《城市道路平面交叉口展寬和切角技術(shù)規(guī)程》

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

編號：DB11/Txxxx—20xx

備案號：

城市道路平面交叉口展寬和切角技術(shù)規(guī)程

Specificationforsegmentwideningandcornercuttingofurbanintersection

（征求意見稿）

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實施

北京市規(guī)劃和自然資源委員會

聯(lián)合發(fā)布

北京市市場監(jiān)督管理局

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1.總則

1.0.1為科學(xué)、合理地預(yù)留城市道路平面交叉口用地空間，統(tǒng)籌交叉口空間資源規(guī)劃設(shè)計，

協(xié)調(diào)道路交叉口與周邊用地關(guān)系，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定本規(guī)程。

1.0.2本規(guī)程適用于二環(huán)路以外（含二環(huán)路）中心城區(qū)、新城地區(qū)以及建制鎮(zhèn)中心鎮(zhèn)的控規(guī)、

修規(guī)階段城市道路平面交叉口（含分離式立交橋下平面交叉口）紅線的展寬和切角，以及后

續(xù)城市道路定線中交叉口紅線的展寬和切角。鄉(xiāng)村道路平面交叉口可參照執(zhí)行。

本規(guī)程不適用于立體交叉口的用地控制，以及二環(huán)路以內(nèi)中心城區(qū)平面交叉口紅線的用地控

制。

1.0.3城市道路平面交叉口的展寬和切角應(yīng)堅持如下原則：

（1）安全第一、兼顧效率原則。應(yīng)以行人、非機(jī)動車騎行者、機(jī)動車駕駛員及乘客等交

通參與者的交通安全保障為根本準(zhǔn)則，在此基礎(chǔ)上，兼顧交通流的有序通行與集散。

（2）功能統(tǒng)籌、交通主導(dǎo)原則。應(yīng)以交通功能為主導(dǎo)，統(tǒng)籌交通與市政管線、綠化、景

觀等多元功能需求。

（3）以人為本、綠色交通原則。應(yīng)堅持行人、非機(jī)動車及公共交通工具通行路權(quán)和空間

品質(zhì)與路段的協(xié)調(diào)性和一致性。

（4）分區(qū)分類、差別設(shè)置原則。應(yīng)綜合城市功能分區(qū)、道路網(wǎng)密度、相交道路類型、城

市風(fēng)貌保護(hù)等進(jìn)行分區(qū)分類差別化設(shè)置。

（5）集約用地、持續(xù)發(fā)展原則。應(yīng)適應(yīng)交通與城市可持續(xù)發(fā)展要求，既不過度使用土地

資源又保證必要的用地。

1.0.4城市道路平面交叉口的展寬和切角除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家及北京市現(xiàn)行有

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

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2.術(shù)語

2.0.1交叉口范圍intersectionspatialscope

各道路相交部分和進(jìn)口道、出口道及其向外延伸10m-20m的路段所共同圍成的空間。

2.0.2道路紅線roadboundaryline

城市道路路幅的邊界線。

2.0.3進(jìn)口道approach

平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢蔚缆贰?/p>

2.0.4出口道exit

平面交叉口范圍內(nèi)，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢蔚缆贰?/p>

2.0.5展寬widening

在平面交叉口范圍內(nèi)，為交叉口功能設(shè)計而進(jìn)行的道路紅線的加寬，也稱拓寬。

2.0.6切角cornercut

在平面交叉口范圍內(nèi)，為進(jìn)行交叉口功能設(shè)計而進(jìn)行的轉(zhuǎn)角處紅線削角處理，也稱

抹角。

2.0.7展寬段widenedsegment

在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線平行展寬的路段。

2.0.8展寬漸變段wideningtransitionsegment

在平面交叉口范圍內(nèi)，道路紅線不展寬與展寬段間的過渡路段。

2.0.9交通功能設(shè)計trafficfunctionaldesign

為了安全、有序、高效、順暢地組織交通，而在道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行的通行時間、

空間資源、環(huán)境資源等全要素資源的系統(tǒng)整合、布局與組織。包括交通流通行空間、各

類型分隔帶、綠化設(shè)施帶、道路附屬設(shè)施、交通附屬設(shè)施、市政附屬設(shè)施、公共附屬設(shè)

