車(chē)載飛輪動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化商業(yè)計(jì)劃

商業(yè)計(jì)劃書(shū)

申報(bào)人：項(xiàng)目名稱(chēng)：車(chē)載飛輪動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)

化

第一部分項(xiàng)目概述

一、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目概述

常州?？菩履茉吹娘w輪動(dòng)力系統(tǒng)是新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域的世界最前沿

技術(shù)，是融合了常州?？齐婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)及飛輪儲(chǔ)能兩大技術(shù)領(lǐng)域過(guò)去二，三十年發(fā)展

的豐富成果而實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)集成創(chuàng)新，是歐洲同行經(jīng)過(guò)十余年的努力而開(kāi)發(fā)成功的新

興技術(shù)，與目前的以日系車(chē)廠(chǎng)為主導(dǎo)的新能源汽車(chē)動(dòng)力總成主流技術(shù)相比，具有無(wú)

與倫比的技術(shù)先進(jìn)性和產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。它利用飛輪以機(jī)械能形式儲(chǔ)存能量，將

車(chē)輛制動(dòng)的動(dòng)能吸收，轉(zhuǎn)化為飛輪動(dòng)能，并在車(chē)輛加速時(shí)釋放，提供輔助動(dòng)力，達(dá)

到增強(qiáng)動(dòng)力和降低能耗的效果。

飛輪動(dòng)力的大功率與高效率有效地解決了目前新能源汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的高

成本電機(jī)和電池的瓶頸限制。這項(xiàng)尖端技術(shù)自從2009賽季起在世界汽車(chē)技術(shù)的最高

展臺(tái)，一級(jí)方程式賽車(chē)中由威廉姆斯車(chē)隊(duì)成功應(yīng)用并大獲成功，隨后裝備了保時(shí)捷,

美洲豹等高端跑車(chē)，沃爾沃等公司已宣布將此技術(shù)全面推向其民用混合動(dòng)力汽車(chē)。

飛輪動(dòng)力技術(shù)在歐洲已經(jīng)得到汽車(chē)行業(yè)，資本市場(chǎng)以及各國(guó)政府的認(rèn)可，支持和推

崇，將于不久的將來(lái)成為新一代新能源汽車(chē)動(dòng)力總成的主流技術(shù)。

常州海科新能源的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)于2011年通過(guò)技術(shù)兼并從英國(guó)獲得了此項(xiàng)尖端技

術(shù)，在過(guò)去三年中已經(jīng)消化并完善了相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)，完成了產(chǎn)業(yè)化的前期工作。將

憑借我國(guó)新能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，迅速推廣應(yīng)用此項(xiàng)尖端技術(shù)，創(chuàng)立一個(gè)

世界級(jí)的新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)一級(jí)集成商，在2020年左右成長(zhǎng)成為一個(gè)產(chǎn)值逾百億

的國(guó)際品牌。

本項(xiàng)目的領(lǐng)軍人才及國(guó)際化的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不僅具有該前沿技術(shù)的豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)

驗(yàn)，在業(yè)內(nèi)享有良好的聲譽(yù)和領(lǐng)先的地位，擁有該領(lǐng)域的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且具有

豐富的國(guó)內(nèi)外創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。憑借國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展的有利的環(huán)境和政策，蘇南地

區(qū)的優(yōu)異的制造能力及較低廉的技術(shù)人力資源，盡快取得產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)導(dǎo)入的突

破，發(fā)揮一級(jí)供應(yīng)商的龍頭作用，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，挑戰(zhàn)并最終顛覆日系汽車(chē)廠(chǎng)商

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位，迅速成長(zhǎng)為一個(gè)全球性的新能源汽車(chē)關(guān)鍵子系統(tǒng)供

應(yīng)商。

二、創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)概述

飛輪動(dòng)力系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品有廣闊的市場(chǎng)前景。無(wú)論應(yīng)用在混合動(dòng)力還是純電動(dòng)

汽車(chē)，都將顯著提高動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性（或續(xù)駛里程），具極好的性?xún)r(jià)比。這是一

個(gè)可以與豐田、本田全面抗衡的新能源汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品。據(jù)國(guó)家“十二五”新能源汽

車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2015年底，此新興市場(chǎng)將達(dá)50萬(wàn)輛之大，而到2020的目標(biāo)是500

萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模。占有20%的市場(chǎng)份額就可實(shí)現(xiàn)約100萬(wàn)套的產(chǎn)量。按照每套均值

3萬(wàn)元估計(jì)，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約300億。

中國(guó)巨大的公共交通市場(chǎng)是飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)迅速推廣的催化劑。該系統(tǒng)在中

小型公共汽車(chē)上更易實(shí)現(xiàn)；而公交車(chē)的高昂燃料成本，為其使用混合動(dòng)力提供了經(jīng)

濟(jì)動(dòng)機(jī)，和環(huán)保與產(chǎn)業(yè)政策的支持。乘用車(chē)和公交車(chē)的應(yīng)用雙管齊下，將大大加快

飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)品系列化。

本項(xiàng)目的領(lǐng)軍人才及國(guó)際化的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不僅具有該前沿技術(shù)的豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)

驗(yàn)，在業(yè)內(nèi)享有良好的聲譽(yù)和領(lǐng)先的地位，擁有該領(lǐng)域的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且具有

豐富的國(guó)內(nèi)外創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。憑借國(guó)內(nèi)有利的投資環(huán)境，制造能力及較低廉的技術(shù)人力

資源，一定能盡快取徨產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)導(dǎo)入的突破，并一舉進(jìn)入國(guó)際前沿。

電機(jī)控制及行星齒輪耦合，使得飛輪機(jī)械功率疊加到輸出機(jī)械功率中，達(dá)到輸出

動(dòng)力遠(yuǎn)大于控制電機(jī)的輸入功率的目的；在實(shí)現(xiàn)高控制靈活性的同時(shí)，絕大部分

能量以機(jī)械能的形式直接轉(zhuǎn)換。此項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了提高系統(tǒng)效率的同時(shí)極大降低動(dòng)

