《城市隧道洞口智能控制系統(tǒng)設置及技術要求》

T/CITSAXX-202X

ICS93.080

CCSR87

團體標準

T/CITSAXX-202X

城市隧道洞口智能控制系統(tǒng)設置

及技術要求

SettingandTechnicalRequirementsofIntelligentControlSystemfor

UrbanTunnelportal

(征求意見稿)

202X-XX-XX發(fā)布202X-XX-XX實施

中國智能交通協(xié)會發(fā)布

T/CITSAXX-202X

城市隧道洞口智能控制系統(tǒng)設置及技術要求

1范圍

本標準規(guī)定了城市道路隧道洞口智能控制系統(tǒng)的設計、實施過程及外場、中心控制系統(tǒng)的設置、技

術性能的基本要求。

本標準適用于城市道路隧道洞口智能控制系統(tǒng)總體布置、設備設施、控制系統(tǒng)相關內(nèi)容的設計，也

可用為隧道洞口智能控制系統(tǒng)的施工、管理提供參考。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標準。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范

GB14887-2011道路交通信號燈

GB50348-2018安全防范工程技術標準

GB26851-2011火災聲和/或光警報器

3術語和定義

以下術語和定義適用于本標準。

3.1隧道洞口智能控制系統(tǒng)Intelligentcontrolsystemfortunnelportal

城市隧道洞口智能控制系統(tǒng)主要由設置于隧道接地入口的智能控制設施、可變情報板、廣播等組成，

可用以在隧道重大交通事故或災害情況下關閉隧道入口交通，防止車輛誤入造成人員傷亡；同時結合上

游誘導設施，提前分流車輛；也可以用于城市隧道日常管養(yǎng)等情況下隧道封閉管理。

3.2聯(lián)動控制系統(tǒng)CollaborativeControlSystem

通過接收積水監(jiān)測、消防報警等系統(tǒng)報警信號，根據(jù)設定的控制邏輯，發(fā)出洞口控制相關設備的控

制信號，實現(xiàn)相應控制功能。

4基本規(guī)定

4.1新建城市道路隧道宜同步建設隧道入口控制系統(tǒng)，布設相應的外場設備設施、中心控制系統(tǒng)，或

預留空間位置及供電、通信條件等后續(xù)建設條件。

1

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4.2需滿足消防規(guī)定的緊急逃生人員疏散的相關要求。

4.3洞口控制系統(tǒng)中使用的設備必須符合國家法律法規(guī)和現(xiàn)行強制性標準的要求，并經(jīng)法定機構檢驗

或認證合格。

4.4隧道宜同時配備火災監(jiān)測、淹水監(jiān)測、交通事件監(jiān)測系統(tǒng)，作為隧道入口控制的依據(jù)。

4.5根據(jù)隧道入口交通組織形式、車道規(guī)模，選擇控制系統(tǒng)類型、設備布置及控制策略。

5系統(tǒng)布置要求

5.1一般規(guī)定

隧道洞口智能控制系統(tǒng)外場設備設施主要包含物理控制設施（閘機）、交通管控設施（信號燈、標

志標線）、信息發(fā)布設施（可變情報板、廣播等）、聲光警示設備及中分帶活動護欄、交通感知設施（高

清相機、毫米波雷達）等。

常見的設置場景詳見附錄A。

5.2控制閘機

控制閘機應布置于隧道入口前，可結合隧道入口前的龍門架設置。

常規(guī)狀況下，閘機打開；緊急狀況發(fā)生后，閘機關閉，作為隧道入口的物理管控設施。

5.3信號燈

信號燈應布置于隧道入口前，可結合隧道入口前的龍門架設置。

常規(guī)狀況下，顯示為綠色；緊急狀況發(fā)生后顯示為紅色，與龍門架前的停止線共同作為入口交通控

制設施。

5.4信息發(fā)布設施

應在隧道入口前布置不少于1處可變情報板，可結合隧道入口前的龍門架設置。用于緊急狀況發(fā)生

后管理中心發(fā)布隧道警示、關閉的文字指令。

控制閘機應布置于隧道入口前，可結合隧道入口前的龍門架設置。用于緊急狀況發(fā)生后管理中心發(fā)

