《側簾式半掛車編制說明》

《側簾式半掛車》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

側簾式半掛車作為倉柵、欄板半掛車的升級換代產品，在歐洲已廣泛應用，并已成為國

外常用的運輸車型，其在強度、密封性方面與廂式半掛車要求一致，同時與廂式半掛車相比

具有輕量化、節(jié)能、裝卸高效等優(yōu)勢，其在運輸托盤貨物、機械和其他類型的成件貨物上與

廂式半掛車相比具有更大的優(yōu)勢。

隨著我國勞動力成本的增加和從事人力裝卸的工人減少，我國對具備快裝快卸功能的側

簾式半掛車需求也日漸強烈。此前，行業(yè)內已有多家企業(yè)參照歐洲標準設計了相應車型，但

目前還是按廂式車輛進行管理。多年來，行業(yè)內一直缺少相關產品標準作支撐，由于用戶對

產品質量存在疑慮，相關車型銷量一直較為低迷，行業(yè)內對產品標準需求的呼聲越來越高，

以希望能夠規(guī)范相關市場。

目前最新的《汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型》（GB/T3730.1—

2022）已發(fā)布，側簾式半掛車已可以作為單獨一類車型進行管理。

在經過多方努力后，側簾式半掛車產品標準納入到全國汽車標準化技術委員會掛車分技

術委員會（以下簡稱“掛標委”）標準體系中，標準的制定也已提上日程。在2021年10月，

交通運輸部公路科學研究所、中集車輛（集團）股份有限公司在結合多年設計經驗的基礎上，

提出了標準制定計劃，工業(yè)和信息化部于2022年9月組織了標準立項答辯，項目獲得立項

通過。

2022年11月，工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)布了2022年第三批行業(yè)標準制修訂和外文版

