DB32-T 4320-2022 城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范

32SafetyevaluationbeforetrialoperationforfullyautomaticoperationsystemofurbanI 2 3 3 3 4 4 4 5 6 6 9 A.1初期運(yùn)營前關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算方法 A.2系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測試指標(biāo)計(jì)算方法 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定通軌道交通集團(tuán)有限公司、江蘇交鐘協(xié)軌道交通科技有限公目前《城市軌道交通初期運(yùn)營前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運(yùn)〔2019〕171城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)功能和運(yùn)營管理應(yīng)達(dá)到的基無人值守的全自動(dòng)運(yùn)行unattendedtr障礙物探測裝置obstacledete2不載客運(yùn)行對(duì)運(yùn)營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢4縮略語AM：列車自動(dòng)駕駛模式（AMAutomaticTrainATO：列車自動(dòng)運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）ATP：列車自動(dòng)防護(hù)（AutomaticTrATS：列車自動(dòng)監(jiān)控（AutomaticTCAM：蠕動(dòng)模式（CreepAutomaticMode）CBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng)（CommunicationBCCTV：視頻監(jiān)控（Closed-CircuitCM：受控人工駕駛模式（CodedTrainOperatinDTO：有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（DriverlessTrainOperatiFAM：全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式（FullyAutomaticTraISCS：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（IntegratedSupervi3PA：廣播系統(tǒng)（PublicAddrPED：站臺(tái)門（PlatformEdgeDPIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSPSL：站臺(tái)門就地控制盤（PEDSystemLocalControlRM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingRRM：遠(yuǎn)程限制駕駛模式（RemoteRestrictedTSIL：安全完整性等級(jí)（SafetyIntegritSPKS：人員防護(hù)開關(guān)（StaffProtectionKTCMS：列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandMonitorSystUTO：無人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（UnattendedVOBC：車載控制器（VehicleOn-boardController）5.1工程基本條件5.1.1城市軌道交通建設(shè)工程完成后，工程竣工驗(yàn)收合格，影響運(yùn)營安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問題已整5.1.2按照規(guī)定劃定城市軌道交通工程項(xiàng)目保護(hù)區(qū)，具有建設(shè)單位根據(jù)土建工程驗(yàn)收資料勘界后制定5.1.3建設(shè)單位應(yīng)將城市軌道交通工程作為整體向設(shè)備、隨機(jī)附件、竣工資料等，并同時(shí)進(jìn)行調(diào)5.2初期運(yùn)營前基本要求5.2.1試運(yùn)行前應(yīng)完成涉及行車安全的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，具有全自動(dòng)運(yùn)行線路系統(tǒng)功能測試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行安全性和可靠性分45.2.3具有符合規(guī)定的以下批復(fù)和許可文件：b)工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)批復(fù)；5.2.4具有符合規(guī)定的以下文件：b)車站、區(qū)間、中間風(fēng)井、車輛基地、m)工程項(xiàng)目防洪防澇專項(xiàng)論證報(bào)告；n)運(yùn)營單位符合規(guī)定條件的情況說明和證明文件；o)對(duì)運(yùn)營服務(wù)專篇意見的對(duì)照檢查落實(shí)材料；6.1.1.1投入使用的正線、配線和車場6.1.1.2其他設(shè)施上跨城市軌道交通線路時(shí)，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)或其他安全防護(hù)6.1.1.3正線、配線和車場線與運(yùn)營線路連接但尚未使用的道岔、預(yù)留延伸線終端等預(yù)留工程應(yīng)分別6.1.1.4軌道無損檢測應(yīng)全部完成；具有道岔、鋼軌的焊點(diǎn)或栓接部位的探傷檢測和浮置板減振功能56.1.1.5道床排水溝應(yīng)暢通，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及其桿件基坑處無積水，且排水溝底面應(yīng)低于基坑底面不小6.1.1.6線路基標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)等線路標(biāo)志，限速標(biāo)、停車標(biāo)、警沖標(biāo)等信號(hào)標(biāo)志6.1.1.7地面及高架線路，不應(yīng)有妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物、樹木和其他物體。6.1.1.9區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的最小寬度不應(yīng)小于550mm。軌行區(qū)疏散平臺(tái)與車站站臺(tái)內(nèi)部端門宜6.1.2.1車站每個(gè)站廳公共區(qū)至少有2個(gè)獨(dú)立、直6.1.2.2車站投入使用的出入口應(yīng)與市政道路連通，當(dāng)出入口朝向城市主干道時(shí)，應(yīng)具有客流集散場影響車站客流集散的站外廣場應(yīng)與車站同步具備使用6.1.2.3車站樓梯、公共廁所和無障礙設(shè)施應(yīng)具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站臺(tái)應(yīng)至少6.1.2.4車站公共區(qū)和出入口通道不應(yīng)有妨礙乘客安全疏散的非運(yùn)營設(shè)施設(shè)備，安檢設(shè)施不應(yīng)占用乘6.1.2.5車站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部應(yīng)與地面平齊；車站公共區(qū)地板應(yīng)防滑，車上值守人員上下車立崗處應(yīng)經(jīng)地面防滑和防靜電處理。