布隧道警示、關閉的聲音提示。

5.5聲光警示設備

聲光警示設備應布置于隧道入口前，可結合隧道入口前的龍門架設置。用于緊急狀況發(fā)生隧道關閉

后，警示進入擬隧道車輛。

5.6交通感知設施

2

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高清相機和毫米波雷達，布置于隧道入口龍門架上及隧道入口處，檢測隧道入口區(qū)域的車輛運行狀

況、交通信息，感知交通運營狀態(tài)，通過雷視融合展示隧道入口的交通實況。

5.7其他設施

隧道入口附近無地面分流道路開口時，可結合中央分隔帶等設置活動護欄，用于隧道關閉后車輛掉

頭。

6控制要求

6.1一般規(guī)定

隧道內(nèi)發(fā)生火災、水淹、交通事故導致全部車道無法通行、嚴重擁堵情況下，可啟動預案關閉隧道

入口。

6.2控制流程

6.3.1具備地面分流條件的隧道

隧道入口達到關閉條件時，可按下述流程操作洞口智能控制系統(tǒng)：

1）調(diào)整隧道入口處信號燈為紅色，并通過隧道入口廣播、可變情報板提示禁止進入隧道。

2）關閉閘機。

3）事件結束，打開閘機，其他系統(tǒng)設備恢復常規(guī)狀態(tài)。

6.3.2利用對向車道掉頭的隧道

需利用對向車道掉頭的隧道，打開中央分隔帶護欄前，護欄上游至少2級車道指示器提示內(nèi)側車道

關閉，上游至少1處可變情報板提前提示前方內(nèi)側車道關閉。

3

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圖1隧道智能洞口控制系統(tǒng)控制流程

6.3其他控制要求

6.3.1應結合隧道現(xiàn)場管理需求，編制聯(lián)動控制預案，實現(xiàn)與隧道火災報警系統(tǒng)、積水監(jiān)測系統(tǒng)、交通

事件監(jiān)測系統(tǒng)的聯(lián)動。并同時滿足滿足應急管理過程中對聯(lián)動設備響應時間的要求。

6.3.2隧道洞口智能控制系統(tǒng)應能實現(xiàn)現(xiàn)場就地控制和管理中心的遠程聯(lián)動、手動控制。

6.3.3控制閘機關閉過程中，操作人員應通過視頻全程監(jiān)控閘機下方車輛滯留或通行狀況，防止誤闖車

輛碰撞閘機。

6.3.4閘機關閉時，應合理設計應急人員、車輛進入隧道路線，并允許配合通過現(xiàn)場就地控制或遠程控

制方式，協(xié)助救援力量快速進入隧道內(nèi)事故發(fā)生點。

6.3.5隧道入口控制系統(tǒng)宜與隧道洞口上游的主要交叉口、匝道、地面出入口等的信息發(fā)布設備聯(lián)動，

對隧道緊急狀況、關閉狀態(tài)進行警示說明，提前分流車輛。

7設備設施技術要求

7.1一般規(guī)定

4

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7.1.1隧道洞口智能控制系統(tǒng)的外場設備設施應能滿足室外工作條件，防止雨雪、水和灰塵進入設備

