《城市軌道交通不間斷電源（UPS）整合設(shè)計規(guī)范》編制說明

城市軌道交通不間斷電源

（UPS）整合設(shè)計規(guī)范

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年6月

一、項目概述

1.任務(wù)來源

2020年5月，中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司向中國交通運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員

會提交了團標(biāo)申報，建議對《城市軌道交通不間斷電源（UPS）整合設(shè)計規(guī)范》進行立項。

2020年11月，標(biāo)委會依據(jù)《中國交通運輸協(xié)會團體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》相關(guān)規(guī)定，經(jīng)組織專家

評審，通過《城市軌道交通不間斷電源（UPS）整合設(shè)計規(guī)范》立項審核，與2020年9月進

行立項公示。2020年11月19日，中國交通運輸協(xié)會正式發(fā)布立項公告，由中鐵電氣化勘測

設(shè)計研究院有限公司牽頭負責(zé)團體標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通不間斷電源（UPS）整合設(shè)計規(guī)范》

的編制工作。

2.提出與歸口單位

本團體標(biāo)準(zhǔn)由中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會單位提出，由中國交通運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化

技術(shù)委員會歸口。

3.起草單位

本團體標(biāo)準(zhǔn)由中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司主編，科華數(shù)據(jù)股份有限公司、廈門

軌道交通集團有限公司、寧波市軌道交通集團有限公司等單位共同起草。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制的背景和意義

1.必要性

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，城市軌道交通車站內(nèi)包含眾多的弱電設(shè)備系統(tǒng)，如通信、

信號、綜合監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、辦公自動化、門禁、自動售檢票、火災(zāi)自動報警、安全門、應(yīng)

急照明、變電所綜合自動化等系統(tǒng)，均由計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及自動化控制設(shè)備組成，不間斷

電源（UPS）為上述重要系統(tǒng)承擔(dān)著不可或缺的角色。

城市軌道交通車站內(nèi)上述重要弱電系統(tǒng)負責(zé)地鐵車站的旅客運輸、環(huán)境監(jiān)控、信息傳遞

和乘客導(dǎo)引等，都屬于重要或特別重要的一級負荷，因此需要高可靠性的UPS，以保證供電

的質(zhì)量和供電的連續(xù)性。

目前，城市軌道交通不間斷電源（UPS）的設(shè)計、配置及整合主要存在以下問題：

由于城市軌道交通上述弱電系統(tǒng)所需電源配置分散，存在設(shè)備重復(fù)配置、利用率低，占

地面積大等缺點，經(jīng)濟性不高。而UPS的設(shè)計、配置及整合方案，從而達到對UPS集中維

護管理、集中信息監(jiān)控、合理利用資源等優(yōu)化效果?？v觀全國各地城市軌道交通項目UPS配

置及整合情況并無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，做法各異。如UPS設(shè)備本身設(shè)備接線方式、充電及逆變模塊

的選型、蓄電池組的配置等均有區(qū)別；同時，UPS整合方式也不盡相同。主要體現(xiàn)在：

1）UPS系統(tǒng)的設(shè)計、配置及整合準(zhǔn)則不統(tǒng)一，缺乏本規(guī)范的指導(dǎo)；

2）UPS的容量選擇，設(shè)備選型有較大差異，本規(guī)范選型范例可作為參考；

3）各系統(tǒng)對UPS容量需求余量較大、缺乏宏觀上的合理整合優(yōu)化，本規(guī)范可提供一定

的指導(dǎo)作用；

4）缺乏統(tǒng)一的適用于城市軌道交通UPS標(biāo)準(zhǔn)支撐，本規(guī)范專門針對城市軌道交通行業(yè)，

具有更好的適用性。

2.主要意義

本標(biāo)準(zhǔn)的制定能夠解決上述現(xiàn)存問題同時其意義在于一下幾個方面：

1）在資源共享方面：對各UPS電源系統(tǒng)的蓄電池、UPS裝置進行硬件整合和集中布置，

使各個系統(tǒng)共用UPS電源；實現(xiàn)資源共享，使達到電能資源利用的最大化。

2）在運營管理方面：通過整合電源，使運營管理更便捷、更集中，解決了設(shè)備過于分散，

運營管理不方便的問題。

3）在工程投資方面：通過集中布置，可減少設(shè)備用房面積，降低車站土建工程造價。通

過硬件整合減少UPS設(shè)備重復(fù)配置，實現(xiàn)資源共享，節(jié)省設(shè)備投資。

4）在人力資源方面：整合電源后，只要設(shè)置一組維護人員，或由某個專業(yè)維護人員負責(zé)。

改變了每個設(shè)備系統(tǒng)專業(yè)都重復(fù)設(shè)置維護人員的情況，大大節(jié)省了人力資源。

5）在維修維護方面：對于電源整合設(shè)備，設(shè)置專業(yè)的維護人員，配備專用維修設(shè)備；用

集中的維護方式，代替原來的分散的維護方式。提高維修維護工作效率與工作質(zhì)量。

6）在備品備件方面：進行電源整合后，車站電源設(shè)備統(tǒng)一，減少備品備件的類型。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定能夠為城市軌道交通不間斷電源系統(tǒng)（UPS）的設(shè)計、整合、選型提供統(tǒng)

