《城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)技術(shù)要求》編制說明

交通運輸行業(yè)標準

城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)

技術(shù)要求（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2024年2月

一、工作簡況

平安交通是交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)，是交通運輸行業(yè)服務(wù)民生的最大

前提。近年來，國內(nèi)各地發(fā)生多起駕駛員突發(fā)疾病、乘客侵擾駕駛員等原因造成

的安全事故，引起社會廣泛關(guān)注，城市公共交通行業(yè)的安全生產(chǎn)形式面臨嚴峻考

驗。為貫徹落實黨中央國務(wù)院關(guān)于安全生產(chǎn)工作的決策部署，持續(xù)深化“平安交

通”建設(shè)，交通運輸部印發(fā)了多項政策文件，為加快建設(shè)交通強國和全面建設(shè)社

會主義現(xiàn)代化國家提供更加堅實可靠的交通運輸安全保障。

城市公共交通駕駛員是城市公益服務(wù)的重要群體，肩負著乘客出行安全的

責任，同時也是體現(xiàn)城市公共文明的“窗口”，社會影響力大?！督煌ㄟ\輸部關(guān)

于進一步加強交通運輸安全生產(chǎn)體系建設(shè)的意見》（交安監(jiān)發(fā)﹝2022﹞4號）中

明確要求：高度關(guān)注“兩客一?！?、城市公共交通和客渡游船等領(lǐng)域從業(yè)人員的

身體、心理狀況和行為習慣，加強心理疏導、精神慰藉。但目前城市公共交通行

業(yè)在駕駛員健康狀態(tài)監(jiān)測方面尚未形成可參考的技術(shù)標準規(guī)范。雖然部分城市

公共交通企業(yè)已逐步開展駕駛員出崗狀態(tài)檢測的示范和探索，但由于國內(nèi)已有

的出崗檢測科技公司所屬背景（醫(yī)療行業(yè)、交通行業(yè)、信息與通信技術(shù)行業(yè)）差

異性較大等原因，導致現(xiàn)有的技術(shù)應(yīng)用存在出崗狀態(tài)檢測內(nèi)容不一致、技術(shù)水平

參差不齊、檢測系統(tǒng)與公共交通既有運營管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)銜接不暢等問題，迫切需

要通過行業(yè)標準的形式對出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)的功能與技術(shù)等方面提出明確要求。

近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)（5G）、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能（AI）等

現(xiàn)代高新信息技術(shù)的快速發(fā)展，在城市公共交通駕駛員崗前檢測方面涌現(xiàn)出新

的技術(shù)和產(chǎn)品。為適應(yīng)城市公交行業(yè)安全生產(chǎn)新形勢，滿足人民群眾日益增長的

安全出行需求，需制定城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)技術(shù)要求行業(yè)標

準，為駕駛員出崗狀態(tài)檢測管理提供依據(jù)。

（一）任務(wù)來源

2023年08月02日，交通運輸部下達《2023年第一批交通運輸標準化計劃》

（交科技函〔2023〕366號），制定行業(yè)標準《城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢

測系統(tǒng)技術(shù)要求》，計劃號為JT2023-18，制定周期為12個月。技術(shù)歸口單位

1

為全國城市客運標準化技術(shù)委員會，主要起草單位為交通運輸部科學研究院、北

京交通大學、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學、交科院科技集團有限公司、安徽省交通運輸廳、

安徽省道路運輸管理服務(wù)中心、重慶市公共交通控股(集團)有限公司、廣州地鐵

集團有限公司、深圳市東部公共交通有限公司、重慶市軌道交通（集團）有限公

司、武漢市公共交通集團有限責任公司、南昌軌道交通集團有限公司、青島地鐵

集團有限公司、南寧軌道交通集團責任有限公司、合肥工業(yè)大學、智達信科技術(shù)

