地下工程施工第一章緒論

地下(dìxià)工程施工技術(shù)主講(zhǔjiǎng)：xxxE-mail：cowcivil@xxx大學(xué)土木工程學(xué)院共一百一十四頁(yè)第一章緒論共一百一十四頁(yè)1.地下工程的涵義地下工程：是從事研究和建造城市各種地下工程的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的一門(mén)綜合性應(yīng)用科學(xué)與工程技術(shù)，是土木工程的分支。地下工程通常包括：交通運(yùn)輸方面的地下鐵道、公路隧道、地下停車(chē)場(chǎng)及各種穿越障礙的地下通道；工業(yè)與民用方面的各種地下制作車(chē)間、電站、各種車(chē)房及商店；人防市政地下工程，以及文化、體育、娛樂(lè)、與生活等方面的聯(lián)合體育建筑等。地下結(jié)構(gòu)：與地下工程相關(guān)的結(jié)構(gòu)；保留上部地層（山體或土層）的前提下，在開(kāi)挖出能提供某種用途的地下空間(kōngjiān)內(nèi)修建的結(jié)構(gòu)物，統(tǒng)稱(chēng)為地下結(jié)構(gòu)。第一節(jié)地下工程的意義(yìyì)、特征及歷史共一百一十四頁(yè)2.地下工程的特征A.可為人類(lèi)的生存開(kāi)拓廣闊的空間B.具有良好的熱穩(wěn)定性和密閉性C.具有良好的抗災(zāi)和防護(hù)性能D.社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多方面的綜合效益好E.施工(shīgōng)條件較復(fù)雜，造價(jià)較高共一百一十四頁(yè)3.地下工程的歷史沿革人類(lèi)對(duì)地下空間利用大體可分為四個(gè)時(shí)期：A.

遠(yuǎn)古時(shí)期從出現(xiàn)人類(lèi)到公元前3000年。初始(chūshǐ)人類(lèi)利用天然洞穴作為防風(fēng)雨、避暑寒的居住處所。共一百一十四頁(yè)巴比倫人在幼發(fā)拉底河底挖出了一條(yītiáo)長(zhǎng)3000英尺的隧道。B.古代時(shí)期

公元前3000年至5世紀(jì)(shìjì)。公元前2200年的巴比侖河底隧道。公元前312-226年羅馬地下輸水道及貯水池。公元前206年我國(guó)建成的秦始皇陵，從已發(fā)掘出的兵馬俑坑群看可能是我國(guó)歷史上最大的地下陵墓工程。共一百一十四頁(yè)存放(cúnfàng)木乃伊的金字塔共一百一十四頁(yè)C.中世紀(jì)時(shí)期

