第12課 水陸交通的變遷 課件高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2 經(jīng)濟與社會生活

課程標(biāo)準(zhǔn)：(1)了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具;認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進交通進步的作用(2)認(rèn)識20世紀(jì)交通運輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的意義選擇性必修二

經(jīng)濟與社會生活

第五單元

交通與社會變遷遷時空定位第12課水陸交通的變遷【課標(biāo)要求】了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進交通進步的作用。選擇性必修二

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交通與社會變遷遷一古代的陸路交通與水路交通對海洋探索與全球航路建立二工業(yè)革命與交通發(fā)展三目錄交通發(fā)展與社會變遷四★自主學(xué)習(xí)：閱讀教材，概括古代陸路和水路交通發(fā)展的表現(xiàn)（1）原始人習(xí)慣性的足跡形成了“路”。（2）定居之后，以住地為中心的交通進一步發(fā)展。（3）新石器時代實現(xiàn)對馬的馴化，馬和馬車是古代人類重要的交通和作戰(zhàn)工具。（4）羅馬帝國把羅馬和行省連接起來，形成“條條道路通羅馬”的盛況（5）秦朝6修馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。（6）漢代絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。（7）唐朝驛道，以長安為中心向各方輻射。（8）元朝構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。1、古代的陸路交通一古代的陸路交通與水路交通（一）原始交通：①習(xí)慣性的足跡；②以住地為中心的交通；③依賴天然的道路與河流。（二）人工道路：根本原因：生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。

1.西方：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。古羅馬四通八達的道路是其舉世聞名的成就之一，“條條大路通羅馬”的諺語流傳至今雖然轉(zhuǎn)變了意思卻仍然可以讓人聯(lián)想到其曾經(jīng)的輝煌。古羅馬的道路設(shè)計考慮周全，在注重實用性的同時也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會使用各種儀器進行測量，并根據(jù)需要運用高超的技術(shù)造橋或開鑿隧道。開鑿隧道方面，古羅馬有成套的鉆探、挖坑、掘巷道、照明、通風(fēng)、打樁、運送和測量的新方法，有研究者認(rèn)為直到中世紀(jì)晚期的時候，世界上還沒有國家能與之比肩。

古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個里程碑，一般設(shè)置在比較醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希臘文刻寫的碑文，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于那個城市管轄，該城與羅馬城之間的距離，沿路將要到達下一個城市的名稱和距離，還有道路的創(chuàng)立者或修建者的名字，目前保留下來的里程碑約有4000多個。除了里程碑外，道路兩旁還會有一些界碑或木制標(biāo)牌，給行人們提供了沿途的各種信息。

最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對于生活在當(dāng)時的普通民眾來說，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活?！局R拓展】——直道與馳道1、位置不同秦馳道以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道。而秦直道位于今內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省和陜西省境內(nèi)。2、用途不同秦馳道主要用交通，方便皇帝出巡，可以說，這是中國歷史上最早的正式的“國道”。而秦直道用途主要是軍事作用，可以作為運兵通道。3、數(shù)量不同馳道是中國歷史上最早的“國道”，筑以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道，著名的馳道就有9條。而直道只有一條，從親代云陽通往九原郡，全長700余千米。4、速度不同直道由于道路更加筆直，道路的速度要快于馳道。材料1：始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，塹山堙谷。

——《史記·蒙恬列傳》材料2（秦）為馳道于天下,東窮燕、齊,南極吳、楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。

——

《漢書·賈山傳》2.中國：材料：秦始皇時代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強大的組織力和雄厚的財政實力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運河運輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點。與秦帝國修建道路以維護自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財富,這又為修筑道路提供了充分的財力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運為主動脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征——摘編自牛秋實、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會比較研究》思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)分析秦帝國與羅馬帝國交通體系異同。相同點：①加強對全國控制，鞏固國家統(tǒng)一；②推動經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流；③以首都為中心；④軍事目的強；⑤促進交通事業(yè)發(fā)展。不同點：

①目的：秦以維護統(tǒng)治為目的；羅馬與對外侵略相聯(lián)系；

②體系：秦以公路為主、運河為輔；羅馬以海運為主、公路為輔；③特征：秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點；羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點?！竞献魈骄恳弧?、加強了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一；2、有利于各地經(jīng)濟和文化的交流與發(fā)展；3、便利了人民的生產(chǎn)和生活。4、消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會矛盾。問題：秦與羅馬全國性道路網(wǎng)的共同作用？【合作探究一】2.中國：（2）漢代：開通了絲綢之路——連接亞、歐、北非。（3）唐代：驛道以長安為中心向各方輻射。（4）元朝：遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)。唐代驛道以長安為中心向各方輻射；