項目計劃的通知，《側簾式半掛車》標準修訂計劃編號為2022-1923T-QC，主要起草單位為

交通運輸部公路科學研究所、中集車輛（集團）股份有限公司，制定周期為24個月。

（二）主要工作過程

為了確保標準內容制定的準確性、實用性，且充分反映實際情況、能夠真正的指導側簾

式半掛車的設計與生產，根據標準制定的工作要求，項目組在標準計劃下達后便開始啟動標

準的制定工作。

2023年3月，交通運輸部公路科學研究所對國內外標準進行了深入研究，同時也對側

簾車零部件生產企業(yè)進行了調研，收集了一手資料，并修改完善了標準草案。

2023年6月，標準起草組以線上、線下相結合的方式在江蘇省南京市召開了《側簾式

半掛車》行業(yè)標準起草組的第一次工作會議。與會單位在自己擅長的業(yè)務領域內從產品分類、

需求及技術發(fā)展與應用等方面對《側簾式半掛車》標準草案進行了修改，提出了需要補充的

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

技術內容。

2023年9月初，標準起草組在江蘇省揚州市召開了起草組第二次工作會議，會上對第

一次提出的補充內容進行了研討，修改了標準草案，并提出各個側簾式半掛車生產企業(yè)提供

以往的試驗數據或檢驗報告，從而支撐標準技術內容。

2023年9月中旬，交通運輸部公路科學研究所對各單位進行的試驗過程反饋，編寫了

編制說明，并形成了標準征求意見稿，報掛標委秘書處對外公開征求意見。

（三）主要起草單位

標準制定過程中，根據標準內容的變化情況，有計劃的吸收相關單位進入標準起草組，

本標準由交通運輸部公路科學研究所牽頭起草，參與本標準的起草單位包括：河南駿通車輛

有限公司、中集車輛（集團）股份有限公司、中汽研汽車檢驗中心武漢有限公司、揚州市引

江蓬帆制品有限公司、施密茨車輛（上海）有限公司、揚州中集通華專用車有限公司、山東

鑼響汽車制造有限公司、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、昆山阿代科汽車部件

有限公司、安徽開樂專用車輛股份有限公司、河北御捷馬專用車制造有限公司等。

（四）主要起草人

本標準主要起草人員包括：宗成強、張磊、張紅衛(wèi)、宋延文、鄔世鋒、張學禮、馮會健、

吳永根、王兵、曹洪樓、諸之豪、劉珣、張浩、張正國、李永生、馮兵、馮朝明、蔣彭正、

聶元鵬等。

二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據

（一）標準編制原則

該標準屬于產品類標準。標準在編制過程中，主要是基于國內現有側簾式半掛車的設計、

生產與檢驗的實際經驗以及存在的問題，結合在國內外類似技術法規(guī)與標準，提出了相關要

求，開展相關了試驗驗證工作，同時依據試驗結果提出了標準中的限值、試驗方法等，確保

標準的適用性以及可實施性。確定標準制定的基本原則為立足行業(yè)、吸收先進、切實可行、

協調一致等幾個方面。

1、立足行業(yè)