力系統(tǒng)的電功率需求。此技術(shù)充分發(fā)揮了飛輪的高功率密度、低成本的優(yōu)勢(shì)，充

分利用了電機(jī)控制的快速靈活的特性，可使目前新能源動(dòng)力機(jī)械中電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

的總體成本大幅降低的同時(shí)，性能大幅提升，從而從根本上解決了目前新能源汽

車(chē)應(yīng)用推廣中價(jià)格高昂的發(fā)展瓶頸問(wèn)題。該系統(tǒng)亦可無(wú)縫集成到純電動(dòng)汽車(chē)的

動(dòng)力結(jié)構(gòu)中，可達(dá)到增加續(xù)駛里程的效果（類(lèi)比于混合動(dòng)力汽車(chē)中的節(jié)能減排效

果）。在不改動(dòng)原有汽車(chē)的主要?jiǎng)恿Y(jié)構(gòu)的改裝車(chē)應(yīng)用中，該系統(tǒng)還可作為子系

統(tǒng)配件，將原有車(chē)型不經(jīng)重新設(shè)計(jì)，達(dá)到節(jié)能減排，增加動(dòng)力的效果。

（-）項(xiàng)目創(chuàng)新內(nèi)容

海科新能源的飛輪動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)較大的系統(tǒng)工程，其創(chuàng)新點(diǎn)涵蓋多個(gè)類(lèi)別:

1）動(dòng)力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)創(chuàng)新（結(jié)構(gòu)創(chuàng)新）

2）系統(tǒng)動(dòng)力控制技術(shù)創(chuàng)新（技術(shù)創(chuàng)新）

3）高速飛輪與行星齒輪技術(shù)創(chuàng)新（工藝創(chuàng)新）

4）靈活集成到各種新能源汽車(chē)動(dòng)力結(jié)構(gòu)中的創(chuàng)新（應(yīng)用創(chuàng)新）

首先、最核心的創(chuàng)新點(diǎn)-新穎的飛輪輸入輸出動(dòng)力結(jié)構(gòu)與控制技術(shù)的發(fā)明,

基于此關(guān)鍵的發(fā)明創(chuàng)新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了一系列配套的技術(shù)、工藝、應(yīng)用上的突破和

創(chuàng)新。海科新能源的飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（結(jié)陶創(chuàng)新）如下：

仍有雙電機(jī)

飛輪混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)杓原理圖

將飛輪控制電機(jī)與汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，以創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)與控制方法通過(guò)行星齒輪連

接，實(shí)流上實(shí)現(xiàn)了新穎的電混合無(wú)極變速系統(tǒng)，將飛輪功率以控制電機(jī)額定功率

的2到3倍地輸入輸出。設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了飛輪與汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)之間大于50%的直接機(jī)

械功率傳遞，將昂貴的飛輪控制電機(jī)及其控制器的額定功率、重量、體積和成本

至少減半之余，系統(tǒng)的動(dòng)力性能不減反增，能量轉(zhuǎn)化效率也大大提高！

其次、新穎的飛輪輸入輸出動(dòng)力結(jié)構(gòu)需要相應(yīng)的動(dòng)力控制技術(shù)與策略（技

術(shù)創(chuàng)新），以實(shí)現(xiàn)

?飛輪系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)化效率的最大化；

?飛輪與電池系統(tǒng)儲(chǔ)能狀態(tài)的優(yōu)化保持，及輔助動(dòng)力穩(wěn)定性的維持；

?系統(tǒng)輔助動(dòng)力輸出大小，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)的輸出功率分配。。。

等等一系列的動(dòng)力優(yōu)化的控制策略創(chuàng)新。

此動(dòng)力控制技術(shù)的系列化創(chuàng)新，來(lái)源于創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)的深

入掌握，和對(duì)各子系統(tǒng)的性能與效率全面而豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。由于此動(dòng)力結(jié)構(gòu)的

獨(dú)創(chuàng)性，其控制技術(shù)和策略屬于開(kāi)拓性創(chuàng)新，目前并無(wú)已有參照例子比較。

總而言之，此動(dòng)力系統(tǒng)的高度靈活性，既對(duì)控制策略的開(kāi)發(fā)提出了挑戰(zhàn)，

同時(shí)也是最大限度提高能量轉(zhuǎn)化效率的機(jī)遇。

再次、高速飛輪與行星齒輪技術(shù)創(chuàng)新（工藝創(chuàng)新）：

高速飛輪及行星齒輪需要高速的軸承支撐及潤(rùn)滑密封的配合，同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)

及齒輪嚙合帶來(lái)了NVH方面的新問(wèn)題，新的潤(rùn)滑及密封形式，新的行星齒輪及飛

輪的工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將有效解決上述問(wèn)題。

雙飛輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)雙飛輪相反方向的旋轉(zhuǎn)，可抵消飛輪陀螺效應(yīng)，使對(duì)車(chē)輛

的行駛性能影響減到最低。

最后、靈活集成到各種新能源汽車(chē)動(dòng)力結(jié)陶中的創(chuàng)新（應(yīng)用創(chuàng)新）

飛輪混合動(dòng)力的另一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)是：它可方便的將重度混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力

結(jié)構(gòu)中本來(lái)就需要的驅(qū)動(dòng)電機(jī)大功率需求作為轉(zhuǎn)叱飛輪功率需求的一個(gè)環(huán)節(jié)。同

時(shí)飛輪的大功率輸出能力，可保證車(chē)輛中低速的加速，也可通過(guò)高速工況下使用

飛輪極大提升車(chē)輛在高速情況下的加速性能。使發(fā)動(dòng)機(jī)僅需在達(dá)到高效率的高速

后再啟動(dòng)。此項(xiàng)功能繞過(guò)來(lái)制約我國(guó)深度混合動(dòng)力發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜控制技術(shù)的

瓶頸，繞過(guò)深度混合的動(dòng)力拓?fù)鋵?zhuān)利壁壘。

二、項(xiàng)目技術(shù)開(kāi)發(fā)可行性

國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀的介紹、分析

目前以日系車(chē)企主導(dǎo)的主流的新能源汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的實(shí)質(zhì)，就是將電驅(qū)動(dòng)