內(nèi)部，保護等級不低于IP56。

7.1.2外場設備設施應采用必要的防雷電和過電壓保護措施。

7.1.3外場設備設施應具備上電自動恢復功能。

7.1.4具備數(shù)據(jù)傳輸功能的外場設備的有線通信接口應使用串行通信接口、USB接口、RJ45網(wǎng)絡接

口或SC/ST光網(wǎng)絡接口的一種或者多種，接口與外部的連接應便于安裝和維護。

7.2閘機

7.2.1不宜采用柵欄型等全封閉形式閘機，可采用欄桿型或升降型閘機，鋁合金材質(zhì)，主桿厚度應不

低于1.5mm，欄桿臂應能承受300N／m2的風壓，而不影響正常使用；禁止通行狀態(tài)時，閘機橫向無

效阻擋空間應不低于100mm且不大于140mm，可供隧道內(nèi)人員穿越并防止車輛穿越；

7.2.2閘桿應具備視覺警示和狀態(tài)指示功能，指示信息應根據(jù)放行/禁行狀態(tài)進行轉(zhuǎn)換，采用時控開關

控制；

7.2.3閘機應配備防砸車系統(tǒng)，關閉過程中，監(jiān)測到車輛靠近并具備砸落風險時，應抬起閘機。

7.2.4具有應急關閉、放行功能：手動或借助輔助工具使欄桿處于“關閉/放行”狀態(tài)，市電斷電時，

通過備用電源可使閘桿能夠正常運行，具備應急按鈕使欄桿處于“放行”狀態(tài)；

7.2.5應支持常開模式、常閉模式運行，柵欄型欄桿6m桿啟桿到位時間應≤5s，落桿到位時間應≤5s；

7.2.6閘機關閉過程中，如遇到阻力且電機電流急劇加大時，閘機應自動轉(zhuǎn)換為開啟運行；

7.2.7應具備自檢功能，當閘機發(fā)生故障時，應能夠發(fā)出告警信息；

7.2.8應能通過移動手持終端進行通道的遙控操作，遙控距離應不小于30m；

7.2.9支持平臺管控，實現(xiàn)遠程操控設備、設備狀態(tài)查詢、操作記錄查詢、故障報警等功能；

7.2.10閘機箱體宜采用不銹鋼或2rnm以上厚的Q235鋼板或同等強度相當?shù)牟牧?，表面均需噴涂有機

涂層，涂層厚度不小于0.076mm。

7.3中央控制系統(tǒng)

7.3.1基本要求

1、中心控制系統(tǒng)宜主要配置數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器（軟件在應用服務器內(nèi)）、雷視融合服務

器（含T4卡）、通信及預處理服務器、大容量存儲設備、網(wǎng)絡設備、機房基礎設備。

2、中心控制系統(tǒng)的組網(wǎng)模式應能實現(xiàn)新建系統(tǒng)對原有系統(tǒng)的兼容，并具備可擴展性。

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3、應對基本配置信息、用戶信息、設備信息，權限信息、報警信息、巡檢信息、系統(tǒng)重要操作日