以廣泛調研為基礎，通過將國內市場的主要側簾式半掛車生產企業(yè)吸收到標準起草組，

針對行業(yè)及產品現狀調研分析，掌握側簾式半掛車近年來使用中存在的問題，從行業(yè)管理與

引導發(fā)展角度出發(fā)，有針對性地提出我國側簾式半掛車技術要求與試驗方法，切實提高側簾

式半掛車的整體技術水平。

2、吸收先進

在標準制定中對于所提出的評價指標、限值要求、測試方法等，既要立足于行業(yè)車輛技

術發(fā)展與需求現狀，又要積極與歐洲側簾式半掛車實際技術水平對標，參考了EN12641-1、

EN12641-2、EN12642等標準，最大程度上對標國際先進技術，確保相關指標在幾年內不

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

落后。

3、切實可行

該標準是針對側簾式半掛車產品設計、生產與檢驗相關，在標準內容上需要體現出標準

使用的方便性，相關技術要求與檢驗方法上需要可實施，便于企業(yè)與檢測機構進行檢查，確

保標準能夠保質保量的實施，真正發(fā)揮標準引領與規(guī)范行業(yè)發(fā)展的作用。

4、協調一致

標準起草時，結合我國近幾年制修訂的相關國家、行業(yè)標準技術內容和行業(yè)的相關管理

要求，不產生交叉和矛盾。

項目組在遵循以上原則基礎上，開展了標準制定起草研究工作。標準規(guī)定了側簾半掛車

整車與零部件的技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標識及貯存；標準適用于在道路上使用、

多式聯運用的側簾式半掛車，其他側簾式掛車可參照執(zhí)行。

（二）標準適用范圍

本標準的主要內容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、技術要求、試驗方法、

檢驗規(guī)則、標識及貯存七個章節(jié)，具體內容介紹說明如下：

1、范圍

本文件規(guī)定了側簾式半掛車整車與主要總成部件的技術要求，試驗方法，檢驗規(guī)則，標

識、隨車文件、運輸與貯存及出廠要求。

本文件適用于在道路上使用和多式聯運用的側簾式半掛車，其他側簾式掛車可參照執(zhí)行。

說明

按照標準編寫的要求，該部分內容為必備要素，是標準核心章節(jié)標題的匯總，是為

了便于標準使用者更好的了解標準的核心內容。

標準中規(guī)定了兩種側簾式半掛車類型，簾布強度、靜態(tài)強度和剛度試驗要求有所不

同，在標準實施過程中需要嚴格注意差別。

2、規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值

GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型

GB/T3730.2道路車輛質量詞匯和代碼

GB/T3730.3汽車和掛車類型的術語和定義車輛尺寸

GB7258機動車運行安全技術條件

GB/T12586橡膠或塑料涂覆織物耐屈撓破壞性的測定

GB/T17275貨運全掛車通用技術條件

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

GB/T18411道路車輛產品標牌

GB/T23336半掛車通用技術條件

HG/T2580橡膠或塑料涂覆織物拉伸強度和拉斷伸長率的測定

HG/T2581.1橡膠或塑料涂覆織物耐撕裂性能的測定第1部分：恒速撕裂法

HG/T3050.2橡膠或塑料涂覆織物整卷特性的測定第2部分：測定單位面積的總質

量、單位面積的涂覆質量和單位面積的底布質量的方法

HG/T3052橡膠或塑料涂覆織物涂覆層粘合強度的測定

JT/T1178.2營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車

ISO3795Roadvehicles,andtractorsandmachineryforagricultureandforestry-

Determinationofburningbehaviourofinteriormaterials（農林用道路車輛、拖拉機和機械-內部

材料燃燒性能的測定）

說明

相關標準均在正文中進行了引用，標準均為標注年代號，其最新版的現行有效標準

適用于本文件。

個別ISO標準還沒有轉化成國標，因此在標準中直接引用了相關標準，符合GB/T

1.1-2020的規(guī)定。

3、術語和定義

GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T3730.3界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1側簾式半掛車curtainsidesemi-trailer

載貨部位的結構為側簾式，側部設置可滑動的側簾布、側面立柱、側簾收緊裝置和/或

擋貨欄板、欄桿，頂棚由左右邊梁、前后端梁、金屬橫梁與頂板組合而成，且內部設置系固

點的半掛車。

[來源：GB/T3730.1—2022，7.1.1.6，有修改]

3.1.1分體式側簾半掛車stanchionsdetachablecurtainsidesemi-trailer

側面立柱與側簾布相互獨立，側面立柱之間有擋貨欄板或欄桿，系固點設置在邊梁和/

或地板上的側簾式半掛車。

3.1.2整體式側簾半掛車stanchionsslidablecurtainsidesemi-trailer

側面立柱與側簾布固定在一起，無擋貨欄板或欄桿，系固點設置在邊梁和/或地板上的

側簾式半掛車。

3.2系固點lashingpoint

承載裝置上的裝載物固定裝置，如繩鉤（廂鉤）、臥環(huán)、綁扎環(huán)（地鈴）、眼環(huán)、吊耳及

捆綁軌道等。

[來源：JT/T882—2014,3.2,有修改]

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

說明

為便于對本部分標準的理解和適用，對主要的術語和定義進行了重點介紹，其中

GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T3730.3規(guī)定的部分術語和定義同樣適用于本標準。

標準主要規(guī)定了側簾式半掛車和系固點的定義，其中側簾式半掛車又可分為分體式

側簾半掛車、整體式側簾半掛車等2大類（見圖1，圖2），其基本涵蓋了國內主要市場，

以便標準使用者能夠清晰的理解。

圖1分體式側簾半掛車

圖2整體式側簾半掛車

分體式與整體式的最大差別在于側面立柱是否與簾布固定在一起，且是否存在擋貨

欄板或欄桿，相比來說，整體式側簾半掛車更易于操作，效率更高。

4、技術要求

標準的第4章技術要求是本標準的核心內容之一。為方便理解和掌握本標準的技術要求，

本章分成整車、車廂、部件要求等，其中部件要求又分別對側簾布材料、側簾布加強帶、側

簾收緊掛鉤、側簾收緊器、簾布總成、滑動立柱、側簾滑輪、側擋貨欄板或欄桿、系固點、

頂棚等部件進行了規(guī)定。

4.1整車

4.1.1側簾式半掛車的外廓尺寸、軸荷及質量限值應符合GB1589的規(guī)定。

4.1.2側簾式半掛車的運行安全要求應符合GB7258、JT/T1178.2的規(guī)定。

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

4.1.3側簾式半掛車應符合GB/T23336的相關規(guī)定。

4.1.4側簾式半掛車應安裝反光膜型反光標識，粘貼設置應符合GB23254的規(guī)定。

說明

該部分主要引用了GB1589、GB7258、GB23254等強制性國家標準以及JT1178.2行

業(yè)標準，相關標準是車輛生產準入或進入營運市場準入的基本標準，各個企業(yè)都應進行遵

守。GB/T23336是半掛車設計、制造、試驗等方面比較重要的一項基礎性標準，各個企業(yè)