6.1.2.6車站站臺(tái)不應(yīng)侵入車輛限界；直線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙6.1.2.8鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應(yīng)安裝牢靠并加設(shè)安全護(hù)籠；車站公共區(qū)卷簾門6.1.2.9車站出入口排水溝暢通，排水系統(tǒng)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)連通，出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應(yīng)完成密封處理；雨水多地區(qū)的車站出入口建筑不應(yīng)在低洼地66.1.2.12車站應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙檢票通道，通道凈光型疏散指示標(biāo)志；區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標(biāo)志；宜在區(qū)間隧道疏散平臺(tái)上高于設(shè)施（如列車清客按鈕、PSL就地控制盤等6.1.3.1地下車站、地面和高架車站站臺(tái)頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水、結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無6.1.3.2高架橋梁側(cè)邊翼緣下沿應(yīng)具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構(gòu)造措施，橋面橋梁端部應(yīng)有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水6.1.3.4對(duì)軌行區(qū)電纜、管線、射流風(fēng)機(jī)等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物具6.1.3.5地下工程（含車站、區(qū)間、出入場段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應(yīng)經(jīng)風(fēng)荷載和振動(dòng)荷載作6.1.3.6軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡(luò)通道防火門宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)和故障狀6.1.3.8設(shè)備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞應(yīng)完成封堵；區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應(yīng)完6.1.3.9作為疏散通道的道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙；軌行區(qū)至站臺(tái)的疏散樓梯、疏散平臺(tái)在聯(lián)絡(luò)通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門開啟等不應(yīng)影響乘客緊急6.1.3.10直流供電并采用走行軌作為牽引網(wǎng)回流的結(jié)構(gòu)工程，應(yīng)有防止雜散電流腐蝕的措施。車輛出入線區(qū)域兩側(cè)應(yīng)設(shè)置鋼筋混土防洪擋墻，76.2.1.1車輛應(yīng)具備停放制動(dòng)功能，并應(yīng)保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時(shí)不發(fā)生溜車。6.2.1.3具有蓄電池測試報(bào)告，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全6.2.1.6列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報(bào)警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標(biāo)志齊全、醒目；車門故障對(duì)位隔離時(shí)應(yīng)6.2.1.7車輛宜設(shè)登車裝置，并應(yīng)配置車門外部解鎖裝置，車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施，車下電氣設(shè)備蓋板可開啟，并設(shè)置防脫6.2.1.8具有車輛故障報(bào)警上傳控制中心功能的合格測試報(bào)告；具有影響行車安全的車輛故障時(shí)，具備轉(zhuǎn)為蠕動(dòng)模式的功能；具有車上乘客與控制中心遠(yuǎn)程對(duì)6.2.1.10應(yīng)完成正線和車輛基地、停車場全自動(dòng)運(yùn)行功能調(diào)試，具備遠(yuǎn)程休眠/喚醒、自動(dòng)出入場、6.2.1.11應(yīng)完成列車制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)、TCMS系統(tǒng)、緊急對(duì)講裝置、火災(zāi)和煙霧86.2.1.12具有車輛超速保護(hù)、列車緊急制動(dòng)），當(dāng)超過車輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí)，應(yīng)自動(dòng)采取符合車輛設(shè)計(jì)超速保護(hù)的報(bào)警、牽引封鎖、制動(dòng)保測試列車在設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度下的緊急制動(dòng)距列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運(yùn)行至設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí)，車上值守人員按下緊急制動(dòng)按列車停靠站臺(tái)，通過隔離裝置專用鑰匙對(duì)測試車門進(jìn)行隔離后，按司機(jī)室開門按鈕，觀察全部車按司機(jī)室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開，被測車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解9將測試塊作為障礙物分次置于一扇車門的兩扇門上、中、下之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開被測車門按照設(shè)計(jì)要求自動(dòng)循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)；第一次關(guān)門時(shí)的有效力不大于150N，再次關(guān)門時(shí)的平均有效力不大于200N，峰值b）完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動(dòng)，救援列車推進(jìn)/牽引模擬故障列車至一定距離，記6.2.2.1電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備遙控、遙信、遙調(diào)和遙測使用功能；并應(yīng)具備數(shù)據(jù)傳輸及處理、報(bào)警處6.2.2.2具有各類電氣元件、開關(guān)的整定值調(diào)整合格報(bào)告；具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測試合格報(bào)告；具有軌道結(jié)構(gòu)對(duì)地電阻測試合格報(bào)告，軌道結(jié)構(gòu)具有良好的絕緣性能。