城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)（第2版）（共2冊）課件 項目2 繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)3

任務(wù)99、10線區(qū)段檢查繼電器QJJ

和股道檢查繼電器GJJ電路識讀

2.9.1設(shè)置與作用

1.區(qū)段檢查繼電器QJJ的設(shè)置與作用

6502電氣集中采用逐段解鎖制，以各個道岔區(qū)段作為鎖閉和解鎖對象，因此，對應(yīng)每一個道岔區(qū)段和列車經(jīng)過的差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段，都要設(shè)置一個QJJ，放置在Q組合里。QJJ的作用：為鎖閉進(jìn)路準(zhǔn)備條件；還可以防止進(jìn)路迎面錯誤解鎖。

2.股道檢查繼電器GJJ的設(shè)置及作用

（1）對應(yīng)每個能接車的股道的兩端，各設(shè)一個GJJ，放在1LXF或2LXF組合里。它的作用是與照查繼電器ZCJ配合，鎖閉另一個咽喉的敵對進(jìn)路。另外，在取消解鎖和人工解鎖時，用GJJ的吸起條件接通第13網(wǎng)路線的解鎖電源KF。

（2）在單線區(qū)段以及雙線雙向運行區(qū)段的進(jìn)站信號機處需設(shè)一個GJJ，放在1LXF里。其作用是：在取消解鎖和人工解鎖時，用GJJ的吸起條件接通第13網(wǎng)路線的解鎖電源KF。

（3）在有兩個及以上發(fā)車方向的咽喉，在主要發(fā)車方向的發(fā)車口處設(shè)置一個GJJ，放在零散組合里。其作用是：接通信號輔助繼電器XFJ電路。

2.9.29線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)和QJJ與GJJ的勵磁電路

QJJ和GJJ也是采用站場型網(wǎng)路結(jié)構(gòu)，9線是QJJ和GJJ的勵磁電路，10線是QJJ的自閉電路。其電路如圖2-46所示。

1.9線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)

（1）用各組道岔的DBJ或FBJ第2組接點區(qū)分站場形狀，構(gòu)成站場式網(wǎng)路。這里的DBJ或FBJ的接點不起檢查道岔位置的作用。

（2）同一咽喉區(qū)的各個道岔區(qū)段QJJ的3-4線圈和GJJ的1-2線圈均并接在第9網(wǎng)路線上。所并接的位置與各道岔區(qū)段的位置相對應(yīng)。

（3）第9網(wǎng)路線的KZ電源是從進(jìn)路的始端部位經(jīng)XJJ第2組前接點接入的，送電方向從進(jìn)路始端直至終端。KF電源由局部電路DGJ的第2組前接點接入。

（4）第9線網(wǎng)路上的ZJ第2組接點是確定調(diào)車進(jìn)路終端的，防止進(jìn)路范圍以外的道岔錯誤鎖閉。2.9線QJJ與GJJ的勵磁電路

例1：X至IG接車。

進(jìn)路始端部位經(jīng)X／XJJ第2組前接點向9線送入KZ電源，使5QJJ、3QJJ、9-15QJJ、17-23QJJ、SⅠGJJ同時勵磁吸起。

5QJJ勵磁電路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5QJJ3-4―5DGJ22-21―KF。

3QJJ勵磁電路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5/7DBJ21-22―1/3FBJ23-21―3QJJ3-4―3DGJ22-21―KF。

9-15QJJ勵磁電路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5/7DBJ21-22―1/3FBJ23-21―D7XJJ21-23―D7ZJ21-23―D9ZJ23-21―D9XJJ23-21―13/15FBJ23-21―9-15QJJ3-4―9-15DGJ22-21―KF。

17-23QJJ勵磁電路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5/7DBJ21-22―1/3FBJ23-21―D7XJJ21-23―D7ZJ21-23―D9ZJ23-21―D9XJJ23-21―13/15FBJ23-21―9/11DBJ21-22―D13ZJ23-21―D13XJJ23-21―17-23QJJ3-4―17-23DGJ22-21―KF。

SⅠGJJ勵磁電路：

KZ―XQJ21-23―X/XJJ22-21―5/7DBJ21-22―1/3FBJ23-21―D7XJJ21-23―D7ZJ21-23―D9ZJ23-21―D9XJJ23-21―13/15FBJ23-21―9/11DBJ21-22―D13ZJ23-21―D13XJJ23-21―17/19DBJ21-22―23/25DBJ21-22―SⅠXJJ21-23―SⅠZJ21-23―XⅠZCJ22-21―SⅠGJJ3-4―KF。

5QJJ、3QJJ、9-15QJJ、17-23QJJ勵磁吸起后，鎖閉各個區(qū)段里的道岔。

SⅠGJJ勵磁吸起后，使SⅠZCJ落下，切斷同一股道另一咽喉的8線，禁止另一咽喉建立迎面敵對進(jìn)路。例2：由ⅠG至D7調(diào)車

進(jìn)路始端部位經(jīng)SⅠXJJ第2組前接點向9線送入KZ電源，使17-23QJJ、9-15QJJ同時勵磁吸起。

17－23QJJ勵磁電路：

KZ―SⅠQJ21-23―SⅠXJJ22-21―23/25DBJ22-21―17/19DBJ22-21―17-23QJJ3－4―17-23DGJ22-21―KF。

9-15QJJ勵磁電路：

KZ―SⅠQJ21-23―SⅠXJJ22-21―23/25DBJ22-21―17/19DBJ22-21―D13XJJ21-23―D13ZJ21-23―9/11DBJ22-21―9-15QJJ3－4―9-15DGJ22-21―KF。

17-23QJJ、9-15QJJ勵磁吸起后，鎖閉17-23DG、9-15DG區(qū)段里的道岔。進(jìn)路范圍以外的其他區(qū)段的QJJ為什么不會勵磁呢？這是因為9線網(wǎng)路上接有D9ZJ的后接點，D9ZJ第2組吸起接點切斷了9線網(wǎng)路的KZ電源，其他區(qū)段的QJJ得不到KZ而不會勵磁吸起，從而防止了進(jìn)路范圍以外的道岔錯誤鎖閉。

2.9.310線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)和QJJ的自閉電路

第10線是QJJ的自閉電路，其作用是為了防止進(jìn)路迎面解鎖用的。

QJJ勵磁吸起是為鎖閉進(jìn)路準(zhǔn)備條件，反之，QJJ失磁落下是為解鎖進(jìn)路準(zhǔn)備條件。

如果沒有10線QJJ的自閉電路，當(dāng)車進(jìn)入信號機內(nèi)方時，8線和9線將隨著DGJ和XJJ的落下而相繼斷電，于是進(jìn)路中所有的QJJ將一起落下，對于還未到達(dá)的運行前方各道岔區(qū)段來說，這些區(qū)段的QJJ落下，就意味著提前作好了解鎖的準(zhǔn)備，這是很危險的。例如X至ⅠG接車時，當(dāng)列車進(jìn)入信號機內(nèi)方并在5DG區(qū)段運行時，如果車站值班員在辦理故障解鎖時按錯了區(qū)段人工解鎖按鈕盤上的事故按鈕SGA，將9-15DG的SGA錯誤按壓了，

則該區(qū)段就會立即解鎖，這就是列車迎面錯誤解鎖。這樣，很有可能在道岔9/11或13/15正在轉(zhuǎn)換途中列車就開了過來，以致造成重大行車事故。為了防止列車迎面解鎖，設(shè)置了QJJ自閉電路用的第10網(wǎng)路線，確保列車運行前方的各道岔區(qū)段QJJ仍能自閉保持吸起，防止QJJ提前失磁落下造成提前作好解鎖準(zhǔn)備。1.10線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)

（1）用DBJF或FBJF的接點區(qū)分站場形狀。

（2）同一咽喉區(qū)各個道岔區(qū)段QJJ的1-2線圈都并接在10線網(wǎng)路上。

（3）進(jìn)路始端部位經(jīng)KJ的第3組前接點向10線接入KF電源，一直供電至進(jìn)路終端。如果調(diào)車進(jìn)路終端在咽喉中間，用ZJ第3組后接點斷開網(wǎng)路；KZ電源由局部電路QJJ第7組前接點接入。

（4）為防止迎面錯誤解鎖，由車占用區(qū)段的FDGJ第2組前接點向10線網(wǎng)路分別接入KF電源。2.10線QJJ的自閉電路

QJJ有否自閉，關(guān)鍵在于10線網(wǎng)路是否有電和車是否占用該區(qū)段。

以X至ⅠG接車為例，對10線接入KF電源的條件及其接通和斷開的先后順序進(jìn)行分析。

（1）進(jìn)路始端部位經(jīng)KJ前接點接入KF電源的支路

1）KF―LXJ71-72(或D3XJ31-32)―KJ32-31―10線

2）KF―JYJ41-43―QJ31-33―KJ32-31―10線

進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)時，各區(qū)段QJJ的勵磁電路、上述1）自閉電路接通。

進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)時，JYJ落下，此時，因信號尚未關(guān)閉，LXJ還在吸起，各區(qū)段QJJ的勵磁電路、上述（1）

自閉電路繼續(xù)供電，并接通上述2）自閉電路。

（2）列車進(jìn)入ⅠAG區(qū)段運行經(jīng)ⅠAGJF后接點接入KF電源支路

KF―ⅠAGJF61-63―XLKJF31-32―10線

列車進(jìn)入X進(jìn)站信號機內(nèi)方時，X/XJJ隨著ⅠAGJ落下而復(fù)原，切斷9線的KZ電源，切斷進(jìn)路上所有QJJ的3-4線圈勵磁電路；X/LXJ隨著X/XJJ落下而復(fù)原，此時斷開上述1）供KF支路。而經(jīng)由ⅠAGJF第8組后接點和XLKJF第3組前接點向10線提供KF電源。若列車出清接近區(qū)段，則JYJ吸起，斷開上述2）供KF電源支路。

