機械制造行業(yè)九景衢軌道工程機械鋪軌施工方案

（機械制造行業(yè)）九景衢軌

道工程機械鋪軌施工方案

（終）

目錄

一、編制依據(jù)、范圍1

1.1、編制依據(jù)1

1.2、編制范圍1

二、工程概況1

三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2

四、主要工程數(shù)量3

五、開工前期準(zhǔn)備工作4

六、施工組織安排4

6.1、工期安排4

6.2、總體施工安排4

七、施工組織機構(gòu)及勞動力安排4

7.1、項目部組織機構(gòu)圖：5

7.2、項目部職能：5

7.3、軌排基地作業(yè)隊組織機構(gòu)圖7

7.4、軌排基地部門職貢7

7.5、考核管理辦法8

7.6、施工機具組織和數(shù)量表9

八、施工工藝及施工方法10

8.1、軌排組裝施工工藝及方法11

8.2、機械鋪軌施工工藝及方法13

8.3、上柞整道施工工藝及方法16

8.4、長鋼軌換鋪施工工藝及方法17

8.5鋼軌焊接施工工藝及方法21

8.6無縫線路應(yīng)力放散及鎖定29

8.7、長鋼軌位移觀測方法32

九、軌道附屬設(shè)備34

9.1、護輪軌安裝34

9.2、軌距桿34

9.3、線路標(biāo)志及信號標(biāo)志35

9.4、基樁35

十、工程線管理辦法35

10.1、運輸組織機構(gòu)35

10.2、調(diào)度指揮36

10.3、行車作業(yè)基本要求37

10.4、線路允許速度及列車運行速度37

10.5、車輛防溜38

十一、工程質(zhì)量保證措施39

11.1、確保工程質(zhì)量的措施39

11.2、確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施43

十二、安全保證措施45

12.1、軌料裝卸與搬運安全保證措施45

12.2、鋪軌安全保證措施46

-、編制依據(jù)、范圍

1.1'編制依據(jù)

1、《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》(TZ201-2008)；

2、《鐵路碎石道昨》(TB/T2140-2008)；

3、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10413-2003)；

4、《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10305-2009)；

5、《鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范》(TB10441-2008)；

6、《鋼軌焊接》(TB/T1632-2005)；

7、《無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護維修方法》(TB/T2098-2007)；

8、《新建鐵路九景衢鐵路施工圖第三篇軌道(江西段)》(中鐵

第四勘察設(shè)計院集團有限公司)；

9、《新建鐵路九景衢鐵路施工圖線路詳細縱斷面圖》(中鐵第四

勘察設(shè)計院集團有限公司)

10、《新建鐵路九景衢鐵路施工圖線路詳細縱斷面圖》(中鐵第

四勘察設(shè)計院集團有限公司)

11、九景衢安(2015)40號文

1.2、編制范圍

新建九景衢鐵路江西段JQJXZQ-4標(biāo)鋪架工程DK66+100?DK222+538

區(qū)間機械鋪軌、長鋼軌換鋪及無縫線路鎖定焊。

二、工程概況

新建九景衢鐵路江西段JQJXZQ-4標(biāo)鋪架工程DK66+100?

DK222+538區(qū)間，新建雙線全長294.936km。軌排組裝在景德鎮(zhèn)北站

軌排基地完成，采用PG32鋪軌機鋪設(shè)軌排，人工換鋪長鋼軌及無縫

線路鎖定焊。

三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：I級；

正線數(shù)目：雙線；

設(shè)計行車速度：200km/h；

線間距：4.4m；

最小曲線半徑：一般3500m,困難2800m；

限制坡度:6%o；

牽引種類：電力；

機車類型：動車、SS9、HXD3；

牽引質(zhì)量：4000t；

到發(fā)線有效長度：850m；

閉塞類型：自動閉塞。

正線鋼軌采用時速200km/h＞定尺長100m、60kg/m.U75VG無螺栓

孔新鋼軌，鋼軌質(zhì)量符合《高速鐵路用鋼軌》(TB/T3276-2011)。

在RW2800m地段，采用時速160km/h、定尺長100m、60kg/m、U75V

熱處理無螺栓孔新鋼軌，鋼軌質(zhì)量符合《43kg/m?75kg/m鋼軌訂貨技

術(shù)條件》(TB/T2344-2012)要求。

無縫線路地段采用2.6m長ma型有擋肩混凝土枕，每公里按1667

根鋪設(shè)，扣件采用彈條n型扣件。橋上及路基上采用護輪軌的地段采

用新m型混凝土橋枕及彈條n型扣件。

2

面昨采用一級道昨，道祚符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道昨》

(TB/T2140-2008)一級碎石道昨標(biāo)準(zhǔn)，底祚應(yīng)符合《鐵路碎石道床

底祚》(TB/T2897-1998)。進場道柞每5000方為一批由專職試驗員

王思陽委托九景衢四標(biāo)項目部中心實驗室做一次檢驗。

正線單線道床頂面寬度為3.5m,鋪設(shè)單層道床，正線路基道床厚度

為30cm,硬質(zhì)巖石路塹道床厚度為35cm。道床邊坡1:1.75,祚肩

堆高15cm,雙線道床頂面寬度與單線相同。

橋上、隧道內(nèi)道床厚度為35cmo線路口心線一側(cè)祚肩、邊坡與區(qū)間

路基相同，線路兩側(cè)的道床祚肩至擋昨墻間以道昨填平。

鋪設(shè)ma型軌枕地段道床頂面與軌枕中部頂面平齊，橋枕等地段

道床頂面低于軌枕承軌面3cmo

九景衢鐵路江西段軌道結(jié)構(gòu)高度

軌下墊板軌道高度

地段鋼軌(mm)軌枕(mm)道床(mm)

(mm)(mm)

土質(zhì)路基17623010300716

硬巖路基、隧道、橋梁17623010350766

四、主要工程數(shù)量

3

主要工程數(shù)量統(tǒng)計表

序號材料名稱型號單位工程數(shù)量備注

底祚m312439

1道祚

面昨m3125943

60kg/m、100m、U75VG根5103

2鋼軌

60kg/m、100m,U75V熱處理根1213

預(yù)應(yīng)力混凝土枕ma型枕根337746

3軌枕

預(yù)應(yīng)力混凝土枕新m型橋枕根189071

五、開工前期準(zhǔn)備工作

1、路基工程已完成，路基成形，標(biāo)高達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，滿足鋪軌

