《汽車發(fā)動機構造與檢修（第2版）》課件 項目七 發(fā)動機排放控制系統(tǒng)檢修

汽車發(fā)動機構造與維修（第2版）汽車發(fā)動機構造與檢修（第2版）項目一汽車發(fā)動機基本知識項目二發(fā)動機曲柄連桿機構構造與

檢修項目三發(fā)動機配氣機構構造與檢修項目四汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)構造與檢修項目五發(fā)動機潤滑系統(tǒng)構造與檢修項目六發(fā)動機冷卻系統(tǒng)構造與檢修項目七發(fā)動機排放控制系統(tǒng)構造與檢修項目八發(fā)動機拆裝與維護項目九發(fā)動機綜合故障診斷與排除項目十柴油發(fā)動機項目七發(fā)動機排放控制系統(tǒng)檢修任務１三元催化轉換器構造與檢修任務２曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修任務３燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構造與檢修學習目標?知識目標1．能正確敘述汽油發(fā)動機的排放；2．能正確敘述空燃比和點火時間對排放的影響；3．能正確描述三元催化轉換器的結構和轉化效率。?技能目標1．能規(guī)范對三元催化轉換器進行檢修；2．能規(guī)范對氧傳感器進行檢測。?素質目標1.通過教學活動,培養(yǎng)學生安全生產(chǎn)、環(huán)境保護、低碳出行等意識;2.通過教學活動,培養(yǎng)學生節(jié)約資源、降低生產(chǎn)成本的社會責任感,弘揚勤儉節(jié)約精神。建議課時2～3課時。任務1三元催化轉換器構造與檢修一、理論知識準備1．汽油發(fā)動機的排放汽油是多種碳氫化合物的混合物，汽油經(jīng)過燃燒后，主要排放氣體有6種，包括氧氣、碳氫化合物、水蒸氣、二氧化碳、一氧化碳、氮氧化合物等，其中對環(huán)境造成污染的氣體主要是碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。1）一氧化碳（CO）CO是一種無色無味的有毒氣體。由于其能使血液的輸氧能力大大降低，因此高濃度的CO能夠引起人體生理和病理上的變化，使心臟和大腦等重要器官嚴重缺氧，從而引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕則使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，重則使心血管工作困難甚至死亡。汽車尾氣中的CO是燃燒的中間產(chǎn)物，是在燃燒缺氧或者低溫條件下由于燃燒不完全而產(chǎn)生的。當汽車的負載過大、慢速行駛或者空擋運轉時，混合氣過濃或者燃油不能完全燃燒，排氣管中的CO含量會明顯增加。任務1三元催化轉換器構造與檢修2）碳氫化合物（HC）HC包括沒有燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物。其中的某些成分會對眼睛、呼吸道和皮膚有強烈的刺激作用，濃度高時會使人頭暈、惡心、貧血甚至導致白血病以及某些癌癥；碳氫化合物中的某些烴類成分還是引起光化學煙霧的主要物質。HC是由混合氣過稀、點火不良、排氣門泄漏等原因導致燃燒不完全產(chǎn)生的。3）氮氧化合物（NOx）NOx是燃燒過程中形成的多種氮氧化合物，包括NO、NO2、N2O3、N2O4等。氮氧化合物中95%以上都是NO。NO是一種無色無味的氣體，毒性不大，但可被氧化成NO2。NO2是一種紅棕色的有毒氣體，它能使血液輸氧能力下降，會損害心臟、肝、腎等器官，另外NO2還是產(chǎn)生酸雨、煙霧和引起氣候變化的主要原因。NOx是混合氣在高溫、富氧下燃燒時產(chǎn)生的。任務1三元催化轉換器構造與檢修2．空燃比和點火時間對排放的影響排氣中有害氣體的生成與空燃比、點火時間、發(fā)動機的結構等有關。通常，空燃比和點火時間的影響最大。1）空燃比對排放的影響圖7-1所示為排放中有害氣體的濃度隨空燃比變化關系。圖7-1有害氣體的濃度與空燃比的關系任務1三元催化轉換器構造與檢修（1）空燃比對CO排放的影響。從圖7-1中可看出，當?shù)陀诶碚摽杖急?4.7時，排出的CO濃度便急劇上升；而空燃比超過16時，排出的CO濃度則趨于穩(wěn)定，并且數(shù)值很低。說明要減小CO的排放，就必須采用稀混合氣。