系統(tǒng)（電機(jī)，電機(jī)功率控制器，與電池）作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力結(jié)合到汽車(chē)動(dòng)力

結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)下列三大節(jié)能效果：

?發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)效率點(diǎn)運(yùn)行，及其功率和尺寸的縮減

?低速、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，全電動(dòng)模式

?動(dòng)能的剎車(chē)回收儲(chǔ)存，及加速時(shí)釋放

以豐田為代表的，口系深度混合動(dòng)力系統(tǒng)是上述三大節(jié)能效果成功的，且

唯一的大規(guī)模量產(chǎn)的應(yīng)用。但此類(lèi)系統(tǒng)受量產(chǎn)低成本的鍥氫電池的功率制約，剎

車(chē)功率僅有不足30千瓦通過(guò)一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器進(jìn)入銀氫電池。剩余動(dòng)能被

機(jī)械剎車(chē)消耗。浪費(fèi)了總裝機(jī)超過(guò)100千瓦的雙電機(jī)的容量！另一方面，車(chē)輛加

速的輔助動(dòng)力性能亦受電池組的輸出功率限制］。而多數(shù)汽車(chē)公司推出了以昂貴的

大功率動(dòng)力鋰電池與大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的，較之日系混合動(dòng)力技術(shù)大得多

的電功率輸入（動(dòng)能回收）和輸出（加速動(dòng)力）。這種技術(shù)方案存在著在規(guī)模量

產(chǎn)時(shí)，成本和價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)可接受范圍的問(wèn)題，完全依賴(lài)于國(guó)家補(bǔ)貼而存在。

近年來(lái)，在新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中，而因大功率電池的昂貴價(jià)格和成本，

車(chē)載飛輪動(dòng)力系統(tǒng)重新成為一個(gè)熱門(mén)的研究方向在歐洲得到長(zhǎng)足的發(fā)展。通常的

應(yīng)用是用飛輪來(lái)提供汽車(chē)動(dòng)力的峰值功率的緩存，以減少電池的裝機(jī)功率。要研

究解決的問(wèn)題是：用什么途徑和控制方法將其飛輪的機(jī)械功率輸出并轉(zhuǎn)化成汽車(chē)

的動(dòng)力，而剎車(chē)動(dòng)能回收，則是它的逆過(guò)程。此途徑和控制方法直接決定了功率

輸入輸出的大小。

2009年的世界一級(jí)方程式車(chē)賽制定的采用動(dòng)能回收的混合動(dòng)力系統(tǒng)的新規(guī)

則，直接催生并產(chǎn)品化了兩個(gè)具有代表性的飛輪系統(tǒng)產(chǎn)品。兩者的共同點(diǎn)是，都

采用小型而高轉(zhuǎn)速(60000rpn!的高轉(zhuǎn)速)的飛輪實(shí)現(xiàn)了極高的能量的存儲(chǔ)密度。

而兩者的功率輸入輸出途徑則不相同。

1.Flybrid飛輪動(dòng)力系統(tǒng)：飛輪與汽車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)間通過(guò)機(jī)械無(wú)極變速器CVT

和減速行星齒輪的連接，實(shí)現(xiàn)不同速度間的耦合與可調(diào)節(jié)的飛輪功率輸入

輸出。此項(xiàng)技術(shù)的局限在于相對(duì)較昂貴且笨重的機(jī)械無(wú)極變速系統(tǒng)，以及

節(jié)能模式單一，只能通過(guò)動(dòng)能回收利再釋放。但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，VolvoR

前將此系統(tǒng)應(yīng)用到其量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)。

2.威廉姆斯的飛輪系統(tǒng)：“串聯(lián)式”的電功率流動(dòng)。飛輪與高速電機(jī)轉(zhuǎn)子通

過(guò)減速行星齒輪連接，用電機(jī)及其控制器來(lái)對(duì)飛輪進(jìn)行加速減速的調(diào)節(jié)，

從而將飛輪功率轉(zhuǎn)化為電能以提供給另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這項(xiàng)尖端技術(shù)，在

汽車(chē)技術(shù)的最高展臺(tái)，世界一級(jí)方程式賽車(chē)2009賽季，由威廉姆斯車(chē)隊(duì)

成功開(kāi)發(fā)并瞼證，此技術(shù)隨后裝備了保時(shí)捷，美洲豹等高端跑車(chē)。顯而易

見(jiàn)，大功率的輸入輸出需要較昂貴的飛輪控制電機(jī)和控制器。而飛輪的大

功率轉(zhuǎn)化成汽車(chē)機(jī)械功率的途徑，是完全通過(guò)飛輪控制電機(jī)及控制器，以

及驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器的雙重轉(zhuǎn)換。這帶來(lái)了相當(dāng)?shù)哪芰繐p耗。

上述兩個(gè)車(chē)載飛輪動(dòng)力產(chǎn)品，在性能、效率和成本上皆不如常州?？骑w

輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)，但這些已有飛輪系統(tǒng)的飛輪，軸承，和行星齒輪等高速機(jī)械系

統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，成熟了該領(lǐng)域的制造工藝和工程知識(shí)，為常州?？频奈磥?lái)量產(chǎn)加工提

供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和降低了此開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的未知風(fēng)險(xiǎn)。

三、項(xiàng)目技術(shù)成熟性

(1)目前已建立起初步的混合動(dòng)力變速器開(kāi)發(fā)體系。

經(jīng)過(guò)近三年的研發(fā)，?？茍F(tuán)隊(duì)在飛輪混動(dòng)在系統(tǒng)架構(gòu)，機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，潤(rùn)

滑冷卻密封設(shè)計(jì)，電控設(shè)計(jì)，電氣匹配等方面進(jìn)行了多輪迭代設(shè)計(jì)，已基本完成

了飛輪混動(dòng)單元的設(shè)計(jì)。

在原有原理性專(zhuān)利基礎(chǔ)上，針對(duì)搭載在不同車(chē)型的不同方案進(jìn)行了相應(yīng)的結(jié)