條件。

2、測量放線：復(fù)核路基頂面標(biāo)高，標(biāo)定準(zhǔn)確的線路中線樁、起

道標(biāo)高樁。為現(xiàn)場鋼軌、軌枕定位提供準(zhǔn)確的線路里程。直線上每

50m、曲線上每20m、緩和曲線上每10m設(shè)一中心樁,道岔中心、變坡

點、平交道中線。

六、施工組織安排

6.1'工期安排

九江端上底祚、鋪設(shè)工具軌、補祚、整道、大機搗固、長軌換鋪

2016年6月1日至2017年1月30日

衢州端上底祚、鋪設(shè)工具軌、補祚、整道、大機搗固、長軌奧鋪

2016年5月10日至2017年3月30日

4

6.2、總體施工安排

景德鎮(zhèn)北站設(shè)置軌排基地一處，在此完成軌排組裝，采用PG32

鋪軌機鋪軌。由兩個鋪軌作業(yè)隊從景德鎮(zhèn)北站分別向衢州端、九江端

鋪設(shè)成品軌排。衢州端軌排鋪設(shè)計劃于2016年5月10日開始，九

江端軌排鋪設(shè)計劃于2016年6月1日開始。

七、施工組織機構(gòu)及勞動力安排

在施工方案確定后，我項目部嚴(yán)格按照施工方案及審批意見做好

一切施工準(zhǔn)備，確?！八牡轿弧?，落實“四責(zé)”。

為了規(guī)范施工現(xiàn)場作業(yè)秩序和標(biāo)準(zhǔn)化施工，做到分工明確，責(zé)任

到人，施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和專業(yè)負(fù)責(zé)人必須佩戴表明身份及職

責(zé)的標(biāo)志，對參與施工的人員進行合理分工，明確每道工序的工作內(nèi)

容。為確保安全高效完成軌道鋪設(shè)任務(wù)，軌道工程施工組織機構(gòu)及職

能如下二

7.1、項目部組織機構(gòu)圖：

7.2、項目部職能：

項目經(jīng)理：負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全、工期以及各施工相關(guān)事務(wù)；保證質(zhì)

量體系、安全體系在工程項目上的有效運行及勞、材、機資源的需求；

負(fù)責(zé)貫徹實施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情

況，對工程的質(zhì)量、安全、進度、成本負(fù)責(zé)。

項目副經(jīng)理：具體主抓施工進度管理，從計劃進度、實際進度和

進度調(diào)整等多方面進行控制，確保軌道施工如期完工。

項目總工：項目總工程師在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下對施工質(zhì)量、技術(shù)、

5

進度、計量測試全面負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)施工組織進度計劃、質(zhì)量目標(biāo)、安全

目標(biāo)的制定及批準(zhǔn)后的實施。

工程技術(shù)部：對技術(shù)管理工作負(fù)責(zé)，貫徹執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)政策、

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程規(guī)定以及項目部的各項技術(shù)管理辦法；負(fù)

責(zé)施工的技術(shù)交底工作，處理施工中的技術(shù)問題；審核施工生產(chǎn)計劃

,以及勞力、物資、機具的需求計劃；檢杳監(jiān)督和指導(dǎo)各工點技術(shù)、

班組業(yè)務(wù)，幫助解決具體問題。

安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)施工前安全生產(chǎn)培訓(xùn)、考核；監(jiān)督檢查各類安

全防護用品的購買、使用及產(chǎn)品質(zhì)量情況；實施安全跟蹤管理，做到

“一清、二查、三落實”。堅持作業(yè)面巡視檢查，及時制止施工中違章

違規(guī)操作行為，并報告上級領(lǐng)導(dǎo)；負(fù)責(zé)工傷事故的統(tǒng)計、上報，參加

工傷事故的調(diào)查、分析，提出防范措施。

經(jīng)營合同部：負(fù)責(zé)工程合同的執(zhí)行、更改和修訂的聯(lián)絡(luò)；負(fù)責(zé)工

程的對內(nèi)對外預(yù)結(jié)算工作；及時收集經(jīng)營結(jié)算資料，并且建立相應(yīng)的

臺賬、檔案。

物資設(shè)備部：編排物資計劃，組織采購，；負(fù)責(zé)物資現(xiàn)場管理，

做好進場、入庫物資的計量、驗收、保管、發(fā)放，保證施工用料。

計劃財務(wù)部：進行成本、費用預(yù)算、核算、考核和控制，降低消

耗、節(jié)約費用；建立健全各種財務(wù)賬目，編制財務(wù)報表。

綜合辦公室：對施工作業(yè)的后勤保障、衛(wèi)生防疫全面負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)

辦公用車輛的調(diào)度、使用、日常維修以及相關(guān)駕駛員管理。

7.3、軌排基地作業(yè)隊組織機構(gòu)圖

6

7.4、軌排基地部門職責(zé)

軌排基地負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全、工期以及各施工相關(guān)事務(wù)；

保證質(zhì)量體系、安全體系在工程項目上的有效運行及勞、材、機資源

的需求；負(fù)責(zé)貫徹實施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)，監(jiān)督檢查計

劃執(zhí)行情況，配合項目部經(jīng)理完成工作。

軌排基地副經(jīng)理：具體主抓施工進度管理，從計劃進度、實際進

度和進度調(diào)整等多方面進行控制，配合項目部副經(jīng)理完成工作。

軌排基地總工：總工程師在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下對施工質(zhì)量、技術(shù)、

進度、計量測試全面負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)施工組織進度計劃、質(zhì)量目標(biāo)、安全

目標(biāo)的制定及批準(zhǔn)后的實施，配合項目部總工完成工作。

軌排基地工程技術(shù)部：對技術(shù)管理工作負(fù)責(zé)，貫徹執(zhí)行國家有關(guān)

技術(shù)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程規(guī)定以及項目部的各項技術(shù)管

理辦法；負(fù)責(zé)施工的技術(shù)交底工作，處理施工中的技術(shù)問題；檢查監(jiān)

督和指導(dǎo)各工點技術(shù)、班組業(yè)務(wù)，幫助解決具體問題。配合項目部工

程部完成工作。

軌排基地安全質(zhì)量部：監(jiān)督檢查各類安全防護用品的購買、使用

及產(chǎn)品質(zhì)量情況；實施安全跟蹤管理，做到“一清、二查、三落實”。堅持

作業(yè)面巡視檢查，及時制止施工中違章違規(guī)操作行為，并報告上級領(lǐng)

導(dǎo)；負(fù)責(zé)工傷事故的統(tǒng)計、上報，參加工傷事故的調(diào)查、分析，提出

防范措施。配合項目部安質(zhì)部完成工作。

軌排基地經(jīng)營合同部：負(fù)責(zé)工程合同的執(zhí)行；及時收集經(jīng)營結(jié)算

資料，并且建立相應(yīng)的臺賬、檔案。配合項目部工經(jīng)部完成工作。

7

軌排基地物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)物資現(xiàn)場管理，做好進場、入庫物資

的計量、驗收、保管、發(fā)放，保證施工用料。配合項目部物資部完成

工作。

軌排基地綜合辦公室：對施工作'業(yè)的后勤保障、衛(wèi)生防疫全面負(fù)

責(zé)；負(fù)責(zé)辦公用車輛的調(diào)度、使用、日常維修以及相關(guān)駕駛員管理。

7.5、考核管理辦法

項目部每月對作業(yè)隊進行一次考核，月度考核主要針對項目實施

過程的考核，項目考核采取扣分制，按《項目月度考核表》進行考核?？?/p>

核結(jié)果分為A、B、C、D四個等級，其中A級（大于90分）為優(yōu)秀，B

級（75?90分）為合格，C級（60?75分）為基本合格，D級（低于60

分）為不合格。對于A及考核結(jié)果項目部獎勵作業(yè)隊5000元，對于

不合格考核結(jié)果，項目部罰款7000元。

在考核期間出現(xiàn)下列情形之一的，確定為較大不良行為，并重點

監(jiān)控，限期整改。每發(fā)生一次較大不良行為扣20分。

（1）不能完全滿足施工要求，致使工期嚴(yán)重滯后。

（2）不服從項目部進度管理，消極怠工。

（3）不按照技術(shù)交底和規(guī)范要求施工，違章指揮或操作，出現(xiàn)