6.2.2.4變電所外部應(yīng)滿足防火要求，具備巡視和檢修6.2.2.5具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越b）操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)由相鄰主變電所支援供電在一所主變電所退出供電情況下，相鄰主變電所支授供電的能力和功能滿足模擬解列正線一座牽引變電所，進(jìn)行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)解列牽引變電所供電區(qū)段進(jìn)行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時(shí)的牽引電壓和電流、走行軌對(duì)地電壓等運(yùn)行大雙邊供電時(shí)，牽引電壓和電流、走行軌對(duì)測試變電所0.4kV低壓雙電源自動(dòng)切換功能是a）失電：任選一座車站降壓變電所，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，模擬I段動(dòng)力變壓器的溫控跳閘繼電器動(dòng)作，I段動(dòng)力變壓器的35kV（或10c）恢復(fù)：合上I段動(dòng)力變壓器的35kV（或10kV）斷路器，I段動(dòng)力變壓器送電，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷備自投自動(dòng)切換功能、切換過程的動(dòng)作次序和時(shí)間以及電能參數(shù)、三級(jí)負(fù)荷回路的切除等應(yīng)符合6.2.3.2無線系統(tǒng)應(yīng)完成場強(qiáng)覆蓋測試，且測試合格，具備使用條件；手持臺(tái)及列車無線車載臺(tái)應(yīng)具6.2.3.3IMS系統(tǒng)滿足列車運(yùn)行全過程的安全防護(hù)聯(lián)動(dòng)顯示要求，包括緊急對(duì)講、車門緊急解鎖、中6.2.3.4PIS系統(tǒng)通過接收信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控提供的聯(lián)動(dòng)信息，實(shí)現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動(dòng)信息顯示6.2.3.7具有車地?zé)o線通話、列車到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示、與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基a）控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與車上值守人員建立通話，b）車輛基地信號(hào)樓和運(yùn)轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場內(nèi)車上值守人員建立通話；車a）檢查信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)b）將主時(shí)鐘服務(wù)器上的日期和時(shí)間設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘，記錄被測系統(tǒng)時(shí)間與a）信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系b）當(dāng)主時(shí)鐘服務(wù)器上的時(shí)間和日期設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘，被測系統(tǒng)工作站和服c）斷開主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時(shí)間繼續(xù)保d）重新恢復(fù)主時(shí)鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測系統(tǒng)的服務(wù)測試換乘站視頻、電話、廣播以及信息發(fā)布功c）對(duì)換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對(duì)方6.2.3.8通信設(shè)備機(jī)房的溫度、6.2.3.9傳輸、廣播、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、IMS、時(shí)鐘、集中告警、電源、PIS6.2.4.1應(yīng)完成信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號(hào)系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)調(diào)試，并具有完整的信號(hào)全評(píng)估證書；對(duì)證書的限制項(xiàng)，應(yīng)制定安全a）ATP超速安全防護(hù)測試：列車以ATP防護(hù)模式行車，持續(xù)加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速護(hù)信號(hào)機(jī)或關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，列車以點(diǎn)式ATP降級(jí)模式行車至防護(hù)信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)，記錄f）RM模式行車安全防護(hù)測試：列車以RM模式加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速到緊急制動(dòng)觸g）反向ATP安全防護(hù)測試：列車切換駕駛端，以ATP防護(hù)模式反向行車，列車加速至超速報(bào)警，度a）列車行駛接近ATP最大允許列車運(yùn)行速度時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速至ATP最大允許b）列車運(yùn)行接近區(qū)段臨時(shí)限速值時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速超過允許速度時(shí)，列車應(yīng)c）列車運(yùn)行接近側(cè)向道岔限速值時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警，繼續(xù)加速應(yīng)f）列車接近RM模式最大允許限速時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速超過RM模式最大允許速度列車在ATP防護(hù)模式下，測試追蹤運(yùn)行安全間隔a）選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護(hù)模式或切除ATP防護(hù)模式運(yùn)行，后續(xù)列車以列車自動(dòng)駕駛b）前行列車分別采取幾種速度運(yùn)行或在區(qū)間停測試列車以ATP防護(hù)模式退行安全防護(hù)是當(dāng)列車越過站臺(tái)停車點(diǎn)至設(shè)計(jì)最大允許越過距離時(shí)，車載ATP反應(yīng)情況及提示信息求b）FAM模式下設(shè)置/取消扣車命令：列車到站自動(dòng)打開車門不關(guān)閉，自動(dòng)播放扣車廣播；取消該車在到達(dá)前方所有站時(shí)不停車運(yùn)行直至終點(diǎn)站，進(jìn)站時(shí)列車播放跳停廣播和顯示PIS信息，車站播放跳停廣播；取消跳停時(shí)，F(xiàn)AM模式列車在前方車站精確停車后自d）列車以ATO或ATP防護(hù)模式運(yùn)行至車站停車并設(shè)置扣車，停站時(shí)間結(jié)束，記錄出站進(jìn)路觸發(fā)和列車啟動(dòng)情況；取消扣車、對(duì)下一站設(shè)置跳停，記錄列車在ATS工作站扣車和跳停功能符合設(shè)計(jì)要求6.2.4.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運(yùn)行全過程的安全防護(hù)相關(guān)要求，包括人員防護(hù)、對(duì)位隔離、應(yīng)急情況6.2.4.3信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)完成正線和車輛段/停車6.2.5.1應(yīng)完成集成和互聯(lián)子系統(tǒng)各類設(shè)備的接口聯(lián)動(dòng)功能測試和主備控制中心冗余切換測試，具有a）障礙物探測測試。選擇車站一側(cè)站臺(tái)門，操作站臺(tái)門端頭控制盤，打開和關(guān)閉整側(cè)滑動(dòng)門3b）防夾保護(hù)測試。