城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式及特點(diǎn)分析

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式及特點(diǎn)分析摘要：近年來，隨著城市建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通工程也在不斷增多。目前很多城市的軌道交通都逐漸形成了大容量的城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在此背景下，城市軌道交通運(yùn)營線路、換乘樞紐在不斷增多，其運(yùn)營里程也在不斷增加，這就對城市軌道交通運(yùn)行提出了更高的要求。為保證城市軌道交通運(yùn)營質(zhì)量和效率，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行是必然的趨勢。與單線運(yùn)營模式不同，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式具有聯(lián)動、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、共享運(yùn)營的特點(diǎn)，所以其運(yùn)行整體水平較高，在提升城市軌道交通服務(wù)水平，保證資源得到有效運(yùn)用方面發(fā)揮重要的作用。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式雖然在交通運(yùn)行方面發(fā)揮重要作用，但是其構(gòu)建卻十分復(fù)雜，其中包括要明確管理思路、操作流程，包括硬件、軟件系統(tǒng)的建設(shè)，同時還包括對各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。為了更好地推動城市軌道交通發(fā)展，加強(qiáng)對其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的研究，不斷優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式也顯得尤為重要和必要。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化；運(yùn)營模式；特點(diǎn)分析1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式概述及特點(diǎn)分析1.1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式概述城市軌道交通作為一個復(fù)雜、龐大的交通系統(tǒng)，要保證其高效、穩(wěn)定、安全運(yùn)行，離不開科學(xué)合理的運(yùn)營。城市軌道交通發(fā)展至今運(yùn)營模式主要分為兩種，即單線運(yùn)營模式和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式。單線運(yùn)營模式是城市軌道交通發(fā)展初期所應(yīng)用的運(yùn)營模式，是運(yùn)營者根據(jù)單條線路的實(shí)際情況制定的獨(dú)立的運(yùn)營計劃。這種運(yùn)營模式操作簡單、方便，但目前隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成，該模式基本沒有再應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式則是在軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成一定規(guī)模背景下產(chǎn)生的。簡單理解，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是指通過運(yùn)營管理技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)將原本多條獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路進(jìn)行整合，然后統(tǒng)一在時間、空間范圍內(nèi)進(jìn)行協(xié)調(diào)、調(diào)度、管理、運(yùn)營的一種現(xiàn)代化城市軌道交通運(yùn)營模式。相較于單線運(yùn)營模式，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地滿足現(xiàn)代客運(yùn)需求，可以提高軌道交通整體發(fā)展水平。目前在城市軌道交通運(yùn)營中，常用的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式包括兩種，即換乘協(xié)調(diào)運(yùn)營模式和資源共享運(yùn)營模式。重慶通道換乘式地鐵站運(yùn)營管理采用的就是換乘協(xié)調(diào)運(yùn)營模式，截至2022年3月，重慶已開通1、2、3、4、5、6、9、10號線及環(huán)線、國博線共10條軌道交通線路，運(yùn)營里程403公里，覆蓋主城全域，最高日客運(yùn)量416.9萬人次。重慶市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營線路，布局科學(xué)、合理，乘客可以隨時隨地在軌道交通系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)最便利的乘車計劃和換乘計劃。同時重慶地鐵在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理趨勢下，也采用資源共享運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營目標(biāo)。例如，地鐵可與航空、高鐵、長途客運(yùn)等多種運(yùn)輸方式進(jìn)行資源共享，實(shí)現(xiàn)一體化開發(fā)。前者可以為乘客出行提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，后者可以促進(jìn)資源充分利用，減少運(yùn)營成本。1.2特點(diǎn)分析新時代背景下，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的應(yīng)用是必然趨勢。在城市軌道交通發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的作用和價值，就需要對其有充分的了解，其中掌握網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)就十分重要，這對推動網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的優(yōu)化和改革具有重要的作用。目前，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在3個方面。首先，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營具有區(qū)域覆蓋大的特點(diǎn)。隨著城市軌道交通的不斷建設(shè)、開通、延伸，目前已經(jīng)初步形成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營就可以將軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面覆蓋，然后連通成為一個整體。其次，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營具有站點(diǎn)統(tǒng)一布局的特征。這是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的應(yīng)用可以將所有軌道交通單獨(dú)分布的各個站點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一布局，這對提高站點(diǎn)管理質(zhì)量和效率具有重要的意義。再次，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營還具有公交分擔(dān)率的特點(diǎn)。這是因?yàn)檐壍澜煌ㄔ诰W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下其可以成為城市交通脈絡(luò)的骨干，從而發(fā)揮其交通運(yùn)輸作用，最終實(shí)現(xiàn)對公交壓力的分擔(dān)。另外，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營還具有運(yùn)營協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)。