較大安全質(zhì)量隱患。

（4）沒在限期內(nèi)達到整改要求。

（5）不配合項目部對勞務(wù)人員進行實名制管理。

7.6、施工機具組織和數(shù)量表

施工機具組織和數(shù)量表

8

單

序號機具名稱規(guī)格數(shù)量說明

位

1鋪軌機PG32輛2

2龍門吊10t臺3

3龍門吊16t臺4

4生產(chǎn)線GPX60套1

5群吊3t臺32

6焊軌機K922臺1

7汽車東風(fēng)輛2倒運軌料

8鏟車仆2推注平臺

9挖機臺2

10齒條壓機臺40帶壓機把20個

11搗固機臺30

12鋸軌機臺3含切合個片

13鉆眼機臺3含鉆頭

14拉軌器臺2

15液壓起撥機臺5

16汽油發(fā)電機5kw臺4

17直向砂輪機臺6

18直軌器臺2

19撞軌器臺6

9

20精磨機仆2

21正火設(shè)備套2

22滾筒個400

23軌溫表塊6

24枕木頭、墊木個50

25撬棍把80

26洋鎬把80

27道尺把2

28運軌小車臺2

29水準(zhǔn)儀A2

30全站儀臺1

31平板車N17組81組2個平板

32平板車DL1組161組3個平板

A、施工工藝及施工方法

軌料采用火車由皖贛線運輸至軌排基地，在景德鎮(zhèn)北站軌排基地

進行軌排組裝，然后用PG32鋪軌機進行機械鋪軌。前期先鋪設(shè)工具軌,

待道床達到換長軌條件后換鋪500m長鋼軌。

軌排基地軌排生產(chǎn)區(qū)長200m,寬9m,采用一組軌排生產(chǎn)線進行軌

排組裝，每天生產(chǎn)能力2公里。

軌枕存放區(qū)長100m,寬14m,可存放軌枕15.5km軌枕。

鋼軌存放區(qū)長125m,寬4m,可存放25m工具軌40km。

io

成品軌排存放區(qū)長375m,寬15m,可存放成品軌排20km。

8.1、軌排組裝施工工藝及方法

吊布軌枕一翻枕一硫磺錨固一軌枕翻正一翻枕、均枕一吊放鋼軌一

上扣件一質(zhì)量檢查

8.1.1吊布軌枕、翻枕

工程軌道車將裝有軌枕的車輛送到吊枕工段下對好位后，利用龍

門吊將車輛上的軌枕分垛吊放到軌枕存放區(qū)。堆碼高度不宜超過14

層，各層軌枕均應(yīng)上、下同位平行排列，不得交錯，相鄰料堆間留有

不小于0.5m的距離。軌枕中部不得承重，承重槽處墊以寬度不小于5cm的

小方木，其厚度高出軌枕擋肩頂面不小于2cm。

布枕時先用兩臺10T龍門吊將軌枕從軌枕存放區(qū)吊放到固定生產(chǎn)

線鋼軌臺位上，自動翻枕龍門一次夾持4根枕木，翻轉(zhuǎn)180度，使其

底面朝上，依次放置在散枕臺車上。

8.1.2硫磺錨固

硫磺錨固所用材料為硫磺、砂子、水泥和石蠟。硫磺采用一級粉

狀或塊狀硫磺，不得混有木屑、石塊、泥土等雜物。水泥、砂子、石

蠟等原材料必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。

硫磺砂漿配合比：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02

硫磺砂漿熬制：先將砂子加熱至100—120℃時加入水泥，繼續(xù)

炒

拌至130°C時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150—160℃時即可使用。

硫磺砂漿溫度不得超過180℃。注入孔內(nèi)時溫度不小于130℃。溶液

由稀變稠成液膠狀時即可使用。

錨固作業(yè)：采用反錨法進行作業(yè)，散枕臺車運輸軌枕至錨固臺位，升

起錨固平臺，使軌枕承軌槽和錨固孔與錨固模板的上頂面和錨固孔對齊

擺平，將螺栓插入軌枕預(yù)留螺栓孔中，道釘尾部以下漿液深度不少于

20mm。螺旋道釘圓臺的底面，距軌枕承軌槽面的值應(yīng)不大于2MM。螺旋

道釘中心線與預(yù)留孔中心線的偏差不大于2MM,道釘歪斜角度不大于2

度。隨后在螺栓孔內(nèi)澆注熬制好的硫磺砂漿，使得螺栓錨固于軌枕的螺栓孔內(nèi),

降下錨固平臺。

11

錨固完成后，現(xiàn)場試驗人員應(yīng)對道釘進行抗拔試驗，每公里抽檢3

個道釘。螺旋道釘錨固抗拔力不得小于60KN。

8.1.3翻枕、均枕

將錨固好的軌枕翻轉(zhuǎn)180°,軌頂朝上布置在鏈?zhǔn)絼蛘碥嚿?，?/p>

動勻枕車，通過勻枕車之間的等距鋼鏈均勻地散布軌枕，再將其徵正

取齊，絲口打上油。

8.1.4吊放鋼軌

先在軌枕上放橡膠墊板。在上鋼軌前，應(yīng)先丈量鋼軌，將長度正

負(fù)誤碼率差值寫在軌頭上，按軌排組裝計劃表要求進行配軌、畫間距、

打點。然后用上軌龍門吊和專用吊具將鋼軌吊起放入軌枕的承軌槽內(nèi)，

并用直角尺調(diào)齊方正軌頭，調(diào)正軌枕位置。

8.1.5上扣件

使用與ma型軌枕相對應(yīng)的n型扣件，按照次序散放在軌枕兩端，

將各處扣件組裝、調(diào)整至正確位置，帶上螺帽，利用雙頭電動扭力扳

手從軌排一端開始，將螺栓逐個緊固?？奂臄Q緊力矩要達到100?