（3）在每個道岔區(qū)段經(jīng)FDGJ的前接點接入KF電源支路

1)KF―2LJ71-72―1LJ51-53―FDGJ22-21―10線

2)KF―1LJ71-72―2LJ51-53―FDGJ22-21―10線

3)KF―DGJ61-62―FDGJ22-21―10線

當(dāng)列車進(jìn)入5DG區(qū)段時，5DGJ落下，5FDGJ吸起，切斷5QJJ自閉電路，使5QJJ落下，為5DG區(qū)段做好解鎖準(zhǔn)備。此時，由于5/1LJ已勵磁吸起，則經(jīng)5DG區(qū)段的1）支路向10線供KF。若列車出清ⅠAG區(qū)段，則ⅠAGJF吸起，切斷無岔區(qū)段支路向10線供KF支路。

當(dāng)列車進(jìn)入3DG區(qū)段時，3DGJ落下，3FDGJ吸起，切斷3QJJ自閉電路，使3QJJ落下，為3DG區(qū)段做好解鎖準(zhǔn)備。當(dāng)列車剛出清5DG區(qū)段時，5DGJ吸起，則經(jīng)由5DG區(qū)段的3）支路利用5FDGJ的緩放性能向10線供KF。此時由于5/2LJ已勵磁吸起斷開5DG區(qū)段的1）支路供KF。這時由于3/1LJ吸起，則又經(jīng)3DG區(qū)段的1）支路向10線供KF。待5FDGJ落下后，則斷開5DG區(qū)段的3）支路供KF。

同理，當(dāng)列車順序占用并出清9-15DG和17-23DG兩個區(qū)段時，也是同樣一方面使這兩個區(qū)段的QJJ落下，另一方面由這兩個區(qū)段的1）、3）支路輪流順序地向10線供KF，并隨著這兩個區(qū)段的2LJ吸起和FDGJ落下的動作來順序斷開1）、3）支路的KF電源。

由上可知，列車在運行的過程中，進(jìn)路上各區(qū)段QJJ的落下時機是每當(dāng)列車占用哪個區(qū)段，則該區(qū)段QJJ落下，為該區(qū)段解鎖做好準(zhǔn)備。10線的KF電源是根據(jù)列車的運行情況，由各區(qū)段的支路順序供給的。上述進(jìn)路是從左向右的運行方向，則是依靠各區(qū)段的1）、3）支路順序向10線供KF；若是從右向左的運行方向，則是依靠各區(qū)段的2）、3）支路順序向10線供KF。這是由于進(jìn)路的方向不同，每個區(qū)段的兩個進(jìn)路繼電器LJ吸起順序也不同。從后面的解鎖電路將可知，車從左向右運行時，當(dāng)車占用本區(qū)段且出清相鄰區(qū)段時，本區(qū)段1LJ先吸起，車進(jìn)入下一區(qū)段且出清本區(qū)段時，本區(qū)段的2LJ后吸起。車從右向左運行時，當(dāng)車占用本區(qū)段且出清相鄰區(qū)段時，本區(qū)段2LJ先吸起，車進(jìn)入下一區(qū)段且出清本區(qū)段時，本區(qū)段的1LJ后吸起。

列車在進(jìn)路上運行的過程中，順序地向10線供電，僅對短車運行時才起作用。如果是長列車運行時，往往整條進(jìn)路的各個區(qū)段都在被占用之中，而車尾仍還在接近區(qū)段，這樣經(jīng)由始端處的2）支路供KF的時間很長，能夠保證向10線不間斷地供電，待車尾出清接近區(qū)段時，車的運行前方已經(jīng)沒有任何區(qū)段了，即沒有哪個區(qū)段的QJJ需要自閉了，所以在長列車進(jìn)路運行時，上述各支路順序地向10線供電的電路是不起作用的。

任務(wù)10接近預(yù)告和照查繼電器電路識讀2.10.1接近預(yù)告繼電器JYJ電路1.JYJ的設(shè)置與作用（1）設(shè)置：一般對應(yīng)每架信號機均要設(shè)置一個接近預(yù)告繼電器JYJ，對于進(jìn)站信號機內(nèi)方帶調(diào)車可共設(shè)一個JYJ，JYJ設(shè)在DX或LXZ組合里。（2）作用：信號開放后，用JYJ的狀態(tài)區(qū)分進(jìn)路是預(yù)先鎖閉還是接近鎖閉。信號開放后，接近區(qū)段空閑，JYJ吸起，進(jìn)路為預(yù)先鎖閉。信號開放后，接近區(qū)段有車占用，JYJ落下，進(jìn)路為接近鎖閉。進(jìn)路的鎖閉狀態(tài)不同，進(jìn)路的解鎖方式也不同，若要取消預(yù)先鎖閉的進(jìn)路可用取消進(jìn)路的方法，而要取消接近鎖閉的進(jìn)路必須采用人工解鎖的方法。

2.JYJ電路工作原理

JYJ平時處于吸起狀態(tài)。

由于各種信號機的接近區(qū)段不同，所以JYJ的電路也不同。

（1）調(diào)車信號機專用的JYJ電路

圖2-47是調(diào)車信號機專用的JYJ電路。以D11JYJ電路為例。

圖2-47調(diào)車信號機專用的JYJ電路

1）勵磁電路：KZ―JYJ3-4―7DGJF42-41―KF。用3-4線圈勵磁電路反映接近區(qū)段有無車占用。接近區(qū)段無車，7DGJF吸起接通勵磁電路。接近區(qū)段有車，7DGJF落下，斷開勵磁電路。2）自閉電路：KZ―JYJ1-2―D11XJ33-31―JYJ41-42―KF。

用1-2線圈自閉電路反映信號是否開放。在信號未開放時，無論接近區(qū)段有無車，JYJ仍可由1-2線圈自閉保持吸起狀態(tài)。當(dāng)信號開放后，KJ和XJ均已勵磁吸起而切斷JYJ1－2線圈自閉電路，此時JYJ的狀態(tài)取決于接近區(qū)段有無車，若接近區(qū)段無車，DGJF吸起，則JYJ吸起構(gòu)成預(yù)先鎖閉狀態(tài)，若接近區(qū)段有車，DGJF落下，則JYJ落下構(gòu)成接近鎖閉狀態(tài)。

在正常情況下，當(dāng)車出清接近區(qū)段時，JYJ經(jīng)由接近區(qū)段的DGJF前接點由3－4線圈勵磁吸起，當(dāng)信號關(guān)閉、進(jìn)路解鎖后XJ和KJ均已失磁落下，從而接通JYJ的1-2線圈自閉電路，使該電路復(fù)原。

JYJ電路中接入KJ后接點的原因：在信號開放車已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時辦理人工解鎖，此時接近區(qū)段的DGJF落下，JYJ不能由3－4線圈勵磁吸起，只有待進(jìn)路解鎖KJ落下后，經(jīng)其第八組后接點接通JYJ的1-2線圈才能使JYJ重新勵磁。這樣當(dāng)改變進(jìn)路再次開放該信號時，進(jìn)路鎖閉后如果DXJ因故不能勵磁，信號不能開放，由于JYJ已處于勵磁狀態(tài)，則可以采取取消進(jìn)路的方式使進(jìn)路立即解鎖。否則，若JYJ在前一次人工解鎖時不經(jīng)由KJ后接點重新勵磁吸起，則該進(jìn)路仍要按照人工解鎖方式進(jìn)行延時解鎖而影響作業(yè)效率。

（2）進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車的JYJ電路

圖2-48是進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車用的JYJ電路。以X和D3共用的JYJ電路為例。

圖2-48進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車共用的JYJ電路

提速區(qū)段X進(jìn)站信號機的接近區(qū)段為2JG和3JG（非提速區(qū)段為進(jìn)站信號機前方的第一個接近區(qū)段），D3的接近區(qū)段為IAG，為了區(qū)分兩者，在JYJ的3-4線圈電路中，用了列車開始復(fù)示繼電器LKJF的第4組接點。當(dāng)進(jìn)站信號機開放，建立接車進(jìn)路，LKJF吸起，用JYJ反映2JG和3JG區(qū)段的情況；當(dāng)調(diào)車信號機開放，建立調(diào)車進(jìn)路，LKJF落下，用JYJ反映IAG區(qū)段的情況。

（3）正線出站兼調(diào)車信號機用的JYJ電路

圖2-49是正線出站兼調(diào)車信號機用的JYJ電路。以SⅡJYJ電路為例。

圖2-49正線出站兼調(diào)車信號機用的JYJ電路

由于正線出站兼調(diào)車信號機在不同情況下其接近區(qū)段不同。

1）正線出站信號機在辦理列車通過進(jìn)路時，在提速區(qū)段其接近區(qū)段由同方向的進(jìn)站信號機的3JG區(qū)段開始至該出站信號機為止；

2）正線出站信號機在辦理始發(fā)列車或停站后再發(fā)的列車進(jìn)路時，其接近區(qū)段是股道。

3）正線出站信號機在辦理從股道向咽喉區(qū)調(diào)車進(jìn)路時，其接近區(qū)段也是股道。

從上可看出：無論辦理通過、發(fā)車或調(diào)車進(jìn)路，它們的接近區(qū)段都包括股道。

正線出站兼調(diào)車信號機JYJ的1-2線圈自閉電路與圖2-48相同，JYJ的3-4線圈勵磁電路中串接有ⅡGJF和3JGJ的前接點，用它反映股道上和3JG區(qū)段是否有車。非提速區(qū)段，不接3JGJ的前接點。

