《機(jī)場運行管理》考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

《機(jī)場運行管理》考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

一、單選題

1.機(jī)場衛(wèi)生檢疫是對（）旅客所攜帶動植物進(jìn)行檢查，以防人的傳染病或者有害

的動植物瘟疫、病菌等從境外帶入，造成危害性傳播。

A、國際到達(dá)

B、國內(nèi)到達(dá)

C、國際出發(fā)

D、國內(nèi)出發(fā)

答案：A

2.關(guān)于航站樓流程的組織原則說法錯誤的是（）。

A、避免不同類型流程交叉、摻混和干擾

B、流程要簡捷、通順、有連續(xù)性，力求做到“流程自明”

C、在人的流程中，可通過轉(zhuǎn)換樓層等方式進(jìn)行人員分流

D、在人流集中的地方或耗時較長的地方，應(yīng)提供足夠的空間

答案：C

解析：三、多選題

3.根據(jù)《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》，在飛行區(qū)內(nèi)施工人員和車輛應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按

照施工組織管理方案中規(guī)定的時間和路線進(jìn)出施工區(qū)域。因臨時進(jìn)出施工區(qū)域,

駕駛員沒有經(jīng)過培訓(xùn)的，應(yīng)當(dāng)采取以下哪種措施？（）

A、由持有場內(nèi)駕駛證的人員引領(lǐng)

B、由持有場內(nèi)駕駛證的機(jī)場管理機(jī)構(gòu)人員全程引領(lǐng)

C、自行開車進(jìn)入

D、可申請臨時駕駛證

答案：B

4.從內(nèi)水平面的周邊開始，以5%的坡度向上和向外傾斜至規(guī)定的外緣高度為止,

從而形成了機(jī)場凈空限制面中的（）。

A、進(jìn)近面

B、過渡面

C、內(nèi)水平面

D、錐形面

答案：D

5.對于精密進(jìn)近跑道，由內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面組成了所謂的（）。

A、飛行區(qū)

B、凈空區(qū)域

C、無障礙物區(qū)域

D、空側(cè)區(qū)域

答案：C

6.進(jìn)入飛行區(qū)的施工車輛頂部應(yīng)安裝的障礙燈為（）。

A、黃色閃光燈

B、紅色閃光燈

C、藍(lán)色閃光燈

D、紅黃交替閃光燈

答案：A

解析：八、多選題

7.對于旅客排隊形式，專用式值機(jī)一般采用（）排隊系統(tǒng)。

A、多柜臺多隊列

B、單柜臺多隊列

C、多柜臺單隊列

D、單柜臺單隊列

答案：D

8.強(qiáng)風(fēng)暴雨導(dǎo)致機(jī)場可能出現(xiàn)較大面積的積水，或者外來物可能被吹上道面等情

況，需開展（）。

A、道面日常巡查

B、道面緊急檢查

C、道面詳細(xì)調(diào)查

D、道面專項調(diào)查

答案：B

9.航站樓日常運行監(jiān)控和管理的核心部門是（），其由監(jiān)察、指揮協(xié)調(diào)、業(yè)務(wù)支

持等部門組成。

A、樓宇功能管理部門

B、旅客服務(wù)中心

G航站樓運控中心（TOC

D、E、運行規(guī)劃中心

答案：C

10.某機(jī)場共有2個行李轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤A同時服務(wù)1個航班或2個航班的概率分別

為0.6及0.4,服務(wù)時間分別為0.25h及0.4h,轉(zhuǎn)盤B同時服務(wù)1個航班的概率

為1,服務(wù)時間為0.2h,該行李轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)的動態(tài)容量為（）。

A、9.9個航班/小時

B、B4個航班/小時

G2個航班/小時

D、2.2個航班/小時

答案：A

11.在跑道入口前的一個傾斜平面或幾個斜面和平面的組合面構(gòu)成了（），其起

端由升降帶末端開始。

A、進(jìn)近面

B、過渡面

C、內(nèi)水平面

D、錐形面

答案：A

12.從升降帶兩側(cè)邊緣和進(jìn)近面的部分邊緣開始，按照規(guī)定的坡度向上和向外傾

斜，直到與內(nèi)水平面相交形成的復(fù)合面為（）。

A、進(jìn)近面

B、過渡面

C、內(nèi)水平面

D、錐形面

答案：B

13.目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)一般由多組急劇變色的成對燈具組成，用于引導(dǎo)飛機(jī)

在進(jìn)近過程中保持正常下滑航跡，當(dāng)航空器位于正確（標(biāo)稱）下滑道時，看到的

助航燈光（）。

A、都是白色

B、都是紅色

C、紅白兩色

D、其他

答案：C

14.國際上通常采用（）這一指標(biāo)作為道面表觀損壞程度等級的評定指標(biāo)。

A、道面摩擦系數(shù)

B、道面平整度

C、道面狀況指數(shù)PCI

D、結(jié)構(gòu)狀況指數(shù)SCI

答案：C

15.跑道開放運行期間，應(yīng)當(dāng)根據(jù)雪情確定測試跑道摩擦系數(shù)的時間間隔，并及

時對跑道進(jìn)行除冰雪作業(yè)，保證跑道摩擦系數(shù)不低于（）。

A、0.42

B、0.26

C、0.30

D、0.50

答案：C

16.在升降帶平整區(qū)和跑道端安全區(qū)內(nèi)，用3米直尺測量，高度差不得大于（），

并不應(yīng)有積水和反坡。

A、5cm

B、3cm

C、1Ocm

D、4.5cm

答案：A

17.《中華人民共和國民用航空法》屬于（）范疇。

A、行政法規(guī)

B、民航規(guī)章

C、民航法律

D、民航標(biāo)準(zhǔn)

答案：C

18.為保證飛機(jī)在起飛和復(fù)飛時能與建筑物保持足夠距離，防止飛行事故的發(fā)生,

需在起飛跑道端或凈空道外端設(shè)置一個向上的梯形斜面，該斜面為（）。

A、進(jìn)近面

B、起飛爬升面

C、過渡面

D、復(fù)飛面

答案：D

解析：四、多選題第三章

19.某機(jī)場共有1個行李轉(zhuǎn)盤，其同時服務(wù)1個航班或2個航班的概率分別為0.

