《城市軌道交通BIM數(shù)據(jù)交付管理要求》

ICS67.040

X18

CSPSTC

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSPSTCX-2019

城市軌道交通BIM數(shù)據(jù)交付管理要求

BIMDataDeliveryandManagementRequirementforUrbanRailTransit

Engineering

（征求意見稿）

2019-xx-xx發(fā)布2019-xx-xx實施

中國科技產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)會發(fā)布

T/CSPSTCX-2019

城市軌道交通BIM數(shù)據(jù)交付管理要求

1范圍

1.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通工程項目BIM數(shù)據(jù)交付的技術(shù)要求，包括BIM數(shù)據(jù)交付的流程、方法、

內(nèi)容和要求。

1.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于采用三維系列軟件進(jìn)行BIM應(yīng)用的軌道交通工程BIM數(shù)據(jù)交付實施與管理。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的

修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T51212-2016建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

GB/T51235-2017建筑信息模型施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

GB/T51269-2017建筑信息模型分類與編碼標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通BIM實施管理規(guī)范

城市軌道交通BIM協(xié)同管理指南

城市軌道交通信息模型成果技術(shù)規(guī)范

城市軌道交通數(shù)據(jù)對象與編碼

城市軌道交通工程BIM應(yīng)用指南

3術(shù)語與定義

本導(dǎo)則采用下列術(shù)語：

3.1軌道交通工程全生命周期life-cycleofrailtransitproject

軌道交通工程從計劃建設(shè)到使用過程終止所經(jīng)歷的所有階段的總稱，包括但不限于線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)

規(guī)劃、設(shè)計、招投標(biāo)、施工建設(shè)、設(shè)備制造、安裝調(diào)試、驗收、運行維護(hù)、拆除等環(huán)節(jié)。

3.2工程數(shù)據(jù)engineeringdata

軌道交通工程中與設(shè)施對象有關(guān)的計算機(jī)能夠處理的技術(shù)信息，包括數(shù)據(jù)、圖紙和文件、模型及其

相互之間的關(guān)系。

3.3靜態(tài)數(shù)據(jù)staticdata

創(chuàng)建完成后不再更新（但是能夠被替換）的數(shù)據(jù)。

3.4動態(tài)數(shù)據(jù)dynamicdata

創(chuàng)建完成后隨數(shù)據(jù)來源的采樣動態(tài)更新而進(jìn)行更新的數(shù)據(jù)。

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3.5數(shù)據(jù)交付datadelivery

通過合適的形式，把軌道交通工程各階段的數(shù)據(jù)按照一定的要求，傳遞至運營維護(hù)方。

3.6數(shù)據(jù)級別datagrade

在軌道交通工程生命周期中，按照數(shù)據(jù)的重要性對數(shù)據(jù)指定的等級標(biāo)識。

3.7數(shù)據(jù)格式dataformat

數(shù)據(jù)保存在文件或記錄中的格式。

3.8信息顆粒度informationgranularity

信息的詳細(xì)程度。對于不同應(yīng)用系統(tǒng)，信息需求的詳細(xì)程度不同。

3.9信息互用性informationinteroperability

組織間和組織內(nèi)在規(guī)劃設(shè)計、設(shè)備制造、施工建設(shè)、安裝調(diào)試、運行維護(hù)與退役拆除等階段交換信

息并相互使用已交換信息的能力。

3.10配置管理configurationmanagement

基于一體化平臺的結(jié)合模型完成分析、評估、決策等高級應(yīng)用的組件。在軌道交通工程生命周期中，

通過技術(shù)或管理手段識別、記錄和監(jiān)管設(shè)施對象的特征數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)的變化，以確保規(guī)范要求、實際對

象和對象數(shù)據(jù)之間的一致性。

3.11交付時間deliverytime

軌道交通工程規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、設(shè)備制造、安裝調(diào)試與運行維護(hù)之間數(shù)據(jù)交付的時間點。

4基本規(guī)定

4.1城市軌道交通工程BIM數(shù)據(jù)交付應(yīng)按照既定的數(shù)據(jù)交付規(guī)則，將工程建設(shè)過程中產(chǎn)生的、計算機(jī)