施等的布局與組織。

2.0.10道路間距roadwayspacing

道路中心線間的垂直距離。

2

3.一般規(guī)定

3.1道路網(wǎng)絡(luò)

3.1.1應(yīng)遵循以人為本原則，堅持公共交通優(yōu)先發(fā)展，增強(qiáng)道路空間功能，構(gòu)建具有活力的、

綠色低碳的、便捷舒適的、智慧品質(zhì)的、宜居宜業(yè)的活力街區(qū)。

3.1.2應(yīng)優(yōu)化加密路網(wǎng)，鼓勵增加城市次干路、支路微循環(huán)系統(tǒng)，通過增加道路網(wǎng)的密度分

流交叉路口轉(zhuǎn)向的強(qiáng)度和集中度，提高路網(wǎng)的可達(dá)性，形成均質(zhì)、連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)的路網(wǎng)

體系。

3.2道路橫斷面

3.2.1城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（DB11/1116）的要求。

3.2.2交叉口處道路橫斷面應(yīng)與城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面相協(xié)調(diào)，優(yōu)先保障步行、非機(jī)動車、公

共交通等綠色交通方式通行斷面的連續(xù)性。

3.2.3交叉口處行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶在不影響安全通行的前提下，可采取增大間距、

通透式配置等保持連續(xù)性設(shè)置。

3.3基本要求

3.3.1在規(guī)劃階段，平面交叉口各方向的交通方式、流量等信息尚不明確，應(yīng)綜合交叉口空

間范圍地下、地上各類交通、市政和景觀設(shè)施，以及地區(qū)特色、歷史文化特征、風(fēng)貌保護(hù)等

需求，適當(dāng)前瞻預(yù)留后續(xù)設(shè)計和運行所需要的空間條件。對于功能性強(qiáng)、交通流量大等規(guī)劃

道路網(wǎng)上的重點交叉口，應(yīng)開展交通功能需求分析論證，確定交叉口紅線規(guī)劃。

3.3.2平面交叉口的類型應(yīng)根據(jù)相交道路等級、交叉口周邊用地功能、公共設(shè)施、建筑業(yè)態(tài)

等細(xì)分為交通功能為主、生活功能為主的交叉口。

（1）交通功能為主交叉口一般包括主干路、次干路相交的道路交叉口?？焖俾废嘟弧?/p>

快速路與干路相交交叉口的功能需專項研究。

（2）生活功能為主交叉口一般是指包含支路的交叉口。其中，主-支交叉口應(yīng)保障主干

路的功能。次-支路交叉口應(yīng)滿足次干路集散交通、支路生活功能。支-支路交叉口應(yīng)滿足支

路生活功能的需求。

（3）采用其他道路分類的交叉口按照交通和生活功能參照執(zhí)行。

（4）當(dāng)交叉口周邊用地功能、公共設(shè)施、建筑業(yè)態(tài)較為明確，以生活功能為主時，該

類型交叉口應(yīng)作為生活功能為主交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。

3.3.3平面交叉口的展寬和切角應(yīng)符合《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647）和《城市

道路空間規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（DB11/1116）中的強(qiáng)制性條款要求。

（1）交叉口范圍內(nèi)人行道寬度不應(yīng)小于路段上人行道的寬度。

（2）交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動車道寬度不得小于路段上非機(jī)動車道的有效寬度。

3

（3）交叉口視距三角形內(nèi)，不得規(guī)劃布設(shè)任何高出道路平面標(biāo)高1.0m且影響駕駛員視

線物體。

3.3.4應(yīng)加強(qiáng)城市道路交叉口紅線管控。城市道路交叉口范圍內(nèi)用地應(yīng)作為道路用地，適應(yīng)

