第9章 公路與鐵路地下隧道的運(yùn)營通風(fēng)

第7章公路(gōnglù)及鐵路地下隧道運(yùn)營通風(fēng)簡介主要內(nèi)容第1節(jié)公路(gōnglù)地下隧道運(yùn)營通風(fēng)第2節(jié)鐵路地下隧道運(yùn)營通風(fēng)共一百一十四頁參考文獻(xiàn)（1）隧道及地下工程，關(guān)寶樹、國兆林主編，西南交通大學(xué)出版社；2000年（2）高層建筑和地下建筑通風(fēng)(tōngfēng)與防排煙，張吉光等編著，中國建筑工業(yè)出版社，2005年（3）地下工程通風(fēng)與空調(diào)，胡漢華等，中南大學(xué)出版社（4）公路隧道運(yùn)營設(shè)施，呂康成主編，人民交通出版社，1999年（5）鐵路隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范，中國鐵道出版社，（6）隧道工程，上冊，王毅才主編，人民交通出版社，1986年共一百一十四頁第一節(jié)公路(gōnglù)地下隧道運(yùn)營通風(fēng)一、概述二、公路地下隧道運(yùn)營的有害物與有害物濃度控制標(biāo)準(zhǔn)三、運(yùn)營隧道內(nèi)氣候(qìhòu)四、公路地下隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)路線五、新風(fēng)量計(jì)算六、公路隧道運(yùn)營通風(fēng)方式

共一百一十四頁一、概述(ɡàishù)汽車所排出的廢氣，含有多種有害成分，如一氧化碳、煤煙、鋁、磷化物、硫等，是氣態(tài)和浮游固態(tài)微粒的混合物。汽車還能攜帶塵土和卷起塵埃。這些物質(zhì)構(gòu)成了對隧道內(nèi)空氣的污染。隧道是個(gè)閉塞(bìsè)空間，一般只有進(jìn)出口與大氣相通，污染物不能根快擴(kuò)散，所以隧道內(nèi)污染空氣的濃度會(huì)逐漸積累。當(dāng)濃度很小時(shí)，通常影響不大。但是，劇毒性的co濃度增加時(shí)，會(huì)使人體產(chǎn)生不同程度的中毒癥狀，甚至危及生命?？諝庵械臒熿F可以影響能見度，含煙（塵）量達(dá)到一定程度后，即可使能見度下降到妨礙行車安全的程度?？傊淼纼?nèi)的空氣污染，既會(huì)造成對人體的危害，又會(huì)影響行車安全。共一百一十四頁改善隧道內(nèi)空氣污染的途徑大體上有三種，即（1）生產(chǎn)無公害汽車，（2）使用濾毒裝置還原被污染染的空氣；（3）把污染空氣始有害物稀解到容許值以下。無公害汽車現(xiàn)在仍為有待解決的重大課題，隨著對新能源的開發(fā)和對公害問題的深人研究，將來這個(gè)問題有可能得到解決。目前用濾毒裝置已經(jīng)可以(kěyǐ)還原像CO之類的有害氣體，但在效卒上和經(jīng)濟(jì)上還沒有達(dá)到實(shí)用化的程度?，F(xiàn)階段實(shí)用的方法是從洞外引進(jìn)新鮮空氣，沖淡隧道內(nèi)的有害物質(zhì)濃度；使空氣滿足衛(wèi)生標(biāo)淮和能見度方面的要求。共一百一十四頁通常從汽車排放氣體的成分和其有關(guān)的濃度給生理造成損害(sǔnhài)的主要因素是CO，若能保證對CO有必要的通風(fēng)量，其它因素就可處于安全濃度；所以在通風(fēng)研究時(shí)，僅考慮CO的濃度問題。共一百一十四頁二、公路(gōnglù)隧道運(yùn)營的有害物與控制標(biāo)準(zhǔn)1、有害物

共一百一十四頁(1)運(yùn)行(yùnxíng)車輛排放的廢氣。汽車(qìchē)排出的氣體，含有一氧化碳、氧化氫、碳化氫、氧化硫、醛等對人體有害的成分。其中，一氧化碳具有高度毒性，且在排氣中所占比例極大,是最危險(xiǎn)的成分。柴油機(jī)車輛除排放對人體有害的氣體外，還排放大量的游離碳素(煤煙)，嚴(yán)重影響隧道內(nèi)的能見度和舒適性。共一百一十四頁(2)隧道圍巖中排放(páifànɡ)的有害氣體在山體隧道中,圍巖會(huì)放出各種有害氣體,如CH4、H2S等,這些氣體的散放量與圍巖中有害氣體含量及支護(hù)對圍巖的封閉性有關(guān)。一般隧道圍巖中有害氣體含量低、散放量小,所以,目前(mùqián)在運(yùn)營通風(fēng)中尚未考慮。共一百一十四頁(3)火災(zāi)產(chǎn)生(chǎnshēng)的有害氣體和煙塵火災(zāi)會(huì)產(chǎn)生大量的CO和煙塵(yānchén)。隧道內(nèi)火災(zāi)會(huì)使隧道環(huán)境急劇惡化,造成人員傷亡、交通中斷或引發(fā)惡性交通事故。正常通風(fēng)不可能避免火災(zāi)產(chǎn)生的危害。一旦火災(zāi)發(fā)生,需通過改變通風(fēng)方式和加大風(fēng)量,使環(huán)境暫時(shí)得到改善,可以起到控制火災(zāi)蔓延,減少災(zāi)害損失,縮小事故范圍的效果,同時(shí)也為滅火創(chuàng)造條件和提供方便。共一百一十四頁2、有害物濃度控制(kòngzhì)標(biāo)準(zhǔn)我國《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JJJ026-90)第9.2.2條規(guī)定：隧道內(nèi)一氧化碳(CO)允許濃度：隧道內(nèi)工作人員休息和控制室等人員長期停留的工作間為24ppm，正常運(yùn)營時(shí)為150ppm；發(fā)生(fāshēng)事故時(shí),短時(shí)間(15min以內(nèi))為250ppm。共一百一十四頁隧道內(nèi)煙塵(yānchén)允許濃度：高速公路一、二級公路隧道為0.0075m-1；三、四級公路隧道為0.009m-1。共一百一十四頁三、隧道(suìdào)內(nèi)氣候隧道氣候是隧道內(nèi)溫度、風(fēng)速和濕度的總稱。1．溫度山體中埋深大的隧道受地?zé)嵊绊?，隧道?nèi)空氣溫度明顯高于地表大氣溫度，或埋深淺的隧道，由于通風(fēng)，隧道內(nèi)空與溫度也會(huì)明顯低于地表大氣溫度。有時(shí)隧道內(nèi)空氣溫度與地表與溫差別可能很大，當(dāng)這種差別過大時(shí)，會(huì)引起人體的不良反應(yīng)。隧道內(nèi)空氣的降溫可通過增大風(fēng)量來實(shí)現(xiàn)，增溫則需要采取(cǎiqǔ)空氣加熱的方式。在國內(nèi)現(xiàn)有隧道中，由于受地?zé)嵊绊懖淮?，隧道?nèi)溫度隨其它環(huán)境指標(biāo)滿足而自然滿足，不需要專門增加風(fēng)量。增溫則需要增加專門的設(shè)施（隧道采暖設(shè)施），需要增加費(fèi)用。共一百一十四頁