能夠處理、且運行維護(hù)需要使用的數(shù)據(jù)，以便于信息系統(tǒng)實施的方式，交付給業(yè)主/運行方，實現(xiàn)BIM

實施相關(guān)的數(shù)據(jù)交付。

4.2數(shù)據(jù)交付應(yīng)以現(xiàn)階段BIM技術(shù)為基礎(chǔ)，以滿足城市軌道交通竣工交付、運維管理的具體需求為目

的。

4.3數(shù)據(jù)交付的范圍應(yīng)包括法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或條文要求的數(shù)據(jù)以及影響工程完整性和運營安全

的數(shù)據(jù)。

4.4對用于執(zhí)行特定任務(wù)、沒有長期使用價值、具有臨時特性的數(shù)據(jù)可不進(jìn)行移交，但須確認(rèn)該類數(shù)

據(jù)的缺失不會對工程運行維護(hù)產(chǎn)生不良影響。

4.5為滿足業(yè)主/運行方差異化的需求，可對部分臨時數(shù)據(jù)按雙方約定的移交范圍、內(nèi)容和深度進(jìn)行選

擇性移交。

4.6各參建方應(yīng)配備相應(yīng)的資源實施BIM數(shù)據(jù)交付，并參與數(shù)據(jù)成果檢查、驗收及評價等管理活動。

4.7城市軌道交通工程BIM數(shù)據(jù)交付，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

5數(shù)據(jù)交付流程

5.1一般規(guī)定

2

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軌道交通工程數(shù)據(jù)交付流程包括確定交付需求、制定交付方案、實施數(shù)據(jù)交付、驗收交付成果四個

階段。

表1軌道交通工程數(shù)據(jù)交付流程說明

步驟詳細(xì)說明角色

1在工程項目啟動前期確定BIM數(shù)據(jù)交付需求。軌道交通建設(shè)方

由軌道交通建設(shè)方組織、BIM總體咨詢單位協(xié)助制定BIM數(shù)據(jù)交軌道交通建設(shè)方/

2

付方案。BIM總體咨詢

參建各方/

由軌道交通建設(shè)方組織、BIM總體咨詢單位協(xié)助建立工程數(shù)據(jù)中

3軌道交通建設(shè)方/

心；各參建方實施BIM數(shù)據(jù)交付，BIM總體咨詢單位協(xié)助。

BIM總體咨詢

BIM總體咨詢單位組織驗收BIM數(shù)據(jù)交付成果，軌道交通建設(shè)方軌道交通建設(shè)方/

4

參與驗收會議、接收通過驗收的BIM數(shù)據(jù)，其他參建單位配合。BIM總體咨詢

5.2確定交付需求

5.2.1數(shù)據(jù)交付需求應(yīng)在工程項目啟動前期確定。

5.2.2應(yīng)識別軌道交通工程運行及維護(hù)階段所有活動，包含常規(guī)操作、異常情況處理、維護(hù)以及擴(kuò)建

改造等方面所需的工程靜態(tài)數(shù)據(jù)及動態(tài)數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上歸納BIM數(shù)據(jù)交付需求。

5.3制定交付方案

5.3.1交付方案是工程項目整體信息方案的一部分，所制定的交付方案需要符合業(yè)主/運行方的信息工

作目標(biāo)、方針和策略。

5.3.2交付方案應(yīng)包含交付目標(biāo)、交付內(nèi)容、交付技術(shù)要求、交付責(zé)任、交付方式與交付物、進(jìn)度安

排、交付質(zhì)量保障措施、備用方案等內(nèi)容。

5.4實施數(shù)據(jù)交付

5.4.1建立工程數(shù)據(jù)中心，各參建方根據(jù)交付方案開展BIM數(shù)據(jù)交付管理活動，通過BIM協(xié)同與建設(shè)

管理平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)交付。

5.4.2城市軌道交通工程BIM數(shù)據(jù)交付的內(nèi)容應(yīng)包括項目對象、工點對象、位置對象、設(shè)備設(shè)施對象、

組織機(jī)構(gòu)對象、人員對象、文檔對象、文檔位置對象所對應(yīng)的圖紙/模型、清單/清冊、數(shù)據(jù)表、說明，

以及各對象之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系等內(nèi)容。

5.4.3數(shù)據(jù)交付過程中應(yīng)確立質(zhì)量管理目標(biāo)、管理體系和管理責(zé)任，規(guī)范數(shù)據(jù)交付過程的管理流程，

