城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護（第2版）（共2冊）課件 項目2繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)維護2

任務5道岔控制電路識讀

2.5.1直流電動轉(zhuǎn)轍機控制電路

道岔控制電路由道岔啟動電路和道岔表示電路兩部分組成。啟動電路是動作電動轍機轉(zhuǎn)換道岔的電路，表示電路是反映道岔位置的電路。

1.道岔啟動電路技術(shù)要求

為了保證行車安全，道岔啟動電路必須滿足以下技術(shù)要求：

（1）道岔區(qū)段有車占用，或道岔區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時，該區(qū)段內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔的此種鎖閉稱為區(qū)段鎖閉。

（2）進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換。對道岔的此種鎖閉稱為進路鎖閉。

（3）道岔一經(jīng)啟動，就應轉(zhuǎn)換到底，不受車輛進入影響，也不受值班員的控制。否則，在車輛進入道岔區(qū)段時，若道岔停轉(zhuǎn)或受值班員控制而回轉(zhuǎn)，都可能造成脫軌或擠岔事故。

（4）道岔啟動電路接通后，由于電路故障（如自動開閉器接點、電動機炭刷接觸不良），使道岔未轉(zhuǎn)動，這時應能自動斷開啟動電路，以免由于鄰線列車震動等原因使故障消除后，造成道岔自行轉(zhuǎn)換。

（5）道岔轉(zhuǎn)換途中受阻（如尖軌與基本軌的軌縫夾有道碴等），使道岔不能轉(zhuǎn)換到底時，應保證經(jīng)值班員操縱能使道岔轉(zhuǎn)回原位。

（6）道岔轉(zhuǎn)換完畢應能自動斷開啟動電路。

2.道岔表示電路技術(shù)要求

（1）用道岔表示繼電器的吸起狀態(tài)和道岔的正確位置相對應，不準用一個繼電器的吸起和落下表示道岔的兩種位置。即只能用定位表示繼電器DBJ的吸起表示道岔在定位，用反位表示繼電器FBJ的吸起表示道岔在反位。

（2）室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其它電源時，必須保證不致使DBJ和FBJ錯誤勵磁。

（3）道岔在轉(zhuǎn)換過程中，或發(fā)生擠岔、停電、斷線等故障時，必須保證DBJ和FBJ失磁落下。

3.單動道岔控制電路

（1）單動道岔控制電路動作原理

四線制單動道岔控制電路分為啟動電路和表示電路，其電路如圖2-34所示。

道岔啟動電路工作原理

1）道岔啟動電路采用分級控制方式：

①由第一道岔啟動繼電器1DQJ檢查聯(lián)鎖條件；

②由第二道岔啟動繼電器2DQJ控制電動機旋轉(zhuǎn)方向，確定道岔向定位轉(zhuǎn)換還是向反位轉(zhuǎn)換；

③由直流電動機轉(zhuǎn)換道岔。

2）道岔啟動電路動作方式有兩種：

①進路式操縱：通過辦理進路，使選岔網(wǎng)路中的DCJ或FCJ自動吸起，接通道岔啟動電路，轉(zhuǎn)換道岔至規(guī)定位置。

②單獨操縱：按壓道岔按鈕CA，同時按壓本咽喉道岔總定位按鈕ZDA或道岔總反位按鈕ZFA，接通道岔啟動電路，轉(zhuǎn)換道岔至規(guī)定位置。

3）進路式操縱時啟動電路的動作原理

圖2-34所示為道岔在定位狀態(tài)時的電路（自動開閉器一、三排接點閉合）。當進路式操縱使道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換時，F(xiàn)CJ勵磁吸起接通有關(guān)電路。電路動作順序為：

①1DQJ勵磁電路（3-4線圈）：KZ―CA61-63―SJ81-82―1DQJ3-4―2DQJ141-142―AJ11-13―FCJ61-62―KF。

②2DQJ轉(zhuǎn)極電路：1DQJ勵磁吸起后，接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路，即KZ―1DQJ41-42―2DQJ2-1―AJ11-13―FCJ61-62―KF。

③1DQJ自閉電路（1-2線圈）：1DQJ勵磁吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后，接通1DQJ的1-2線圈自閉電路：

即DZ220―RD3―1DQJ1-2―1DQJ12-11―2DQJ111-113―X2―自動開閉器接點11-12―電動機定子繞組2-3―電動機轉(zhuǎn)子繞組3-4―遮斷器接點05-06―X4―1DQJ21-22―2DQJ121-123―RD2―DF220。

1DQJ從勵磁電路轉(zhuǎn)換為自閉電路過程中有瞬間斷電，為保證1DQJ可靠自閉，故選用緩放型。

1DQJ自閉電路和電動機繞組串聯(lián)在自閉電路中，1DQJ自閉電路即是電動機電路。1DQJ自閉電路接通后，電動機開始轉(zhuǎn)換道岔。當?shù)啦磙D(zhuǎn)至反位后，自動開閉器11-12接點斷開，使電動機停轉(zhuǎn)，同時斷開1DQJ的1-2線圈自閉電路，使1DQJ緩放落下，接通道岔反位表示電路。

若要再將道岔轉(zhuǎn)回定位，辦理進路后DCJ吸起，則1DQJ又勵磁，2DQJ的3-4線圈接通又轉(zhuǎn)極，直流電動機定子1-3線圈通電將道岔轉(zhuǎn)至定位，自動開閉器41-42接點斷開，電動機停轉(zhuǎn)，1DQJ緩放落下接通道岔定位表示電路。

4）單獨操縱時啟動電路的動作原理

單獨操縱道岔時，啟動電路的動作與進路式操縱時動作完全一樣，只不過負電源是條件電源KF-ZFJ或KF-ZDJ，并由AJ接點將其接入1DQJ和2DQJ電路中，使它們勵磁、轉(zhuǎn)極，啟動道岔轉(zhuǎn)換。

假如單獨操縱道岔由定位轉(zhuǎn)換到反位，同時按下道岔按鈕CA和道岔總反位按鈕ZFA，道岔按鈕繼電器AJ和道岔總反位繼電器ZFJ吸起，條件電源KF-ZFJ有電。這時接通1DQJ的3-4線圈勵磁電路。其電路為：KZ―CA61-63―SJ81-82―1DQJ3-4―2DQJ141-142―AJ11-12―KF-ZFJ。1DQJ吸起后使2DQJ轉(zhuǎn)極，接通1DQJ的1-2線圈自閉電路，使電動機轉(zhuǎn)動。

