淺談地鐵接觸網導線磨耗分析及檢規(guī)修改建議

淺談地鐵接觸網導線磨耗分析及檢規(guī)修改建議摘要：尤其是地鐵，在城市交通設計中起著重要作用，因為它交通便利，運力大，無障礙。地鐵覆蓋是衡量一個城市發(fā)展的重要指標，在大中、省會城市都修建了地鐵，以有效緩解交通壓力，便捷性對人們的生活提高。為了避免交通事故和其他類型的安全問題，必須改善線路維護和運營，以確保地鐵的安全穩(wěn)定運行。地鐵接觸網路徑受各種因素的影響，這些磨耗因素可能影響地鐵系統(tǒng)的運行，而地鐵系統(tǒng)可能無法及時監(jiān)測或處理。關鍵詞：接觸網；導線磨耗；檢修建議引言由于接觸網導線直接關系到地鐵運行的安全性，因此可以通過分析網絡導體的磨耗情況來測量導線是否具有承重掛張和承載流量。然而，實際上很難做到這一點，因為磨損參數(shù)很低，并且對觸網導線磨耗進行了許多在直觀上很難檢規(guī)修改。1地鐵接觸網導線磨耗定義我國目前大部分地鐵觸網導線都采用剛性、柔性接觸網，并具有一定的工作優(yōu)勢，但可以長期使用，地觸網導線易受電弓磨損和腐蝕不斷，被稱為磨耗導線。導線磨耗的原因是接觸線與滑板的電氣腐蝕和機械摩擦電弓碳滑板，氧氣化學腐蝕等。但是，由于磨耗接觸網導線的是整個地鐵的安全性、耐久性和載流能量的電網內部，設計接觸網導線必須符合相關標準，并堅持以下原則:第一，控制合金導線銅和銅的接觸面積小于20%。第二，機械安全系統(tǒng)的數(shù)量不得少于2.0,此外，如果地鐵接觸網磨損太嚴重，必須立即修復。第三，如果地鐵接觸網局部磨損35%，導線應及時連接。布線過程中，接觸過渡必須平滑，可以安裝吊弦，但吊弦點必須在0-100mm之間導線控制。2地鐵接觸線磨耗計算方法在地鐵線路上進行維護和維修工作時，必須定期準確測量接觸線磨耗，超過限額時，必須立即采取糾正措施。2.1計算磨耗情況圖1中，陰影區(qū)域是接觸線磨損，應在測量期間計算。圖1地鐵接觸線磨耗情況示意接觸線半徑為R，12.9/2=6.45mm，與銅和銀接觸的接觸線CTA120。如果接觸線的磨損部分為h，則根據(jù)現(xiàn)行安全系統(tǒng)標準和編號與圖1中的接觸線之間的最大磨耗關系。（見表1）補救措施制定。表1接觸線磨耗情況與補救措施2.2測量磨損情況如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)接觸線磨損，請立即檢查并維修。對于接觸線直徑線徑R，已知磨損高度h=2R-a可在使用游標卡尺比例測量圖中a所示值時計算。磨損寬度也可以使用經驗公式y(tǒng)=sqrt(R^2-(h/2)^2)來計算)。這表面積似求出：（1）式中：S為接觸線磨耗部分的表面積。2.3分析磨耗情況實際上，地鐵線路接觸導線的磨損面積、磨損高度和部分表面積都可以計算出來。磨損表面積和高度變化關系為非線性，近似線性變化磨損寬度為關系。磨損厚度對磨損壽命的影響比較大。因此，重要的是在實際維修過程中測量磨損高度，并減小磨損高度值，以最大限度地縮短磨損時間。還應注意的是，磨損寬度值應盡可能小，以便在可接受的技術支持下最小化磨損寬度，并確保磨損持續(xù)時間在正確的范圍內。3地鐵接觸網導線磨耗檢規(guī)修改建議3.1檢規(guī)修導線磨耗建議在檢修磨耗柔性觸網導線的情況下，檢修可根據(jù)接觸網維護規(guī)范和接觸網運行維護規(guī)范中的標準執(zhí)行。根據(jù)接觸網維護規(guī)范，在局部磨損的情況下，導線CTHA120鉛絲，如果不能滿足正常電流要求，檢規(guī)修改可通過添加補線，可通過加補強線在30~48mm2的位置檢規(guī)修改，對于>>48mm2，您可以替換導線或切斷后座椅連接器。