6及0.4,服務(wù)時間分別為0.25h及0.4h,該行李轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)的動態(tài)容量為（）。

A、2個航班/小時

B、B4個航班/小時

G1個航班/小時

D、2.2個航班/小時

答案：B

20.由公安部門實施的（）是對旅客及所攜帶的行李、物品的檢查，防止兇器、

武器、彈藥、易燃易爆危險物品被帶入飛機(jī)，確保飛機(jī)和乘客的安全。

A、出入境檢查（邊防負(fù)責(zé)）

B、海關(guān)

C、安檢

D、衛(wèi)生檢疫

答案：C

21.某平面高出跑道標(biāo)高45米，其范圍以跑道兩端入口中點為圓點，按照規(guī)定的

半徑畫出圓弧，用平行跑道中點的兩條直線與圓弧相切形成的近似橢圓形平面為

。。

A、進(jìn)近面

B、過渡面

C、內(nèi)水平面

D、錐形面

答案：c

22.（）是對國際到達(dá)旅客所攜帶動植物進(jìn)行檢查，以防人的傳染病或者有害的

動植物文藝、病菌等從境外帶入，造成危害性傳播。

A、出入境檢查（邊防負(fù)責(zé)）

B、海關(guān)

C、安檢

D、衛(wèi)生檢疫

答案：D

23.采用3米直尺法測試機(jī)場道面平整度時，應(yīng)從每一測段起點開始連續(xù)測（）

尺，3米直尺與道面間隙值不大于（）。

A、10、4mm

B、12、3mm

C、10x3mm

D、12X4mm

答案：c

24,采用3米直尺法測量機(jī)場道面平整度時，道面與3m直尺間的間隙值應(yīng)不大于

。。

A、10mm

Bv3mm

C、5mm

D、4.5mm

答案：B

25.下列關(guān)于機(jī)場凈空管理對象說法錯誤的是（）。

A、實體障礙物控制是為了防止航空器與之相撞

B、煙霧、粉塵控制是防止機(jī)場附近空域能見度下降

C、場環(huán)境控制是為保證機(jī)場土質(zhì)地帶的平整

D、光環(huán)境控制是為保證助航燈光的有效性

答案：C

26.航班地面保障的四個必須的作業(yè)環(huán)節(jié)包括引導(dǎo)入位、上輪擋、撤輪擋及（）。

A、加油

B、航食配餐

C、上下客

D、放行推出

答案：D

解析：三、多選

27.機(jī)場凈空面中內(nèi)水平面是一個高出機(jī)場標(biāo)高（）米的一個近似橢圓形的水平

面。

A、依據(jù)飛行區(qū)代碼確定

B、40

C、50

D、45

答案：D

28.《民用機(jī)場飛行區(qū)運行情況報告的規(guī)定（2010年3月19日）》文件號為MD

-CA-2010-1,其屬于（）類規(guī)范性文件。

A、管理程序

B、咨詢通告

C、信息通告

D、管理文件

答案：D

解析：三、多選題

29.在設(shè)計使用年限內(nèi)，機(jī)場道面使用性能正常衰減的情況下，道面結(jié)構(gòu)狀況指

數(shù)SCI的值（）時，表明道面已經(jīng)發(fā)生了比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損壞，需采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)

強(qiáng)及修復(fù)措施。

A、W80

B、＞80

C、W40

D、＞40

答案：B

30.機(jī)場對擬實施加鋪等重大改建工程的道面，需要確定既有道面（包括土基）

的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，需開展（）。

A、道面日常巡查

B、道面緊急檢查

C、道面詳細(xì)調(diào)查

D、道面專項調(diào)查

答案：C

31.機(jī)場凈空區(qū)由（）、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)三部分組成。

A、升降帶

B、錐形面

C\過渡面

D、進(jìn)近面

答案：A

32.對于精密進(jìn)近跑道，所謂的無障礙物區(qū)域由()組成。

A、內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面

B、升降帶、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)

C、過渡面、內(nèi)水平面、錐形面和外水平面

D、進(jìn)近面過渡面和錐形面

答案：A

33.國際民航組織ICAO規(guī)定使用飛機(jī)等級序號(ACN：AircraftCIassification

Number)和道面等級序號(PCN:PavementCIassi千icationNumber)來表示飛機(jī)對

地壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度，以決定飛機(jī)是否可以在指定跑道上起降，下面關(guān)于飛機(jī)ACN

與跑道PCN之間關(guān)系表述正確的是()。

A、必須保證ACN值小于PCN值

B、ACN值大于PCN值，表示飛機(jī)不超載

C、ACN值大于PCN值，飛機(jī)運行不受限制

D、特殊情況下，飛機(jī)可以在ACN值大于PCN值不超過570%時使用跑道，但這

會帶來跑道使用壽命的縮短

答案：D

34.在機(jī)場凈空面中由內(nèi)水平面的周邊開始，以5%的坡度向上和向外傾斜至規(guī)定

的外緣高度，形成了（）。

A、進(jìn)近面

B、錐形面

C、過渡面

D、起飛爬升面

答案：B

35.升降帶是跑道周邊一定范圍的事故緩沖區(qū)，尺寸由飛行區(qū)代碼決定，飛行區(qū)