2．風(fēng)速隧道內(nèi)空氣和大氣的交換是通過空氣流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，空氣流動(dòng)的速度（風(fēng)速）直接影響到通風(fēng)的效果。風(fēng)流速度與通風(fēng)量成正比。在機(jī)械通風(fēng)中，靠提高風(fēng)速增大風(fēng)量，因此，隧道內(nèi)的風(fēng)速經(jīng)常大于地表大氣的正常風(fēng)速。隧道內(nèi)風(fēng)速大是隧道氣候特怔。風(fēng)速大會(huì)引起以下不良后果：（1）揚(yáng)起隧道內(nèi)積聚和車輛上裝載的塵粒，形成塵煙，影響可見度和舒適感，因此，要求隧道內(nèi)要做好防塵和降塵工作。防塵應(yīng)做好隧道的定期清掃和載塵（如煤、土等）車輛的管理，降塵則采取灑噴水或安裝專門(zhuānmén)的除塵設(shè)備。（2）加快隧道內(nèi)水份蒸發(fā)，使空氣干燥。（3）引起人體不適或感冒。（4）增大風(fēng)阻，從而增加通風(fēng)費(fèi)用。在滿足通風(fēng)要求下，風(fēng)速越小越好。我國《公路隧道設(shè)什規(guī)范》（JJJ026—90）第9.25條規(guī)定：采用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，隧道行車道內(nèi)最大風(fēng)速不宜超過8m／s。共一百一十四頁

3.濕度在隧道內(nèi)，由于通風(fēng)風(fēng)速大，空氣濕度小，人在隧道內(nèi)工作(gōngzuò)（長時(shí)或短時(shí)），都會(huì)因干燥而感不適。增加隧道空氣濕度的辦法也是灑水或噴水，可結(jié)臺防塵、降塵綜臺考慮。綜上所述，隧道內(nèi)氣候和地表氣候有明顯不同，主要表現(xiàn)為風(fēng)速高，濕度低，溫度變化大等，它會(huì)引起人體不適或致病，因此改善隧道氣候也是隧道運(yùn)營管理的一個(gè)重要課題。共一百一十四頁四、道路地下隧道通風(fēng)(tōngfēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（一）通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)(jìshù)路線（二）設(shè)計(jì)條件的設(shè)定和確認(rèn)共一百一十四頁（一）通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)(jìshù)路線（1）基礎(chǔ)(jīchǔ)資料調(diào)查和收集（2）設(shè)計(jì)條件的設(shè)定和確認(rèn)（3）通風(fēng)量的計(jì)算和確定（4）通風(fēng)方式的選擇及確定（5）概念設(shè)計(jì)及方案比較研究（6）通風(fēng)方式和設(shè)計(jì)方案的最后確定（7）詳細(xì)設(shè)計(jì)及有關(guān)研究（8）通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)管理設(shè)計(jì)（5‘）火災(zāi)工況下設(shè)備及設(shè)施能力的復(fù)核（排煙措施的效果）準(zhǔn)備階段工作內(nèi)容（5‘）是否對系統(tǒng)有影響共一百一十四頁（二）設(shè)計(jì)條件(tiáojiàn)的設(shè)定及確認(rèn)1、隧道本身?xiàng)l件2、交通條件3、通風(fēng)(tōngfēng)豎井（包括通風(fēng)(tōngfēng)機(jī)房）設(shè)計(jì)條件4、氣象條件5、環(huán)境條件共一百一十四頁1、隧道(suìdào)本身?xiàng)l件包括(bāokuò)：隧道總長度，幾何要素（包括平、縱、橫斷面），隧道位置和用地的制約條件；隧道兩岸所要求銜接道路的情況及交通疏解要求；隧道兩岸是否存在與其他設(shè)施（如地下停車場）連接的要求；隧道兩岸有無地下構(gòu)筑物或地下埋設(shè)物；隧道是否存在延伸和變更的可能性；隧道口部原有建筑的布置情況。共一百一十四頁2、交通(jiāotōng)條件交通量包括初、近、遠(yuǎn)期的交通量預(yù)測，不同方向(fāngxiàng)的分布，每日不同時(shí)段的變化，每周各天的變化，每季度的變化等；車輛種類構(gòu)成主要是大型車種的比例，或小時(shí)交通流量中車種構(gòu)成比例；設(shè)計(jì)速度包括設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度，最底設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度；每以隧道中的車道數(shù)（單向或雙向行駛條件）；交通阻塞的可能性；共一百一十四頁3、通風(fēng)豎井（包括通風(fēng)機(jī)房）設(shè)計(jì)(shèjì)條件隧道兩岸上段是否有足夠面積設(shè)計(jì)通風(fēng)豎井，位置是否合適以及(yǐjí)高度是否受限制；通風(fēng)豎井預(yù)定位置的地形、地質(zhì)、地下埋設(shè)物的條件；共一百一十四頁4、氣象條件隧址附近的一年氣象資料（重點(diǎn)是上空及地表附近的主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速等）特殊(tèshū)氣象條件（例如：逆流層等）的發(fā)生頻率，持續(xù)時(shí)間；隧址附近的溫度和濕度；共一百一十四頁5、環(huán)境(huánjìng)條件隧址附近(fùjìn)地理情況和周圍建筑物概況以及有關(guān)大氣、噪聲等環(huán)境條件共一百一十四頁四、新風(fēng)量計(jì)算(jìsuàn)1、有害氣體(qìtǐ)及煙霧發(fā)生量2、CO及煙霧濃度容許標(biāo)準(zhǔn)3、新風(fēng)量計(jì)算共一百一十四頁1、有害氣體(qìtǐ)及煙霧發(fā)生量日本《公路隧道手冊》通風(fēng)部分每輛柴油車：平均排除氣體（CO）量5.6m3/km,煙霧(yānwù)發(fā)生量平均3.36m3/km;每輛汽油車：平均排除氣體（CO）量1.3m3/km,煙霧發(fā)生量平均0.07m3/km;瑞士20世紀(jì)50年代提出的汽車在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下每噸公里的CO產(chǎn)生量位：小汽車：0.017m3/(t·km)