需要遵守相關的要求。由于側簾布的特殊性，因此在此處規(guī)定其應安裝反光膜型反光標識，

以方便在側簾式半掛車上進行安裝。

4.2車廂要求

4.2.1側簾式車廂兩側的簾布應滑動靈活，不應有卡滯現象，簾布鎖緊裝置應轉動靈活，

鎖緊可靠。

4.2.2按照附錄A進行車廂強度試驗過程中車廂外部各測試面的最大變形量應不大于

300mm，車廂強度試驗完成后，允許出現不大于20mm的永久變形（最大試驗載荷時），

車廂部件的永久變形不影響其正常使用功能。

4.2.3側簾式半掛車的側簾布內側應設置側面立柱，分體式側簾半掛車的側面立柱間距

宜不大于3500mm，整體式側簾半掛車的側面立柱間距宜不大于600mm。

4.2.4配有垂直鎖緊機構的側簾布應能將側簾布向下收緊，且在車輛行駛過程中保持緊

固狀態(tài)。

4.2.5分體式側簾半掛車應設置擋貨欄板或欄桿。

4.2.6整體式側簾半掛車應在前墻、后墻或立柱上設置便于側簾鎖定的結構。

4.2.7底架邊梁和/或地板上應設置固定貨物的系固點，左右側墻之間宜設置阻擋貨物

的可拆卸橫桿。

4.2.8側簾式半掛車可設置后廂門。車廂門應設置限位裝置，防止車門發(fā)生自動開關現

0

象，對開式車廂后門的開啟角應為270－10。

4.2.9車廂可采用固定頂或滑動頂結構，且采用滑動頂結構時，應在結構上具有頂部閉

合鎖緊裝置。

4.2.10車廂應具有良好的密封性能，在進行淋雨試驗時，車廂內不應有滲漏現象。

4.2.11車廂地板應平整，便于清潔，宜選用耐磨防滑材料；地板上下表面應采取防腐

措施,選用木質地板時，木材應經干燥處理，且含水率低于10%。地板結構強度及試驗方法

應符合附錄A的規(guī)定。

說明

車廂要求中規(guī)定簾布在使用過程中需要滑動靈活，避免出現卡頓影響效率，同時鎖緊

裝置需要便于操作，可有效鎖止。

該部分規(guī)定了側簾車廂在按照相應測試方法開展試驗過程中相關測試面的最大變形

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

量情況以及永久變形量情況，是為了保證車廂能夠更好的承載沖擊。該限值參考了歐洲標

準中的技術要求，相關限值已進行試驗驗證，車廂可滿足強度要求。

對于側面立柱間距，主要是考慮到車體承載問題，同時標準中的相關數據為推薦值，

企業(yè)可在滿足車廂強度的前提下進行設計，但建議不超過該數值。該值主要是依據13.75m

側簾式半掛車，其在安裝4組側面立柱時，間距正好滿足要求；整體式側簾半掛車的側面

立柱間距主要是依據托盤尺寸進行規(guī)定的，即1.2m×1m托盤縱向擺放時，通常有3個立

柱進行阻擋，效果更好。

部分整體式側簾半掛車未配有垂直鎖緊機構，其鎖緊直接靠端部的卷桿進行收緊，對

于其他配有垂直鎖緊機構的側簾半掛車，其鎖緊機構應能發(fā)揮固有作用。

分體式側簾半掛車需要設有擋貨欄板或欄桿，主要原因是為了便于貨物裝卸，側面立

柱間距較大，如不設置擋貨欄板，則會出現貨物沖擊損傷簾布的情況。此外，如不配置擋

貨欄板或欄桿，則在滿足車廂強度時，意味著側面立柱間隙非常小，不符合分體式側簾半

掛車操作方便性的初衷。

整體式側簾半掛車的固定是靠在前墻、后墻或立柱上設置的側簾鎖定結構來實現，其

他位置無法進行固定，因此標準對該車型的鎖緊結構提出了要求。

側簾式半掛車貨箱內的貨物一旦密度較大，則在車輛制動時會產生較大的摩擦力，因