志等進行定期備份，關鍵存儲部件宜采用冗余磁盤陣列技術并支持失效部件的在線更換；對重要的設備

應進行冗余配置，以實現(xiàn)雙機熱備或冷備，對重要的數(shù)據(jù)應做異地備份。

4、中心控制系統(tǒng)應預先設置多種調(diào)節(jié)控制方案，操作人員可在中心控制系統(tǒng)選擇方案名稱，按預

定方案執(zhí)行隧道洞口智能調(diào)節(jié)控制。

5、應使用防火墻、入侵檢測系統(tǒng)、漏洞掃描工具來提高網(wǎng)絡通信的安全性。

7.3.2系統(tǒng)性能要求

1、中心對閘機控制器的控制指令傳輸時延不大于3s，中心發(fā)布指令到可變信息標志顯示信息之間

的傳輸時延不大于3s。

2、中心生成控制指令至外場設備開始執(zhí)行所需時間不大于5s，本地發(fā)出控制指令至外場設備開始

執(zhí)行所需的時間不大于3s。

3、具有自動故障檢測的外場設備在檢測到設備故障時，自動向系統(tǒng)發(fā)出報警的時間延時不大于20

s。

4、系統(tǒng)平均無故障時間（MTBF）不小于3000h。

7.3.3功能要求

1、應具備隧道中央控制系統(tǒng)基本的ISCS功能。

2、宜具備隧道口交通流跟蹤展示及預警功能：

可采集和處理基本交通信息，包括隧道入口的交通量、車速、時間占有率、道路的飽和程度、交通

事故、行人（應急場景）等交通參數(shù)的功能。

可采集交通感知設施的工作狀態(tài)信息及控制反饋信息。

可對高清相機、毫米波雷達所得數(shù)據(jù)進行分析處理，將融合數(shù)據(jù)（交通量、車速、時間占有率、道

路的飽和程度、交通事故、行人等）以圖像、圖形數(shù)據(jù)等方式實時、動態(tài)地展示在顯示設備上。

可根據(jù)需要向中央控制室顯示設備提供報警地址、時間信息，并能對報警的優(yōu)先級進行分級。從而

對閘機關閉前進入的車輛和行人進行記錄和定向報警。

3、應具備聯(lián)動控制功能：

1）可接收各類設施送來的各種信息，包括數(shù)據(jù)信息、視頻信息等。

2）可對各類設施送來的各種信息進行綜合處理，并協(xié)調(diào)各類設施的控制。

3）可以自動或手動方式執(zhí)行預置在計算機內(nèi)的聯(lián)動方案。實現(xiàn)火災監(jiān)測、淹水監(jiān)測、交通事件監(jiān)

測等與閘機信號燈、可變情報板、廣播、聲光警示設備及中分帶活動護欄等設備的聯(lián)動，滿足隧道內(nèi)發(fā)

生火災、水淹、交通事故、交通事件、養(yǎng)護維修、環(huán)境異常等事件類型的聯(lián)動功能需求。

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4）可自動地完成數(shù)據(jù)備份、文檔存儲。

5）可方便地進行查詢、統(tǒng)計和形成報表。

6）可定時檢測各設備的工作狀態(tài)。

7）可與所屬隧道其他管理系統(tǒng)進行信息交換。

7.3.4通信要求

與中心系統(tǒng)通信的外場設備，宜采用光纖通信的數(shù)據(jù)傳輸方式，受條件限制、對于部分光纖無法到

位、數(shù)據(jù)實時性要求不高、數(shù)據(jù)量不大的情況，可采用無線數(shù)據(jù)傳輸方式。

7.4其他設備技術要求

7.4.1信號燈的安裝方式、排列順序、安裝數(shù)量和位置、方位等應符合GB14886的規(guī)定。

7.4.2信號燈的光學性能、幻像信號、色度性能、耐久性能、功率、電源適應性等應符合GB14887的

要求。

7.4.3隧道洞口的可變情報板版面亮度不應小于8000cd/m2，并且版面亮度應能根據(jù)環(huán)境照度自動調(diào)節(jié)，

應無眩光現(xiàn)象，動態(tài)視認距離不應小于200m。

7.4.4隧道洞口的廣播設施應能接入隧道有線廣播系統(tǒng)，應滿足下列技術要求：

1、應具備全呼及分組群呼功能。

2、應具有自動故障檢測功能。

3、以現(xiàn)場環(huán)境噪聲為基準，聲壓級應比環(huán)境噪聲高12dB或以上。

7.4.5設置在隧道洞口龍門架上的聲光報警器，其聲光及報警器的聲壓級應比背景噪聲至少高15dB,其

技術指標應符合GB26851的規(guī)定。

7.5傳輸方式、線纜選型與布線

7.5.1道閘、廣播、可變情報板等外場設備宜采用光纖通信的數(shù)據(jù)傳輸方式。

7.6供電、防雷和接地

7.6.1供電設計應滿足以下要求：

1、道閘、可變情報板、廣播揚聲器等外場設備應按一級負荷中特別重要負荷供電。

2、外場設備應按照就近原則取電，電源取自隧道現(xiàn)場監(jiān)控配電箱。

7.6.2防雷設計應滿足以下要求：

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1、外場設備的電源箱引入點以及室外信號引入點處應分別設置電源和信號防浪涌裝置。