道岔表示電路工作原理

道岔表示電路所用的電源由變壓器BB供給，該變壓器是變壓比為2:1的BD1-7型道岔表示變壓器，初級輸入電壓為交流220V，次級輸出電壓為110V。DBJ和FBJ均采用JPXC-1000型偏極繼電器。DBJ和FBJ線圈并聯(lián)有4μF500V的電容器C。電路中還串接有二極管Z。

當?shù)啦韱与娐穭幼魍戤叄瑧油ǖ啦肀硎倦娐贰?/p>

當?shù)啦碓诙ㄎ粫r，DBJ的勵磁電路是：

BBⅡ-3―R1-2―X3―移位接觸器04-03―自動開閉器14-13―自動開閉器34-33―二極管Z1-2―自動開閉器32-31-41―X1―2DQJ112-111―1DQJ11-13―2DQJ131-132―DBJ1-4―BBⅡ-4。

從上述表示電路可看出，通過電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器的定位表示接點接通電路，經(jīng)二極管Z將交流電進行半波整流，整流后的正向電流方向正好與DBJ的勵磁方向一致，使DBJ吸起。在交流電負半周，由于電容C的放電作用，能使DBJ保持可靠吸起。

當?shù)啦磙D(zhuǎn)到反位后，自動開閉器反位表示接點接通，

二極管反接在表示電路中，改變了半波整流后電流的方向，使FBJ吸起。

從以上可看出：直流電動轉(zhuǎn)轍機采用四線制道岔控制電路，X1線和X2線為道岔啟動電路和道岔表示電路共用線，X3線為表示電路專用線，X4線為啟動電路專用線。

（2）單動道岔控制電路分析

1）道岔啟動電路分析

①1DQJ選用JWXC－H125／0.44型。其3-4線圈勵磁電路用于檢查聯(lián)鎖條件，接有道岔按鈕的拉出接點CA63，用于實現(xiàn)單獨鎖閉；還接有SJ的前接點，證明道岔既未被區(qū)段鎖閉，又未被進路鎖閉，滿足技術(shù)要求1和2。

②1DQJ的1-2線圈自閉電路與電動機繞組串聯(lián)構(gòu)成電動機電路，該電路使電動機轉(zhuǎn)動時脫離SJ和CA的控制條件，這樣，道岔啟動后不受區(qū)段鎖閉、進路鎖閉及車站值班員的控制，保證道岔啟動后能轉(zhuǎn)換到底，滿足技術(shù)要求3。

③1DQJ的1-2線圈電阻很小，僅為0.44Ω，它與電動機串

聯(lián)，只有道岔啟動使電動機轉(zhuǎn)動后，有較大電流經(jīng)過時才能保持自閉，若啟動后，電動機電路某處接觸不良，使流過1DQJ的1-2線圈電流大大減少，會使1DQJ落下斷開電動機電路，從而阻止此后再自動接通，滿足技術(shù)要求4。

④為滿足技術(shù)要求5，采取兩個措施：一是：1DQJ的3-4線圈勵磁電路和2DQJ轉(zhuǎn)極電路中，AJ接點接在DCJ或FCJ接點的前面(即單獨操縱優(yōu)先于進路式操縱)，這樣當進路式操縱遇到道岔不能轉(zhuǎn)換到底時，可先按壓ZQA使KZ-ZQJ-H無電，將進路上的道岔操縱繼電器復原，然后采用單獨操縱方式使道岔轉(zhuǎn)回原位。二是：在DF220處，裝有兩個（3A）熔斷器RD1和RD2。一旦道岔轉(zhuǎn)換途中遇有障礙物受阻，電動機空轉(zhuǎn)熔斷一處熔絲，仍能保證電動機轉(zhuǎn)回原位。

⑤自動開閉器定位動作接點DD（41－42），反位動作接點FD（11－12）在轉(zhuǎn)換完畢時自動切斷電動機電路，使電動機停轉(zhuǎn)，滿足技術(shù)要求6

為保護維修人員的安全，在電動機電路中接有遮斷接點（安全接點），當維修人員打開轉(zhuǎn)轍機箱蓋時，遮斷接點05-06隨即斷開電動機動作電路，防止維修、清掃轉(zhuǎn)轍機時電動轉(zhuǎn)轍機被操縱。但應注意，此時仍能建立不改變該道岔位置

的進路，需注意來往車輛。

2）道岔表示電路分析

①在道岔表示電路中，DBJ吸起由自動開閉器定位表示接點接通，F(xiàn)BJ吸起由自動開閉器反位表示接點接通。這就使DBJ和FBJ的吸起和道岔的位置相對應，從而滿足了技術(shù)要求1

②當外線混線時，設在室外的二極管Z被短路而失去作用，偏極繼電器DBJ或FBJ線圈得到交流電不會勵磁吸起。另外還設置了表示變壓器BB，用以降低電源電壓，并對電路起到隔離作用。當表示電路某處混入其它電源時，因為構(gòu)不成閉合電路，DBJ、FBJ不會給出錯誤表示，滿足技術(shù)要求2。

③當?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換過程中，由于1DQJ第1組前接點斷開表示電路，會使DBJ或FBJ落下；在表示電路中串接有移位接觸器接點，當發(fā)生擠岔時，移位接觸器接點被動作桿向上頂住而斷開，使DBJ或FBJ均落下；當電容器C被擊穿時，DBJ或FBJ線圈被短路而不會吸起；當電容器C引接線斷線時，失去濾波作用，DBJ或FBJ將會顫動而不能可靠吸起；當自動開閉器接點發(fā)生斷裂或松脫時，也會將表示電路斷開，使DBJ或FBJ落下，滿足技術(shù)要求3。

4.雙動道岔控制電路

圖2-35是四線制雙動道岔控制電路。雙動道岔的兩個道岔位置必須是一致的。當其中一個道岔在定位時，另一個道岔也應在定位，其中一個道岔轉(zhuǎn)換至反位時，另一個道岔也必須轉(zhuǎn)換至反位。道岔啟動電路控制電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換兩個道岔時，兩個道岔必須是按規(guī)定的順序動作。先動作的道岔圖2-35四線制雙動道岔控制電路（1）圖2-35四線制雙動道岔控制電路（2）

稱為第一動道岔。后動作的道岔稱為第二動道岔。規(guī)定雙動道岔中距離信號樓近的為第一動道岔，距離信號樓遠的則為第二動道岔。這是為了避免迂回走線，節(jié)省室外電纜連線。