股份有限公司、鄭州天邁科技股份有限公司、東莞福澤爾電子科技有限公司。

（二）主要工作過程

1.項目立項階段

2023年3月～4月，開展標準前期準備工作，提出標準申報計劃。依托科技

部國家重點研發(fā)計劃項目《營運車船駕駛?cè)藛T適崗狀態(tài)智能監(jiān)測預(yù)警技術(shù)及示

范》（2021YFC3001500）課題三專題二研發(fā)任務(wù)：“城市公交駕駛?cè)藛T崗前與出

崗靜態(tài)適崗狀態(tài)智能評估技術(shù)及裝備研究”，通過文獻和資料收集、問卷調(diào)研、

現(xiàn)場調(diào)查等方法，聯(lián)合中國道路運輸協(xié)會城市客運分會，針對城市公共交通駕駛

員出崗狀態(tài)檢測管理現(xiàn)狀和需求，開展行業(yè)專題調(diào)研，包括相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)情況、

在城市公共汽電車運營企業(yè)、城市軌道交通運營企業(yè)的應(yīng)用情況。從駕駛員生理

健康、情緒狀態(tài)、認知能力、管理流程等方面，梳理駕駛員出崗狀態(tài)的業(yè)務(wù)需求

和檢測指標?；趪抑攸c研發(fā)計劃項目，與北京交通大學相關(guān)研究人員開展研

討和交流，共享相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的駕駛員出崗檢測技術(shù)、相關(guān)經(jīng)驗等，共同開展行

業(yè)標準研究和編制。通過調(diào)研分析和前期研究，提出了本標準申報計劃，并確定

了本標準的整體框架。

2023年5月～6月，編寫標準草案初稿，提交標準計劃立項申請。成立標準

起草組，制定了標準編制工作方案。起草組基于前期調(diào)研情況，借鑒了北京、深

圳、廣州、重慶、武漢、天津、青島、西安、大連等城市公共汽電車與城市軌道

交通駕駛員管理經(jīng)驗，結(jié)合實際需求，確定了標準的定位、適用范圍，以及總體

要求、終端技術(shù)要求和平臺要求等內(nèi)容結(jié)構(gòu)，編制形成了標準草案初稿，并提交

標準計劃立項申請。

2

2023年7月獲得交通運輸行業(yè)標準立項。

2.標準起草階段

2023年9月21日，為提高標準編制質(zhì)量，凝聚行業(yè)力量，廣泛達成共識，

交通運輸部科學研究院召開了標準編制工作的啟動會，邀請國內(nèi)代表性公共交

通運輸企業(yè)、高等院校、科技公司等單位代表參會交流研討。交通運輸部科學研

究院介紹了標準編制思路、進展與計劃情況，并與北京交通大學分別匯報了城市

公共汽電車駕駛員與城市軌道交通駕駛員出崗檢測技術(shù)及應(yīng)用情況。參會代表

提出了各自的意見和建議，并就標準編制任務(wù)分工進行了討論。

2023年9月~2024年1月，針對標準草案初稿，以線上線下相結(jié)合的方式

對城市公共汽電車企業(yè)、城市軌道交通企業(yè)、相關(guān)科技企業(yè)開展調(diào)研，了解各類

型企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀和管理需求。線上調(diào)研采用問卷星的方式開展調(diào)研，調(diào)研對象

包括城市公共汽電車運營企業(yè)、城市軌道交通運營企業(yè)和科技企業(yè)（已研發(fā)相關(guān)

產(chǎn)品）。于2023年12月4日發(fā)布調(diào)研問卷，截止到2024年1月8日，共收到

有效問卷55份（已剔除無效問卷和重復(fù)問卷），共有41家城市公共汽電車運營

企業(yè)、8家城市軌道交通運營企業(yè)、6家相關(guān)科技企業(yè)反饋了有效的調(diào)研問卷。

編制組對調(diào)研問卷數(shù)據(jù)進行了分類統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析，編制了調(diào)研問卷分析報告，

