《城市客車用動力蓄電池系統(tǒng)安全技術要求》

ICS29.220.01

T00

團體標準

T/JPCTSxxx-2021

城市客車用動力蓄電池系統(tǒng)安全

技術要求

Safetytechnicalrequirementsforpowerbatterysystem

ofcitybus

征求意見稿

2021-XX-XX發(fā)布2021-XX-XX實施

江蘇省綜合交通運輸學會發(fā)布

T/JPCTSxxx-2021

城市客車用動力蓄電池系統(tǒng)安全技術要求

1范圍

本文件規(guī)定了城市客車用動力蓄電池系統(tǒng)的術語定義、系統(tǒng)的構成、系統(tǒng)的安全、被動安全要求、

被動安全要求、系統(tǒng)的布設及系統(tǒng)的使用等。

本文件適用于城市客車客車用動力蓄電池，其它類型動力蓄電池可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文件中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文

件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用

于本文件。

GB18384電動汽車安全要求

GB7258機動車運行安全技術條件

GB8410汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性

GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求

GB38032電動客車安全要求

GB/T16935.1低壓系統(tǒng)內(nèi)設備的絕緣配合第1部分：原理、要求和試驗

GB/T21603化學品急性經(jīng)口毒性試驗方法

GB/T21604化學品急性皮膚刺激性/腐蝕性試驗方法

GB/T21605化學品急性吸入毒性試驗方法

GB/T21609化學品急性眼刺激性/腐蝕性試驗方法

GB/T2408塑料燃燒性能的測定水平法和垂直法

GB/T4208外殼防護等級

GB/T28046道路車輛電氣及電子設備的環(huán)境條件和試驗

GB/T31498電動汽車碰撞后安全要求

GB30678客車用安全標志和信息符號

GB/T19596電動汽車術語

QC/T413汽車電器氣設備基本技術條件

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3術語和定義

GB/T19596界定的以及下列術語和定語適用于本文件。

3.1單體蓄電池（cell）

直接將化學能轉化為電能的基本單元裝置，包括電極、隔膜、電解質(zhì)、外殼和端子，并被設計成可

充電。

3.2蓄電池模塊（batterymodule）

將一個以上單體蓄電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合，且只有一對正負極輸出端子，并作為

電源使用的組合體。

3.3蓄電池包（batterypack）

通常包括蓄電池組、蓄電池管理模塊(不包含BCU)、蓄電池箱以及相應附件，具有從外部獲得電

能并可對外輸出電能的單元。

3.4蓄電池系統(tǒng)（batterysystem）

一個或一個以上蓄電池包及相應附件（管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機械總成

等）構成的能量存儲裝置。

3.5蓄電池熱管理系統(tǒng)（batterythermalmanagementsystem）

通過加熱和制冷等方法使蓄電池系統(tǒng)溫度處于正常的工作溫度范圍，保持單體蓄電池間的溫度均衡，

增加動力蓄電池系統(tǒng)的安全和壽命的裝置。

3.5熱失控（thermalrunaway）

單體蓄電池內(nèi)放熱反應引起不可控溫升的現(xiàn)象。

3.6熱失控擴展（thermalpropagation）

蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰位置蓄電

池熱失控的現(xiàn)象。

3.7熱失控信號（thermalsignal）

蓄電池系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生熱失控時發(fā)出的信號。

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3.8鋰離子電池箱（lithiumbatteryenclosure）

安裝有多個鋰離子單體或鋰離子電池模組的儲能裝置箱，通常包括鋰離子電池模組、電池管理模塊、

箱體及相應附件等。

3.9鋰離子電池艙（lithiumbatterycompartment）

車輛上用于安裝、存放鋰離子電池儲能裝置（通常包括鋰離子電池箱、配套部件及線束等）的艙

室。

3.10火災防控裝置（firepreventionandcontroldevice）

固定安裝在車輛上，由探測裝置和抑制裝置組成，具備對電池箱的鋰離子電池火災自動探測報警功

能，能夠通過自動啟動和手動啟動對電池箱內(nèi)火情實施探測報警、防護及抑制的裝置。

4系統(tǒng)的構成

4.1單體蓄電池

城市客車用動力蓄電池系統(tǒng)所用的單體電池安全應滿足GB38031標準中5.1的要求。熱失控試驗

滿足GB38032標準中4.4.1的要求。

4.2蓄電池模塊

城市客車用動力蓄電池系統(tǒng)所用的蓄電池模塊安全應滿足GB38031標準中5.1的要求。

4.2蓄電池系統(tǒng)

