《乘用車碳纖維復(fù)合材料車門技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》編制說明

《乘用車碳纖維復(fù)合材料車門技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《乘用車碳纖維復(fù)合材料車門技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工

程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，通過2022年中國汽車工程學(xué)會(huì)第二次標(biāo)準(zhǔn)集中審查系列會(huì)議，任

務(wù)號為：2022-58。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，重慶長安汽車

股份有限公司牽頭，聯(lián)合中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、中國汽車工程研究院

股份有限公司、江蘇亨睿碳纖維科技有限公司、深藍(lán)汽車科技有限公司等單位共同

起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑，而碳纖維復(fù)合材料是最具輕量化潛力

的材料之一。車門是重要的車身開閉件，對整車外觀、側(cè)碰性能等均有重要的影響。

目前國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的碳纖維復(fù)合材料車門標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度制約了其規(guī)?；蜆?biāo)

準(zhǔn)化應(yīng)用。本標(biāo)準(zhǔn)的意義是為整車和零部件企業(yè)提供統(tǒng)一的碳纖維復(fù)合材料車門的

試驗(yàn)方法和要求，進(jìn)一步拓展碳纖維復(fù)合材料在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

基于上述內(nèi)容，通過本標(biāo)準(zhǔn)建立碳纖維復(fù)合材料車門的材料性能、零件性能及

試驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，解決目前無此類標(biāo)準(zhǔn)可依的情況，推動(dòng)當(dāng)前國內(nèi)乘用車碳纖

維復(fù)合材料車門等零部件的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

2022年1月至6月，進(jìn)行國內(nèi)外碳纖維復(fù)合材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)資料的收集和學(xué)習(xí)，

包括材料測試內(nèi)容和試驗(yàn)方法、零件性能測試內(nèi)容和試驗(yàn)方法等研究。

1.3.2立項(xiàng)階段

2022年7月8日，正式立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)工作組，并召開標(biāo)準(zhǔn)起草工作啟動(dòng)會(huì)，明確標(biāo)

準(zhǔn)內(nèi)容、小組分工和各單位職責(zé)，詳見表1。

1

表1起草單位、起草人及承擔(dān)工作

序號單位名稱姓名承擔(dān)工作

高聰、張金生、鄭安普、劉牽頭標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)及標(biāo)準(zhǔn)起草，負(fù)

重慶長安汽車股份有限

1伯芳、楊琴、王志白、包競、責(zé)碳纖維車門模態(tài)、零件性能

公司

冷佳寰中的環(huán)境適應(yīng)性版塊的起草

中國科學(xué)院寧波材料技負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料性能版塊

2祝穎丹、陳剛、劉東

術(shù)與工程研究所的起草

中國汽車工程研究院股王光耀、羅三峰、高翔、周負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料車門零件

3

份有限公司佳剛度、耐久性能版塊的起草

負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料車門外觀

江蘇亨睿碳纖維科技有

4祝艷來、劉敏版塊的起草、車門零件性能的

限公司

驗(yàn)證

負(fù)責(zé)碳纖維車門試制、零件性

5深藍(lán)汽車科技有限公司譙俊、袁桂玲、張德鵬

能驗(yàn)證

負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料和車門零

6東華大學(xué)陽玉球

件的失效分析

7重慶理工大學(xué)李鐵虎參與標(biāo)準(zhǔn)討論、建議

中航復(fù)合材料有限責(zé)任負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料性能的測

8劉賓賓、胡孝才

公司試

江蘇澳盛復(fù)合材料科技負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料性能、外

9張世偉

有限公司觀和零件性能的測試驗(yàn)證

北京汽車研究總院有限負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料性能、外

10田宇黎、曹偉、劉軍

公司觀的測試驗(yàn)證

蘇州清久汽車技術(shù)有限負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料性能的測

11吳中旺

公司試

12重慶大學(xué)陳立明參與標(biāo)準(zhǔn)討論、建議

劉波、張一犇、伍毅、馮光

13北京科技大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)討論、建議

爍、楊健

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料性能的測

14高祥達(dá)