5世紀(jì)至14世紀(jì)我國(guó)隋朝(7世紀(jì))在洛陽(yáng)東北建造了面積達(dá)600m×700m的近200個(gè)地下擱倉(cāng)，其中第160號(hào)倉(cāng)直徑11m，深7m，容量145m3，可存糧2500—3000t。宋朝在河北峰峰建造的軍用地道，約長(zhǎng)40km。自4世紀(jì)中葉佛教傳人我國(guó)后，相繼建成著名的云岡石窟、龍門(mén)石窟(北魏)，敦煌莫高窟(從北魏到元各朝)，以及甘肅麥積山和河北邯鄲響堂山石窟等．這些(zhèxiē)石窟巖洞形成一個(gè)大型的雕刻藝術(shù)空間。共一百一十四頁(yè)大型石窟由于室內(nèi)空間高大，一般窟中又有大佛，往往成了一個(gè)容有大佛的空井。如北魏早期(zǎoqī)的云崗曇曜五窟，窟內(nèi)空間高達(dá)20米左右。崩坍與風(fēng)化對(duì)石窟危害最大。導(dǎo)致崩坍與風(fēng)化的主要原因是巖性和水。含碳酸鈣（CaCO）的巖洞受水侵蝕能使巖石變成松散的粘土礦物，加速巖石解體，造成窟洞崩坍與風(fēng)化。因此，必須解決好石窟的排水問(wèn)題。唐代龍門(mén)奉先寺佛龕，曾在峭壁的上方與兩則修筑了一條長(zhǎng)120米，寬1～2米，深1～2米的排水溝，把窟頂?shù)乃_(kāi)，減少水對(duì)裂隙滲透，有效地保護(hù)了佛龕。樂(lè)山大佛在佛頭的發(fā)髻里筑建了3條排水系統(tǒng)，讓雨水從佛背后排掉，不流向面部。共一百一十四頁(yè)響堂山石窟又稱(chēng)響堂寺石窟，坐落在河北省最南端的邯鄲市。最初開(kāi)鑿于北齊時(shí)代（公元500—577年）。以后，隋、唐、宋、元、明各代均有增鑿。尚有石窟16座，4000多尊雕像，石窟均營(yíng)鑿在山清水秀、環(huán)境優(yōu)美的鼓山最優(yōu)質(zhì)的石巖中。石窟幽深，人們?cè)谏蕉蠢飺粽扑π?，都能發(fā)出宏亮的回聲，故名“響堂”。響堂寺內(nèi)曾經(jīng)有七塊響石可發(fā)出高低七中音色(yīnsè)，大部分被日本侵華時(shí)劫掠。共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)莫高窟，俗稱(chēng)千佛洞，坐落在河西走廊西端的敦煌。它始建于十六國(guó)的前秦時(shí)期，歷經(jīng)十六國(guó)、北朝、隋、唐、五代、西夏、元等歷代的興建，形成巨大的規(guī)模，有洞窟735個(gè)，壁畫(huà)(bìhuà)4.5萬(wàn)平方米、泥質(zhì)彩塑2415尊，是世界上現(xiàn)存規(guī)模最大、內(nèi)容最豐富的佛教藝術(shù)圣地。共一百一十四頁(yè)莫高窟共一百一十四頁(yè)莫高窟的“棺材(guāncai)”共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)D.近代時(shí)期(國(guó)外)

從15世紀(jì)開(kāi)始至今:1613年英國(guó)建成倫敦地下水道。1681年修建地中海比斯開(kāi)灣長(zhǎng)170m的連接隧道。1843年倫敦，建成越河隧道。1863年英國(guó)在倫敦建成世界第一條城市地下鐵道。1871年穿越阿爾卑斯山，連接法國(guó)和意大利的長(zhǎng)12.8km的公路隧道。20世紀(jì)90年代(niándài)初，世界上已有遍100多個(gè)城市修建地下鐵道，目前線(xiàn)路總長(zhǎng)度將達(dá)5000km(地下線(xiàn)路近3000km)。共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)1867

瑞典工程師AlfredNobel注冊(cè)炸彈專(zhuān)利(zhuānlì)之后，隧道建設(shè)得以迅猛發(fā)展。1927

荷蘭隧道(HollandTunnel)開(kāi)始使用(shǐyòng)通風(fēng)系統(tǒng)來(lái)排除廢氣。Hudson河的兩岸，分別有位于4個(gè)不同建筑里的84枚風(fēng)扇為隧道換風(fēng)。隧道內(nèi)空氣每90秒鐘完全更新一次。共一百一十四頁(yè)1952

JamesS.Robbins在修建南達(dá)科他州奧阿希大壩(dàbà)時(shí)想出了個(gè)絕好的點(diǎn)子，于是設(shè)計(jì)了第一個(gè)現(xiàn)代意義上的隧道掘進(jìn)機(jī)。共一百一十四頁(yè)1963

在以真實(shí)故事為原型的《勝利大逃亡(táowáng)》中，德國(guó)集中營(yíng)的囚犯得以從挖掘出來(lái)的三條隧道逃脫。這三位英雄的名字分別是Tom、Dick和Harry。1962