選擇車一側(cè)站臺(tái)門的一檔滑動(dòng)門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后測力計(jì)置于被測滑動(dòng)門之間，測力點(diǎn)位于其行程的約1/3位置處（即滑動(dòng)門的勻速運(yùn)動(dòng)區(qū)段a）滑動(dòng)門探測到障礙物后應(yīng)釋放關(guān)門力，滑動(dòng)門自動(dòng)彈開，等待障礙物移除后（等待時(shí)間預(yù)先設(shè)定且可調(diào)）重新關(guān)門，在達(dá)到設(shè)定次數(shù)（一般為3次）后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動(dòng)門全開b）滑動(dòng)門對(duì)乘客的最大作用力不大于15d）直線車站站臺(tái)邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓于100mm，曲線車站站臺(tái)邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛6.2.6.2車站控制室和控制中心具有站臺(tái)門運(yùn)行狀態(tài)、故障信息顯示和報(bào)警功能。6.2.6.4站臺(tái)門應(yīng)設(shè)間隙探測設(shè)備、防夾裝置和防踏空膠條；間隙探測功能應(yīng)完成與信號(hào)系統(tǒng)的接口聯(lián)調(diào)和動(dòng)態(tài)測試；站臺(tái)門的信息傳播、動(dòng)作的6.2.6.5站臺(tái)門安全標(biāo)志、使用標(biāo)志和應(yīng)急操作指示應(yīng)齊全醒目；站臺(tái)門故障對(duì)位隔離時(shí)應(yīng)在相應(yīng)位6.2.6.6應(yīng)完成站臺(tái)門系統(tǒng)獨(dú)立第三方安全評(píng)估，并提供相關(guān)評(píng)估報(bào)告，站臺(tái)門系統(tǒng)安全完整性等級(jí)6.2.7.1具有通風(fēng)換氣和空氣環(huán)境控制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道縱向排煙風(fēng)速、樓梯間加壓送風(fēng)6.2.7.2車站控制室和控制中心具備通風(fēng)設(shè)備狀態(tài)信息顯示和故障報(bào)警功能。6.2.7.3應(yīng)完成冷卻塔、多聯(lián)空調(diào)的室外機(jī)地面硬化，相關(guān)排水管路應(yīng)接入市政排水系統(tǒng)，冷卻塔或防護(hù)措施；空調(diào)柜檢修門不應(yīng)有影響檢修的水管、支架、結(jié)6.2.7.4列車在隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)能對(duì)事故發(fā)生處進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)，列車阻塞在隧道內(nèi)6.2.7.6風(fēng)管支、吊架應(yīng)完成防銹防腐處理；風(fēng)道內(nèi)影響設(shè)備正常運(yùn)行的裸露進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口以及大型風(fēng)機(jī)的進(jìn)出風(fēng)端應(yīng)設(shè)置防鼠網(wǎng)或防護(hù)網(wǎng)；應(yīng)完成通風(fēng)管路及風(fēng)道內(nèi)的雜物6.2.8.1地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應(yīng)由城市兩路自來水管各引一根消防給水管和車站6.2.8.2控制中心、車站、車輛基地的變電所、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、蓄電池室、綜合監(jiān)控設(shè)備6.2.8.3消防器材和消防泵房內(nèi)相關(guān)設(shè)備應(yīng)配置齊全，消火栓箱門應(yīng)有閉鎖裝置；箱門的開啟角度不6.2.8.4具有生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)各用水點(diǎn)的水量和水壓、車站消火栓系統(tǒng)充實(shí)水柱和水量壓力、設(shè)測試區(qū)間水泵遠(yuǎn)程監(jiān)控、啟（停）泵水位報(bào)警功6.2.8.5排水系統(tǒng)應(yīng)提供滿足設(shè)計(jì)要求的可靠排水設(shè)施，并滿足排放條件；地面井等設(shè)施設(shè)備應(yīng)齊全完好，并已接入市政排水系統(tǒng)；宜在線路最低處軌面?zhèn)仍O(shè)水位探測報(bào)6.2.8.6車站自動(dòng)扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接處的攔水橫截溝蓋板等安裝牢靠并具有檢查記運(yùn)營的大空間區(qū)域應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施且功能正?；蛴杏绊戇\(yùn)營車站和線路的應(yīng)設(shè)防水倒灌措施。6.2.8.7完成車站、車輛基地、控制中心6.2.9.1車輛基地、變電所、控制中心、區(qū)間隧道、中間風(fēng)井和車站等建筑物應(yīng)設(shè)有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系6.2.9.2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心、車站兩級(jí)調(diào)度管理，具備控制中心、車站和就地三級(jí)監(jiān)控6.2.10.2宜具備中心級(jí)、車站級(jí)區(qū)間阻塞模式聯(lián)動(dòng)功聯(lián)；系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)設(shè)置冗余，重要數(shù)據(jù)應(yīng)備份；對(duì)外部的惡意侵?jǐn)_應(yīng)具備有效的防御能心系統(tǒng)的乘客服務(wù)界面、參數(shù)和報(bào)表等的升級(jí)工檢票系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等測試合6.2.11.6在緊急狀態(tài)下，所有檢票機(jī)閘門均123456789條件，不應(yīng)有影響電梯安全運(yùn)行的漏水和滲水；梯、自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道使用標(biāo)志、安全標(biāo)志和安全須知應(yīng)齊全醒6.3.2具有車輛基地運(yùn)用、檢修等生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備驗(yàn)收合格報(bào)告，設(shè)施設(shè)備配備和功能滿足運(yùn)營需要；6.3.3停車列檢庫線供電隔離啟閉設(shè)備、有無電顯示設(shè)施、出入庫列位外聲光警示設(shè)施、檢修作業(yè)平6.3.4車輛基地應(yīng)有完善的運(yùn)輸和消防道路，周界應(yīng)有圍蔽設(shè)施并滿足封閉管理要求，車輛基地應(yīng)有6.3.5預(yù)留上蓋開發(fā)條件的車輛基地，軌行區(qū)柱網(wǎng)布置應(yīng)滿足軌旁設(shè)備檢修維護(hù)空間要求，上蓋開孔6.3.6備品備件、設(shè)備、材料、搶修、救援器材和勞保用品應(yīng)配置到位，并滿足初期運(yùn)營需要；物資倉庫、易燃物品庫等建筑應(yīng)具備使用條件，易燃物品庫應(yīng)獨(dú)立設(shè)6.3.7車輛基地應(yīng)具備良好的排水系統(tǒng)，并應(yīng)滿足防洪、防淹要求；車輛基地直通地下區(qū)間隧道出入6.3.8停車列檢庫及洗車庫庫門設(shè)置為自動(dòng)車庫門（如有），宜實(shí)現(xiàn)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)車輛6.3.9自動(dòng)化區(qū)域停車列檢庫線長度、洗車線長度及自動(dòng)化區(qū)域與非自動(dòng)化區(qū)域轉(zhuǎn)換軌長度，應(yīng)滿足12洗車庫前車輛信號(hào)燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫后車輛洗車庫前車輛信號(hào)燈的安全距離宜不小于40m，洗車庫后車輛6.4.1.1行車調(diào)度：應(yīng)能監(jiān)控全自動(dòng)運(yùn)行線路范圍內(nèi)的列車運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及報(bào)警信息，并臺(tái)、公務(wù)電話等通訊設(shè)備，能夠滿足全自動(dòng)運(yùn)行線路的行車調(diào)度指揮6.4.1.2電力、環(huán)控調(diào)度：應(yīng)該能夠監(jiān)視全線范圍內(nèi)供電系統(tǒng)、環(huán)控機(jī)電系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的工作夠滿足全自動(dòng)運(yùn)行線路電力及環(huán)控調(diào)度指揮的6.4.1.3維修調(diào)度：具備與相關(guān)崗位實(shí)時(shí)通話的調(diào)度臺(tái)、公務(wù)電話等通訊設(shè)備及信息發(fā)布功能，能夠6.4.1.4車輛調(diào)度：應(yīng)該能夠監(jiān)視全線范圍內(nèi)在線運(yùn)行和庫內(nèi)?？康能囕v工作狀態(tài)，判斷車輛是否處6.4.1.5乘客調(diào)度：應(yīng)具備監(jiān)控全線列車的車載乘客服務(wù)設(shè)備狀態(tài)、報(bào)警信息，并進(jìn)行相應(yīng)處理；可務(wù)系統(tǒng)（PIS）實(shí)現(xiàn)對(duì)全線列車進(jìn)行PIS信息下發(fā)；可以通過車載6.4.2控制中心與其他建筑合建時(shí)，控制中心應(yīng)具有獨(dú)立的進(jìn)出口通道，控制中心用房應(yīng)具備獨(dú)立性7.1.1輪軌關(guān)系測試包括軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行穩(wěn)定性、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行b）采集測量并記錄1.5m～42m波長范圍高低、1.5m～42m波長范圍軌向，軌距、軌距變化率、水7.1.3車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行穩(wěn)定性測試和車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行平穩(wěn)性測試應(yīng)分別符合表25和表測試軌道狀態(tài)和車輛運(yùn)行狀態(tài)的匹配性，評(píng)價(jià)是否符a）采用裝有車輛動(dòng)力學(xué)—運(yùn)行穩(wěn)定性檢測設(shè)備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗(yàn)的列b）采用測力輪對(duì)測試全線輪軌力數(shù)據(jù)，采集測量并計(jì)算脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向c）對(duì)脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力等車輛運(yùn)行安全性特征參數(shù)是否符合價(jià)脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力H參數(shù)應(yīng)符合公式（1公式（3）式中：Q——輪軌橫向力，單位為千牛（kN）；P——輪軌垂向力，單位為千牛（kN）。式中：ΔP——輪軌垂向力相對(duì)平均靜輪重的減載量，單位為千牛（kN）；測試軌道狀態(tài)和車輛運(yùn)行狀態(tài)的匹配性，評(píng)價(jià)是否符a）采用裝有車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行平穩(wěn)性檢測設(shè)備、具備精確定位功能、已完成車輛型式試驗(yàn)b）車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向架中心位置正上方距其左側(cè)或右側(cè)1000mm位置的車7.2.1弓網(wǎng)關(guān)系測試包括接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力、受電弓垂向加速度c）對(duì)接觸線拉出值、導(dǎo)高和定位點(diǎn)間高差等接接觸線拉出值、導(dǎo)高、定位點(diǎn)間高差等接觸網(wǎng)幾何參c）對(duì)弓網(wǎng)燃弧次數(shù)、燃弧率、一次燃弧最大時(shí)間等弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)是燃弧次數(shù)應(yīng)小于1次/160m，燃弧率應(yīng)小于5%，一次燃弧最大時(shí)間應(yīng)小c）根據(jù)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差，平均接觸力的最大值（NFm，max<0.00097v2+140平均接觸力的最小值（NFm，min>0.00112v2+70標(biāo)準(zhǔn)偏差（N）：σ≤0.3Fm，max平均接觸力的最大值（NFm，max<0.00047v2+90平均接觸力的最小值（NFm，min>0.00047v2+60標(biāo)準(zhǔn)偏差（N）：σ≤0.3Fm，max式中：Fm，max——平均接觸力的最大值，單位為牛（N）；Fm，min——平均接觸力的最小值，單位為牛（N7.3.1信號(hào)防護(hù)測試包括列車車門安全防護(hù)、站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕安全防護(hù)、站臺(tái)門安全防護(hù)、車門與測試列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護(hù)模式行車過程中，客室車門的安全防護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求c）恢復(fù)“車門緊急解鎖裝置”。列車已出站并進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行，再次激活客室內(nèi)的e）列車停在區(qū)間后，激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，車輛配合人員a）激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，信號(hào)車載設(shè)備判斷列車與站臺(tái)區(qū)域?qū)?biāo)完成，中心車b）激活客室內(nèi)的“車門緊急解鎖裝置”，信號(hào)車載設(shè)備判斷列車與站臺(tái)區(qū)域有重疊時(shí)，列車緊c）列車應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行。中心車輛調(diào)工作站顯示“車門緊急解鎖”，列車不緊急制動(dòng)，觸發(fā)車門緊d）列車在區(qū)間車門狀態(tài)丟失后，中心行調(diào)工作站顯示列車車門為打開狀態(tài)，觸發(fā)車門狀態(tài)丟失列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護(hù)模式運(yùn)行時(shí)，測試站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕對(duì)列車運(yùn)行安全防護(hù)功b）列車在進(jìn)站（已在車站站臺(tái)安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)）過程中，觸發(fā)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕，記d）列車出站（仍在車站站臺(tái)安全防護(hù)區(qū)域內(nèi)）時(shí)，觸發(fā)站臺(tái)緊急列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護(hù)模式運(yùn)行時(shí)，測試站臺(tái)門對(duì)列車安全列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護(hù)模式運(yùn)行時(shí)，測試車門與站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)功能和開關(guān)門同步性是b）列車離站前，關(guān)閉車門，觀察列車車門與站臺(tái)門的動(dòng)作情況，記錄列車車門和站臺(tái)門關(guān)閉過程聯(lián)動(dòng)情況、兩門關(guān)閉到位時(shí)間差，判斷列車車門和站臺(tái)門關(guān)測試FAM模式、ATO模式列車折返能力c）記錄列車在FAM模式、ATO模式下下行站臺(tái)停車、下行站臺(tái)出發(fā)、下行站臺(tái)出站至折返點(diǎn)停車7.4.1防災(zāi)聯(lián)動(dòng)測試包括車站綜合后各控制盤功能、車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)、列車區(qū)間事故工況聯(lián)b）專用防排煙風(fēng)機(jī)測試。