技術(shù)中心試

15長城汽車股份有限公司馮喜洋參與標(biāo)準(zhǔn)討論、建議

浙江智馬達(dá)智能科技有

16劉建才參與標(biāo)準(zhǔn)討論、建議

限公司

廊坊市飛澤復(fù)合材料科負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料性能的測

17徐沖

技有限公司試

廣東亞太新材料科技有負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料性能的測

18朱增余

限公司試

廣州市華鑫復(fù)合材料科負(fù)責(zé)碳纖維復(fù)合材料車門零件

19蔡欣凱

技有限公司的試制

淄博國創(chuàng)中心先進(jìn)車用

20張振翀參與標(biāo)準(zhǔn)討論、建議

材料技術(shù)創(chuàng)新中心

21上海上玻檢測有限公司馬輝參與標(biāo)準(zhǔn)討論、建議

22重慶市科學(xué)技術(shù)研究院李權(quán)、董含武參與標(biāo)準(zhǔn)討論、建議

23重慶科技學(xué)院楊青山參與標(biāo)準(zhǔn)討論、建議

2

1.3.3起草階段

2022年8月至9月，完成基礎(chǔ)材料及零件的性能測試和數(shù)據(jù)收集；

2022年10月至2023年1月，完成標(biāo)準(zhǔn)初稿的編制，并發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)組進(jìn)行內(nèi)部討

論和驗(yàn)證；

2023年1月17日，完成標(biāo)準(zhǔn)初稿內(nèi)部意見收集；

2023年1月至2023年2月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)的意見進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)稿的修改優(yōu)化，形

成征求意見稿。

1.3.4征求意見階段

2023年4月7日-2023年5月8日，完成標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)意見征詢，征集到20條意見，

其中10條已采納并按意見修改，剩余10條不采納并說明理由，詳見表2。

表2標(biāo)準(zhǔn)征求意見匯總

序章條

意見內(nèi)容提出單位處理意見及理由

號編號

“碳纖維復(fù)合材料車門”英文翻譯建議標(biāo)題與3.1浙江吉利控股

1標(biāo)題已修改

中的定義統(tǒng)一為“Carbonfibercompositedoors”集團(tuán)有限公司

江蘇亨睿碳纖

90°壓縮強(qiáng)度和90°壓縮模量由≥130和≥10改為

21.1維科技有限公已修改

≥100和≥8

司

引用標(biāo)準(zhǔn)“GB/T1184形狀和位置公差未注公上海吉祥智驅(qū)

32差值、GB/T26752聚丙烯腈基碳纖維、GB/T新能源汽車有已修改

28461碳纖維預(yù)浸料”建議刪除限公司

中國科學(xué)院寧不建議修改，“碳纖維織

將“碳纖維織物復(fù)合材料”，修改為“織物碳纖維

43.3波材料技術(shù)與物復(fù)合材料”為專業(yè)固

復(fù)合材料”

工程研究所定名詞

3.2/3.去掉“以環(huán)氧樹脂為基體”，或改為“以樹脂為基

5重慶大學(xué)已修改

3體”

中國科學(xué)院寧不建議修改，與《GB/T

“不能直接看到但暴露的外觀表面”，修改為“不39491-2020汽車用碳纖

63.5波材料技術(shù)與

能直接看到，但暴露在車體結(jié)構(gòu)的外觀表面”維復(fù)合材料覆蓋部件通

工程研究所

用技術(shù)要求》保持一致

“油漆漆膜表面因拋光留下的細(xì)小的局部堆積的廊坊市飛澤復(fù)

73.7可見條紋可見痕跡”中刪去”局部堆積的可見條合材料科技有已修改

紋”限公司

“制品表層碳纖維被打磨損失而形成的紋理缺損中國科學(xué)院寧

83.9的不良現(xiàn)象”，修改為“復(fù)合材料制品表層被打磨波材料技術(shù)與已修改

損失而形成的紋理缺損的不良現(xiàn)象”工程研究所

“零件表面出現(xiàn)的封閉型或開放型的球形空不建議修改，“零件”就

上海上玻檢測

93.10腔”建議修改為“復(fù)合材料制品表面出現(xiàn)的封閉是指復(fù)合材料制品，本

有限公司

型或開放型的空腔”標(biāo)準(zhǔn)整體保持一致

3

表2（續(xù)）

序章條

意見內(nèi)容提出單位處理意見及理由

號編號

不建議修改，材料性能

整體：在“單向碳纖維”和“織物復(fù)合材料”之外增

104.1重慶大學(xué)只測試單向和織物層合

加代表性鋪層方法如[0/90]，[0/45/90/-45]等。

s板的性能

最后一行：“纖維體積含量≥50%”應(yīng)去掉或改為已修改，降低纖維體積

114.1重慶大學(xué)