受到PopMech雜志的啟發(fā)，三名阿爾卡特拉斯監(jiān)獄的囚犯(qiúfàn)用偷藏的湯勺挖出了一條逃生地道。他們用臨時(shí)搭建的木筏漂到了舊金山，去向再也不為人知。共一百一十四頁(yè)1988

日本33英里長(zhǎng)，連接了本州與北海道的青函隧道(SeikanTunnel)是世界上最長(zhǎng)也是最深(位于海平面下787英尺)的隧道?？上?kěxī)的是，很多時(shí)間寶貴，花錢(qián)精明的旅客堅(jiān)持選擇飛機(jī)。1994

在192年的謀劃以及6年的建設(shè)之后，海峽隧道(suìdào)(ChannelTunnel)終于貫通了英吉利海峽，連接了英國(guó)與法國(guó)。造價(jià)210億美元的海峽隧道，是迄今成本最高的建設(shè)工程。共一百一十四頁(yè)2005

走私者挖通了一條360英尺(110米)長(zhǎng)的隧道，隧道的一頭連接加拿大境內(nèi)一座半桶形房屋，另一頭通到華盛頓州林登市一間屋子的臥室。警方非常佩服其照明、通風(fēng)(tōngfēng)系統(tǒng)與混泥土地板。2010

為完成紐約地鐵第二大道線(xiàn)(SecondAvenueSubway)這個(gè)開(kāi)工81年來(lái)一直未峻的工程(gōngchéng)，紐約開(kāi)動(dòng)了本市史上第一臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)。隨挖隨填法與鉆爆法也同時(shí)被采用。共一百一十四頁(yè)2013

世界上最大的隧道掘進(jìn)機(jī)寬57.5英尺(yīngchǐ)，重7000噸，已經(jīng)開(kāi)始用于開(kāi)鑿一條隧道以替代西雅圖的阿拉斯加路高架橋。這條隧道將成為北美最寬的隧道。共一百一十四頁(yè)英吉利海峽隧道（英語(yǔ)：The

Channel

Tunnel

也稱(chēng)為英法海底隧道、歐洲隧道，是一條把英國(guó)英倫三島連接往歐洲法國(guó)的鐵路隧道，于1994年5月6日開(kāi)通。它由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km，是世界(shìjiè)第二長(zhǎng)的海底隧道及海底段世界(shìjiè)最長(zhǎng)的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開(kāi)挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開(kāi)挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約到1994年5月7日正式通車(chē)，歷時(shí)8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。

共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)通風(fēng)(tōngfēng)和應(yīng)急(yìngjí)管道電氣往返列車(chē)雙管海峽隧道共一百一十四頁(yè)吉利海峽隧道(suìdào)慘案共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)加沙地帶(dìdài)的生命線(xiàn)

