地下工程施工第一章緒論

地下(dìxià)工程施工技術(shù)主講(zhǔjiǎng)：xxxE-mail：cowcivil@xxx大學(xué)土木工程學(xué)院共一百一十四頁第一章緒論共一百一十四頁1.地下工程的涵義地下工程：是從事研究和建造城市各種地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和維護(hù)的一門綜合性應(yīng)用科學(xué)與工程技術(shù)，是土木工程的分支。地下工程通常包括：交通運(yùn)輸方面的地下鐵道、公路隧道、地下停車場及各種穿越障礙的地下通道；工業(yè)與民用方面的各種地下制作車間、電站、各種車房及商店；人防市政地下工程，以及文化、體育、娛樂、與生活等方面的聯(lián)合體育建筑等。地下結(jié)構(gòu)：與地下工程相關(guān)的結(jié)構(gòu)；保留上部地層（山體或土層）的前提下，在開挖出能提供某種用途的地下空間(kōngjiān)內(nèi)修建的結(jié)構(gòu)物，統(tǒng)稱為地下結(jié)構(gòu)。第一節(jié)地下工程的意義(yìyì)、特征及歷史共一百一十四頁2.地下工程的特征A.可為人類的生存開拓廣闊的空間B.具有良好的熱穩(wěn)定性和密閉性C.具有良好的抗災(zāi)和防護(hù)性能D.社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多方面的綜合效益好E.施工(shīgōng)條件較復(fù)雜，造價較高共一百一十四頁3.地下工程的歷史沿革人類對地下空間利用大體可分為四個時期：A.

遠(yuǎn)古時期從出現(xiàn)人類到公元前3000年。初始(chūshǐ)人類利用天然洞穴作為防風(fēng)雨、避暑寒的居住處所。共一百一十四頁巴比倫人在幼發(fā)拉底河底挖出了一條(yītiáo)長3000英尺的隧道。B.古代時期

公元前3000年至5世紀(jì)(shìjì)。公元前2200年的巴比侖河底隧道。公元前312-226年羅馬地下輸水道及貯水池。公元前206年我國建成的秦始皇陵，從已發(fā)掘出的兵馬俑坑群看可能是我國歷史上最大的地下陵墓工程。共一百一十四頁存放(cúnfàng)木乃伊的金字塔共一百一十四頁C.中世紀(jì)時期

5世紀(jì)至14世紀(jì)我國隋朝(7世紀(jì))在洛陽東北建造了面積達(dá)600m×700m的近200個地下擱倉，其中第160號倉直徑11m，深7m，容量145m3，可存糧2500—3000t。宋朝在河北峰峰建造的軍用地道，約長40km。自4世紀(jì)中葉佛教傳人我國后，相繼建成著名的云岡石窟、龍門石窟(北魏)，敦煌莫高窟(從北魏到元各朝)，以及甘肅麥積山和河北邯鄲響堂山石窟等．這些(zhèxiē)石窟巖洞形成一個大型的雕刻藝術(shù)空間。共一百一十四頁大型石窟由于室內(nèi)空間高大，一般窟中又有大佛，往往成了一個容有大佛的空井。如北魏早期(zǎoqī)的云崗曇曜五窟，窟內(nèi)空間高達(dá)20米左右。崩坍與風(fēng)化對石窟危害最大。導(dǎo)致崩坍與風(fēng)化的主要原因是巖性和水。含碳酸鈣（CaCO）的巖洞受水侵蝕能使巖石變成松散的粘土礦物，加速巖石解體，造成窟洞崩坍與風(fēng)化。因此，必須解決好石窟的排水問題。唐代龍門奉先寺佛龕，曾在峭壁的上方與兩則修筑了一條長120米，寬1～2米，深1～2米的排水溝，把窟頂?shù)乃_，減少水對裂隙滲透，有效地保護(hù)了佛龕。樂山大佛在佛頭的發(fā)髻里筑建了3條排水系統(tǒng)，讓雨水從佛背后排掉，不流向面部。共一百一十四頁響堂山石窟又稱響堂寺石窟，坐落在河北省最南端的邯鄲市。最初開鑿于北齊時代（公元500—577年）。以后，隋、唐、宋、元、明各代均有增鑿。尚有石窟16座，4000多尊雕像，石窟均營鑿在山清水秀、環(huán)境優(yōu)美的鼓山最優(yōu)質(zhì)的石巖中。石窟幽深，人們在山洞里擊掌甩袖，都能發(fā)出宏亮的回聲，故名“響堂”。響堂寺內(nèi)曾經(jīng)有七塊響石可發(fā)出高低七中音色(yīnsè)，大部分被日本侵華時劫掠。共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁莫高窟，俗稱千佛洞，坐落在河西走廊西端的敦煌。它始建于十六國的前秦時期，歷經(jīng)十六國、北朝、隋、唐、五代、西夏、元等歷代的興建，形成巨大的規(guī)模，有洞窟735個，壁畫(bìhuà)4.5萬平方米、泥質(zhì)彩塑2415尊，是世界上現(xiàn)存規(guī)模最大、內(nèi)容最豐富的佛教藝術(shù)圣地。共一百一十四頁莫高窟共一百一十四頁莫高窟的“棺材(guāncai)”共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁D.近代時期(國外)