大型汽車：0.012m3/(t·km)柴油汽車：0.0005m3/(t·km)共一百一十四頁2、CO及煙霧(yānwù)濃度容許標(biāo)準(zhǔn)CO濃度標(biāo)準(zhǔn)正常交通情況:CO容許濃度在：200ppm;阻塞交通情況：250ppm（車速1.5~30km/h,不超過15min）;超過1h的事故處理，可要求汽車(qìchē)發(fā)動(dòng)機(jī)停車和其他處理措施。共一百一十四頁煙霧(yānwù)濃度煙霧濃度以每100m透光率40%作為標(biāo)準(zhǔn)值；每100m透光率50%作為理想值；廣州黃沙至芳村珠江水下隧道：正常交通情況(qíngkuàng)：在路面照度為110lx條件下，車速50~60km/h,煙霧濃度7.5×10-3,100m透光率為48%；交通阻塞時(shí)：車速15~30km/h,煙霧濃度9×10-3,100m透光率為40%；共一百一十四頁煙霧(yānwù)設(shè)計(jì)濃度JTJ026.1-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定煙霧設(shè)計(jì)濃度:采用(cǎiyòng)鈉光燈光源時(shí),煙霧濃度見下表;采用熒光燈光源時(shí),煙霧設(shè)計(jì)濃度應(yīng)提高一級;煙霧濃度達(dá)到0.012m-1時(shí),應(yīng)采取交通管制措施,減少進(jìn)入隧道的車輛;進(jìn)行隧道內(nèi)的養(yǎng)護(hù)維修時(shí),應(yīng)按現(xiàn)場實(shí)際煙霧濃度不大于0.0035m-1考慮.設(shè)計(jì)行車速度100806040煙霧濃度(m-1)0.00650.00700.00750.0090共一百一十四頁3、新風(fēng)量計(jì)算(jìsuàn)（1）原則和方法（2）稀釋有害氣體(qìtǐ)CO所需通風(fēng)量計(jì)算（3）稀釋煙霧濃度所需通風(fēng)量計(jì)算（4）計(jì)算新風(fēng)量共一百一十四頁（1）原則(yuánzé)與方法在我國《公路(gōnglù)隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中，計(jì)算通風(fēng)量時(shí)應(yīng)分別按稀釋CO濃度和煙霧濃度進(jìn)行；選擇其中大值作為設(shè)計(jì)風(fēng)量;在計(jì)算稀釋汽油車CO濃度時(shí)也要考慮柴油車CO排放量;在計(jì)算柴油車煙霧濃度時(shí)也需要考慮汽油車的煙霧排放量.一般情況下，分別按CO和煙霧濃度計(jì)算出每公里的標(biāo)準(zhǔn)通風(fēng)量,然后根據(jù)隧道長度計(jì)算所需通風(fēng)量。再依據(jù)行駛速度、坡度和不同車型CO的排放量修正而得出最終結(jié)果。同時(shí)也要計(jì)算出阻塞、火災(zāi)排煙時(shí)所需通風(fēng)量，作為驗(yàn)算通風(fēng)量的依據(jù)。共一百一十四頁（2）稀釋(xīshì)有害氣體CO所需通風(fēng)量計(jì)算CO排放量計(jì)算公式(JTJ026.1999)式中Qco---隧道全長CO排放量,m3/sqco---CO基準(zhǔn)排放量,m3/(輛·km),可取0.01fa---考慮(kǎolǜ)CO的車況系數(shù);fd---車密度系數(shù);fh---海拔高度系數(shù);fm---車型系數(shù);fiv---縱坡的車速系數(shù);n---車型類別系數(shù);nm---相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量,輛/h;共一百一十四頁稀釋(xīshì)CO的風(fēng)量計(jì)算式中:Qreq(co)----隧道全長稀釋CO所需風(fēng)量,m3/s;