140N-rrio

8.1.6質(zhì)量檢查

軌排組裝完畢后，應(yīng)檢查軌排是否按軌排生產(chǎn)作業(yè)表拼裝、軌排的

成品質(zhì)量是否符合要求，包括軌距1435mm、軌枕間隔60cm、接頭相

錯量不宜大于3mm、安裝質(zhì)量等。如果發(fā)現(xiàn)有不符合的地方，應(yīng)加以修

整，最后對合格軌排按軌排鋪設(shè)計劃用色澤醒目的油漆進行編號，用龍門吊

將軌排吊放至規(guī)定存放區(qū)。

12

8.2、機械鋪軌施工工藝及方法

鋪軌前，首先要對已鋪線路進行檢查，線路應(yīng)平順，無三角坑，

必須滿足行車的安全。其次，預(yù)鋪道硝的寬度、厚度、平整度、壓實

度必須滿足規(guī)范要求，并根據(jù)邊樁確定鋪軌位置，保證鋪軌的方向誤

差在5cm以內(nèi)。

8.2.1準(zhǔn)備工作

與線下單位進行機械鋪軌前的交接樁工作，由線下單位測設(shè)鋪軌

線路中心樁,直線50m、圓曲線20m、緩和曲線10m一個樁。

8.2.2軌排基地供應(yīng)軌排

軌排基地軌排拼裝好后，軌節(jié)平板車兩輛一組，用16T門式龍門

架吊裝軌排后兩端用“X”字形鋼絲繩捆固，最下層軌節(jié)位于平板車車輛

接頭處的懸空軌枕，還需用雙股8#鐵絲把軌枕與其上鋼軌綁成一體,

防止運輸中墜落造成行車事故。軌排下用草墊子臨時襯墊，防止軌排

在曲線地段軌枕間距發(fā)生變化。

8.2.3編組列車

按軌節(jié)表上軌節(jié)鋪設(shè)順序每6節(jié)為1組、每4組為一列編組好軌

排列車，然后由機車向鋪軌地點推送。最后平板車上設(shè)有領(lǐng)車人員，

后方押車人員同往。

8.2.4立倒裝龍門架

(1)龍門架一般應(yīng)組立在坡度不大于10%。的直線地段或半徑不

小于1200m的曲線地段。

(2)龍門架應(yīng)組立在堅實且線路條件較好的地段，并盡量避開

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高填路基。基地要平整夯實，至少放兩層枕木分布壓力。

（3）龍門架腿底應(yīng)高出軌頂面一層枕木，以保證軌排列車能自

由通過。

（4）龍門架支腿要墊平墊實，兩邊支腿安放再同一水平上，誤

差不超過4mm。

（5）龍門架左右支腿與線路中心的距離應(yīng)保持相等，誤差不超

過10mm。組立后的龍門架靠近線路一側(cè)，最外側(cè)到線中心距離不得小于

2.2米。

（6）倒裝軌排的兩龍門架中心距離為13.8m。

（7）倒裝龍門支立好后應(yīng)進行試吊，吊起第一組軌排時要稍事

停留，檢查龍門架是否下沉、變形，確認(rèn)安全無誤后牽出空平板進行

倒裝作業(yè)。

8.2.5倒裝軌排

（1）倒裝軌排前，2號車應(yīng)安好拖船軌，插好拖船軌上的止動銷，

拖船軌前端應(yīng)露出軌排150mm以上，倒裝軌排時軌排重心應(yīng)與2號車

重心線對正偏差不宜超過20mm。

②機車推送軌排到工地，距離龍門架20m外一度停車，待龍門

架指揮人員、檢查人員檢查抬重梁、鋼絲繩有無碰掛，確認(rèn)無誤后發(fā)

出進車信號時，再行推送對位，對準(zhǔn)吊點。

⑶鐵瓦要放正放牢，鋼絲繩要上下垂直，不得有絞花和兩股

互壓，吊起后盡快退車、進車，盡量縮短軌排懸空時間。

（4）軌排吊起高度：用機車推送軌排，軌排底最低點距平板車

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面凈高不得小于1m以能安全通過2號車為準(zhǔn)，并檢查兩側(cè)無障礙物

后再指揮倒裝軌排作業(yè)。

⑤軌排在2號車上落實后，檢查拖船軌止動銷，防溜措施以

及車體兩側(cè)無懸掛和其他障礙，確認(rèn)載體合格，龍門架無碰掛后方可

運行。

（6）倒裝軌排必須專人指揮，軌排列車進出倒裝龍門架時必須

確認(rèn)兩側(cè)不會刮碰龍門架兩側(cè)。有危險時，必須發(fā)出停車信號，禁止

蠻干。

（7）2號車和軌排車進入龍門架時速度不得大于1km/ho

（8）操作人員聽到起吊信號后方可起吊。吊起后，應(yīng)密切注意

舉升油缸和龍門架的工作狀態(tài)。有異常時，要立即呼叫軌排列車停車，

并放下軌排、處理后再進行作業(yè)。

8.2.6機械鋪設(shè)軌排

當(dāng)鋪軌機行走到已鋪軌節(jié)前端第五根軌枕處剎車，滑行到第三根

軌枕處停止。起重小車對正軌排，落下鐵扁擔(dān)，通過自動掛鉤自行掛

鉤后。吊起軌排并前行到大臂前端就位。當(dāng)后端與已鋪軌節(jié)前端距離

0.1m時開始下落。落至距地面0.3m左右時，保接頭人員同時扶穩(wěn)軌

節(jié)，并向前拉0.1m左右，待軌節(jié)即將落地時，又立即向后推送。

8.2.7連接鋼軌接頭、預(yù)留軌縫

軌排就位后，安裝接頭魚尾板及軌隙片，控制預(yù)留軌縫為8mm,

上緊接頭魚尾螺栓，檢查鋼軌接頭相錯量及預(yù)留軌縫。

在鋪軌過程中，隨時檢查軌節(jié)的鋪設(shè)里程與計劃是否相符，如因

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積累偏差或差錯可能影響前方曲線軌節(jié)布置或鋼軌接頭可能進入觀

范規(guī)定的禁止接頭的地點時，及時采取措施加以糾正。詳見圖：

8.3、上昨整道施工工藝及方法

（1）測量放線：設(shè)置起、撥道控制樁作為整道的依據(jù)。直線段

設(shè)于線路左側(cè)，曲線段將起道樁設(shè)于曲線內(nèi)側(cè)，撥道樁設(shè)于曲線外側(cè)。

在直線左股、曲線外股的軌腰里面按軌枕設(shè)置位置用百鉛油標(biāo)出軌枕

中心點，以便進行方枕工作。

（2）起道：起道時以直線左股、曲線里股為標(biāo)準(zhǔn)股，按要求的

高度起好，并在軌下串實道施。作為起道瞄視的基準(zhǔn)點，每次至少起

好兩個基準(zhǔn)點，以便瞄視中間的軌頂水平。起道后應(yīng)將路肩處的道罐

填入軌枕盒中，以便進行搗固。同時方正軌枕，使軌枕間距符合要求，

并垂直線路中心線。

（3）撥道：按全站儀測設(shè)的中線樁進行，把鋼軌及軌枕一起橫

移一定距離，使其符合線路中心線的位置要求。人工撥道一般施用6?8

個撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側(cè)，分布范圍約3.5?4m；由1人

指揮，其他人用撥道器撥道。

（4）搗固：為保持道床的穩(wěn)定和軌枕水平，必須搗實軌枕下的

道硝，使其緊密。搗固范圍：碎枕為鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cm；木

枕為鋼軌兩側(cè)各40cmo鋼軌下方應(yīng)加強搗固。而且對鋼軌接頭和曲線外

股的搗固范圍也應(yīng)加強搗固。

8.4、長鋼軌換鋪施工工藝及方法

九景衢鐵路500m長鋼軌由向塘西焊軌基地生產(chǎn)，使用長軌運輸

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車運輸至軌排基地長鋼軌存放區(qū)，然后由調(diào)度室編組車列裝車運輸至