在3-4線圈電路中還串接有對方咽喉XⅡGJJ、XⅡZCJ、XⅡZJ三組接點的并聯(lián)環(huán)節(jié)。其中XⅡGJJ前接點用來間接反映S進(jìn)站信號機至SⅡ出站信號機之間有無車占用（因為S進(jìn)站信號機的XJJ吸起后，XⅡGJJ才能吸起，而XJJ吸起時，通過8線檢查了上行接車進(jìn)路空閑）；XⅡZCJ接點用來反映上行咽喉是否已向ⅡG建立進(jìn)路；XⅡZJ接點用來反映上行咽喉是否已向ⅡG建立調(diào)車進(jìn)路。

在辦理通過進(jìn)路時，由于XⅡGJJ吸起，XⅡZCJ、XⅡZJ均落下，這時SⅡJYJ3-4線圈能經(jīng)由ⅡGJF、XⅡGJJ、3JGJ的前接點條件吸起，反映辦理通過進(jìn)路時，正線出站信號機的接近區(qū)段空閑。

在辦理由ⅡG向上行方面的發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路時，假如上行咽喉未向ⅡG辦理任何進(jìn)路，則XⅡZCJ在吸起狀態(tài)，XⅡGJJ和XⅡZJ均在落下狀態(tài)，這時SⅡJYJ3-4線圈能經(jīng)由ⅡGJF和XⅡZCJ的前接點條件吸起，僅僅反映股道空閑，即SⅡ的發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段空閑。假如上行咽喉向ⅡG辦理了調(diào)車進(jìn)路，則XⅡGJJ吸起，XⅡZCJ落下，但此時XⅡZJ吸起，這時SⅡJYJ3-4線圈能經(jīng)由ⅡGJF和XⅡZJ的前接點條件吸起，也是反映股道空閑。

站線出站兼調(diào)車信號機用的JYJ電路，因為列車和調(diào)車的接近區(qū)段相同，都是股道，所以其3-4線圈勵磁電路中不串接上述三個繼電器的并聯(lián)環(huán)節(jié)和3JGJ的接點，僅串接股道區(qū)段的GJF前接點來反映股道空閑情況。

2.10.2照查繼電器ZCJ電路

圖2-50是ZCJ電路。以SⅡZCJ為例。

1.ZCJ設(shè)置與作用

（1）設(shè)置：對應(yīng)每一接車股道的兩端信號機處應(yīng)各設(shè)置一個ZCJ，放在1LXF或2LXF組合內(nèi)。

（2）作用：對同一股道另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路實行互相照查、互相鎖閉。

所謂互相照查，就是一個咽喉要向股道建立進(jìn)路時，要照查另一咽喉向同一股道的迎面敵對進(jìn)路未曾建立。所謂互相鎖閉，就是一旦一個咽喉已向股道建立了進(jìn)路，就要用這個咽喉的ZCJ來鎖閉另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路。

2.ZCJ電路工作原理

ZCJ有兩條電路，3-4線圈為勵磁電路，1-2線圈為自閉電路。平時兩條電路都接通，使ZCJ吸起且自閉，反映本咽喉未向股道辦理接車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。

當(dāng)下行咽喉向ⅡG建立接車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路時，由于SⅡGJJ勵磁吸起和進(jìn)路最末道岔27的SJ失磁落下，分別切斷SⅡZCJ的1-2線圈自閉電路和3-4線圈勵磁電路，使SⅡZCJ失磁落下。SⅡZCJ的落下說明下行咽喉已向ⅡG建立了進(jìn)路，并把上行咽喉向ⅡG的迎面敵對進(jìn)路進(jìn)行鎖閉，（即用SⅡZCJ的前接點斷開上行咽喉向ⅡG迎面敵對進(jìn)路用的第8網(wǎng)路線，使上行咽喉的迎面敵對進(jìn)路的XJJ無法勵磁，達(dá)到鎖閉迎面敵對進(jìn)路的目的）

ZCJ落下后，只有當(dāng)進(jìn)路中最末一個區(qū)段的道岔解鎖，即27SJ吸起，ZCJ才能經(jīng)由3-4線圈重新勵磁吸起，而后由1-2線圈自閉，使它保持在吸起狀態(tài)。ZCJ失磁落下又重新勵磁吸起，說明向股道辦理的接車或調(diào)車進(jìn)路已全部解鎖，可以解除對另一咽喉迎面敵對進(jìn)路的鎖閉。

任務(wù)1111線信號繼電器XJ電路識讀

2.11.1XJ的設(shè)置與作用

1.設(shè)置：對應(yīng)每架信號機設(shè)置一個XJ，對應(yīng)進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車、出站兼調(diào)車信號機處應(yīng)設(shè)兩個信號繼電器，即一個列車信號繼電器LXJ和一個調(diào)車信號繼電器DXJ。LXJ放在LXZ組合內(nèi)，DXJ放在DX組合內(nèi)。

2.作用：檢查開放信號的所有聯(lián)鎖條件，用XJ接點直接控制信號機的顯示，向機務(wù)人員發(fā)出行車命令。

2.11.2開放信號的聯(lián)鎖條件

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)規(guī)定，開放信號時應(yīng)檢查以下聯(lián)鎖條件：

1．開放信號時，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。

2．開放信號時，必須檢查進(jìn)路上道岔位置正確，并且確實被鎖在規(guī)定位置上。

3．開放信號時，必須檢查敵對進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并且確實被鎖在未建立狀態(tài)。

4．信號必須在車站值班員的操縱下才能開放，信號關(guān)閉后應(yīng)能防止自動重復(fù)開放。

5.列車信號和調(diào)車信號應(yīng)能隨時手動關(guān)閉。

6.列車信號和調(diào)車信號自動關(guān)閉時機不同。

列車信號應(yīng)在列車第一輪對駛?cè)脒M(jìn)路后立即自動關(guān)閉。調(diào)車信號自動關(guān)閉分為二種情況：一是調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路，完全出清接近區(qū)段后，調(diào)車信號自動關(guān)閉。二是當(dāng)接近區(qū)段留有部分車輛，另一部分車列駛?cè)脒M(jìn)路，出清進(jìn)路內(nèi)方第一個軌道區(qū)段后才能自動關(guān)閉信號。

調(diào)車自動關(guān)閉時機滯后，是因為進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，有時機車在后面推送，避免車列在藍(lán)燈下運行。

7．信號允許燈光因故熄滅時應(yīng)自動改點禁止燈光。

例如進(jìn)站信號機若點亮的黃燈或綠燈熄滅，變成無顯示，雖然按行車規(guī)則規(guī)定：色燈信號機滅燈應(yīng)作為禁止信號，但如在夜間發(fā)生滅燈，司機在遠(yuǎn)處看不見進(jìn)站信號機，等司機駛近發(fā)現(xiàn)滅燈時，為了不冒進(jìn)信號，勢必要采取緊急制動，會造成人員傷亡、貨物碰撞等情況。

8．進(jìn)站信號機和正線上的出站信號機開放時應(yīng)先檢查紅燈燈絲的完整性

當(dāng)紅燈斷絲時不準(zhǔn)許開放允許燈光，假如紅燈斷絲準(zhǔn)許開放允許燈光，而恰巧允許燈絲也斷絲，那就無法自動改點紅燈。

又如，若允許燈絲是完好的，紅燈燈絲斷了，在此情況下，如果夜間給出允許燈光，并且司機已經(jīng)看到，隨后因某種原因關(guān)閉了信號，這時司機因看不見紅燈，可能誤認(rèn)為已經(jīng)看到的允許燈光（綠燈或黃燈）被其他障礙物遮住了，因而沒有及時采取制動措施，等到車駛近，才突然發(fā)現(xiàn)信號機滅燈，勢必采取緊急制動，可能造成嚴(yán)重后果。

禁止燈光滅燈不準(zhǔn)許開放允許燈光，將影響效率。對速度較低的站線出站信號機和調(diào)車信號機，準(zhǔn)許不檢查此項聯(lián)鎖條件。2.11.311線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)和檢查的聯(lián)鎖條件

1.11線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)

11線是XJ用的網(wǎng)路線。一個咽喉區(qū)各架信號機的XJ都并接在11線上，各XJ所并接的位置與信號機的位置一一對應(yīng)，電路如圖2-51所示。

XJ電路既涉及到11線，叉涉及到7線和8線。涉及到7線的原因是，7線和11線共用DBJ和FBJ的前接點以及SJ的接點。涉及到8線是因為調(diào)車時在接近區(qū)段無車的情況下，XJJ有一條脫離8線的1-2線圈自閉電路，在此自閉電路中不檢查進(jìn)路空閑，所以要借用8線檢查進(jìn)路空閑，而不能象列車進(jìn)路那樣可以用XJJ前接點間接反映進(jìn)路空閑。

11線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)具有以下特點：

（1）按站場形狀，用相應(yīng)道岔的DBJ、FBJ前接點，既作為電路的區(qū)分條件又起檢查進(jìn)路上道岔位置的作用。為了節(jié)省接點，11線和7線共用DBJ、FBJ前接點。

（2）同一咽喉區(qū)所有的XJ都并接在11線網(wǎng)路上，用KJ第4組接點區(qū)分運行方向。用ZJ第4組接點區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)，用ZJ前接點接通的是調(diào)車電路，用ZJ后接點接通的是列車電路。在同一部位接有LXJ和DXJ時，用LKJ的接點進(jìn)行區(qū)分，用LKJ前接點接通LXJ電路，用LKJ后接點接通DXJ電路。

（1）道岔位置正確并被鎖在規(guī)定位置上

用7線和11線共用的DBJ或FBJ前接點證明道岔位置正確，用SJ的第1組和第2組后接點證明道岔被鎖在規(guī)定位置上。

（2）敵對進(jìn)路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)