30%含量的要求為≥45%

不建議修改，泊松比是

上海蔚來汽車

124.1建議增加碳纖維的泊松比測試項(xiàng)目及相關(guān)數(shù)據(jù)物理常數(shù)，不做為性能

有限公司

指標(biāo)

表2外觀要求：拋光印、砂紙印：（建議補(bǔ)充多

浙江吉利控股不建議修改，指的是整

134.2大面積內(nèi)）數(shù)量≤1處且間距≥150mm，13、14、

集團(tuán)有限公司個(gè)零件的要求

15、16同理建議修改

廊坊市飛澤復(fù)

144.2表2，第9條：數(shù)量≤1處且間距≥150mm合材料科技有已修改

限公司

不建議修改，與《GB/T

上海上玻檢測39491-2020汽車用碳纖

154.213氣泡：將“直徑”修改為“最大尺寸”

有限公司維復(fù)合材料覆蓋部件通

用技術(shù)要求》保持一致

廊坊市飛澤復(fù)

4.4尺寸精度要求中非基準(zhǔn)外板或內(nèi)板一般功

164.3合材料科技有已修改

能孔孔徑標(biāo)準(zhǔn)建議調(diào)整為+0.3/0

限公司

上海吉祥智驅(qū)不建議修改，尺寸精度

“試驗(yàn)后零件尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求”改為“試驗(yàn)后

174.4新能源汽車有要求已在4.3章節(jié)中明

零件尺寸及其精度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求”

限公司確

“加載裝置通過直徑100mm的剛性加載工裝進(jìn)

行加載，加載工裝應(yīng)與加載測量位置重合；加

載裝置通過直徑100mm的剛性平頭加載工裝

中國汽車工程

5.4.1.或者球面直徑25.4mm的半球形加載工裝進(jìn)行

18研究院股份有已修改

1加載，加載工裝應(yīng)與加載測量位置重合?！眱?nèi)容

限公司

重復(fù)，刪去“加載裝置通過直徑100mm的剛性

加載工裝進(jìn)行加載，加載工裝應(yīng)與加載測量位

置重合”

“加載目標(biāo)推薦值為1000N，以100N為步長梯

中國汽車工程不建議修改，“每步加載

5.4.3.級加載，每步加載后均卸載至零?！毙薷臑椤凹虞d

19研究院股份有后均卸載至零”的描述

2目標(biāo)推薦值為1000N，以100N為步長梯級加

限公司更準(zhǔn)確

載，加載完后以100N為步長梯級卸載。”

中國汽車工程

5.4.5.“從0N開始，緩慢加到100%載荷，保持30s”，

20研究院股份有已修改

2建議明確100%的載荷目標(biāo)值

限公司

1.3.5審查階段（含審查結(jié)果及意見處理）

4

2023年9月27日，完成送審稿的第一次專家審查，審查意見為不通過。專家

提出15條意見，均采納并按照專家意見完成修改，詳見表3。

表3標(biāo)準(zhǔn)第一次審查意見匯總

序號章條編號意見內(nèi)容提出專家處理意見

1標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)名稱中“汽車”改為“乘用車”曹偉已修改

適用范圍修改為“本文件適用于汽車碳纖維復(fù)合材料

21莊萍已修改

車門的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和檢測”

32因涉及版權(quán)，不建議引用SAEJ2527標(biāo)準(zhǔn)胡秀梅已修改

44刪去“總體要求”蒲霞已修改

54技術(shù)要求中的表格，均刪去“試驗(yàn)方法”一列莊萍已修改

材料性能要求中，明確“碳纖維復(fù)合材料層合板的制

64.1高亮慶已修改

備工藝參數(shù)與碳纖維復(fù)合材料車門保持一致”