從15世紀(jì)開始至今:1613年英國建成倫敦地下水道。1681年修建地中海比斯開灣長170m的連接隧道。1843年倫敦，建成越河隧道。1863年英國在倫敦建成世界第一條城市地下鐵道。1871年穿越阿爾卑斯山，連接法國和意大利的長12.8km的公路隧道。20世紀(jì)90年代(niándài)初，世界上已有遍100多個城市修建地下鐵道，目前線路總長度將達(dá)5000km(地下線路近3000km)。共一百一十四頁共一百一十四頁1867

瑞典工程師AlfredNobel注冊炸彈專利(zhuānlì)之后，隧道建設(shè)得以迅猛發(fā)展。1927

荷蘭隧道(HollandTunnel)開始使用(shǐyòng)通風(fēng)系統(tǒng)來排除廢氣。Hudson河的兩岸，分別有位于4個不同建筑里的84枚風(fēng)扇為隧道換風(fēng)。隧道內(nèi)空氣每90秒鐘完全更新一次。共一百一十四頁1952

JamesS.Robbins在修建南達(dá)科他州奧阿希大壩(dàbà)時想出了個絕好的點子，于是設(shè)計了第一個現(xiàn)代意義上的隧道掘進(jìn)機(jī)。共一百一十四頁1963

在以真實故事為原型的《勝利大逃亡(táowáng)》中，德國集中營的囚犯得以從挖掘出來的三條隧道逃脫。這三位英雄的名字分別是Tom、Dick和Harry。1962

受到PopMech雜志的啟發(fā)，三名阿爾卡特拉斯監(jiān)獄的囚犯(qiúfàn)用偷藏的湯勺挖出了一條逃生地道。他們用臨時搭建的木筏漂到了舊金山，去向再也不為人知。共一百一十四頁1988

日本33英里長，連接了本州與北海道的青函隧道(SeikanTunnel)是世界上最長也是最深(位于海平面下787英尺)的隧道?？上?kěxī)的是，很多時間寶貴，花錢精明的旅客堅持選擇飛機(jī)。1994

在192年的謀劃以及6年的建設(shè)之后，海峽隧道(suìdào)(ChannelTunnel)終于貫通了英吉利海峽，連接了英國與法國。造價210億美元的海峽隧道，是迄今成本最高的建設(shè)工程。共一百一十四頁2005

走私者挖通了一條360英尺(110米)長的隧道，隧道的一頭連接加拿大境內(nèi)一座半桶形房屋，另一頭通到華盛頓州林登市一間屋子的臥室。警方非常佩服其照明、通風(fēng)(tōngfēng)系統(tǒng)與混泥土地板。2010