本咽喉的敵對進(jìn)路未建立，是用KJ和ZJ的第4組后接點串接在網(wǎng)路中來證明；鎖在未建立狀態(tài)，是用SJ的第1組和第2組后接點來證明。用SJ兩組后接點，是因為要用它們區(qū)分7線和11線網(wǎng)路，SJ前接點是7線檢查條件，SJ后接點是11線檢查條件。

（3）11線上的KZ電源是給DXJ電路用的，KF電源是給LXJ電路用的。

LXJ勵磁電路的KZ電源由進(jìn)路始端部位的局部電路接入，KF電源由11線進(jìn)路終端部位接入。DXJ勵磁電路的KZ和KF電源均由調(diào)車進(jìn)路終端處ZJ吸起接入，KZ由11線上ZJ第4組前接點接入，KF由8線上ZJ第1組前接點接入。這樣，LXJ只受11線控制，涉及到7線；DXJ受8線和11線控制，涉及到7線。

2.11線網(wǎng)路檢查的聯(lián)鎖條件

另一咽喉迎面敵對進(jìn)路未建立是用另一咽喉GJJ第2組后接點來證明。用本咽喉的ZCJ后接點和GJJ前接點來證明另一咽喉的敵對進(jìn)路已被鎖閉（因為本咽喉ZCJ落下后已切斷另一咽喉的8線，使另一咽喉敵對進(jìn)路的XJJ無法勵磁；本咽喉GJJ吸起后已切斷另一咽喉的11線，使另一咽喉敵對進(jìn)路的XJ無法勵磁，從而鎖閉另一咽喉的敵對進(jìn)路）。

（3）列車信號和調(diào)車信號應(yīng)能隨時手動關(guān)閉

信號開放后，如果需要關(guān)閉信號，在一般情況下，值班員應(yīng)按照取消進(jìn)路的方法，依靠QJ的勵磁吸起來使XJ失磁落下而關(guān)閉信號的。但如果QJ因故不能勵磁吸起時，那么XJ就不能失磁落下關(guān)閉信號。6502電氣集中又考慮了第二種特殊方法關(guān)閉信號，即采用按壓ZRA和進(jìn)路上任一區(qū)段的SGA后，使CJ勵磁吸起切斷11線（11線上接入了各區(qū)段的CJ第4組后接點），以達(dá)到手動關(guān)閉信號的目的。

11線上僅僅檢查了上述三項聯(lián)鎖條件，其余各項聯(lián)鎖條件均在XJ局部電路中檢查。下面介紹各種信號繼電器電路的工作原理。

2.11.4列車信號繼電器LXJ電路

1.接車進(jìn)路的LXJ電路

例如：辦理X進(jìn)站信號機至ⅠG接車進(jìn)路時，XLXJ勵磁電路是：

KZ—XLKJF21—22—XDJ11—12—XFKJ31—32—XLXJ1—4—XXJJ42—41—XLKJ42—41—XQJ43—41—XKJ42—41—XYAJ33—31—5CJ43—41—5/71SJ13—11—5/7DBJF21—22—5/71SJ21—23—1/32SJ13—11—1/3DBJ32—31—1/32SJ21—23—3CJ43—41—D7KJ41—43—D7ZJ41—43—D9ZJ43—41—D9KJ43—41—D13ZJ41—43—D13KJ43—41—17-23CJ43—41—17/191SJ13—11—17/19DBJF21—22—17/191SJ21—23—23/251SJ13—11—23/25DBJF21—22—23/251SJ21—23—SKJ41—43—SZCJ41—43—SZJ41—43—SGJJ42—41—XGJJ23—21—KF。

LXJ吸起后，經(jīng)本身第3組前接點構(gòu)成自閉電路。

上述電路中，LXJ是經(jīng)11線網(wǎng)路勵磁吸起并自閉的，KZ電源由局部電路供給，KF電源由進(jìn)路終端11線網(wǎng)路供給。列車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方時，ⅠAGJF落下，XJJ和LXJ均落下，信號自動關(guān)閉。

LXJ勵磁時，檢查了如下聯(lián)鎖條件：

（1）進(jìn)路空閑（聯(lián)鎖條件1）

LXJ僅受11線網(wǎng)路控制，而不受8線網(wǎng)路控制。對于進(jìn)路空閑的檢查，是由局部電路中的XJJ第4組前接點間接實現(xiàn)的。因為在信號的整個開放過程中XJJ都經(jīng)過8線上軌道區(qū)段的DGJ前接點保持勵磁。

（2）道岔位置正確并被鎖在規(guī)定位置上（聯(lián)鎖條件2）

用7線和11線共用的DBJ（DBJF）或FBJ前接點證明道岔位置正確，如1/3DBJ、23/25DBJF的前接點證明1/3、23/25號道岔在進(jìn)路所要求的位置上。用1SJ或2SJ落下接通11線來證明道岔被鎖閉。如1/32SJ的落下證明已將1/3號道岔鎖在定位位置。

（3）敵對進(jìn)路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)（聯(lián)鎖條件3）

用11線上敵對進(jìn)路的KJ和ZJ后接點，如D7KJ、D7ZJ、D9KJ、D9ZJ、D13KJ、D13ZJ、SⅠKJ、SⅠZJ后接點證明本咽喉的敵對進(jìn)路未建立。用11線上接的進(jìn)路上各道岔區(qū)段的SJ的落下斷開7線，使上述各KJ和ZJ無法勵磁證明本咽喉敵對進(jìn)路被鎖在未建立狀態(tài)。

用另一咽喉XⅠGJJ后接點來證明另一咽喉迎面敵對進(jìn)路未建立。用本咽喉的SⅠZCJ后接點和SⅠGJJ前接點來證明另一咽喉的敵對進(jìn)路被鎖在未建立狀態(tài)。

（4）列車信號在車站值班員操縱下開放，能防止自動重復(fù)開放（聯(lián)鎖條件4）

LXJ勵磁要經(jīng)過FKJ第3組前接點，LXJ勵磁后FKJ落下，LXJ由其自閉電路保持吸起。若一旦信號關(guān)閉，LXJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開放信號手續(xù)，使FKJ再次吸起才能使LXJ勵磁，否則信號不會重復(fù)開放。

（5）能隨時手動關(guān)閉信號（聯(lián)鎖條件5）

取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時，都會使QJ勵磁，用其第4組后接點切斷XJ電路而關(guān)閉信號。當(dāng)QJ故障不能勵磁吸起時，應(yīng)同時按壓ZRA和進(jìn)路中任一區(qū)段的事故按鈕SGA,使該區(qū)段的傳遞繼電器CJ吸起，用CJ第4組后接點切斷11線關(guān)閉信號。

（6）列車信號自動關(guān)閉（聯(lián)鎖條件6）

進(jìn)站信號開放，列車進(jìn)入進(jìn)站信號機內(nèi)方，ⅠAGJF落下斷開8線，XJJ落下，由其第4組前接點切斷LXJ的自閉電路使進(jìn)站信號機關(guān)閉。

（7）信號開放前應(yīng)檢查紅燈完好，信號開放后允許信號因故熄滅時應(yīng)自動改點禁止燈光（聯(lián)鎖條件7、8）

在進(jìn)站信號機的LXJ勵磁電路和自閉電路中接入燈絲繼電器DJ的第1組前接點，在開放信號LXJ勵磁時，用DJ的前接點反映紅燈燈絲完好。在信號開放后檢查DJ的吸起可反映允許信號燈絲完好。這樣，在進(jìn)站信號機紅燈斷絲時使信號不能開放，而進(jìn)站信號機開放后，如允許信號發(fā)生滅燈時，又能使其自動關(guān)閉改點紅燈。

在LXJ線圈上并聯(lián)RC支路的作用是為了使LXJ具有較長的緩放時間（1.52s）。要求LXJ緩放的原因如下：

①在主、副電源切換過程中，利用LXJ的緩放保證開放的列車信號機不致于關(guān)閉。

②在蒸汽機車運行時，由于司機座位至第一輪對約15m，當(dāng)機車剛駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方時，依靠LXJ緩放使紅燈滯后一瞬間出現(xiàn)，防止司機看見紅燈而錯誤制動停車。

2.發(fā)車進(jìn)路的LXJ電路

發(fā)車進(jìn)路與接車進(jìn)路的LXJ電路大部分相同，不同的是：

（1）在11線上必須檢查閉塞條件，如果車站與自動閉塞相結(jié)合，則11線上要接入1LQJ的前接點，以證明第一離去區(qū)段空閑方可允許發(fā)車；如果車站與半自動閉塞相結(jié)合，在半自動閉塞區(qū)間發(fā)車口（XD進(jìn)站信號機處），11線網(wǎng)路應(yīng)接入開通繼電器KTJ前接點和選擇繼電器XZJ后接點，證明閉塞手續(xù)已辦妥取得了發(fā)車權(quán)。

（2）當(dāng)向主要方向發(fā)車時，需要主信號繼電器ZXJ吸起，用與ZXJ相串聯(lián)的信號輔助繼電器XFJ的前接點（在主要發(fā)車口處11線上接有信號輔助繼電器XFJ的第1組前接點條件）證明ZXJ吸起。

（3）信號開放之前檢查紅燈燈絲的完整性，僅僅對進(jìn)站和正線出站兼調(diào)車信號機有此要求。對站線出站兼調(diào)車信號機沒有此要求（因為紅燈滅燈而不準(zhǔn)開放信號將會影響作業(yè)效率），站線出站兼調(diào)車信號機開放信號前不檢查紅燈燈絲的完整性，將DJ第1組前接點接在LXJ的自閉電路中。