然后，如果平均磨損大于36mm2，則可以替換整個錨點。對新建立的接觸網的運作和維護制定了更嚴格的規(guī)則。在局部磨損的情況下，當導線補強進行>25mm2、>40mm2導線更換或者后座接頭切斷時，導線CTHA120(12kN)。對于平均磨損，整個錨段可更換為＞30mm2。由于殘存高度和修正方法之間的關系在接觸網檢測操作的兩種描述方案中很難確定，當柔性磨損外觀規(guī)范發(fā)生變化時，接觸網導線a值是根據(jù)游標卡尺來測量的，殘存高度只能通過計算來確定。然而，即使很難直接確定殘存高度，也要確定修正方法。在這種情況下，涉及諸如導線殘存高度、百分比磨耗、殘余拉力量、導電剩余面積、磨損面積等值。間接性的磨損修復方法可以找出柔性觸網確定。3.2檢規(guī)修改觸網導線剛性磨耗建議比改變觸網導線柔性磨耗更簡單一些。簡單地說，我國介紹了一種基于檢修接觸網運行規(guī)程和運行檢修接觸網規(guī)程。指出CTHA120(12kn)導線的最初面積為12.9mm2，如果導線磨損面積后小于9.3mm2，則局部損耗被認為在25%左右。在這種情況下，如果電流正常流動，可以繼續(xù)使用。如果電流達不到要求，必須在強補線。如果導線磨損后小于7.8-9.3mm2面積，可以確定局部損耗在25到40%之間。強補線處理檢規(guī)修改建議，如果導線面積磨損后小于7.8mm2，可以確定局部損失為40%或以上。切斷后座接頭或導線更換的方法檢規(guī)修改建議，導線面積磨損后小于8.8mm2，平均面積損被認為超過30%。特殊處理表明，更換錨段，因為在最大磨損檢查期間，它不能直接接觸匯流排或者碳滑板，具體操作方法可以基于超過55%的磨損區(qū)域來控制。當剛性接觸線磨損時，沒有必要根據(jù)整個整錨段與平均損耗來分析。因此，無需考慮強補償、換接頭、減張、局部線路變更等。即使是剩馀區(qū)域的拉斷力和剩馀區(qū)域的參數(shù)，只要導線損耗超過55%的接觸線損區(qū)域。這樣的結論可以得到。剛性觸網磨損檢查規(guī)則發(fā)生變化時，有兩種檢查剛性接觸線磨損的方法。第一種方法是使用游標卡尺規(guī)則測量接觸線的y值，并使用y值計算接觸線損耗。第二種方法是測量所涉量含匯流排，以確定接觸線的剩余高度。操作的具體情況是，CTHA120(12kN)接觸網導線的初始面積為12.9mm2。如果導線殘存更改為6.4mm2，含匯流量高度更改為110.65，或者接觸線的y值更改，可以看到接觸網導線的損耗面積大于55%。簡單更換整個錨段可以改變剛性接觸網導體的控制，而不會影響地鐵的正常運行。4結語地鐵接觸網導線安全的穩(wěn)定性直接關系到地鐵的運行狀況。因此，有必要加強對地鐵接觸導線在線監(jiān)測，作為實際工作的一部分。在使用過程中，地鐵接觸網的導線受到多種因素的影響，如果監(jiān)測不足或處理不當，很容易影響地鐵系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。分析了導線磨耗地鐵接觸網的基本概念，分析了導線磨耗的計算方法，確定了磨損部位表面與磨損高度之間的關系，確定了磨損部位表面和磨損寬度，同時對規(guī)程提出了若干修改建議包括需要完善智能檢測技術的相關內容，需要推廣基于大數(shù)據(jù)的智能檢測數(shù)據(jù)分析技術。相關結果是適用的，工程實踐證明是有效的，相關專業(yè)人員和技術人員可以參考和咨詢這些結果。參考文獻:［1］李華．磨耗量變化對確定導線載流量影響的研究通過鐵道部部級評審［J］．中國鐵路，2020(3)．［2］姜濤．基于磨耗穩(wěn)定態(tài)的高性能摩擦磨損實驗機研制［J］．中國工程機械學報，2019(1)．［3］