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自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密封線第1頁,共3頁信陽師范大學(xué)
《自動控制原理》2022-2023學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級_______學(xué)號_______姓名_______題號一二三四總分得分一、單選題(本大題共15個(gè)小題,每小題1分,共15分.在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中,只有一項(xiàng)是符合題目要求的.)1、對于一個(gè)由三極管構(gòu)成的分壓式偏置共射放大電路,已知電源電壓VCC=18V,基極電阻RB1=60kΩ,RB2=20kΩ,集電極電阻RC=3kΩ,發(fā)射極電阻RE=1.5kΩ,三極管的β=80。假設(shè)三極管處于放大狀態(tài),請問基極電流IB約為多少?()A.40μAB.50μAC.60μAD.70μA2、在電力系統(tǒng)的繼電保護(hù)中,距離保護(hù)是一種基于測量保護(hù)安裝處至故障點(diǎn)之間距離的保護(hù)原理。距離保護(hù)通常由啟動元件、測量元件、時(shí)間元件和邏輯元件組成。下列關(guān)于距離保護(hù)各元件作用的描述,錯(cuò)誤的是()A.啟動元件用于檢測故障是否發(fā)生B.測量元件用于測量保護(hù)安裝處至故障點(diǎn)之間的距離C.時(shí)間元件用于保證保護(hù)動作的選擇性D.邏輯元件用于判斷故障的類型和方向3、在一個(gè)電力系統(tǒng)中,需要對電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測和分析。以下哪個(gè)指標(biāo)不屬于電能質(zhì)量的主要指標(biāo)?()A.電壓偏差B.頻率偏差C.功率因數(shù)D.設(shè)備容量4、某電氣控制系統(tǒng)用于控制一個(gè)印刷機(jī)的運(yùn)行,印刷機(jī)的速度由調(diào)速電機(jī)控制。在印刷過程中,速度出現(xiàn)波動,且波動頻率較高。可能的原因是?()A.調(diào)速電機(jī)故障B.電源電壓不穩(wěn)定C.控制系統(tǒng)的反饋環(huán)節(jié)故障D.以上都有可能5、在一個(gè)電氣控制系統(tǒng)中,使用了一個(gè)電流互感器來測量大電流。電流互感器的變比為100:5,測量儀表顯示的電流為2A,實(shí)際電流是多少?()A.20AB.40AC.200AD.400A6、某集成運(yùn)放的開環(huán)增益為100dB,共模抑制比為80dB。若輸入一個(gè)共模電壓為1V的信號,差模電壓為10mV的信號,請問輸出電壓約為多少?()A.1VB.10VC.100VD.1000V7、在一個(gè)串聯(lián)型穩(wěn)壓電路中,調(diào)整管的壓降為4V,輸出電壓為12V,負(fù)載電流為200mA。若取樣電阻的分壓比為0.2,那么基準(zhǔn)電壓約為多少?()A.2VB.2.4VC.2.8VD.3.2V8、某電氣控制系統(tǒng)用于控制一臺起重機(jī)的升降和行走。起重機(jī)的升降電機(jī)采用了繞線式異步電動機(jī),通過外接電阻進(jìn)行調(diào)速。當(dāng)外接電阻增大時(shí),電機(jī)的轉(zhuǎn)速會如何變化?()A.升高B.降低C.不變D.先升高后降低9、已知一個(gè)場效應(yīng)管的輸出特性曲線,在VGS=3V時(shí),漏極電流ID從2mA變化到4mA,對應(yīng)的VDS從8V變化到10V。請問該場效應(yīng)管的跨導(dǎo)約為多少?()A.1000μSB.1500μSC.2000μSD.2500μS10、在一個(gè)集成運(yùn)放構(gòu)成的絕對值運(yùn)算電路中,若輸入為負(fù)電壓,則輸出電壓為:()A.輸入電壓的絕對值B.輸入電壓C.輸入電壓的相反數(shù)D.零11、對于一個(gè)采用約翰遜計(jì)數(shù)器的數(shù)字電路,若初始狀態(tài)為0000,經(jīng)過8個(gè)時(shí)鐘脈沖后,計(jì)數(shù)器的狀態(tài)是多少?()A.1000B.0100C.0010D.000112、在一個(gè)電子電路的故障診斷中,使用了邏輯分析儀進(jìn)行信號分析。以下哪個(gè)邏輯分析儀功能對于檢測數(shù)字電路故障最有用?()A.狀態(tài)分析B.時(shí)序分析C.協(xié)議分析D.以上都是13、數(shù)字電路中的計(jì)數(shù)器可以通過不同的方式進(jìn)行計(jì)數(shù)。對于一個(gè)異步計(jì)數(shù)器,它的計(jì)數(shù)速度通常比同步計(jì)數(shù)器()。A.快B.慢C.一樣D.不確定14、在一個(gè)由或門和與門組成的數(shù)字電路中,有四個(gè)輸入信號A、B、C、D。已知當(dāng)A=1,B=0,C=1,D=0時(shí),輸出為1?,F(xiàn)在保持A和C不變,將B改為1,D改為1,那么新的輸出結(jié)果最有可能是()A.0B.1C.