2.11.5調(diào)車信號繼電器DXJ電路

DXJ電路如圖2-51所示。DXJ的3-4線圈既作為勵磁電路，又作為自閉電路用，DXJ的1-2線圈是作為非進(jìn)路調(diào)車或局部控制道岔電路用。

下面以辦理D13至IG的調(diào)車進(jìn)路為例，介紹D13DXJ電路及局部電路。

1.D13XJ3-4線圈勵磁電路：

D13XJ3-4線圈的KZ電源從進(jìn)路終端經(jīng)由SⅠZJ前接點由11線接入，KF電源從進(jìn)路終端經(jīng)由SⅠZJ前接點由8線接入。勵磁電路為：

KZ—SⅠZJ42—41—SⅠZCJ43—41—SⅠKJ43—41—23/251SJ23—21—23/25DBJF22—21—23/251SJ11—13—17/191SJ23—21—17/19DBJF22—21—17/191SJ11—13—17-23CJ41—43—D13KJ41—42—D13QJ41—43—D13XJ3—4—D13FKJ42—41—D13XJJ41—42—D13KJ12—11—17-23DGJ12—11—17/19FBJ11—13—23/25FBJ11—13—SⅠKJ11—13—SⅠZJ11—12—XⅠZCJ52—51—KF(或XⅠZJ52—51—KF)。

2.D13XJ3-4線圈自閉電路：

D13XJ勵磁吸起后，一方面使FKJ落下，切斷D13XJ的勵磁電路。另一方面經(jīng)DJ第1組前接點和D13XJ第4組前接點轉(zhuǎn)入自閉，自閉電路為：

KZ—……同勵磁電路……—D13XJ3—4—D13DJ11—12—D13XJ41—42—……同勵磁電路……—KF

3.白燈保留電路（第2條自閉電路）

當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方時，D13信號并不關(guān)閉，而是通過D13XJJ的落下，使D13XJ3—4線圈轉(zhuǎn)入到脫離8線網(wǎng)路的白燈保留電路，該電路從11線網(wǎng)路進(jìn)路終端部位得到KZ，從進(jìn)路始端局部電路得到KF。其電路為：

KZ—SⅠZJ42—41—SⅠZCJ43—41—SⅠKJ43—41—23/251SJ23—21—23/25DBJF22—21—23/251SJ11—13—17/191SJ23—21—17/19DBJF22—21—17/191SJ11—13—17-23CJ41—43—D13KJ41—42—D13QJ41—43—D13XJ3—4—D13DJ11—12—D13XJ41—42—D13XJJ41—43—D13JYJ41—43—D13XJ31—32—17-23DGJ63—61—KF。

當(dāng)車列完全進(jìn)入調(diào)車信號機內(nèi)方，出清接近區(qū)段時，JYJ吸起斷開白燈保留電路，使DXJ落下而自動關(guān)閉信號。但當(dāng)接近區(qū)段有車輛或調(diào)車車列一部分進(jìn)入D13內(nèi)方后又中途折返(轉(zhuǎn)線作業(yè))時，只有調(diào)車車列出清進(jìn)路內(nèi)方第一個道岔區(qū)段17-23DGJ吸起斷開白燈保留電路，才使DXJ落下而關(guān)閉信號。

DXJ勵磁時，檢查了如下聯(lián)鎖條件：

（1）進(jìn)路空閑（聯(lián)鎖條件1）

DXJ勵磁電路中接有8線上進(jìn)路各區(qū)段軌道繼電器前接點來證明進(jìn)路空閑。如17-23DGJ前接點證明進(jìn)路空閑。

（2）道岔位置正確并被鎖在規(guī)定位置上（聯(lián)鎖條件2）

用7線和11線共用的DBJF或FBJ前接點證明道岔位置正確，用1SJ或2SJ落下接通11線來證明道岔被鎖閉。

（3）敵對進(jìn)路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)（聯(lián)鎖條件3）

用11線上敵對進(jìn)路的KJ和ZJ后接點證明本咽喉的敵對進(jìn)路未建立。用11線上接的進(jìn)路上各道岔區(qū)段的SJ的落下斷開7線，使敵對進(jìn)路的KJ和ZJ無法勵磁，證明本咽喉敵對進(jìn)路被鎖在未建立狀態(tài)。

用另一咽喉XⅠZCJ吸起來證明另一咽喉未向ⅠG建立迎面敵對進(jìn)路。用本咽喉的SⅠZCJ的落下來證明另一咽喉的敵對進(jìn)路被鎖在未建立狀態(tài)。但是，兩個咽喉同時向ⅠG調(diào)車為非敵對進(jìn)路，應(yīng)允許建立，當(dāng)上行咽喉向ⅠG調(diào)車時，雖然XⅠZCJ落下，但8線KF電源可用XⅠZJ第5組前接點接通，以保證D13XJ勵磁。

（4）列車信號在車站值班員操縱下開放，能防止自動重復(fù)開放（聯(lián)鎖條件4）

通過FKJ第4組前接點來實現(xiàn)。信號開放前，用它接通勵磁電路，未辦理進(jìn)路或重復(fù)開放信號手續(xù)，F(xiàn)KJ不勵磁，即不經(jīng)車站值班員操縱，信號不能自動開放和自動重復(fù)開放。

（5）能隨時手動關(guān)閉信號（聯(lián)鎖條件5）

通過QJ第4組后接點切斷XJ電路來實現(xiàn)。

（6）調(diào)車信號自動關(guān)閉（聯(lián)鎖條件6）

調(diào)車信號的白燈保留電路是用調(diào)車信號的接近預(yù)告繼電器JYJ和調(diào)車信號機內(nèi)方第一個道岔區(qū)段的軌道繼電器DGJ的后接點經(jīng)XJJ落下而接通的。

當(dāng)車列完全進(jìn)入調(diào)車信號機內(nèi)方，出清接近區(qū)段時，用JYJ第4組后接點斷開白燈保留電路，使信號自動關(guān)閉。當(dāng)接近區(qū)段留有車輛或調(diào)車車列一部分進(jìn)入D13內(nèi)方后又中途折返時，調(diào)車車列出清進(jìn)路內(nèi)方第一個道岔區(qū)段，17-23DGJ第6組后接點斷開白燈保留電路，使信號自動關(guān)閉。

（7）允許信號因故熄滅時應(yīng)自動改點禁止燈光（聯(lián)鎖條件7）

調(diào)車信號開放后，DXJ自閉電路中接有DJ第1組前接點，當(dāng)允許信號白燈滅燈時會使DJ落下，切斷DXJ自閉電路，使其自動改點藍(lán)燈。

（8）由于調(diào)車車列速度低，作業(yè)又繁忙，因此開放調(diào)車信號時不檢查藍(lán)燈是否完好，藍(lán)燈滅燈時也可開放白燈。

DXJ采用緩放型繼電器，其主要原因是：

①在XJJ第4組接點轉(zhuǎn)換過程中，不因瞬間斷電而使XJ落下；

②在調(diào)車進(jìn)路人工解鎖時，QJ吸起后，利用XJ緩放性能，用仍在閉合的第2組前接點斷開XJJ1—2線圈電路，迫使XJJ必須通過條件電源KZ-RJ-H重新勵磁，以保證規(guī)定的人工解鎖延時時間；

③依靠XJ的緩放，用其前接點接通正常解鎖電路。

2.11.6進(jìn)站信號機用信號輔助繼電器電路

1.增設(shè)信號輔助繼電器的原因

進(jìn)站信號機有五個燈，燈位排列由上而下是：黃、綠、紅、黃、白。要用五個燈組成六種顯示：綠、綠黃、黃、黃黃、紅白、紅。在有18號及其以上道岔的車站還有黃閃黃顯示。顯然，要用一個具有兩種狀態(tài)的繼電器LXJ是無法實現(xiàn)這7種顯示的，必須增設(shè)一些信號輔助繼電器來控制進(jìn)站信號機的這些顯示。

2.進(jìn)站信號機的7種顯示

當(dāng)進(jìn)站信號機有7種顯示時，要增設(shè)正線信號繼電器ZXJ、通過信號繼電器TXJ、綠黃信號繼電器LUXJ、引導(dǎo)信號繼電器YXJ、側(cè)向通過信號繼電器CTXJ和閃光繼電器SNJ，用這些

繼電器與列車信號繼電器LXJ配合來控制進(jìn)站信號機的7種顯示。其動作關(guān)系如下:

（1）當(dāng)LXJ↓、YXJ↓時，顯示紅燈（H）;

（2）當(dāng)LXJ↓、YXJ↑時，顯示紅、白（H、YB）；

（3）當(dāng)LXJ↑、ZXJ↓時，顯示黃、黃（U、U）；

（4）當(dāng)LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↓、TXJ↓時，顯示黃燈（U）；

（5）當(dāng)LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓時，顯示綠、黃（L、U）；

（6）當(dāng)LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↓、TXJ↑時，顯示綠燈（L）；

（7）當(dāng)LXJ↑、ZXJ↓、CTXJ↑、SNJ↑時，顯示黃閃、黃（US、U）；

3.進(jìn)站信號機的信號輔助繼電器電路

LXJ電路已經(jīng)介紹過了，YXJ電路將在后面介紹，其余的ZXJ、TXJ和LUXJ電路如圖2-52所示。

圖2-52進(jìn)站信號機用信號輔助繼電器電路

（1）ZXJ電路

ZXJ的作用是用來區(qū)分一黃與雙黃顯示的。向正線接車還是向站線接車，取決于站內(nèi)正線上對向道岔的位置。例如：下行咽喉ZXJ電路是由正線上對向道岔5/7、9/1l、17/19和23/25的DBJF前接點串接在電路中構(gòu)成的。當(dāng)這4組道岔都在定位時，ZXJ勵磁吸起，反映開通的是正線，否則，當(dāng)其中任一組道岔在反位，會使ZXJ失磁落下，反映開通的是站線。進(jìn)站信號機用ZXJ的兩種狀態(tài)來區(qū)分正線接車和站線接車。