δco---CO容許濃度(nóngdù),ppmP0----標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,KN/m2,取101.325P----隧址設(shè)計(jì)氣壓,KN/m2;T0---標(biāo)準(zhǔn)氣溫,K,取273;T---隧道夏季的設(shè)計(jì)溫度,K共一百一十四頁（3）稀釋(xīshì)煙霧濃度所需通風(fēng)量計(jì)算煙霧排放量計(jì)算：JTJ026.1—1999式中Qv1---隧道全長煙霧排放量,m3/sqv1---煙霧基準(zhǔn)排放量,m3/(輛·km),可取2.5fa(v1)---考慮CO的車況系數(shù);fd---車密度系數(shù);fh(v1)---海拔高度系數(shù);fmv1()---車型系數(shù);fiv(v1)---縱坡的車速系數(shù);nD---車型類別(lèibié)系數(shù);Nm---相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量,輛/h;共一百一十四頁稀釋煙霧所需風(fēng)量計(jì)算式中K---煙霧設(shè)計(jì)(shèjì)濃度，m-1;共一百一十四頁上述計(jì)算稀釋CO和煙霧通風(fēng)量還有其他公式和方法，具體可參看(cānkàn)：《公路隧道運(yùn)營設(shè)施》，人民交通出版社，第一章，第八節(jié)共一百一十四頁（4）計(jì)算(jìsuàn)通風(fēng)量（2）和（3）的大者作為計(jì)算(jìsuàn)通風(fēng)量共一百一十四頁六、道路(dàolù)隧道運(yùn)營通風(fēng)方式共一百一十四頁共一百一十四頁（一）自然通風(fēng)（二）機(jī)械(jīxiè)通風(fēng)1、縱向式通風(fēng)2、橫向式通風(fēng)3、半橫向式通風(fēng)4、混合通風(fēng)（三）通風(fēng)方式的選擇共一百一十四頁（一）道路(dàolù)地下隧道自然通風(fēng)1、概念是不需要任何通風(fēng)設(shè)備，完全靠由行駛車輛在隧道作用產(chǎn)生(chǎnshēng)的交通風(fēng)力與存在于洞口間的自然風(fēng)壓的共同作用，把有害氣體和煙塵從隧洞內(nèi)排出洞外。共一百一十四頁2、特點(diǎn)(tèdiǎn)在隧道自然通風(fēng)中，車輛行駛產(chǎn)生的活塞風(fēng)始終占主導(dǎo)地位。當(dāng)隧道內(nèi)的自然風(fēng)壓與車輛行駛方向相同時(shí)，自然風(fēng)壓是通風(fēng)動(dòng)力，對排除有害氣體有利；若自然風(fēng)壓與車輛行駛方向相反，自然風(fēng)壓是通風(fēng)阻力，對排除有害氣體不利。在通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)一般(yībān)按不利條件考慮。共一百一十四頁在這種通風(fēng)方式下，污染的空氣全部從隧道口部排出，而且(érqiě)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不可能人為控制煙霧的排出，由于煙霧會(huì)向全車道空間擴(kuò)散，故應(yīng)在隧道內(nèi)設(shè)置人員避難措施。適用：長度不大，交通量較小的隧道。共一百一十四頁3、采取這種通風(fēng)方式必須考慮如下(rúxià)問題（1）交通量、車道、車種構(gòu)成等前提條件的設(shè)定；（2）隧道口部排出氣體對周圍環(huán)境影響的預(yù)測；（3）研究(yánjiū)自然風(fēng)的作用；（4）安全設(shè)施的考慮（特別重要的是隧道內(nèi)的安全出口）；（5）車道內(nèi)的最大風(fēng)速為3cm/s。共一百一十四頁4、自然通風(fēng)力通常應(yīng)將由氣象條件產(chǎn)生的自然通風(fēng)力看作阻力。氣象條件產(chǎn)生的自然風(fēng)力隨時(shí)都會(huì)發(fā)生變化，其作用方向和大小是不確定的，也就是在某些情況下是對通風(fēng)有利(yǒulì)的方向作用，而在某些情況下則對通風(fēng)不利的方向作用。共一百一十四頁自然通風(fēng)力組成(zǔchénɡ)自然通風(fēng)力ΔPMWT，按其成因大致有下列幾種壓力(yālì)（1）然風(fēng)產(chǎn)生的壓力ΔPM；（2）隧道兩洞口大氣壓的靜壓差產(chǎn)生的壓力ΔPW；（3）由于隧道內(nèi)外的溫度差產(chǎn)生的壓力ΔPT；共一百一十四頁5、交通(jiāotōng)風(fēng)力對于單向行駛(xíngshǐ)的隧道，行駛(xíngshǐ)的汽車產(chǎn)生的活塞作用力（交通風(fēng)力）由下式計(jì)算：式中Ar---隧道凈斷面積；n---隧道內(nèi)車輛數(shù)；Vt—車速；Vr—隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速；Am---汽車等效阻抗面積，Am=Ap·§p

Ap---汽車的正面投影面積；§p

---隧道內(nèi)阻力系數(shù)共一百一十四頁6、其他(qítā)采用自然通風(fēng)的隧道，發(fā)生交通阻塞，活塞風(fēng)作用降低(jiàngdī)，一般可采取禁止車輛進(jìn)入隧道并令隧道內(nèi)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)停車，以避免危險(xiǎn)。共一百一十四頁（二）公路地下隧道機(jī)械(jīxiè)通風(fēng)（1）按通風(fēng)機(jī)的工作方式分類送風(fēng)式、排風(fēng)式、混合式三種送風(fēng)式新鮮空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)送入隧道;排風(fēng)式隧道中的污染空氣則經(jīng)風(fēng)機(jī)排放大氣。也有在一個(gè)隧道既采用送風(fēng)式又采用排風(fēng)式的混合式。（2）按風(fēng)流的流動(dòng)方向劃分(huàfēn)通風(fēng)方式