城市客車用動力蓄電池系統(tǒng)安全應滿足GB38031標準中5.2的要求。

5系統(tǒng)的安全

5.1主動安全要求

5.1.1蓄電池系統(tǒng)外殼明顯位置處粘貼高壓電安全警示標志，該標志應符合GB18384、GB30678及

GB7258中的要求。

5.1.2蓄電池系統(tǒng)設置關于安全的報警信息，包括電池過壓報警、電池過流報警、電池過溫報警、絕緣

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性能過低報警、高壓互鎖報警。

5.1.3蓄電池系統(tǒng)應有漏電保護功能。在車輛低壓系統(tǒng)供電后，絕緣檢測系統(tǒng)開始進行絕緣檢測，當無

絕緣故障后方可接通高壓回路。整車高壓回路接通后，須持續(xù)監(jiān)測動力系統(tǒng)絕緣狀態(tài)，檢測周期至少每

30s一次。

5.1.4蓄電池包應設有泄壓和透氣裝置，泄壓壓力不大于50kPa。參考《電動客車安全技術條件》4.4.5。

5.1.5蓄電池包的防護等級達到IP68，參照GB/T4208標準，測試條件：蓄電池包置于清水中持續(xù)24h。

蓄電池包高度小于850mm的外殼最低點，應低于水面1000mm，蓄電池包高度等于或大于850mm的外

殼最高點，應低于水面150mm。

5.1.6蓄電池系統(tǒng)應使用阻燃材料，除蓄電池單體外，蓄電池系統(tǒng)內(nèi)其他非金屬零部件，按照GB/T2408

規(guī)定的試驗方法對電池系統(tǒng)內(nèi)零部件材料進行阻燃試驗，應滿足以下阻燃要求：

a)滿足以下任一條件的零部件，其材質(zhì)需滿足水平燃燒HB級和垂直燃燒V-0級的要求：

——單個零部件重量≥50g；

——單個可充電儲能系統(tǒng)內(nèi)相同型號的零件總重量＞200g。

b)其它非金屬零部件材質(zhì)應滿足水平燃燒HB75級和垂直燃燒V-2級的要求。

5.1.7蓄電池包和高壓箱上均安裝手動維修開關，在發(fā)生故障、維護、維修的時候可以斷開高壓回路，

防止對人員、車輛和環(huán)境造成危害。蓄電池系統(tǒng)應安裝熔斷器。

5.1.8蓄電池系統(tǒng)需采取一定的熱管理措施，保證電池在溫度較高和溫度較低時的安全工作。熱管理可

以根據(jù)電池特點采取自然冷卻、風冷以及液冷等方式冷卻，根據(jù)電池以及環(huán)境溫度可采取加熱膜、PTC、

液體等方式加熱。

5.1.9蓄電池系統(tǒng)需設定高溫報警、并在高溫時采取限制功率等措施，預警熱失控。

5.1.10蓄電池系統(tǒng)需設定火警預警措施，在溫度過高可能發(fā)生火警前發(fā)出預警信息并請求整車進行降

功率處理，以便駕駛員能實施安全停車，整車通過熱管理系統(tǒng)實施主動降溫。

5.1.11蓄電池系統(tǒng)應選擇合適的冷卻方式，若采用液冷等，有關液冷方式應符合附錄A的要求。

5.1.12在低溫環(huán)境下，蓄電池系統(tǒng)應按一定的控制策略，實施降功率并開啟加熱功能，保證電池在安

全狀態(tài)下工作。

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5.2被動安全要求

5.2.1新能源公交車輛應配置具有熱事件預警、火災報警及火災抑制功能的符合消防產(chǎn)品市場準入制度

的火災防控裝置。

5.2.2火災防控裝置所使用的火情采集裝置應包含溫度、光電式煙霧、可燃氣體檢測，實現(xiàn)熱失控預警、

火災報警功能。

5.2.3當發(fā)生火災時，火災防控裝置應能自動啟動滅火，并通過聲和光向駕駛員報警。

5.2.4火災防控裝置應具備獨立的控制系統(tǒng)，同時具備自動啟動、手動啟動、故障檢測報警等功能。報

警裝置在預警時和防護裝置啟動后應在駕駛區(qū)給駕駛員持續(xù)的提供聲和光報警信號，手動啟動開關應

