DB32-T 4380-2022 在運(yùn)電動汽車鋰離子動力電池系統(tǒng)技術(shù)要求及現(xiàn)場檢測方法

ICS03.080CCSA12江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)DB32/T4380—2022在運(yùn)電動汽車鋰離子動力電池系統(tǒng)技術(shù)要求及現(xiàn)場檢測方法T-ss-ssv江蘇省市場監(jiān)督管理局ⅠDB32/T4380—2022前言2規(guī)范性引用文件3術(shù)語和定義4符號和縮略語2縮略語5動力電池系統(tǒng)技術(shù)要求1氣味及外觀要求2開路電壓要求3電池系統(tǒng)要求4電池管理系統(tǒng)要求6檢測條件1一般要求2特殊要求7檢測方法2氣味及外觀3開路電壓4絕緣性能5容量及容量保持率6電池一致性7直流內(nèi)阻及增長率8快充性能9熱狀態(tài)10電池管理系統(tǒng)8檢測報(bào)告附錄A（資料性）檢測條件及檢測場景要求附錄B（資料性）電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求………附錄C（資料性）電池系統(tǒng)充電可用容量線上估算法……………………附錄D（資料性）車載鋰離子電池現(xiàn)場檢測項(xiàng)目、檢測方法及檢測記錄表……………參考文獻(xiàn)ⅢDB32/T4380—2022本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司提出。本文件由江蘇省電力標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本文件起草單位：國網(wǎng)江蘇省電力有限公司、國網(wǎng)江蘇電動汽車服務(wù)有限公司、中國質(zhì)量認(rèn)證中心南京分中心、中國電力科學(xué)研究院有限公司、國網(wǎng)江蘇省電力有限公司電力科學(xué)研究院、上海蔚來汽車有限公司、福建時(shí)代星云科技有限公司、江蘇華鵬智能儀表科技股份有限公司、江蘇智逸新能源科技有限公司、北京昇科能源科技有限責(zé)任公司、江蘇智融能源科技有限公司。本文件主要起草人：吳洪振、惲瑞金、陳振宇、楊睿、俞娜燕、宋遠(yuǎn)軍、嚴(yán)鵬、蔣達(dá)、霍堯、沈曉東、1DB32/T4380—2022在運(yùn)電動汽車鋰離子動力電池系統(tǒng)技術(shù)要求及現(xiàn)場檢測方法本文件規(guī)定了在運(yùn)電動汽車鋰離子動力電池系統(tǒng)的技術(shù)要求、檢測條件及檢測方法。本文件適用于在運(yùn)電動汽車的鋰離子動力電池系統(tǒng)在整車不拆解、沿用原廠控制策略條件下的檢測，其他類型電池系統(tǒng)參照執(zhí)行。本文件適用于在運(yùn)電動汽車在充電、年檢、保養(yǎng)和殘值評估的應(yīng)用場景下鋰離子動力電池系統(tǒng)的狀態(tài)檢測和性能檢測條件、要求及方法。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB38031—2020電動汽車用動力蓄電池安全要求GB/T18487.1電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求GB/T19596—2017電動汽車術(shù)語GB/T27930—2015電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議GB/T31467.1電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)程GB/T32960.3—2016電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式GB/T34658—2017電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件3術(shù)語和定義GB/T19596—2017、GB/T31467.1—2015中界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1車載鋰離子動力電池系統(tǒng)在電動汽車上搭載，由一個(gè)或一個(gè)以上蓄電池系統(tǒng)及相應(yīng)附件（管理系統(tǒng)、高壓回路、低壓電路、熱管理系統(tǒng)以及機(jī)械總成）構(gòu)成的鋰電池動力裝置。