——地道共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)中國(guó)(zhōnɡɡuó)人乘高鐵兩天到美國(guó)不是夢(mèng)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)煙大海底隧道方案將報(bào)國(guó)務(wù)院：耗資堪比三峽王夢(mèng)恕表示，工程的總造價(jià)大約在2000億~2600億元之間，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在不好下結(jié)論，但預(yù)計(jì)不會(huì)(bùhuì)超過(guò)3000億元。若全長(zhǎng)123公里的煙大海底隧道建成，其規(guī)模將遠(yuǎn)超英吉利海峽隧道，成為世界上最長(zhǎng)的海底隧道。共一百一十四頁(yè)臺(tái)灣海峽隧道是一項(xiàng)連接臺(tái)灣海峽東西(dōngxī)兩側(cè)中國(guó)大陸與臺(tái)灣的工程。臺(tái)灣海峽是臺(tái)灣與福建海岸之間的海峽，屬東海海區(qū)，南通南海。呈東北——西南走向，長(zhǎng)約370千米。北窄南寬，北口寬約200千米；南口寬約410千米；最窄處在臺(tái)灣白沙岬與福建海壇島之間，約130千米?？偯娣e約8萬(wàn)平方千米。共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)瓊州海峽是全國(guó)3大海峽之一，位于雷州半島和海南島之間，長(zhǎng)80公里，寬20至40公里，平均水深44米，最大深度120米。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕確認(rèn)高速公路的建設(shè)方案早已(zǎoyǐ)被否。他解釋?zhuān)傊莺{是黃金通道，供大量游船運(yùn)行，若采取1000多米的線(xiàn)索橋方式，一旦遭遇大風(fēng)，將造成嚴(yán)重影響。瓊州海峽跨海通道的選擇：現(xiàn)初步確定為隧道方式，大橋方式（瓊州海峽跨海大橋）早被否定。瓊州海峽跨海隧道是廣東省政府發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中提及，2018年以后開(kāi)工建設(shè)沈海高速瓊州海峽跨海通道，全長(zhǎng)30公里，預(yù)計(jì)投資1400億元。共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)4、地下空間(kōngjiān)利用現(xiàn)狀地下(dìxià)電站地下煤礦地下儲(chǔ)能深部礦山深海石油國(guó)防人防地下鐵道地下停車(chē)場(chǎng)上下水道商業(yè)設(shè)施地下城市喀斯特溶洞共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)喀斯特溶洞的應(yīng)用價(jià)值(jiàzhí)醫(yī)學(xué)價(jià)值礦物價(jià)值

觀光旅游價(jià)值共一百一十四頁(yè)小結(jié)

提問(wèn)：為什么要利用地下(dìxià)空間？共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)地下(dìxià)空間的作用在可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)中，地下空間(kōngjiān)的作用可歸結(jié)為：水工隧洞可提供城市給水、排污水，對(duì)環(huán)境保護(hù)起重要作用；地下可提供貯藏空間和其他空間，使土地利用面積倍增；重要的生命線(xiàn)可充分利用地下，提高抗御自然災(zāi)害的能力；地下是提供放射性廢棄物或其他有害廢棄物唯一安全的場(chǎng)所；交通隧道可提供安全、準(zhǔn)時(shí)、快速、經(jīng)濟(jì)的交通手段；增加了作為生產(chǎn)設(shè)施、事務(wù)所以及居住等地下空間的利用；食品、液體、瓦斯等的地下貯存；地下利用可極大地緩和城市的混雜；共一百一十四頁(yè)地下工程研究(yánjiū)的內(nèi)容地下工程的合理開(kāi)發(fā)和立法工程環(huán)境的特殊性洞室結(jié)構(gòu)體系(tǐxì)的組成設(shè)計(jì)、施工的一體化地下工程施工作業(yè)地下工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)周邊環(huán)境控制地下工程防排水共一百一十四頁(yè)龔嘴電站(diànzhàn)地下廠房共一百一十四頁(yè)地下(dìxià)停車(chē)場(chǎng)共一百一十四頁(yè)地下(dìxià)超市共一百一十四頁(yè)中國(guó)(zhōnɡɡuó)地鐵第一個(gè)暗挖車(chē)站－西單站共一百一十四頁(yè)車(chē)站(chēzhàn)效果圖共一百一十四頁(yè)地下(dìxià)結(jié)構(gòu)明挖施工現(xiàn)場(chǎng)共一百一十四頁(yè)蓋挖法施工(shīgōng)（主體結(jié)構(gòu)）共一百一十四頁(yè)蓋挖法施工(shīgōng)共一百一十四頁(yè)地下工程礦山(kuàngshān)法施工共一百一十四頁(yè)南京(nánjīnɡ)用的

盾構(gòu)機(jī)共一百一十四頁(yè)雙圓盾構(gòu)主機(jī)(zhǔjī)結(jié)構(gòu)示意圖共一百一十四頁(yè)DOT（雙圓盾構(gòu)）