（2）TXJ電路

TXJ的作用是用來區(qū)分一黃燈與綠燈顯示的。當(dāng)TXJ吸起，反映辦理的是通過進(jìn)路，它落下說明不是通過進(jìn)路(在四顯示自動閉塞區(qū)段，顯示綠燈不一定通過車站)。只有正線的接車進(jìn)路排好（X進(jìn)站信號機的LXJ和ZXJ均吸起），同時該正線同方向的發(fā)車進(jìn)路也排好（發(fā)車進(jìn)路中關(guān)鍵的對向道岔6/8在定位，6/8DBJF吸起，2LQ區(qū)段空閑，X2LQJF吸起，是直向發(fā)車進(jìn)路，X1LXJF吸起時）才說明辦理的是通過進(jìn)路，TXJ吸起，給出一個綠燈顯示。

（3）LUXJ電路

LUXJ是用來控制綠黃燈顯示的。在四顯示自動閉塞區(qū)段或設(shè)有接車進(jìn)路信號機的情況下，在進(jìn)站信號機上要顯示綠黃燈。LUXJ電路受X進(jìn)站信號機的LXJ前接點和ZXJ前接點，以及出站信號機或接車進(jìn)路信號機的LXJF前接點控制。當(dāng)排好正線接車進(jìn)路，并且在這條進(jìn)路終端處的出站信號機或接車進(jìn)路信號機也在開放，LUXJ吸起，進(jìn)站信號機顯示-個綠燈和一個黃燈。在四顯示自動閉塞區(qū)段，根據(jù)通過列車駛離同方向2LQ區(qū)段的情況，分別有綠黃顯示和綠燈顯示。

（4）CTXJ和SNJ電路

CTXJ和SNJ是用來控制黃閃和黃色燈光顯示的。當(dāng)接車進(jìn)路經(jīng)過18號及以上道岔側(cè)向位置時，進(jìn)站信號機顯示黃閃

和黃色燈光。

在CTXJ電路中，XLXJF第2組前接點和XⅠLXJF的第五組前接點證明進(jìn)站信號機和同方向出站信號機開放。aFBJF和bFBJF的第l組前接點分別說明接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路經(jīng)過18號及以上道岔的側(cè)向位置，這些條件使CTXJ勵磁吸起。

在SNJ電路中，經(jīng)由CTXJ第1組前接點接通SNJ勵磁電路的KZ電源，由于電路接有C1和R2，使SNJ緩吸。當(dāng)SNJ吸起后，其第l組后接點斷開SNJ勵磁電路，但由于C1放電而使其緩放。當(dāng)SNJ落下后，它的第1組后接點再次接通其勵磁電路的KZ電源，因此在CTXJ吸起時間內(nèi)，SNJ脈動。

任務(wù)12信號點燈電路識讀

控制信號機燈光顯示的電路稱為信號機點燈電路。

6502電氣集中車站，信號機使用透境式色燈信號機，采用集中供電方式，由設(shè)在信號樓繼電器室里的電源屏供給專用的交流220V點燈電源。信號機燈光一般采用12V25W雙燈絲燈炮。因為點燈電源是220V，為此在高柱信號機旁設(shè)置有變壓器箱，箱內(nèi)對每一個燈泡分別設(shè)有一臺信號點燈變壓器（矮型信號機點燈用信號變壓器可安裝在信號機構(gòu)的后蓋內(nèi)，不需要設(shè)置信號變壓器箱），該變壓器型號為BX1–34型，初級電壓為220V，次級電壓為13～14V。

信號機點燈電路是故障—安全電路，除有室內(nèi)控制條件外，還有室外電纜線路，所以信號機點燈電路既要考慮斷線防護(hù)，又要考慮混線防護(hù)。

信號機點燈電路斷線，信號機就要滅燈。允許燈光滅燈要使信號顯示降級，如綠燈或黃燈滅燈時，要自動改點紅燈。禁止燈光滅燈時，不允許信號機再開放（對進(jìn)站信號機和正線出站信號機而言）。因此在點亮每一個信號燈泡時均要串接一個燈絲繼電器DJ，用于監(jiān)督燈泡燈絲的完整性。

為了信號顯示不中斷，信號燈泡一般采用雙燈絲燈泡。在燈泡的主燈絲電路串接一個燈絲轉(zhuǎn)換繼電器DZJ，以便當(dāng)主燈絲斷絲時，通過DZJ后接點自動點亮副燈絲，保證信號不中斷顯示。

信號機點燈電路混線將會出現(xiàn)信號錯誤顯示，會給行車安全帶來嚴(yán)重惡果。因此，在信號機點燈電路中采用了位置法（電路控制條件設(shè)置在電源與負(fù)載之間）和雙斷法的混線防護(hù)措施。

下面分別介紹進(jìn)站信號機、出站兼調(diào)車信號機和調(diào)車信號機點燈電路原理。2.12.1進(jìn)站信號機點燈電路

圖2—53是進(jìn)站信號機的點燈電路。

圖2-53進(jìn)站信號機點燈電路

進(jìn)站信號機五個燈泡從上至下排列順序為：U、L、H、2U、YB。這五個燈泡中的U、L、H是不會同時亮燈的，2U和YB也不會同時亮燈，只有L和2U或U和2U或H和YB能同時亮燈。對能同時亮燈的兩個燈泡，不能用一個燈絲繼電器進(jìn)行監(jiān)督，因為兩個燈泡中壞一個，無法區(qū)分是哪一個壞了。對不能同時亮燈的幾個燈泡，可以用同一個燈絲繼電器進(jìn)行監(jiān)督，因為它們可以用控制燈光的條件進(jìn)行區(qū)分。根據(jù)上述分析，U、L、H用第一燈絲繼電器DJ（JZXC–H18)監(jiān)督，而2U和YB用第二燈絲繼電器2DJ進(jìn)行監(jiān)督。

平時進(jìn)站信號機點紅燈,紅燈變壓器HB次級有輸出，因此在初級線圈中串接的DJ在吸起狀態(tài)，表示燈泡完好。假如此時紅燈主、副燈絲都燒斷而滅燈，那么DJ將因HB的次級沒有輸出，初級電路中的電流大大減少而落下。用DJ的后接點使控制臺相應(yīng)的信號復(fù)示器閃紅燈，及時反映出紅燈主副燈絲斷。在進(jìn)站信號機開放時，LXJ吸起，一方面斷開紅燈點燈變壓器初級電路，另一方面把點燈電源接向允許燈光。允許燈光亮什么燈，取決于建立什么樣的進(jìn)路，由信號輔助繼電器動作配合接通有關(guān)允許燈光點燈電路。各種情況下的點燈電路如下：

1.平時顯示紅色燈光：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-43—HBI1-I2—LXJ63-61—RD2—XJF220。

2.正線通過時顯示一個綠色燈光（在四顯示自動閉塞區(qū)段，不一定通過車站）：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-22—LBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

3.正線接車時顯示一個黃色燈光：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23—LUXJ21-23—UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

電路中檢查了LXJ和ZXJ的前接點、TXJ和LUXJ的后接點。

4.站線接車時，顯示兩個黃色燈光，先接通第二黃燈電路，后接通第一黃燈電路：

（1）第二黃燈電路：

XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-73—TXJ11-13—2UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

該電路由LXJ前接點和ZXJ、TXJ后接點構(gòu)成，2DJ吸起證明第二黃燈完好，用2DJ吸起接通第一黃燈電路。

（2）第一黃燈電路：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ21-22—LUXJ21-23—UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

在電路中接有2DJ第2組前接點，若第二黃燈滅燈，則用2DJ落下斷開第一黃燈點燈電路，防止出現(xiàn)信號升級顯示。

5.當(dāng)進(jìn)站列車通過第一個車場到另一個車場去時或在四顯示自動閉塞區(qū)段通過車站同方向出站信號機顯示黃燈時顯示一綠一黃燈光，先接通第二黃燈電路，后接通綠燈電路。

（1）第二黃燈電路：

XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-72—LUXJ11-12—TXJ11-13—2UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

電路由LXJ、ZXJ、LUXJ前接點，TXJ后接點構(gòu)成。2DJ吸起證明第二黃燈完好，用2DJ吸起接通接通綠燈電路。

（2）綠燈電路：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23—LUXJ21-22—2DJ31-32—LBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

6.引導(dǎo)接車時進(jìn)站信號機顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光，紅燈電路和平時一樣，月白燈電路為：

XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF71-73—YXJ71-72—YBBI1-I2—YXJ62-61—LXJ63-61—RD2—XJF220。

7.經(jīng)18號及其以上道岔側(cè)向位置時，進(jìn)站信號機顯示黃閃和黃色燈光，先接通二黃燈電路，后接通一黃燈閃光電路。其簡化點燈電路如圖2-54所示。

圖2-54黃閃、黃燈光電路

（1）第二黃燈電路：

XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-73—2UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220。

電路由LXJF前接點和ZXJ后接點接通。2DJ吸起證明第二黃燈完好，用2DJ吸起接通一黃燈閃光電路。

（2）一黃燈閃光電路：

當(dāng)側(cè)向通過信號繼電器CTXJ吸起后，閃光繼電器SNJ第3組前接點脈動，閉合時lU燈亮，斷開時電路中串接2kΩ電阻，使電流變小，1U燈滅，實現(xiàn)了一黃燈閃光。電路為：

XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ21-22—CTXJ21-22—SNJ31-32—UBI1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF200。

在上述點燈電路中，凡是同時點兩個允許燈光時，在接有DJ的燈光電路中都接有2DJ的前接點，其目的是：第二黃燈滅燈時，使綠燈或第一黃燈也隨之滅燈，防止信號升級顯示，用DJ的前接點斷開進(jìn)站信號機LXJ電路，使信號機自動改點紅燈。