為標準草案相關(guān)內(nèi)容的優(yōu)化提供了支撐。

線下調(diào)研通過現(xiàn)場調(diào)查、座談交流、資料收集等方式開展調(diào)研。

——城市公共汽電車方面，結(jié)合國家研發(fā)計劃等研究課題，編制組赴重慶市

公共交通控股(集團)有限公司、武漢市公共交通集團有限責任公司等企業(yè)開展

實地考察和標準編制交流座談，了解運營企業(yè)各管理部門在駕駛員出崗階段的

管理需求、應(yīng)用現(xiàn)狀和存在的問題，聽取企業(yè)管理人員、駕駛員對本標準草案的

反饋意見和建議。

——城市軌道交通運營企業(yè)方面，編制組赴北京市軌道交通運營管理有限

公司、青島地鐵集團有限公司等企業(yè)開展實地考察和標準編制交流座談，了解城

市軌道交通運營企業(yè)在駕駛員出崗階段的測試現(xiàn)狀、工作需求，并聽取企業(yè)管理

人員、駕駛員對本標準草案的反饋意見和建議。

3

——科技企業(yè)方面，編制組赴智達信科技術(shù)股份有限公司、鄭州天邁科技股

份有限公司等企業(yè)開展實地考察和標準編制交流座談，了解企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、部署

與應(yīng)用情況，聽取企業(yè)研發(fā)人員對本標準草案的反饋意見和建議。

2024年2月，根據(jù)線上、線下調(diào)研反饋意見，進一步完善標準草案，修改

形成了行業(yè)標準征求意見稿及編制說明。將標準征求意見稿及其編制說明報送

全國城市客運標準化技術(shù)委員會，申請公開征求意見，根據(jù)城市客標委秘書處返

回意見，進一步修改完善征求意見稿及編制說明。

（三）標準起草單位、主要起草人及其工作內(nèi)容

1.標準起草單位

本標準牽頭起草單位是交通運輸部科學研究院，另有17家機構(gòu)參加了本標

準的研究與起草等工作，包括高等院校、城市公共汽電車運營企業(yè)、城市軌道交

通運營企業(yè)和相關(guān)科技企業(yè)，分別是北京交通大學、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學、交科院

科技集團有限公司、安徽省交通運輸廳、安徽省道路運輸管理服務(wù)中心、重慶市

公共交通控股(集團)有限公司、廣州地鐵集團有限公司、深圳市東部公共交通有

限公司、重慶市軌道交通（集團）有限公司、武漢市公共交通集團有限責任公司、

南昌軌道交通集團有限公司、青島地鐵集團有限公司、南寧軌道交通集團責任有

限公司、合肥工業(yè)大學、智達信科技術(shù)股份有限公司、鄭州天邁科技股份有限公

司、東莞福澤爾電子科技有限公司。

2.主要起草人及其所做的具體工作

本標準主要起草人：劉向龍、葉龍、王寒松、郭名、祁昊、褚福磊、張孝法、

李佳杰、宜毛毛、胡雪霏、涂波、劉好德、馮忠祥、李濤、鐘曄、賴凱、袁建明、

潘光亮、徐向華、韓嘉、張作博、孫宏飛、劉洪宇、周成勇。

標準制定工作過程中主要開展了國內(nèi)外現(xiàn)狀調(diào)研、相關(guān)理論和技術(shù)研究、調(diào)

研數(shù)據(jù)分析、標準技術(shù)條款內(nèi)容編制等工作，具體人員分工見表1。

表1主要編制人員組成及分工表

4

序號姓名工作單位研究工作分工

交通運輸部科學研究總體負責。負責國內(nèi)外現(xiàn)狀調(diào)研、標準框架

1劉向龍

院結(jié)構(gòu)研究、標準總體要求內(nèi)容起草等工作。

負責城市軌道交通調(diào)研、相關(guān)理論研究、標

2葉龍北京交通大學

準總體要求內(nèi)容起草等工作。

技術(shù)負責。負責城市公共汽電車國內(nèi)外現(xiàn)狀

交通運輸部科學研究

3王寒松調(diào)研、相關(guān)技術(shù)研究，標準框架結(jié)構(gòu)研究、

院

標準管理平臺技術(shù)要求內(nèi)容起草等工作。

技術(shù)負責。負責城市軌道交通國內(nèi)外現(xiàn)狀調(diào)

4郭名北京交通大學研、相關(guān)理論研究、檢測終端技術(shù)要求內(nèi)容

起草等技術(shù)工作。

交通運輸部科學研究負責協(xié)助開展城市公共汽電車國內(nèi)外現(xiàn)狀調(diào)

5祁昊

院研、檢測終端技術(shù)要求內(nèi)容起草。

負責協(xié)調(diào)開展城市軌道交通國內(nèi)外現(xiàn)狀調(diào)