此貨箱內的貨物進行固定，因此需要在底架邊梁和/或地板上設置固定貨物的系固點，以

方便貨物的固定。為了便于貨物在未裝滿時進行固定，因此在標準中推薦左右側墻之間宜

設置阻擋貨物的可拆卸橫桿，通過該橫桿可實現貨物的分區(qū)，同時在設置可拆卸橫桿時，

需要考慮到側面立柱的結構及強度。

由于側簾式半掛車裝卸貨主要是通過側面進行，因此后廂門不是非必要結構，對于裝

有車廂門的車輛，需要設置限位裝置，并可防止車門發(fā)生自動開關現象。由于車廂側面為

簾布結構，因此車廂門的限位裝置可安裝在車架部位，使用機械機構拉伸出之后，再進行

限位固定。

為了擴大側簾式半掛車的使用范圍，標準中提出車廂可采用固定頂或滑動頂結構，在

采用滑動頂結構時，其在結構上具有頂部閉合鎖緊裝置，確保車輛行駛過程中處于密封狀

態(tài)。

此外，通過調研從用戶使用的角度對側簾式半掛車的車廂、地板提出了相應要求，即

具有良好的密封性能，同時地板需要平整，采取防腐處理，含水量需要進行嚴格控制，從

而提高地板使用壽命，在附錄B中對地板結構強度及試驗方法也提出了相應要求。

4.3部件要求

4.3.1側簾布材料

側簾布應以滌綸工業(yè)長絲織物為基布、聚氯乙烯材料為涂覆層的PVC簾布或者等同強

度的軟布材料，材料性能要求及試驗方法應符合表1的規(guī)定。

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

表1材料性能要求及試驗方法

性能要求

序號項目試驗方法

普通半掛車多式聯運用半掛車

1橫向、縱向（23±5）℃a≥2850N/5cm≥4000N/5cmHG/T2580

2斷裂強度-25℃b≥2200N/5cm≥2700N/5cmHG/T2580

3橫向、縱向（23±5）℃a≥185N≥300NHG/T2581.1

4抗撕裂力-25℃b≥120N≥130NHG/T2581.1

5粘接強度c≥100N/5cmHG/T3052

在70℃下試驗24小

6尺寸穩(wěn)定性≤1%

時

7屈曲強度10萬次彎曲后無裂紋GB/T12586

8防火性能燃燒速度＜100mm/minISO3795

9總面密度＞650g/m2＞850g/m2HG/T3050.2

a表示室溫；

b對于特殊使用情況，如果生產者與客戶達成一致，最低溫度可以達到-40℃。

cHG/T3052規(guī)定材料使用膠接工藝連接，本試驗使用熱熔或高頻工藝連接。

4.3.2側簾布加強帶

4.3.2.1布置要求

側簾布垂直加強帶的間距宜不大于600mm，最大應不大于800mm，分體式側簾半掛

車的簾布在滑動立柱處宜增加寬度300mm的防磨襯布。側簾布水平加強帶的數量應不少于

2條。

4.3.2.2強度要求

側簾布加強帶的強度要求如下：

——垂直加強帶：抗拉強度≥23kN；

——水平加強帶：抗拉強度≥12kN。

說明

側簾布的材料性能要求及試驗方法，主要是參考了歐洲的EN12641-1和EN12641-2

兩個標準，其對側簾布提出了相關要求，已有標準參與企業(yè)完成了相關檢驗，其中防火性

能標準尚未轉化為國內標準，因此直接引用了ISO標準。

側簾布加強帶中對加強帶的布置和強度提出了要求，其中垂直加強帶的間距是參考托

盤擺放提出的，滑動立柱處增加防磨襯布是為了更好的提高側簾布的使用壽命。水平加強