通過對數(shù)據(jù)交付主要過程進(jìn)行監(jiān)控、記錄和分析，采取必要的改進(jìn)措施，以確保交付數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

5.5驗收交付成果

5.5.1數(shù)據(jù)交付完成后應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的質(zhì)量檢測，檢查交付數(shù)據(jù)的完整性以及是否符合相關(guān)技術(shù)要求。

5.5.2數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測由建設(shè)單位負(fù)責(zé)實施，其他參建單位配合。

5.5.3數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測可通過兩種方式進(jìn)行：通過配置的數(shù)據(jù)檢測工具進(jìn)行質(zhì)量檢測；通過平臺業(yè)務(wù)功

能模塊試運行結(jié)果來核查數(shù)據(jù)質(zhì)量。

5.5.4對于未通過質(zhì)量檢測或功能模塊試運行的數(shù)據(jù)不予驗收，相關(guān)責(zé)任方應(yīng)重新進(jìn)行數(shù)據(jù)交付。

5.5.5數(shù)據(jù)交付完工驗收時各參建方應(yīng)提交數(shù)據(jù)交付實施過程報告以及總結(jié)報告。

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6?數(shù)據(jù)交付管理職責(zé)

6.1一般規(guī)定

6.1.1城市軌道交通工程各參建方應(yīng)共同組建BIM數(shù)據(jù)交付組織機(jī)構(gòu)，明確交付組織機(jī)構(gòu)人員架構(gòu)與

BIM數(shù)據(jù)交付職責(zé)。交付組織機(jī)構(gòu)參見《城市軌道交通工程BIM實施管理規(guī)范》。

6.1.2各參建單位內(nèi)部的數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查和數(shù)據(jù)交付不宜由同一人實施，同時數(shù)據(jù)質(zhì)量驗收和數(shù)據(jù)交付

不應(yīng)由同一機(jī)構(gòu)實施。

6.1.3各參建方須加強(qiáng)數(shù)據(jù)的安全保密管理，確保BIM數(shù)據(jù)合法、有效地移交，杜絕數(shù)據(jù)泄密與非法

使用行為。

6.2業(yè)主/運行方

6.2.1全面負(fù)責(zé)BIM數(shù)據(jù)交付管理活動，組織制定BIM數(shù)據(jù)交付方案，確保數(shù)據(jù)滿足業(yè)務(wù)和長期管理

的需求。

6.2.2建立軌道交通工程BIM工程數(shù)據(jù)中心。

6.2.3參與階段性BIM數(shù)據(jù)驗收會議，進(jìn)行評價驗收。

6.2.4接收來自各參建方的通過驗收的BIM數(shù)據(jù)。

6.3BIM總體咨詢單位

6.3.1根據(jù)業(yè)主/運行方的需求，協(xié)助制定數(shù)據(jù)交付方案。

6.3.2協(xié)助業(yè)主/運行方建立軌道交通工程BIM工程數(shù)據(jù)中心，對工程項目建設(shè)期間的所移交的BIM

數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

6.3.3負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)硬件、軟件、信息溝通和信息技術(shù)環(huán)境，以確保及時建立并交付格式和質(zhì)量匹配的BIM

數(shù)據(jù)，確保使用的軟件工具符合作業(yè)程序，并保證所有交付過程都應(yīng)全程可追溯。

6.3.4協(xié)助各參建單位根據(jù)BIM數(shù)據(jù)交付流程及時處理數(shù)據(jù)交付過程中遇到的偏差（包括數(shù)據(jù)本身的

偏差、模棱兩可的定義、解析規(guī)則的缺乏、編碼缺陷等）。

6.3.5根據(jù)數(shù)據(jù)交付計劃組織階段性驗收，審查各參建單位交付的BIM數(shù)據(jù)，根據(jù)階段性驗收成果偏

差表對數(shù)據(jù)交付方以及參與方進(jìn)行整改和修正指導(dǎo)。

6.4其他參建單位

6.4.1負(fù)責(zé)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求創(chuàng)建并及時交付職責(zé)范圍內(nèi)的BIM數(shù)據(jù)，提供相關(guān)的數(shù)據(jù)自檢報告，