縱向式、橫向式、半橫向式和混合式四種。共一百一十四頁1、縱向(zònɡxiànɡ)通風(fēng)是一種最簡單的通風(fēng)方式。它只需在隧道的適當(dāng)位置安裝通風(fēng)機(jī)，靠風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的通風(fēng)壓力迫使隧道內(nèi)空氣沿隧道軸線流動(dòng),就能達(dá)到通風(fēng)的目的。由于簡單,縱向通風(fēng)在公路隧道中使用較多,也研究(yánjiū)較多。經(jīng)過長期實(shí)踐,形成了多種多樣的縱向式通風(fēng)方式。共一百一十四頁1.1縱向(zònɡxiànɡ)通風(fēng)基本概念縱向(zònɡxiànɡ)式風(fēng)流沿隧道軸線方向(縱向(zònɡxiànɡ))流動(dòng)。共一百一十四頁1.2縱向通風(fēng)(tōngfēng)基本特點(diǎn)縱向通風(fēng)方式在隧道內(nèi)一般不設(shè)置通風(fēng)管道（風(fēng)道），風(fēng)流沿著隧道軸向流動(dòng)，因此汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的活塞作用力（交通風(fēng)力）直接影響縱向通風(fēng)的效果?？紤]到維護(hù)管理、防災(zāi)避難時(shí)人體直接暴露在車道空間，進(jìn)行通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)隧道內(nèi)的風(fēng)速應(yīng)保持在小于12m/s;在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙霧向車輛行駛方向流動(dòng)，火災(zāi)源位置上風(fēng)方向的車輛已停止，而火災(zāi)源位置下風(fēng)方向已成為煙道，因此在火災(zāi)發(fā)生的隧道內(nèi)不能進(jìn)行滅火活動(dòng)，因此必須從相臨隧道通過隔墻的防火門進(jìn)入發(fā)生火災(zāi)的隧管進(jìn)行滅火活動(dòng)。因此，上、下行隧道之間必須等距離地在分隔墻上設(shè)置連通(liántōng)通道和防火門。共一百一十四頁1.3縱向通風(fēng)幾種(jǐzhǒnɡ)常用方式（1）集中排風(fēng)的縱向式通風(fēng)（2）采用射流風(fēng)機(jī)(fēnɡjī)的縱向通風(fēng)（3）射流風(fēng)機(jī)+集中排風(fēng)的縱向式通風(fēng)（4）電氣集塵縱向式（5）電氣集塵、豎井送排風(fēng)縱向式共一百一十四頁（1）豎井式縱向(zònɡxiànɡ)通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)(tōngfēng)所需動(dòng)力與隧道長度的立方成正比，因此在長隧道中，常常設(shè)置豎井進(jìn)行分段通風(fēng)(tōngfēng)。豎井用于排氣，有煙囪作用，效果良好。共一百一十四頁（a）集中排風(fēng)(páifēnɡ)的縱向式通風(fēng)

本方式是從兩洞口帶進(jìn)新鮮空氣用豎井等將污濁空氣排出洞外的一種通風(fēng)方式．主要(zhǔyào)在雙向交通和保擴(kuò)洞口環(huán)境的條件下采用。共一百一十四頁（b）集中(jízhōng)送風(fēng)的縱向式通風(fēng)共一百一十四頁(c)豎井(shùjǐng)送排風(fēng)的縱向通風(fēng)為使空氣流與汽車(qìchē)行駛方向一致，在一些隧道中也采用了豎井送排風(fēng)的縱向通風(fēng)方式。共一百一十四頁（2）射流式縱向(zònɡxiànɡ)通風(fēng)射流式縱向通風(fēng)是將射流式風(fēng)機(jī)設(shè)置于車道的吊頂部，吸入隧道內(nèi)的部分空與，并以30m／S左右(zuǒyòu)的速度噴射吹出，用以升壓，使空與加速，達(dá)到通風(fēng)的目的。射流式通風(fēng)比較經(jīng)濟(jì)，設(shè)備費(fèi)用少，但噪聲較大。共一百一十四頁射流(shèliú)風(fēng)機(jī)的通風(fēng)原理利用風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的高速氣流推動(dòng)前方空氣流動(dòng),同時(shí)在后方形成一個(gè)負(fù)壓區(qū)，帶動(dòng)后方空氣流動(dòng),從而在隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)的前后一定范圍內(nèi)形成空氣沿隧道軸向(縱向(zònɡxiànɡ))的定向流動(dòng)，達(dá)到通風(fēng)的目的。一般講,風(fēng)速越大,射流越長。射流風(fēng)機(jī)的功率小,通風(fēng)距離短,一般在一個(gè)隧道中需要安裝多臺風(fēng)機(jī)同時(shí)工作。共一百一十四頁射流(shèliú)風(fēng)機(jī)的通風(fēng)特點(diǎn)和集中排風(fēng)縱向通風(fēng)相比較,射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)無需開鑿?fù)L(fēng)井,通風(fēng)設(shè)施更為簡單,為此而花費(fèi)的費(fèi)用少;但是,由于風(fēng)機(jī)通風(fēng)原理決定,它的通風(fēng)效率低,這將使它的運(yùn)營費(fèi)用增大。除此,射流風(fēng)機(jī)還有噪音大，射出的高速風(fēng)流影響正常行車(hángchē)等缺點(diǎn)。該方式適合交通量比較小，車流量較小的條件．共一百一十四頁共一百一十四頁射流(shèliú)風(fēng)機(jī)的布置串聯(lián)布置(bùzhì)并聯(lián)布置共一百一十四頁串聯(lián)(chuànlián)布置可以有較高的通風(fēng)效率；其升壓值串聯(lián)較并聯(lián)大20%；串聯(lián)布置的縱向安裝間距應(yīng)滿足射流完全混合距離的要求。一般射流完全混合距離為10~12H（H為車道(chēdào)高度）。共一百一十四頁串聯(lián)(chuànlián)布置平面圖共一百一十四頁串聯(lián)(chuànlián)布置橫斷面1串聯(lián)布置的射流風(fēng)機(jī)在隧道(suìdào)的橫斷面上，對于兩車道的地下隧道(suìdào)，一般分別安裝在橫斷面兩側(cè)上部的角隅上（兩臺一組）。共一百一十四頁串聯(lián)(chuànlián)布置橫斷面2如一條隧道的車道數(shù)為3或4條，一組射流風(fēng)機(jī)臺數(shù)多于2臺，射流風(fēng)機(jī)也可以安裝(ānzhuāng)在車道頂部（一條車道對應(yīng)一臺）。共一百一十四頁串聯(lián)(chuànlián)布置橫斷面3如果一組為兩臺，側(cè)墻厚度足夠，也可以將射流風(fēng)機(jī)嵌入側(cè)墻內(nèi)，但在這位置(wèizhi)上兩側(cè)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)流的斜面。共一百一十四頁并聯(lián)(bìnglián)布置是將射流風(fēng)機(jī)分為四組，隧道兩端口部分別集中(jízhōng)安裝兩組。共一百一十四頁并聯(lián)(bìnglián)布置橫、縱斷面圖共一百一十四頁射流(shèliú)風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)的有關(guān)要求隧道(suìdào)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)（中小型等級火災(zāi)），隧道(suìdào)內(nèi)縱向排煙風(fēng)速不小于2m/s；射流風(fēng)機(jī)機(jī)器配電纜（銅質(zhì)電纜）均要在250℃溫度下能正常運(yùn)行1h；射流風(fēng)機(jī)應(yīng)能正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)工況時(shí)的效率為正轉(zhuǎn)時(shí)的70%以上；共一百一十四頁（3）豎井集中排風(fēng)、射流風(fēng)機(jī)(fēnɡjī)縱向式共一百一十四頁（4）電氣(diànqì)集塵縱向式本方式是在汽車排放的有害氣體中，大幅度地減少煙塵量的一種(yīzhǒnɡ)通風(fēng)方式，是日本獨(dú)具特點(diǎn)的、新開發(fā)的通風(fēng)方式。電氣集塵式是把集塵機(jī)設(shè)置在沿車道的集塵室中，除去從車道帶進(jìn)的或從從污染空氣中的煙塵。并作為新鮮空氣返回車道的一種(yīzhǒnɡ)通風(fēng)方式、在本方式中，目的是除去煙塵，因此，其限界長度決定干CO設(shè)計(jì)濃度的范圍．1個(gè)集塵室的處理風(fēng)量約在100m3／s～350m3/s左右．此外；電氣集塵機(jī)的除塵效率可達(dá)80％．共一百一十四頁（5）電氣集塵、豎井送排風(fēng)(páifēnɡ)縱向式本方式(fāngshì)基本上采用在超過一氧化碳設(shè)計(jì)校度限界范圍以上的長隧道，在該位置與外部聯(lián)絡(luò)的通風(fēng)坑道，并引迸新鮮室氣．因此限界長度不受限制。采用此種通風(fēng)方式(fāngshì)的日本關(guān)越隧道長度為10km以上．這充分悅明縱向式通風(fēng)的限界長度已大幅度地增加了共一百一十四頁2、全橫向(hénɡxiànɡ)通風(fēng)橫向(hénɡxiànɡ)式風(fēng)流沿垂直于隧道軸線的方向(橫向(hénɡxiànɡ))流動(dòng)共一百一十四頁（全）橫向通風(fēng)(tōngfēng)特點(diǎn)隧道斷面被分為送風(fēng)道、排風(fēng)道和行車道三部分。新鮮風(fēng)流由風(fēng)機(jī)送入送風(fēng)道,經(jīng)送風(fēng)孔進(jìn)入(jìnrù)行車道,與污染空氣混合后,橫穿隧道,經(jīng)排風(fēng)口進(jìn)入(jìnrù)排風(fēng)道,由風(fēng)機(jī)排出。共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁和縱向通風(fēng)相比較,橫向通風(fēng)供風(fēng)均勻,污染空氣在隧道內(nèi)滯留時(shí)間短,隧道內(nèi)可見度高,有利于火災(zāi)管理。是更為理想的隧道通風(fēng)方式。但橫向通風(fēng)需要在隧道內(nèi)設(shè)車道板和吊頂,還要設(shè)風(fēng)井,從而使隧道建筑工程量增大,費(fèi)用增高;另外,由于受隧道施工斷面限制,設(shè)在車道板下和吊頂上的送風(fēng)道和排風(fēng)道斷面小,隧道通風(fēng)阻力大,通風(fēng)能耗大,運(yùn)營(yùnyíng)管理費(fèi)用高。較高的建設(shè)費(fèi)用和較大的運(yùn)營(yùnyíng)管理費(fèi)用使橫向通風(fēng)的使用受到了很大的限制。目前在世界各國大都只在非常重要的長大隧道中使用。共一百一十四頁3、半橫向(hénɡxiànɡ)通風(fēng)半橫向式風(fēng)流沿橫向進(jìn)入（或排出(páichū)）,沿縱向流動(dòng)。橫向進(jìn)入為壓入式半橫向通風(fēng)，橫向排出(páichū)為抽出式半橫向通風(fēng)。共一百一十四頁4、半橫向(hénɡxiànɡ)通風(fēng)