已建成異形(yìxínɡ)隧道異形(yìxínɡ)管片共一百一十四頁(yè)泥水(níshuǐ)盾構(gòu)構(gòu)造圖共一百一十四頁(yè)第二節(jié)地下工程的基本(jīběn)屬性A.綜合性規(guī)劃、設(shè)計(jì)與施工需要運(yùn)用工程測(cè)量、巖土力學(xué)、工程力學(xué)、工程設(shè)計(jì)、建筑材料、建筑結(jié)構(gòu)(jiégòu)、建筑設(shè)備、工程機(jī)械、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等學(xué)科和洞室施工技術(shù)、施工組織等領(lǐng)域的知識(shí)以及電子計(jì)算機(jī)和工程測(cè)試等技術(shù)。B.社會(huì)性

地下工程是伴隨著人類(lèi)社會(huì)發(fā)展需要而逐漸發(fā)展起來(lái)的，它所建造的工程設(shè)施應(yīng)反映出各個(gè)不同年代社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)技術(shù)發(fā)展的面貌與水平。共一百一十四頁(yè)C.實(shí)踐性

在某種意義上說(shuō)．地下工程的工程實(shí)踐常先行于理論。至今不少工程問(wèn)題的處理，在很大程度上仍然依靠實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；即使襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，以工程類(lèi)比為主的經(jīng)驗(yàn)法，至今仍在廣泛應(yīng)用。D.技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、建筑藝術(shù)和環(huán)境的統(tǒng)一性

人們力爭(zhēng)最經(jīng)濟(jì)地建造既安全、適用又美觀的地下建筑工程，但工程的經(jīng)濟(jì)性和各項(xiàng)技術(shù)活動(dòng)密切相關(guān)。首先表現(xiàn)在工程選址、總體規(guī)劃上，其次表現(xiàn)在工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)是否(shìfǒu)合理。工程建設(shè)的總投資、工程建成后的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益以及使用期間的維護(hù)費(fèi)用多少等，都是衡量工程經(jīng)濟(jì)性的重要依據(jù)，這些都與技術(shù)工作密切相關(guān)，必須綜合全面考慮。共一百一十四頁(yè)第三節(jié)地下工程的結(jié)構(gòu)(jiégòu)施工一.地下工程的結(jié)構(gòu)形式與襯砌A.結(jié)構(gòu)形式：常見(jiàn)的型式有以下(yǐxià)幾種（1）附建式結(jié)構(gòu)（2）淺埋式結(jié)構(gòu)（3）地道式結(jié)構(gòu)（4）沉井法結(jié)構(gòu)（5）盾構(gòu)法結(jié)構(gòu)（6）連續(xù)墻結(jié)構(gòu)（7）頂管結(jié)構(gòu)（8）沉管法結(jié)構(gòu)

共一百一十四頁(yè)附建式、單建式共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)盾構(gòu)共一百一十四頁(yè)地下(dìxià)連續(xù)墻共一百一十四頁(yè)頂管共一百一十四頁(yè)沉管共一百一十四頁(yè)二、地下工程的基本作業(yè)內(nèi)容

基本作業(yè)包括：降水、開(kāi)挖、支護(hù)(zhīhù)、防水和襯砌等技術(shù)。

降水技術(shù)：是確保地下工程在無(wú)水情況下作業(yè)施工所采取的技術(shù)措施。實(shí)施降水施工，必須按當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)行政主管部門(mén)的規(guī)程和文件嚴(yán)格控制實(shí)施。

支護(hù)技術(shù)：是為了地下工程開(kāi)挖的安全，一般分為臨時(shí)支護(hù)和永久支護(hù)。形式上有鋼支撐、混凝土支撐、鋼格柵支撐、錨桿等等。共一百一十四頁(yè)襯砌是地下建筑物周邊構(gòu)筑的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。它的主要作用(zuòyòng)：一是承重，即承受臣巖壓力、地下水壓力、結(jié)構(gòu)自重以及其他荷載的作用；二是圍護(hù)，除用來(lái)防止圍巖風(fēng)化與崩塌外，必須做到防水和防潮。根據(jù)施工方法的不同,大體可將襯砌分為下列四種：(1)模筑式襯砌(2)離壁式襯砌