取決于其他因素D.無法判斷15、假設(shè)存在一個(gè)靜電場,其電場線分布關(guān)于某一直線對稱。則該直線上的電勢分布特點(diǎn)是:()A.線性變化B.均勻分布C.對稱分布D.電勢為零二、多選題(本大題共15小題,每小題2分,共30分.有多個(gè)選項(xiàng)是符合題目要求的.)1、以下電力電子器件中,可用于直流變換的有()A.晶閘管B.絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)C.電力場效應(yīng)管(MOSFET)D.門極可關(guān)斷晶閘管(GTO)2、在數(shù)字集成電路中,以下哪些存儲器件是常見的?()A.SRAMB.DRAMC.ROMD.EEPROM3、在模擬電路的噪聲分析中,以下哪些類型的噪聲是常見的?()A.熱噪聲B.散粒噪聲C.閃爍噪聲D.突發(fā)噪聲4、在高壓輸電線路中,以下哪些措施可以提高輸電能力()A.采用分裂導(dǎo)線B.提高輸電電壓等級C.優(yōu)化線路桿塔結(jié)構(gòu)D.增加線路回路數(shù)5、在正弦波振蕩器的分類中,以下哪些是常見的類型?()A.RC振蕩器B.LC振蕩器C.石英晶體振蕩器D.壓控振蕩器6、在電動力學(xué)中,以下哪些情況會導(dǎo)致電磁波的模式轉(zhuǎn)換()A.不均勻介質(zhì)B.邊界條件的變化C.電磁波的頻率變化D.磁場的變化7、在模擬電路中,以下哪些因素會影響放大器的性能?()A.輸入電阻B.輸出電阻C.增益帶寬積D.電源電壓8、在電子電路的仿真軟件中,以下哪些是常用的?()A.MultisimB.ProteusC.PSpiceD.Matlab9、在電子電路故障診斷中,以下哪些方法是常用的?()A.直觀檢查法B.測量電壓法C.信號注入法D.替換法10、在電氣控制設(shè)計(jì)中,選擇電器元件時(shí)需要考慮哪些因素?A.工作環(huán)境B.額定電壓和電流C.操作頻率D.使用壽命11、對于電子系統(tǒng)中的控制器,以下哪些類型是常見的?()A.微處理器B.數(shù)字信號處理器(DSP)C.現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)D.專用集成電路(ASIC)12、以下關(guān)于數(shù)字電路中的競爭冒險(xiǎn)現(xiàn)象,哪些描述是準(zhǔn)確的?()A.可能導(dǎo)致輸出出現(xiàn)錯(cuò)誤的尖峰脈沖B.可以通過增加冗余項(xiàng)來消除C.是由于信號傳輸延遲引起的D.在復(fù)雜電路中難以避免13、關(guān)于功率放大電路,以下哪些特點(diǎn)是正確的?()A.輸出功率大B.效率高C.非線性失真小D.工作在大信號狀態(tài)14、在電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性分析中,以下哪些因素會影響暫態(tài)穩(wěn)定性?()A.故障類型和位置B.系統(tǒng)的慣性時(shí)間常數(shù)C.發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)D.負(fù)荷的特性15、在模擬信號的處理中,以下哪些方法可以用于改善信號質(zhì)量?()A.濾波B.放大C.調(diào)制D.解調(diào)三、簡答題(本大題共5個(gè)小題,共25分)1、(本題5分)設(shè)計(jì)一個(gè)能將4位二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換為格雷碼的電路。2、(本題5分)設(shè)計(jì)一個(gè)能將2位十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)的電路。3、(本題5分)簡述電氣控制系統(tǒng)中分布式控制系統(tǒng)的架構(gòu)和優(yōu)勢。4、(本題5分)化簡邏輯函數(shù)F(A,B,C,D)=Σm(0,4,5,6,9,10,13,14),并用與非-與非表達(dá)式表示。5、(本題5分)設(shè)計(jì)一個(gè)同步十進(jìn)制計(jì)數(shù)器,并畫出其邏輯電路圖。四、分析題(本大題共3個(gè)小題,共30分)1、(本題10分)在一個(gè)新能源汽車充電樁的建設(shè)項(xiàng)目中,需要考慮充電樁的布局規(guī)劃、電網(wǎng)接入和運(yùn)營管理等問題。請?jiān)敿?xì)分析這些方面的關(guān)鍵因素和挑戰(zhàn),如用戶需求分布、電網(wǎng)容量限制、收費(fèi)模式設(shè)計(jì)等,并給出合理的解決方案。2、(本題10分)一個(gè)電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)在高速行駛時(shí)出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象,影響了車輛的性能。已知該驅(qū)動系
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