試驗證明發(fā)動機CO的排放量主要取決于空燃比。（2）空燃比對HC排放的影響。空燃比在17以內時，隨著空燃比的增大，HC的排放濃度便下降；但空燃比繼續(xù)增大時，由于混合氣過于稀薄，易于發(fā)生火焰不完全傳播，甚至斷火，使HC排放濃度迅速增加。（3）空燃比對NOx排放的影響。當混合氣很濃時，由于燃燒高峰溫度和可利用的氧的濃度都很低，使NOx的生成量也較低。用空燃比為15.5～16的稍稀混合氣時，排出的NOx濃度最高。對于空燃比低于16的混合氣，雖然氧的濃度增加可以促進NOx的生成，但這種增加卻被由于稀混合氣中燃燒溫度和形成速度的降低所抵消。因此對于很濃或很稀的混合氣，NOx的排放濃度均不高。任務1三元催化轉換器構造與檢修2）點火時間對排放的影響點火時間對發(fā)動機排放的影響如下。（1）推遲點火。推遲點火，混合氣在燃燒室內的燃燒時間將縮短，由于后燃，將使排氣溫度上升，促進了HC和CO的氧化，排出的HC減少。但推遲點火會造成燃料經(jīng)濟性和發(fā)動機功率的下降。（2）提前點火。無論在任何轉速和負荷下，加大點火提前角后燃燒溫度提高，都會使NOx的釋放濃度增加。任務1三元催化轉換器構造與檢修3．三元催化轉換器的結構三元催化技術是目前汽車上采用最多的一種排氣污染物處理凈化技術。三元催化轉換器串聯(lián)在排氣系統(tǒng)中，當排氣氣流進入催化器時，廢氣中的有害氣體CO、HC和NOx在三元催化劑（鉑、鈀和銠的混合物）的作用下發(fā)生化學反應，生成CO2、N2和H2O，廢氣中的三類有害氣體通過三元催化轉換器后均變成了無害氣體，使廢氣得到凈化。三元催化轉換器（Three-wayCatalystConverter，TWC）安裝在排氣管前部，一般為可拆卸式。豐田雷克薩斯LS400轎車三元催化轉換器的安裝位置如圖7-2所示，該車型裝備V形發(fā)動機，在左右排氣管上各裝一個三元催化轉換器。圖7-2豐田雷克薩斯LS400轎車三元催化轉換器的安裝位置任務1三元催化轉換器構造與檢修

三元催化轉換器主要由金屬殼體、陶瓷格柵底板及催化劑涂層組成，如圖7-3所示。目前，三元催化轉換器內裝用的三元催化劑一般為鉑與銠的混合物。鉑能促使排氣中的有害成分CO、HC被氧化成CO2和H2O；銠能加速有害氣體NOx被還原成N2和O2，從而起到凈化排氣的作用。三元催化劑的表面活性作用是利用排氣本身的熱量激發(fā)的，其使用溫度范圍以活化開始溫度為下限，以過熱引起三元催化轉換器故障的極限溫度為上限。根據(jù)催化劑載體的結構特點，三元催化轉換器可分為顆粒型和蜂巢型兩種類型，顆粒型將催化劑沉積在顆粒狀氧化鋁載體表面，蜂巢型將催化劑沉積在蜂巢狀氧化鋁載體表面，氧化鋁表面有形狀復雜的表層，可增大催化劑與廢氣的實際接觸面積。任務1三元催化轉換器構造與檢修圖7-3三元催化轉換器結構示意圖任務1三元催化轉換器構造與檢修4．三元催化轉換器的轉化效率催化轉化器的轉化效率是指試驗車輛或發(fā)動機按照某種指定的工況運行時，催化轉化器前后某種污染物排放量的變化率，即任務1三元催化轉換器構造與檢修催化轉化器將有害氣體轉變成無害氣體的效率受諸多因素影響，其中影響最大的因素是排氣溫度和混合氣濃度。如圖7-4所示為TWC的轉換效率與混合氣空燃比的關系圖。從圖上可以看出，只有當混合氣的濃度在標準的理論空燃比14.7附近的一個很小范圍內時，三元催化劑才能同時促進3種有害氣體發(fā)生反應，TWC的轉換效率才最好。為此必須使用氧傳感器組成發(fā)動機電控燃油噴射閉環(huán)控制系統(tǒng)。圖7-4三元催化轉化器轉化效率與空燃比任務1三元催化轉換器構造與檢修TWC的轉換效率除了與混合氣的濃度有關外，還與排氣溫度有關。TWC只有在催化劑的溫度達到300℃以上時才開始工作，一般發(fā)動機起動預熱5min后才能達到此下限溫度，當催化劑的溫度超過400℃時，TWC的轉換效率將接近100%。雖然TWC需要在高溫下才能正常工作，但是如果排氣溫度過高（超過815℃）時，催化劑有可能與氧化鋁載體燒結產(chǎn)生熱老化，導致活化表面積減小，使催化劑失效，這時TWC的轉換效率將明顯下降。在有些TWC上安裝有排氣溫度報警裝置，當報警裝置發(fā)出報警信號時，應熄火檢查車輛，查明排氣溫度過高的原因。汽車行駛過程中排氣溫度過高多數(shù)是由發(fā)動機長時間在大負荷下工作或因某些故障造成不完全燃燒所致。任務1三元催化轉換器構造與檢修5．下游氧傳感器在每一個排氣管上一般都裝有兩個氧傳感器，安裝在TWC前端的為上游氧傳感器（也稱主氧傳感器），安裝在TWC后端的為下游氧傳感器（也稱副氧傳感器）。