一的標(biāo)準(zhǔn)要求，在行業(yè)內(nèi)建立良好的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化工作秩序，提升系統(tǒng)的技術(shù)水平，降低生產(chǎn)

制造成本，推動城市軌道交通不間斷電源系統(tǒng)的科學(xué)應(yīng)用和進一步發(fā)展。

二、標(biāo)準(zhǔn)編寫的技術(shù)路線

本標(biāo)準(zhǔn)的制定立足于行業(yè)發(fā)展的實際情況，以科學(xué)技術(shù)和實際應(yīng)用經(jīng)驗的綜合成果為基

礎(chǔ)，組織對標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的事項進行調(diào)研分析、技術(shù)研究、試驗論證，以增強團體標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性、

合理性、有效性。在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中遵循開放、透明、公平的原則，保證各參與主體獲取相

關(guān)信息，反映各參與主體的共同需求。制定的標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套，客觀合理，避

免重復(fù)或矛盾。積極參考和采用國際標(biāo)準(zhǔn)或發(fā)達國家的先進標(biāo)準(zhǔn)，增強企業(yè)面對國際競爭的

適應(yīng)性和參與國際市場的競爭力。

（1）前期策劃工作，主編單位成立標(biāo)準(zhǔn)編制籌備小組，緊密圍繞城市軌道交通不間斷

電源系統(tǒng)進行相關(guān)調(diào)研以及標(biāo)準(zhǔn)資料的收集、梳理工作；組織編寫組成員研究討論、擬定標(biāo)

準(zhǔn)編制工作大綱初稿。

（2）調(diào)研分析產(chǎn)品應(yīng)用情況，充分調(diào)研分析城市軌道交通不間斷電源系統(tǒng)在國內(nèi)外的

技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，《城市軌道交通不間斷電源（UPS）整合設(shè)計規(guī)范》本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合市

場應(yīng)用情況，推出適用于大部分城市軌道交通的優(yōu)選方案，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容體現(xiàn)通用性、合理性、

先進性、有效性，滿足市場和創(chuàng)新需要，為后續(xù)項目的執(zhí)行提供指導(dǎo)意見。

（3）分析國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通不間斷電源（UPS）整合設(shè)計規(guī)范，增強企業(yè)

面對國際競爭的適應(yīng)性和參與國際市場的競爭力。

（4）充分采納具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)，且經(jīng)驗證實為安全可靠的新技術(shù)，并納入標(biāo)準(zhǔn)

中，完成標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

（5）制定過程中嚴格按團體標(biāo)準(zhǔn)制定工作的要求實施，在技術(shù)條款的制定過程中堅持

充分發(fā)揚民主，廣泛征求業(yè)內(nèi)各相關(guān)單位、專家的意見，積極采納有利于軌道交通不間斷電

源系統(tǒng)安全可靠運行的要求。

三、標(biāo)準(zhǔn)主要框架和內(nèi)容

1范圍

給出了本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。

2規(guī)范性引用文件

給出了規(guī)范性的引用文件。

3術(shù)語和定義

給出了本標(biāo)準(zhǔn)的主要的術(shù)語。

4負荷

給出了需要整合的弱電負荷的性質(zhì)及后備時間一般規(guī)定、整合的原則、負荷統(tǒng)計方法。

5系統(tǒng)配置

給出了UPS及蓄電池的配置。

6系統(tǒng)功能

給出了UPS系統(tǒng)的功能。

7系統(tǒng)接線方式

給出了UPS系統(tǒng)的接線方式。

8保護與測控

給出了UPS系統(tǒng)的保護、測量、信號、控制、通信等要求。

9接地

給出了UPS系統(tǒng)的接地要求。

10設(shè)備技術(shù)性能

給出了UPS主機、旁路、蓄電池、斷路器及電纜等的技術(shù)要求。

11主要技術(shù)指標(biāo)