指標(biāo)I為3或4時，儀表跑道升降帶寬度為（）。

A、75米

B、300米

G150米

D、60米

答案：B

解析：三、判斷題（20分，每題5分）

36.移民局或邊防檢查站負(fù)責(zé)執(zhí)行（），檢查國際旅客出入境手續(xù)的合法性，即

檢查護(hù)照和有關(guān)證件。

A、出入境檢查

B、海關(guān)

C、安檢

D、衛(wèi)生檢疫

答案：A

37.由機(jī)場當(dāng)局指定可以用于飛機(jī)在中斷起飛時減速，保障飛機(jī)能在上面停住，

從而在起飛滑跑距離末端以外設(shè)置的一塊長方形區(qū)域為（）。

A、停止道

B、凈空道

C、跑道端安全區(qū)

D、道肩

答案：A

38.雪情通告對國外發(fā)布雪情通告使用（），對國內(nèi)發(fā)布使用北京時。

A、協(xié)調(diào)世界時

B、北京時

C、恒星時

D、原子時

答案：A

39.機(jī)場航空交通量的機(jī)型組合中大型飛機(jī)的數(shù)量或比例顯著增加時，應(yīng)對關(guān)鍵

區(qū)域進(jìn)行道面結(jié)構(gòu)承載能力的（）。

A、道面日常巡查

B、道面緊急檢查

C、道面詳細(xì)調(diào)查

D、道面專項調(diào)查

答案：D

40.某機(jī)場共有4個行李轉(zhuǎn)盤，其動態(tài)容量分別為2.2個航班/小時、2個航班/

每小時、1.5個航班/小時、3.5個航班/小時，該機(jī)場行李轉(zhuǎn)盤的靜態(tài)、動態(tài)容

量分別為（）。

A、4個航班/小時、A2個航班/小時

B、4個航班/小時、2.3個航班/小時

GC2個航班/小時、4個航班/小時

D、2.3個航班/小時、D2個航班/小時

答案：A

41.0的職能是檢查旅客物品，以確定哪些該上稅。

A、出入境檢查（邊防負(fù)責(zé)）

B、海關(guān)

C、安檢

D、衛(wèi)生檢疫

答案：B

多選題

1.應(yīng)予以標(biāo)記和照明的航空障礙物主要包括（）。

A、影響機(jī)場凈空的物體

B、對飛機(jī)航行有威脅的物體

C、影響坡度信號燈的物體

D、影響飛機(jī)地面運行的物體

答案：ABCD

解析：簡答題

2.出現(xiàn)以下（）情況后，機(jī)場管理局應(yīng)該立即測試跑道摩擦系數(shù)。

A、遇大雨或者跑道結(jié)冰、積雪

B、跑道附近區(qū)域開展不停航施工

C、在跑道上施灑除冰液或顆粒

D、航空器偏出、沖出跑道

答案：ACD

3.公用式值機(jī)旅客值機(jī)方式主要采用（）兩種形式。

A、多柜臺多隊列

B、單柜臺多隊列

C、多柜臺單隊列

D、單柜臺單隊列

答案：CD

4.航站樓車道邊一般由（）幾部分構(gòu)成。

A、緊靠建筑的一條步行道

B、?？寇嚨?/p>

C、通行車道

D、垂直車道的人行橫道

答案：ABCD

5.停機(jī)位靜態(tài)容量的主要影響因素包括（）。

A、投入資源量

B、每服務(wù)對象同時占用資源量

C、資源可用性

D、資源利用率

答案：ABCD

6.機(jī)場凈空區(qū)由（）三部分組成。

A、升降帶

B、過渡面

C、端凈空區(qū)

D、側(cè)凈空區(qū)

答案：ACD

7.機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)II由（）兩個參數(shù)確定，分為A、B、C、D、E、F六個等級。

A、航空器基準(zhǔn)飛行場地長度

B、擬使用該跑道的各類飛機(jī)中最大翼展

C、機(jī)場標(biāo)圖

D、擬使用該跑道的各類飛機(jī)中主輪外側(cè)最大輪間距

答案：BD

8.儀表跑道可分為（）。

A、非精密進(jìn)近跑道

B、I類精密進(jìn)近跑道

C、II類精密進(jìn)近跑道

D、III類精密進(jìn)近跑道

答案：ABCD

解析：四、判斷題

9.夜間或晝間能見度小于2千米時，在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)活動的一切航空器必須顯示

以下燈光（）。

A、引起對該航空器注意的防撞燈

B、用以顯示該航空器相對航徑的航行燈

C、顯示航空器結(jié)構(gòu)外端的燈光

D、顯示航空器發(fā)動機(jī)已經(jīng)開車的燈光。

答案：ABCD

10.停機(jī)位動態(tài)容量的主要影響因素包括（）。

A、服務(wù)對象占用資源的時間

B、資源作業(yè)效率

C、每服務(wù)對象同時占用資源量

D、投入資源量

答案：AB

11.出入機(jī)場地面道路布局的影響因素包括（）。

A、航站樓構(gòu)型

B、航站樓集散

C、附屬設(shè)施

D、跑道構(gòu)型

答案：ABC

12.機(jī)場道面按照其使用性質(zhì)可分為（）三類。

A、柔性道面

B、剛性道面

C、蓋被跑道道面

D、剛?cè)峤M合道面

答案：ABD

13.絕大多數(shù)機(jī)場在滿足可容納一定規(guī)模的旅客流量的同時，還需要在機(jī)場附近

為（）機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的辦公室和工作場所。

A、海關(guān)