構(gòu)設(shè)計(jì)，并申請(qǐng)了專(zhuān)利。

對(duì)飛輪混動(dòng)單元搭載在純電動(dòng)乘用車(chē)及輕卡上的方案已制作了樣機(jī)并正在

進(jìn)行相應(yīng)的臺(tái)架試驗(yàn)。

⑵完成了初步的供應(yīng)商體系建立

通過(guò)樣機(jī)制作及產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，目前零部件已基本落實(shí)供應(yīng)商資源，可滿(mǎn)足樣

件至小批量的生產(chǎn)需求，旦成本在可接受的范圍內(nèi)。

(3)成立飛輪混動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

通過(guò)整合上下游資源，已初步搭建起由客戶(hù)企.業(yè)，戰(zhàn)略合作供應(yīng)商，相關(guān)行

業(yè)科研院所等組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，已于2013年召開(kāi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的研討會(huì)，推動(dòng)相關(guān)

產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)。

(4)完成多輪樣機(jī)試制

已完成針對(duì)純電動(dòng)車(chē)的飛輪混動(dòng)單元的原理樣機(jī)及功能樣機(jī)的設(shè)計(jì)及試制，

驗(yàn)證了飛輪混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)原理.，性能指標(biāo)，工藝可實(shí)現(xiàn)性。整理出特有的飛輪

混動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方案，為下一步產(chǎn)品化開(kāi)發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

臺(tái)架樣機(jī)于2012年7月完成，驗(yàn)證飛輪混動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械能直接轉(zhuǎn)換的原理。

功能樣機(jī)于2012年12月完成，通過(guò)功能樣機(jī)開(kāi)發(fā)，驗(yàn)證飛輪混動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵

零部件及總成的功能及工藝可實(shí)現(xiàn)性。

純電動(dòng)應(yīng)用的功能樣機(jī)圖

裝車(chē)驗(yàn)證樣機(jī)于2013年9月完成組裝工作，通過(guò)裝車(chē)樣機(jī)開(kāi)發(fā)，驗(yàn)證

雙飛輪混動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件及總成的功能及二藝可實(shí)現(xiàn)性，并進(jìn)一步驗(yàn)證飛

輪混動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)匹配功能提升及批量生產(chǎn)的可行性。

世界第一輛裝備了飛輪動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)輕卡樣車(chē)

第二章項(xiàng)目產(chǎn)品化

一、項(xiàng)目產(chǎn)品特性

產(chǎn)品用途_______________________________________________________________

常州?？频娘w輪動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)典型的汽車(chē)一級(jí)子系統(tǒng)。它由大功率飛輪、

行星齒輪和控制電機(jī)組成，提供峰值動(dòng)力，彌補(bǔ)現(xiàn)有量產(chǎn)新能源汽車(chē)中普遍存

在的，因低成本電池功率限制而造成的動(dòng)力與減排效果的不足。集成到新能源

汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中后，可在減小系統(tǒng)原有動(dòng)力零部件的前提下，大大提高車(chē)輛動(dòng)

能回收和加速動(dòng)力性能（加速性提升50100%）。它是節(jié)能減排效果最顯著（標(biāo)

準(zhǔn)工況下節(jié)能30~50%）,性?xún)r(jià)比最高的綠色汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)。該動(dòng)力一級(jí)子系統(tǒng)

可廣泛應(yīng)用到混合動(dòng)力，純電動(dòng)及傳統(tǒng)汽車(chē)改裝等諸多車(chē)型。

產(chǎn)品性能比較優(yōu)勢(shì)

飛輪動(dòng)力系統(tǒng)適用于各種類(lèi)型的車(chē)輛動(dòng)力平臺(tái)，其具體的系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)因

車(chē)而異。而已有的飛輪產(chǎn)品，或是電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，作為一級(jí)動(dòng)力子系統(tǒng)，并非以

同樣的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)集成到新能源汽車(chē)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)中，因此無(wú)法孤立地進(jìn)行性能比

較。為方便量化指標(biāo)的公平比較，特此規(guī)定使用與ToyotaPrius相同功率的發(fā)

動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、雙功率控制器、電池、和車(chē)體來(lái)定義各個(gè)動(dòng)力子系統(tǒng)的零部件

的功率大小和整車(chē)重量。然后將各車(chē)輛平臺(tái)的均值模型，通過(guò)對(duì)各典型駕駛路

況的速度數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，以及0到百公里加速的仿真，得到下列比較數(shù)據(jù)：

ToyctaPriusToyotaWilliams飛輪常州海科用于

（電驅(qū)子系Camry-h系統(tǒng)用于示范車(chē)示范車(chē)平臺(tái)

統(tǒng)）平臺(tái)

0到百公里加119<9.5<8

速用時(shí)（秒）

油耗(mpg)50405060

可否四驅(qū)否否是是

可否無(wú)極變速是是否是

子系統(tǒng)價(jià)格5000$6500$5600$5500$

除豐田Camry（混動(dòng)版）之外，其余三個(gè)車(chē)的設(shè)計(jì)重量基本相同，零部件

基本相同。Williams飛輪系統(tǒng)，和常州?？骑w輪動(dòng)力需要額外飛輪重量和成本。

由上表不難看出，如果規(guī)定使用大部分同樣的零件，幾乎相同的子系統(tǒng)價(jià)

格，常州海科的飛輪動(dòng)力性能遠(yuǎn)高于豐田Prius（HybridSynergyDrive:HSD）

油耗也明顯較低。

而常州?？频娘w輪動(dòng)力比較于豐田Camry,則更顯其優(yōu)勢(shì)，在成本低與

Camry的TSD系統(tǒng)（大于Prius的功率）的前提下，動(dòng)力性能和節(jié)油性高于Camry.