74.1材料性能要求中，刪去“推薦的”等類似說法莊萍已修改

84.2外觀要求中，刪去“橘皮”及相關(guān)要求田宇黎已修改

尺寸精度要求不具備普遍意義，刪去“尺寸精度要求

94.3高亮慶已修改

推薦表”

104.4零件性要求中，將“氙燈加速暴露”改為“氙燈老化”胡秀梅已修改

試驗(yàn)方法中，應(yīng)按照GB/T20001.4的要求重新調(diào)整，

115蒲霞已修改

包括試驗(yàn)設(shè)備、條件、試樣、試驗(yàn)過程等

試驗(yàn)方法中，把“樣品”“樣件”的兩種說法前后應(yīng)保

125于慧已修改

持統(tǒng)一

135.4.5.2加載應(yīng)寫明加載速率，“快速”“緩慢”描述不準(zhǔn)確蒲霞已修改

5.4.9“記錄系統(tǒng)相關(guān)附件和車身應(yīng)無”修改為“記錄車門

145.4.10高亮慶已修改

系統(tǒng)是否有”

5.4.11

耐低溫沖擊中，刪去“有條件的情況下在低溫箱內(nèi)進(jìn)

155.4.11田宇黎已修改

行，也可以拿出低溫箱后30s內(nèi)完成試驗(yàn)”

2023年12月1日，完成送審稿的第二次專家審查，審查意見為修改后通過。

專家提出11條意見，均采納并按照專家意見完成修改，詳見表4。

表4標(biāo)準(zhǔn)第二次審查意見匯總

序號章條編號意見內(nèi)容提出專家處理意見

1標(biāo)準(zhǔn)名稱參考國外標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)名稱翻譯中cars改為vehicles湛弘義已修改

21適用范圍的表述建議與題目保持一致于慧已修改

32GB/T16422需明確16422.1（GB/T16422是系列標(biāo)準(zhǔn)）李男男已修改

42色差（GB/T9754）需確認(rèn)該標(biāo)準(zhǔn)的引用是否合適張雯已修改

54材料性能要求表1，將彎曲強(qiáng)度0°和90°都刪除李澤勇已修改

65.4.1添加示意圖，解釋文中涉及的各類參數(shù)李澤勇已修改

5.4.2~

7相同的數(shù)據(jù)處理方法和公式，建議統(tǒng)一李男男已修改

5.4.7

85.4.11明確各類試驗(yàn)的條件，車輛或零部件的狀態(tài)張雯已修改

95.4.12試驗(yàn)設(shè)備的描述建議簡化湛弘義已修改

105.4.16耐腐蝕性的評價(jià)方法需明確為“連接位置”張雯已修改

11/全文標(biāo)準(zhǔn)編輯性修改于慧已修改

1.3.6報(bào)批階段

2024年1月5日，完成本標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿。

5

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

在充分總結(jié)和研究GB/T26752聚丙烯腈基碳纖維、GB/T28461碳纖維預(yù)浸

料和GB/T39491汽車用碳纖維復(fù)合材料覆蓋部件通用技術(shù)要求中的內(nèi)容編寫，本

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了大量的材料性能測試、碳纖維復(fù)合材料車門零件性能測試和驗(yàn)證，并以

滿足乘用車碳纖維復(fù)合材料車門零件的實(shí)際使用性能要求為原則，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的碳纖維材料性能、外觀、尺寸精度和零件性能要求及測試方法不

僅適用于乘用車碳纖維復(fù)合材料車門，同時(shí)也適用于乘用車碳纖維復(fù)合材料其他零

件，通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的碳纖維材料性能、零件性能的內(nèi)容為乘用車碳纖維復(fù)合材料車門

的性能要求和試驗(yàn)方法提供指導(dǎo)作用，彌補(bǔ)目前使用的GB/T39491-2020標(biāo)準(zhǔn)中未

對上述性能項(xiàng)進(jìn)行具體限定。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的內(nèi)容與目前使用的國家標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容協(xié)調(diào)統(tǒng)一，本標(biāo)準(zhǔn)為以乘用