B、移民檢查（邊防檢查）

C、衛(wèi)生檢疫

D、動植物檢疫

答案：ABCD

14.跑道導(dǎo)航設(shè)施按照配置的導(dǎo)航設(shè)施能提供飛機(jī)以何種進(jìn)近程序飛行，可劃分

為（）。

A、柔性跑道

B、瀝青混凝土跑道

C、儀表跑道

D、非儀表跑道

答案：CD

15.機(jī)場凈空要求的影響因素包括（）。

A、飛機(jī)起落性能

B、氣象條件

C、導(dǎo)航設(shè)備

D、飛行程序

答案：ABCD

16.停機(jī)位指派按指派時間可分為（）。

A、實時指派

B、系統(tǒng)自動指派

C、預(yù)指派

D、手動指派

答案：AC

解析：判斷

17.以下關(guān)于雪情通告內(nèi)容正確的是（）。

A、雪情通告的編號由四位數(shù)字組成

B、雪情通告的最長有效時間為24小時，雪情有重要變化，必須發(fā)布新的雪情通

告

C、雪情通告中包含強(qiáng)制性信息、條件性信息及選擇性信息

D、雪情通告的發(fā)布時間為全年

答案：ACD

18.航站樓運控中心（TOGO的主要崗位有（）。

A、運行規(guī)劃崗

B、指揮協(xié)調(diào)崗

C、資源分配崗

D、現(xiàn)場督察

答案：BCD

解析：四、簡答題

19.航班地面保障作業(yè)依據(jù)其服務(wù)對象的不同可分為（）。

A、飛機(jī)作業(yè)

B、旅客作業(yè)

C、行李貨郵作業(yè)

D、除冰雪作業(yè)

答案：ABC

20.航站樓車道邊靜態(tài)容量的主要影響因素包括（）。

A、車道邊的面積

B、平均每輛車占用面積

C、車道邊面積利用率

D、平均每輛車停靠時間

答案：ABC

21.值機(jī)柜臺的分配方式主要有（）。

A、公用式

B、專用式

C、局部公用式

D、局部專用式

答案：AB

22.機(jī)場陸側(cè)區(qū)域包括（）。

A、航站樓非隔離區(qū)

B、車道邊

C、站坪

D、航站樓前地面交通系統(tǒng)

答案：ABD

23.有以下哪些形式是常見的出入機(jī)場地面道路布局形式？（）

A、集中布局

B、分區(qū)布局

C、環(huán)形分散布局

D、組合式布局

答案：ABCD

24.機(jī)場道面抗滑性能的主要指標(biāo)有（）。

A、道面平整度

B、摩擦系數(shù)

C、道面粗糙度

D、道面密實度

答案：BC

25.進(jìn)出機(jī)場人員主要由（）構(gòu)成。

A、進(jìn)出港航空旅客及其迎送人員

B、機(jī)場的工作人員

C、利用機(jī)場樞紐換乘的乘客

D、市區(qū)到機(jī)場沿線居民

答案：ABD

26.飛行區(qū)現(xiàn)場施工人員均須時刻遵守以下哪些要求？（）

A、佩戴通行證

B、穿著反光服

C、佩戴手套

D、攜帶餐飲食物

答案：AB

解析：九、判斷題（20分，每題5分）

27.機(jī)場道面平整度測試與評價范圍包括以下哪些區(qū)域？（）

A、停機(jī)坪

B、跑道

C、平行滑行道

D、快速出口滑行道

答案：BCD

判斷題

1.民航局現(xiàn)行有效的規(guī)范性文件屬于法律的范疇。

A、正確

B、錯誤

答案：B

2.機(jī)場跑道是陸地機(jī)場上供飛機(jī)著陸滑跑和起飛滑跑使用而劃定的一塊長方形

場地。

A、正確

B、錯誤

答案：A

3.機(jī)坪是指機(jī)場內(nèi)供飛機(jī)上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的

特定場地。

A、正確

B、錯誤

答案：B

4.四字機(jī)場代碼是由國際民用航空組織(InternationalCiviIAviationOrganiz

ation)制定并公布在ICAO的行情通報之地名代碼D0C7910上。

答案：/

5.機(jī)場除雪作業(yè)中，應(yīng)注意保護(hù)跑道、滑行道邊燈及其他助航設(shè)備。

A、正確

B、錯誤

答案：A

6.場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)會同建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門及其他單位和部

門共同編制《施工組織管理方案》。

A、正確

B、錯誤

答案：A

7.飛機(jī)除冰是指除去飛機(jī)表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工

作程序。

A、正確

B、錯誤

答案：B

8.

未經(jīng)機(jī)坪監(jiān)管人員許可，任何人員不得進(jìn)入運行中的跑道、滑行道。

A、正確

B、錯誤

答案：B

9.機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)II表示由擬使用該跑道的各類飛機(jī)中最大翼展和主輪外側(cè)最

大輪間距兩個參數(shù)，且取較低的值確定，分為A、B、C、D、E、F六個等級。

A、正確

B、錯誤

答案：B

10.B757-200型飛機(jī)在中強(qiáng)度土基剛性道面上的最大ACN值為31，胎壓為1.1MP

a,該飛機(jī)不能在PCN90/R/B/W/T的跑道上起降。

A、正確

B、錯誤

答案：B

11.機(jī)場飛行區(qū)按由指標(biāo)I和指標(biāo)II構(gòu)成，指標(biāo)I表示擬使用該跑道的各類飛機(jī)

中最長的基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。

答案：/

12.機(jī)坪上停機(jī)位的尺寸與飛機(jī)停放方式、飛機(jī)尺寸以及機(jī)位容量有關(guān)。

A、正確

B、錯誤

答案：B

13.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期測試跑道摩擦系數(shù)。

A、正確

B、錯誤

答案：A

14.