常州?？频娘w輪動(dòng)力比較于同樣使用飛輪，但實(shí)現(xiàn)方式不同的Williams飛

輪系統(tǒng)，其高效率和動(dòng)力控制靈活性的優(yōu)勢(shì)，在其更高節(jié)油性上得到了體現(xiàn)。

二、產(chǎn)品化實(shí)施計(jì)劃

產(chǎn)品（服務(wù)）具備進(jìn)入市場(chǎng)年度2014產(chǎn)品能夠批量生產(chǎn)年度2015

基于一次規(guī)劃、分期分步建設(shè)、滾動(dòng)發(fā)展的指導(dǎo)思想，項(xiàng)目按以下分期分

步發(fā)展計(jì)劃實(shí)施：項(xiàng)目分三期。

?？茟?zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

2014201520162017

第一期止于2014年底，目標(biāo)為完成功能樣機(jī)開(kāi)發(fā)并與一主機(jī)廠(chǎng)（乘用車(chē)或

公交車(chē)）簽訂樣車(chē)合作開(kāi)發(fā)合同。此階段的任務(wù)已經(jīng)基本完成。

臺(tái)架樣機(jī)于2012年7月完成，驗(yàn)證飛輪混動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械能直接轉(zhuǎn)換的原理。

功能樣機(jī)于2012年12月完成，通過(guò)功能樣機(jī)開(kāi)發(fā)，驗(yàn)證飛輪混動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵

零部件及總成的功能及工藝可實(shí)現(xiàn)性。

自2013年3月開(kāi)始至今是樣機(jī)的裝車(chē)驗(yàn)證開(kāi)發(fā)階段，驗(yàn)證系統(tǒng)量產(chǎn)可能性。

現(xiàn)公司正全力以赴與國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠(chǎng)全面合作推出市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)“三一重工”的

電動(dòng)挖機(jī)項(xiàng)目與某汽車(chē)廠(chǎng)家的電動(dòng)跑車(chē)項(xiàng)目也在推進(jìn)。

第二期為12?18個(gè)月，以產(chǎn)業(yè)園為基地，完善臺(tái)架試驗(yàn)室，并建成生產(chǎn)中

試線(xiàn)。

第三期為產(chǎn)出期，計(jì)劃用2~3年左右時(shí)間達(dá)到十萬(wàn)套產(chǎn)能，年產(chǎn)值達(dá)30億,

年利潤(rùn)達(dá)10億，并準(zhǔn)備上市或兼并重組。

第三部分項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)

一、市場(chǎng)概述

行業(yè)及市場(chǎng)概述

近年來(lái)，國(guó)際上各國(guó)政府大力推廣新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，世界各國(guó)

紛紛制訂了新能源汽車(chē)的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。美國(guó)奧巴馬實(shí)施綠色行政，把純電動(dòng)汽

車(chē)作為國(guó)家的重要戰(zhàn)略組成部分，計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電

式電動(dòng)汽車(chē)；日本把發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，計(jì)劃到2020

年開(kāi)發(fā)出至少17款純電動(dòng)汽車(chē)，普及包括純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到

1350萬(wàn)輛；2009年9月德國(guó)政府出臺(tái)了國(guó)家電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，11月提出未來(lái)十年

普及100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)而進(jìn)入了電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。新能源

汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)是國(guó)際上的大勢(shì)所趨。

我國(guó)從“十五”期間重視新能源汽車(chē)發(fā)展，予以大力的產(chǎn)業(yè)扶持政策和科

技支撐資金，新能源發(fā)展作為國(guó)家對(duì)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的支持，是一貫的國(guó)策。據(jù)國(guó)

家“十二五”新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2015年底，此新興市場(chǎng)將達(dá)50萬(wàn)輛之大，

而到2020國(guó)內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)是500萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模。占有20%的市場(chǎng)份額就可實(shí)

現(xiàn)約］00萬(wàn)套的產(chǎn)量。按照每套均值3萬(wàn)元估計(jì)，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約300億。所以，

2015-2020的“十三五”期間則是新能源汽車(chē)高運(yùn)發(fā)展的黃金時(shí)代，市場(chǎng)前景不

可限量。

中國(guó)巨大的公共交通市場(chǎng)是飛輪動(dòng)力系統(tǒng)迅速推廣的沃土。該系統(tǒng)在中小型公

共汽車(chē)上更易實(shí)現(xiàn)；而公交車(chē)的高昂燃料成本，為其使用混合動(dòng)力提供了經(jīng)濟(jì)動(dòng)

機(jī)，和環(huán)保與產(chǎn)業(yè)政策的支持。乘用車(chē)和公交車(chē)的應(yīng)用雙管齊下，將大大加快飛

輪動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)品系列化，利于快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。

項(xiàng)目產(chǎn)品的市場(chǎng)需求程度

作為產(chǎn)品技術(shù)，飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)具有無(wú)與倫比的先進(jìn)性和廣闊的應(yīng)用前

景。在歐美這項(xiàng)技術(shù)還在試驗(yàn)場(chǎng)地階段，在亞洲（中日韓）則基本是空白。然而，

從市場(chǎng)需求看，這項(xiàng)動(dòng)力技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品不僅現(xiàn)在而旦將來(lái)都有著最廣闊的市

場(chǎng)。無(wú)論是混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，都將因采用這一輔助動(dòng)力系統(tǒng)而顯著

提高動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性（對(duì)純電動(dòng)車(chē)則是增加續(xù)駛里程），并具有極好的性?xún)r(jià)

比。這是一個(gè)可以與豐田、本田和日產(chǎn)抗衡的新能源汽車(chē)技術(shù)的有效的，普遍適

用的解決方案。

同時(shí)，中國(guó)有著巨大的公共運(yùn)輸市場(chǎng)，這將給飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化提

供一個(gè)極好的機(jī)會(huì)。一方面，與轎車(chē)相比，飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)在中小型公共汽車(chē)

上的應(yīng)用更容易實(shí)現(xiàn)；另外公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本高昂（主要是燃料成本），為引入

節(jié)約燃料的混合動(dòng)力公交車(chē)提供了良好的經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)與定價(jià)靈活性。這個(gè)市場(chǎng)能得

到政府在環(huán)保和產(chǎn)業(yè)政策上的強(qiáng)有力支持，預(yù)計(jì)未來(lái)在公交車(chē)市場(chǎng)上飛輪輔助動(dòng)

力系統(tǒng)的應(yīng)用將得到迅速?gòu)V泛的推廣。因此，采用乘用車(chē)和公交車(chē)雙管齊下的

策略，將會(huì)大大加快飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)品系列的形成和成熟。

飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)的市場(chǎng)化還有一個(gè)歷史的契機(jī)。按照現(xiàn)行政策，新能