［來源，GB/T31467.1—2015,3.5,有修改］3.2電池管理系統(tǒng)監(jiān)控電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)等可以為電池提供通信、安全、電芯均衡及管理控制，并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。2DB32/T4380—20223.3開路電壓蓄電池在開路條件下的端電壓。3.4額定容量在規(guī)定條件下測得的并由制造商標(biāo)明的電池容量值。3.5充電可用容量在規(guī)定條件下電動汽車完全充電時(shí)的實(shí)際充電電池容量為實(shí)際充電可用容量。［來源，GB/T19596—2017,3.3.3.4,有修改］3.6放電可用容量在規(guī)定條件下電動汽車完全充電后，放電至廠商規(guī)定的放電終止條件時(shí)的實(shí)際放電電池容量為實(shí)際放電可用容量。［來源，GB/T19596—2017,3.3.3.4,有修改］3.7荷電狀態(tài)當(dāng)前蓄電池中按照規(guī)定放電條件可以釋放的容量占可用容量的百分比。3.8電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻電池系統(tǒng)在工作時(shí)，反映直流電流流過動力電池系統(tǒng)所受到的阻礙作用，包括歐姆內(nèi)阻和極化3.9直流內(nèi)阻增長率以電動汽車新車出廠時(shí)檢測的電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻為初始值，當(dāng)前電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻與初始電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻的百分比值。開路電壓__致性以動力電池系統(tǒng)充電截止時(shí)刻的開路電壓值進(jìn)行計(jì)算的動力電池系統(tǒng)一致性。直流內(nèi)阻__致性以單體電池的直流內(nèi)阻值進(jìn)行計(jì)算的動力電池系統(tǒng)一致性。熱狀態(tài)動力電池系統(tǒng)中各溫度監(jiān)測點(diǎn)的溫度值以及在使用過程中的溫度變化情況。溫度__致性以不同狀態(tài)下單體電池之間的溫差進(jìn)行計(jì)算的動力電池系統(tǒng)一致性。3DB32/T4380—20224符號和縮略語下列符號適用于本文件。DCR：電池直流內(nèi)阻(Ω)SOC：電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)數(shù)值T：電池系統(tǒng)溫度極差(℃)Tn：電池系統(tǒng)檢測位點(diǎn)溫升(℃)Iuα：快充能力d：電池系統(tǒng)充電直流內(nèi)阻增長率單體電池直流內(nèi)阻一致性系數(shù)單體電池開路電壓一致性系數(shù)下列縮略語適用于本文件。蓄電池管理系統(tǒng)(電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻(滿量程(開路電壓(荷電狀態(tài)(5動力電池系統(tǒng)技術(shù)要求5.1氣味及外觀要求電池系統(tǒng)氣味及外觀除參照附錄A外，還應(yīng)符合以下要求：a)無刺激性氣味及液體殘留痕跡；b)銘牌、安全警示標(biāo)識清晰可見，無破損；c)未見明顯變形及銹蝕，螺栓無缺失、無松動、無螺紋露出；d)高／低壓線束金屬部分無裸露，無明顯破損；e)連接器無明顯破損、松脫。5.2開路電壓要求在20%~80%荷電狀態(tài)范圍內(nèi)，磷酸鐵鋰體系電池系統(tǒng)內(nèi)單體電池開路電壓極差小于80mV,三元體系電池系統(tǒng)內(nèi)單體電池開路電壓極差小于100mV。4DB32/T4380—20225.3電池系統(tǒng)要求按照7.4的測試方法，電池系統(tǒng)與車殼絕緣電阻應(yīng)滿足GB38031—2020中5.2的要求，大于100Ω/V。5.3.2容量及容量保持率按照7.5的方法進(jìn)行測試，電池系統(tǒng)容量保持率參照附錄B。按照7.6的測試方法，電池系統(tǒng)單體電池直流內(nèi)阻一致性系數(shù)和溫度一致性參考附錄B,單體電池開路電壓一致性系數(shù)應(yīng)不小于98%。5.3.4直流內(nèi)阻及直流內(nèi)阻增長率按照7.7的方法進(jìn)行測試，電池系統(tǒng)直流內(nèi)阻增長率參照附錄B。