機(jī)位指派的特殊之處在于待指派機(jī)位的航班比停機(jī)位多，且二者數(shù)量隨時間變化。

A、正確

B、錯誤

答案：A

15.三字機(jī)場代碼較少用于公眾，四字代碼多用于公眾。

A、正確

B、錯誤

答案：B

16.升降帶平整區(qū)和跑道端安全地區(qū)的土質(zhì)密實度不得低于87%（重型擊實法）。

A、正確

B、錯誤

答案：A

填空題

1.每一跑道入口處應(yīng)設(shè)跑道（）標(biāo)志，該標(biāo)志由（）位數(shù)字組成，如為平行跑道

還應(yīng)另加一個字母。

答案：號碼I兩

2.按照運行組織特點，機(jī)場可分為空側(cè)區(qū)域及（）。

答案：陸側(cè)區(qū)域

3.（）是指公布的可用于并適用于飛機(jī)起飛時進(jìn)行地面滑跑的跑道長度。

答案：可用起飛滑行距離

4.機(jī)場凈空區(qū)是由（）、端凈空區(qū)及側(cè)凈空區(qū)三部分組成。

答案：升降帶

5.停機(jī)坪/停機(jī)位系統(tǒng)的（）可用機(jī)場現(xiàn)有停機(jī)位總數(shù)可表示，也可表示任意時

刻機(jī)坪能同時?？康淖畲箫w機(jī)架次。

答案：靜態(tài)容量

6.某機(jī)場跑道方向是東北-西南方向，指向東北的方向為50。，編號是05L；若

從跑道另一端來標(biāo)識跑道，其跑道號碼應(yīng)為（）。

答案：23

7.從升降帶兩側(cè)邊緣和進(jìn)近面的部分邊緣開始，按照規(guī)定的坡度向上和向外傾斜,

直到與內(nèi)水平面相交的復(fù)合面為（）。

答案：過渡面

8.在連續(xù)需求下，所有停機(jī)位每小時可以服務(wù)飛機(jī)的最大架次表示停機(jī)坪/停機(jī)

位系統(tǒng)的（）。

答案：動態(tài)容量

9.與道面邊緣相接的土面，不得高于道面邊緣，并且不得低于道面邊緣厘米（）o

答案：3cm

10.總時差等于零的航班地面保障作業(yè)構(gòu)成的路線是（），其上任何作業(yè)的開始

時間都沒有松動的余地。

答案：關(guān)鍵路線

11.土面區(qū)碾壓實際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值

為（）

答案：土面區(qū)密實度

12.機(jī)場凈空區(qū)是由升降帶、（）及側(cè)凈空區(qū)三部分組成。

答案：端凈空區(qū)

13.按照管理區(qū)域劃分，機(jī)場可分為（）、航站樓區(qū)及地面運輸區(qū)。

答案：飛行區(qū)

14.當(dāng)跑道較短，只能保證起飛滑跑的安全，不能確保飛機(jī)完成初始爬升（10.7

m高）的安全時，需設(shè)置（）。

答案：凈空道

15.（）是對旅客及所攜帶的行李、物品的檢查，防止兇器、武器,彈藥、易燃

易爆危險物品被帶上飛機(jī)，確保飛機(jī)和乘客的安全。

答案：安檢

16.（）的職能是檢查旅客物品，以確定哪些該上稅。

答案：海關(guān)

17.

機(jī)場凈空區(qū)是由升降帶、端凈空區(qū)及（）三部分組成。

答案：側(cè)凈空區(qū)

18.機(jī)場跑道入口前的一個傾斜平面或幾個斜面和平面的組合面構(gòu)成了機(jī)場凈空

限制面中的（）。

答案：進(jìn)近面

簡答題

1.什么是停機(jī)坪/停機(jī)位系統(tǒng)的靜態(tài)容量?

答案：

靜態(tài)容量用機(jī)場現(xiàn)有停機(jī)位總數(shù)來表示，它給出了任意時刻可以同時停靠的最大

飛機(jī)架次。

2.機(jī)場道面調(diào)查類型包括哪幾種？

答案：日常巡查、緊急檢查、詳細(xì)調(diào)查、專項調(diào)查

3.道面強(qiáng)度通報格式為？

答案：

道面強(qiáng)度通報格式為：PCNxx/道面類別/土基強(qiáng)度類型/胎壓類型/評定方法。

4.我國機(jī)場的管理模式有哪幾種？簡要回答。（2）跨省機(jī)場集團(tuán)（3）省會機(jī)場

公司（4）市屬機(jī)場公司（5）航空公司管理機(jī)場（6）委托管理機(jī)場（7）中外合

資

答案：（1）省機(jī)場集團(tuán)（省內(nèi)所有省內(nèi)全部）

5.