施工現(xiàn)場，卸于線路兩側(cè)，再用換軌臺車進行長鋼軌的換鋪作業(yè)。換

軌臺車先將25m工具軌撥道線路兩側(cè)，再將長軌放入承軌槽內(nèi)，同時

使用閃光焊設(shè)備進行工地焊接，將長軌焊接成1km-2km長的單元軌節(jié)，然

后開始應(yīng)力放散及鎖定的工序。隨后利用軌道吊車將25m工具軌回收,

運回鋪軌基地重新利用。

8.4.1、長軌鋪設(shè)前線路應(yīng)達到的條件

25m工具軌補植整道完成后，且對線路進行過第一次大機養(yǎng)后，線

路標(biāo)高達到低于設(shè)計標(biāo)高5-8cm,并確認(rèn)線路平順、穩(wěn)定后進行更換長

鋼軌施工。

8.4.2、長鋼軌裝車

(1)長鋼軌運輸采用長軌運軌車完成，由行車調(diào)度室編組車列。

(2)裝車前，根據(jù)圖紙要求，對長鋼軌進行配軌計算，左右股

鋼軌接頭相差量不應(yīng)大于100mm；工地焊接接頭距離橋臺邊墻和橋墩

不應(yīng)小于2m；長大隧道內(nèi)長鋼軌接頭距離隧道口不應(yīng)小于50mo

(3)裝車前應(yīng)由技術(shù)人員對己選配好的長鋼軌進行檢查確認(rèn)；

龍門吊操作人員對門吊進行檢查確認(rèn)；調(diào)車人員指揮長軌列車進行對

位。

(4)長鋼軌裝車采用單控作業(yè)，在確認(rèn)所有夾軌鉗牢固夾緊后，

指揮人員指揮龍門吊同時起吊，鋼軌吊起要平穩(wěn)。吊放長鋼軌接近輕

輪時，要確保任何位置都處在輻輪連線范圍內(nèi)，左右股從兩側(cè)想中心

對稱放置，并擺放整齊、牢固。長鋼軌在牽引端對齊，并在始終端設(shè)

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置擋板，所有長鋼軌按要求裝車后，同時進行鎖緊固定，防止在運輸

途中竄動。

8.4.3、長鋼軌卸車工藝及方法

列車運行至卸軌地點，將列車對準(zhǔn)卸軌起點停車，并設(shè)置好防護，

卸軌負(fù)責(zé)人確認(rèn)鋼絲繩與長軌聯(lián)接后，指揮作業(yè)中機車將長軌牽引到

位，按要求用卡子固定好后，在指揮機車開動。卸軌作業(yè)要求機車起

動平穩(wěn)，速度均勻，按3—5km/h速度運行。卸下作業(yè)人應(yīng)在兩側(cè)配

合撥軌，通過曲線缺曜地段時，要注意防止鋼軌翻倒。卸短軌、備軌

時，遇橋要卸在橋兩頭。卸下的鋼軌及配件料要撥好位置，嚴(yán)禁侵入

限界。

8.4.4、長鋼軌鋪設(shè)

（1）準(zhǔn)備工作

①備齊和檢修施工機具、設(shè)備，按計劃把材料運散到工地。

②撥順待鋪長軌，曲線地段盡量把上股長軌撥近舊軌，下股長軌

可撥一定數(shù)量的S彎。

③丈量鋼軌，標(biāo)好拉伸測點，選配好龍口軌。

④聯(lián)接緩沖區(qū)鋼軌和龍口軌，預(yù)留好緩沖區(qū)軌縫。

（2）慢行作業(yè)

①進行換長軌前的扣件拆除，以200米長為一個單位進行人員的

分組、分工。并將所需更換的扣件放置在軌枕上。拆工具軌扣件和工

具軌接頭第二、五位接頭螺栓，保留4個螺栓（螺栓頭一律朝內(nèi)）。

半徑大于800米曲線及直線地段，橋枕上道釘、扣件應(yīng)齊全、有效。

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②根據(jù)技術(shù)參數(shù)做好影響長軌落槽的準(zhǔn)備工作（鋸空搭頭等）并

將工器具擺放到待用的位置（如撞軌器，拉伸機等）。

③換軌車輛在配合換軌作業(yè)前，在施工區(qū)間做好準(zhǔn)備工作，換軌

軌道車、平板車和換軌小車根據(jù)施工方向進行編組。

（3）長軌鋪設(shè)

①施工負(fù)責(zé)人接到施工命令后，立即通知施工軌道車迅速進入?yún)^(qū)

間做好換軌準(zhǔn)備。

②作業(yè)人員拆除軌枕的全部扣件。

③軌道車到達施工地點后，使用換軌軌道車牽引換軌小車，利用

換軌車平板上的兩個手拉葫蘆將長軌條吊起，并放入平板兩側(cè)的定位

槽內(nèi)，然后軌道車帶動換軌車向待換軌方向行走；

④待長軌條頭部快到換軌車懸臂位置時利用懸臂上的兩個手拉葫

蘆將舊軌吊起插入懸臂端的定位槽內(nèi)，同時將長軌條放到承軌槽內(nèi)，

然后繼續(xù)進行長軌的更換；

⑤更換長軌作業(yè)之后，后續(xù)的上扣件人員以組為單位進行扣件的

緊固，如進行曲線上的長軌更換作業(yè)時，在換長軌的同時應(yīng)在曲線上

股的龍口附近處進行拉伸，曲線下股的龍口附近進行送彎道得以配合

長軌條的更換直至單元軌節(jié)更換完畢；利用快速夾板將兩長軌條夾緊，

直到所有的單元軌節(jié)全部更換完畢。

⑥長軌條落槽鎖定后，全面檢查軌距、水平，按驗收標(biāo)準(zhǔn)整修達

標(biāo)，全面復(fù)擰軌枕扣件。

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軌道幾何尺寸允許偏差

序號項目允許偏差（mm）

1高低5

2軌向5

3軌距+4,-2

4水平5

8.4.5、收軌作業(yè)

拆除線路兩側(cè)更換完畢舊軌的魚尾板，使得每根舊軌長度不得大

于25mo

使用收軌吊將兩側(cè)工具軌吊裝上平板并將其堆碼整齊后，送回基

地，堆碼好待下一次拼裝軌排使用。

8.5鋼軌焊接施工工藝及方法

8.5.1鋼軌焊前檢查

（1）檢查鋼軌型式尺寸：鋼軌高度（H）、軌頭寬度（WH）、軌

底寬度（WF）、斷面不對稱（AS）、端面斜度（垂直、水平方向）、

端部彎曲、軌身平直度。

鋼軌的型式尺寸檢查

鋼軌的型式尺寸允許偏差：（單位為毫米）

項目軌型60kg/m

鋼軌商度±0.6

軌頭寬度±0.5

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軌腰厚度+1.0—0.5

軌底寬度+1.0—1.5

軌底邊緣厚度+0.75-0.5

端面斜度(垂直、水平方向)<0.8

(1)表面質(zhì)量檢查

鋼軌表面不應(yīng)有裂紋。在熱狀態(tài)下形成的鋼軌縱向?qū)话骞螀枺?/p>

磨痕，熱刮傷，縱向線紋，折疊，氧化皮壓入，扎痕等的最大允許深

度。鋼軌10m長范圍內(nèi)表面缺陷不得多于3處，每10m可磨1處，修

磨后鋼軌的尺寸和平直度應(yīng)符合要求。

8.5.2矯直鋼軌

可采用矯直的方法糾正鋼軌端部彎曲。對于無法矯直的鋼軌端部

彎曲，應(yīng)將彎曲的鋼軌端部鋸切掉。鋸切后鋼軌的端面斜度不應(yīng)大于

0.8mm。

8.5.3焊前除銹

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：除銹是用角磨機和手砂輪對焊鋼軌端面距離670mm范

圍內(nèi)軌腰兩側(cè)表面及端面除銹，使其露出80%以上的金屬光澤。軌頭部

位的油漆也應(yīng)打磨去除不能超出平直度范圍。打磨時沿鋼軌縱向打磨,

不允許橫向打磨，對母材的打磨量不允許超過0.2mm。如果在此范圍有

凸出軌腰表面的廠標(biāo)、生產(chǎn)日期等符號必須同時磨平。打磨面在鋼軌

待焊時間超過24h以上或打磨后有水、油、污垢污染時，應(yīng)重新打磨

處理。

8.5.4焊接和推凸

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焊接接頭軌頭和軌底、軌底頂面斜坡的推凸余量不應(yīng)大于1mm,