6褚福磊首都經(jīng)濟貿(mào)易大學

研、標準總體要求內(nèi)容起草等工作。

安徽省道路運輸管理負責協(xié)助開展城市公共汽電車國內(nèi)外現(xiàn)狀調(diào)

7張孝法

服務(wù)中心研、標準總體要求部分內(nèi)容起草等工作。

交通運輸部科學研究負責相關(guān)理論和技術(shù)研究、參與標準檢測終

8李佳杰

院端技術(shù)要求部分內(nèi)容起草等技術(shù)工作。

交科院科技集團有限負責調(diào)研相關(guān)科技企業(yè)，檢測終端技術(shù)要求

9宜毛毛

公司部分內(nèi)容起草等工作。

交通運輸部科學研究負責城市軌道交通國內(nèi)外現(xiàn)狀調(diào)研、檢測終

10胡雪霏

院端部分內(nèi)容起草等技術(shù)工作。

重慶市公共交通控股負責組織集團及下屬公司參與需求調(diào)研，參

11涂波

(集團)有限公司與管理平臺技術(shù)要求部分內(nèi)容編寫。

交通運輸部科學研究總體負責。負責相關(guān)理論和技術(shù)研究，參與

12劉好德

院管理平臺技術(shù)要求部分內(nèi)容起草。

5

序號姓名工作單位研究工作分工

參與城市公共汽電車調(diào)研、相關(guān)理論研究、

13馮忠祥合肥工業(yè)大學

參與管理平臺技術(shù)要求部分內(nèi)容起草。

參與提供軟硬件產(chǎn)品的性能規(guī)格、參與標準

14李濤廣州地鐵集團有限公司

檢測終端技術(shù)要求部分內(nèi)容起草。

深圳市東部公共交通有組織深圳市東部公交需求調(diào)研，參與檢測

15鐘曄

限公司終端技術(shù)要求部分內(nèi)容起草。

南昌軌道交通集團有限參與標準框架結(jié)構(gòu)的制定、參與標準檢測終

16賴凱

公司端技術(shù)要求部分內(nèi)容起草

負責提供武漢市公共交通集團有限責任公司

武漢市公共交通集團有

17袁建明駕駛員管理的標準作為基準參考，參與檢

限責任公司

測終端技術(shù)要求部分內(nèi)容起草。

重慶市軌道交通（集參與城市軌道交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測應(yīng)用

18潘光亮

團）有限公司情況調(diào)研、標準總體要求部分內(nèi)容起草。

參與城市軌道交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測應(yīng)用

19徐向華青島地鐵集團有限公司

情況調(diào)研、標準總體要求部分內(nèi)容起草。

南寧軌道交通集團責任參與標準框架結(jié)構(gòu)的制定、參與標準總體要

20韓嘉

有限公司求內(nèi)容部分起草。

協(xié)助開展城市公共汽電車與軌道交通國內(nèi)外

21張作博安徽省交通運輸廳

現(xiàn)狀調(diào)研、標準總體要求部分內(nèi)容起草。

智達信科技術(shù)股份有限參與城市公交駕駛員出崗狀態(tài)檢測應(yīng)用情況

22孫宏飛

公司調(diào)研、檢測終端技術(shù)要求部分內(nèi)容起草。

鄭州天邁科技股份有限參與檢測終端技術(shù)要求部分內(nèi)容起草，提供

23劉洪宇

公相關(guān)軟硬件產(chǎn)品的功能要求與性能規(guī)格。

東莞福澤爾電子科技有提供軟硬件產(chǎn)品的功能要求與性能規(guī)格，參

24周成勇

限公司與檢測終端技術(shù)要求部分內(nèi)容起草。

6

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）編制原則

1.協(xié)調(diào)性原則：本標準引用相關(guān)標準的部分內(nèi)容，以及內(nèi)容中提出的城市公

共交通駕駛員生理健康、認知能力、情緒狀態(tài)方面的監(jiān)測要求，與我國現(xiàn)行的法

律、法規(guī)、政策及相關(guān)標準相協(xié)調(diào)。

2.適用性原則：目前全國各地在城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測的內(nèi)容、

指標要求等方面存在差異，標準編制遵循適用性原則，綜合各地城市公共交通運

營企業(yè)管理經(jīng)驗，提出共性和基本要求，并充分征求各地城市的意見，保證標準

的普適性。

3.先進性原則：當前各領(lǐng)域的高新科學技術(shù)快速發(fā)展，為駕駛員出崗狀態(tài)檢