由于雙動道岔的兩個道岔位置總是一致的，動作也應一致，因此，雙動道岔可共用一套道岔控制電路。

（1）雙動道岔控制電路與單動道岔控制電路的比較

雙動道岔控制電路與單動道岔控制電路的原理基本相同。但也有以下不同之處：

1）1DQJ3-4線圈勵磁電路上串接有1SJ和2SJ的前接點。這是因為雙動道岔設有兩個SJ，左邊道岔為1SJ，右邊道岔為2SJ，1SJ、2SJ分屬于不同的道岔區(qū)段，任意一個道岔處于區(qū)段鎖閉或進路鎖閉狀態(tài)時，1SJ或2SJ落下，1DQJ的3-4線圈勵磁電路被切斷，該雙動道岔不能轉(zhuǎn)換。

2)在進路式操縱的電路條件中，將單動道岔的DCJ接點換成雙動道岔的1DCJ和2DCJ接點并聯(lián)條件，將單動道岔的FCJ接點用雙動道岔的2FCJ接點代替。因為選雙動道岔定位時，雙動道岔的1DCJ和2DCJ分別在上、下兩條平行網(wǎng)路上，它們不一定同時被選出，所以應將兩個DCJ接點并聯(lián)起來。而選雙動道岔反位時，雙動道岔的1FCJ和2FCJ動作一致，而且2FCJ總是后吸起，所以只需用2FCJ接點即可。

3)雙動道岔室外部分的特點在于，兩個道岔順序動作，當?shù)谝粍拥啦磙D(zhuǎn)換完畢后，才能接通第二動道岔電路。第二動道岔轉(zhuǎn)換完畢后，1DQJ落下，斷開雙動道岔啟動電路，接通雙動道岔表示電路。

4)為確切反映兩個道岔位置一致，在表示電路中串接了兩臺電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器的相應閉合接點，并將整流管Z裝設在第二動轉(zhuǎn)轍機處。檢查兩個道岔都在定位或反位后，使雙動道岔的DBJ或FBJ吸起。

（2）雙動道岔控制電路工作原理

例如：進路式操縱使雙動道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換，有關(guān)電路動作如下：

1）1DQJ勵磁電路：

KZ―CA61-63―1SJ81-82―2SJ81-82―1DQJ3-4―2DQJ141-142―AJ11-13―2FCJ61-62―KF。

2）2DQJ轉(zhuǎn)極電路：

KZ―1DQJ41-42―2DQJ2-1―AJ11-13―2FCJ61-62―KF。

3）1DQJ自閉電路：

第一動：DZ220―RD3―1DQJ1-2―1DQJ12-11―2DQJ111-113―X2―第一動自動開閉器11-12―第一動電機定子繞組2-3―轉(zhuǎn)子繞組3-4―遮斷接點05-06―X4―1DQJ21-22―2DQJ121-123―RD2―DF220。

第一動轉(zhuǎn)換完畢后，第二動開始轉(zhuǎn)換。

第二動：DZ220―RD3―1DQJ1-2―1DQJ12-11―2DQJ111-113―X2―第一動自動開閉器11-21-22―第二動自動開閉器11-12―第二動電機定子線圈2-3―轉(zhuǎn)子線圈3-4―遮斷接點05-06―X4―1DQJ21-22―2DQJ121-123―RD2―DF220。

第二動道岔轉(zhuǎn)換到反位后，第二動道岔的自動開閉器11-12接點斷開，使第二動道岔電動機停轉(zhuǎn)，1DQJ落下，斷開雙動道岔啟動電路，接通道岔反位表示電路。

4）FBJ勵磁電路

BBII-4―FBJ1-4―2DQJ133-131―1DQJ13-11―2DQJ111-113―X2―第一動自動開閉器11-21-22―第二動自動開閉器11-21-22―二極管Z1-2―第二動自動開閉器23-24―第二動移位接觸器01-02―第二動自動開閉器43-44―第一動自動開閉器23-24―第一動移位接觸器01-02―第一動自動開閉器43-44―X3―-R2-1―BBII-3

在交流電另半周時，電容器C放電使FBJ保持吸起。

FBJ勵磁吸起后，在值班員室的控制臺上點亮道岔反位黃燈，至此雙動道岔由定位轉(zhuǎn)換到反位動作完畢。

5.擠岔報警電路

（1）設置

全站設置一套擠岔報警電路，包括有擠岔繼電器JCJ1、擠岔限時繼電器JCJ2、擠岔按鈕繼電器JCAJ、接通道岔表示繼電器TCJ。

（2）作用

為了使道岔被擠或因尖軌有障礙物轉(zhuǎn)不到底，電動機空轉(zhuǎn)時，能使車站值班員和信號維修人員及時發(fā)現(xiàn)。

（3）工作原理

擠岔報警電路如圖2-36所示。

圖2-36擠岔報警電路

將全站各組道岔的DBJ和FBJ的第8組后接點串接后，并聯(lián)接入JCJ1電路中，平時各組道岔的DBJ和FBJ總有一個吸起，各道岔都有表示，JCJ1電路不通。

當某一道岔被擠后，該支路的DBJ和FBJ都落下，接通JCJ1電路，使其勵磁吸起。道岔在正常轉(zhuǎn)換過程中，兩個表示繼電器約有3秒的時間內(nèi)也是處在同時失磁狀態(tài)。為了區(qū)別道岔是正常轉(zhuǎn)換還是發(fā)生被擠，又增設一個JCJ2，它采用JSBXC一850型時間繼電器，擠岔時，JCJ1吸起接通JCJ2電路，超過13秒后JCJ2勵磁吸起。JCJ2吸起后，用其第4組前接點點亮擠岔表示紅燈。為引起車站值班員注意，又用JCJ2第3組前接點接通擠岔電鈴，使其鳴響，發(fā)出擠岔報警。

當未按下接通道岔按鈕TCA時，為顯示出是哪組道岔被擠，用JCJ2第2組前接點使TCJ吸起，使它供出JF-TCJ條件電源，自動接通全站道岔表示燈電路，使其按所在位置亮黃燈或綠燈，被擠道岔因表示繼電器均落下而不點亮其道岔表示燈。

當值班員確認發(fā)生擠岔后，按下擠岔按鈕JCA，使JCAJ勵磁，用JCAJ的第1組后接點切斷電鈴電路，使電鈴停響。待被擠道岔修復后，DBJ或FBJ有一個吸起，使JCJ1和JCJ2都復原，又接通電鈴電路，擠岔電鈴再次鳴響，通知值班員道岔已修復。拉出JCA后，電鈴停止鳴響，至此，擠岔報警電路復原。