上游氧傳感器檢測燃燒室后的殘余氧氣，應產(chǎn)生上升和下降的電壓信號，經(jīng)過三元催化轉化后，下游氧傳感器應產(chǎn)生頻率更低、波幅更小的信號，如圖7-6所示。因此，下游氧傳感器也稱為催化劑監(jiān)測傳感器。任務1三元催化轉換器構造與檢修二、任務實施（一）三元催化轉化器檢修1．準備工作（1）將實訓車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設備的安全。（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設備工作是否正常。（3）準備紅外測溫儀、診斷儀、示波器、尾氣分析儀、常用工具一套。2．技術要求與注意事項（1）如果發(fā)動機一直運轉，三元催化轉化器和其他排放控制系統(tǒng)元件會過熱。在檢修這些元件時應戴防護手套，以免燒傷。（2）不要裝一根排氣管來替代三元催化轉化器。（3）判斷三元催化轉化器是否工作，首先應對發(fā)動機進行預熱。任務1三元催化轉換器構造與檢修3．操作步驟（1）測量廢氣。測試三元催化轉化器的最精確方法是用尾氣分析儀測量排放尾氣。三元催化轉化器有故障時，會導致尾氣中的HC、CO和NOx成分的含量升高。（2）測量溫度。根據(jù)三元催化轉化器的工作特點，經(jīng)過TWC的氣體前、后的溫度會有一定變化，我們可以使用紅外線測溫儀來比較TWC進、出口的溫度差，如圖7-9所示。若進、出口溫度差大于56℃，則說明工作良好。圖7-9紅外線測溫儀檢測TWC兩端溫度任務1三元催化轉換器構造與檢修（3）檢測上、下游氧傳感器信號波形。如果TWC能高效工作，下游氧傳感器的信號變化頻率將很低；如果TWC轉化效率低，則下游氧傳感器的信號頻率與上游氧傳感器信號變化頻率基本一致，如圖7-10所示。（4）完成實訓任務后，對工作過程進行自我評價，提交實訓工作單，接受指導老師的技能考核。（5）整理清潔工作場所，清點收拾借出的工具、設備和資料，交回實訓室。任務1三元催化轉換器構造與檢修圖7-10利用上、下游氧傳感器信號波形檢修任務1三元催化轉換器構造與檢修（二）氧傳感器的檢測1．準備工作（1）將實訓車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設備的安全。（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設備工作是否正常。（3）準備萬用表、維修手冊、常用工具一套。2．技術要求與注意事項（1）當發(fā)動機報警燈提示氧傳感器出現(xiàn)故障或者懷疑氧傳感器的工作異常時可進行外觀檢查、加熱元件檢查、輸出信號檢查等確定氧傳感器及其線路工作是否正常。（2）測量電控燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制氧傳感器的輸出信號時，一定要插好氧傳感器的線束插接器。（3）在更換氧傳感器時，為了方便再次拆卸，應使用專用防粘膠液刷涂氧傳感器的安裝螺紋。在刷涂時，注意不要將防粘膠液涂到氧傳感器的氣孔中。任務1三元催化轉換器構造與檢修3．操作步驟（1）外觀檢查。從排氣管上拆下氧傳感器后，首先檢查氧傳感器外殼上的氣孔是否被堵塞。然后仔細觀察氧傳感器頂尖部位的顏色。①呈淡灰色：氧傳感器工作正常。②呈棕色：氧傳感器鉛中毒，嚴重時應更換氧傳感器。③呈白色：氧傳感器硅中毒，應更換氧傳感器。④呈黑色：積炭嚴重，在排除發(fā)動機積炭故障后，傳感器可以繼續(xù)使用。（2）加熱元件檢查。①檢查加熱元件的電阻值。拆下氧傳感器的線束插頭，使用萬用表的歐姆擋檢測氧傳感器內部加熱元件的電阻值，具體數(shù)據(jù)請參考車型維修手冊，如果測量結果不符合要求，則應更換。

②檢查加熱元件的工作電路。打開點火開關，使用萬用表的直流電壓擋檢測加熱元件的工作電壓，標準值應為12V，如果電壓不正常，則應檢查氧傳感器與ECU之間的線束和插接器以及ECU的供電端電壓是否正常。任務1三元催化轉換器構造與檢修