測提供了有力支撐。通過將人工智能技術(shù)、智能穿戴技術(shù)、心理測評技術(shù)等融入

到城市公共交通行業(yè)，能夠更加準確、高效地實現(xiàn)駕駛員情緒識別、生理指標測

量和認知能力檢測，本標準編制要體現(xiàn)先進性原則。

（二）確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

1.范圍

本標準規(guī)定了城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)的總體要求以及檢測

終端、管理平臺的技術(shù)要求，適用于城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)的設(shè)

計、開發(fā)、測試與應(yīng)用。

2.規(guī)范性引用和參考文件

本標準主要規(guī)范性引用和參考了以下文件內(nèi)容：

GB9706.225醫(yī)用電氣設(shè)備第2-25部分：心電圖機的基本安全和基本性

能專用要求

GB/T19146紅外人體表面溫度快速篩檢儀

GB19522車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗

7

GB/T21254呼出氣體酒精含量檢測儀

GB/T32852.1城市客運術(shù)語第1部分：通用術(shù)語

GA1333車輛駕駛?cè)藛T體內(nèi)毒品含量閾值與檢驗

YY0781血壓傳感器

YY9706.261醫(yī)用電氣設(shè)備第2-61部分：脈搏血氧設(shè)備的基本安全和基

本性能專用要求

3.術(shù)語和定義

本標準給出了“駕駛員”、“出崗狀態(tài)”、“檢測終端”、“管理平臺”、

“反應(yīng)能力”和“空間感知能力”六條術(shù)語及其定義，明確了GB/T32852.1界

定的術(shù)語和定義適用于本標準。其中：

“駕駛員”的定義直接引用了GB/T32852.1—2016中5.3.6給出的術(shù)語，在

本標準中“客運載運工具”是指城市公共汽電車和城市軌道交通車輛。

“出崗狀態(tài)”的定義是為了明確駕駛員出崗階段的場景，本標準是針對駕駛

員每日出車前應(yīng)當具備的能力和狀態(tài)進行檢測，目前行業(yè)內(nèi)尚未形成的統(tǒng)一的

定義，需要本標準中通過術(shù)語明確。

“檢測終端”的定義參考了GB/T32852.2—2018中的“車載智能終端”術(shù)語，

并根據(jù)城市公共交通企業(yè)管理需求進行了修訂。

“管理平臺”的定義參考了GB/T32852.2—2018中的“智能調(diào)度系統(tǒng)”術(shù)語，

并根據(jù)城市公共交通企業(yè)管理需求進行了修訂。

“反應(yīng)能力”的定義參考了鐵路標準TB/T3091—2019中的“復(fù)雜反應(yīng)”術(shù)

語，并根據(jù)城市公共交通企業(yè)管理需求進行了修訂。

“空間感知能力”的定義參考了武漢大學學報(信息科學版)黃麗娜,姚翔宇,

田姮等的論文《空間認知能力與三維尋路績效的相關(guān)性分析》，并根據(jù)城市公共

交通企業(yè)管理需求進行了修訂。

4.總體要求

4.1規(guī)定了城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測的內(nèi)容，包括檢測指標、指標

說明和檢測要求。根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求、出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀以及運營企業(yè)

8

的管理需求，將檢測指標分為應(yīng)檢測、宜檢測和可檢測三類。各檢測指標的應(yīng)用

現(xiàn)狀和需求分析數(shù)據(jù)詳見“5.檢測終端技術(shù)要求”。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，部分檢測指

標（血糖、睡眠質(zhì)量、心理健康等）的應(yīng)用比例很小，或主要通過人工問詢方式

實現(xiàn)，因此未列入本標準的檢測內(nèi)容。

4.2規(guī)定了城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)的組成部分。城市公共交

通駕駛員出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)的用戶主體包括駕駛員和安全管理人員，安全管理