半橫向通風(fēng)只需設(shè)置一個(gè)送風(fēng)道或排風(fēng)道,如圖1-9-6所示,隧道斷面被分成送風(fēng)道或排風(fēng)道和行車道兩部分。新鮮空氣由風(fēng)機(jī)、風(fēng)井送入送風(fēng)道,經(jīng)送風(fēng)孔進(jìn)入行車道,在行車道內(nèi)與污染空氣混合后沿隧道排出?？梢?半橫向通風(fēng)是介于縱向和橫向通風(fēng)之間的一種通風(fēng)方式(fāngshì)。簡單說,這種通風(fēng)方式(fāngshì)綜合了縱向通風(fēng)和橫向通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。通風(fēng)效果和安全性等也介于二者之間,在一些重要隧道中,因采用橫向通風(fēng)費(fèi)用高,可考慮采用半橫向通風(fēng)方式(fāngshì)。共一百一十四頁共一百一十四頁4、混合式通風(fēng)(tōngfēng)根據(jù)隧道的具體條件和特殊需要，由豎井與上述各種通風(fēng)方式組臺成為最合理的通風(fēng)系統(tǒng)。例如(lìrú)，有縱向式和半橫向式的組臺，以及橫向式與半橫向式的組臺等各種方式。共一百一十四頁共一百一十四頁半橫向通風(fēng)(tōngfēng)的四種方案A方案：壓入式半橫向通風(fēng)B方案：抽出式半橫向通風(fēng)C方案：入口(rùkǒu)段抽出，出口段壓入式半橫向通風(fēng)D方案：出口段抽出，入口段壓入式半橫向通風(fēng)共一百一十四頁A方案：壓入式半橫向(hénɡxiànɡ)通風(fēng)優(yōu)點(diǎn)(yōudiǎn)：（1）能耗低，（2）隧道內(nèi)有害氣體濃度分布均勻；（3）自然風(fēng)的影響比較小缺點(diǎn)：（1）因隧道內(nèi)是單向交通，污染空氣集中在出口處排出，對出口處附近的環(huán)境造成較大影響；（2）因通風(fēng)氣流在車道內(nèi)流動(dòng)，出口處風(fēng)速較高，在火災(zāi)時(shí)難以控制。共一百一十四頁B方案(fāngàn)：抽出式半橫向通風(fēng)優(yōu)點(diǎn)：在火災(zāi)(huǒzāi)情況下隧道內(nèi)的煙氣可集中排除，易于控制。缺點(diǎn)：（1）能耗高，（2）隧道內(nèi)有害氣體分布不均勻；共一百一十四頁C方案：入口段抽出，出口(chūkǒu)段壓入式半橫向通風(fēng)優(yōu)點(diǎn)（1）正常(zhèngcháng)情況下通風(fēng)效果好（2）車道內(nèi)風(fēng)速比較穩(wěn)定（3）火災(zāi)情況下排煙效果好缺點(diǎn)（1）交通堵塞時(shí)新鮮空氣總量減少一半；（2）在隧洞出口處會(huì)出現(xiàn)有害氣體最高濃度點(diǎn)；（3）容易受自然風(fēng)的影響。共一百一十四頁D方案(fāngàn)：出口段抽出，入口段壓入式半橫向通風(fēng)優(yōu)點(diǎn)（1）充分發(fā)揮活塞風(fēng)的作用；（2）能耗較底缺點(diǎn)(quēdiǎn)：（1）交通堵塞時(shí)新鮮空氣總量減少一半；（2）隧道內(nèi)局部地段有害氣體濃度分布不均勻（3）受自然風(fēng)影響使有害氣體分布不穩(wěn)定。共一百一十四頁5、通風(fēng)(tōngfēng)方式的選擇（1）影響隧道通風(fēng)方式(fāngshì)選擇的因素隧道長度隧道長度是影響隧道通風(fēng)方式選擇的最主要的因素。隧道長度大,隧道發(fā)生事故和災(zāi)害造成的損失一般也大,所以隧道越長,對隧道通風(fēng)的安全性和可靠性要求越高。