帶不少于兩條是基于貨物擺放時，高度方向上托盤的數量一般不少于2層提出的。

側簾布加強帶的強度要求與歐盟標準保持一致，是為了保證其有足夠的張緊力。

4.3.3側簾收緊掛鉤

4.3.3.1側簾收緊掛鉤宜使用扁平無尖角的材料制作，圖3中a、b位置處均需倒角，

收緊帶穿孔位置尺寸及彎鉤尺寸要求見圖1。

4.3.3.2側簾收緊掛鉤強度應滿足設計要求。

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

單位為毫米

圖3典型側簾收緊掛鉤示意圖

4.3.4側簾收緊器

4.3.4.1側簾收緊器應由強度不低于Q235的金屬材料制作。

4.3.4.2垂直收緊器的操作手柄應處于常閉狀態(tài)，收緊器打開時應先解鎖手柄桿，且從

收緊掛鉤處至收緊器操作手柄上端收緊帶的長度宜不大于350mm。

4.3.4.3水平收緊器的張緊機構應為自鎖式，或具有防意外釋放功能。

4.3.4.4分體式側簾式半掛車的廂體前角柱或后角柱處宜使用固定式收緊器，用于固定

側簾布的卷桿。卷桿可采用鋼質或其他金屬材料，且應有足夠強度，在使用狀態(tài)下不產生永

久性變形。

說明

側簾收緊掛鉤和側簾收緊器是側簾車緊固簾布的主要部件，標準里面規(guī)定了掛鉤的尺

寸要求，同時也提出了倒角要求。

側簾收緊器是一個主要棘輪式張緊機構，可以對簾布進行收緊，本部分要求其使用金

屬材料制成，Q235是普通的金屬材料，因此提出了使用不低于常見強度的金屬材料制作。

收緊掛鉤處至收緊器操作手柄上端收緊帶的長度是參考歐洲標準，收緊帶過長易造成材料

浪費，過短易導致收緊時，收緊帶實現不了收緊效果。

此外，還規(guī)定收緊器需要具有鎖定功能，同時對于分體式側簾式半掛車的廂體前角柱

或后角柱處提出了推薦使用固定式收緊器的要求，并對卷桿提出了原則性要求。

4.3.5簾布總成

4.3.5.1多式聯運用側簾式半掛車簾布總成按照5.5.2條進行靜態(tài)試驗后，簾布總成及

對應附件的位置不應發(fā)生永久變形，或對其正常使用產生影響。在2.5kN到8kN范圍內，

簾布總成的剛度（計算得到）應大于33N/mm。

4.3.5.2多式聯運用側簾式半掛車簾布總成按照5.5.3條進行動態(tài)試驗后，簾布總成應

有少許殘余拉應力，簾布總成的永久變形量不大于5mm，且簾布總成不應松弛。

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

說明

簾布總成的相關規(guī)定是按照EN12641-2的要求提出的，相關要求對于保證車輛在多

式聯運中的安全性具有重要意義，相關試驗方法與EN12641-2保持一致。

標準在第7部分提出了車輛出廠時需要在說明書里或者出廠合格證上注明其為普通半

掛車或多式聯運用半掛車，以方便用戶進行選用。

4.3.6滑動立柱

4.3.6.1分體式側簾半掛車可設置滑動立柱，滑動立柱宜等間距布置；滑動立柱頂端的

滑輪組放置在導軌滑槽中，底座與邊梁連接可靠；滑動立柱工作時應有效鎖止。

4.3.6.2滑動立柱按照5.6條進行試驗，試驗中的變形量應不大于300mm，試驗結束

后的永久變形量應不大于20mm。

4.3.6.3分體式側簾半掛車滑動立柱的截面寬度宜不小于120mm，厚度宜不小于35

mm。

4.3.6.4分體式側簾半掛車兩側宜分別設置不少于4組用于安裝擋貨欄桿的卡槽，卡槽