按照7.8的測試方法，電池系統(tǒng)快充后充電容量應(yīng)不低于此時(shí)可用容量的80%。熱狀態(tài)檢測中的最大溫升要求，應(yīng)根據(jù)不同車型、不同檢測方法作對應(yīng)區(qū)分。具體要求為：a)按照7.5.1測試的過程中，電池系統(tǒng)最大溫升不超過10℃;b)按照7.8測試的過程中，電池系統(tǒng)最大溫升不超過15℃。5.4電池管理系統(tǒng)要求電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T38661—2020中5.3規(guī)定的技術(shù)要求，通信協(xié)議應(yīng)符合GB/T27930—2015和GB/T34658—2017中的相關(guān)要求。電池管理系統(tǒng)宜具備以下功能要求：a)允許動力電池系統(tǒng)通過傳導(dǎo)式充電口對外部設(shè)備放電；b)開放GB/T27930—2015規(guī)定的相關(guān)可選電池技術(shù)參數(shù)。電池管理系統(tǒng)精度應(yīng)達(dá)到以下要求：a)荷電狀態(tài)估算誤差應(yīng)不大于10%;b)30A以上，電流誤差應(yīng)不大于±3%;30A以下，誤差不大于±1.0A;c)總電壓誤差不大于±2%。6檢測條件電池檢測的環(huán)境要求應(yīng)結(jié)合具體檢測場景作適當(dāng)區(qū)分，不同檢測場景下的環(huán)境要求見附錄A。5DB32/T4380—20226.1.2檢測設(shè)備功能要求檢測設(shè)備功能應(yīng)滿足以下要求：a)檢測設(shè)備充放電接口應(yīng)符合GB/T18487.1中的相關(guān)要求；b)檢測設(shè)備通信傳輸協(xié)議應(yīng)符合GB/T27930—2015中的相關(guān)要求；c)檢測設(shè)備應(yīng)具備直流充電功能、直流放電功能。6.1.3檢測設(shè)備測量精度要求檢測設(shè)備測量精度應(yīng)滿足以下要求：a)檢測設(shè)備輸出電流測量誤差不超過±0.1%FS;b)檢測設(shè)備輸出電壓測量誤差不超過±0.1%FS;c)溫度測量誤差不超過±0.5℃;d)時(shí)間測量誤差不超過±0.1s;e)絕緣檢測設(shè)備測量誤差不超過±5%。6.2特殊要求氣味及外觀檢查除需滿足附錄A中的條件外，還應(yīng)滿足以下要求：a)應(yīng)在現(xiàn)場環(huán)境良好、無其他異味的條件下進(jìn)行氣味檢查；b)應(yīng)在光線充足，現(xiàn)場環(huán)境良好的情況下，對電池系統(tǒng)可視部分進(jìn)行檢查。7檢測方法依據(jù)不同的檢測場景需求，選擇相對應(yīng)的檢測項(xiàng)目，具體見附錄A。7.2氣味及外觀靠近箱體外殼及連接器部位，通過嗅覺辨別是否有刺激性氣味。光線充足的條件下，檢查箱體外在檢測環(huán)境條件下，從電池管理系統(tǒng)讀取電池系統(tǒng)中單體電池的開路電壓，要求開路時(shí)間不少于10min。絕緣性能檢測采用的方法應(yīng)符合GB/T18487.1中的相關(guān)要求，在供電設(shè)備非電氣連接的各帶電回路之間、各獨(dú)立帶電回路與地（金屬外殼）之間按表1規(guī)定施加直流電壓，用絕緣檢測設(shè)備進(jìn)行測量。表1絕緣檢測的電壓額定絕緣電壓UIV絕緣電阻測試儀器的電壓V≤6060＜UI≤300300＜UI≤9506DB32/T4380—2022在運(yùn)電動汽車的電池系統(tǒng)絕緣性能檢測可根據(jù)現(xiàn)場檢測場景或用戶需求選用以下兩種方法的其中一種進(jìn)行：a）在年檢、保養(yǎng)、殘值評估等應(yīng)用場景下或用戶需求下可進(jìn)行深度檢測，具體步驟如下：1）斷開車輛低壓供電；2）拆卸高壓回路維護(hù)開關(guān)；4）測量電池系統(tǒng)高壓回路維護(hù)開關(guān)端及電池系統(tǒng)輸出端與車輛殼體之間絕緣阻值，絕緣電b）在充電應(yīng)用場景下或用戶需求下可進(jìn)行快速檢測，具體步驟如下：1）檢測設(shè)備與電動汽車建立通信；2）暫時(shí)中止車輛電池管理系統(tǒng)絕緣監(jiān)測模塊功能；3）通過檢測設(shè)備進(jìn)行絕緣測試，絕緣電阻值應(yīng)符合5.3.1的要求；4）絕緣檢測結(jié)束后，恢復(fù)電池管理系統(tǒng)絕緣監(jiān)測模塊功能。