城市發(fā)展階段、交通需求的動態(tài)調(diào)整可能性。交叉口范圍和建筑退線空間的城市設(shè)計應(yīng)保持

一定的彈性，為上述動態(tài)調(diào)整預(yù)留條件和可能性。

3.3.5宜同步開展交叉口功能設(shè)計、道路沿線城市設(shè)計，統(tǒng)籌交叉口紅線空間、建筑后退紅

線空間的交通設(shè)計與城市設(shè)計，進(jìn)行一體化設(shè)計，實施交叉口規(guī)劃、設(shè)計、施工全流程、各

階段空間資源利用的整體管控，保障其功能設(shè)計的連續(xù)性、一致性和協(xié)調(diào)性。

3.3.6在交叉口范圍內(nèi)，嚴(yán)禁設(shè)置機(jī)動車停車位、機(jī)動車出入口。

3.4分區(qū)管控要求

3.4.1應(yīng)根據(jù)城市區(qū)域建設(shè)狀態(tài)差異化控制交叉口用地空間。

（1）城市新建地區(qū)應(yīng)嚴(yán)格按照優(yōu)化加密路網(wǎng)的要求規(guī)劃布局道路網(wǎng)絡(luò)，形成短間距的

交叉口布局。交叉口空間應(yīng)滿足靈活組織交通與城市生產(chǎn)、生活的雙重需求，應(yīng)保留彈性空

間，應(yīng)對未來空間使用的不確定性。

（2）城市建成地區(qū)應(yīng)統(tǒng)籌道路網(wǎng)布局和沿線用地條件，宜保持交叉口的空間資源，并

開展交叉口及沿線空間的城市設(shè)計，協(xié)調(diào)交叉口空間資源與沿線用地的關(guān)系。

3.4.1應(yīng)依據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328）的要求，分區(qū)分類布置生產(chǎn)區(qū)、

生活區(qū)等不同功能區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)。

（1）對于優(yōu)化加密路網(wǎng)形成短間距平面交叉口的城市功能區(qū)，交叉口處空間規(guī)劃宜按

照短間距平面交叉口情形執(zhí)行。

（2）對于生產(chǎn)性園區(qū)等未達(dá)到短間距平面交叉口標(biāo)準(zhǔn)的城市功能區(qū)，交叉口處空間規(guī)

劃宜按照一般情形執(zhí)行。

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4.短間距平面交叉口的展寬和切角

4.1一般規(guī)定

4.1.1鼓勵優(yōu)化加密路網(wǎng)，形成小尺度的均質(zhì)加密道路網(wǎng)絡(luò)。

4.1.2應(yīng)結(jié)合用地布局、開發(fā)強(qiáng)度綜合確定次干路和支路道路網(wǎng)密度。對于居住集中地區(qū)，

道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m；對于商業(yè)與就業(yè)集中的中心區(qū)，道路網(wǎng)平均間距不宜超過

200m；工業(yè)、物流園區(qū)的道路網(wǎng)平均間距視產(chǎn)業(yè)特征而定，一般不宜超過600m，其中服務(wù)

型園區(qū)道路網(wǎng)平均間距不宜超過250m。

4.1.3城市新建地區(qū)不應(yīng)建設(shè)封閉的小區(qū)、大院等，已建成的封閉小區(qū)、大院等宜將內(nèi)部的

居住區(qū)道路逐步開放，優(yōu)先用于行人和自行車通行。

4.1.4采取小尺度、密路網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)進(jìn)行交通組織規(guī)劃，采取單行路、步行街、公交專用

路等功能設(shè)計，提高交通組織的效率和服務(wù)水平。

4.2展寬

4.2.1集中建設(shè)區(qū)，規(guī)劃實施單元，或以項目地塊周邊主干路等級以上道路圍合而成的區(qū)域

內(nèi)，若道路網(wǎng)中的道路平均間距小于或等于250m時，視為短間距平面交叉口，其展寬應(yīng)符

合下列要求：

（1）當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)中的道路平均間距小于或等于200m時，交叉口處紅線原則上不應(yīng)展寬。

（2）當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)中的道路平均間距大于200m，但小于或等于250m時，可根據(jù)需要對主

干路與主干路相交交叉口進(jìn)行紅線展寬，展寬尺寸見5.2。

（3）對于建成區(qū)，若通過增加對外開放式街坊路等其他等級道路增加了道路網(wǎng)密度，

當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)中的道路平均間距小于或等于250m時，可根據(jù)需要對主干路與主干路相交交叉口