跑道的“公布距離”是什么？包含哪些內(nèi)容？（1）可用起飛滑行距離（2）可用起

飛距離（3）可用加速停止距離（4）可用著陸滑跑距離

答案:跑道的每個方向公布適用于航空器起降的各種距離，即跑道的“公布距離”,

以便使用該機(jī)場的航空器駕駛員據(jù)此正確的進(jìn)行起飛和著陸。機(jī)場公布距離包括

以下四個（1）可用起飛滑行（跑）距離:適用于航空器起飛時地面滑跑使用的跑道。

⑵可用起飛距離:TORA+凈空道長度,適用于飛機(jī)在TODA距離內(nèi)起飛,爬升到10.

7m安全高度所對應(yīng)的跑道長度。（3）可用加速停止距離：TORA+停止道長度，保

證航空器起飛失敗中斷起飛后航空器安全停住所需的跑道長度。（4）可用著陸滑

跑距離：適用于航空器著陸時地面滑跑使用的跑道長度，種跑道公布距離之間的

關(guān)系。

6.航班取消

答案：航班取消是指因預(yù)計航班延誤而停止飛行計劃或者因延誤而導(dǎo)致停止飛行

計劃的情況

7.升降帶定義？

答案：

升降帶是跑道周邊一定范圍的事故緩沖區(qū)-圍繞跑道中心線的一塊區(qū)域，包括跑

道、停止道（如果有）以及土質(zhì)地區(qū)的場地。

8.始發(fā)航班離港正常

答案：如始發(fā)航班，在計劃離崗時間前后五分鐘之內(nèi)撤輪檔，且按航班運行正向

進(jìn)程起飛，起飛前不發(fā)生滑回，中斷起飛等特殊情況，則該始發(fā)航班離港正常

9.機(jī)場凈空區(qū)域的組成部分包括？

答案：機(jī)場凈空區(qū)由升降帶、端凈空區(qū)和側(cè)凈空區(qū)三部分組成。

10.進(jìn)出機(jī)場的人員構(gòu)成包括哪些？

答案：包括進(jìn)出港航空旅客及其迎送人員、機(jī)場工作人員、利用機(jī)場樞紐換乘的

乘客和市區(qū)到機(jī)場沿線居民。

11.航站樓需滿足各類客戶的不同需求，應(yīng)具備三個基本運輸功能，試說明。第

八章單選題

答案：（1）旅客和行李的處理能力：售票、辦票、行李交運與處理、政府檢查

及安全處理。（2）能夠應(yīng)對旅客、飛機(jī)移動變化的需求：旅客和飛機(jī)到達(dá)的流

動性要求。（3）使不同運輸模式轉(zhuǎn)換便捷流暢：空側(cè)保障飛機(jī)的需求和交界面

的運行，航站樓對空側(cè)的主要影響就是通過機(jī)坪和閘口的設(shè)計來體現(xiàn)。陸側(cè)進(jìn)離

場道路滿足旅客需要。

12.什么是機(jī)場滑行道？

答案：

滑行道是飛行區(qū)中供航空器地面滑行使用的通道，它連接機(jī)場的各個功能區(qū)

13.始發(fā)航班離港不正常

答案：一不符合始發(fā)航班離港正常條件的航班，二未經(jīng)批準(zhǔn)，航空公司自行變更

航班計劃的航班

14.機(jī)場平均滑入時間

答案：機(jī)場平均滑入時間到港航班滑入總時間與到港航班班次之比

15.航班計劃的魯棒性

答案：航班計劃的魯棒性是指航班計劃本身有一定的抗干擾能力，即有一定的容

偏差能力，從而減少航班延誤和取消的發(fā)生，即航班受到突發(fā)事件影響時，比較

容易恢復(fù)正常

16.航班正常統(tǒng)計范圍？

答案：民航航班正常統(tǒng)計范圍為國內(nèi)外運輸航空公司執(zhí)行的客貨運航班，包括正

班、加班、包機(jī)。港澳臺地區(qū)及國際航班的國內(nèi)段按地區(qū)航班或國際航班統(tǒng)計。

17.遮蔽原則第四章六、填空題（20分，每空4分）

答案：遮蔽原則是指，當(dāng)物體被現(xiàn)有不能搬遷的障礙物所遮蔽，自該障礙物頂點

向跑道相反方向為一水平面，向跑道方向為向下1：10的平面，任何在這兩個平

面以下的物體即為被該不可搬遷的障礙物所遮蔽。

18.機(jī)場凈空

答案：機(jī)場凈空是指機(jī)場現(xiàn)有的和規(guī)劃的每條跑道的兩端和兩側(cè)供飛機(jī)起飛、爬

升、下滑、著陸、目視所需的規(guī)定空間，用于保障飛機(jī)安全運行，防止機(jī)場周圍

及其相鄰地面上障礙物增多而使機(jī)場變得無法使用。

19進(jìn)近面

答案：進(jìn)近面是在跑道入口前的一個傾斜平面或幾個斜面和平面的組合面。進(jìn)近

面的起端由升降帶末端開始。

20.機(jī)上延誤

答案：機(jī)上延誤是指航班飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開艙門前，旅客在

航空器內(nèi)等待超過機(jī)場規(guī)定的地面滑行時間的情況

21.機(jī)場凈空管理對象

答案：①實體障礙物控制②煙霧、粉塵控制③場環(huán)境控制④光環(huán)境控制

22.機(jī)場凈空障礙物限制面的構(gòu)成？

答案：機(jī)場凈空障礙物限制面由進(jìn)近面、過渡面、內(nèi)水平面、錐形面、復(fù)飛面、

內(nèi)進(jìn)近面和內(nèi)過渡面組成。

23.什么是機(jī)坪？

答案：

機(jī)坪是飛行區(qū)內(nèi)供飛機(jī)停放和旅客上下飛機(jī)的地方，是航站樓與飛行區(qū)之間的連

接區(qū)域。它包括停機(jī)的地面、飛機(jī)進(jìn)出停機(jī)地面所用的回旋和滑行地面。機(jī)坪從

提供的使用對象方面可分為登機(jī)機(jī)坪-旅客、貨郵上下飛機(jī)等用途；停放機(jī)坪-

過夜、維修和長時間停放等。

24.不正常航班的應(yīng)急處置原則是?