為完成紐約地鐵第二大道線(SecondAvenueSubway)這個開工81年來一直未峻的工程(gōngchéng)，紐約開動了本市史上第一臺隧道掘進(jìn)機(jī)。隨挖隨填法與鉆爆法也同時被采用。共一百一十四頁2013

世界上最大的隧道掘進(jìn)機(jī)寬57.5英尺(yīngchǐ)，重7000噸，已經(jīng)開始用于開鑿一條隧道以替代西雅圖的阿拉斯加路高架橋。這條隧道將成為北美最寬的隧道。共一百一十四頁英吉利海峽隧道（英語：The

Channel

Tunnel

也稱為英法海底隧道、歐洲隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，于1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界(shìjiè)第二長的海底隧道及海底段世界(shìjiè)最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項目。

共一百一十四頁共一百一十四頁通風(fēng)(tōngfēng)和應(yīng)急(yìngjí)管道電氣往返列車雙管海峽隧道共一百一十四頁吉利海峽隧道(suìdào)慘案共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁加沙地帶(dìdài)的生命線

——地道共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁中國(zhōnɡɡuó)人乘高鐵兩天到美國不是夢共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁煙大海底隧道方案將報國務(wù)院：耗資堪比三峽王夢恕表示，工程的總造價大約在2000億~2600億元之間，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在不好下結(jié)論，但預(yù)計不會(bùhuì)超過3000億元。若全長123公里的煙大海底隧道建成，其規(guī)模將遠(yuǎn)超英吉利海峽隧道，成為世界上最長的海底隧道。共一百一十四頁臺灣海峽隧道是一項連接臺灣海峽東西(dōngxī)兩側(cè)中國大陸與臺灣的工程。臺灣海峽是臺灣與福建海岸之間的海峽，屬東海海區(qū)，南通南海。呈東北——西南走向，長約370千米。北窄南寬，北口寬約200千米；南口寬約410千米；最窄處在臺灣白沙岬與福建海壇島之間，約130千米?？偯娣e約8萬平方千米。共一百一十四頁共一百一十四頁瓊州海峽是全國3大海峽之一，位于雷州半島和海南島之間，長80公里，寬20至40公里，平均水深44米，最大深度120米。中國工程院院士王夢恕確認(rèn)高速公路的建設(shè)方案早已(zǎoyǐ)被否。他解釋，瓊州海峽是黃金通道，供大量游船運(yùn)行，若采取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風(fēng)，將造成嚴(yán)重影響。瓊州海峽跨海通道的選擇：現(xiàn)初步確定為隧道方式，大橋方式（瓊州海峽跨海大橋）早被否定。瓊州海峽跨海隧道是廣東省政府發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中提及，2018年以后開工建設(shè)沈海高速瓊州海峽跨海通道，全長30公里，預(yù)計投資1400億元。共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁4、地下空間(kōngjiān)利用現(xiàn)狀地下(dìxià)電站地下煤礦地下儲能深部礦山深海石油國防人防地下鐵道地下停車場上下水道商業(yè)設(shè)施地下城市喀斯特溶洞共一百一十四頁共一百一十四頁喀斯特溶洞的應(yīng)用價值(jiàzhí)醫(yī)學(xué)價值礦物價值

觀光旅游價值共一百一十四頁小結(jié)