（3）氧傳感器信號檢查。①連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā)動機以較高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上。注意，要使發(fā)動機以2500r/min的轉速運轉2min以上以消除氧傳感器表面的積炭。②保持發(fā)動機的轉速為1500r/min左右，觀察萬用表的數(shù)值是否在0～1V來回擺動，并記下10s內指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著燃油噴射系統(tǒng)反饋控制的進行，氧傳感器的輸出電壓在10s內的變化次數(shù)不應低于6～8次。③反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓，加速時應輸出高電壓信號（0.75～0.90V），減速時應輸出低電壓信號（0.1～0.4V）。如果②、③不正常則說明氧傳感器有故障，如果③正常但②輸出電壓的變化次數(shù)小于規(guī)定次數(shù)，則說明電控燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應根據(jù)情況檢修相關電路或元器件。

（4）完成實訓任務后，對工作過程進行自我評價，提交實訓工作單，接受指導老師的技能考核。（5）整理并清潔工作場所，清點和收拾借出的工具、設備和資料，交回實訓室。任務1三元催化轉換器構造與檢修三、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學習任務的學習，你是否已經(jīng)知道以下問題：①汽油發(fā)動機的排放有哪些?②空燃比和點火時間對排放的影響有哪些?③三元催化轉換器的結構和轉化效率如何?（2）三元催化轉換器檢修及氧傳感器檢測過程中用到了哪些設備?（3）實訓過程完成情況如何?（4）通過本學習任務的學習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日

任務1三元催化轉換器構造與檢修任務1三元催化轉換器構造與檢修任務1三元催化轉換器構造與檢修任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修學習目標?知識目標1．能正確敘述曲軸箱強制通風系統(tǒng)的組成；2．能正確敘述曲軸箱強制通風系統(tǒng)的工作過程。?技能目標能規(guī)范對曲軸箱通風系統(tǒng)進行檢修。?素質目標1.通過教學活動,形成較強的崗位安全責任意識、環(huán)保意識和質量強國意識;2.通過教學活動,培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng),樹立職業(yè)道德觀和工匠精神,展示中國工匠可信的形象。建議課時2～3課時。一、理論知識準備曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PositiveCrankcaseVentilation，PCV）是第一個控制汽車排放的系統(tǒng)，1966年車輛開始使用，并且一直沿用至今。發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內。這些物質如不及時清除，將加速機油變質并使機件受到腐蝕或銹蝕?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機所采用的強制式曲軸箱通風系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修1．曲軸箱強制通風系統(tǒng)的組成曲軸箱強制通風系統(tǒng)的主要部件是一個PCV閥，通常安裝在氣門室罩蓋或進氣管上的橡膠密封環(huán)內，用軟管連接到進氣管；清潔空氣從空氣濾清器通過軟管進入氣門室內。曲軸箱強制通風系統(tǒng)的結構和工作原理如圖7-6所示。當發(fā)動機工作時，進氣管真空作用在PCV進氣管上，吸引清潔空氣進入氣門室內，在曲軸箱中空氣與從燃燒室泄漏的氣體混合，空氣與泄漏氣體的混合氣向上流到氣門室及PCV閥，進氣管真空把混合氣經(jīng)PCV閥吸入進氣管，進入燃燒室燒掉。圖7-6曲軸箱強制通風系統(tǒng)的結構和工作原理任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修2．曲軸箱強制通風系統(tǒng)的工作過程1）發(fā)動機不工作時PCV閥的位置PCV閥中有一個錐形閥，當發(fā)動機不工作時，彈簧將錐形閥壓在閥座上，PCV閥處于關閉狀態(tài)，如圖7-7所示。