答案：一，及時收集發(fā)布不正常航班的信息（航班信息，延誤原因等）。二，對

不正常航班可能造成的影響進(jìn)行評估。三，根據(jù)事態(tài)發(fā)展情況，及時采取相應(yīng)措

施。

25.簡要描述機(jī)場飛行區(qū)等級的兩大指標(biāo)。

答案：

飛行區(qū)指標(biāo)I是指按擬使用機(jī)場跑道的各類飛機(jī)中最長的基準(zhǔn)飛行場地長度，分

為1、2、3、4四個等級。飛行區(qū)指標(biāo)II是指按擬使用該機(jī)場飛行區(qū)的各類飛機(jī)

中的最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，

兩者中取較高等級。

26.停止道的作用？

答案：

中斷起飛用，減少跑道全強(qiáng)度道面長度，彌補(bǔ)飛機(jī)出現(xiàn)故障放棄起飛時全強(qiáng)度道

面長度的不足，保障飛機(jī)在其長度內(nèi)停住。

27.滑入時間

答案：滑入時間指從實際落地時間至實際到崗時間之間的時間長度

28.機(jī)場的定義。

答案：機(jī)場是指在陸地或水面上一塊劃定區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設(shè)備），

其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動之用

29.精密進(jìn)近跑道“無障礙物區(qū)域”的構(gòu)成？

答案：由內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面及復(fù)飛面構(gòu)成。

30.機(jī)場飛行區(qū)的定義。機(jī)場供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)（包含跑道、

升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道、凈空道、滑行道、機(jī)坪及機(jī)場凈空，含空中部

分及地面部分）第二章一、填空題（20分，每空4分）

答案：飛行區(qū)