共一百一十四頁各通風(fēng)方式(fāngshì)的適用長度

隧道類型通風(fēng)方式隧道長度(km)單向行車隧道縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式0.5～22～4集中送排風(fēng)式半橫向通風(fēng)方式1.5～3橫向通風(fēng)方式2～4雙向行車隧道縱向通風(fēng)方式射流風(fēng)機(jī)式0.5～1集中送排風(fēng)式0.5～2半橫向通風(fēng)方式1～3橫向通風(fēng)方式2～4共一百一十四頁隧道交通條件隧道交通條件指隧道內(nèi)為單向行車還是雙向行車以及隧道的交通量。一般單向行車的隧道采用縱向和半橫向通風(fēng)較好,能夠較充分地利用自然風(fēng)和活塞風(fēng);交通量大的隧道一方面有害氣體排放量大,另一方面安全要求高,所以一般應(yīng)選用橫向通風(fēng)或半橫向通風(fēng)方式。隧道所處地層的地質(zhì)條件隧道所處地層的地質(zhì)條件好,隧道施工比較容易,費(fèi)用低,這時(shí)選用橫向通風(fēng)方式,隧道斷面可適當(dāng)加大,送風(fēng)道和排風(fēng)道容易布置(bùzhì)并可以布置(bùzhì)得大一些。這樣隧道的建設(shè)和運(yùn)營費(fèi)用不會(huì)很高。相反,如果圍巖條件差,則可能由于隧道施工困難,以及施工費(fèi)用高而影響到橫向通風(fēng)的使用。隧道所處地區(qū)的地形和氣象條件地形和氣象條件與隧道自然風(fēng)流的流向和流量有關(guān)。當(dāng)自然風(fēng)流比較大,流向相對穩(wěn)定時(shí),對于較短的隧道,可直接利用它通風(fēng)。但對于縱向通風(fēng)的隧道,若自然風(fēng)流變化較大時(shí),將會(huì)影響通風(fēng)效果,嚴(yán)重者會(huì)造成隧道無風(fēng)或風(fēng)機(jī)損壞。所以,在這種條件下宜采用橫向通風(fēng);若采用縱向通風(fēng),需加強(qiáng)管理。共一百一十四頁（2）通風(fēng)(tōngfēng)方式選擇共一百一十四頁A：基本(jīběn)原則選擇通風(fēng)方式時(shí)，應(yīng)該綜合考慮上述諸多因素。合理的通風(fēng)方式是安全可靠性高,建設(shè)安裝方便,投資小,隧道內(nèi)環(huán)境好,對災(zāi)害的適應(yīng)能力強(qiáng),運(yùn)營管理方便,運(yùn)營費(fèi)用低的通風(fēng)方式。各種通風(fēng)方式都既有優(yōu)點(diǎn),又有缺點(diǎn),一種通風(fēng)方式不可能完全滿足這些要求。所以,實(shí)際上的合理是在給定條件下盡可能作到既安全可靠又經(jīng)濟(jì)方便。對于任何一個(gè)隧道,可供選擇的通風(fēng)方式可能有幾種,就同一種通風(fēng)方式,其風(fēng)井、風(fēng)道的布置方案也會(huì)有多種。所謂經(jīng)濟(jì)是相對的,就是在諸多方案中選擇建設(shè)安裝投資少,運(yùn)營管理費(fèi)用低,綜合經(jīng)濟(jì)效益最好的一個(gè)。而要做到這一點(diǎn),就需要熟悉和掌握各種通風(fēng)方式的特點(diǎn),了解隧道所處環(huán)境及各種條件的特殊性,盡可能全面地提出各種可行方案,最后進(jìn)行技術(shù)分析(fēnxī)和經(jīng)濟(jì)比較。經(jīng)濟(jì)比較應(yīng)該把建設(shè)投資和運(yùn)營費(fèi)用分別比較。在進(jìn)行建設(shè)投資比較時(shí)要抓住主要項(xiàng)目:如風(fēng)井、風(fēng)道的建設(shè)費(fèi)用,主要設(shè)備的投資等。在對建設(shè)投資和運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行綜合比較時(shí),要做動(dòng)態(tài)分析(fēnxī)。共一百一十四頁B：歸納的選擇(xuǎnzé)方法在一般公路隧道中，包括雙向行駛的隧道，（1）當(dāng)隧道長度超過2500m時(shí)，多采用送排風(fēng)半橫向式通風(fēng)；（2）長度超過3000m，雙向行駛的有效通鳳方式是集中排風(fēng)；（3）更長的隧道，如5km以上(yǐshàng)，則選定橫向式。在高速公路中，縱向式是主流，隧道長度超過5km后，可采用橫向式、電氣集塵的送排風(fēng)方式等．另外．從通風(fēng)方式的演變看，70年代以前都是以采用風(fēng)道的方式為主．而到80年代以后，則進(jìn)入縱向式的全盛時(shí)期。日前，在長大公路隧道中，幾乎都是采用各種類型的縱向式通風(fēng)系統(tǒng)。共一百一十四頁單向行車(hángchē)公路隧道共一百一十四頁雙向行車(hángchē)公路隧道共一百一十四頁第2節(jié)、鐵路隧道(suìdào)運(yùn)營通風(fēng)1、鐵路隧道的有害物特點(diǎn)2、鐵路隧道的通風(fēng)(tōngfēng)方式鐵路隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10068-2000J71-2001共一百一十四頁1、鐵路隧道(suìdào)的有害物特點(diǎn)與要求鐵路隧道建成并交付運(yùn)營的期間，由于來往通過隧道的機(jī)車（除電力機(jī)車外）會(huì)排放出大量的有害氣體，蒸汽機(jī)車主要是CO，內(nèi)燃機(jī)車主要是NXOY化合物；同時(shí)還要散發(fā)出熱量。襯砌縫隙滲透(shèntòu)出某些地下天然氣體和濕氣，維修人員在工作時(shí)不斷呼出CO2。有害氣體中，CO和NXOY是最主要的。共一百一十四頁鐵路(tiělù)隧道的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)共一百一十四頁2、鐵路(tiělù)隧道的通風(fēng)方式通風(fēng)(tōngfēng)方式：自然通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)共一百一十四頁2.1自然通風(fēng)概念：