的高度應不小于130mm，最下端一組卡槽下平面距地板的高度宜不大于600mm（配備擋

貨欄板的半掛車除外）。

說明

滑動立柱的相關要求是為了引導新進入側簾車生產市場的企業(yè)合理進行設計的，相關

要求能夠更好的保證側簾式半掛車的車體強度，標準中的部分內容參考了歐洲標準，部分

條款使用了推薦設計，也是為了側簾車生產企業(yè)能夠進行靈活設計。

4.3.7其他部件

4.3.7.1側簾滑輪

側簾滑輪應與側簾布固定牢靠，側簾滑輪在導軌內滑動自如。

4.3.7.2側擋貨欄板或欄桿

分體式側簾半掛車的車廂側面立柱之間宜設置側擋貨欄板或欄桿，欄板或欄桿的表面應

光滑，不應劃傷或摩擦損壞簾布。

4.3.7.3系固點

4.3.7.3.1系固點抗拉強度應不小于20kN。

4.3.7.3.2車架邊梁前后首個系固點距離車架（或廂體底架）前后端的距離應不大于500

mm，車軸上方系固點的間距宜接近1200mm，但應不大于1500mm，其他系固點的間距應

不大于1200mm。

4.3.7.3.3用于鋼板卷等大件貨物運輸的側簾式半掛車，宜在地板上設置凹槽、插樁孔。

4.3.7.4頂棚

頂棚橫梁間距應不大于700mm；滑動頂棚可由帶有彈簧開啟與閉合裝置的后端梁、若

干個兩端帶滑輪的頂棚橫梁、頂棚及其左右導軌組成。

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

說明

其他部件中主要規(guī)定了側簾滑輪、側擋貨欄板或欄桿、系固點、頂棚的相關要求，其

中側簾滑輪需要與側簾布固定牢靠，且在導軌內滑動自如，這樣就能保證簾布推拉的流暢

性；側擋貨欄板或欄桿只進行了原則性規(guī)定，不能劃傷或摩擦損壞簾布；系固點的要求與

現行車輛標準中規(guī)定保持一致，只是在布置上，可以在邊梁進行布置，同時對于鋼板卷等

大件貨物運輸的側簾式半掛車，提出了插樁孔和凹槽的設置要求；頂棚只對橫梁間距進行

了規(guī)定，該數值也是結合側簾式半掛車生產的實際情況提出的，過寬或過窄均不合適，而

對于滑動頂棚則提出了構成要素。

5、試驗方法

試驗方法是對標準正文第4部分提及的技術要求而列出的具體檢驗方式，其中包括廂體

強度、剛度試驗，地板試驗，防雨密封試驗、系固點試驗、簾布總成試驗、滑動立柱試驗等

幾大部分。

廂體強度、剛度的試驗方法見附錄A，該附錄A參考了英國標準BSEN12642:2016編

寫，廂式掛車地板強度要求和試驗方法是參照美國TTMARecommendedPracticesNo.37-07

以及歐洲相關標準編寫的，經過了車輛生產企業(yè)和檢測機構的認證。

防雨密封試驗參考了目前廂式半掛車的試驗方法，相關方法也進行了論證；系固點試驗

與現行行業(yè)中的檢驗要求保持一致。

簾布總成試驗是參考了EN12641-2，相關檢驗方法與歐洲標準保持一致，國內簾布總

成生產企業(yè)已經通過了歐洲相關認證，證明該標準具有可實施性。

國內的零部件生產企業(yè)已開展并通過了滑動立柱試驗，但需要注意的是試驗會產生永久

性破壞，試驗后的滑動立柱將無法再次使用。

國內相關車輛、零部件企業(yè)也對相關內容進行了試驗論證，相關試驗情況與分析見第三

章。

6、檢驗規(guī)則

檢驗規(guī)則規(guī)定了出廠檢驗、型式檢驗兩方面的內容，出廠檢驗是每輛車均需開展的檢驗，

出廠檢驗內容中的部分要求是生產過程中的檢驗，側簾式半掛車生產企業(yè)應該對每輛車進行