在車站IBP盤上人工進(jìn)行排煙或加壓送風(fēng)機(jī)的啟/停操作，記錄相關(guān)設(shè)g）車站消防水泵啟/停測試。在車站IBP盤上進(jìn)行A泵啟/停操作，記錄A泵啟動(dòng)/停、指示燈點(diǎn)亮測試車站公共區(qū)火災(zāi)工況下設(shè)備接口功能和聯(lián)動(dòng)情a）以地下車站站臺(tái)或站廳為測試對(duì)象，并在測試前，核實(shí)車站環(huán)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)售檢a）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)和環(huán)控系統(tǒng)工作站顯示火災(zāi)報(bào)警，報(bào)警顯示信息與現(xiàn)場設(shè)備c）站廳和站臺(tái)風(fēng)口風(fēng)向、梯口風(fēng)速應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；防、排煙系統(tǒng)正確啟動(dòng)，排煙模式的穩(wěn)定d）全自動(dòng)運(yùn)行模式下，信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)火災(zāi)報(bào)警地點(diǎn)執(zhí)行相應(yīng)系統(tǒng)防護(hù)，列在列車區(qū)間阻塞/火災(zāi)聯(lián)動(dòng)等事故工況下，測試各有關(guān)專業(yè)設(shè)備接口關(guān)系和聯(lián)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否符a）選取地下區(qū)間作為測試對(duì)象，測試前，應(yīng)核實(shí)信號(hào)系統(tǒng)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、b）列車行駛至被測區(qū)間指定位置停車240s（停車時(shí)間應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)而定）模擬阻塞驗(yàn)證無人駕駛模式下，全自動(dòng)駕駛運(yùn)營前的列車上電喚醒過程b）上電：在派班工作站上傳當(dāng)日派班計(jì)劃，在列車出庫前根據(jù)配置的c）喚醒：列車在車輛段、停車場、正線存車線，系統(tǒng)按計(jì)劃或遠(yuǎn)程向休眠列車發(fā)送遠(yuǎn)程喚醒命）；d）測試均通過后，行調(diào)工作站顯示列車喚醒成功，并進(jìn)入能聯(lián)動(dòng)列檢庫庫內(nèi)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)廣播，停車場列檢庫攝像機(jī)可以序列的方式推送到IMS顯示驗(yàn)證全自動(dòng)駕駛模式下，中心遠(yuǎn)程監(jiān)控車上設(shè)備狀態(tài)的聯(lián)動(dòng)功能是車輛調(diào)工作站顯示車輛位置信息、車輛監(jiān)測信息及驗(yàn)證無人駕駛模式下，列車自動(dòng)出庫聯(lián)動(dòng)功能c）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號(hào)和制動(dòng)信號(hào)，自動(dòng)通過輪徑矯正c）列車車頭壓入輪徑矯正區(qū)段后，車載VOBC不再施加牽引信號(hào)和制動(dòng)信號(hào)，自動(dòng)通過輪徑矯正c）車載VOBC停止向車輛TCMS發(fā)送場內(nèi)運(yùn)行工況，改為發(fā)送正線服務(wù)工況指令；車輛TCMS能控制驗(yàn)證列車在蠕動(dòng)模式下，與運(yùn)行相關(guān)的聯(lián)動(dòng)功能b）中心行調(diào)工作站顯示蠕動(dòng)模式請(qǐng)求信息；中心行調(diào)確認(rèn)后，列車進(jìn)入蠕動(dòng)模式，以d）中心車輛調(diào)遠(yuǎn)程關(guān)門或車站值班員通過站臺(tái)關(guān)門按鈕關(guān)閉車門后，中心行調(diào)可操作蠕動(dòng)模式a）通信設(shè)備故障后，列車能實(shí)施緊急制動(dòng)，車載VOBC能提示進(jìn)入CAM模式，并向ATS系統(tǒng)發(fā)送進(jìn)d）列車運(yùn)行至站臺(tái)區(qū)域后，在站臺(tái)能自動(dòng)打開車門。若能遠(yuǎn)程或車站值班員通e）若不能實(shí)施關(guān)閉，行調(diào)在其工作站對(duì)該列車設(shè)置清客，乘客調(diào)、行調(diào)、車輛調(diào)等終端該站臺(tái)處于清客狀態(tài)；站臺(tái)PIS顯示設(shè)備故障并進(jìn)行清客提示；車輛PA進(jìn)行清客廣播，通過IMS驗(yàn)證遠(yuǎn)程限制模式下，是否符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)入遠(yuǎn)程RRM模式實(shí)b）根據(jù)系統(tǒng)顯示對(duì)丟失位置列車運(yùn)行的前方區(qū)段、站臺(tái)情況進(jìn)行確認(rèn)后，通過行調(diào)工作站授權(quán)a）列車以FAM模式進(jìn)站精準(zhǔn)停車后，打開車門/站臺(tái)門，在停站倒計(jì)時(shí)結(jié)束前幾秒（可配置動(dòng)進(jìn)入跳躍模式，進(jìn)行跳躍對(duì)標(biāo)，列車停準(zhǔn)后，自動(dòng)打開／關(guān)閉車門、站臺(tái)門；車載、站臺(tái)PISc）行調(diào)工作站顯示列車進(jìn)入跳躍模式，信號(hào)系統(tǒng)對(duì)跳躍對(duì)標(biāo)過程及結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督防護(hù)，實(shí)現(xiàn)精列車在FAM模式下進(jìn)站停車應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。