(圍巖穩(wěn)定、防潮要求高)(3)裝配式襯砌(4)錨噴襯砌右圖為管片(ɡuǎnpiàn)安裝共一百一十四頁(yè)模筑施工(shīgōng)共一百一十四頁(yè)隧道(suìdào)襯砌斷面共一百一十四頁(yè)上海地鐵(dìtiě)隧道共一百一十四頁(yè)北京在建(zàijiàn)地鐵隧道共一百一十四頁(yè)廣州地鐵(dìtiě)隧道共一百一十四頁(yè)地鐵工程建設(shè)(jiànshè)特點(diǎn)

建設(shè)規(guī)模大、投資高、周期較長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜(fùzá)。對(duì)工程質(zhì)量要求高，是土建及機(jī)電設(shè)備復(fù)雜(fùzá)的綜合性系統(tǒng)工程。具有如下特點(diǎn)：（1）工程風(fēng)險(xiǎn)大（2）控制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)（3）防水標(biāo)準(zhǔn)高（4）協(xié)調(diào)內(nèi)容多共一百一十四頁(yè)地鐵(dìtiě)車(chē)站及分類(lèi)按地鐵車(chē)站與地面(dìmiàn)位置關(guān)系分：地下站、淺埋車(chē)站、地面(dìmiàn)車(chē)站、高架車(chē)站。

按站臺(tái)形式分：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、混合式站臺(tái)。

按施工方法劃分：明挖法、蓋挖法、暗挖法車(chē)站。

暗挖法中：礦山法、新奧法、盾構(gòu)法共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)第四節(jié)北京(běijīnɡ)、香港市軌道交通工程