進(jìn)行展寬。

（4）若路內(nèi)空間不足，經(jīng)研究論證確定需要時可進(jìn)行紅線展寬。

4.2.2對于符合前款規(guī)定的城市區(qū)域，若其外部道路網(wǎng)平均間距大于250m，應(yīng)考慮與外部

主干路以上等級道路銜接的主干路、次干路的展寬需求。

4.2.3跨區(qū)域、跨組團(tuán)的交通性道路途徑4.2.1條規(guī)定的城市區(qū)域，應(yīng)根據(jù)交通性道路的功

能確定與其相交道路交叉口的展寬需求。

4.2.4當(dāng)不滿足短間距交叉口要求時，應(yīng)按照一般情形對交叉口處紅線進(jìn)行展寬。若展寬后

出現(xiàn)展寬段或展寬漸變段與上游展寬段或漸變段搭接時，應(yīng)將該路段一體化展寬，展寬后路

段的車道數(shù)及交通組織應(yīng)與其上下游路段合理銜接。

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4.3切角

4.3.1交叉口處切角應(yīng)滿足安全視距、行人和非機(jī)動車交通駐足、過街等候、車輛轉(zhuǎn)彎等基

本需求。在滿足基本需求的基礎(chǔ)上可考慮微公園、微廣場、微商業(yè)等微活動中心的布置。

4.3.2對于交通性為主的交叉口，切角功能應(yīng)以保障交通的安全和通過性為主；對于生活性

為主的交叉口，切角功能宜以生活性、服務(wù)性功能為主。

4.3.3兼顧交通安全和通過性需求，交叉口處應(yīng)采取限速措施。在限速的前提下，交叉口切

角的尺寸應(yīng)滿足如下要求。

（1）主干路與主干路相交交叉口切角宜為20m；

（2）主干路與次干路、次干路與次干路相交交叉口切角宜為15m；

（3）主干路與支路相交交叉口切角宜為15m；

（4）次干路與支路相交交叉口切角宜為10m；

（5）支路與支路相交交叉口切角尺寸宜為10m；

（6）對于含街坊路交叉口，無機(jī)動車通行時，切角尺寸不宜大于5m；有機(jī)動車通行時，

切角尺寸宜為5m-10m。

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5.平面交叉口展寬和切角的一般情形

5.1一般規(guī)定

5.1.1集中建設(shè)區(qū)，規(guī)劃實施單元，或以項目地塊周邊主干路等級以上道路圍合而成的區(qū)域

內(nèi)，若道路網(wǎng)中的道路平均間距大于250m時，視為一般情形，應(yīng)進(jìn)行展寬和切角。

5.1.2宜優(yōu)先選擇縮窄交叉口范圍機(jī)動車道、隔離帶等方式，滿足交叉口功能和渠化設(shè)計所

需要的空間。

（1）交叉口范圍內(nèi)進(jìn)口道機(jī)動車道可適當(dāng)縮窄。新建交叉口進(jìn)口道每條機(jī)動車道的寬

度不應(yīng)小于3m。改建與治理交叉口，當(dāng)建設(shè)用地受到限制時，每條機(jī)動車進(jìn)口車道的最小

寬度不宜小于2.8m。公交及大型車輛進(jìn)口道最小寬度不宜小于3.5m。

（2）當(dāng)縮窄路側(cè)帶、中央分隔帶或行道樹寬度用于進(jìn)口道交通流組織時，應(yīng)保持景觀

帶的連續(xù)性與協(xié)調(diào)性。宜保持交叉口進(jìn)、出口道范圍內(nèi)人行道與非機(jī)動車道的遮蔭連續(xù)，且

滿足視距三角形的要求?？s窄后的路側(cè)帶和分隔帶應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。

5.1.3建設(shè)用地的開發(fā)強(qiáng)度、時序應(yīng)與沿線道路的建設(shè)時序相協(xié)調(diào)。對于已建地區(qū)，建設(shè)用

地未進(jìn)行更新改造的區(qū)域，不應(yīng)壓縮道路及交叉口范圍的紅線，但可在道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行

交通流、綠化景觀、城市風(fēng)貌等的功能設(shè)計；建設(shè)用地進(jìn)行更新改造的區(qū)域，宜按照窄密路

網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，并按照短間距平面交叉口的規(guī)定進(jìn)行展寬和切角。