人員需要了解車隊各駕駛員的出崗狀態(tài)檢測情況，如發(fā)現(xiàn)異常狀態(tài)的駕駛員應(yīng)

按照管理規(guī)定及時進行處理。駕駛員出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)應(yīng)包括檢測終端與管理

平臺，檢測終端部署在公交首末站，方便駕駛員在出車前開展檢測工作。管理平

臺部署在服務(wù)器端，管理人員可通過網(wǎng)絡(luò)訪問管理平臺獲取業(yè)務(wù)信息。

4.3明確了城市公共交通駕駛員出崗狀態(tài)檢測系統(tǒng)建設(shè)的通用性要求。由于

城市駕駛員出崗狀態(tài)檢測終端具備多個生理檢測模塊，對部署環(huán)境包括電源、網(wǎng)

絡(luò)、溫度等有一定的要求。管理平臺需要實現(xiàn)與檢測終端、運營企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)之

間的數(shù)據(jù)交換共享，信息系統(tǒng)需要具有良好的可擴展性，系統(tǒng)運行需穩(wěn)定可靠，

便于系統(tǒng)維護。

5.檢測終端技術(shù)要求

5.1規(guī)定了駕駛員身份識別的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地

調(diào)研了解，大部分企業(yè)采用指紋識別、IC卡識別、人臉識別的駕駛員身份識別方

式，個別企業(yè)仍采用面簽、手簽等人工識別方式。因此，本標準要求支持指紋識

別、IC卡識別、人臉識別中的一種或多種身份識別方式。為防止駕駛員代簽等現(xiàn)

象的發(fā)生，宜通過簽到時自動抓拍人臉的方式防止作弊。

5.2規(guī)定了駕駛員酒精含量檢測的技術(shù)要求。目前各城市公共交通運營企業(yè)

都要求駕駛員出車前必須進行酒精含量檢測，由公安部提出、原國家質(zhì)量監(jiān)督檢

驗檢疫總局發(fā)布的《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》（GB19522—

2010）中明確了駕駛?cè)藛T飲酒后或者醉酒后駕車血液中的酒精含量閾值，酒精含

量檢測閾值有明確的依據(jù)。根據(jù)各城市調(diào)研結(jié)果，基本上都采用呼氣檢測方式獲

取駕駛員酒精含量。

9

5.3規(guī)定了駕駛員體溫檢測的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地

調(diào)研了解，大多數(shù)企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）在疫情期間要求駕駛員每日進行

體溫檢測，但疫情后缺乏政策文件的支撐。基本上都采用紅外線熱像法的體溫檢

測手段。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，73.27%的公交運營企業(yè)、62.5%的軌道運

營企業(yè)認為駕駛員需要每天或定期檢測體溫。

5.4規(guī)定了駕駛員血壓檢測的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地

調(diào)研了解，部分企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求駕駛員進行血壓檢測。根據(jù)線

上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，52.17%的公交運營企業(yè)、33%的軌道運營企業(yè)已實現(xiàn)血壓

檢測，85.37%的公交運營企業(yè)、87.5%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需要每天或定

期檢測血壓。

5.5規(guī)定了駕駛員心率（脈搏）檢測的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營

企業(yè)實地調(diào)研了解，部分城市公交運營企業(yè)要求駕駛員進行心率（脈搏）檢測，

軌道運營企業(yè)尚未開展檢測。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，73.33%的企業(yè)采用腕

帶或指夾式檢測（光電容積描記法）心率檢測手段。43.48%的公交運營企業(yè)已實

現(xiàn)心率檢測，73.17%的公交運營企業(yè)、62.5%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需要每

天或定期檢測心率。通過科技企業(yè)調(diào)研了解，可同時進行血壓檢測和心率（脈搏）

檢測。

5.6規(guī)定了駕駛員脈搏血氧飽和度檢測的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運

營企業(yè)實地調(diào)研了解，部分城市公交運營企業(yè)要求駕駛員進行血氧飽和度檢測，

基本上都采用腕帶或指夾式（光電容積描記法）血氧飽和度檢測手段。軌道運營

企業(yè)尚未開展檢測。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，34.78%的公交運營企業(yè)已實現(xiàn)