2.5.2交流電動轉(zhuǎn)轍機控制電路

為滿足列車提速后對行車安全的要求，車站正線改換為重型道岔（又稱提速道岔），道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置采用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機或ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機。這些設備具有以下共同特點：

采用外鎖閉裝置；

道岔兩根尖軌分開動作；

對道岔尖軌、可動心軌均采用兩點牽引；

采用三相交流電動機。

1.道岔斷相保護器

圖2-37為道岔斷相保護器DBQ電路。

(1)設置目的

交流轉(zhuǎn)轍機采用三相交流電源，供電電壓為380V。為防止在三相交流電源斷相情況下燒壞電動機，在交流轉(zhuǎn)轍機控制電路中設有道岔斷相保護器DBQ。

圖2-37道岔斷相保護器電路(2)組成

DBQ由三個電流互感器，橋式整流器和保護繼電器BHJ三部分組成。三個電流互感器的一次側(cè)線圈分別串聯(lián)在交流電路中，二次側(cè)線圈首尾相連再接以橋式整流，橋式整流的輸出端接BHJ。

(3)工作原理

當三相交流電源正常供電，電動機定子繞組中有三相電流流過，電流互感工作在磁飽和狀態(tài)，二次側(cè)感應電流經(jīng)橋式整流后輸出直流電，BHJ由于得到直流電而吸起，用BHJ的接點作為道岔控制電路的條件。當?shù)啦磙D(zhuǎn)換到底后，由于三相負載斷開，BHJ復原落下。

三相交流電源出現(xiàn)斷相故障時，若B相斷電，則為A、C兩相供電，經(jīng)兩電流互感器構(gòu)成一回路，如圖2-38所示。線電壓加至兩電流互感器一次側(cè)，兩二次側(cè)電壓反向串聯(lián)，互相抵消，橋式整流無輸出，使BHJ落下而斷開1DQJ電路和三相交流電動機電路，防止因斷相運行而燒壞電動機。

圖2-38一相斷電時的DBQ示意圖2.S700K型交流轉(zhuǎn)轍機控制電路

圖2-39是S700K型交流轉(zhuǎn)轍機控制電路。采用鉤式外鎖閉裝置，不帶密貼檢查器。圖2-39S700K型交流轉(zhuǎn)轍機控制電路(1)S700K型交流轉(zhuǎn)轍機啟動電路

1）進路式操縱道岔由定位轉(zhuǎn)換到反位的電路原理

①1DQJ勵磁電路

KZ―CA61-63―SJ81-82―1DQJ3-4―2DQJ141-143―AJ11-13―FCJ61-62―KF。

②1DQJF勵磁電路

1DQJ吸起后，1DQJF隨之吸起。電路為：

KZ―1DQJF1-4―TJ33-31―1DQJ32-31―KF。

③2DQJ轉(zhuǎn)極電路

1DQJF吸起后，接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路。電路為:

KZ―1DQJF31-32―2DQJ2-1―AJ11-13―FCJ61-62―KF。

④電動機繞組接通電路

1DQJ、1DQJF勵磁吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后構(gòu)成三相交流電動機電路，三相交流電源A、B、C經(jīng)RD1～RD3進入保護器DBQ，接通電動機定子繞組，電路分別是：

A相―RD1―DBQ11-21―1DQJ12-11―X1―電動機A繞組；

B相―RD2―DBQ31--41―1DQJF12-11―2DQJ111-113―X4―轉(zhuǎn)轍機接點11-12―電動機C繞組；

C相―RD3―DBQ51-61―1DQJF22-21―2DQJ121-123―X3―轉(zhuǎn)轍機接點13-14―遮斷開關(guān)K―電動機B繞組。

電動機相序為A―C―B，電動機反轉(zhuǎn)。

⑤1DQJ自閉電路

電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動時，三相電流經(jīng)DBQ，使BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。電路為：

KZ―R3―1DQJ1-2―BHJ32-31―TJ33-31―1DQJ32-31―KF。

電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，無電流流過DBQ，BHJ落下，斷開1DQJ電路，隨之斷開1DQJF電路。

2）進路式操作道岔由反位轉(zhuǎn)換到定位的電路原理

進路式操作道岔由反位轉(zhuǎn)換到定位時，1DQJ吸起，1DQJF吸起，使2DQJ轉(zhuǎn)極后構(gòu)成三相交流電動機電路，三相交流電源A、B、C經(jīng)RD1～RD3進入保護器DBQ，接通電動機定子繞組，電路分別是：

A相―RD1―DBQ11-21―1DQJ12-11―X1―電動機A繞組；

B相―RD2―DBQ31--41―1DQJF12-11―2DQJ111-112―X2―轉(zhuǎn)轍機接點43-44―遮斷開關(guān)K―電動機B繞組；

C相―RD3―DBQ51-61―1DQJF22-21―2DQJ121-122―X5―轉(zhuǎn)轍機接點41-42―電動機C繞組。

電動機相序為A―B―C，電動機正轉(zhuǎn)。

3）單獨操作道岔的電路原理

單獨操作道岔時，1DQJ勵磁電路、2DQJ轉(zhuǎn)極電路與四線制直流電動轉(zhuǎn)轍機電路原理相同。1DQJ自閉電路、三相交流電動機電路與上述進路式操縱交流轉(zhuǎn)轍機電路原理相同。

4）S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機和ZD6型直流電動轉(zhuǎn)轍機道岔啟動電路的主要區(qū)別

①交流轉(zhuǎn)轍機啟動電路增設了DBQ和BHJ，防止因斷相而燒壞電動機。

②交流轉(zhuǎn)轍機啟動電路增設了時間繼電器TJ，當1DQJ吸起后開始計時，延時13s后吸起，當電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動超過13s后，TJ吸起斷開1DQJ自閉電路和1DQJF勵磁電路，使電動機停轉(zhuǎn)，防止電動機長時間運行而燒壞。

③交流轉(zhuǎn)轍機1DQJ的1-2線圈自閉電路由BHJ吸起后構(gòu)成，沒有和電動機繞組串聯(lián)。而直流轉(zhuǎn)轍機1DQJ的1-2線圈自閉電路和電動機繞組串聯(lián)，起到監(jiān)督電動機作用。

④交流轉(zhuǎn)轍機改變電動機旋轉(zhuǎn)方向是通過改變?nèi)嘟涣麟娫吹南嘈騺韺崿F(xiàn)的。而直流轉(zhuǎn)轍機是通過改變定子繞組中的電流方向?qū)崿F(xiàn)的。