源汽車(chē)三大電（電機(jī)，電池，電控）關(guān)鍵技術(shù)受行業(yè)嚴(yán)格準(zhǔn)入管理，產(chǎn)品難于標(biāo)

準(zhǔn)化和形成規(guī)模，不易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。而飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)則屬于灰色地帶，就如

車(chē)載充電機(jī)和DC/DC變換器等，利于市場(chǎng)化。這就為形成集約，強(qiáng)大的一級(jí)系統(tǒng)

供應(yīng)商提供了商機(jī)。

項(xiàng)目產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)

作為提供具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的下一代新能源汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊，我

們的產(chǎn)品的目標(biāo)客戶(hù)是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)（乘用車(chē)及城市商用車(chē)）主機(jī)廠(chǎng)。無(wú)論是

混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，都將因采用這一輔助動(dòng)力系統(tǒng)而顯著提高動(dòng)力性

和燃油經(jīng)濟(jì)性（對(duì)純電動(dòng)車(chē)則是增加續(xù)駛里程）。飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)作為一個(gè)市

場(chǎng)化，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品系列，終將成為普遍適用的，性?xún)r(jià)比最佳的主流技術(shù)產(chǎn)品，

占據(jù)最大的市場(chǎng)份額。

我們采取的產(chǎn)業(yè)化的策略是，利用團(tuán)隊(duì)主要骨干的行業(yè)背景，重點(diǎn)開(kāi)展與

之在乘用車(chē)和公交車(chē)上的密切合作，取得產(chǎn)業(yè)化的突破，迅速在行業(yè)內(nèi)確立一級(jí)

供應(yīng)商的領(lǐng)先地位，并采用乘用車(chē)和公交車(chē)雙管齊下的策略，大大加快飛輪輔助

動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)品系列的形成和成熟，同時(shí):充分利用?？频娘w輪技

術(shù)在國(guó)際上的領(lǐng)先地位，加緊與國(guó)際上的一級(jí)系統(tǒng)集成商的戰(zhàn)略合作，借助它們

在全球汽車(chē)市場(chǎng)的資源和影響加快飛輪動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)一步完善和推廣應(yīng)用。

二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

項(xiàng)目產(chǎn)品的主要競(jìng)爭(zhēng)者

飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)。國(guó)內(nèi)甚至亞洲各國(guó)尚未有

此類(lèi)產(chǎn)品面世。目前在歐洲只有兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，1）Flybrid飛輪動(dòng)力系統(tǒng)（機(jī)

械式）；2）威廉姆斯的飛輪系統(tǒng)（儲(chǔ)能式）。兩者的共同點(diǎn)是，都采用小型而

高轉(zhuǎn)速（40000?60000rpm的高轉(zhuǎn)速）的飛輪實(shí)現(xiàn)了極高的能量密度，而這恰恰

也是這兩種技術(shù)方案的薄弱環(huán)節(jié)和批量化產(chǎn)業(yè)化的最大風(fēng)險(xiǎn)。下表從多個(gè)方面

對(duì)比?？菩履茉磁c這兩家的差異。

飛輪混動(dòng)系統(tǒng)

機(jī)械式儲(chǔ)能式電動(dòng)式

的形式

飛輪的能量輸大部分能量通過(guò)機(jī)械傳遞，

CVT電力傳動(dòng)系統(tǒng)

入、輸出途徑小部分通過(guò)雙電機(jī)功率流

機(jī)械傳遞的轉(zhuǎn)換能量需要雙重轉(zhuǎn)保留了機(jī)械式轉(zhuǎn)換效率高

能量轉(zhuǎn)換效率

效率較高換，效率較低的特點(diǎn)

對(duì)電機(jī)和控制需要大容量的電

低相比儲(chǔ)能式要求大大降低

器的要求力傳動(dòng)系統(tǒng)

飛輪的運(yùn)行條

需要密封需要密封大氣環(huán)境

件

飛輪最高轉(zhuǎn)速

64,50040,000-45,00025,000

（rpm）

使用磁負(fù)載復(fù)合

輪緣為碳纖維復(fù)

飛輪材料技術(shù)的復(fù)合材料金屬

合材料

（MLC）

非線(xiàn)形，扭矩傳遞通過(guò)電動(dòng)力傳動(dòng)線(xiàn)形矢量控制，扭矩傳遞能

扭矩傳遞控制

能力低系統(tǒng)傳遞力高

對(duì)軸承的要求陶瓷軸承陶瓷軸承鋼制軸承

飛輪混動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械式儲(chǔ)能式電動(dòng)式

的形式

對(duì)飛輪保護(hù)裝

很高較高相對(duì)降低

置的要求

通過(guò)以上對(duì)比，我們可以得出結(jié)論，?？菩履茉吹摹半妱?dòng)式”飛輪動(dòng)力系統(tǒng)

具有性?xún)r(jià)比最高，產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)最小，應(yīng)用范圍最廣的優(yōu)勢(shì)，最有可能成為新一代

新能源汽車(chē)主流技術(shù)得到推廣應(yīng)用。而其他兩家的技術(shù)方案則更有利于應(yīng)用于高

端特種車(chē)和超跑車(chē)之類(lèi)的小眾市場(chǎng)。

項(xiàng)目產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

目前與我們的產(chǎn)品應(yīng)用的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是日本豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)，他們的

產(chǎn)品已投向市場(chǎng)有15年之久。我們的產(chǎn)品與其相比有：第一成本低，性?xún)r(jià)比高；

第二節(jié)能效果更優(yōu)，動(dòng)力更強(qiáng)勁。我們的飛輪輔助系統(tǒng)不需要使用大量電池和由

于機(jī)械-電-化學(xué)的能量轉(zhuǎn)換的損失，降低了制造成本和提高了能量回收效率。已

有的簡(jiǎn)單模式飛輪系統(tǒng)，在峰值動(dòng)力要求極高的世界一級(jí)方程式車(chē)賽，和高端跑

車(chē)（保時(shí)捷，美洲豹等）上的成功應(yīng)用，驗(yàn)證了飛輪的動(dòng)力性能比豐田目前普遍

使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)要高很多。而我們的飛輪輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)，兼?zhèn)湄S田混合