車碳纖維復(fù)合材料車門為主體的性能要求和試驗(yàn)方法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的碳纖維材料性能、外觀、尺寸精度、零件性能要求和試驗(yàn)方法考

慮了目前行業(yè)用到的碳纖維復(fù)合材料及乘用車零件，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)文本的編寫形式、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的制定原則、標(biāo)準(zhǔn)制定的工作流程等均注意

其規(guī)范性，并按照GB/T1.1標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草

規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行編寫。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為五章，規(guī)定了乘用車碳纖維復(fù)合材料車門的材料性能、外觀和尺

寸、零件性能的試驗(yàn)方法和要求。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、

技術(shù)要求、試驗(yàn)方法。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

無

6

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

2.4.1目錄框架的確定

本標(biāo)準(zhǔn)的目錄框架的確定和編寫依據(jù)GB/T1.1標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)

準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的相關(guān)規(guī)定。

2.4.2主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)

GB/T1184形狀和位置公差未注公差值

GB/T1447纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法

GB/T1449纖維增強(qiáng)塑料彎曲性能試驗(yàn)方法

GB/T3365碳纖維增強(qiáng)塑料孔隙含量和纖維體積含量試驗(yàn)方法

GB/T3979物體色的測量方法

GB/T5258纖維增強(qiáng)塑料面內(nèi)壓縮性能試驗(yàn)方法

GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗(yàn)鹽霧試驗(yàn)

GB/T10587鹽霧試驗(yàn)箱技術(shù)條件

GB/T10592高低溫試驗(yàn)箱技術(shù)條件

GB/T16422.1塑料實(shí)驗(yàn)室光源暴露試驗(yàn)方法第一部分：總則

GB/T27799載貨汽車用復(fù)合材料覆蓋件

GB/T30969聚合物基復(fù)合材料短梁剪切強(qiáng)度試驗(yàn)方法

GB/T39491汽車用碳纖維復(fù)合材料覆蓋部件通用技術(shù)要求

T/CSAE50汽車外覆蓋件抗凹性能測試標(biāo)準(zhǔn)

2.4.3術(shù)語和定義

依據(jù)GB/T39491汽車用碳纖維復(fù)合材料覆蓋部件通用技術(shù)要求。

2.4.4技術(shù)要求

技術(shù)要求中的材料性能要求依據(jù)GB/T28461碳纖維預(yù)浸料；外觀要求依據(jù)GB/T

39491汽車用碳纖維復(fù)合材料覆蓋部件通用技術(shù)要求；尺寸精度要求依據(jù)GB/T1184

形狀和位置公差未注公差值；零件性能要求依據(jù)T/CSAE50汽車外覆蓋件抗凹性

能測試標(biāo)準(zhǔn)，并參考重慶長安汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公

司等單位的公司標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.5試驗(yàn)方法

材料性能的試驗(yàn)方法依據(jù)GB/T1447纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法、GB/T

1449纖維增強(qiáng)塑料彎曲性能試驗(yàn)方法、GB/T3365碳纖維增強(qiáng)塑料孔隙含量和纖維

7

體積含量試驗(yàn)方法、GB/T5258纖維增強(qiáng)塑料面內(nèi)壓縮性能試驗(yàn)方法、GB/T30969聚

合物基復(fù)合材料短梁剪切強(qiáng)度試驗(yàn)方法；

外觀和尺寸精度的試驗(yàn)方法依據(jù)GB/T27799載貨汽車用復(fù)合材料覆蓋件;

零件性能的試驗(yàn)方法依據(jù)T/CSAE50汽車外覆蓋件抗凹性能測試標(biāo)準(zhǔn)、GB/T

3979物體色的測量方法、GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗(yàn)鹽霧試驗(yàn)、GB/T10587鹽

霧試驗(yàn)箱技術(shù)條件、GB/T10592高低溫試驗(yàn)箱技術(shù)條件、GB/T16422.1塑料實(shí)驗(yàn)

室光源暴露試驗(yàn)方法第一部分：總則。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

本標(biāo)準(zhǔn)工作組依托重慶長安汽車股份有限公司牽頭承擔(dān)的十三五國家重點(diǎn)研發(fā)