5.2干路與干路相交交叉口

5.2.1干路（含主干路、次干路）相交的交叉口展寬和切角應(yīng)以交通功能為主，為安全、快

速、高效、有序的組織交通提供空間條件。

5.2.2干路與干路相交交叉口的展寬和切角如表1所示。

（1）當(dāng)進(jìn)口道上游主干路紅線寬度不小于50m，或者次干路紅線寬度不小于40m時，

交叉口范圍相應(yīng)的道路紅線不展寬。

（2）當(dāng)進(jìn)口道上游主干路紅線寬度小于50m，或者次干路紅線寬度小于40m時，交叉

口范圍相應(yīng)的道路兩側(cè)紅線各展寬5m。

（3）主干路與主干路相交交叉口的切角宜為20米，主干路與次干路、次干路與次干路

相交交叉口的切角宜為15米。

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表1干路與干路相交交叉口的展寬和切角

相交道路

展寬寬度（單側(cè)寬度）

（m）切角（m）

同級或高等級另一條道

道路紅線（A）路紅線（B）

AB

A≥50B≥5000

主-主A≥50B≤500520

A<50B<5055

A≥50B≥4000

A<50B≥4050

主-次15

A≥50B<4005

A<50B<4055

A≥40B≥4000

次-次A≥40B<400515

A<40B<4055

5.2.3干路與干路相交交叉口展寬段和展寬漸變段的下限建議值如表2所示。

表2干路-干路相交交叉口展寬段和展寬漸變段尺寸的下限值

展寬段長度（m）展寬漸變段長度（m）

相交道路

主干路次干路主干路次干路

主-主80--30--

主-次70502020

次-次--50--20

5.2.4在道路設(shè)計過程中，應(yīng)進(jìn)行交叉口紅線空間的精細(xì)化設(shè)計。

（1）應(yīng)保障行人、非機(jī)動車的通行空間，增強(qiáng)行人、非機(jī)動車過街的安全性、便利性。

（2）一般情況下，交叉口主干路進(jìn)口道增加機(jī)動車道數(shù)量不宜超過2條，不應(yīng)超過3

條；交叉口次干路進(jìn)口道增加機(jī)動車道數(shù)量不宜超過1條，不應(yīng)超過2條。

（3）在滿足上述基本功能，且能保障交通運行安全的前提下，可利用富余空間進(jìn)行微

公園的設(shè)計。

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5.3干路與支路相交交叉口

5.3.1干路與支路相交交叉口的干路應(yīng)滿足暢通、集散交通、中等速度連續(xù)通行的需求，支

路應(yīng)滿足生活功能的需求。

5.3.2干路與支路相交交叉口的展寬和切角如表3所示。

（1）當(dāng)干路不小于40m時，且支路不小于30m或不大于20m時，交叉口范圍相應(yīng)道路

紅線不展寬。

（2）當(dāng)干路不小于40m時，支路紅線介于20m與30m之間時，交叉口范圍相應(yīng)干路紅

線不展寬，支路兩側(cè)紅線各展寬3m。

（3）當(dāng)干路小于40m，支路不小于30m時，交叉口范圍僅干路兩側(cè)紅線各展寬5m，支

路紅線不展寬。

（4）當(dāng)干路小于40m，支路小于30m時，交叉口范圍干路兩側(cè)紅線各展寬5m，支路兩

側(cè)紅線各展寬3m。

（5）主干路與支路相交交叉口的切角宜為15米，次干路與支路相交交叉口的切角宜為

10米。

表3干路（主、次干路）與支路相交交叉口的展寬和切角

相交道路

展寬寬度（單側(cè)寬度）

（m）

切角（m）

干路道路紅線（A）支路道路紅線（B）

AB

A≥40B≥30或B≤2000

干（主、次）

A≥4020<B<3003

與支路相10-15

A<40B≥3050

交

A<40B<3053

5.3.3干路與支路相交交叉口展寬段和展寬漸變段的下限建議值如表4所示。

表4干路與支路相交交叉口展寬段和展寬漸變段的下限值

展寬段長度（m）展寬漸變段長度（m）

相交道路

主干路次干路支路主干路次干路支路

主-支50--3020--15

次-支--4030--2015