檢驗并記錄，而型式檢驗則是產品定型、停產再生產等方面所需進行的檢驗，檢驗內容為所

有要求內容。

7、標識、隨車文件、運輸與貯存及出廠要求

該部分規(guī)定了車輛出廠必備的相關文件，也是目前車輛出廠時一般配備的文件，該部分

與其他產品要求不一致的是需要在說明書里或者出廠合格證上注明其為普通半掛車或多式

聯運用半掛車，以方便用戶使用。

8、規(guī)范性附錄A

廂體強度、剛度試驗方法部分是參照英國標準BSEN12642:2016編寫，結合實際情況，

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

將試驗載荷進行了對應更改，改為兩軸、三軸廂式掛車P為27000；單軸側簾式半掛車的車

廂內長大于或等于13500mm時，P值取13500；車廂內長小于13500mm的，P在車輛最

大允許裝載質量和1000kg×車廂內長（單位為m）間取較大值。

需要注意的是表A.1中的注a，對于不同結構型式的側簾式半掛車，其加載力的大小、

方式也有所變化。

9、規(guī)范性附錄B

廂式掛車地板強度要求和試驗方法是參照美國TTMARecommendedPracticesNo.37-07

以及歐洲相關標準編寫，項目參加相關單位進行了試驗研究及驗證，方法可行。

三、主要試驗驗證情況分析

標準參加單位之一——揚州市引江蓬帆制品有限公司對側簾布總成進行了試驗驗證，試

üV

驗由德國T公司開展，具體試驗照片如圖4、圖5所示。最初簾布品質滿足不了EN12641-2

的延展率要求，在經過技術改進后，其生產的簾布總成滿足了EN12641-2的全部要求，也

即滿足本標準中4.3.5的要求。

圖4簾布總成尺寸與側簾收緊器

圖5試驗中的簾布總成

滑動立柱也同樣開展了相應的試驗驗證工作，具體試驗見圖6所示，相關產品滿足彈性

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

變形量不大于300mm，永久變形量不大于20mm的要求。

圖6滑動立柱側推試驗

中集車輛集團也開展了側簾式半掛車整車性能試驗，包括車廂強度和地板強度試驗，側

墻強度試驗和后墻變形量照片見圖7。

圖7車廂強度試驗

地板強度試驗時，采用集中載荷加載與動態(tài)試驗的方式進行，試驗時使用廂式車或貨廂

地板進行直接試驗：

——

集中載荷試驗（根據標準TTMA中RP-01標準要求）；

——

標準要求加載面積為2640mm×1500mm，實際使用鋼板+砝碼代替載荷鋼板尺寸

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《側簾式半掛車》（征求意見稿）編制說明

3000mm×1219.2mm，加載11.34t，如圖8所示，結合試驗結果最終定義為不大于3000mm

×1000mm分布11000kg的集中載荷。

圖8箱體內加載11.34t載荷

標準要求使用軸荷44000kg的試驗小車（每側輪胎的負荷2200kg），每個軸輪胎與地板

×100mm

的物理接觸面積應在185mm的連續(xù)水平面內，每個輪胎與地板的接觸面積應在

142cm2范圍內，輪胎名義寬度180mm，兩個輪胎中心距離760mm。如果小車來回在木地板

上行走，木地板沒有產生斷裂或影響正常使用的裂紋，則證明木地板的強度符合標準要求，

試驗過程見圖9。