給出了UPS系統(tǒng)的輸入/輸出參數(shù)要求、綜合指標(biāo)。

12設(shè)備布置及環(huán)境要求

給出了UPS系統(tǒng)設(shè)備的布置要求及環(huán)境要求。

附錄AUPS主機容量計算

給出了UPS主機容量的計算方法。

附錄B蓄電池容量計算

給出了UPS系統(tǒng)蓄電池容量的計算方法。

附錄CUPS接線圖

給出了UPS系統(tǒng)的接線圖。

四、標(biāo)準(zhǔn)編寫的保障措施

1.參考的資料（標(biāo)準(zhǔn)）

GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范

GB50054低壓配電設(shè)計規(guī)范

GB50065交流電氣裝置的接地設(shè)計規(guī)范

GB/T50063電力裝置的電測量儀表裝置設(shè)計規(guī)范

GB50217電力工程電纜設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

GB/T7260不間斷電源設(shè)備

GB/T14715信息技術(shù)設(shè)備用不間斷電源通用規(guī)范

GB/T34940靜態(tài)切換系統(tǒng)（STS）

GB/T3859半導(dǎo)體變流器

GB/T19639通用閥控式鉛酸蓄電池

DLT/T5044電力工程直流電源系統(tǒng)設(shè)計規(guī)程

DL/T5491電力工程交流不間斷電源系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)規(guī)程

TB/T1528鐵路信號電源系統(tǒng)設(shè)備

YD/T109通信用交流不間斷電源（UPS）

IEC/EN62040Uninterruptiblepowersystems(UPS)Part1-Part5

IEC/EN62310Statictransfersystems(STS)Part1-Part3

IEEEStd446(OrangeBook)IEEERecommendedPracticeforEmergencyandStandbyPower

SystemsforIndustrialandCommercialApplications

IEEEStd1184IEEEGuideforBatteriesforUninterruptiblePowerSupplySystems

結(jié)合應(yīng)用實際編制。

2.調(diào)查研究解決的主要問題

目前城市軌道交通不間斷電源在系統(tǒng)配置和電源整合方面存在較大差異，城市軌道交通

不間斷電源（UPS）整合設(shè)計規(guī)范擬解決以下重點難點問題：

1）UPS電源整合范圍的問題

現(xiàn)階段全國各地區(qū)城市軌道交通UPS電源整合范圍有所不同：有些地區(qū)采用集中UPS

的設(shè)置方案，將通信、信號、電力監(jiān)控、自動售檢票、旅客信息系統(tǒng)共用一套UPS電源裝置。

而有些地區(qū)整合了通信、信號、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動報警、旅客信息等系統(tǒng)。整合后的UPS

供電系統(tǒng)采用單臺UPS供電的方式。UPS電源整合范圍多樣的問題，直接影響到對UPS集

中維護管理、集中信息監(jiān)控、合理利用資源等方面，因此UPS電源整合范圍有必要進一步規(guī)

范和統(tǒng)一。

2）UPS電源負荷分類和統(tǒng)計的問題

城市軌道交通對UPS電源有需求的專業(yè)眾多，負荷類型多樣，后備時間也不盡相同。若

不根據(jù)各種負荷的特性進行分類和統(tǒng)計，則直接會導(dǎo)致UPS容量偏大。不但會造成投資浪費，

而且增加了能耗，不利于節(jié)能減排。

因此，通過研究各類負荷特性，按長期負荷，短期負荷，沖擊性負荷，隨機負荷等類歸

類，再進行UPS選型計算，可最大程度地優(yōu)化UPS的容量。

3）UPS蓄電池容量計算的問題

蓄電池容量計算受蓄電池類型、系統(tǒng)后備時間長短、環(huán)境溫度、電池壽命衰減等多方面

因素影響。首當(dāng)其沖的系統(tǒng)后備時間，各系統(tǒng)設(shè)備所需后備時間均有差異，因此，蓄電池的

選型計算應(yīng)將其分別計算，避免一刀切的問題。同樣可以優(yōu)化蓄電池的容量，提高經(jīng)濟效益。

因此，建立一套統(tǒng)一合理的UPS電源整合方案是城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢，是切實

可行的。

3.進度安排

序號工作階段工作內(nèi)容完成時間負責(zé)人

主編單位成立標(biāo)準(zhǔn)編制籌備小組，

進行課題調(diào)研，標(biāo)準(zhǔn)資料的收集、梳理

工作；聯(lián)絡(luò)各參編單位，落實各單位聯(lián)

1前期策劃2021.3.30

系人。組織召開編制組預(yù)備會，初步討

論編制組構(gòu)成及分工等。組織課題組研

究討論、擬定標(biāo)準(zhǔn)編制工作大綱初稿。

標(biāo)準(zhǔn)編制大綱、草案稿及編制說明

提交標(biāo)準(zhǔn)歸口單位審核后，由標(biāo)準(zhǔn)歸口

工作大綱評

2單位邀請專家，組織標(biāo)準(zhǔn)大綱評審會，2021.07.30

審會

對編制思路、進度安排、人員配置、資

金籌措等各項內(nèi)容進行評審。

根據(jù)工作大綱評審會專家提出的

意見，組織召開編制組工作會議，確定

最終的標(biāo)準(zhǔn)編制工作大綱，開展調(diào)查研

究、資料收集及標(biāo)準(zhǔn)的起草工作；完成

內(nèi)部征求意

3相關(guān)章節(jié)條文編寫，由主編單位匯總形2021.11.30

見稿階段

成初稿，然后召開編制組工作會議，討

論，提出修改意見。各參編單位根據(jù)內(nèi)