為紅色，并設計有防止人員誤操作的保護措施。

5.2.5火災防控裝置應能有效抑制熱失控信號發(fā)生后，在5min內(nèi)電池箱外部，不會發(fā)生起火或爆炸。

在電池箱明火被撲滅后，30min內(nèi)不應出現(xiàn)復燃現(xiàn)象。

5.2.6火災防控裝置所使用抑制劑按GB/T21603、GB/T21604、GB/T21605、GB/T21609要求進行試

驗，應滿足LD50>5000mg/kg、LC50>16000mg/m3等檢測要求。同時應能滿足環(huán)保要求，抑制劑噴灑后不

應對電池艙內(nèi)的電氣設備、鋰離子電池的電絕緣性能、電氣性能造成影響，特別是不應對鋰離子電池造

成損傷或者污染，除故障部件外，其他部件能運轉正常。

5.2.7火災防控裝置及配件振動要求，按GB38031中8.2.1要求進行試驗。試驗后滅火裝置應能正常工

作，滅火裝置電氣技術要求應滿足QC/T413、GB/T28046的要求。

5.2.8火災探測裝置和火災抑制裝置應為同一生產(chǎn)廠家并取得消防產(chǎn)品技術鑒定證書，且火災抑制裝置

型式檢驗中火災抑制試驗要求的鋰離子電池容量不得低于270AH。

5.2.9火災防控裝置低壓線束選型及布置應滿足以下要求

——低壓線束要具備耐高溫性，最高工作溫度＞260℃，瞬時耐高溫＞400℃，推薦選擇鐵氟龍線；

——低壓線束走線要盡量遠離易起火部件，避免在易起火部件上方走線；線束與易起火部件之間要

有隔熱材料，避免著火溫度直接烘烤；

——易起火部件盡量安裝自動滅火器，避免易起火部件著火時損壞低壓線束，造成火災防控裝置功

能失效；

5.2.10火災防控裝置和抑制劑應滿足8年有效。

5.2.11火災防控裝置應為降溫型產(chǎn)品，有關要求參考附錄B。

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6系統(tǒng)的布設

6.1整車設計安全要求

6.1.1安裝離地高度≤800mm的電池箱在整車布置的位置安裝防撞梁，滿足車輛碰撞防護要求，在碰撞

試驗后應符合GB/T31498中的要求。

6.1.2電池箱、高壓箱外露可導電部分應傳導連接到電平臺（無軌電車除外），外露可導電部分與電平

臺間的連接阻抗應不大于0.1Ω。

6.1.3車輛充電插座與車輛充電插頭在斷開時，車輛充電插座應至少滿足以下一種要求：

a)在斷開后1s內(nèi)，充電插座B級電壓帶電部分電壓降低到不大于30Va.c.(rms)且不大于60Vd.c.或電

路存儲的總能量小于0.2J；

b)滿足GB/T4208中規(guī)定的IPXXB的要求并在1min的時間內(nèi)，充電插B級電壓帶電部分電壓降

低到不大于30Va.c.(rms)且不大于60Vd.c.或電路存儲的總能量小于0.2J。

6.1.4充電回路高壓線束材料應滿足6.1.6，線束線徑應滿足下表要求，且最大溫升應不大于55K。

表6.1.4充電回路高壓線束線徑

持續(xù)電流A最小線徑mm2

35070

25050

18035

注：線徑數(shù)值視具體實施方案而定，但均不得小于以上規(guī)定值。

6.1.5充電槍與整車連接時，車輛不能通過自身的驅(qū)動系統(tǒng)移動。

6.1.5整車宜裝配一步斷高壓的裝置，在車輛發(fā)生涉及高壓安全事故時，在無鑰匙情況下，當停車情況

下可手動斷開整車高壓。

6.1.6電氣間隙和爬電距離：

電氣間隙：導電部件之間表面最小電氣間隙滿足GB/T16935.1中的要求。爬電距離：對于正常使用時

不會發(fā)生電解液泄露的蓄電池系統(tǒng)爬電距離滿足GB/T16935.1中的要求，如有發(fā)生電解液泄露的，建

議爬電距離滿足以下要求：

(a)蓄電池系統(tǒng)連接端子間的爬電距離（mm）：d≥0.25U+5

(b)帶電部件與電平臺之間的爬電距離（mm）：d≥0.125U+5