其他推凸余量不大于2mm。不應(yīng)將焊渣擠入母材；焊渣不應(yīng)劃傷母材。接

頭錯邊的位置應(yīng)符合以下規(guī)定；

鋼軌頂面縱向中心線的垂直方向，不應(yīng)大于0.5mm；工作側(cè)面軌頂

面下16mm處的水平方向，不應(yīng)大于0.5mm；軌腳邊緣的水平方向，

不應(yīng)大于2.0mm。

鎖定焊接時應(yīng)使用保壓推凸，焊接接頭冷卻到400℃以下方可去

除牽拉力。

8.5.5粗磨

(1)粗磨應(yīng)保證焊接接頭的表面粗糙度能夠滿足探傷掃查的需

要；應(yīng)沿鋼軌縱向打磨，鋼軌打磨表面不應(yīng)出現(xiàn)打磨灼傷；焊接接頭

非工作面的垂直、水平方向錯邊應(yīng)進行縱向打磨過渡。

(2)焊頭打磨過程中應(yīng)保持軌頭的外形輪廓，軌底上角、下角

應(yīng)打磨圓順。

(3)打磨時進給量適當(dāng)，不得將表面打虧，不得出現(xiàn)發(fā)黑和發(fā)

藍現(xiàn)象。不得橫向打磨，打磨時砂輪片不得跳動，打磨表面須光整、

平順。

8.5.6焊機對位

①單元軌節(jié)始、終端左右股鋼軌接頭相錯量不應(yīng)大于100mm,載

有焊軌車的平板車應(yīng)停放在待焊接頭后方40m處。將待焊軌頭前后各

20m線路撥正，鋼紈不應(yīng)許出現(xiàn)彎曲、扭斜。

②待焊軌頭前方活動長鋼軌下每隔12.5m放置一個滾筒，減少鋼

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軌縱向移動阻力。

③待焊軌頭固定端支墊完成后對焊軌機進行對位，載有焊軌機的

平板車第一個輪對距焊接中心線為3.3米左右，焊軌機對位完成后，

焊接作業(yè)人員應(yīng)迅速打上平板車支腿或鐵鞋，并用手剎進行制動。

④在待焊軌頭活動端2m和12m（第3根和第20根灰枕）上放置木

枕進行支墊。并在木枕上放置滾輪以便鋼軌可以縱向移動焊接（無祚

軌道采用支墊方法）。

⑤在待焊軌頭下方放置千斤頂（活動端為帶滾輪），通過調(diào)整墊

片和千斤頂調(diào)整鋼軌的上拱量。上拱量控制在（經(jīng)驗值）間。上

拱量用1m直尺和塞尺進行檢驗。

⑥通過斜鐵進行調(diào)整鋼軌工作邊拱量，當(dāng)v<200km/h時拱量控制

在±0.5?0.8mm（經(jīng)驗值）間。用1m直尺和塞尺進行檢驗。

⑦在各項檢查工作完成后用焊機夾持待焊軌頭后再次進行檢驗，

檢驗合格后進行焊接作業(yè)。

⑧鋼軌焊接完成后，因鋼軌可能會存在縱向拉力，所以焊接完成

后需進行保壓，當(dāng)軌溫降至400℃時方可撤消壓力，根據(jù)焊接時軌溫

變化情況掌握撤消壓力時間，一般情況下保壓時間為5分鐘，檢驗方

法采用紅外線測溫儀檢測。

8.5.7焊接作業(yè)

（1）進入焊接區(qū)間前的準(zhǔn)備工作

①檢查發(fā)電機組燃料油和機油，起動柴油機，檢查是否工作正常，

發(fā)電機儀表顯示是否正常。

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②工作前，應(yīng)檢查油箱中的油位和冷卻水箱中的水位。液壓油的

油位低于下限時，應(yīng)使用濾油機加入相同牌號粘度的液壓油；冷卻水

低于下限時，應(yīng)及時補充清潔的冷卻水

③工作前，須充分活動液壓傳動的部件，排走液壓系統(tǒng)殘留氣體；

均衡油溫，并檢查液壓系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象。

④工作前，啟動焊機冷卻水循環(huán)水泵，檢查水流、水壓和焊機冷

卻回路有無滲漏和阻塞?？諝鉂穸却髸r，水溫不能過低，避免焊磯冷

卻回路外壁“出汗”，影響電氣絕緣強度。

⑤軌道車與焊軌車連掛后，接通風(fēng)管試風(fēng)試閘，查看制動系統(tǒng)工

作是否正常，同時松開手制動。

⑥在區(qū)間運行時(未進入焊軌地點前)，發(fā)電司機應(yīng)起動柴油發(fā)

電機組，使其進入正常發(fā)電狀態(tài)，并通知操縱人員。

⑦機頭焊接的操作過程按照焊機說明書的操作規(guī)程進行。

(2)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

①刮風(fēng)、下雪天氣焊接時，應(yīng)采取防風(fēng)、防雪措施。

②氣溫低于10℃時，焊前應(yīng)用火焰預(yù)熱軌端500mm長度范圍，預(yù)

熱溫度應(yīng)均勻。鋼軌表面預(yù)熱升溫為35℃-50℃,再進行焊接作業(yè)。

③鋼軌進入焊機后，在接頭對正過程中，應(yīng)注意必須以工作面為

基準(zhǔn)，軌頭工作面錯位偏差不應(yīng)大于0.2mm,軌底邊緣錯邊偏差不應(yīng)大

于1mm。

④焊機電極表面應(yīng)平整、光潔、無油、水、鐵渣等污染物，不應(yīng)

將焊渣不應(yīng)劃傷母材。

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⑤承受拉力的焊縫，在軌溫高于400℃時應(yīng)持力保壓，左右股單

元軌節(jié)接頭相錯量不宜超過100mm。

⑥焊縫區(qū)域冷卻到400℃以下時，焊軌作業(yè)車方可通過鋼軌焊頭。

放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300℃。

⑦每焊接一個接頭，焊接作業(yè)人員應(yīng)清掃焊機、檢查接頭表面質(zhì)