列車應(yīng)能對(duì)位停車，列車不能對(duì)標(biāo)停車時(shí)，可實(shí)現(xiàn)a）發(fā)車倒計(jì)時(shí)結(jié)束前規(guī)定時(shí)刻，車體外和站臺(tái)門發(fā)車指示燈開始閃爍，b）停站倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，能自動(dòng)觸發(fā)站臺(tái)廣播，自動(dòng)關(guān)閉車門c）確認(rèn)清客完畢后，遠(yuǎn)程或車站值班員按a）當(dāng)計(jì)劃清客列車接近終點(diǎn)站臺(tái)后，該站臺(tái)能自動(dòng)顯示b）自動(dòng)清客時(shí)，能自動(dòng)觸發(fā)站臺(tái)廣播；系統(tǒng)將清客指令發(fā)送給PIS系統(tǒng)，PIS顯示器顯示清客內(nèi)c）運(yùn)營列車若進(jìn)入正線存車線，收到“退出正線服務(wù)”工況指c）列車在存車線停穩(wěn)后轉(zhuǎn)變?yōu)榇r，系統(tǒng)根據(jù)清掃計(jì)劃，激活相應(yīng)列車驗(yàn)證在FAM/CAM模式下，全自動(dòng)駕駛模式下列車從轉(zhuǎn)換軌停止正線服務(wù)后，列車回庫聯(lián)動(dòng)功能是a）以FAM模式運(yùn)行的列車按照運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)a）ATS系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)回庫進(jìn)路后，列車以FAM模式入場運(yùn)行，列車第一輪對(duì)進(jìn)入進(jìn)場信號(hào)機(jī)內(nèi)方e）若無清掃計(jì)劃，行調(diào)人工進(jìn)行休眠確認(rèn)，以FAM模式運(yùn)行全自動(dòng)駕駛模式下，列車具備自動(dòng)洗車功能，a）以FAM模式運(yùn)行的列車按計(jì)劃或ATS頭碼自動(dòng)執(zhí)行列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至指定位置精準(zhǔn)停車，信號(hào)系統(tǒng)撤銷“洗車b）清掃人員去運(yùn)轉(zhuǎn)值班室登記，運(yùn)轉(zhuǎn)值班室值班員打開預(yù)清掃列車所在區(qū)域的SPKS開關(guān)。清掃d）信號(hào)系統(tǒng)默認(rèn)延時(shí)一段時(shí)間后自動(dòng)彈框提示進(jìn)行休眠提示。行調(diào)人工確認(rèn)后，列車自動(dòng)進(jìn)入a）列車在車輛段/停車場停車列檢庫線、正線存車線、終端折返線休眠喚醒區(qū)域內(nèi)，ATS系統(tǒng)按d）休眠喚醒單元判斷休眠成功后，將結(jié)果反饋至控制中心，車輛調(diào)工作站顯態(tài)ATS顯示休眠狀態(tài)，庫內(nèi)供電分區(qū)的所有列車休眠成功后，信號(hào)系統(tǒng)將休眠成功信息發(fā)送給綜合場/段相應(yīng)分區(qū)供電設(shè)備收到中心電調(diào)下發(fā)的斷電指b）在ATS和列車上確認(rèn)FAM模式列車運(yùn)行狀態(tài)信息、工況狀態(tài)和車次號(hào)狀態(tài)、自動(dòng)換端信息配自動(dòng)調(diào)車計(jì)劃，車上值守人員下車按壓FAM允許發(fā)車按鈕，自動(dòng)運(yùn)行至指定行調(diào)人工為列車設(shè)置目的地碼后，列車按移動(dòng)授權(quán)計(jì)算的限制速度在場/通過此項(xiàng)測試，驗(yàn)證全自動(dòng)區(qū)域人員防護(hù)聯(lián)動(dòng)功能d）SPKS開關(guān)應(yīng)具備旁路功能，在確定防護(hù)區(qū)域具備行車條件后，車站值班員可人工旁路發(fā)生故a）檢修人員上車按下檢修按鈕。列車駕駛臺(tái)檢修狀態(tài)指示燈亮。行調(diào)、維修調(diào)、車輛調(diào)工作站測試緊急呼叫功能啟動(dòng)后，各相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功b）與控制中心乘客調(diào)通話，同時(shí)，將緊急呼叫區(qū)域的攝像頭推送至控制中心乘客調(diào)CCTV監(jiān)驗(yàn)證FAM或CAM模式下，車內(nèi)緊急操作裝置在啟動(dòng)后，各相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能是b）CAM模式下乘客拉下車內(nèi)緊急操作裝置后，與FAM模式下不同的是，最后一個(gè)處理環(huán)節(jié)，車門a）單列/全線列車遠(yuǎn)程施加緊急制動(dòng)：中心行調(diào)通過行調(diào)工作站向單列/全線列車FAM、CAM模式b）單列/全線列車遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)緩解：中心行調(diào)通過行調(diào)工作站向單列/全線列車發(fā)送遠(yuǎn)程緩解a）單列遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上對(duì)該FAM、CAM列車下發(fā)遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)指令，車界面和車輛調(diào)人機(jī)界面顯示緊急制動(dòng)圖標(biāo)，乘客調(diào)可對(duì)列車進(jìn)行車載PIS信息發(fā)布并進(jìn)行客室廣b）單列遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)緩解：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上對(duì)已經(jīng)實(shí)施遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)的FAM、CAM列車c）全線全自動(dòng)運(yùn)行列車遠(yuǎn)程施加緊急制動(dòng)：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上下發(fā)全線列車遠(yuǎn)程緊急制d）全線列車遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)緩解：行調(diào)人員在行調(diào)工作站上下發(fā)全線遠(yuǎn)程緊b）當(dāng)車門與站臺(tái)門收到自動(dòng)關(guān)門命令后，間隙探測裝置判定有異物，將此信息發(fā)送給站臺(tái)門系c）清理障礙物后，間隙探測裝置判斷無異物，將此判定信息傳輸至站臺(tái)門b）站臺(tái)門進(jìn)入防夾狀態(tài)后，車站值班員通過站臺(tái)關(guān)門按鈕關(guān)閉車在車門/站臺(tái)門故障時(shí)，隔離站臺(tái)門/車門的功能是否符a）分別模擬FAM列車進(jìn)站前、進(jìn)站中及出站過程中站臺(tái)門狀態(tài)丟失故障。ATS顯示站臺(tái)門狀態(tài)丟失告警信息，站臺(tái)門狀態(tài)未恢復(fù)，列車緊急制動(dòng)不緩解?；謴?fù)站臺(tái)門狀態(tài)丟失故障，F(xiàn)AM模式列b）分別模擬CBTC-AM模式列車進(jìn)站前、進(jìn)站中及出站過程中站臺(tái)門狀態(tài)丟失。ATS顯示站臺(tái)門狀b）車輛工作站車輛狀態(tài)下輔助狀態(tài)界面是否有“可復(fù)位故障”提示，點(diǎn)擊“輔助復(fù)e）控制中心通過視頻圖像，了解列車狀態(tài)，并綜合考慮疏散區(qū)間的疏散平驗(yàn)證列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)端部逃生門狀態(tài)激活及其3）列車停穩(wěn)后，車上人工再次打開逃生門，同時(shí)，列車前后1）列車在區(qū)間運(yùn)行，中心行調(diào)未遠(yuǎn)程授權(quán)激活逃生門時(shí)，車3）列車停穩(wěn)后，車上人工再次打開逃生門：逃1）列車在區(qū)間運(yùn)行，車上模擬逃生門狀態(tài)丟失：報(bào)警信息和相d）復(fù)位脫軌檢測空開，確認(rèn)列車故障解除后緩解緊急制動(dòng)并恢復(fù)Fd）中心行調(diào)工作站提示列車障礙物探測設(shè)備激活，系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)相鄰站臺(tái)設(shè)置扣車、軌旁信號(hào)c）復(fù)位障礙物信息，列車緩解緊急制動(dòng)后，以FAM8.1.1運(yùn)營單位應(yīng)按規(guī)定取得相應(yīng)的經(jīng)營許可，具有與全自動(dòng)運(yùn)行線路運(yùn)營管理模式和管理任務(wù)相適應(yīng)的組織架構(gòu)，并設(shè)置行車組織、客運(yùn)服務(wù)、設(shè)施設(shè)備維護(hù)、安全生產(chǎn)管理等部門。