計(jì)劃“輕量化純電動(dòng)轎車集成開發(fā)技術(shù)”的項(xiàng)目成果和大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對碳纖維復(fù)

合材料車門的材料性能、外觀要求、尺寸精度、零件性能均做了深入的研究和分析，

其中中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所、中國汽車工程研究院股份有限公司、

江蘇亨睿碳纖維科技有限公司、深藍(lán)汽車科技有限公司、中航復(fù)合材料有限責(zé)任公

司為項(xiàng)目參與單位，共同完成了碳纖維復(fù)合材料車門和整車的開發(fā)。

表5碳纖維車門相關(guān)的工作基礎(chǔ)

序號單位名稱碳纖維車門相關(guān)的工作基礎(chǔ)

牽頭十三五國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃長安逸動(dòng)ET

1重慶長安汽車股份有限公司

碳纖維車身開發(fā)

2中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所參與吉利GF01、逸動(dòng)ET碳纖維車身開發(fā)

牽頭長安逸動(dòng)ET碳纖維車身的性能測試，參

3中國汽車工程研究院股份有限公司與GB/T39491汽車用碳纖維復(fù)合材料覆蓋

部件通用技術(shù)要求的制定

前途K50碳纖維覆蓋件、沃爾沃極星01碳纖

4江蘇亨睿碳纖維科技有限公司

維車身開發(fā)

5深藍(lán)汽車科技有限公司參與逸動(dòng)ET碳纖維車身的設(shè)計(jì)

6東華大學(xué)碳纖維零件的失效分析

參與逸動(dòng)ET碳纖維車身、比亞迪秦碳纖維前

7中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司

罩開發(fā)

前途K50碳纖維覆蓋件、北汽BJ80碳纖維前

8江蘇澳盛復(fù)合材料科技有限公司

罩、特斯拉碳纖維后尾翼

9北京汽車研究總院有限公司極狐AcrFox7碳纖維整車開發(fā)

10蘇州清久汽車技術(shù)有限公司碳纖維材料的疲勞性能測試

11重慶大學(xué)碳纖維材料的性能測試

12北京科技大學(xué)碳纖維車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

13東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心東風(fēng)碳纖維車身開發(fā)

14廊坊市飛澤復(fù)合材料科技有限公司蔚來ES6碳纖維后地板開發(fā)

牽頭GB/T39491汽車用碳纖維復(fù)合材料覆

15廣東亞太新材料科技有限公司

蓋部件通用技術(shù)要求的制定

8

同時(shí)，為了提升本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的完善性和權(quán)威性，本標(biāo)準(zhǔn)工作組整合了國內(nèi)實(shí)力

較強(qiáng)的主機(jī)廠、材料及零部件供應(yīng)商、高校、研究機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)等，聯(lián)合進(jìn)行標(biāo)

準(zhǔn)的起草和編制，各單位碳纖維車門相關(guān)的工作基礎(chǔ)詳見表5。其中，中國科學(xué)院

寧波材料技術(shù)與工程研究所已完成多款碳纖維復(fù)合材料車身的開發(fā)，北京汽車研究

總院有限公司完成極狐AcrFox7碳纖維復(fù)合材料整車的發(fā)布，江蘇亨睿碳纖維科技

有限公司完成沃爾沃極星01碳纖維復(fù)合材料車門、極氪003碳纖維復(fù)合材料后尾翼

的量產(chǎn)交付，江蘇澳盛復(fù)合材料科技有限公司完成特斯拉ModelY后尾翼的量產(chǎn)交

付，廊坊市飛澤復(fù)合材料科技有限公司完成蔚來ES6碳纖維后地板的量產(chǎn)交付，中

航復(fù)合材料有限責(zé)任公司具有多款碳纖維預(yù)浸料的量產(chǎn)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，中國汽車工程研

究院股份有限公司、東華大學(xué)等具有大量的碳纖維復(fù)合材料零件和材料性能測試數(shù)

據(jù)，以上均為本標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

材料性能要求方面，本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中重慶長安汽車、東風(fēng)汽車、江蘇澳盛、