6.1.7車身安裝有蓄電池系統(tǒng)的，整車安全涉水深度不得低于350mm，試驗方法按工信部裝［2016］

377號文中的要求。

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6.1.8車身安裝有電池系統(tǒng)的，車輛在關閉電源狀態(tài)，在水深500mm水池浸泡24h，之后打開總火開

關，并將點火開關開至ON檔，絕緣阻值不低于500Ω/V，2h內(nèi)車輛不起火、不爆炸。

6.1.9車身安裝有電池系統(tǒng)的，需滿足GB7258的規(guī)定“監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)，并在發(fā)現(xiàn)異常情形時

報警”，且報警后5min內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸。

6.2蓄電池系統(tǒng)布設

6.2.1隔離熱源

蓄電池系統(tǒng)中各電池箱的布置應盡量降低箱外溫度對各電池箱的影響程度差異?；诖嗽瓌t，電池

箱的布置應盡量遠離電機、電機散熱風扇等高溫熱源，與熱源靠近的電池艙需采取相應的隔熱、保溫等

措施，隔絕熱源影響，禁止整車發(fā)熱源與電池布置在同一個電池艙。

熱源如果是高溫流體，禁止高溫流體吹向電池，電池艙外表面設置防輻射系數(shù)高的涂層或防護層，

如鋁箔等。

6.2.2通風條件

——不帶強制冷卻的電池包布置區(qū)域，應開啟通風格柵。格柵布置遠離高溫熱源，格柵開啟位置，

應利于通風散熱。

——使用配置冷卻風扇的電池包，風扇進出風口應保證與外界通風流暢，入風口與出風口附近無遮

擋物，確保無異物、灰塵進入。

——使用配置水冷機組的電池包，水冷機組需要保證與外界通風流暢，水冷機組排風為高溫氣體，

宜排出到車體外，禁止朝向電池包。

6.2.3各功能艙維護便捷性

箱體、MSD、高低壓線束、連接器等應方便拆裝。針對MSD、高低壓線束不方便維修的位置，可

增加相應的檢修窗口。箱體標簽容易識別（尤其是電池系統(tǒng)PN、SN）防爆閥無干涉，方便安裝氣密性

測試工裝堵頭，隔熱散熱良好，防護、防水、防泥符合要求。電池管理系統(tǒng)調(diào)試口便于連接調(diào)試線。

6.2.4車頂位置維護便捷性

箱體、手動維修開關、高低壓線束、連接器等應方便拆裝，箱體標簽容易識別（尤其是電池系統(tǒng)

PN、SN）。防爆閥無干涉，方便安裝氣密性測試工裝堵頭，隔熱散熱良好，防水防塵防護到位。電池

管理系統(tǒng)調(diào)試口方便連接調(diào)試線?？瑟毩⒉鹧b電池箱體，不受整車其他部件干涉（不包含防撞裝置）。

6.2.5車底防護

電池包底部需有整車底盤依托和防護，以避免箱體受到磕碰損壞。需對連接器所在面做隔板防護。

6.2.6蓄電池艙體應使用不低于GB8410中規(guī)定的A級阻燃材料。

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7系統(tǒng)的使用

7.1當帶電對蓄電池系統(tǒng)進行維護及維修時，應顯示維修狀態(tài)并儀表進行顯示或禁止行車，維護記錄

可查。

7.2蓄電池系統(tǒng)進行維護及維修時，必須由電池企業(yè)的技術人員或授權的專業(yè)維保服務企業(yè)操作。

7.3蓄電池系統(tǒng)充電過程中應有充電監(jiān)控，當車輛出現(xiàn)充電安全報警后，應立即停止充電并斷開高壓。

7.4整車實現(xiàn)電池狀態(tài)24h監(jiān)控，在關閉總電源狀態(tài)下，應定期將電池的電壓、電流、絕緣以及故障

信息上報給遠程監(jiān)控平臺，每間隔一定時間上報1次。

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附錄A

(資料性)