“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。”

——《元史·地理志》元朝構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)。元代驛站分布圖明清時期政府通過修建道路，一方面加強了對國家統(tǒng)一的鞏固，另一方面推動了全國市場的進一步發(fā)展，活躍了商品經(jīng)濟市場，跨區(qū)域商人集團興起，農(nóng)業(yè)手工業(yè)區(qū)域化經(jīng)營更加明顯?！镒灾鲗W(xué)習(xí)：閱讀教材，概括古代陸路和水路交通發(fā)展的表現(xiàn)2、古代的水路交通一古代的陸路交通與水路交通項目代表成就水路交通中國西方法國：荷蘭：春秋時期已有運河秦始皇開鑿了靈渠,溝通了長江和珠江兩大水系隋朝大運河以洛陽為中心,溝通了中國南方和北方元代京杭大運河為世界之最開通迷迪運河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道,是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng),是荷蘭經(jīng)濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)

秦并6國后，秦始皇為開拓嶺南，統(tǒng)一中國，于公元前221年，命屠睢率兵50萬分5軍南征百粵，最初遭到當(dāng)?shù)孛褡宓牡挚梗?年兵不能進，軍餉轉(zhuǎn)運困難。公元前219年，秦始皇命監(jiān)御史祿掌管軍需供應(yīng)，督率士兵、民夫在興安境內(nèi)湘江與漓江之間修建一條人工運河，運載糧餉。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。

是世界上最古老的運河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽。2018年8月13日，靈渠等4個項目入選2018年(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。大運河開鑿的客觀條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會秩序逐步穩(wěn)定；②社會經(jīng)濟得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；③中央集權(quán)加強，能夠組織大規(guī)模人力和物力進行開鑿。大運河開鑿的主觀目的：①加強南北交通，鞏固對全國的統(tǒng)治；②加強對江南地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)；③加強對江南產(chǎn)生糧食的漕運。

大運河開鑿的作用：①鞏固了中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強了南北方的經(jīng)濟聯(lián)系，也推動了區(qū)域沿岸經(jīng)濟發(fā)展，③成為交通樞紐和大動脈。

元朝大運河：元代全國政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽的航線，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會通河、東平到濟寧的濟州河。把運河改成直線后，比隋代京杭運河縮短了900多千米。元朝的大運河中，最北的一段是元代新開鑿的通惠河，由元朝著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬支持開鑿。糧食逐步以海運為主。它就是今天京杭大運河的前身。元代京杭大運河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響法國米迪運河1666年10月，法國國王路易十四授權(quán)皮埃爾.保羅.德里凱(1604-1680)，建設(shè)后來成為17世紀(jì)最宏大的土木工程項目之一的米迪運河。該運河從圖盧茲到托湖，長達240公里，共動用了12000個勞動力，包括600名婦女，耗時15年，創(chuàng)造了在技術(shù)上領(lǐng)先于其時代的工程業(yè)績。阿姆斯特丹的運河總長度超過100公里，擁有大約90座島嶼和1,500座橋梁，使得該市被稱為“北方的威尼斯”?！镒灾鲗W(xué)習(xí)：閱讀教材并結(jié)合地圖，概括古代中國對海洋探索取得的成就1、古代中國對海洋的探索（1）西漢，初步形成了東、南兩條航線，東線通往朝鮮半島和日本，南線通往印度洋。對海洋探索與全球航路建立二★自主學(xué)習(xí)：閱讀教材并結(jié)合地圖，概括古代中國對海洋探索取得的成就1、古代中國對海洋的探索（2）宋元時期，造船工藝和航海技術(shù)有了重大進步，使中國海船能夠持續(xù)航行?！镒灾鲗W(xué)習(xí)：閱讀教材并結(jié)合地圖，概括古代中國對海洋探索取得的成就1、古代中國對海洋的探索（3）明朝，鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，規(guī)模是歷史上罕見的。思考：分析中國古代海洋航運事業(yè)發(fā)達的原因有哪些？材料中國有悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒?。春秋戰(zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊糯煌ā发賾?zhàn)爭和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面（國家統(tǒng)一）；③造船和航海技術(shù)的進步；④彌補陸路及河運的不足；⑤強盛的國力?！竞献魈骄慷?/p>