8.1.2運(yùn)管單位應(yīng)建立從安全生產(chǎn)委員會(huì)（或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組）至基層班組的安全生產(chǎn)管理組織架構(gòu)，安全生產(chǎn)責(zé)任制分解到崗位和人員，并配備專職安全生產(chǎn)8.2.1運(yùn)營單位應(yīng)結(jié)合全自動(dòng)運(yùn)行線路特點(diǎn)及采用的運(yùn)行模式合理設(shè)置崗位，行車組織、客運(yùn)服務(wù)、培訓(xùn)包括出勤、退勤作業(yè)、列車整備和出入場作業(yè)、列車應(yīng)急駕駛作業(yè)、正線和車輛基地作業(yè)、列車設(shè)備基本操作、正常和非正常情況下行車、列車故障應(yīng)急處置和救援、乘客緊急疏c)在經(jīng)驗(yàn)豐富的列車駕駛員指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛，駕駛里程不少于5000d)熟悉全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和安全措施，掌握突發(fā)事件應(yīng)急處置流程；e)應(yīng)根據(jù)全自動(dòng)運(yùn)行的值守方式掌握乘f)定期開展進(jìn)入和退出全自動(dòng)運(yùn)行模式的操作練習(xí)、手動(dòng)駕駛訓(xùn)練、應(yīng)急故障和突發(fā)事件處置a)經(jīng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)崗位培訓(xùn)，具有行車調(diào)度員培訓(xùn)包括調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)程、客運(yùn)組織規(guī)程、施工管理規(guī)程等；電力調(diào)度員培訓(xùn)包括電力作業(yè)安全規(guī)則、電力操作規(guī)程、電力故障和事故應(yīng)急處置等；環(huán)控調(diào)度員培訓(xùn)包括環(huán)控、站臺(tái)門、防災(zāi)報(bào)警等機(jī)電設(shè)備的規(guī)程、有關(guān)環(huán)控設(shè)備故障和事故應(yīng)急處置b)維修調(diào)度員培訓(xùn)包括調(diào)度工作手冊(cè)、維修施工管理b)作為負(fù)責(zé)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障初期處置的專職人員，車輛調(diào)度員應(yīng)接受的培訓(xùn)包括調(diào)度工作規(guī)則、行車組織規(guī)程、施工管理規(guī)程、車輛故障排查、車輛故障遠(yuǎn)程b)培訓(xùn)包括信息發(fā)布、車站行車作業(yè)、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)管理、檢修施工、設(shè)備基本操作和突發(fā)培訓(xùn)包括車站行車作業(yè)、客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)管理、檢修施工、設(shè)備基本操作和突發(fā)事件應(yīng)急處置等；培訓(xùn)期間，應(yīng)進(jìn)行非全自動(dòng)和全自動(dòng)運(yùn)行各場景的模擬操作；a)維修人員經(jīng)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)崗位學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，掌握全自動(dòng)運(yùn)行線路相關(guān)維護(hù)作業(yè)的流程、要b)應(yīng)接受全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急處置培訓(xùn)和本專業(yè)相關(guān)專業(yè)知識(shí)與技能的8.3.1運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)全自動(dòng)不同運(yùn)行模式的需要建立運(yùn)營管理制度；運(yùn)營規(guī)章制度應(yīng)根據(jù)全自動(dòng)運(yùn)a)安全管理類，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全管理目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理、安全生產(chǎn)操作規(guī)程、勞動(dòng)保護(hù)、安全檢查、安全教育培訓(xùn)和考核、危險(xiǎn)品管理、消防安全管理、特種設(shè)備安全管理、用電安全管理、保護(hù)區(qū)安全管理、關(guān)鍵信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)等制度；b)行車管理類，包括行車管理辦法、車輛基地及車站行車工作細(xì)則、調(diào)度工作規(guī)則和檢修施工c)服務(wù)管理類，包括客運(yùn)管理制度和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)內(nèi)部服務(wù)監(jiān)督檢查管理辦法、票務(wù)管d)維護(hù)維修類，包括各專業(yè)設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)檢修規(guī)程和檢修管理制度等；e)操作辦法類，包括各崗位操作規(guī)程、各專業(yè)系統(tǒng)操作手冊(cè)和故障處理指南、場景聯(lián)動(dòng)作業(yè)指8.3.2運(yùn)營單位應(yīng)結(jié)合工程可行性研究報(bào)告的客流預(yù)測、沿線客流因素變化、與本線關(guān)聯(lián)的既有線路8.3.3運(yùn)營單位應(yīng)綜合考慮線路初期運(yùn)營設(shè)計(jì)運(yùn)能、設(shè)計(jì)車輛配屬、初期運(yùn)營客流預(yù)測，以及設(shè)備技術(shù)條件、列車運(yùn)行與折返時(shí)間等因素，編制列車8.3.4運(yùn)營單位應(yīng)結(jié)合車輛采購、調(diào)試和應(yīng)急需要等情況，設(shè)置本線路運(yùn)用車和備用車數(shù)量，并滿足初期運(yùn)營列車運(yùn)行圖行車和應(yīng)急情況下運(yùn)輸組織調(diào)整需8.3.5運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)車站配線、站臺(tái)布局、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備的配置情況及初期客流8.3.6應(yīng)具有大客流車站（含各種交路折返車站和停車功能的車站）站臺(tái)至站廳或其他安全區(qū)域的疏8.3.7運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、初期運(yùn)營客流預(yù)測、設(shè)施設(shè)備能力和人員配備情況，編制客運(yùn)組織方案（至少包括組織機(jī)構(gòu)、崗位設(shè)置、上崗人員、客流疏散方案、乘客換乘安全保障8.3.8運(yùn)營單位制定的城市軌道交通檢修施工管理制度，應(yīng)規(guī)定施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)和銷點(diǎn)、施工作業(yè)安全8.3.9運(yùn)營單位應(yīng)具有初期運(yùn)營所需的工程竣工資料、設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格說明書、操作手冊(cè)、維修手冊(cè)、各類軟件和調(diào)試報(bào)告等技術(shù)圖紙資料；運(yùn)營技術(shù)資料8.4.1.2應(yīng)建立健全安全檢查機(jī)制，明確DTO與UTO運(yùn)行模式下的全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域和非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域的安全檢查要求和內(nèi)容，宜利用信息化、智能化等技術(shù)手段開展安全檢查。8.4.1.3全自動(dòng)運(yùn)行模式升級(jí)變更，超出初期運(yùn)營