圖7-7發(fā)動機不工作時PCV閥的位置任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修2）怠速或減速時PCV閥的位置怠速或減速時，進氣管真空度大，克服彈簧壓力，將錐形閥向上吸起。這時在錐形閥與PCV閥殼體之間，存在小縫隙，如圖7-8所示。因為發(fā)動機是在怠速或減速工作，所以泄漏氣體很少，PCV閥的小縫隙足夠使泄漏氣體流出曲軸箱。圖7-8怠速或減速時PCV閥的位置任務1曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修3）部分節(jié)氣門開度時PCV閥的位置在部分節(jié)氣門開度下工作時的進氣管真空度比怠速時小，這時，彈簧向下推壓錐形閥，使錐形閥與PCV閥殼體間的縫隙增大，如圖7-9所示。因為在部分節(jié)氣門開度下，發(fā)動機的負荷比怠速時大，泄漏氣體比較多。錐形閥與PCV閥殼體間的較大縫隙可以使所有泄漏氣體被吸入進氣管。圖7-9部分節(jié)氣門開度時PCV閥的位置任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修4）發(fā)動機在大負荷下工作時PCV閥的位置當發(fā)動機在大負荷下工作時，節(jié)氣門全開，進氣管真空度減小，彈簧將錐形閥進一步向下推壓，從而使錐形閥與PCV閥殼體間的縫隙更大，如圖7-10所示。因為大負荷工作時，產(chǎn)生更多的泄漏氣體，所以需要更大的縫隙才能使泄漏氣體流入進氣管。圖7-10發(fā)動機在大負荷下工作時PCV閥的位置任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修二、任務實施———曲軸箱通風系統(tǒng)的檢修下面以豐田3SZ-FE電控發(fā)動機排放控制系統(tǒng)為例說明曲軸箱通風系統(tǒng)的檢測方法。1．準備工作（1）將實訓車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設備的安全。（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設備工作是否正常。（3）準備高壓空氣、氣槍、常用工具一套。2．技術要求與注意事項（1）拆下機油尺、機油加注口蓋或PCV軟管可能導致發(fā)動機轉速不穩(wěn)。（2）進氣系統(tǒng)中零部件的斷開、松動或裂紋將導致進氣泄漏，并會引起發(fā)動機運轉異常。（3）不要通過通風閥吸氣，通風閥內的石油物質是有害的。任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修3．操作步驟（1）拆下PCV閥。（2）檢查PCV閥。將干凈的軟管接到PCV閥上，從汽缸蓋側吹入空氣，空氣應能順暢地通過，如圖7-11所示。從進氣歧管側吹入空氣，空氣應很難通過，如圖7-12所示。（3）檢查軟管。通過目視檢查軟管、連接部位和襯墊上有無裂紋、泄漏與損壞。（4）完成實訓任務后，對工作過程進行自我評價，提交實訓工作單，接受指導老師的技能考核。（5）整理并清潔工作場所，清點和收拾借出的工具、設備和資料，交回實訓室。圖7-16檢查PCV閥位置1圖7-17檢查PCV閥位置2任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修三、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學習任務的學習，你是否已經(jīng)知道以下問題：①曲軸箱強制通風系統(tǒng)的組成有哪些?②曲軸箱強制通風系統(tǒng)的工作過程是什么?（2）曲軸箱通風系統(tǒng)的檢修過程中用到了哪些設備?（3）實訓過程完成情況如何?（4）通過本學習任務的學習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日

任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修四、技能考核標準任務2曲軸箱強制通風系統(tǒng)構造與檢修任務3燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構造與檢修學習目標?知識目標1．能正確敘述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用；2．能正確敘述不同類型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作過程。?技能目標能規(guī)范對電磁式廢氣再循環(huán)閥進行檢修。