2.12.2出站信號機點燈電路

舉例站場為雙線雙向自動閉塞區(qū)段，它的出站信號機有兩種情況，上行出站信號機有三個發(fā)車方向，下行出站信號機有兩個發(fā)車方向，用進(jìn)路表示器來區(qū)分發(fā)車方向。

1.兩方向出站信號機點燈電路

兩方向出站信號機點燈電路如圖2-55所示。

圖2-55兩方向出站信號機點燈電路

兩方向出站信號機采用1個進(jìn)路表示器，來區(qū)分正方向和反方向。正方向發(fā)車時，進(jìn)路表示器不亮燈；反方向發(fā)車時，進(jìn)路表示器白燈點亮。因在四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機也為四顯示。用2LQJ和3LQJ來區(qū)分是點黃燈、綠黃燈還是綠燈。

當(dāng)為正方向發(fā)車時，列車信號繼電器LXJ↑、主方向繼電器ZXJ↑。若此時二離去區(qū)段被占用，二離去繼電器2LQJ↓,則出站信號機點亮黃燈，點燈電路為：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ后接點（具體接點組號要視是哪一架出站信號機而定，下同）—2LQJ另一組后接點—UBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。

若此時二離去區(qū)段空閑，二離去繼電器2LQJ↑,三離去區(qū)段被占用，3LQJ↓，則出站信號機顯示綠黃燈，黃燈電路為：XJZ220—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-72—3LQJ后接點—2LQJ前接點—UBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。綠燈電路為：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ前接點—3LQJ后接點—2DJ11-12—LBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。

當(dāng)二離去、三離去區(qū)段都空閑時，2LQJ↑，3LQJ↑，則出站信號機點亮綠燈，電路為：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ前接點—3LQJ前接點—LBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。

反方向發(fā)車時，列車信號繼電器LXJ↑,主方向繼電器ZXJ↓,使反向（圖中為S方向）進(jìn)路表示器B點亮，點燈電路為：XJZ220—3DJ5-6—LXJF61-62—ZXJ11-13—BBI1-I2—LXJF82-81—XJF220。

現(xiàn)反方向采用自動站間閉塞，只有綠燈一種顯示。綠燈點燈電路為：XJZ220—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—3DJ11-12—LBI1-I2—LXJ62-61—XJF220。此時綠燈點燈電路檢查了3DJ的前接點，即只有反方向進(jìn)路表示器白燈點亮，綠燈才能點亮。

2.三方向出站信號機點燈電路

三方向出站信號機點燈電路如圖2-56所示。

圖2-56三方向出站信號機點燈電路

舉例站場上行出站有三個方向，正方向、反方向和東郊方向，故出站信號機設(shè)3個進(jìn)路表示器白燈，以區(qū)分不同的運行方向：主方向繼電器ZXJ↑，為正方向；ZXJ↓，區(qū)間反方向繼電器QFJ↑，為反方向；ZXJ↓、QFJ↓，為東郊方向。在這3種情況下，分別點亮B-A、B-B、B-C進(jìn)路表示器白燈。

向正方向（XF方向）發(fā)車時，和上述兩方向出站信號機一樣，由2LQJ和3LQJ區(qū)分是點黃燈、綠黃燈，還是綠燈。此時，進(jìn)路表示器的B-A點亮。

向反方向（X方向）發(fā)車時，按自動站間閉塞方式，出站信號機只有綠燈顯示。此時，進(jìn)路表示器的B-B點亮，3DJ吸起，接通綠燈電路。

向東郊方向發(fā)車時，為半自動閉塞方式，出站信號機也只有綠燈顯示。此時，進(jìn)路表示器的B–C白燈亮燈，3DJ吸起，接通綠燈電路。

在上述電路中，用主信號繼電器ZXJ吸起證明正向（主發(fā)車方向）發(fā)車。用3DJ監(jiān)督進(jìn)路表示器三個白燈燈絲的完好。用2LQJ和3LQJ區(qū)分四顯示出站信號機燈亮黃燈、綠黃燈還是綠燈。用區(qū)間反方向繼電器QFJ吸起證明反向發(fā)車。

2.12.3調(diào)車信號機點燈電路

調(diào)車信號機點燈電路如圖2-57所示。平時DXJ落下，調(diào)車信號機點亮藍(lán)燈，當(dāng)辦理調(diào)車進(jìn)路，DXJ吸起，調(diào)車信號機點亮白燈。調(diào)車信號機一般采用矮型信號機。

圖2-57調(diào)車信號機點燈電路

2.12.4列車信號主燈絲斷絲報警電路

列車信號采用雙燈絲燈泡，當(dāng)燈泡的主燈絲斷絲后雖然立即接通副燈絲保持繼續(xù)亮燈，但因副燈絲壽命短，且副燈絲斷絲后，列車信號就會中斷信號顯示。因此，在列車信號的主燈絲斷絲后就要及時報警并更換燈泡，確保列車信號的連續(xù)顯示。

1.設(shè)置：每個咽喉設(shè)一套列車信號主燈絲斷絲報警電路。電路中設(shè)有斷絲報警繼電器DSJ、燈絲斷絲報警表示燈DSD、燈絲斷絲報警電鈴DSDL和切斷斷絲報警按鈕DSA。

2.作用：監(jiān)督列車信號燈泡主燈絲斷絲并及時報警。

3.電路組成及原理

圖2—58是下行咽喉的主燈絲斷絲報警電路。

圖2-58主燈絲斷絲報警電路

本咽喉每架進(jìn)站信號機和出站信號機的燈絲轉(zhuǎn)換繼電器DZJ后接點串聯(lián)成一條支路，各架信號機的支路互相并聯(lián)，然后接入室內(nèi)的DSJ電路中。如果該信號機同時點兩個燈，再將第二個燈的DZJ后接點和監(jiān)督其狀態(tài)的2DJ前接點串接后接向DSJ電路。

DSJ采用時間繼電器，平時落下。當(dāng)任何一架信號機點亮的燈泡主燈絲斷絲時，該架信號機的DZJ都落下，接通DSJ電路，使DSJ延時3s后吸起（之所以延時3s，是因為信號在變換顯示時也有各燈絲轉(zhuǎn)換繼電器均落下的瞬間，此時DSJ不應(yīng)吸起錯誤報警）。主燈絲斷絲使DSJ吸起后，用其第3組前接點接通控制臺上的DSD電路使其閃紅燈，同時用第4組前接點接通DSDL電路使電鈴鳴響。當(dāng)確認(rèn)是主燈絲斷絲后，車站值班員按下非自復(fù)式的DSA，使電鈴?fù)ｍ?。待維修人員更換信號機的燈泡后，由于DZJ吸起使DSJ落下，DSDL再次鳴響，車站值班員見DSD已滅燈，拉出DSA，電鈴?fù)ｍ?。至此，主燈絲斷絲報警電路復(fù)原。

例如：X進(jìn)站信號機開放正線接車信號，黃燈燈泡主燈絲發(fā)生斷絲，UDZJ落下接通DSJ電路。其勵磁電路為：

KZ—RD—UDZJ21-23—LDZJ21-23—HDZJ21-23—XDSJ73-62—KF。

對于同時點兩個燈的信號機，例如:進(jìn)站信號機點兩個黃燈，當(dāng)?shù)诙€黃燈燈絲發(fā)生斷絲時，2UDZJ落下,其第2組后接點和2DJ第1組前接點（注意：第二黃燈主燈絲斷絲后，副燈絲仍在點亮，2DJ是吸起的）接通DSJ電路，其勵磁電路為：

KZ—RD—2UDZJ21-23—YBDZJ21-23—2DJ11-12—XDSJ73-62—KF。

任務(wù)13進(jìn)路鎖閉與解鎖用的繼電器及故障解鎖電路識讀

6502電氣集中的解鎖方式有6種：正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導(dǎo)解鎖以及故障解鎖。每一種解鎖必須滿足一些必要的條件才會解鎖。這些解鎖的必要的條件，是由設(shè)置在區(qū)段組合中的鎖閉繼電器SJ、軌道反復(fù)示繼電器FDGJ、傳遞繼電器CJ、進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ，以及在F組合供出的條件電源KZ–CDJ等實現(xiàn)的。

2.13.1鎖閉繼電器SJ電路

1.設(shè)置與作用

（1）設(shè)置：對應(yīng)每組單動道岔設(shè)置一個SJ；雙動道岔設(shè)兩個SJ，左邊的為1SJ，右邊的為2SJ。

（2）作用：SJ的作用是鎖閉道岔和敵對進(jìn)路。

鎖閉道岔是由接在道岔啟動電路中的SJ前接點實現(xiàn)的，當(dāng)SJ失磁落下，切斷1DQJ的勵磁電路，從而達(dá)到鎖閉道岔的目的。

鎖閉敵對進(jìn)路是通過接在KJ、ZJ及ZCJ勵磁電路中的SJ前接點實現(xiàn)的。進(jìn)路鎖閉后SJ失磁落下，使本咽喉敵對進(jìn)路的KJ和ZJ不能勵磁，達(dá)到鎖閉本咽喉敵對進(jìn)路的目的；用SJ前接點與GJJ后接點配合，使ZCJ落下，達(dá)到鎖閉另一咽喉迎面敵對進(jìn)路的目的。

2.電路工作原理

圖2-59是SJ電路。

圖2-59SJ電路

平時SJ勵磁吸起，道岔處于解鎖狀態(tài)，可對道岔進(jìn)行單獨操縱或經(jīng)該道岔辦理進(jìn)路。

SJ電路中接有1LJ和2LJ、DGJF和FDGJ接點及條件電源KZ–YZSJ–H。它們起著進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉及全咽喉總鎖閉的作用。