對所提供的數(shù)據(jù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。

6.4.2配合BIM總體咨詢單位對所交付的BIM數(shù)據(jù)進(jìn)行審查。

6.4.3在數(shù)據(jù)交付執(zhí)行過程中，應(yīng)及時提供BIM數(shù)據(jù)交付工具的使用反饋與數(shù)據(jù)交付實施過程工作報

告。

7數(shù)據(jù)交付技術(shù)要求

7.1一般規(guī)定

7.1.1城市軌道交通工程BIM交付數(shù)據(jù)應(yīng)滿足運行維護(hù)和優(yōu)化提升中各參與方進(jìn)行協(xié)作時數(shù)據(jù)共享要

求。

7.1.2城市軌道交通工程BIM數(shù)據(jù)應(yīng)以幾何圖形、屬性信息、關(guān)聯(lián)文檔、數(shù)據(jù)庫等可識別、檢索的結(jié)

構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化形式存在。

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T/CSPSTCX-2019

7.1.3移交的數(shù)據(jù)在滿足數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)命名、數(shù)據(jù)分類與編碼、數(shù)據(jù)深度等級等技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，

還應(yīng)根據(jù)業(yè)主/運營方具體的應(yīng)用需求考慮滿足以下質(zhì)量要求：

1實用性。業(yè)務(wù)環(huán)境下數(shù)據(jù)的用途，數(shù)據(jù)保存的必要性，數(shù)據(jù)支持的業(yè)務(wù)活動范圍。

2清晰度。創(chuàng)建交付數(shù)據(jù)時，參與各方使用的定義、代碼、術(shù)語等一致、明確的程度。

3可用性。數(shù)據(jù)可用的場合、方法、使用的人員，以及獲得數(shù)據(jù)的便利性。

4兼容性。不同來源相同類型的數(shù)據(jù)之間的相容性。

5一致性。不同來源同一對象的數(shù)據(jù)在名稱、數(shù)值、關(guān)系等方面的一致程度。

6完整性。移交所要求數(shù)據(jù)的完備程度，以及全部強(qiáng)制性數(shù)據(jù)的提供情況。

7時間性。數(shù)據(jù)在需要時的可用以及更新情況。

8準(zhǔn)確性。交付數(shù)據(jù)與實際情況的接近程度。

9成本。從資產(chǎn)全生命周期維護(hù)費用最小化的角度去考慮，采集、處理數(shù)據(jù)并使其可用時花費的代

價。

7.2數(shù)據(jù)格式

7.2.1城市軌道交通工程BIM數(shù)據(jù)屬于電子文件范疇，有以下三種類型：

1結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)：按照預(yù)先定義的公開結(jié)構(gòu)格式而組織的數(shù)據(jù)，它既可以是數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，也可以是結(jié)

構(gòu)化文件、圖形、邏輯模型或三維模型。結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)有較高的信息互用性，可避免信息鎖定于某個具

體的應(yīng)用軟件。

2源文件：由具體應(yīng)用軟件創(chuàng)建的，沒有明確或公開結(jié)構(gòu)格式的數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)信息將被鎖定于某

個具體的應(yīng)用軟件。

3電子圖片：通過掃描文檔或者通過軟件創(chuàng)建的位圖，包括通過掃描紙質(zhì)文件生成的文件等。盡管

這種形式適合讀取，但難以對圖片中的信息進(jìn)行更新或內(nèi)容管理。這種數(shù)據(jù)是允許對信息進(jìn)行受控訪問

的最簡單的形式。

7.2.2城市軌道交通工程BIM數(shù)據(jù)宜采用結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行交付，在沒有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)時，可使用

源文件或電子圖片格式。不同類別文件的交付格式要求如表2所示，表中為例舉格式，不限于以下格式。

表2BIM數(shù)據(jù)交付格式要求

文件類別數(shù)據(jù)格式

BIM模型（圖紙）文件DGN、i.DGN、RVT、NWD、IFC、DWF

文本（表格）文件OFD、DOC、DOCX、XLS、XLSX、PDF/A、XML、TXT、RTF

圖像文件JPEG、TIFF

圖形文件DWG、PDF/A、SVG

視頻文件AVS、AVI、MPEG2、MPEG4

音頻文件AVS、WAV、AIF、MID、MP3

數(shù)據(jù)庫文件SQL、DDL、DBF、MDB、ORA

地理信息數(shù)據(jù)文件DXF、SHP、SDB

7.2.3城市軌道交通工程BIM數(shù)據(jù)交付格式選擇應(yīng)考慮以下因素：

1數(shù)據(jù)用途；

2數(shù)據(jù)級別；

3信息顆粒度；

4相應(yīng)數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)；

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5數(shù)據(jù)是否需要更新，或者只是為了存檔；

6轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)的成本和可能遇到的問題；

7參與各方按照規(guī)定格式提交數(shù)據(jù)的能力；

8與組織外互用數(shù)據(jù)的需求；

9數(shù)據(jù)是動態(tài)數(shù)據(jù)還是靜態(tài)數(shù)據(jù)；

10數(shù)據(jù)使用和更新的頻率；

11數(shù)據(jù)保存期限。

7.2.4當(dāng)使用源文件進(jìn)行交付時，應(yīng)持續(xù)跟蹤源文件格式的變更，在產(chǎn)生數(shù)據(jù)的應(yīng)用軟件發(fā)布新版

時應(yīng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，當(dāng)源文件格式面臨過時風(fēng)險時應(yīng)進(jìn)行格式的轉(zhuǎn)換。

7.2.5專用軟件產(chǎn)生的其他格式的電子文件，應(yīng)轉(zhuǎn)換成表1規(guī)定的文件格式。例如：某市城市軌道

交通X號線工程的BIM模型（圖紙）文件創(chuàng)建統(tǒng)一采用的Bentley平臺軟件，并最終交付統(tǒng)一的DGN

或i.DGN格式的模型數(shù)據(jù)。由不同BIM軟件創(chuàng)建的BIM模型需提供源文件及經(jīng)轉(zhuǎn)換獲得的DGN或i.DGN

格式的模型數(shù)據(jù)。

7.2.6無法轉(zhuǎn)化格式的電子文件，應(yīng)記錄足夠的技術(shù)環(huán)境元數(shù)據(jù)，詳細(xì)說明電子文件的使用環(huán)境和

條件。

7.2.7無論BIM數(shù)據(jù)源于何種格式，除按上述要求移交外，還應(yīng)按照檔案的相關(guān)規(guī)定移交正式簽署的

各類文件。

7.3數(shù)據(jù)命名

7.3.1城市軌道交通工程BIM交付數(shù)據(jù)應(yīng)遵循規(guī)范統(tǒng)一的規(guī)則進(jìn)行命名。

7.3.2對于BIM模型文件，除了交付各專業(yè)底層BIM模型，還需交付按照工程區(qū)域、專業(yè)、部位等規(guī)

則進(jìn)行組織組裝的BIM模型，底層模型和總裝模型的命名規(guī)則需協(xié)調(diào)統(tǒng)一。底層BIM模型文件及組裝

BIM模型文件的命名規(guī)則命名參見《城市軌道交通BIM協(xié)同管理指南》6.2.3、6.2.4條。

7.3.3對于除BIM模型之外的交付數(shù)據(jù)，包括圖紙、圖像、圖形、視頻、音頻、數(shù)據(jù)庫與地理信息數(shù)

據(jù)等文件的命名可遵循企業(yè)相關(guān)規(guī)范執(zhí)行，以清晰表述文件內(nèi)容、方便其他人員識別為原則。

7.3.4BIM數(shù)據(jù)除了要有規(guī)范的命名外，還可以通過文件描述的方式對文件的內(nèi)容做進(jìn)一步說明和闡

述。

7.4數(shù)據(jù)分類與編碼

7.4.1城市軌道交通工程BIM交付數(shù)據(jù)分類應(yīng)遵循以下基本原則：

1科學(xué)性。宜選擇事務(wù)或概念（即分類對象）最穩(wěn)定的本質(zhì)屬性或特征作為分類的基礎(chǔ)和依據(jù)。

2系統(tǒng)性。將選定的事務(wù)、概念的屬性或特征按一定排列順序予以系統(tǒng)化，并形成一個科學(xué)合理的分

類體系。

3可擴(kuò)延性。通常要設(shè)置收容類目，以保證增加新的事務(wù)或概念時，不打亂已建立的分類體系，同時，

還應(yīng)為下級信息管理系統(tǒng)在本分類體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行延拓細(xì)化創(chuàng)造條件。