7.5容量及容量保持率7.5.1充電可用容量及可用容量保持率在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測電池系統(tǒng)充電可用容量Ct：電池系統(tǒng)按照第中的方式進(jìn)行放電；關(guān)閉車輛電源，靜置10電池系統(tǒng)按照第中的方式進(jìn)行充電；I及充電時(shí)間t；e）讀取檢測設(shè)備電池系統(tǒng)充電可用容量Ct；計(jì)算當(dāng)前實(shí)際充電可用容量保持率ηc：式中：c—實(shí)際充電可用容量保持率；注：常規(guī)檢測法檢測時(shí)間較長，當(dāng)用戶檢測時(shí)間不充足時(shí)，可采用更快速的線上估算法，具體檢測方法見附錄C。線上估算法僅適用于充電場景，當(dāng)線上估算法和常規(guī)檢測法的測試結(jié)果存在誤差時(shí)，以常規(guī)檢測法的結(jié)果為準(zhǔn)。7.5.2放電可用容量及可用容量保持率在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測電池系統(tǒng)放電可用容量CF：電池系統(tǒng)按照第中的方式進(jìn)行充電；關(guān)閉車輛電源，靜置10電池系統(tǒng)按照第中的方式進(jìn)行放電；I及放電時(shí)間t；e）讀取檢測設(shè)備電池系統(tǒng)放電可用容量；計(jì)算當(dāng)前實(shí)際放電可用容量保持率ηd：7DB32/T4380—2022式中：d—實(shí)際放電可用容量保持率；7.6電池__致性在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備對電池系統(tǒng)進(jìn)行檢測，按以下步驟計(jì)算單體電池直流內(nèi)阻一致性根據(jù)7.7測試結(jié)果，按式(3)計(jì)算單體電池直流內(nèi)阻平均值DCR：i式中：DCR—單體電池直流內(nèi)阻平均值，單位為歐姆(Ω);DCRi—第i支單體電池直流內(nèi)阻，單位為歐姆(Ω)。其中：n為電池系統(tǒng)中電池串聯(lián)數(shù)量，對于可以采用檢測設(shè)備放電的電池系統(tǒng)，單體電池直流內(nèi)阻DCRi取7.7.2中DCRdi進(jìn)行計(jì)算，對于采用檢測設(shè)備只能充電的電池系統(tǒng)，單體電池直流內(nèi)阻DCRi取7.7.1中DCRci進(jìn)行計(jì)算；按式(中相同：\式中：—單體電池直流內(nèi)阻一致性系數(shù)。7.6.2開路電壓__致性在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備對電池系統(tǒng)進(jìn)行檢測，按以下步驟計(jì)算各單體電池開路電壓一致在7.5.1測試過程中，記錄電池系統(tǒng)充電停止時(shí)刻的各單體電池開路電壓ui；b)計(jì)算單體電池開路電壓的平均值u；按式(\式中：u—單體電池開路電壓平均值，單位為伏(V);ui—第i支單體電池開路電壓，單位為伏(V);—單體電池開路電壓的一致性系數(shù)。在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備對電池系統(tǒng)進(jìn)行檢測，按以下步驟計(jì)算電池系統(tǒng)溫度極差T：在7.5.1測試過程中，檢測電池系統(tǒng)各位點(diǎn)溫度；b)記錄測試過程中出現(xiàn)的最高溫度Tmax,取此測試狀態(tài)下各檢測位點(diǎn)的最低溫度Tmin;8DB32/T4380—2022c）按式（6）計(jì)算溫度極差T：式中：T—電池系統(tǒng)溫度極差，單位為攝氏度（℃—電池系統(tǒng)最高溫度，單位為攝氏度（℃—各檢測位點(diǎn)的最低溫度，單位為攝氏度（℃）。