?素質目標1.通過教學活動,使學生形成較強的崗位安全責任意識、環(huán)保意識和質量強國意識;2.通過教學活動,培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力、良好的心理素質和克服困難的能力。建議課時2～3課時。一、理論知識準備為了減少燃油系統(tǒng)排放到大氣中的碳氫化合物，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中普遍采用了燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。1．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EvaporativeEmission，EVAP）作用是收集燃油箱中產(chǎn)生的燃油蒸氣，并將燃油蒸氣導入汽缸燃燒，防止燃油蒸氣排放到大氣中去。EVAP系統(tǒng)還會根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入汽缸的燃油蒸氣量。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)通常使用活性炭罐吸附燃油蒸氣?；钚蕴抗抻趾喎Q炭罐，里面填充了活性炭顆粒，用來吸附燃油蒸氣。任務3燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構造與檢修2．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的組成和工作原理燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)組成如圖7-13所示，由活性炭罐、炭罐電磁閥、管路等組成。發(fā)動機未運轉或向油箱加油時從密封的油箱中蒸發(fā)出的燃油蒸氣被導入活性炭罐，隨后被吸附在活性炭顆粒表面進行儲存（稱為吸附過程）；當發(fā)動機運轉時，活性炭罐中吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨新鮮空氣一起被吸入發(fā)動機汽缸燃燒（稱為脫附過程），同時使活性炭罐內的活性炭恢復吸附汽油分子的能力。加油口蓋上裝有真空釋放閥，當燃油箱內的燃油蒸氣被吸出壓力下降時，外界空氣通過該閥進入燃油箱。當燃油蒸氣脫附吸入進氣管時，新鮮空氣通過炭罐通向大氣的孔B補充進入炭罐，使炭罐內的燃油蒸氣脫附更快。圖7-13燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)組成任務3燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構造與檢修3．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作過程ECU通過控制EVAP炭罐電磁閥中的蒸氣旁通道開度來控制流量。炭罐電磁閥根據(jù)來自ECU的信號不斷進行開啟/關閉（ON/OFF）操作，通過閥門開度變化對發(fā)動機控制。根據(jù)發(fā)動機各種工況，ECU讀取存儲器中的標定信息，確定燃油蒸氣流量。當發(fā)動機達到一定工作溫度且節(jié)氣門開啟時，ECU控制進入發(fā)動機進氣管的燃油蒸氣流量，使其隨著空氣量的增加而增加；在怠速和減速工況時，汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)不工作。任務3燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)構造與檢修二、任務實施———燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)電磁閥的檢修下面以豐田卡羅拉轎車為例說明燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)電磁閥的檢修方法。1．準備工作（1）將實訓車輛停放在拆裝區(qū)域，確保人員和設備的安全。