提問：為什么要利用地下(dìxià)空間？共一百一十四頁共一百一十四頁地下(dìxià)空間的作用在可持續(xù)發(fā)展的社會中，地下空間(kōngjiān)的作用可歸結(jié)為：水工隧洞可提供城市給水、排污水，對環(huán)境保護(hù)起重要作用；地下可提供貯藏空間和其他空間，使土地利用面積倍增；重要的生命線可充分利用地下，提高抗御自然災(zāi)害的能力；地下是提供放射性廢棄物或其他有害廢棄物唯一安全的場所；交通隧道可提供安全、準(zhǔn)時、快速、經(jīng)濟(jì)的交通手段；增加了作為生產(chǎn)設(shè)施、事務(wù)所以及居住等地下空間的利用；食品、液體、瓦斯等的地下貯存；地下利用可極大地緩和城市的混雜；共一百一十四頁地下工程研究(yánjiū)的內(nèi)容地下工程的合理開發(fā)和立法工程環(huán)境的特殊性洞室結(jié)構(gòu)體系(tǐxì)的組成設(shè)計、施工的一體化地下工程施工作業(yè)地下工程結(jié)構(gòu)設(shè)計周邊環(huán)境控制地下工程防排水共一百一十四頁龔嘴電站(diànzhàn)地下廠房共一百一十四頁地下(dìxià)停車場共一百一十四頁地下(dìxià)超市共一百一十四頁中國(zhōnɡɡuó)地鐵第一個暗挖車站－西單站共一百一十四頁車站(chēzhàn)效果圖共一百一十四頁地下(dìxià)結(jié)構(gòu)明挖施工現(xiàn)場共一百一十四頁蓋挖法施工(shīgōng)（主體結(jié)構(gòu)）共一百一十四頁蓋挖法施工(shīgōng)共一百一十四頁地下工程礦山(kuàngshān)法施工共一百一十四頁南京(nánjīnɡ)用的

盾構(gòu)機(jī)共一百一十四頁雙圓盾構(gòu)主機(jī)(zhǔjī)結(jié)構(gòu)示意圖共一百一十四頁DOT（雙圓盾構(gòu)）

已建成異形(yìxínɡ)隧道異形(yìxínɡ)管片共一百一十四頁泥水(níshuǐ)盾構(gòu)構(gòu)造圖共一百一十四頁第二節(jié)地下工程的基本(jīběn)屬性A.綜合性規(guī)劃、設(shè)計與施工需要運(yùn)用工程測量、巖土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設(shè)計、建筑材料、建筑結(jié)構(gòu)(jiégòu)、建筑設(shè)備、工程機(jī)械、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等學(xué)科和洞室施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識以及電子計算機(jī)和工程測試等技術(shù)。B.社會性

地下工程是伴隨著人類社會發(fā)展需要而逐漸發(fā)展起來的，它所建造的工程設(shè)施應(yīng)反映出各個不同年代社會經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的面貌與水平。共一百一十四頁C.實踐性

在某種意義上說．地下工程的工程實踐常先行于理論。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經(jīng)驗；即使襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計，以工程類比為主的經(jīng)驗法，至今仍在廣泛應(yīng)用。D.技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、建筑藝術(shù)和環(huán)境的統(tǒng)一性

人們力爭最經(jīng)濟(jì)地建造既安全、適用又美觀的地下建筑工程，但工程的經(jīng)濟(jì)性和各項技術(shù)活動密切相關(guān)。首先表現(xiàn)在工程選址、總體規(guī)劃上，其次表現(xiàn)在工程設(shè)計與施工技術(shù)是否(shìfǒu)合理。工程建設(shè)的總投資、工程建成后的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益以及使用期間的維護(hù)費(fèi)用多少等，都是衡量工程經(jīng)濟(jì)性的重要依據(jù)，這些都與技術(shù)工作密切相關(guān)，必須綜合全面考慮。共一百一十四頁第三節(jié)地下工程的結(jié)構(gòu)(jiégòu)施工一.地下工程的結(jié)構(gòu)形式與襯砌A.結(jié)構(gòu)形式：常見的型式有以下(yǐxià)幾種（1）附建式結(jié)構(gòu)（2）淺埋式結(jié)構(gòu)（3）地道式結(jié)構(gòu)（4）沉井法結(jié)構(gòu)（5）盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)（6）連續(xù)墻結(jié)構(gòu)（7）頂管結(jié)構(gòu)（8）沉管法結(jié)構(gòu)