31.航班滑出時間

答案：滑出時間指從實際離港時間至實際起飛時間之間的時間長度

32.凈空道的作用？

答案：

當(dāng)跑道較短，只能保證起飛滑跑的安全，而不能確保飛機(jī)完成初始爬升（10.7m

高）的安全時設(shè)置。

33.航班地面保障的四個必須環(huán)節(jié)分別是什么？

答案：

引導(dǎo)入位、上輪擋（放置安全錐）、撤輪擋（撤離安全錐）和放行推出。

34.簡要說明PCN80/R/B/W/T這一道面承載強(qiáng)度PCN報告的含義。

答案：設(shè)在中強(qiáng)度土基上的剛性道面上，采用技術(shù)評定法得到道面等級號為80,

無胎壓限制，則道面通報為PCN80/R/B/W/T

35.正常航班？

答案：一。在計劃里崗時間前后五分鐘之內(nèi)撤輪檔切案，航班運行正向進(jìn)城起飛，

不發(fā)升華回中斷起飛返航備降等特殊情況，二。不晚于計劃到港時間擋輪擋

36.過渡面

答案：從升降帶兩側(cè)邊緣和進(jìn)近面部分邊緣開始向上向外傾斜，直到與內(nèi)水平面

相交的復(fù)合面稱作過渡面。

37.我國《民用運輸機(jī)場服務(wù)質(zhì)量》中一級指標(biāo)包含哪些內(nèi)容，請簡要介紹。

答案：一級指標(biāo)包括通用服務(wù)質(zhì)量，旅客服務(wù)質(zhì)量，行李服務(wù)質(zhì)量或由服務(wù)質(zhì)量

和航空器服務(wù)質(zhì)量。

38.進(jìn)出機(jī)場的旅客流具有怎樣的特性？

答案：一、客流集聚性強(qiáng)，二、持續(xù)時間長，三、瞬時性

39.起飛爬升面

答案：起飛爬升面是供起飛所用跑道必須設(shè)置的，在起飛跑道端或凈空道外端的

一個向上梯形（或舌形）的斜面。

40.民航服務(wù)是一個或一系列活動，其具有怎樣的基本特性？

答案：一，無形性。二，易逝性。三，不可分性。四，差異性。

41.錐形面

答案：錐形面是從內(nèi)水平面的周邊起以1/20的坡度向上向外傾斜得到的。

42.民航規(guī)范性文件根據(jù)其規(guī)范的內(nèi)容分為哪幾類？

答案：

⑴管理程序⑵咨詢通告（3）管理文件（4）工作手冊（5）信息通告

43.航班數(shù)據(jù)報告責(zé)任主體單位包括哪些？

答案：一，航空公司負(fù)責(zé)記錄匯總和報告。二，機(jī)場負(fù)責(zé)記錄匯總和報告。三，

空管部門負(fù)責(zé)記錄匯總和報告。四，前段航班晚到的其業(yè)務(wù)原因由航空公司及時

了解情況,并負(fù)責(zé)通知前段落地機(jī)場空管統(tǒng)計部門，涉及空管原因或流量原因時,

由前段起飛機(jī)場空管部門負(fù)責(zé)將航班延誤原因通知前段落地機(jī)場空管統(tǒng)計部門。

44.機(jī)場放行正常統(tǒng)計范圍？

答案：機(jī)場放行正常統(tǒng)計范圍為國內(nèi)外運輸航空公司在國內(nèi)機(jī)場離港的客貨運航

班，包括正班、加班、包機(jī)。

論述題（總共10題）

1.機(jī)場凈空管理控制對象及控制目的包括哪些？請詳細(xì)描述。

答案：（1）實體障礙物控制-防止航空器與之相撞1固定障礙物控制：1.建、構(gòu)筑

物;2.地形,地物;3.固定設(shè)備、設(shè)施;4.危險設(shè)施（如航煤罐、煤氣罐、危險品庫

等）。2移動障礙物控制：1.車輛:2.移動機(jī)械、設(shè)備。3漂浮物、升空物和吹來物

控制：1.氣球、風(fēng)箏：2.飛艇、滑翔機(jī);3.爆竹:4.草團(tuán)、枝葉、塑料袋，泡沫塑料

等。鳥擊控制（防范）。（2）煙霧、粉塵控制-防止機(jī)場附近空域能見度下降1焚燒

煙霧（秸稈、落葉、垃圾、廢料、石灰等）。鍋爐、高爐、工業(yè)爐等的煙囪排煙。

3禮炮、煙花、焰火,信號彈、對空炮射。（3）場環(huán)境控制-保證通信導(dǎo)航設(shè)施正

常工作高壓輸變電線（2電氣化鐵路3廣播、電視、通信線路和塔架產(chǎn)生電磁場

或電磁干擾的機(jī)具、設(shè)備、車輛等。（4）光環(huán)境控制-保證助航燈光的有效性1

景觀照明2機(jī)場內(nèi)部照明3附近公路、社區(qū)照明。

2.我國機(jī)場的管理模式有哪幾種？分別描述。

答案：一，省機(jī)場集團(tuán)：這是一種以省會機(jī)場為核心，機(jī)場以省內(nèi)其他機(jī)場為成

員，機(jī)場的機(jī)場集團(tuán)組織架構(gòu)。二，跨省機(jī)場集團(tuán)：各地在以省為單位成立機(jī)場

管理集團(tuán)以后，出現(xiàn)了省機(jī)場管理集團(tuán)之間兼并與收購的情況。三，省會機(jī)場公

司：這是一種在沒有以省為單位成立機(jī)場管理集團(tuán)的情況下，省政府只負(fù)責(zé)管理

省會機(jī)場，其他機(jī)場有所在地市政府管理的模式。四，市屬機(jī)場公司：機(jī)場有所

在地市政府管理，這些機(jī)場公司只管理本地一個機(jī)場。五，航空公司管理機(jī)場:

機(jī)場有航空公司管理。六，委托管理機(jī)場：將委托管理機(jī)場給具有經(jīng)營制和管理

優(yōu)勢的機(jī)場管理者，以期提高經(jīng)營管理水平（包括安全，服務(wù)，效率等）

3.請分別從運行組織特點及管理區(qū)域描述機(jī)場功能區(qū)劃分。

答案：根據(jù)運行組織特點，通常將機(jī)場運行劃分為空側(cè)功能和陸側(cè)功能。從管理

的區(qū)域角度，又將機(jī)場分為飛行區(qū)，航站樓區(qū)和地面運輸區(qū)。

4.簡述航站樓車道邊的構(gòu)成及功能。

答案：航站樓車道邊一般由僅靠建筑的一條步行道、?？寇嚨?、通行車道,垂直

車道的人行橫道構(gòu)成。功能如下：⑴供旅客上下車,是步行與乘車的轉(zhuǎn)換場所；（2）

為某些需要在航站樓前繞行的車輛提供通過的道路：（3）臨時停放車輛,有些機(jī)場

容許出租車或接客人的車在車道邊短時間侯；（4）為旅客提供橫穿車道到停車場

的步行道。

5.簡述機(jī)場系統(tǒng)容量的改善對策。

答案：（1）增加機(jī)場系統(tǒng)容量:1建設(shè)新機(jī)場2擴(kuò)建現(xiàn)有機(jī)場設(shè)施⑵航空需求管

理：1提供遠(yuǎn)程服務(wù)設(shè)施（2發(fā)展超級權(quán)紐機(jī)場（3簡化國際到達(dá)旅客手續(xù)4某些航

空運行的調(diào)整5短距航空運輸?shù)霓D(zhuǎn)化⑶高峰時間管理：1高峰時間的價格措施2

高峰時間使用權(quán)拍賣:1.高峰時間交通配額2.交通流量控制3.限制通用航空（4）

技術(shù)措施與運行效率的提高：1飛機(jī)技術(shù)2航站樓設(shè)計3.登機(jī)門位分配技術(shù)航戰(zhàn)

處理系統(tǒng)技術(shù)5計算機(jī)模型

6.停機(jī)位指派時的必要約束條件有哪些？

答案：一，航班?？繒r必須被分配且僅能被分配到一個。二，同一時間段，同一

個停機(jī)位最多能?？恳粋€航班。三，應(yīng)滿足最短過站時間要求。四，應(yīng)滿足同停

機(jī)位安全間隔時間約束。五，機(jī)型與停車位相互匹配約束。

7.在組織機(jī)場航站樓內(nèi)的各種流程時，需遵循四個原則，請說明。

答案：第一要避免不同類型流程交叉、摻混和干擾，嚴(yán)格將進(jìn)出港旅客分隔;出港

旅客在（海關(guān)、出境、安檢等）檢查后與送行者及未被檢查旅客分隔:到港旅客在

（檢疫、入境、海關(guān)等）檢查前與迎接者及已被檢查旅客分隔;國際航班旅客與國

內(nèi)航班旅客分隔；旅客流程與行李流程分隔；安全區(qū)（隔離區(qū)）與非安全區(qū)分隔等，

以