利用列車通過隧道時(shí)產(chǎn)生的活塞風(fēng)和自然風(fēng)或溫度差、氣壓差等引起的空氣流動(dòng)，將隧道內(nèi)有害氣體和熱量排出隧道外的通風(fēng)方式。適用：由于各種自然因素的影響和列車通過隧道的活塞作用，引起隧道的自然風(fēng)流動(dòng)．將新鮮空氣吸入洞內(nèi)；同時(shí)將有害氣體排出洞外，實(shí)現(xiàn)隧道的自然通風(fēng)。一般長度在1.5km－2.0km的單線鐵路隧道，依靠這種自然通鳳，基本上可以達(dá)到規(guī)定(guīdìng)要求。共一百一十四頁2.2機(jī)械(jīxiè)通風(fēng)概念：在自然通風(fēng)不能滿足要求時(shí)，設(shè)置一系列通風(fēng)機(jī)誡，送入或吸出空氣(kōngqì)來達(dá)到通風(fēng)的目的。共一百一十四頁隧道設(shè)置機(jī)械通風(fēng)，應(yīng)根據(jù)牽引(qiānyǐn)種類、隧道長度、隧道平面與縱斷面、道床類型、行車速度和密度、氣象條件及兩端洞口地形條件等因素綜合考慮確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1、內(nèi)燃機(jī)車牽引，長度在2km以上的單線隧道，宜設(shè)置機(jī)械通風(fēng)；2、電力機(jī)車牽引，長度在8km以上的單線隧道，宜設(shè)置機(jī)械通風(fēng)進(jìn)行換氣(行車密度較低、自然風(fēng)條件較好時(shí)，可適當(dāng)加長長度）3、內(nèi)燃機(jī)車牽引的雙線隧道當(dāng)隧道長度L（km）X行車密度N（對/d）＜100時(shí)下應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng);4、雖不符合上述條件，但自然通風(fēng)條件不良．難以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)達(dá)到容許衛(wèi)生標(biāo)推時(shí)，亦宜考慮設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。共一百一十四頁3、鐵路隧道(suìdào)的通風(fēng)方式的選擇在作通風(fēng)(tōngfēng)設(shè)計(jì)時(shí)，首先要判斷利用自然通風(fēng)(tōngfēng)的可能性。在自然通鳳不足以完成通風(fēng)(tōngfēng)任務(wù)時(shí)，才確定采用機(jī)械通風(fēng)(tōngfēng)。利用自然通風(fēng)的隧道，一般不需要專設(shè)建筑物。最多是設(shè)法把洞內(nèi)襯砌表面弄得更平整光猾一些．以減少對風(fēng)流壓頭的損失。采用機(jī)械通鳳的隧道，則需增設(shè)通風(fēng)系統(tǒng)的建筑物。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)指出：單線隧道，當(dāng)用內(nèi)燃機(jī)車牽引時(shí)，2km以上和用電力機(jī)車牽引時(shí)，8km以上的隧道，都應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。

共一百一十四頁隧道機(jī)械通風(fēng)方案，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件，考慮安全、效果等因素，綜合比較確定。一般情況應(yīng)采用縱向式通風(fēng)。隧道較長時(shí)，可采用分段通風(fēng)。機(jī)械通風(fēng)方式，當(dāng)采用軸流風(fēng)機(jī)時(shí)，可選用洞口風(fēng)道式、斜井式、豎井式等；當(dāng)采用射流風(fēng)機(jī)時(shí)，可選用縱向布置風(fēng)機(jī)接力式通風(fēng)，或在洞口同一斷面布置風(fēng)機(jī)集中式通風(fēng)；也可采用射流風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)相結(jié)合的通風(fēng)方式。隧道運(yùn)營通風(fēng)應(yīng)充分利用斜井、堅(jiān)井、橫洞等輔助坑道，其設(shè)置的位置(wèizhi)穹斷面尺寸，應(yīng)結(jié)合運(yùn)營通風(fēng)的要求．統(tǒng)一考慮確定。通風(fēng)機(jī)供給的隧道內(nèi)風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s.共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁4、鐵