2、外場門架式可變信息標志等外場設施宜采用獨立接閃桿保護，其保護范圍應按滾球半徑60m計

算。

7.6.3接地設計應滿足以下要求：

1、隧道洞口附近應設置一組接地裝置，接地電阻不應大于1歐姆，該接地裝置應與隧道洞內(nèi)的接地

干線可靠連接。

2、隧道洞口外的弱電設備、電源箱的金屬外殼、金屬構件（含立桿或龍門。）其基礎接地）等均

應通過PE線與接地裝置可靠連接，以實現(xiàn)等電位連接。

7.7系統(tǒng)安全性可靠性、電磁兼容性、環(huán)境適應性

7.7.1電快速瞬變脈沖群抗擾度

產(chǎn)品的電源端口、信號和控制端口以及殼體的接地線應具有抗電快速瞬變脈沖群的性能,在遭受電

快速瞬變脈沖群干擾后,產(chǎn)品的各種動作、功能及運行邏輯應正常。

7.7.2靜電放電抗擾度

產(chǎn)品正常使用時的接觸點和表面以及維修點應具有抗靜電放電性能,靜電放電產(chǎn)生后,產(chǎn)品的各種

動作、功能及運行邏輯應正常。

7.7.3輻射電磁場抗擾度

產(chǎn)品應具有抗電磁場輻射性能,遭受電磁場輻射后,產(chǎn)品的各種動作、功能及運行邏輯應正常。

7.7.4耐高溫性能

在+55℃(+50℃,+45℃)條件下,產(chǎn)品應啟動正常,邏輯正確。

7.7.5耐低溫性能

在-20℃(-40℃,-55℃)條件下,產(chǎn)品應啟動正常,邏輯正確。

7.7.6耐濕熱性能

在環(huán)境溫度為40℃±1℃、相對濕度95%±2%條件下,產(chǎn)品應啟動正常,邏輯正確。

7.7.7耐溫度交變性能

產(chǎn)品應能耐受溫度由-20℃~55℃變化的影響,在溫度循環(huán)變化后,產(chǎn)品應起動正常,邏輯正確;產(chǎn)品

的結構件等不應產(chǎn)生變形和其他損傷。

7.7.8系統(tǒng)安全性設計應符合現(xiàn)行國家標準《安全防范工程技術規(guī)范》GB50348的有關規(guī)定。

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附錄A-1具備地面分流條件的隧道

隧道入口附近有地面分流道路開口時，隧道洞口智能控制系統(tǒng)外場設備設施布置如圖所示，主要包

含：

①信號燈，布置于隧道入口處龍門架上，常規(guī)狀況下，顯示為綠色；緊急狀況發(fā)生后顯示為紅色，

與龍門架前的停止線共同作為入口交通控制設施。

②可變情報板，布置于隧道入口處龍門架上，用于緊急狀況發(fā)生后管理中心發(fā)布隧道警示、關閉的

文字指令。

③廣播，布置于隧道入口處龍門架上，用于緊急狀況發(fā)生后管理中心發(fā)布隧道警示、關閉的聲音提

示。

④閘機，布置于隧道入口處的龍門架前，常規(guī)狀況下，閘機打開；緊急狀況發(fā)生后，閘機關閉，作

為隧道入口的物理管控設施。

⑤停止線，繪制于地面分流出口后。

⑥可變情報板，布置于地面分流出口前，可與出口前路段龍門架合并設置或通過單獨的桿件設置，

用于緊急狀況發(fā)生后，告知進入隧道的車輛隧道關閉信息，提前提示分流。

⑦警示燈，用于緊急狀況發(fā)生隧道關閉后，警示進入擬隧道車輛。

⑧高清相機、毫米波雷達，布置于隧道入口龍門架上及隧道入口處，通過雷視融合展示隧道入口的

交通實況。

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T/CITSAXX-202X

圖A-1具備地面分流條件的隧道洞口智能控制系統(tǒng)總體布置圖

附錄A-2利用對向車道掉頭的隧道

隧道入口附近有地面無流道路開口時，隧道洞口智能控制系統(tǒng)中應設中央分隔帶開口活動護欄，隧

道洞口智能控制系統(tǒng)外場設備設施布置如圖所示，主要包含:

①~⑧，含義及布設位置同類型1.