動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力控制靈活性，和飛輪的大功率。因此，本系統(tǒng)不但可以被廣泛使

用在小車(chē)上，而且還可以被使用在大型公交車(chē)和大型卡車(chē)上，這一點(diǎn)突破了豐田

混合動(dòng)力不太適用在大型車(chē)輛上的缺陷。

飛輪動(dòng)力系統(tǒng)最終將全面滲透全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)。然而，這是一個(gè)逐步的

歷史過(guò)程。近年來(lái)，我們通過(guò)與國(guó)內(nèi)個(gè)別“早期應(yīng)用者”的重點(diǎn)合作，己經(jīng)逐漸

確立產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位?！笆濉逼陂g必然出現(xiàn)爆炸性的增長(zhǎng)及全面的推廣

應(yīng)用。

三、項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)寫(xiě)應(yīng)對(duì)措施

企業(yè)要做到防患于未然，合理配置資源、積極控制銷(xiāo)售的成本、增加對(duì)技術(shù)

的投入、提前儲(chǔ)備新產(chǎn)品技術(shù)。

動(dòng)態(tài)收集車(chē)廠(chǎng)銷(xiāo)售信息，選擇精細(xì)分類(lèi)客戶(hù)和車(chē)型等級(jí)；及時(shí)調(diào)整主要供貨

商目標(biāo)，有效控制成本。

實(shí)時(shí)調(diào)整生產(chǎn)銷(xiāo)售布局，擴(kuò)大并利用各大市場(chǎng)的互補(bǔ)性，避免單一市場(chǎng)波動(dòng)

對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響。積極展開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)、不斷開(kāi)拓新興市場(chǎng)。

行為改變了方式，積極投入對(duì)員工能力的培養(yǎng)上，使公司即使在經(jīng)濟(jì)蕭條的

時(shí)期，即使在惡劣的環(huán)境下也能不斷自我學(xué)習(xí)、培養(yǎng)自身的適應(yīng)能力。

用好管理好貨幣匯率的杠桿作用，避免匯價(jià)對(duì)產(chǎn)品的利潤(rùn)造成的影響。

競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)好播施

我們的產(chǎn)品比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車(chē)（目前世界混合動(dòng)力的領(lǐng)導(dǎo)者）的制造成本

更低，性?xún)r(jià)比更高。同時(shí)面對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)等的競(jìng)爭(zhēng)，我們也會(huì)加強(qiáng)技術(shù)的儲(chǔ)

備，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。改善企業(yè)管理、提高效率、提高質(zhì)量、增加服務(wù)價(jià)值。

做好成本控制，建立多渠道的采購(gòu)能力，提高生產(chǎn)效率。展開(kāi)內(nèi)部獨(dú)立的生

產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的評(píng)價(jià)制度，和財(cái)務(wù)審計(jì)制度。

管理風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)措施

公司實(shí)行完善的管理體制和先進(jìn)的人才激勵(lì)機(jī)制，以保持管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)

定，并與高等院校、科研院所形成了緊密的產(chǎn)學(xué)研合作體系，避免管理或技術(shù)團(tuán)

隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

主要從以下這幾個(gè)方面著手：

?完善內(nèi)部控制體系的構(gòu)建，健全人事體制、合同、協(xié)議約束的建

立。

?統(tǒng)一企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制，要做到公平、公開(kāi)，有員工的參與。

?建立科學(xué)的有效的考核和內(nèi)部評(píng)介機(jī)制。

?重視員工對(duì)企業(yè)情感的培養(yǎng)。

?關(guān)鍵技術(shù)分頭管理，集體負(fù)責(zé)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)工作效應(yīng)。

做好人才儲(chǔ)備工作。

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)措施一

積極參與政府政策的制定和為政府提供咨詢(xún)，保持與政府決策層和專(zhuān)家層的

溝通渠道的暢通。企業(yè)與政府、車(chē)廠(chǎng)建立良好的溝通，加強(qiáng)對(duì)政策風(fēng)險(xiǎn)的觀(guān)察

和預(yù)見(jiàn)。

企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人是國(guó)家汽車(chē)專(zhuān)家組的成員，乂是汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)的理事，

積極參與工信部、科技部和發(fā)改委對(duì)相關(guān)政策的制定，充分掌握國(guó)家新能源汽車(chē)

產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)權(quán)。

企業(yè)在制定政策時(shí)要充分考慮到與國(guó)家政策的一致性，減少反向性政策風(fēng)

險(xiǎn)。

要對(duì)可能出現(xiàn)的政策風(fēng)險(xiǎn)做好評(píng)估，建立科學(xué)的政策風(fēng)險(xiǎn)分析方法，確定政

策風(fēng)險(xiǎn)的程度，為防止政策風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，應(yīng)對(duì)可能的損失做好充分的準(zhǔn)備。

搞好政策風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)管理，制定應(yīng)急機(jī)制，采取各種抵御風(fēng)險(xiǎn)的措施，

力求降低風(fēng)險(xiǎn)損失確保企業(yè)正常運(yùn)行。

對(duì)于新能源汽車(chē)業(yè)來(lái)講有其特殊性的一面.，一方面要充分用好國(guó)家對(duì)這一產(chǎn)

業(yè)的扶持政策，但另一方面企業(yè)還是要立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這一方向才

是企業(yè)發(fā)展的根本。

第四部分商業(yè)模式

、產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)策略

充分利用海歸高端人才的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮國(guó)外的技術(shù)、管理、資訊等優(yōu)勢(shì)，又效

整合企業(yè)管理和技術(shù)人員、品牌、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等無(wú)形資源與資金、生產(chǎn)資料等

有形資源，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的初期我們會(huì)充分利用自身的資金和政府的支持，當(dāng)生產(chǎn)進(jìn)入中

小規(guī)模時(shí)會(huì)吸收一些民間的投資和風(fēng)險(xiǎn)基金的加入，當(dāng)企業(yè)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期的時(shí)

候就會(huì)邀請(qǐng)一些成長(zhǎng)基金的加入，幫助企業(yè)共同成長(zhǎng)整合，再向上市公司的目標(biāo)