血壓檢測，70.74%的公交運營企業(yè)、62.5%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需要每天

或定期檢測血氧飽和度。

5.7規(guī)定了駕駛員心電檢測的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地

調(diào)研了解，部分城市公交運營企業(yè)要求駕駛員進行心電檢測，軌道運營企業(yè)尚未

開展檢測。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，26.09%的公交運營企業(yè)已實現(xiàn)心電檢測，

63.41%的公交運營企業(yè)、62.5%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需要每天或定期檢測

心電。

10

5.8規(guī)定了駕駛員情緒檢測的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地

調(diào)研了解，部分城市公交運營企業(yè)要求駕駛員進行情緒檢測，軌道運營企業(yè)尚未

開展檢測。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，70%的企業(yè)通過面部圖像識別方式檢測

駕駛員情緒。26.09%的公交運營企業(yè)已實現(xiàn)情緒檢測，85.36%的公交運營企業(yè)、

100%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需要每天或定期檢測情緒。

5.9規(guī)定了駕駛員反應(yīng)能力測試的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)

實地調(diào)研了解，部分企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求駕駛員進行認知能力測試，

基本上全部通過人機交互軟件測試的方式實現(xiàn)。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，

30.43%的公交運營企業(yè)、33.33%的軌道運營企業(yè)已實現(xiàn)認知能力測試，70.73%的

公交運營企業(yè)、87.5%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需要每天或定期測試駕駛員反

應(yīng)能力。

5.10規(guī)定了駕駛員空間感知能力測試的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運

營企業(yè)實地調(diào)研了解，部分企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求駕駛員進行認知能

力測試，基本上全部通過人機交互軟件測試的方式實現(xiàn)。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計

分析，30.43%的公交運營企業(yè)、33.33%的軌道運營企業(yè)已實現(xiàn)認知能力測試，

75.86%的公交運營企業(yè)、87.5%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需要每天或定期測試

駕駛員空間感知能力。

5.11規(guī)定了駕駛員毒品含量檢測的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企

業(yè)實地調(diào)研了解，部分企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求駕駛員進行毒品含量檢

測。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，58.54%的公交運營企業(yè)、75.0%的軌道運營企

業(yè)認為駕駛員需要每天或定期檢測駕駛員毒品含量。

5.12規(guī)定了駕駛員健康問詢的要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地調(diào)

研了解，部分企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求駕駛員進行健康問詢。根據(jù)線上

調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，70.73%的公交運營企業(yè)、100%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需

要每天或定期開展健康問詢。

5.13規(guī)定了駕駛員安全答題的要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地調(diào)

研了解，部分企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求駕駛員進行安全答題。根據(jù)線上

調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，65.86%的公交運營企業(yè)、100%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需

要每天或定期開展安全答題。

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5.14規(guī)定了駕駛員安全叮囑的要求。雖然駕駛員安全叮囑不屬于檢測的內(nèi)

容，但能夠增強駕駛員出崗階段的安全意識，在出崗檢測終端中實現(xiàn)安全叮囑能

夠提高企業(yè)管理能力和效率。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地調(diào)研了解，部分

企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求對駕駛員進行安全叮囑。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)

計分析，87.81%的公交運營企業(yè)、100%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員需要每天或定

期開展安全叮囑。

5.15規(guī)定了駕駛員承諾或宣誓的要求。雖然駕駛員承諾或宣誓不屬于檢測

的內(nèi)容，但能夠增強駕駛員出崗階段的安全意識，在出崗檢測終端中實現(xiàn)承諾或

宣誓能夠提高企業(yè)管理能力和效率。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地調(diào)研了

解，部分企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求對駕駛員進行承諾或宣誓。根據(jù)線上

調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，75.61%的公交運營企業(yè)、87.5%的軌道運營企業(yè)認為駕駛員

需要每天或定期開展承諾或宣誓。

5.16規(guī)定了駕駛員信息提醒的要求。雖然駕駛員信息提醒不屬于檢測的內(nèi)

容，但在實際業(yè)務(wù)過程中屬于駕駛員出崗階段工作的一部分，在出崗檢測終端中

實現(xiàn)信息提醒能夠提高企業(yè)管理能力和效率。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實