⑨中央分隔帶活動護欄，用于緊急狀況發(fā)生隧道關閉后，擬進入隧道車輛掉頭。

⑩可變情報板，布置于隧道出口方向車道，活動護欄端頭上游，用以提示對向交通流避讓掉頭車

輛。

除上述設施外，隧道入口關閉、活動護欄打開前，隧道洞口智能控制系統(tǒng)應聯(lián)動對向車道指示器、

可變情報板，提示對向車流注意避讓掉頭車輛，避免發(fā)生二次事故。

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圖A-2利用對向車道掉頭的隧道洞口智能控制系統(tǒng)總體布置圖

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中國智能交通協(xié)會團體標準

《城市隧道洞口智能控制系統(tǒng)設置及技術要求》

編制說明

標準編制組

2023年2月

目錄

一、工作簡況...............................................................................................................................................3

二、編制原則...............................................................................................................................................6

三、標準內(nèi)容的起草...................................................................................................................................7

四、主要試驗驗證結果及分析..................................................................................................................8

五、標準水平分析.......................................................................................................................................8

六、采標情況...............................................................................................................................................9

七、與我國現(xiàn)行法律法規(guī)和有關強制性標準的關系..............................................................................9

八、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)......................................................................................................9

九、標準性質(zhì)的建議...................................................................................................................................9

十、貫徹標準的要求和建議......................................................................................................................9

十一、廢止、替代現(xiàn)行有關標準的建議................................................................................................10

十二、其他應予以說明的事項................................................................................................................10

2

一、工作簡況

1.任務來源

根據(jù)2021年8月中國智能交通協(xié)會《中國智能交通協(xié)會關于開展2021

年度團體標準第二批計劃項目征集工作的通知》（中智交協(xié)[2021]7號），

團體標準提案《城市隧道洞口智能控制系統(tǒng)設置及技術要求》（以下簡稱

“本標準”）經(jīng)研究與審議，達到立項標準并正式列入2022年編制計劃。

同時，本標準結合上海市2021年度“科技創(chuàng)新行動計劃”長三角科技

創(chuàng)新共同體領域項目“道路隧道運營安全智慧化提升技術研究與示范應

用”（21002410700）課題，開展研究工作。

2.主要工作過程

（1）立項階段：

隧道洞口控制系統(tǒng)及各部分組件如洞口控制閘機、可變情報板、信號

燈等技術相對成熟，國外已有較多應用案例，近年來國內(nèi)亦有應用。國外

特別是歐洲國家對于隧道入口關閉控制的重要性認知較早，世界道路協(xié)會、

法國、挪威等均有相關標準對隧道入口控制系統(tǒng)的設置要求進行規(guī)定，隧

道入口處控制設備一般包含信號燈、停止線、閘機等，同時通過入口上游

的可變情報板、車道指示器等做好隧道關閉信息的預告、分流工作。目前

歐洲國家作了大量安裝部署，技術成熟可靠。

3

圖1入口控制閘機配合信號燈、可變情報板使用（法國）

廣州于2020年，開源大道隧道試點“隧道防汛應急指揮系統(tǒng)”，系統(tǒng)

為集監(jiān)測、預警、警告于一體的隧道積水自動攔截系統(tǒng)。系統(tǒng)包含入口前

攔截裝置、上游預告裝置等，主要用于隧道積水情況下緊急攔截進入隧道

的交通流。

圖2廣州開源隧道隧道攔截系統(tǒng)