4兼容性。應(yīng)與國標(biāo)在內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

5綜合實用性。分類要從系統(tǒng)工程角度出發(fā)，把局部問題放在系統(tǒng)整體中處理，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)。即在

滿足系統(tǒng)總?cè)蝿?wù)、總要求的前提下，盡量滿足系統(tǒng)內(nèi)各相關(guān)單位的實際需要。

7.4.2城市軌道交通工程BIM交付數(shù)據(jù)編碼應(yīng)遵循以下基本原則：

1唯一性。在一個分類編碼標(biāo)準(zhǔn)中，每一個編碼對象僅應(yīng)有一個代碼，一個代碼只唯一表示一個編碼

對象。

2合理性。將選定的事務(wù)、概念的屬性或特征按一定排列順序予以系統(tǒng)化，并形成一個科學(xué)合理的分

類體系。

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T/CSPSTCX-2019

3可擴(kuò)充性。代碼應(yīng)留有適當(dāng)?shù)暮髠淙萘浚员氵m應(yīng)不斷擴(kuò)充的需要。

4簡明性。代碼結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡單，長度盡量短，以便節(jié)省機(jī)器存儲空間和減少代碼的差錯率。

5適用性。代碼應(yīng)盡可能反映編碼對象的特點，適用于不同的相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域，支持系統(tǒng)集成。

6規(guī)范性。在一個分類編碼標(biāo)準(zhǔn)中，代碼的類型、代碼的結(jié)構(gòu)以及代碼的編寫格式應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一。

7.4.3城市軌道交通工程各類交付BIM數(shù)據(jù)中，需要編碼的對象包括項目對象、工點對象、位置對象、

設(shè)備設(shè)施對象、組織機(jī)構(gòu)對象、人員對象、文檔對象和文檔位置對象。各類交付對象的說明和編碼的具

體要求參見《城市軌道交通數(shù)據(jù)對象分類與編碼》。

7.5數(shù)據(jù)深度等級

7.5.1各階段BIM模型的數(shù)據(jù)深度等級的具體要求參見《城市軌道交通信息模型成果技術(shù)規(guī)范》。

7.6數(shù)據(jù)交付階段

7.6.1軌道交通工程信息模型成果交付分5個階段，分別是：方案設(shè)計階段、初步設(shè)計階段、施工圖

設(shè)計階段、施工實施階段以及竣工驗收階段，在不同階段各專業(yè)的工程對象單元的建模深度分為5個主

要等級（100-500），具體要求參見《城市軌道交通信息模型成果技術(shù)規(guī)范》。

8數(shù)據(jù)交付方式

8.1一般規(guī)定

8.1.1城市軌道交通工程BIM數(shù)據(jù)交付方式包括線上交付和線下交付，線上交付和線下交付可同步進(jìn)

行，也可采用線上和線下結(jié)合交付的形式，交接雙方可根據(jù)實際情況確定各類數(shù)據(jù)的交付方式。

8.2線上交付

8.2.1各參建方通過BIM協(xié)同管理平臺向業(yè)主/運行方移交BIM數(shù)據(jù)，主要適用于移交建設(shè)過程中非結(jié)

構(gòu)化的數(shù)據(jù)，包括過程文件和正式文件，需要根據(jù)設(shè)置的目錄模板進(jìn)行存放，具體參見《城市軌道交通

BIM協(xié)同管理指南》。

8.2.2各參建方通過BIM建設(shè)管理平臺向業(yè)主/運行方移交BIM數(shù)據(jù)，主要適用于移交建設(shè)過程中結(jié)構(gòu)

化的數(shù)據(jù)，包括項目、人員、組織機(jī)構(gòu)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以及工程建設(shè)過程中需要長期保存流程記錄和配套

過程文件的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

8.3線下交付

8.3.1各參建方以正式簽署的書面紙質(zhì)的形式向業(yè)主/運行方移交BIM數(shù)據(jù)，如圖紙、報表等。

8.3.2各參建方通過電子傳輸介質(zhì)向業(yè)主/運行方移交BIM數(shù)據(jù)，按照優(yōu)先順序，可采用移動硬盤、閃

存盤、光盤、磁帶等存儲。存儲媒體