7.7直流內(nèi)阻及增長率7.7.1充電直流內(nèi)阻及增長率在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測，計(jì)算電池系統(tǒng)充電直流內(nèi)阻DCRc和每支單體電池的充電直流內(nèi)阻DCRci：a）將電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)以1C倍率調(diào)整至50%；b）關(guān)閉車輛電源，靜置10min，記錄電池系統(tǒng)的總電壓U0sc和各單體電池的電壓U0ci；c）電池系統(tǒng)以不小于2C倍率或所允許的最大倍率充電10s，記錄第10s時(shí)的電池系統(tǒng)充電電壓Usc和各單體電池充電電壓Uci；d）按式（7）計(jì)算電池系統(tǒng)50%荷電狀態(tài)下的電池系統(tǒng)充電直流內(nèi)阻DCRc，按式（8）計(jì)算各單體電池充電直流內(nèi)阻DCRci：式中：I—電池系統(tǒng)充電電流，單位為安（AU0sc—充電截止時(shí)的電池系統(tǒng)總電壓，單位為伏（VU0ci—充電截止時(shí)的第i支單體電池充電電壓，單位為伏（VUsc—充電第10s時(shí)的電池系統(tǒng)充電電壓，單位為伏（VUci—充電第10s時(shí)的第i支單體電池充電電壓，單位為伏（V荷電狀態(tài)下的電池系統(tǒng)充電直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω荷電狀態(tài)下的第i支單體電池充電直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω）。e）取電池系統(tǒng)出廠時(shí)測得的電池系統(tǒng)初始直流內(nèi)阻DCR0，按式（9）計(jì)算電池系統(tǒng)充電直流內(nèi)阻式中：—電池系統(tǒng)充電直流內(nèi)阻增長率；DCR0—電池系統(tǒng)初始直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω）。7.7.2放電直流內(nèi)阻及增長率在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測，計(jì)算電池系統(tǒng)放電直流內(nèi)阻DCRd和每支單體電池的放電直流內(nèi)阻DCRdi：a）將電池系統(tǒng)荷電狀態(tài)以1C倍率調(diào)整至50%；b）關(guān)閉車輛電源，靜置10min，記錄電池系統(tǒng)的總電壓U0sd和各單體電池的電壓U0di；c）電池系統(tǒng)以不小于2C倍率或所允許的最大倍率放電10s，記錄第10s時(shí)電池系統(tǒng)的電壓Usd9DB32/T4380—2022和各單體電池的電壓udi；荷電狀態(tài)下的電池系統(tǒng)放電直流內(nèi)阻DCRd，按式（11）計(jì)算各單體電池放電直流內(nèi)阻DCRdi：式中：I—電池系統(tǒng)充電電流，單位為安（Au0sd—放電截止時(shí)的電池系統(tǒng)總電壓，單位為伏（Vu0di—放電截止時(shí)的第i支單體電池電壓，單位為伏（Vusd—放電第10i支單體電池電壓，單位為伏（V荷電狀態(tài)下的電池系統(tǒng)放電直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω荷電狀態(tài)下的第i支單體電池放電直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω）。e）取電池系統(tǒng)出廠時(shí)測得的電池系統(tǒng)初始直流內(nèi)阻DCR0，按式（12）計(jì)算電池系統(tǒng)放電直流內(nèi)式中：d—電池系統(tǒng)放電直流內(nèi)阻增長率；DCR0—電池系統(tǒng)初始直流內(nèi)阻，單位為歐姆（Ω）。針對快充車型，在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備按以下步驟檢測動力電池系統(tǒng)快充能力：b）動力電池系統(tǒng)以不小于2C（或按廠商規(guī)定的最大電流）電流充電，直至任意一個(gè)單體電壓達(dá)到取中的動力電池系統(tǒng)充電容量C2與7.5.1中電池系統(tǒng)充電可用容量Ct按式（13）計(jì)算快充能力α：式中：α—快充能力；在檢測環(huán)境條件下，使用檢測設(shè)備按以下步驟進(jìn)行電池系統(tǒng)熱狀態(tài)檢測：關(guān)閉車輛電源，靜置10記錄電池系統(tǒng)各檢測位點(diǎn)初始溫度Tn1；按式（14）計(jì)算電池系統(tǒng)各檢測位點(diǎn)溫度溫升Tn：DB32/T4380—2022d）選取Tn中最大值作為電池系統(tǒng)溫升。式中：Tn—電池系統(tǒng)檢測位點(diǎn)溫度溫升，單位為攝氏度（℃—電池系統(tǒng)檢測位點(diǎn)初始溫度，單位為攝氏度（℃—電池系統(tǒng)檢測位點(diǎn)出現(xiàn)的最高溫度，單位為攝氏度（℃）。