(2)S700K型交流轉(zhuǎn)轍機表示電路

表示電路采用道岔表示繼電器線圈與半波整流并聯(lián)的接法。

1）DBJ電路：

正半周：BDII-3―R1―1DQJ23-21―2DQJ131-132―1DQJF13-11―2DQJ111-112―X2―電動轉(zhuǎn)轍機接點33-34-15-16―二極管Z2-1―R2―電動轉(zhuǎn)轍機接點36-35―電動機繞組B―電動機繞組A―X1―1DQJ11-13―BDII-4。

負半周：BDII-3―R1―1DQJ23-21―2DQJ131-132―DBJ4-1―X4―電動轉(zhuǎn)轍機接點11-12―電動機繞組C―電動機繞組A―X1―1DQJ11-13―BDII-4。

在電源正半周時，經(jīng)整流二極管Z構(gòu)成回路，電能消耗在R2上。在電源負半周時，二極管Z不導通，使DBJ吸起。DBJ勵磁吸起檢查了電動轉(zhuǎn)轍機的定位接點接通。

2）FBJ電路

正半周：BDII-3―R1―1DQJ23-21―2DQJ131-133―FBJ1-4―X5―電動轉(zhuǎn)轍機接點41-42―電動機繞組C―電動機繞組A―X1―1DQJ11-13―BDII-4。

負半周：BDII-3―R1―1DQJ23-21―2DQJ131-133―1DQJF23-21―2DQJ121-123―X3―電動轉(zhuǎn)轍機接點23-24-45-46―R2―二極管Z1-2―電動轉(zhuǎn)轍機接點26-25―電動機繞組B―電動機繞組A―X1―1DQJ11-13―BDII-4。

在電源正半周時，二極管Z不導通，使FBJ吸起。FBJ勵磁吸起檢查了電動轉(zhuǎn)轍機的反位接點接通。在電源負半周時，經(jīng)二極管Z構(gòu)成回路，電能消耗在R2上。

3）S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機和ZD6型直流電動轉(zhuǎn)轍機道岔表示電路的主要區(qū)別

①交流轉(zhuǎn)轍機DBJ和FBJ與二極管Z整流電路并聯(lián)。當二極管Z截止時，半波電流經(jīng)表示繼電器線圈，使DBJ或FBJ吸起，當二極管Z導通時，表示繼電器線圈兩端電壓接近于零，但線圈產(chǎn)生的自感電流經(jīng)二極管Z使繼電器保持吸起。所以取消了在直流轉(zhuǎn)轍機電路中表示繼電器線圈并聯(lián)的電容器C，提高了電路的可靠性。

②交流轉(zhuǎn)轍機道岔表示繼電器勵磁電路經(jīng)電動機繞組，起到監(jiān)督電動機的作用。直流轉(zhuǎn)轍機道岔表示繼電器勵磁電路沒有經(jīng)過電動機繞組。任務67線開始繼電器KJ電路識讀2.6.1KJ的設置與作用1.設置：凡是進路的始端部位都應設置一個開始繼電器KJ（在LXZ或DX組合內(nèi)）；進路性質(zhì)不同而始端部位相同的列車進路和調(diào)車進路可共設一個KJ，如出站兼調(diào)車信號機、進站內(nèi)方帶調(diào)車信號機共設一個KJ。2.作用(1)接續(xù)FKJ記錄進路的始端FKJ可以記錄進路的始端，但FKJ在信號開放后會自動復原，而進路始端的記錄條件必須保持到進路解鎖，所以在信號開放后至進路解鎖這段時間由KJ接續(xù)FKJ，繼續(xù)記錄進路始端。(2)檢查進路選排一致性

進路選排一致性是指辦理進路時，選岔網(wǎng)路所選出的道岔位置必須與進路上道岔實際開通的位置相一致，即進路上每組道岔的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ一一對應在吸起狀態(tài)，稱為進路選排一致。只有檢查進路選排一致，才允許鎖閉進路，開放信號。用KJ吸起反映進路的選排一致性。

(3)作為電路的區(qū)分條件

在執(zhí)行組網(wǎng)路線中，用KJ的接點作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組站場型網(wǎng)路結(jié)構(gòu)中，為了使所排進路有關(guān)的繼電器正常工作，而與所排進路無關(guān)的繼電器不錯誤動作，應在進路始、終端處將網(wǎng)路線斷開。進路始端就是用KJ的接點作為電路區(qū)分條件的，調(diào)車進路終端用ZJ的接點作為電路區(qū)分條件的。

2.6.27線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)和檢查的聯(lián)鎖條件1.7線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)KJ電路用的第7線網(wǎng)路采用站場型網(wǎng)路結(jié)構(gòu)，同一個

咽喉所有的KJ都由各自的FKJ前接點接到7線網(wǎng)路上，如圖2-40所示，進路始端的電路區(qū)分條件是FKJ接點，進路終端的電路區(qū)分條件是ZJ接點。

2.7線網(wǎng)路中檢查的聯(lián)鎖條件

(1)檢查進路選排一致性

進路選排一致性檢查是用進路上各組道岔的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ的前接點串聯(lián)在7線網(wǎng)路來證明的。DCJ或FCJ在進路選出時吸起且自閉，直至進路鎖閉才落下，而DBJ或FBJ在道岔轉(zhuǎn)換完畢時吸起。在進路鎖閉之前，有一段時間道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器均在吸起狀態(tài)，因此，有足夠的時間供KJ從第7線取得電源而吸起。

(2)檢查進路在解鎖狀態(tài)

進路解鎖的檢查是用接在7線網(wǎng)路上各組道岔的SJ前接點來證明的。由于7線與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器和鎖閉繼電器接點（即進路在解鎖狀態(tài)時SJ吸起接通7線，在鎖閉狀態(tài)時SJ落下接通11線），為了防止7線與11線互相干擾，所以在網(wǎng)路線上相當于各組道岔部位接入了相應道岔的兩組SJ的接點。

2.6.3KJ電路原理

1.調(diào)車專用的KJ電路

調(diào)車專用的KJ3-4線圈經(jīng)7線網(wǎng)路構(gòu)成勵磁電路，1-2線圈構(gòu)成二條并聯(lián)的自閉電路。勵磁電路從進路始端處，經(jīng)局部電路JXJ后接點得到KF電源，從調(diào)車進路終端處接在7線網(wǎng)路