材料：漢代商人的海上貿(mào)易已包括了全部南海諸國和整個印度洋區(qū)域，并遠(yuǎn)伸到西亞乃至歐洲。東晉南朝時期，北方戰(zhàn)亂，南方政權(quán)對海外諸國的貿(mào)易呈逐漸上升趨勢，“航海歲至，逾于前代矣”。隋唐時期全國統(tǒng)一，陸路絲綢商路除沿襲漢魏時的南路、北路外又增加新路，并出現(xiàn)了登、揚、明、廣、泉等著名港口，唐朝在廣州首次設(shè)市舶使管理海外貿(mào)易，廣州“江中有婆羅門、波斯、昆侖（泛指東南亞）等舶，不計其數(shù)，并載香藥、珍寶，積載如山”。兩宋時期，北方少數(shù)民族政權(quán)強大，宋政府對海上貿(mào)易采取支持、鼓勵的態(tài)度，廣州、明州、泉州是重要海港，政府設(shè)“市舶司”、“市舶務(wù)”專管進出港手續(xù)，嚴(yán)禁走私貿(mào)易，與宋朝有海上貿(mào)易往來關(guān)系的國家多達60個以上，如北非的勿斯里，有效彌補了財政的不足，刺激了國內(nèi)商業(yè)和商品生產(chǎn)的發(fā)展。

——《漢書·地理志》概括材料歸納中國古代對外貿(mào)易的特點及影響影響：加強了與海外諸國的經(jīng)濟及文化交流；增加了財政收入，刺激了國內(nèi)商業(yè)和商品生產(chǎn)的發(fā)展；沿海港口城市興起。特點：交通發(fā)達（或陸海絲綢之路發(fā)達）；范圍廣泛（或遠(yuǎn)及西亞、南亞、歐洲、非洲）；政策開放，政府設(shè)機構(gòu)管理（或設(shè)市舶司管理）2、古代西方對海洋的探索波利尼西亞（1）波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動（2）腓尼基人首次橫渡地中海（3）維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險（4）阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動（復(fù)活節(jié)島）特點：①范圍窄、規(guī)模小，僅為局部地區(qū)探索；②往往受制于航海技術(shù)，活動范圍很有限；③主要是殖民掠奪和海上貿(mào)易思考：根據(jù)古代西方對海洋的探索的概況，分析這些探索活動有何特點？3、新航路開辟（1）達.伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線（2）哥倫布到達美洲（3）麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行（4）歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線?！飭栴}探究：對比兩副圖片，指出新航路開辟后國際貿(mào)易的特點。談?wù)勑潞铰烽_辟對世界歷史的影響。圖一宋代海外交通貿(mào)易路線示意圖圖二新航路開辟2、影響：新航路開辟打破了各大洲之間相對孤立的狀態(tài)，使世界日益成為一個相互影響、緊密聯(lián)系的整體；資本主義世界市場開始形成；1、特點：區(qū)域貿(mào)易向國際貿(mào)易轉(zhuǎn)變；主導(dǎo)國由中國變?yōu)闅W洲國家1、工業(yè)革命引發(fā)西方交通變革（1）蒸汽時代①1807，富爾頓汽船②1814，斯蒂芬森蒸汽機車③19世紀(jì)上半葉，鐵路成為陸路交通主干，人類步入鐵路時代（2）內(nèi)燃機時代①19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明汽車②噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)工業(yè)革命與交通發(fā)展三★問題探究：19世紀(jì)初，在“海上及陸地上的交通”分別發(fā)生了什么革命性的事件？結(jié)合材料及所學(xué)知識概括交通運輸業(yè)的革命對世界市場的影響。材料：如果海上及陸地上的交通沒有同時發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展?！阼F路與運河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運河能將產(chǎn)品運往遙遠(yuǎn)的市場。港口擴大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬國博覽會，此時在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國。——德尼茲·加亞爾等《歐洲史》2、影響：①拓寬了商品市場，促進了國際間人口和資本的流動，②促進了先進技術(shù)和生產(chǎn)方式的傳播，③為世界市場的形成提供了技術(shù)條件；1、事件：蒸汽輪船和蒸汽機車的發(fā)明。2、近代中國交通的發(fā)展（1）陸路交通①1881唐胥鐵路，中國第一條實用鐵路②1909京張鐵路，中國自行設(shè)計施工的第一條鐵路干線③到1911年外國人控制90%以上鐵路線（2）水路交通①19世紀(jì)60年代“黃鵠號”揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕②1872年，輪船招商局成立思考：分析近代以來中國交通事業(yè)發(fā)展的原因？①先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通，促進中國社會的發(fā)展。②兩次工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。③列強為了擴大在華的經(jīng)濟利益，加強對中國的控制，鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，始終憑借強大的經(jīng)濟實力控制中國的交通業(yè)。④中國各地經(jīng)濟發(fā)展嚴(yán)重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。材料1近代中國的鐵路大部分是靠外國資金建設(shè)起來的，經(jīng)營權(quán)也大部分落入外國公司或外國政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動。1937年，中國鐵路總長21761千米。其中由南京國民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強資本所控制。材料2中國近代交通工具都是從西方傳人的。對于遠(yuǎn)距離的交通工具來說，輪船傳入中國最早，其次是火車和飛機。1829年4月，一艘從孟加拉開出的小輪船駛抵廣州城，這是到達中國的第一艘輪船。到20世紀(jì)初，輪船已航行在中國各大可通航的水域以及沿海港口?！竞献魈骄咳竣俳袊煌ㄟ\輸業(yè)在很大程度上受外國控制，具有半殖民地性質(zhì)。②鐵路、水運、航空都獲得一定的發(fā)展，中國交通運輸業(yè)開始近代化進程，但受到本國頑固勢力的阻撓和帝國主義的排擠，發(fā)展十分緩慢。③交通工具(運輸業(yè))地域發(fā)展不平衡，城市比鄉(xiāng)村顯著。④各種交通工具同時并存。⑤起步晚，發(fā)展慢，落后于同時代的西方國家。