7.10電池管理系統(tǒng)7.10.1充電荷電狀態(tài)估算誤差充電荷電狀態(tài)估算誤差按以下步驟進(jìn)行：a）以1s為采樣周期，記錄車輛電池管理系統(tǒng)的荷電狀態(tài)讀數(shù)socn及檢測設(shè)備累計(jì)充電容量cn；b）記錄動力電池系統(tǒng)達(dá)到充滿電截止條件時(shí)，檢測設(shè)備累計(jì)容量cm；c）通過7.5.1中的方法獲取動力電池系統(tǒng)充滿電截止時(shí)的充電可用容量ct；e）按式（16）計(jì)算充電荷電狀態(tài)估算誤差： 式中：cm—充電截止時(shí)檢測設(shè)備累計(jì)容量，單位為安時(shí)（Ahcn—檢測設(shè)備累計(jì)充電容量，單位為安時(shí)（Ah）；ct—電池系統(tǒng)充電可用容量，單位為安時(shí)（Ahsocm—充電每隔1s的實(shí)際荷電狀態(tài)數(shù)值；socn—充電1s荷電狀態(tài)數(shù)值。7.10.2放電荷電狀態(tài)估算誤差放電荷電狀態(tài)估算誤差按以下步驟進(jìn)行：a）以1s為采樣周期，記錄車輛電池管理系統(tǒng)的荷電狀態(tài)讀數(shù)socEQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),n)及檢測設(shè)備累計(jì)放電容量cEQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),n)；b）記錄動力電池系統(tǒng)達(dá)到放電截止條件時(shí)，檢測設(shè)備累計(jì)容量cEQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),m)；c）通過7.5.2的方法獲取放電截止時(shí)的電池系統(tǒng)放電可用容量cF；d）按式（17）計(jì)算出每隔1s的實(shí)際socEQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),m)：e）按式（18）計(jì)算放電估算誤差：EQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),m)EQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),n) 式中：cF—電池系統(tǒng)放電可用容量，單位為安時(shí)（AhcEQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),m)—放電截止時(shí)檢測設(shè)備累計(jì)容量，單位為安時(shí)（AhcEQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),n)—檢測設(shè)備累計(jì)放電容量，單位為安時(shí)（AhsocEQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),m)—放電每隔1s的實(shí)際荷電狀態(tài)數(shù)值；socEQ\*jc3\*hps41\o\al(\s\up2147483647(’),n)—放電1s荷電狀態(tài)數(shù)值。DB32/T4380—2022可在測試過程中按以下步驟進(jìn)行電流測量誤差檢測：記錄電池管理系統(tǒng)電流讀數(shù)犐1及檢測設(shè)備電流讀數(shù)犐2（取測試荷電狀態(tài)在30%~80%，放電倍率0.5C穩(wěn)態(tài)下電流值根據(jù)式（19）計(jì)算電流測量誤差：犐犪犮犮式中：—電池管理系統(tǒng)電流，單位為安（A—檢測設(shè)備電流，單位為安（A—電池管理系統(tǒng)電流測量誤差。可在測試過程中按以下步驟進(jìn)行總電壓測量誤差檢測：記錄電池管理系統(tǒng)電壓讀數(shù)犝1及檢測設(shè)備總電壓讀數(shù)犝2（取測試荷電狀態(tài)在30%~80%，放電倍率0.5C穩(wěn)態(tài)下電壓值根據(jù)式（20）計(jì)算電壓測量誤差：犪犮犮EQ\*jc3\*hps40\o\al(\s\up4(－),犝)式中：犝1—電池管理系統(tǒng)電壓，單位為伏（V犝2—檢測設(shè)備電壓，單位為伏（V犝犪犮犮—電池管理系統(tǒng)電壓測量誤差。