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5.3支路與支路相交交叉口

5.4.1支路與支路相交交叉口應(yīng)以滿足生活功能需求為主。

5.4.2支路與支路相交交叉口宜弱化機(jī)動化功能，強(qiáng)化交流、交往功能，結(jié)合沿線用地規(guī)劃，

與沿線建筑退線空間統(tǒng)籌布局，設(shè)置微活動中心，營造活力街區(qū)。

5.4.3支路與支路相交交叉口的展寬和切角如表5所示。

（1）當(dāng)支路不小于30m或者不大于20m時，交叉口范圍相應(yīng)的道路紅線不展寬。

（2）當(dāng)支路紅線寬度介于20m與30m之間時，交叉口范圍相應(yīng)的道路紅線兩側(cè)各展寬

3m。

（3）支路與支路相交交叉口的切角宜為10米。

表5支路與支路相交交叉口的展寬和切角

相交道路

展寬寬度（雙側(cè)）

（m）

切角（m）

道路紅線（A）另一條道路紅線（B）

AB

支A≥30或A≤20B≥30或B≤2000

-A≥3020<B<3003

10

支20<A<3020<B<3033

20<A<30B≤2030

5.4.4支路與支路相交交叉口展寬段和展寬漸變段長度的下限值分別為30m、15m。

5.5含街坊路交叉口

5.5.1含街坊路交叉口應(yīng)以生活功能需求為主，原則上不應(yīng)展寬。

5.5.2含街坊路交叉口的切角宜根據(jù)車輛進(jìn)出地塊，以及消防車、救護(hù)車等特種車輛進(jìn)出需

求，進(jìn)行差異化切角。無機(jī)動車通行時，可不進(jìn)行切角，如果有必要，切角尺寸不宜大于

5m；有機(jī)動車通行時，切角尺寸宜為5m-10m。

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6.平面交叉口處交通、市政設(shè)施協(xié)調(diào)

6.1交叉口與軌道交通站點

6.1.1交叉口處軌道車站主體、車站附屬設(shè)施（出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、管理用房等）及橋

墩（高架車站）等的布置應(yīng)服從視距三角形的要求，各類設(shè)施的布置不應(yīng)減少人行道、非機(jī)

動車道的有效通行寬度。影響行人、非機(jī)動車、機(jī)動車通行的，應(yīng)開展交通組織設(shè)計和影響

分析評價。

6.1.2位于交叉口范圍道路紅線內(nèi)的車站，車站主體宜布置在城市道路紅線內(nèi)。車站附屬設(shè)

施（出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、管理用房等）宜布置在城市道路紅線外兩側(cè)毗鄰地塊內(nèi)，可考

慮與鄰近公共建筑相結(jié)合。

6.1.3在老城地區(qū)條件困難時，車站附屬設(shè)施可結(jié)合城市道路紅線布置，車站附屬設(shè)施占用

人行道空間時，應(yīng)保證人行道剩余寬度不小于3m，并應(yīng)征得規(guī)劃和道路行政主管部門的同

意。

6.1.4位于交叉口范圍道路紅線外的車站，道路紅線外側(cè)地塊應(yīng)考慮設(shè)置車站主體及車站附

屬設(shè)施（出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、管理用房等）的用地條件，車站出入口應(yīng)與交叉口范圍人

行道及其他交通方式保證良好便利銜接，應(yīng)考慮與交叉口一體化設(shè)計。

6.1.5位于建成區(qū)交叉口處的車站，若其車站附屬設(shè)施（出入口、風(fēng)亭、冷卻塔、管理用房

等）影響行人、非機(jī)動車、機(jī)動車駕駛員安全通行，應(yīng)采取必要的整改措施。待周邊項目地

塊更新改造時，應(yīng)與周邊建筑一體化設(shè)計。

6.2交叉口與地面公共交通站點

6.2.1交叉口范圍內(nèi)公交?？空緫?yīng)保證候車乘客的安全，方便乘客、過街，方便公交?？窟M(jìn)