SJ電路中各接點的作用如下：

（1)lLJ和2LJ前接點

實現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。當(dāng)進(jìn)路建立后，由于進(jìn)路繼電器落下，斷開SJ勵磁電路，使SJ落下，實現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。

（2）DGJF前接點

實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用或軌道電路發(fā)生故障時，由于DGJF落下斷開SJ電路，使SJ落下，實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。

（3）FDGJ后接點

防止輕車跳動或軌道電路瞬間分路不良時，利用FDGJ的緩放性能防止SJ提前吸起而造成提前解鎖的危險。

注意：FDGJ的后接點不能代替DGJF的前接點作用，若不接入DGJF的前接點，僅有FDGJ后接點，當(dāng)車占用該區(qū)段時，F(xiàn)DGJ斷線故障不能吸起，則不能實現(xiàn)區(qū)段鎖閉，這不符合故障導(dǎo)向安全原則。

（4）條件電源KZ–YZSJ–H

實現(xiàn)全咽喉道岔總鎖閉。平時KZ–YZSJ–H有電，當(dāng)需要辦理總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA，使引導(dǎo)總鎖閉繼電器YZSJ吸起，斷開條件電源KZ–YZSJ–H，使全咽喉道岔的SJ都落下，達(dá)到鎖閉全咽喉道岔的目的。

2.13.2軌道反復(fù)示繼電器FDGJ電路

1.設(shè)置與作用

（1）設(shè)置：FDGJ與DGJ相對應(yīng)，每個Q組合內(nèi)設(shè)一個FDGJ。

（2）作用：

1）利用FDGJ的緩放特性防止輕車跳動或軌道電路瞬間分路不良引起SJ提前錯誤解鎖。

2）檢查第10網(wǎng)路線是否斷線及FDGJ線圈并聯(lián)RC支路的完整性。

3）控制傳遞繼電器CJ電路，使CJ具有及時勵磁特性和滯后勵磁特性，便于各種解鎖電路的傳遞動作。

4）利用FDGJ的緩放，實現(xiàn)對解鎖電路的瞬間供電。提高解鎖電路的可靠性。

2.電路工作原理

圖2-60是FDGJ電路。

圖2-60FDGJ電路

（1）道岔區(qū)段FDGJ電路如圖2-60（a）所示。

平時DGJ吸起，F(xiàn)DGJ落下。當(dāng)經(jīng)由該區(qū)段建立進(jìn)路后，該區(qū)段QJJ吸起，當(dāng)車占用該區(qū)段時DGJ落下，同時接通FDGJ勵磁電路和RC充電回路。在剛接通的瞬間，RC充電電流大，F(xiàn)DGJ勵磁電流小，F(xiàn)DGJ還不能立即吸起。待充電到一定時間，RC充電電流越來越小，而FDGJ勵磁電流越來越大，達(dá)到工作值時使FDGJ吸起。由于FDGJ吸起使QJJ落下，F(xiàn)DGJ的勵磁電路便被QJJ前接點斷開，這時FDGJ要依靠電容C的放電電流才能可靠吸起，然后自閉。車出清該區(qū)段，DGJ吸起，斷開FDGJ自閉電路，使FDGJ緩放34s后落下。

合理選擇RC數(shù)值使FDGJ具有34s緩放時間，這樣，當(dāng)輕車跳動時，由于FDGJ的緩放時間較長，而車跳動時間較短，雖然DGJ曾一度吸起又落下，但是FDGJ不會落下，從而防止輕車跳動時使SJ吸起造成道岔提前解鎖。

FDGJ勵磁電路中接入QJJ第5組前接點，是用來撿查10線及FDGJ線圈并聯(lián)RC支路完整性的。QJJ的自閉電路是在車未駛?cè)氡緟^(qū)段時，依靠FDGJ第2組后接點從10線獲得KF電源的，如果10線斷線，車運行前方各區(qū)段QJJ的1-2線圈因得不到10線KF自閉電源而提前落下，當(dāng)車進(jìn)入本區(qū)段時，該區(qū)段的FDGJ將因QJJ的落下而不能勵磁。FDGJ不吸起，就會阻止進(jìn)路的正常解鎖，從而能及時發(fā)現(xiàn)10線斷線的故障。如果FDGJ線圈上并聯(lián)的RC支路斷線或電容器C被擊穿時，F(xiàn)DGJ電路失去了正常的充放電過程，當(dāng)車進(jìn)入本區(qū)段時不能形成FDGJ線圈的緩吸電路，使FDGJ不能吸起，阻止了進(jìn)路的正常解鎖，因而也可以及時發(fā)現(xiàn)RC支路斷線或電容器C被擊穿的故障。

對于FDGJ作用③、④的實現(xiàn)，將分別在傳遞繼電器電路和正常解鎖電路中說明。

（2）無岔區(qū)段FDGJ電路如圖2-60（b）所示。

它與道岔區(qū)段的FDGJ電路稍有不同。因為向無岔區(qū)段調(diào)車時，無岔區(qū)段的QJJ不勵磁吸起，因此在QJJ接點兩端并聯(lián)了終端復(fù)示繼電器ZJF的前接點（ZJF是無岔區(qū)段兩端差置調(diào)車信號機ZJ的總復(fù)示繼電器），這樣，當(dāng)調(diào)車車列占用無岔區(qū)段時，F(xiàn)DGJ可經(jīng)由ZJF前接點和DGJ后接點勵磁吸起，滿足調(diào)車中途返回解鎖電路的需要。

2.13.3傳遞繼電器CJ電路

1．設(shè)置與作用

（1)設(shè)置：對應(yīng)每個Q組合內(nèi)設(shè)一個CJ。

（2）作用：

1）主要是傳遞解鎖電源。

2）用于實現(xiàn)故障解鎖和特殊情況下關(guān)閉信號。

2.電路原理

圖2-61為CJ電路。

平時，CJ的3—4線圈經(jīng)1LJ和2LJ前接點及軌道反復(fù)示FDGJ后接點勵磁，并經(jīng)本身第2組前接點保持自閉。建立進(jìn)路時QJJ吸起，1LJ和2LJ落下使CJ落下。CJ的1—2線圈是供故障解鎖和特殊情況下關(guān)閉信號用。

在CJ的3—4線圈勵磁電路中接有FDGJ第1組后接點，它控制CJ的勵磁時間，使CJ具有兩個特性。CJ的兩個特性是：

（1）滯后勵磁特性

由于進(jìn)路上有車，當(dāng)1LJ和2LJ都吸起，CJ滯后34s吸起的特性稱為CJ的滯后勵磁特性，也稱慢動特性。

在進(jìn)路正常解鎖時，由于進(jìn)路上有車，當(dāng)車占用本區(qū)段時，雖然兩個LJ中有一個會吸起，但因此時FDGJ吸起，所以CJ的34線圈電路不通。當(dāng)車出清該區(qū)段后，兩個LJ都吸起，

FDGJ經(jīng)34s緩放落下后。由FDGJ第1組后接點接通CJ的3-4線圈電路，使CJ吸起。CJ的滯后勵磁特性，用于進(jìn)路的正常解鎖。

（2）及時勵磁特性

由于進(jìn)路上無車，只要有一個LJ吸起，CJ會立即吸起的特性稱為CJ的及時勵磁特性，也稱快動特性。

在取消進(jìn)路、人工解鎖和調(diào)車中途返回解鎖時，因為進(jìn)路上無車，F(xiàn)DGJ在落下狀態(tài)，當(dāng)兩個LJ中的任何一個吸起，就能立即接通CJ的3-4線圈電路，使CJ立即吸起。CJ的及時勵磁特性用于取消進(jìn)路、人工解鎖和調(diào)車中途返回解鎖。

2.13.4進(jìn)路繼電器局部電路

1.設(shè)置與作用

（1）設(shè)置：對應(yīng)每個Q組合內(nèi)設(shè)兩個進(jìn)路繼電器，即1LJ和2LJ。

（2）作用：參與進(jìn)路的鎖閉與解鎖，同時控制進(jìn)路光帶表示燈。

2.電路原理

圖2-62為LJ局部電路。

1LJ和2LJ平時由3-4線圈自閉電路保持吸起，由它們的前接點接通SJ勵磁電路，使SJ吸起，表明該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。當(dāng)利用該區(qū)段建立進(jìn)路時，QJJ吸起后切斷1LJ和2LJ的自閉電路，使1LJ和2LJ都落下，從而使SJ也落下，該區(qū)段處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。

1LJ和2LJ的1-2線圈是勵磁電路，平時由于CJ的吸起與12線斷開。當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，通過CJ的后接點接入12線，各種解鎖的主要條件及解鎖電源KF經(jīng)l2線檢查符合后，使LJ的1-2線圈勵磁。同樣1LJ和2LJ的3-4線圈是從13線上得到解鎖電源KF而吸起的。LJ的1-2線圈接入條件電源KZ–GDJ，用來防止軌道電路電源瞬間停電恢復(fù)時，造成LJ錯誤吸起。

LJ的電路結(jié)構(gòu)是左右完全對稱的。左邊為1LJ，右邊為2LJ，1LJ的1-2線圈經(jīng)CJ后接點與左側(cè)的12線連接；2LJ的1-2線圈經(jīng)CJ的后接點與右側(cè)的12線連接。1LJ的3-4線圈直接與左側(cè)的13線連接；2LJ的3-4線圈直接與右側(cè)的13線網(wǎng)路連接。這樣左右完全對稱的電路結(jié)構(gòu)是為了適應(yīng)于兩個不同方向進(jìn)路的解鎖電路工作。

2.13.5故障解鎖電路

1.實行故障解鎖的情況：

（1）辦理進(jìn)路時，因電路故障使有些道岔區(qū)段未鎖閉，信號不能開放，需要將已鎖閉的區(qū)段實行故障解鎖。

（2）正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖或引導(dǎo)解鎖時，由于軌道