地調(diào)研了解，部分企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求對駕駛員進行信息提醒。根

據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，92.69%的公交運營企業(yè)、100%的軌道運營企業(yè)認為駕

駛員需要每天或定期開展信息提醒。

5.17規(guī)定了駕駛員車輛例檢登記的要求。雖然車輛例檢登記不屬于檢測的

內(nèi)容，但在實際業(yè)務(wù)過程中屬于駕駛員出崗階段工作的一部分，在出崗檢測終端

中實現(xiàn)車輛例檢登記能夠提高企業(yè)管理能力和效率。根據(jù)各城市公共交通運營

企業(yè)實地調(diào)研了解，部分企業(yè)（公交、軌道運營企業(yè)）要求對駕駛員進行車輛例

檢登記。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，85.36%的公交運營企業(yè)、87.5%的軌道運

營企業(yè)認為駕駛員需要每天或定期開展車輛例檢登記。

5.18規(guī)定了異常報警的技術(shù)要求。在出崗狀態(tài)檢測過程中，針對出現(xiàn)的各種

異常狀況，檢測終端應(yīng)能夠通過各種方式及時提醒駕駛員和安全管理人員，并將

報警信息上傳到管理平臺。根據(jù)線上調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，90.24%的公交運營企業(yè)、

100%的軌道運營企業(yè)認為異常報警信息應(yīng)分級進行處理。

12

5.18規(guī)定了設(shè)備管理的技術(shù)要求。為便于出崗狀態(tài)檢測終端的后期管理和

維護，應(yīng)能夠支持遠程終端軟件升級，以便及時軟件升級或處理終端故障問題。

鑒于出崗檢測終端的部署環(huán)境比較復(fù)雜，可能出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷的情況，因此應(yīng)實現(xiàn)

斷線條件的數(shù)據(jù)本地存儲和斷線續(xù)傳功能。

6.管理平臺技術(shù)要求

6.1規(guī)定了計劃完成情況管理的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實

地調(diào)研了解，公共交通運營企業(yè)管理人員需要了解各分公司、車隊駕駛員出崗狀

態(tài)檢測的執(zhí)行與完成情況，需要通過管理后臺查看相關(guān)信息。為便于運營企業(yè)的

管理，需要具備計劃完成情況管理功能，能夠按照分公司、車隊、線路分類統(tǒng)計，

為管理人員提供數(shù)據(jù)支撐。

6.2規(guī)定了異常報警管理的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地調(diào)

研了解，公共交通運營企業(yè)管理人員需要及時了解駕駛員出崗狀態(tài)檢測中的異

常報警情況，需要通過管理后臺查看相關(guān)信息。為便于運營企業(yè)的管理，需要具

備異常報警管理功能，能夠?qū)崟r采集各分公司、車隊駕駛員出崗狀態(tài)異常報警信

息，并將不同類型的異常報警信息分類顯示。

6.3規(guī)定了歷史數(shù)據(jù)管理的技術(shù)要求。根據(jù)各城市公共交通運營企業(yè)實地調(diào)

研了解，公共交通運營企業(yè)管理人員需要及時了解駕駛員出崗狀態(tài)檢測歷史數(shù)

據(jù)情況，需要通過管理后臺查詢駕駛員姓名、工號、檢測時間、檢測地點、檢測

的指標項、各指標項的測試結(jié)果、總體測評結(jié)果等信息。

6.4規(guī)定了終端設(shè)置管理的技術(shù)要求。出崗檢測終端通常部署在車隊調(diào)度室

等地點，部署地點分布較廣、距離較遠。為便于終端設(shè)備的設(shè)置與管理，需要管

理后臺實現(xiàn)終端設(shè)置管理功能，能夠通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)檢測終端參數(shù)設(shè)置查詢和修

改功能，包括檢測流程配置、報警閾值設(shè)置、問詢問題設(shè)置、叮囑內(nèi)容設(shè)置等，

便于檢測終端的升級與維護。

6.5規(guī)定了數(shù)據(jù)交換共享的技術(shù)要求。出崗檢測系統(tǒng)