根據(jù)2011年-2020年規(guī)劃,北京軌道交通分為三個(gè)圈層,分別以地鐵輕軌系統(tǒng)、市郊軌道系統(tǒng)、城際鐵路和高速鐵路為主體構(gòu)建規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)。到2020年,北京地鐵輕軌線(xiàn)路將達(dá)30條,總長(zhǎng)約1050公里,車(chē)站近450個(gè)。形成“中心城棋盤(pán)式+新城放射式”的線(xiàn)網(wǎng)格局。四環(huán)路內(nèi)站點(diǎn)覆蓋率將達(dá)95%,線(xiàn)網(wǎng)密度每平方公里1.4公里,居民步行10至15分鐘就能到達(dá)(dàodá)一個(gè)地鐵站。共一百一十四頁(yè)北京(běijīnɡ)軌道交通工程前景北京市目前編制的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，2015年底，北京將建成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)(wǎngluò)。至2020年北京市的軌道交通線(xiàn)路網(wǎng)將包括30條線(xiàn)路，總長(zhǎng)約1050公里（含50公里輕軌），車(chē)站近450個(gè)。共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)2015年底已完成，北京地鐵累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程442公里(ɡōnɡlǐ)，基本實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)軌道交通近期規(guī)劃。未來(lái)幾年，北京新線(xiàn)建設(shè)力度仍不減，預(yù)計(jì)到2015年底，軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到660公里。目前，正在進(jìn)行論證的初步方案計(jì)劃北京全市新增10條軌道交通新線(xiàn)，約200公里。共一百一十四頁(yè)我國(guó)“十二五”期間各城市地鐵、輕軌規(guī)劃線(xiàn)路建設(shè)里程將達(dá)到3000公里，建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)1.27萬(wàn)億元?？傮w規(guī)劃到2020年，全國(guó)(quánɡuó)總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。我國(guó)下階段(jiēduàn)軌道交通工程前景共一百一十四頁(yè)我國(guó)地鐵建設(shè)熱潮正在從中國(guó)大城市蔓延至二三線(xiàn)城市。目前(mùqián)已有32個(gè)城市已在計(jì)劃建設(shè)地鐵，預(yù)計(jì)2020年將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵。2012年9月5日發(fā)改委密集公布批準(zhǔn)和調(diào)整的25個(gè)城市輕軌（地鐵）項(xiàng)目，涉及的城市包括蘇州、杭州、成都、深圳、長(zhǎng)春、天津、太原、蘭州、沈陽(yáng)、石家莊、廈門(mén)、常州等城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批等。共計(jì)25個(gè)城市總投資共約涉及資金7007.7億元。我國(guó)軌道交通(jiāotōng)工程前景共一百一十四頁(yè)香港地鐵(dìtiě)線(xiàn)路世界地鐵經(jīng)營(yíng)贏利(yínglì)最好的地鐵。共一百一十四頁(yè)第五節(jié)邯鄲市地鐵(dìtiě)與軌道交通概述共一百一十四頁(yè)邯鄲市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃始于2008年，當(dāng)時(shí)是計(jì)劃建設(shè)兩條市際軌道交通線(xiàn)路。城市軌道交通項(xiàng)目計(jì)劃在2016年開(kāi)建。一號(hào)線(xiàn)總投資約11.8億美元，若市區(qū)(shìqū)段16公里采用地鐵形式總投資約22億美元。四號(hào)線(xiàn)總投資約16億美元。共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)提問(wèn)：輕軌和地鐵是一回事嗎？輕軌、軌道交通、地鐵，三者之間有什么(shénme)區(qū)別和聯(lián)系？共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)共一百一十四頁(yè)城市軌道交通（RailTransit）包括地鐵、輕軌、磁浮等運(yùn)輸方式，是城市公共交通模式的一種。

作為中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)，不僅是需要建設(shè)的城市多、勢(shì)頭猛，還在于建設(shè)的類(lèi)型多元化。中國(guó)正在形成以地下鐵道為骨干、多種類(lèi)型并存的城市軌道交通體系。上海、武漢、天津、大連等城市建成了快速輕軌交通系統(tǒng)；長(zhǎng)春、大連進(jìn)行了有軌電車(chē)改造，鞍山也準(zhǔn)備對(duì)現(xiàn)有有軌電車(chē)改造，北京、上海正在醞釀新建有軌電車(chē)線(xiàn)路(xiànlù)；重慶建成了我國(guó)第一條跨座式的單軌交通系統(tǒng)；上海浦東龍陽(yáng)路至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了磁懸浮高速線(xiàn)；廣州和北京已建成或正在建設(shè)直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的城軌車(chē)輛交通線(xiàn)路(xiànlù)；北京首都機(jī)場(chǎng)內(nèi)正在建設(shè)全自動(dòng)化的新交通系統(tǒng)（APM）等。這些情況表明，中國(guó)的城市軌道交通類(lèi)型正在呈現(xiàn)出的多元化發(fā)展趨勢(shì)。共一百一十四頁(yè)地鐵，即“地下鐵路”的簡(jiǎn)稱(chēng)，原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通，但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)際上地鐵有時(shí)會(huì)因建造環(huán)境而將部分線(xiàn)路鋪設(shè)在地上。地鐵是沿著地面(dìmiàn)鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。共一百一十四頁(yè)一般而言，輕軌和地鐵的區(qū)別并非軌道是否位于地下，而是其軌重：軌重每米60公斤以下(yǐxià)是輕軌，軌重每米60公斤以上是地鐵。共一百一十四頁(yè)提問(wèn)：輕軌和地鐵的長(zhǎng)度有區(qū)別嗎？地鐵鐵軌(tiějuǐ)的寬度是多少？重慶地鐵穿大樓是真的嗎？