量、椎凸余量、接頭錯邊量、有無電極灼傷、焊接記錄曲線、完成接

頭標(biāo)識、填寫焊接記錄。

⑧接頭標(biāo)識應(yīng)與鋼軌標(biāo)記、焊接記錄或報表對應(yīng)。標(biāo)識應(yīng)在焊接

接頭前方3?5m處的軌腰部位，標(biāo)識符號應(yīng)清晰端正。

8.5.8焊頭正火

(1)正火時，正火溫度的測量使用光電測溫儀或紅外測溫儀。

(2)焊接接頭溫度低于500℃時方可正火加熱，軌頭加熱的表

面溫度應(yīng)控制在850℃-950℃o

(3)正火操作步驟：

①在鋼軌下方支墊枕木保證加熱器正常工作。

②將火焰加熱器、流量控制箱、乙煥過濾器、乙快瓶、氧氣瓶和

冷卻水泵用膠管連接。

③檢查氧氣、乙快各連接處有無泄漏，是否滿足生產(chǎn)需要。

④將正火機架放置在鋼軌上，將火焰加熱器放置在正火機架的圓

柱形導(dǎo)杠上。調(diào)整加熱器與鋼軌表面間隙，使得上下左右間隙均勻，

對稱之后固定在鋼軌上

⑤啟動冷卻水泵，確認(rèn)冷卻水正常循環(huán)。

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⑥調(diào)節(jié)加熱器的位置，使焊接接頭處于加熱器擺動中心，擺動幅

度不小于75mm。

⑦調(diào)節(jié)乙快瓶輸出壓力為0.12MPa,調(diào)節(jié)氧氣瓶輸出壓力為

0.6MPa,通過控制箱快速開關(guān)閥調(diào)節(jié)乙快流量為4.2m3/h,氧氣流量為

3.7m3/ho

⑧確認(rèn)冷卻水循環(huán)后將氧氣流量下調(diào)并爆鳴點火，點火之后氧氣

流量恢復(fù)規(guī)定格數(shù)，搖火擺動頻率控制在60次/秒左右。

⑨加熱時觀察加熱溫度并用測溫儀檢測，達到正火溫度應(yīng)同時關(guān)

閉控制箱快速開關(guān)閥，但乙煥比氧氣先關(guān)數(shù)秒。

⑩將加熱器和正火架取下，關(guān)閉冷卻水泵。解除各氣體連接管路，

放出水管內(nèi)的冷卻水，將各管路整理放置至指定位置。

觥電測溫儀探頭應(yīng)垂直被測鋼軌表面，每次測量接觸時間秒。

光電測溫儀應(yīng)輕拿輕放，以防探頭損傷，若光電測溫儀探頭污染，及時

用酒精清洗。

8.5.9精磨

（1）應(yīng)使用精磨機或仿型打磨機對焊接接頭的軌頂面及軌頭側(cè)

面工作邊進行精磨。

（2）精磨前焊接接頭應(yīng)經(jīng)過矯直，推凸合格，接頭錯邊量不超

標(biāo)。

（3）精磨時焊縫溫度應(yīng)低于50℃。

（4）精磨后應(yīng)保持軌頭輪廓形狀，不應(yīng)使焊接接頭或鋼軌產(chǎn)生

機械損傷或熱損傷。

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(5)精磨長度不應(yīng)超過焊縫中心線兩側(cè)各450mm限度。

(6)精磨后接頭平直度應(yīng)滿足；以焊縫為中心1m范圍內(nèi)，鋼軌

頂面平直度

序號項目允許誤差檢查數(shù)量檢查方法

1紈頂面+0.2,0

全部檢查1m直尺測量

2軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.2,0

3軌底(焊筋)+0.5,0

8.5.10探傷

每個焊接接頭必須經(jīng)超聲波探傷，判定為不合格的焊縫，必須鋸

開重焊。探傷時焊接接頭的溫度不高于40℃,當(dāng)焊接接頭溫度高于40

℃時，可澆水冷卻，冷卻時的鋼軌軌溫要低于350℃。在打磨過的鋼

軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷耦合劑，然后用超聲波探傷儀進

行探傷檢查，不合格的焊頭要鋸斷、重新焊接。

鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執(zhí)行《鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及

缺陷判定》(TB/T2658.21-2007)標(biāo)準(zhǔn)。

焊縫探傷作業(yè)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的操作程序執(zhí)行。

焊縫探傷結(jié)果必須填寫在規(guī)定的表格內(nèi)，呈送上級技術(shù)部門審核

備案。

8.6無縫線路應(yīng)力放散及鎖定

采用滾筒放散法、拉伸器滾筒法放散鋼軌應(yīng)力，根據(jù)設(shè)計文件要

求鎖定軌溫為30±5℃o

8.6.1施工準(zhǔn)備

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(1)單元軌節(jié)設(shè)置(按照無縫線路設(shè)計文件要求布置)

(2)拉伸

量計算

L=a*L*At

式中△!_一拉伸量，a-鋼軌線性膨脹系數(shù)a=11.8x10-6,

L一單元軌節(jié)長度，△t-實際軌溫與計劃鎖定軌溫差

實際軌溫應(yīng)該仔細認(rèn)真核實，采用在鋼軌始端、終端分別量測取

平均值，量測軌溫避免在陽光直射的位置進行。

8.6.2施工工藝

(1)滾筒法施工工藝圖

(2)拉伸器滾筒法施工工藝圖

8.6.3施工作業(yè)要點

(1)技術(shù)要求

①施工作業(yè)前需要調(diào)查現(xiàn)場，組織人員分時間段量測軌溫，掌握

軌溫變化情況。

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②放散施工前，對全部單元軌節(jié)接頭的焊接進行探傷檢測。

③確定鎖定軌溫。根據(jù)設(shè)計文件要求鎖定軌溫，通過征求驗收單

位鎖定軌溫意見來確定鎖定軌溫，無縫線路設(shè)計鎖定軌溫范圍為30±5

℃,相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5℃,同一區(qū)間單元軌條的最

高與最低鎖定軌溫差不大于設(shè)計速度160km/h以上左右股鋼軌

鎖定軌溫的溫差不應(yīng)大于3℃,設(shè)計速度160km/h左右股鋼軌鎖定軌

溫的溫差不應(yīng)大于5℃。岔區(qū)鎖定軌溫30±3℃。

④軌節(jié)單元布置。根據(jù)設(shè)計文件單元軌節(jié)布置圖，對單元軌節(jié)焊

接。

(2)作業(yè)要點

①撞軌器布置。在1.5km軌節(jié)單元，撞軌器分別布置在400、

800、1200m位置;

②滾筒擺放。施工作業(yè)前，技術(shù)人員對滾筒的擺放進行檢查，每

10m擺放一個滾筒，滾筒擺放的密度及位置直接影響施工質(zhì)量。

③撞軌器處理。如果是新制作的撞軌車，需要檢查撞軌車的端面

是否垂直，如果不垂直需要打磨處理，否則會造成撞軌包破裂。

④釋放零應(yīng)力。撞軌器向活動端撞軌直至各個觀測點全部出現(xiàn)反

彈。當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈且各點位移變化均勻時，則視為鋼軌達到自

由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌；過程中檢查滾筒有無傾斜、脫落，鋼軌

有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。

⑤臨時觀測點設(shè)置

1500m單元軌節(jié)，臨時觀測點設(shè)置分別為400m、800m>1200m,

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在其余長度的單元軌節(jié)按照軌節(jié)長度設(shè)置觀測點。