標準制定方面：世界道路協(xié)會（PIARC）2019年發(fā)布的《道路隧道手

冊（RoadTunnelsManual）》、歐洲國家如挪威2004年的《道路隧道》

標準、澳洲Austroads2021年發(fā)布的《道路隧道設計指南》等，均對隧道

入口關閉作了相關規(guī)定，明確了相關控制措施設置要求、控制機制等。其

中“世界道路協(xié)會”2019年發(fā)布的《道路隧道手冊（RoadTunnelsManual）》

對隧道洞口關閉措施做了說明：“隧道內(nèi)一旦發(fā)生交通事故、火災等嚴重

4

事故，必須阻止駕駛者繼續(xù)進入隧道?！保弧俺司o急狀況，定期的隧道

維修養(yǎng)護期間，也需要關閉隧道”；“很多國家的經(jīng)驗表明，僅僅靠信號

燈難以有效阻止駕駛人進入隧道；通常將信號燈與洞口閘機結合使用”同

時，對隧道洞口關閉設備做了相關規(guī)定：“關閉設備要可以被遠程操作，

對于無人值守的隧道，需要做到自動控制”。我國當前道路交通設施、隧

道相關規(guī)范，如城市道路交通設施設計規(guī)范（2019年版）、城市地下道路

工程設計規(guī)范等尚未有對隧道的入口控制設施、控制閘機等作出規(guī)定。

立項階段評審專家針對隧道洞口控制系統(tǒng)的整體性、協(xié)調(diào)性，控制設

備的安全問題，系統(tǒng)設置條件，方案技術成熟度等提出了函審意見。編制

團隊補充說明了隧道洞口控制系統(tǒng)在國內(nèi)外工程應用和標準編制情況。同

時，提出了包含可變情報板、信號燈、廣播、聲光報警器、閘機、洞口交

通感知設備以及上游可變情報板、車道指示器（如有）等的組合聯(lián)動警示

控制方案來提升洞口控制系統(tǒng)的安全性、協(xié)調(diào)性問題，并結合后續(xù)規(guī)范的

的編制工作進行了深化。

2022年4月，團體標準《城市隧道洞口智能控制系統(tǒng)設置及技術要求》

由中國智能交通協(xié)會立項并列入編制計劃，上海市政工程設計研究總院

（集團）有限公司、同濟大學、濟南橋隧中心、上海智能交通公司、江西

百勝智能科技股份有限公司成立標準起草組。

（2）起草階段：2022年4月到2022年12月，上海市政工程設計研究總

院（集團）有限公司組織多次全體標準編制組以及部分參編單位的線上討

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論會，收集并匯總參編單位調(diào)研結果和標準草案，形成標準征求意見稿。

編制過程中主要討論的編制內(nèi)容如下：

系統(tǒng)布置形式：經(jīng)征詢隧道主要管理單位和主管部門意見并參考國外

現(xiàn)行相關規(guī)定，標準中對具備分流條件的隧道和不具備分流條件需利用對

向車道掉頭的隧道提供了不同的隧道洞口管控系統(tǒng)設置要求。需利用對向

車道掉頭的隧道入口封閉時，應特別注意對對向車道的車道級交通管控、

管控信息發(fā)布和警示等措施，以免造成交通事故。

閘機形式：現(xiàn)有停車場、匝道等出入管控閘機形式包含柵欄型、欄桿

型、垂直升降型等。編制過程中經(jīng)充分討論并征詢隧道管理部門意見，標

準中不指定管控閘機的具體型式。但是考慮到極端情況下，封閉交通后，

隧道內(nèi)部滯留人員逃生的需求，不建議采用柵欄型等封閉面積較大形式的

閘機，并要求閘機的橫向無效阻擋空間應不低于1m，以利于人員通行；同

時不大于1.4m，以有效攔截隧道外車輛。

感知手段：標準中討論增加了對洞口管控系統(tǒng)配套的感知設備的要求，

建議配備高清相機、毫米波雷達等交通感知設備，以配合隧洞洞口管控系

統(tǒng)的啟動、啟動過程中的安全性保障、恢復交通等需求。

二、編制原則

本標準在編制過程中遵循了先進性和合理性原則。

（1）先進性原則：本標準面向城市隧道運行管理中日益提升的安全

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需求，提出了隧道洞口交通管控組合措施設置的技術要求，實現(xiàn)在隧道緊

急狀