甲午戰(zhàn)后中國鐵路事業(yè)的格局為之一變……至1911年，中國共建鐵路8200公里，其中帝國主義直接投資建筑的鐵路占46%，貸款建筑鐵路占40%，中國人自建的鐵路僅1200公里，占總比率的14%……一些閉塞地區(qū)的經(jīng)濟因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新……鐵路在暢通經(jīng)濟、帶動繁榮的同時還意味著信息的流通、知識的傳播，意味著建立“鐵路交通日常急需的各種生產(chǎn)過程”，所有這一切，無疑都有助于打破中國傳統(tǒng)社會“自給自足的惰性”，推動現(xiàn)代化進程。——周積明《最初的紀(jì)元——中國早期現(xiàn)代化研究》

思考：近代中國交通運輸業(yè)發(fā)展的特點

若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達;山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強疏》，《張謇全集》第1冊影響：①推動了鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。

②推動了中國的近代化，推動社會轉(zhuǎn)型。

③加強了中央與地方的聯(lián)系，增強了民族凝聚力。④一定程度上沖擊了封建陋習(xí)。⑤（弊端）成為列強侵略和征服中國的工具。思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對中國社會的影響。

若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達;山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強疏》，《張謇全集》第1冊影響：①推動了鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。

②推動了中國的近代化，推動社會轉(zhuǎn)型。

③加強了中央與地方的聯(lián)系，增強了民族凝聚力。④一定程度上沖擊了封建陋習(xí)。⑤（弊端）成為列強侵略和征服中國的工具。思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對中國社會的影響。1、交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展。提高行政效率、加強中央集權(quán)、促進各地區(qū)經(jīng)濟往來，影響深遠(yuǎn)。思考：請結(jié)合史實，舉例說明人類交通變遷對社會的影響？交通發(fā)展與社會變遷四清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）因京杭大運河崛起，又因漕運路線改變和津浦鐵路開通而衰。鄭州位于京漢鐵路和隴海鐵路交匯，其發(fā)展因此超過洛陽和開封。伊利運河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟和金融中心。通海運河使曼徹斯特迅速崛起。2、交通的改變影響了城市的發(fā)展，帶動城市格局變化。明朝的民信局收據(jù)1897年大清郵政官局晚清的電話局3、交通的改善方便了物品傳遞和信息交流，帶動社會生活的變化。1878年天津海關(guān)書信館近代國家郵政的開端古代郵驛主要為官方服務(wù)課堂小結(jié)當(dāng)堂檢測1．（2024·安徽高考·4）1311年，朝廷遣官至江浙議海運事。嘗令海船自揚子江逆流而上，至江東寧國、池、饒、建康等處運糧，然航道險阻，“糧船俱壞，歲歲有之。又湖廣、江西之糧運至真州（今江蘇儀征、六合一帶）泊入海船，船大底小，亦非江中所宜”。于是將嘉興、松江秋糧，及江淮、江浙財賦都總管府歲征之糧一并海運。這說明，元代（）A．江南糧食商品化程度高

B．稅糧北運促進海運發(fā)展C．長江流域經(jīng)濟趨于平衡