8檢測報(bào)告檢測報(bào)告至少應(yīng)給出以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：a）檢測場景；c）檢測使用的設(shè)備儀器；d）檢測結(jié)果；e）單項(xiàng)評價(jià)。供參考的檢測報(bào)告樣式見附錄D。DB32/T4380—2022附錄A（資料性）檢測條件及檢測場景要求檢測條件及檢測場景要求見表A.1。表A.1檢測條件及檢測場景要求項(xiàng)目檢測條件檢測場景環(huán)境溫度℃相對濕度%大氣壓力kPa充電場景年檢場景保養(yǎng)場景殘值評估場景氣味及外觀-15~4030~9586~106√√√√單體電池開路電壓√√√√絕緣性能√√√√容量及容量保持率√√√√電池一致性√√√√直流內(nèi)阻及其增長率10~30/√√√快充性能（僅針對快充車型）/√√√熱狀態(tài)/√√√電池管理系統(tǒng)///√DB32/T4380—2022附錄B（資料性）電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求本附錄車輛分類依據(jù)《2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，具體要求如下：B.1電動客車電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求B.1.1快充類純電動客車快充類純電動客車電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求見表B.1。表B.1快充類純電動客車使用時(shí)間年車輛總行駛里程kmDCR增長率%DCR一致性%容量保持率%溫度一致性℃0~3≤52≥94≥84≤63~5≤80≥91≥80≤95~8≤121≥88≥74≤128~10≤150≥86≥68≤15B.1.2非快充類純電動客車非快充類純電動客車電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求見表B.2。表B.2非快充類純電動客車使用時(shí)間年車輛總行駛里程kmDCR增長率%DCR一致性%容量保持率%溫度一致性℃0~3≤52≥95≥89≤63~5≤80≥93≥85≤75~8≤121≥89≥81≤98~10≤150≥87≥75≤10插電式混合動力（含增程式）客車電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求見表B.3。表B.3插電式混合動力（含增程式）客車使用時(shí)間年車輛總行駛里程kmDCR增長率%DCR一致性%容量保持率%溫度一致性℃0~3≤52≥94≥82≤63~5≤80≥91≥78≤85~8≤121≥88≥73≤108~10≤150≥86≥68≤12DB32/T4380—2022B.2乘用車電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求B.2.1純電動乘用車純電動乘用車（家用類）電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求見表B.4。表B.4純電動乘用車（家用類）使用時(shí)間年車輛總行駛里程kmDCR增長率%DCR一致性%容量保持率%溫度一致性℃0~3≤5≥95≥90≤63~5≤17≥92≥86≤75~8≤34≥90≥80≤98~10≤45≥88≥75≤10純電動乘用車（運(yùn)營類）電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求見表B.5。表B.5純電動乘用車（運(yùn)營類）使用時(shí)間年車輛總行駛里程kmDCR增長率%DCR一致性%容量保持率%溫度一致性℃0~3≤5≥93≥85≤63~5≤17≥91≥77≤85~8≤50≥88≥70≤10B.2.2插電式混合動力乘用車（含增程式）插電式混合動力乘用車（含增程式）電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求見表B.6。表B.6插電式混合動力乘用車（含增程式）使用時(shí)間年車輛總行駛里程kmDCR增長率%DCR一致性%容量保持率%溫度一致性℃0~3≤5≥95≥87≤63~5≤17≥93≥80≤85~8≤34≥90≥70≤108~10≤47≥88≥63≤12B.3新能源貨車和專用車新能源貨車和專用車電池系統(tǒng)容量、內(nèi)阻和溫度要求見表B.7。DB32/T4380—2022表B.7新能源貨車和專用車使用時(shí)間年車輛總行駛里程kmDCR增長率%DCR一致性%容量保