共一百一十四頁附建式、單建式共一百一十四頁共一百一十四頁盾構(gòu)共一百一十四頁地下(dìxià)連續(xù)墻共一百一十四頁頂管共一百一十四頁沉管共一百一十四頁二、地下工程的基本作業(yè)內(nèi)容

基本作業(yè)包括：降水、開挖、支護(hù)(zhīhù)、防水和襯砌等技術(shù)。

降水技術(shù)：是確保地下工程在無水情況下作業(yè)施工所采取的技術(shù)措施。實施降水施工，必須按當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)行政主管部門的規(guī)程和文件嚴(yán)格控制實施。

支護(hù)技術(shù)：是為了地下工程開挖的安全，一般分為臨時支護(hù)和永久支護(hù)。形式上有鋼支撐、混凝土支撐、鋼格柵支撐、錨桿等等。共一百一十四頁襯砌是地下建筑物周邊構(gòu)筑的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。它的主要作用(zuòyòng)：一是承重，即承受臣巖壓力、地下水壓力、結(jié)構(gòu)自重以及其他荷載的作用；二是圍護(hù)，除用來防止圍巖風(fēng)化與崩塌外，必須做到防水和防潮。根據(jù)施工方法的不同,大體可將襯砌分為下列四種：(1)模筑式襯砌(2)離壁式襯砌

(圍巖穩(wěn)定、防潮要求高)(3)裝配式襯砌(4)錨噴襯砌右圖為管片(ɡuǎnpiàn)安裝共一百一十四頁模筑施工(shīgōng)共一百一十四頁隧道(suìdào)襯砌斷面共一百一十四頁上海地鐵(dìtiě)隧道共一百一十四頁北京在建(zàijiàn)地鐵隧道共一百一十四頁廣州地鐵(dìtiě)隧道共一百一十四頁地鐵工程建設(shè)(jiànshè)特點

建設(shè)規(guī)模大、投資高、周期較長、技術(shù)復(fù)雜(fùzá)。對工程質(zhì)量要求高，是土建及機(jī)電設(shè)備復(fù)雜(fùzá)的綜合性系統(tǒng)工程。具有如下特點：（1）工程風(fēng)險大（2）控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)（3）防水標(biāo)準(zhǔn)高（4）協(xié)調(diào)內(nèi)容多共一百一十四頁地鐵(dìtiě)車站及分類按地鐵車站與地面(dìmiàn)位置關(guān)系分：地下站、淺埋車站、地面(dìmiàn)車站、高架車站。