這是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營可以從城市所有軌道交通線路出發(fā)制訂各種運(yùn)營計劃，這對協(xié)調(diào)處理軌道交通運(yùn)營、管理各方面的關(guān)系具有重要的支持作用。最后，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行還具有節(jié)約資源的特點(diǎn)。雖然相比單線運(yùn)營其更復(fù)雜，但是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營更符合現(xiàn)代城市軌道交通運(yùn)營需求，其可以從城市整體出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對資源的配置優(yōu)化、資源共享，這對提高運(yùn)營效益、乘客利益、社會效益都具有重要的意義。2城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式優(yōu)化的策略2.1完善網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的工作，其中不僅涉及各項(xiàng)協(xié)調(diào)、調(diào)度、計劃工作，同時涉及諸多人員、技術(shù)、設(shè)備，要保證網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的有效開展，還需要有相應(yīng)的管理工作作為支撐。所以在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式優(yōu)化中，加強(qiáng)完善網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理基礎(chǔ)尤為重要。首先，相關(guān)部門要加強(qiáng)對規(guī)章制度的完善。例如，可以建立三大類規(guī)章體系，即管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)。以建立的三大規(guī)章體系為工作標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際工作中，為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中如何進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、如何基于網(wǎng)絡(luò)為乘客提供便捷換乘方案等問題提供可供依據(jù)的規(guī)章制度。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)部門需要基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特點(diǎn)，從線網(wǎng)的角度對原有規(guī)章制度進(jìn)行重新梳理，包括對規(guī)章結(jié)構(gòu)進(jìn)行評價，對各項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)章缺失、重復(fù)情況進(jìn)行識別，然后基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求和要求，對規(guī)章制度進(jìn)行分級梳理，制定分層、分級、細(xì)致的新規(guī)章、新要求、新標(biāo)準(zhǔn)。這樣可以保證規(guī)章制度體系更好地符合網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求，為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營帶來實(shí)質(zhì)性效果。其次，相關(guān)部門還需要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求和特點(diǎn)，加強(qiáng)對相應(yīng)人才的培訓(xùn)和教育。例如，針對運(yùn)營管理人員、技術(shù)人員、工程人員，要定期開展網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營相關(guān)的軟硬件開發(fā)培訓(xùn)、科學(xué)技術(shù)培訓(xùn)、生產(chǎn)服務(wù)培訓(xùn)等，以此來全面提升工作人員的業(yè)務(wù)水平和管理能力。相關(guān)部門還需要積極引進(jìn)新型人才為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營提供支撐，包括技術(shù)性人才、管理類人才、創(chuàng)新型人才。2.2增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能力城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)日漸復(fù)雜、龐大，所以網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營也不能停留在原地，而需要基于城市軌道交通發(fā)展的步伐不斷提升運(yùn)營能力，這樣才可以更好地推動城市軌道交通發(fā)展。為了提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能力，首先，就需要從城市發(fā)展的高度對城市軌道交通客流進(jìn)行綜合預(yù)測，如可以重點(diǎn)對商業(yè)及文體景區(qū)類、對外樞紐類、高校類車站進(jìn)行客流分析，包括分析客流特點(diǎn)、客流高峰時間等。預(yù)測客流可以為城市軌道交通運(yùn)輸規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)等奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而提高整體運(yùn)營水平。其次，還需要加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織的創(chuàng)新，具體實(shí)踐中可以根據(jù)客流的潮汐現(xiàn)象、線路上班高峰特點(diǎn)實(shí)施大小交路，以及采取加開高峰短線車策略，還可以根據(jù)區(qū)域整體客流分布，采取快慢車、跨線運(yùn)營的措施，這對提高部分區(qū)段單向運(yùn)輸能力、雙向運(yùn)輸能力都具有重要的作用。再次，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過程中，還需要提前做好設(shè)備設(shè)施的優(yōu)化、升級、改造工作，包括通信設(shè)備、信息化設(shè)備、城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施等，以提升運(yùn)營能力。最后，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營過程中，相關(guān)部門還需要建立全面覆蓋的安全管理體系，包括行車安全管理、客運(yùn)安全管理、消防安全管理等，以確保運(yùn)營安全。3結(jié)語網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，也是直接關(guān)系城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營水平、服務(wù)水平的關(guān)鍵因素。所以在城市軌道交通建設(shè)過程中要提高對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營建設(shè)的重視程度，要基于城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展需求和要求，不斷優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式，使網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行模式的特點(diǎn)、優(yōu)勢、作用、價值在城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展中得到最大限度發(fā)揮。參考文獻(xiàn)[1]黃國輝.網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式下城市軌道交通監(jiān)管體系研究[J].低碳世界,2017,(22):222-223.[2]徐