的ZJ前接點得到KZ電源。自閉電路接入相并聯(lián)的FKJ和XJJ前接點串接支路和SJ后接點支路。

例如：辦理D13至ⅠG的調(diào)車進路

（1）勵磁電路

D13KJ的3-4線圈端子4經(jīng)本身JXJ第7組后接點得到KF，線圈端子3經(jīng)本身FKJ第7組前接點接入7線，7線上檢查選排一致性和解鎖條件滿足后，在進路終端處經(jīng)ZJ第7組前接點得到KZ，使D13KJ勵磁吸起，其電路為：

KZ―SⅠZJ72-71―SⅠFKJ73-71……7線……―D13FKJ71-72―D13KJ3-4―D13JXJ73-71―KF

（2）自閉電路

暫時自閉電路：KZ―D13XJJ61-62―D13FKJ21-22―D13KJ1-2―D13KJ82-81―KF

長時間自閉電路：KZ―17/191SJ61-63―D13KJ1-2―D13KJ82-81―KF

為了保證KJ從進路鎖閉到進路解鎖這段時間內(nèi)保持吸起，KJ必須具有自閉電路。按理KJ的1-2線圈僅接入SJ（進路內(nèi)方第一個道岔的SJ）后接點這條長時間自閉電路就夠了，但為什么還要有經(jīng)FKJ和XJJ前接點串聯(lián)的暫時自閉電路呢？這時因為在SJ接點轉(zhuǎn)換過程中KJ有一瞬間斷電時間，為了使KJ可靠吸起，故要有暫時自閉電路。

（3）自動復原

進路解鎖，SJ勵磁吸起斷開其長時間自閉電路，使KJ自動復原。

2.列車與調(diào)車共用的KJ電路

列車與調(diào)車共用的KJ采用緩放型繼電器，其1-2線圈自閉電路與調(diào)車專用的KJ自閉電路有所不同，它是用進路內(nèi)方第一個道岔區(qū)段的QJJ前接點、1LJ、2LJ后接點并聯(lián)電路環(huán)節(jié)代替SJ后接點。

列車與調(diào)車共用的KJ電路工作原理與調(diào)車專用的KJ電路基本相同。

2.6.4長調(diào)車進路中由遠至近開放信號

1.長調(diào)車進路由遠至近開放信號的原因

為保證行車安全和提高調(diào)車作業(yè)效率，在辦理長調(diào)車進路時，要求長調(diào)車進路的信號機由遠至近順序開放。這是因為：

(1)若離司機最近的第一架調(diào)車信號機開放，而第二或第三架調(diào)車信號機因故未能開放，這時，機車車輛運行到未開放的調(diào)車信號機前面勢必停車，會造成車列時開時停、堵塞咽喉，影響作業(yè)效率。

(2)若第一架和第三架調(diào)車信號機都已開放，而處于彎道上的第二架信號機因故未開放，當機車車輛越過第一架信號機后，司機錯誤地把第三架調(diào)車信號機的允許顯示，誤以為是第二架調(diào)車信號機的，因而冒進了第二架調(diào)車信號機，可能會造成

擠岔或脫軌事故，影響行車安全。

要防止上述情況的發(fā)生，應采取相應措施。

2.長調(diào)車進路由遠至近開放信號的措施

（1）在調(diào)車信號機KJ的3-4線圈勵磁電路中，通過本架信號機的JXJ的第7組后接點接入KF電源。這樣，在整條長調(diào)車進路未全部選出之前，JXJ不會失磁落下，KJ也就不會勵磁吸起，因而控制信號不能開放。

（2）在調(diào)車信號機KJ的3-4線圈勵磁電路中，通過前一架調(diào)車信號機的AJ后接點和FKJ后接點接入KZ電源。

例如：圖2-41所示，辦理D3至ⅠG長調(diào)車進路時，進路全部選出，JXJ落下，雖然KJ的3-4線圈電路的KF電源被接入，但此時各架信號機的FKJ和ZJ已經(jīng)吸起，KJ的3-4線圈KZ電源被前一架信號機的FKJ后接點斷開，所以KJ仍不能勵磁。只有當長調(diào)車進路最遠的D13信號機開放后，D13FKJ落下，D13FKJ后接點給D9KJ供KZ電源，使D9KJ吸起。同理，D9信號機開放后，D9FKJ落下，D9FKJ后接點給D3KJ供KZ電源，使D3KJ吸起，最后開放D3信號機。

由于采取了以上措施，使得長調(diào)車進路中的各個調(diào)車信號機的KJ由遠至近順序勵磁吸起，從而實現(xiàn)調(diào)車信號機由遠至近順序開放。

圖2-41長調(diào)車進路由遠至近順序開放信號的措施任務7進路鎖閉的概念和取消繼電器QJ電路識讀

2.7.1進路鎖閉的概念1.道岔的鎖閉方式將道岔固定在進路所要求的位置，使它不能任意轉(zhuǎn)動，叫做道岔被鎖閉。6502電氣集中對道岔的鎖閉分為：單獨鎖閉、全咽喉總鎖閉、區(qū)段鎖閉和進路鎖閉四種方式。（1）單獨鎖閉拉出道岔CA，切斷道岔啟動電路的1DQJ3-4線圈勵磁電路，使道岔不能轉(zhuǎn)動。（2）全咽喉總鎖閉按壓引導總鎖閉按鈕YZSA，使引導總鎖閉繼電器YZSJ勵磁吸起，用它的后接點斷開本咽喉所有鎖閉繼電器SJ的條件電源KZ-YZSJ-H，使全咽喉的聯(lián)鎖道岔都被鎖住而不能轉(zhuǎn)動。

（3）區(qū)段鎖閉

道岔所在軌道區(qū)段有車占用時，其DGJ落下斷開SJ電路，使道岔不能轉(zhuǎn)動，叫做道岔的區(qū)段鎖閉。

（4）進路鎖閉

辦理進路后，進路上各區(qū)段的1LJ和2LJ落下斷開SJ電路，使各區(qū)段的道岔鎖在規(guī)定位置，不能轉(zhuǎn)動，叫做道岔的進路鎖閉。

2.進路的鎖閉狀態(tài)

電氣集中的進路鎖閉以道岔區(qū)段為鎖閉對象，進路的鎖閉是由該進路中各個道岔區(qū)段的鎖閉實現(xiàn)的，進路鎖閉后，信號才能開放，列車駛?cè)脒M路，使信號關(guān)閉，若列車或調(diào)車車列不