出，?？空镜牟贾脩?yīng)滿足平面交叉口視距三角形的要求，不得減少人行道、非機(jī)動車道的有

效通行寬度。

6.2.2交叉口范圍布設(shè)公交?？空?，宜布設(shè)在交叉口出口道，不應(yīng)影響交叉口范圍正常交通

組織并與出口道進(jìn)行一體化展寬，且應(yīng)靠近交叉口人行道，但不宜占用人行道空間。

（1）右轉(zhuǎn)線路的公交停靠站可布設(shè)在交叉口進(jìn)口道，當(dāng)進(jìn)口道有展寬車道時，應(yīng)將公

交?？空静荚O(shè)在展寬車道的上游，并應(yīng)與進(jìn)口道進(jìn)行一體化展寬。

（2）當(dāng)交叉口進(jìn)口道公交車流量較大時，宜增設(shè)一條公交專用車道，其寬度不應(yīng)小于

3m，長度不應(yīng)小于25m，出口道公交專用車道寬度不應(yīng)小于3.5m。

（3）公交專用道可設(shè)置于機(jī)動車道的外側(cè)或內(nèi)側(cè)，并應(yīng)與進(jìn)口道進(jìn)行一體化展寬。

6.2.3交叉口范圍布設(shè)公交?？空荆九_寬度不應(yīng)小于2m，當(dāng)條件受限時，寬度不小于1.5m。

當(dāng)站臺占用人行道空間時，應(yīng)保證人行道剩余寬度不小于3m。

6.2.4公交?？空菊九_的長度參照國標(biāo)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB50647）執(zhí)行。

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6.3交叉口與市政設(shè)施

6.3.1在交叉口展寬和漸變段范圍內(nèi)應(yīng)結(jié)合展寬漸變空間、路口渠化等統(tǒng)籌考慮市政管線敷

設(shè)要求，應(yīng)避免管線及附屬設(shè)施與交通設(shè)施、綠化等平面和豎向矛盾。

6.3.2敷設(shè)地下市政管線及附屬設(shè)施的道路交叉口，直埋管線敷設(shè)條件下切角不應(yīng)小于5

米，隧道及綜合管廊敷設(shè)條件下切角應(yīng)按5-10米控制，以保障相交市政管線能夠?qū)崿F(xiàn)順暢

銜接。

6.3.3在交叉口范圍內(nèi)應(yīng)對地上、地下空間進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計，通過優(yōu)化市政管線平面位置，

集約統(tǒng)籌安排市政附屬設(shè)施，在滿足相關(guān)規(guī)范的前提下盡量減少管線檢查井?dāng)?shù)量。

6.3.4市政管線、綜合管廊相關(guān)配套附屬設(shè)施出地面的構(gòu)筑物不宜布置在交叉口切角空間。

若布置在交叉口切角空間，不應(yīng)縮窄人行道和非機(jī)動車道的有效通行寬度，且應(yīng)符合視距三

角形的要求。

6.3.5交叉口處人行過街天橋與人行地道以及其附屬設(shè)施等的規(guī)劃設(shè)計不應(yīng)縮窄人行道、非

機(jī)動車道的有效寬度，應(yīng)設(shè)置集散空間與人行道及非機(jī)動車道銜接，且應(yīng)滿足視距三角形的

要求。

6.3.6信號燈、燈桿、監(jiān)控設(shè)備及標(biāo)志牌等交通設(shè)施宜統(tǒng)籌集約化設(shè)置，且應(yīng)符合視距三角

形的要求。

6.4其他

6.4.1在規(guī)劃階段，應(yīng)盡量避免銳角斜角、畸形路口、多岔路口等非典型交叉口。對于已形

成的非典型交叉口，應(yīng)進(jìn)行交通組織評價，實施必要的整改。

6.4.2在規(guī)劃階段，若受條件限制，形成非典型交叉口，其紅線的展寬和切角宜符合如下規(guī)

定。

（1）對于丁字交叉口，直通道路非相交道路一側(cè)紅線可不予展寬，其他參照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

定執(zhí)行。

（2）對于斜交、畸形、多岔等非標(biāo)準(zhǔn)性交叉口，應(yīng)開展交通組織規(guī)劃，確定展寬和切

角方案。

6.4.3已實現(xiàn)規(guī)劃的交叉口應(yīng)維持現(xiàn)狀，已定線的交叉口應(yīng)維持定線方案。若道路改變等級，

應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

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附錄A

（規(guī)范性附錄）

平面交叉口展寬和切角示例

A.1短間距交叉口

圖A.1短間距交叉口（平均間距小于或等于250m）

A.2干路與干路相交交叉口

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圖A.2主干路與主干路相交（均不小于50m）

圖A.3主干路與主干路相交（不小于50m/小于50m）

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圖A.4主干路與主干路相交（均小于50m）

圖A.5主干路與次干路相交（主干路不小于50m/次干路不小于40m）

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圖A.6主干路與次干