地車場。1.井底車場線路(巷道)<1>儲車線路：在其中儲放空、重車輛,

包括主井主井的重車與空圖8-1井底車場結構示意圖

車線，副井的重車線與空車線以及停放材料車的材料支線。

<2>行車線路：即調度空、重車輛的行車線路、調車場支線，供礦車出進罐籠的馬頭門線路也是行車線路。

2.井底車場硐室：主井：翻籠硐室、儲礦倉、箕斗裝載硐室、清理撒礦硐室、斜巷等須設在主井附近的適當位置上，構成主井系統(tǒng)的硐室。副井：馬頭門、水泵房、變電室、水倉及候罐室等調度室、電機車庫、機車修理硐室等二、井底車場的形式有三種形式如圖8-2所示

1.盡頭式井底車場：井筒單側井、出車，空、重車的儲車線和調車場均設在井筒一側。

通過能力小：多用于小型礦井或副井2.折返式井底車場：井筒或卸車設備的兩側均設線路，一側進重車，一側出空車，空車經過另一平行線路或從原線路變頭返回3.環(huán)形井底車場：由井筒或卸車設備出來的空車經由繞道返回形成環(huán)形線路圖8-3a.混合井：箕斗的翻車系統(tǒng)為環(huán)形，出籠為折返，通過能力大

b.主副井：雙環(huán)形

c.混合井：翻車機折返，罐籠盡頭式，通過能力小圖8-2井底車場形式示意圖兩個井筒或混合井的井底車場三、井底車場形式的選擇選擇合理的井底車場形式和線路結構時井底車場設計中的首要問題。影響選擇井底車場形式的因素很多，如：生產能力、提升容器類型、運輸設備和調車方式、井筒數(shù)量及各種硐室及其布置要求、地面生產系統(tǒng)要求、巖石穩(wěn)定性以及井筒與運輸巷道的相對位置等，必須全面考慮。前四項為主。生產能力用環(huán)形折返折返盡頭總的原則：在滿足生產能力的條件下，盡量使結構簡單第二節(jié)斜井井底車場斜井井底車場按礦車運行系統(tǒng)可分為折返式車場和環(huán)形車場兩種形式。環(huán)形車場一般適用于箕斗或膠帶提升的大、中型斜井中。金屬礦山，特別是中、小型礦山的斜井多用串車提升，串車提升的車場均為折返式。串車車場：旁甩式（甩車道）吊橋式平車場如圖8-4所示圖8-4、8-5車場的各部分組成如圖：8-51.斜井甩車道（或吊橋）：用它將斜井與車場連接起來，并使礦車由斜變平。一般在變平處進行摘空車掛掛重車（摘掛鉤段）

2.儲車場：儲車場緊接摘掛段，內設空、重車儲車線

3.調車場：機車掉頭，變拉為推

4.繞道與各種連接線路

5.井筒附近的各種硐室二、斜井吊橋斜井吊橋類型如圖8-6圖8-6斜井吊橋類型第三節(jié)地下硐室一、地下破碎及裝載硐室

1.地下破碎的應用深孔崩礦效率高，但礦石塊度不均勻，不合格大塊產出率高，二次破碎量顯著增加，從而影響勞動生產率和采場生產能力的提高。減少二次破碎工作量，一般采用二種方法：

a.優(yōu)選崩礦參數(shù)，增加一次炸藥消耗量，垂直深孔球狀藥包落礦法，降低了大塊產出率，但仍無法完全消除大塊的產生。

b.允許有一定數(shù)量的大塊產出率，在地下設置破碎硐室用破碎機進行二次破碎，在地下大型礦山相繼采用（國外早已用）優(yōu)點：3條減少二次爆破工作量減少炮煙礦塵減少對箕斗沖擊力缺點：4條增加工程量通風防塵困難維修不便配套設備適用條件：3條儲量大大塊產出率高地下箕斗,地表索道2.地下破碎站的布置形式及選擇（1）分散旁側式如圖8-7a一個階段一個初期投資者（2）集中旁側式如圖8-7b總投資者（3）地下破碎集中式圖8-83.地下破碎與裝載的配置分單一礦石和多種礦石如圖8-94.地下裝載硐室箕斗裝礦系統(tǒng)有以下兩種：（1）在設有地下破碎的礦山，多用電振或板式給礦機，經膠帶輸送機送入用壓磁式測力計計重的計量漏斗，然后再裝入箕斗，如圖8-10所示圖8-7、8-8圖8-9二、地下水泵房和水倉各階段獨立排水技術和經濟上不合理，故很少采用分段排水（串接排水系統(tǒng)）開采階段數(shù)目不多時多階段開拓時集中排水主水泵站（房）排水系統(tǒng)三、地下變電所變電硐室長度710米時，應有兩個出口(水泵房、井線車場)

變電硐室地面高出車場軌面0.5米變電硐室與水泵房相連時，底板高出0.3米四、地下炸藥庫距井底車場和主要硐室>100