出清進路，進路不能解鎖。根據(jù)對行車安全的影響，進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。

（1）預先鎖閉

信號開放后，其接近區(qū)段沒有車占用時的進路鎖閉狀態(tài)稱為預先鎖閉。要使進路解鎖，只需辦理取消進路手續(xù)，信號關(guān)閉后進路立即解鎖。目的是為提高行車效率。

（2）接近鎖閉

信號開放后，其接近區(qū)段已經(jīng)有車占用時的進路鎖閉狀態(tài)稱為接近鎖閉，有時也叫完全鎖閉。接近鎖閉的進路若要解鎖，從行車安全考慮，在信號關(guān)閉后不能讓進路立即解鎖。因為列車或調(diào)車車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，

此時關(guān)閉信號使允許信號突然變?yōu)榻剐盘枺词顾緳C采取緊急制動，也可能冒進信號機，這時若讓進路立即解鎖，道岔就可以轉(zhuǎn)換，敵對進路也允許排出，這是很危險的。要解鎖接近鎖閉的進路，必須采取人工延時解鎖的方法，即辦理人工解鎖的手續(xù)，先使信號關(guān)閉，再經(jīng)過一定延時時間后，證明車已停在信號機前才允許進路解鎖。根據(jù)不同的運行速度，接車進路和正線發(fā)車進路延時3分鐘后解鎖，站線發(fā)車進路和調(diào)車進路延時30秒后解鎖。

接近區(qū)段是指信號機前方的區(qū)段，該區(qū)段的長度根據(jù)列車或調(diào)車車列的運行速度來規(guī)定，我國鐵路規(guī)定：

1)進站信號機的接近區(qū)段必須大于800m。在非自動閉塞區(qū)段，還需在預告信號機前方增加100m確認信號顯示的距離。在自動閉塞區(qū)段，為進站信號機外方的第一個閉塞分區(qū)，其長度不小于1200m，但也不超過1500m。自動閉塞提

速區(qū)段，為進站信號機外方的第一個和第二個閉塞分區(qū)。

2)出站信號機的接近區(qū)段為股道。正線的出站信號機在辦理通過進路時，其接近區(qū)段要由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。提速區(qū)段要延長到同方向進站信號機外方的第一個閉塞分區(qū)。

3)調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其外方的軌道電路區(qū)段，最短不少于25m。調(diào)車信號機的外方未設軌道電路區(qū)段時，調(diào)車信號機開放后，進路立即無條件地轉(zhuǎn)入接近鎖閉狀態(tài)。

2.7.2取消繼電器電路

1.總?cè)∠涂側(cè)斯そ怄i繼電器電路

（1）設置：對應每個咽喉區(qū)在相應的方向組合內(nèi)設一個總?cè)∠^電器ZQJ和一個總?cè)斯そ怄i繼電器ZRJ。

（2）作用：取消進路或人工解鎖時，由ZQJ、ZRJ與QJ相互配合，可取消已經(jīng)記錄儲存的命令，使有關(guān)繼電器復原。

圖2-42總?cè)∠翱側(cè)斯そ怄i繼電器電路

（3）電路：圖2-42為ZQJ和ZRJ電路。

ZQJ和ZRJ只有勵磁電路，沒有自閉電路。

按壓ZQA，ZQJ勵磁吸起，條件電源KF-ZQJ-Q有電，松開ZQA，ZQJ緩放后落下。

按壓ZRA，ZRJ勵磁吸起，同時ZRJ的第一組前接點將ZQJ帶動勵磁。條件電源KF-ZQJ-Q有電，松開ZRA，ZRJ和ZQJ先后失磁落下。

ZRJ、ZQJ線圈并聯(lián)有電阻R和電容器C相串聯(lián)的支路，其作用是為了增加繼電器的緩放時間（大約1s左右），這樣在辦理取消或人工解鎖進路時，按壓ZQA（或ZRA）與進路始端按鈕的時間，即使稍有先后，也能保證取消繼電器QJ可靠勵磁。

2.取消繼電器電路

(1)設置：對應每架信號機各設置一個QJ，列車信號機的QJ放置在LXZ組合內(nèi)，調(diào)車信號機的QJ放置在DX組合內(nèi)。出站兼調(diào)車、進站內(nèi)方帶調(diào)車的情況，列車信號和調(diào)車信號可合用一個QJ。

(2)作用：實現(xiàn)關(guān)閉信號，完成取消進路解鎖和人工解鎖任務。

(3)QJ電路

1）調(diào)車專用的QJ電路

圖2-43是調(diào)車專用的QJ電路。

辦理取消進路或人工解鎖時，同時按壓ZQA（或ZRA）和該調(diào)車進路的始端按鈕，QJ勵磁吸起并自閉。

①勵磁電路：KZ―DAJ71-72―QJ3-4―KF-ZQJ-Q

②自閉電路(2條)：

KZ―QJ61-62―QJ3-4

―KF-ZQJ-Q（取消誤碰或誤按的按鈕繼電器記錄時用）

圖2-43取消繼電器電路KZ―XJJ61-62―FKJ21-23―QJ1-2

―QJ82-81

―KF（人工延時解鎖時用）

注意：QJ的1-2線圈自閉電路不能代替QJ的3-4線圈自閉電路，因為在取消誤碰或誤按的按鈕繼電器記錄時，XJJ并不吸起。QJ的3-4線圈自閉電路也不能代替QJ的1-2線圈自閉電路，因為3-4線圈自閉電路接通時間短（1s左右），1-2線圈自閉電路接通時間長。

③復原時機

3-4線圈自閉電路切斷時機：松開ZQA（或ZRA），ZQJ緩放落下，KF-ZQJ-Q沒電，3-4線圈自閉電路被斷開，使QJ復原。

1-2線圈自閉電路切斷時機：解鎖電路工作正常，XJJ失

磁落下，1-2線圈自閉電路被斷開，使QJ復原。

2）列車和調(diào)車共用的QJ電路

圖2-44是列車和調(diào)車共用的QJ電路。

列車、調(diào)車共用的QJ電路和調(diào)車專用的QJ電路工作原理基本相同。只是增加了列車按鈕繼電器LAJ接點作為列車進路時使QJ勵磁的條件，另外，電路中無FKJ接點。

圖2-44列車、調(diào)車共用的取消繼電器電路

任務88線信號檢查繼電器XJJ電路識讀

2.8.1XJJ設置與作用

1.設置：XJJ設置在進路始端部位，即每架信號機設置一個XJJ，列車和調(diào)車的始端在一起時，可以共設一個XJJ。列車信號機的XJJ放在LXZ組合內(nèi)，調(diào)車信號機的XJJ放在DX組合內(nèi)。