蓄電池水冷熱管理系統(tǒng)

A.1液冷機組為獨立系統(tǒng)。冷卻液溫度范圍：-40℃～＋80℃。

A.2高壓范圍：DC200V～DC750V，低壓范圍：DC18V～DC32V。

A.3機組制冷采用蒸氣壓縮式制冷原理，制冷劑性能指標不能低于R134a。冷暖型機組制熱采用PTC

液體加熱器。

A.4冷卻液為50%水+50%乙二醇。

A.5機組工作環(huán)境溫度-20℃～60℃。

A.6制冷量：在環(huán)境溫度38℃±1℃，-40號乙二醇型冷卻液，進液溫度25℃±1℃，

冷卻液流量25L/min±5%的條件下，采用焓差法測量冷卻液側的制冷量，實測制冷量不應小于要求

的制冷量。

A.7制熱量：在環(huán)境溫度-10℃±1℃，-40號乙二醇型冷卻液，進液溫度-10℃±1℃，

冷卻液流量25L/min±5%的條件下，采用焓差法測量冷卻液側的制熱量，實測制熱量不應小于要求

的制熱量。

A.8制冷能效比：在A.6項條件下，制冷量/制冷輸入功率應大于等于2。

A.9制熱能效比：在A.7項條件下，制熱量/制熱輸入功率應大于等于0.95。

A.10機組應有冷媒高壓、低壓保護功能，當高壓壓力≥2.5MPa時，停機、報警；當?shù)蛪簤毫Α?.05

MPa時，停機、報警。電氣系統(tǒng)應有過載、短路、高溫等保護，并要求其工作靈敏、可靠；PTC加熱

器應有過熱保護和超高溫保護兩級保護，超高溫保護功能在控制器故障時不應失效。

A.11機組B級電壓部件防護等級需滿足IP67的使用工況。

A.12制熱模式下，上、下高壓/液位/PTC/水泵/出水溫度傳感器/入水溫度傳感器/BMS通訊/PTC通

訊/高壓電壓在合理范圍內(nèi)/上高壓完成等全部正常，才啟動制熱。否則只要上述其中一項異常時不允

許進入制熱模式。

A.13整車需將機組液位報警信號在儀表臺顯示，缺液時壓縮機、水泵、PTC均停止工作，需要補液

后機組才能重新啟動工作。

A.14機組EMC需滿足表A.1要求：

表A.1蓄電池水冷熱管理系統(tǒng)機組EMC測試要求表

序號試驗名稱測試方法參考標準試驗標準/限值/等級

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電磁輻射騷擾抗擾性GB/T33014.2中7節(jié)和8GB/T33014.2附錄C表C.1等級L3進行試驗，滿足功能

1

——自由場法節(jié)狀態(tài)等級A要求

電磁輻射騷擾抗擾性GB/T33014.4中7節(jié)和8GB/T33014.4附錄C表C.1等級L3進行試驗，滿足功能

2

——大電流注入法節(jié)規(guī)定的試驗方法狀態(tài)等級A要求。

GB/T21437.3中3節(jié)規(guī)定采用GB/T21437.3附錄B等級Ⅲ，滿足功能狀態(tài)等級A要

3瞬態(tài)抗擾（信號線）

的試驗方法求。

GB/T18655中6.2.3節(jié)等級三限值要求，

電磁騷擾特性

GB/T18655中6.2節(jié)其中GB/T18655未明確頻段的限值按照臨近限值直線連

4——傳導騷擾性

接確定；

表A.1蓄電池水冷熱管理系統(tǒng)機組EMC測試要求表（續(xù)）

序號試驗名稱測試方法參考標準試驗標準/限值/等級

電磁騷擾特性GB/T18655中6.4.4節(jié)等級三限值要求，其中GB/T

5GB/T18655中6.4節(jié)