進(jìn)發(fā)。公司上市后進(jìn)入了另一個(gè)臺(tái)階，這時(shí)市場(chǎng)的占有率、品牌的建立、產(chǎn)業(yè)的

整合成為主要內(nèi)容。目前企業(yè)還在初創(chuàng)階段，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段就會(huì)考慮向

產(chǎn)業(yè)鏈的上下游擴(kuò)張，以整合完整的產(chǎn)業(yè)鏈的0的達(dá)到企業(yè)利潤(rùn)的最大化。

二、產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)策略

我們采取的產(chǎn)業(yè)化的策略是，利用團(tuán)隊(duì)主要骨干的行、也背景，重點(diǎn)開(kāi)展與之

在乘用車(chē)和公交車(chē)上的密切合作，取得產(chǎn)業(yè)化的突破，并借助其在全國(guó)新能源汽

車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊作用，迅速在行業(yè)內(nèi)確立一級(jí)供應(yīng)商的領(lǐng)先地位。并采用乘用

車(chē)和公交車(chē)雙管齊下的策略，大大加快飛輪輔助動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)拈系

列的形成和成熟。

三、產(chǎn)品獲利方式

我們企業(yè)所針對(duì)的市場(chǎng)是一級(jí)供應(yīng)商的角色，目前在這一級(jí)供應(yīng)市場(chǎng)上，首

先要考慮的是供應(yīng)能力的建立和技術(shù)的支撐。我們與車(chē)企有著從開(kāi)發(fā)到供應(yīng)鏈建

立的長(zhǎng)期的合作關(guān)系，已成為國(guó)內(nèi)知名品牌車(chē)企的戰(zhàn)略供應(yīng)商，這個(gè)戰(zhàn)略供應(yīng)商

體系的建立是公司長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略決策。

在國(guó)內(nèi)我們有著天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，積極利用這一大好機(jī)遇，和市場(chǎng)服務(wù)

的優(yōu)勢(shì)，建立與各大車(chē)廠(chǎng)的合作聯(lián)盟。在國(guó)外我們與國(guó)外的車(chē)廠(chǎng)有著多年的工作

連接，了解市場(chǎng)的需求和運(yùn)作的規(guī)律，有效地實(shí)施定向開(kāi)發(fā)適用產(chǎn)品。

四、企業(yè)發(fā)展計(jì)劃

飛輪動(dòng)力系統(tǒng)是常州?？菩履茉吹暮诵漠a(chǎn)品。我們將首先應(yīng)用于商用車(chē)市

場(chǎng)，特別是國(guó)家重點(diǎn)支持的輕客、商旅車(chē)和公交大巴車(chē)，然后是大規(guī)模的乘用車(chē)

市場(chǎng)，同時(shí)，努力在工程機(jī)械，港機(jī)，煤礦機(jī)車(chē)等特種產(chǎn)品市場(chǎng)展開(kāi)應(yīng)用推廣。

基于一次規(guī)劃、分期分步建設(shè)、滾動(dòng)發(fā)展的指導(dǎo)思想，項(xiàng)目按以下分期分步

發(fā)展計(jì)劃實(shí)施：項(xiàng)目分三期：

第一期止于2014年底，目標(biāo)為完成功能樣機(jī)開(kāi)發(fā)并與一主機(jī)廠(chǎng)（乘用車(chē)或公

交車(chē)）簽訂樣車(chē)合作開(kāi)發(fā)合同。此階段的任務(wù)已經(jīng)基本完成。

自2013年3月開(kāi)始至今是樣機(jī)的裝車(chē)驗(yàn)證開(kāi)發(fā)階段，驗(yàn)證系統(tǒng)量產(chǎn)可能性。

現(xiàn)公司正全力以赴與國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠(chǎng)全面合作推出市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)“三一重工”的電

動(dòng)挖機(jī)項(xiàng)目與某汽車(chē)廠(chǎng)家的電動(dòng)跑車(chē)項(xiàng)目也在推進(jìn)。

第二期為12?18個(gè)月，以產(chǎn)業(yè)園為基地，完善臺(tái)架試驗(yàn)室，并建成生產(chǎn)中

試線(xiàn)，產(chǎn)能為單班1萬(wàn)套，可以滿(mǎn)足近期產(chǎn)業(yè)化需要。

第三期為產(chǎn)出期，計(jì)劃用2~3年左右時(shí)間建成國(guó)內(nèi)首個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)基地，達(dá)

到十萬(wàn)套產(chǎn)能，年產(chǎn)值達(dá)30億，年利潤(rùn)達(dá)10億，并準(zhǔn)備上市或兼并重組。

第六部分財(cái)務(wù)與經(jīng)濟(jì)效益

、項(xiàng)目投融資

年度/內(nèi)容項(xiàng)目實(shí)施階段團(tuán)隊(duì)自籌銀行貸款政府撥款其他

2014試產(chǎn)200w0w

2015口試生產(chǎn)3300w2500w500w

2016規(guī)模生產(chǎn)11066w5000w

2017擴(kuò)大生產(chǎn)9984wlOOOOw

2018滾動(dòng)發(fā)展0w20000w

2014年，200萬(wàn)來(lái)自創(chuàng)始人，占股權(quán)20%o

2015年，公司中試生產(chǎn)，公司發(fā)展關(guān)鍵的一年，資金需求量大，公司通過(guò)

三個(gè)渠道融資，一是政府撥款5()()萬(wàn)；二是團(tuán)隊(duì)自籌300()萬(wàn)，采取股權(quán)融資；

三是銀行貸款2500萬(wàn)。

2016年，公司已有穩(wěn)定的銷(xiāo)售收入來(lái)保證正常的運(yùn)營(yíng)，但還需要拓寬市場(chǎng)，

擴(kuò)大生產(chǎn)，仍需要足夠的資金流來(lái)滿(mǎn)足公司擴(kuò)張的需要。我們計(jì)劃采取銀行貸

款和團(tuán)隊(duì)自籌相結(jié)合的融資辦法，團(tuán)隊(duì)自籌1.1億，銀行貸款5000萬(wàn)。