2.作用

(1)在排列進路時，信號開放之前由XJJ檢查開放信號的三個基本聯(lián)鎖條件，即進路空閑、道岔位置正確、未建立敵對進路。滿足這三個條件時，進路始端的XJJ就勵磁吸起，

為鎖閉進路創(chuàng)造條件。否則，不允許鎖閉進路，以免錯誤鎖閉進路而影響作業(yè)效率。

(2)在取消進路、人工解鎖時，用XJJ檢查進路空閑。若進路空閑時，則XJJ勵磁吸起，為解鎖進路準備條件。否則，不允許解鎖進路，以免錯誤解鎖進路而影響行車安全。

(3)在調(diào)車進路的接近區(qū)段無車占用時，用XJJ來防止已鎖閉的進路內(nèi)軌道電路人工短路時造成進路錯誤解鎖。

2.8.28線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)和檢查的聯(lián)鎖條件

圖2-45為8線XJJ網(wǎng)路電路圖。

1.8線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)

(1)每條進路始端的XJJ線圈，其端子3通過局部電路接入KZ，端子4經(jīng)由KJ前接點接入8線網(wǎng)路，通過8線網(wǎng)路在進路終端部位接入KF。調(diào)車進路由ZJ的前接點接入KF；列車進路則從網(wǎng)路兩端接入KF。

(2)在網(wǎng)路中用DBJ或FBJ的第1組接點區(qū)分站場形狀。

(3)用KJ的前接點接入方向來確定進路的運行方向。在下行咽喉，如果通過KJ前接點接通的是右邊的電路即為接車方向；如果接通的是左邊的電路則為發(fā)車方向。

(4)用ZJ接點區(qū)分進路性質(zhì)。ZJ吸起為調(diào)車進路，ZJ落下為列車進路。

以上后3條是執(zhí)行組網(wǎng)路結(jié)構(gòu)的共同點。

2.8線網(wǎng)路檢查的聯(lián)鎖條件

(1)進路空閑

在8線網(wǎng)路上用串接各軌道電路區(qū)段的DGJ前接點來實現(xiàn)。

例如，X至ⅠG接車進路，進站信號機X的XJJ勵磁電路中，串接有IAGJF、5DGJ、3DGJ、9-15DGJ、17-23DGJ、IGJF的第一組前接點，證明進路空閑。

(2)進路上道岔位置正確

XJJ的勵磁吸起，通過KJ前接點間接實現(xiàn)對進路上道岔位置的檢查。因為7線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點，KJ經(jīng)7線網(wǎng)路檢查選排一致后勵磁，只有進路上的道岔位置正確才能使KJ勵磁。但進路鎖閉后7線網(wǎng)路因SJ落下斷開，KJ轉(zhuǎn)入局部電路

自閉保持吸起，此時KJ吸起就不能反映道岔位置了，因而，在8線網(wǎng)路上對道岔位置的檢查僅僅是驗證能否鎖閉進路，開放信號時還要在信號繼電器XJ電路對道岔位置再次進行檢查。串接在8線上的道岔表示繼電器的后接點不能證明道岔正確位置，它只起區(qū)分站場網(wǎng)路的作用。

(3)未建立敵對進路

敵對進路包括本咽喉敵對進路和另一咽喉迎面敵對進路。

本咽喉未建立敵對進路，是通過在8線上串接敵對進路的KJ和ZJ的后接點來證明。

另一咽喉區(qū)未建立迎面敵對進路，是通過在8線上相當于股道部位處，串接另一咽喉的照查繼電器ZCJ的前接點來證明

對方咽喉的敵對進路未建立（另一咽喉ZCJ吸起證明沒能向股道建立任何進路）。

注意：由兩個咽喉區(qū)同時向同一股道調(diào)車是允許的，應不是敵對進路。因為向股道調(diào)車與向股道接車不同。例如：在D-13向ⅠG調(diào)車的D-13XJJ勵磁電路中，除接有另一咽喉的XⅠZCJ第5組前接點外，還并聯(lián)有XⅠZJ第5組前接點，當另一咽喉向該股道調(diào)車時，盡管XⅠZCJ失磁落下，但XⅠZJ前接點閉合，D13XJJ勵磁電路還可通過XⅠZJ第5組前接點接通，而不影響向ⅠG建立調(diào)車進路。

(4)超限絕緣的檢查

所謂超限絕緣，是指鋼軌絕緣的設置位置距警沖標不足3.5m的絕緣。

1）檢查超限絕緣的原因：

在進路相鄰處遇有超限絕緣節(jié)時還應檢查超限絕緣條件。

例如，由D3向IG調(diào)車，當車列的最后一個輪對越過5DG區(qū)段時，如果因故停車，由于5號道岔與3號道岔之間的絕緣節(jié)是超限絕緣，這時車列的尾部并沒有越過5號道岔的警沖標。此時，若由進站信號機X向ⅢG辦理經(jīng)由5/7道岔反位的接車進路，就有可能發(fā)生列車與調(diào)車車列的側(cè)面沖突。因此，必須對超限絕緣進行檢查。

2）檢查方法

在8線網(wǎng)路上相當5/7號道岔連線部位，接有一個3DGJ與一個1/3FBJF前接點并聯(lián)環(huán)節(jié)。當1/3號道岔定位時，因為

1/3FBJF前接點斷開，所以必須檢查3DG區(qū)段空閑，才能建立經(jīng)5/7號道岔反位的進路。但是1/3號道岔反位時，可以不檢查。因為這時經(jīng)1/3號道岔反位的進路，與經(jīng)5/7號道岔反位的進路是兩條平行進路。

同理，在1/3號道岔連線部位，也接有一個5DGJ與一個5/7FBJF前接點并聯(lián)環(huán)節(jié)。辦理經(jīng)1/3號道岔反位的進路時，在5/7號道岔定位的情況下，也要檢查5DG區(qū)段空閑。而在5/7號道岔反位的情況下，則不必檢查5DG空閑。

舉例站場中21DG與25DG之間的超限絕緣，其道理與上述相同。

2.8.3信號檢查繼電器XJJ局部電路

由于XJJ在不同的情況下所起的作用不同，因此在不同的情況下其工作原理也不同。下面以出站兼調(diào)車信號機為例按不同情況對XJJ的局部電路進行介紹。

1.建立進路時的XJJ局部電路