——輻射騷擾性18655未明確頻段的限值按照臨近限值直線連接確定；

脈沖等級：-600V；脈沖數(shù)或時間：500

脈沖1C

脈沖；脈沖重復時間：0.5s

脈沖等級：+55V；脈沖數(shù)或時間：

脈沖2aA

500脈沖；脈沖重復時間：0.2s

脈沖等級：+20V；脈沖數(shù)或時間：

脈沖2bC

10脈沖；脈沖重復時間：0.5s

6電磁瞬變抗擾性GB/T21437.2脈沖等級：-220V；脈沖數(shù)或時間：1.0

脈沖3aA

h；脈沖重復時間：100ms

脈沖等級：+220V；脈沖數(shù)或時間：1.0

脈沖3bA

h；脈沖重復時間：100ms

脈沖等級：-16V；

脈沖4A

脈沖數(shù)或時間：1脈沖；

脈沖等級：+174V；

脈沖5aC

脈沖數(shù)或時間：1脈沖；

7靜電放電GB/T19951

GB/T28046.2中4.4.2嚴酷等級三要求，功能狀態(tài)要求等

8疊加交流電GB/T28046.2中4.4

級I；

A.15耐電壓要求：在高壓電路與接地外殼之間施加頻率50Hz～60Hz的交流電壓1min/2500V，不發(fā)

生介質(zhì)擊穿或電弧現(xiàn)象，耐壓測試后能正常通信。

A.16絕緣特性要求：在水冷機組的高壓電路和機組殼體之間施加1000VDC的電壓進行絕緣電阻測量，

絕緣電阻>50MΩ。

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T/JPCTSxxx-2021

A.17機組具備CAN通訊功能。

A.18機組應具備自診斷功能和全時故障反饋功能，并可追溯，如冷卻循環(huán)故障反饋功能等；該診斷功

能需符合標準ISO15765、ISO14229的要求。

A.19機組應具備自主對冷卻液循環(huán)管路排氣的功能。

A.20水冷機組的金屬殼體和接地端之間電阻＜0.1Ω。

A.21整車需為機組設計有獨立的進、出風風道，進風口為自然風，并且進、出風風道需隔離。

A.22機組需便于安裝，便于檢修。

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T/JPCTSxxx-2021

附錄B

(資料性)

蓄電池火災防控裝置

B.1系統(tǒng)架構

系統(tǒng)架構見圖B.1

圖B.1典型系統(tǒng)架構圖

火災防控裝置主要由火災抑制裝置和復合型火災探測裝置組成。集合溫度、氣體、煙霧三種探測

方式監(jiān)測電池分布區(qū)域的環(huán)境狀態(tài)，在出現(xiàn)災情時報警啟動開關發(fā)出聲和光報警信號，同時啟動抑制

劑噴射，噴射覆蓋起火區(qū)域。緊急情況下，司乘人員可手動開啟手動開關，實現(xiàn)一鍵滅火。

B.2功能要求

B.2.1抑制劑常溫常壓下為液態(tài)，低沸點、高比熱容，具備快速吸熱降溫滅火能力，并實現(xiàn)持續(xù)抑制。

B.2.2抑制劑不導電、噴射后無殘留、無腐蝕性、不對鋰電池以及相關輔件造成損害。

B.2.3抑制劑具有保護環(huán)境特性，大氣存活時間不超過5天，臭氧消耗潛能值為0。

B.2.4自動啟動：具有溫度、一氧化碳、光電式煙霧三種參量監(jiān)測鋰電池環(huán)境狀態(tài)，在發(fā)生災情時應向

駕駛臺發(fā)出聲和光的報警信號。

B.2.5手動啟動：當司乘人員發(fā)現(xiàn)鋰電池出現(xiàn)火災隱患或火情時，應能實現(xiàn)手動啟動滅火，手動響應時

間不得超過2s。

B.2.6藥劑噴射時間：藥劑噴射總時長應不低于80s/5kg。

B.2.7除車輛保養(yǎng)外，車輛運行狀態(tài)下及停車斷電72h內(nèi)，裝置應能正常工作。

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B.2.8整車通電情況下，裝置發(fā)生故障或啟動時，應能通過聲和光信號向駕駛臺報警。