飛澤科技、中航復(fù)材等多家單位完成了碳纖維復(fù)合材料性能測試，測試項(xiàng)目包含0

度拉伸、90度拉伸、0度壓縮、90度壓縮、面內(nèi)剪切、0度彎曲、短梁剪切、纖維

體積含量等。不同廠家復(fù)合材料性能測試的結(jié)果匯總對比見表6和表7，然后基于

測試結(jié)果，制定碳纖維復(fù)合材料的材料性能要求，并完成數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證。

表6不同廠家復(fù)合材料性能測試匯總（東風(fēng)汽車、江蘇澳盛、飛澤科技）

9

表7不同廠家復(fù)合材料性能測試匯總（長安汽車、中航復(fù)材）

基于材料性能的測試數(shù)據(jù)，并參考GB/T26752、GB/T28461中聚丙烯腈基碳纖

維和碳纖維預(yù)浸料的性能要求，碳纖維復(fù)合材料層合板的物理性能要求見表8。

表8材料性能要求

序號性能項(xiàng)單向碳纖維復(fù)合材料碳纖維織物復(fù)合材料

10o拉伸強(qiáng)度/MPa≥1700≥600

20o拉伸模量/GPa≥100≥50

390o拉伸強(qiáng)度/MPa≥40≥600

490o拉伸模量/GPa≥8≥50

50o壓縮強(qiáng)度/MPa≥600≥450

60o壓縮模量/GPa≥100≥45

790o壓縮強(qiáng)度/MPa≥130≥450

890o壓縮模量/GPa≥8≥45

9短梁剪切強(qiáng)度/MPa≥60≥45

10纖維體積含量/%≥45≥45

外觀要求方面，本標(biāo)準(zhǔn)制定參考了GBT39491-2020汽車用碳纖維復(fù)合材料覆

蓋部件通用技術(shù)要求中附錄A碳纖維部件外觀測定，同時(shí)參考江蘇亨睿、江蘇澳盛

兩家單位量產(chǎn)項(xiàng)目中對于碳纖維外飾部件的外觀要求，并結(jié)合各主機(jī)廠對于汽車外

飾件的外觀要求，進(jìn)行綜合制定本標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖1長安汽車開發(fā)的碳纖維復(fù)合材料前門和后門

10

圖2江蘇亨睿開發(fā)的前途K50和極星1碳纖維覆蓋件（含車門）

零件性能要求中的剛度、模態(tài)和耐久性能方面，本標(biāo)準(zhǔn)基于長安汽車“輕量化

純電動(dòng)轎車集成開發(fā)技術(shù)”項(xiàng)目開發(fā)的碳纖維復(fù)合材料車門，與中汽院、中科院寧

波所、東華大學(xué)等單位聯(lián)合開展了多批次系統(tǒng)性的車門性能測試試驗(yàn)。其中，耐久

試驗(yàn)（垂向過載耐久、橫向過載耐久、開閉耐久）的試驗(yàn)次數(shù)是以樣件實(shí)際工況的

使用次數(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行制定。基于試驗(yàn)結(jié)果制定本標(biāo)準(zhǔn)的要求，見表9。

表9碳纖維復(fù)合材料車門的零件性能要求

序號性能項(xiàng)要求

1外板抗凹變形量≤1mm，無回彈音

2扭轉(zhuǎn)剛度最大變形量≤8mm

315°開啟垂向剛度最大變形量≤12mm，殘余變形量≤1mm

4全開啟垂向剛度最大變形量≤12mm，殘余變形量≤1mm

5橫向剛度最大變形量≤4mm

6窗框中點(diǎn)側(cè)向剛度最大變形量≤4mm

7窗臺(tái)線剛度最大變形量≤4mm

8模態(tài)一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)≥55Hz，一階彎曲模態(tài)≥55Hz

車門系統(tǒng)及各附件無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開裂、異

9垂向過載耐久

響等現(xiàn)象

車門系統(tǒng)及各附件無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開裂、異

10橫向過載耐久

響等現(xiàn)象

車門系統(tǒng)及各附件無明顯變形（肉眼可見）、松曠、開裂、異