按站臺形式分：島式站臺、側(cè)式站臺、混合式站臺。

按施工方法劃分：明挖法、蓋挖法、暗挖法車站。

暗挖法中：礦山法、新奧法、盾構(gòu)法共一百一十四頁共一百一十四頁第四節(jié)北京(běijīnɡ)、香港市軌道交通工程

根據(jù)2011年-2020年規(guī)劃,北京軌道交通分為三個圈層,分別以地鐵輕軌系統(tǒng)、市郊軌道系統(tǒng)、城際鐵路和高速鐵路為主體構(gòu)建規(guī)劃線網(wǎng)。到2020年,北京地鐵輕軌線路將達(dá)30條,總長約1050公里,車站近450個。形成“中心城棋盤式+新城放射式”的線網(wǎng)格局。四環(huán)路內(nèi)站點覆蓋率將達(dá)95%,線網(wǎng)密度每平方公里1.4公里,居民步行10至15分鐘就能到達(dá)(dàodá)一個地鐵站。共一百一十四頁北京(běijīnɡ)軌道交通工程前景北京市目前編制的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，2015年底，北京將建成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)(wǎngluò)。至2020年北京市的軌道交通線路網(wǎng)將包括30條線路，總長約1050公里（含50公里輕軌），車站近450個。共一百一十四頁共一百一十四頁2015年底已完成，北京地鐵累計運(yùn)營里程442公里(ɡōnɡlǐ)，基本實現(xiàn)中心城區(qū)軌道交通近期規(guī)劃。未來幾年，北京新線建設(shè)力度仍不減，預(yù)計到2015年底，軌道交通運(yùn)營總里程達(dá)到660公里。目前，正在進(jìn)行論證的初步方案計劃北京全市新增10條軌道交通新線，約200公里。共一百一十四頁我國“十二五”期間各城市地鐵、輕軌規(guī)劃線路建設(shè)里程將達(dá)到3000公里，建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)1.27萬億元。總體規(guī)劃到2020年，全國(quánɡuó)總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。我國下階段(jiēduàn)軌道交通工程前景共一百一十四頁我國地鐵建設(shè)熱潮正在從中國大城市蔓延至二三線城市。目前(mùqián)已有32個城市已在計劃建設(shè)地鐵，預(yù)計2020年將有40個城市建設(shè)地鐵。2012年9月5日發(fā)改委密集公布批準(zhǔn)和調(diào)整的25個城市輕軌（地鐵）項目，涉及的城市包括蘇州、杭州、成都、深圳、長春、天津、太原、蘭州、沈陽、石家莊、廈門、常州等城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批等。共計25個城市總投資共約涉及資金7007.7億元。我國軌道交通(jiāotōng)工程前景共一百一十四頁香港地鐵(dìtiě)線路世界地鐵經(jīng)營贏利(yínglì)最好的地鐵。共一百一十四頁第五節(jié)邯鄲市地鐵(dìtiě)與軌道交通概述共一百一十四頁邯鄲市軌道交通項目規(guī)劃始于2008年，當(dāng)時是計劃建設(shè)兩條市際軌道交通線路。城市軌道交通項目計劃在2016年開建。一號線總投資約11.8億美元，若市區(qū)(shìqū)段16公里采用地鐵形式總投資約22億美元。四號線總投資約16億美元。共一百一十四頁共一百一十四頁提問：輕軌和地鐵是一回事嗎？輕軌、軌道交通、地鐵，三者之間有什么(shénme)區(qū)別和聯(lián)系？共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁共一百一十四頁城市軌道交通（RailTransit）包括地鐵、輕軌、磁浮等運(yùn)輸方式，是城市公共交通模式的一種。

作為中國城市軌道交通建設(shè)的特點，不僅是需要建設(shè)的城市多、勢頭猛，還在于建設(shè)的類型多元化。中國正在形成以地下鐵道為骨干、多種類型并存的城市軌道交通體系。上海、武漢、天津、大連等城市建成了快速輕軌交通系統(tǒng)；長春、大連進(jìn)行了有軌電車改造，鞍山也準(zhǔn)備對現(xiàn)有有軌電車改造，北京、上海正在醞釀新建有軌電車線路(xiànlù)；重慶建成了我國第一條跨座式的單軌交通系統(tǒng)；上海浦東龍陽路至浦東國際機(jī)場開通了磁懸浮高速線；廣州和北京已建成或正在建設(shè)直線電機(jī)驅(qū)動的城軌車輛交通線路(xiànlù)；北京首都機(jī)場內(nèi)正在建設(shè)全自動化的新交通系統(tǒng)（APM）等。這些情況表明，中國的城市軌道交通類型正在呈現(xiàn)出的多元化發(fā)展趨勢。共一百一十四頁地鐵，即“地下鐵路”的簡稱，原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通，但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，實際上地鐵有時會因建造環(huán)境而將部分線路鋪設(shè)在地上。地鐵是沿著地面(dìmiàn)鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。共一百一十四頁一般而言，輕軌和地鐵的區(qū)別并非軌道是否位于地下，而是其軌重：軌重每米60公斤以下(yǐxià)是輕軌，軌重每米60公斤以上是地鐵。共一百一十四頁提問：輕軌和地鐵的長度有區(qū)別嗎？地鐵鐵軌(tiějuǐ)的寬度是多少？重慶地鐵穿大樓是真的嗎？