B.2.9應具備數(shù)據(jù)存儲功能，可以實現(xiàn)與整車通過CAN方式進行通訊。

B.2.10裝置啟動噴放抑制劑過程中，所產(chǎn)生的溫度不應高于鋰離子電池單體或模組的正常使用環(huán)境溫

度。

B2.11在85℃工作環(huán)境溫度下，系統(tǒng)的最大工作壓力不得超過10Mpa。

B2.12裝置應具備如下自檢功能：

1、報警啟動開關狀態(tài)監(jiān)測；

2、總、分閥啟動電路狀態(tài)監(jiān)測；

3、抑制劑瓶組壓力狀態(tài)監(jiān)測；

4、傳感器狀態(tài)監(jiān)測；

5、系統(tǒng)電源狀態(tài)監(jiān)測；

6、備用電源狀態(tài)監(jiān)測；

7、線束連接及通信狀態(tài)監(jiān)測。

B.2.13系統(tǒng)應具備在線升級功能。

B.3檢測要求

B.3.1可靠性試驗

高溫試驗、低溫試驗、濕熱循環(huán)、溫度梯度、溫度循環(huán)、穩(wěn)態(tài)濕熱、耐鹽霧按GB/T28046.4中試

驗方法進行，并滿足要求。

B.3.2電氣性能試驗

過電壓測試、疊加交流電壓測試、電壓慢速下降及上升測試、電壓斷續(xù)測試、電壓反極性測試按

ISO16750-2中規(guī)定的試驗方法進行。

啟動特性應滿足ISO16750-2中嚴酷等級D要求，功能狀態(tài)應符合等級Ⅱ的要求。

B.3.3電磁兼容性能試驗

B.3.3.1輻射發(fā)射（RE）

火災防控裝置分別工作在充電、放電狀態(tài)，按GB/T18655中規(guī)定的試驗方法進行，并應滿足GB/T

18655中6.4.4中等級3的限值要求。交疊頻段選擇嚴酷等級限值，GB/T18655未明確頻段的限值按

照臨近限值直線連接確定。

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B.3.3.2傳導發(fā)射（CE）

只有電源線的部件僅須進行電壓法試驗，含有信號線的部件須要同時采用電壓法和電流法進行試驗。

具有高壓轉低壓功能的部件，須增加對低壓輸出端進行電壓法試驗。

B.3.3.2.1電壓法試驗

火災防控裝置分別工作在充電、放電狀態(tài)，按GB/T18655中規(guī)定的試驗方法進行。應滿足GB/T

18655中6.2.3中等級3的限值要求。交疊頻段選擇嚴酷等級限值，GB/T18655未明確頻段的限值按照

臨近限值直線連接確定。

B.3.3.2.2電流法試驗

火災防控裝置分別工作在充電、放電狀態(tài)，按GB/T18655中規(guī)定的試驗方法進行。應滿足GB/T

18655中6.3.3中等級3的限值要求。交疊頻段優(yōu)選嚴酷等級限值，GB/T18655未明確頻段的限值按

照臨近限值直線連接確定。

B.3.3.2.3射頻抗擾（自由場/天線注入）

火災防控裝置分別工作在充電、放電狀態(tài)，按ISO11452-2中規(guī)定的試驗方法進行。應參考ISO

11452-2中7節(jié)和8節(jié)規(guī)定的試驗方法，在頻率范圍20MHz至3000MHz內(nèi)采用ISO11452-2附錄C

等級Ⅲ進行試驗。功能狀態(tài)應符合表1中等級Ⅰ的要求。

B.3.3.2.4射頻抗擾（大電流注入）

火災防控裝置分別工作在充電、放電狀態(tài)，按ISO11452-4中附錄E規(guī)定的試驗方法進行。射頻

抗擾（大電流注入）應滿足ISO11452-4附錄E中等級Ⅲ要求，功能狀態(tài)應符合表1中等級Ⅰ的要求。

B.3.3.2.5瞬態(tài)抗擾（電源線）

火災防控裝置分別工作在充電、放電狀態(tài)，按ISO7637-2中規(guī)定的試驗方法進行。瞬態(tài)抗擾（電

源線）應滿足表B.1規(guī)定的試驗脈沖等級及功能狀態(tài)要求。

表B.1瞬態(tài)抗擾（電源線）試驗脈沖等級及功能狀態(tài)要求

試驗脈沖脈沖等級（24V）脈沖數(shù)/時間脈沖重復時間等級

1-600/-1505000個0.5sⅡ

2a+112/+1125000個