部征求意見進行修改，完成征求意見稿

（初稿）。

工作組將工作組討論稿提交歸口

單位。主編單位根據(jù)各參編單位提交的

征求意見稿

修改稿，形成標(biāo)準(zhǔn)的討論稿，上報標(biāo)準(zhǔn)

4提交歸口單2022.1.30

歸口單位。歸口單位對征求意見稿進行

位

審查。工作組根據(jù)審查意見修改征求意

見稿。

標(biāo)準(zhǔn)歸口單位將審核通過的征求

廣泛征求意

5意見稿發(fā)送給相關(guān)單位，進行標(biāo)準(zhǔn)的征2022.3.15

見階段

求意見。

主編單位完成征求意見匯總處理，

修訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)條款，完成送審稿的編

送審稿編制

制。組織各參編單位進行會議討論，完

6并提交歸口2022.5.15

善送審稿。

單位

相關(guān)送審稿和具體審查方案，報歸

口單位審查。

按標(biāo)準(zhǔn)歸口單位要求，邀請相關(guān)專

家，組織標(biāo)準(zhǔn)會議審查。標(biāo)準(zhǔn)歸口單位

7會議審查2022.6.30

主持，編制組、參編單位專家和有關(guān)單

位代表參加。

主編單位根據(jù)“標(biāo)準(zhǔn)審查會會議紀(jì)

要的要求組織完成對標(biāo)準(zhǔn)送審稿的修

8報批稿編制2022.7.15

改。完善形成報批稿。

序號工作階段工作內(nèi)容完成時間負責(zé)人

提交報批材料，完成報批稿的報批

9報批發(fā)布2022.7.31

和發(fā)布。

五、標(biāo)準(zhǔn)編寫組成員及分工

1.標(biāo)準(zhǔn)編寫組成員

本標(biāo)準(zhǔn)是由中國交通運輸協(xié)會主管。由中國交通運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會技術(shù)歸口，

由中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司組織編制。標(biāo)準(zhǔn)主編單位負責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)制定的組織管理

與協(xié)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀整體研究、分析，城市軌道交通不間斷電源系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究分析，提出

標(biāo)準(zhǔn)制定內(nèi)容、組織起草標(biāo)準(zhǔn)。

參編單位和人員見下表：

序號姓名單位職責(zé)

1杜林中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司主體標(biāo)準(zhǔn)起草

2桑梓杰中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司主體標(biāo)準(zhǔn)起草

3沈菊中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司主體標(biāo)準(zhǔn)起草

4尹超準(zhǔn)中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司主體標(biāo)準(zhǔn)起草

5王純偉中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司主體標(biāo)準(zhǔn)起草

6吳愛艷中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

7李振芳中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

8王兵中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

9李雅麗中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

10王軍平科華恒盛股份有限公司主體標(biāo)準(zhǔn)起草

11張四永科華恒盛股份有限公司主體標(biāo)準(zhǔn)起草

12劉藝超科華恒盛股份有限公司主體標(biāo)準(zhǔn)起草

13周敏廈門軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

14吳凡廈門軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

15弓瑞強廈門軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

16溫敏健廈門軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

17姚燕明寧波市軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

18姚任行寧波市軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

19黃江偉寧波市軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

20葉如寧波市軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

21琚永剛寧波市軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

22李守杰寧波市軌道交通集團有限公司部分標(biāo)準(zhǔn)起草

2.分工

主編單位負責(zé)組織、指導(dǎo)參編單位編寫大綱，并對各階段草案進行匯總、審核、定稿。

其中組長負責(zé)主持、組織各階段草案的編寫工作，組稿人協(xié)助組長工作。

參編單位負責(zé)協(xié)助主編單位按規(guī)定計劃進行各階段草案的起草及修改。

主要章節(jié)編寫分工及人員：

章節(jié)主要章、節(jié)主要編寫人參與編寫人所屬單位

1總則桑梓杰全體人員

中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院

2術(shù)語沈菊全體人員

有限公司

中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院

有限公司廈門軌道交通集團有

3系統(tǒng)配置杜林全體人員

限公司

寧波市軌道交通集團有限公司

中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院

有限公司

4系統(tǒng)功能王純偉全體人員廈門軌道交通集團有限公司

寧波市軌道交通集團有限公

司

中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院

5接線方式沈菊全體人員

有限公司

中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院

6負荷李雅麗全體人員

有限公司

中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院

7保護與監(jiān)控李振芳全體人員

有限公司

中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院

8接地王兵全體人員

有限公司

科華恒盛股份有限公司

9設(shè)備技術(shù)