⑥拉伸鋼軌。拉伸作業(yè)前，需用軌溫表貼在軌腰位置，在單元軌

節(jié)的始端、末端分別量測軌溫，并取平均值為作業(yè)軌溫。

拉伸量到達預(yù)定長度后，拉伸機保壓。此時撞軌器然繼續(xù)撞軌，

當(dāng)各觀測點鋼軌位移全部達到預(yù)定位置時，停止撞軌，拉軌器保壓，

在鎖定作業(yè)完成之前不得因拉軌器的失壓而使軌端出現(xiàn)位移。

⑦鎖定扣件。扣件鎖定采用內(nèi)燃螺絲機，上線前需對螺絲機的壓

力進行調(diào)整，避免鎖定后扣件壓力不足或壓力過大。鎖定扣件需將扣

件的扣壓力鎖定在允許范圍內(nèi)，現(xiàn)場簡易檢查方法就是觀察彈條、扣

板、鋼軌是否密貼，扣件、膠墊擺放是否標(biāo)準(zhǔn)。鎖定扣件需要快速標(biāo)

準(zhǔn)，撤除拉伸器，復(fù)核長軌實際拉伸長度，換算出對應(yīng)的實際鎖定軌

溫，該值若在計劃鎖定軌溫范圍內(nèi)，則確認(rèn)為實際鎖定軌溫，填入表

內(nèi)，否則重新鎖定。

8.7'長鋼軌位移觀測方法

路基上位移觀測樁埋于路肩或路肩外面（距線路中心線5m以內(nèi)），位

移觀測樁使用強度為C20混凝土制作，截面200mm見方，高700mm,其

中十字架埋于樁頂面下20mm,埋深在地面650mm,使永久式位移觀測

樁頂面高出地面50mm,并使基準(zhǔn)軸（即（p18mm粗圓鋼）正對向鋼軌。

橋梁上位移觀測樁對稱布置于橋梁固定支座附近線路兩側(cè)的防

護墻上，觀測樁高出最高軌面5cm,用紅白相間油漆設(shè)置。

隧道內(nèi)位移觀測樁對稱布置于線路兩側(cè)隧道電纜槽軌道側(cè)面邊

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墻上，觀測樁高出最高軌面5cm,用紅白相間油漆設(shè)置。

跨區(qū)間無縫線路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀測樁，樁間距離不

大于500m,單元軌節(jié)不足500m整倍數(shù)時，適當(dāng)調(diào)整樁間距離。成對

的位移觀測樁應(yīng)該垂直于線路方向。位移觀測樁必須在無縫線路鎖定

前完成設(shè)置，在單元軌節(jié)兩端就位后，立即進行標(biāo)記。位移觀測樁設(shè)

置規(guī)則：

(1)胎區(qū)間每組道岔設(shè)置5對位移觀測樁，分別為岔前、岔后、

尖軌跟端限位器及距離道岔前后50m位置，多組焊聯(lián)道岔位移觀測樁

設(shè)置與單組道岔相同(下圖示)。

圖2單組道岔位移觀測樁布置圖

注：兩組道岔之間距離大于50m時，應(yīng)在中間設(shè)位移觀測樁，小于50m時可不設(shè)

圖3多組道岔位移觀測樁布置圖

(2)長度大于500m的橋梁兩端，跨區(qū)間無縫線路長軌條起終點

100m處，長大隧道的洞口應(yīng)增設(shè)位移觀測樁。

九、軌道附屬設(shè)備

9.1、護輪軌安裝

待線路機養(yǎng)成型，道床穩(wěn)定后，由調(diào)度室編組列車運送護輪軌及

扣件至護輪軌安裝地段進行安裝。

9.1.1、護輪軌安裝流程

護輪軌備料列車編組、運輸卸護輪軌組穿散軌_

上護輪軌、散發(fā)扣件安裝護輪軌梭頭及彎折段安裝叫九平直段

9.1.2、安裝要求

(1)護輪軌采用50kg/m鋼軌，護輪軌扣板型號應(yīng)于護輪軌類型配

套，扣件扭矩為30-40N?M。

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(2)護軌每個接頭應(yīng)不少于4個接頭螺栓，螺母應(yīng)在輪緣槽外

側(cè)。

(3)護軌與基本頭部間距為200mm,允許偏差±10mm。

(4)護輪軌頂面高于基本軌頂面不得大于5mm,低于基本軌不得

大于25mm。

(5)護輪軌螺旋道釘錨固注意事項：護輪軌平直段外側(cè)螺旋道

釘中心線應(yīng)與錨固孔中心線向外偏移5mm,護輪軌接頭部分螺旋道釘中

心線與錨固孔中心線重合。

9.2、軌距桿

在曲線半徑小于或等于600m的曲線地段，安裝絕緣軌距桿，絕緣

軌距桿每25m設(shè)置10根。

9.3、線路標(biāo)志及信號標(biāo)志

按照《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》TB10082-2005第13.0.4條的要求

設(shè)置。其材料采用鋼筋混凝土，其結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)尺寸、安裝辦法按線及信

號標(biāo)示圖集第一、第二(圖號：專線8024-1＞專線8024-2)設(shè)計。

表面貼反光標(biāo)示。

9.4、基樁

直線地段基樁距離設(shè)計為100—200m,曲線地段為20mo曲線的

直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直、邊坡點以及豎曲線的起終點及道

岔各增設(shè)一個。

線路基樁設(shè)置在列車運行方向左側(cè)的路肩上，距鋼軌頭部外側(cè)的

距離大于2.5m。

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十、工程線管理辦法

景德鎮(zhèn)北站作為基地站，軌料由皖贛線火車運輸至景德鎮(zhèn)北站，

然后進行軌排組裝，所有成品軌排再由景德鎮(zhèn)北站運輸至施工作業(yè)現(xiàn)

場。

10.1'運輸組織機構(gòu)

項目部下設(shè)專門的行車調(diào)度室，全面負(fù)責(zé)軌排鋪設(shè)期間的工程運

輸組織及管理工作。

（1）運輸組織工作堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負(fù)責(zé)的原則，

發(fā)揚協(xié)作精神，認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度，積極配合鋪軌施工，確保運

輸安全。各開設(shè)車站均制定車站行車工作細則。

（2）行車工作由調(diào)度統(tǒng)一集中指揮，車站由值班員統(tǒng)一指揮，

列車由運轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)指揮，單機由司機負(fù)責(zé)指揮，調(diào)車工作由調(diào)車長

單一指揮，列車和單機在車站時所有乘務(wù)人員都嚴(yán)格按車站值班員的

指揮進行工作。

（3）行車調(diào)度負(fù)責(zé)編制日常行車工作計劃，合理安排車流，發(fā)

布各種有關(guān)行車的調(diào)度命令和指示，組織各行車部門辦理列車運行、

會讓、調(diào)車和取送等作業(yè)，協(xié)調(diào)與相關(guān)單位的配合，保證各次列車按

運行圖實現(xiàn)日班計劃規(guī)定的各項任務(wù)。同時負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查各車站、部

門執(zhí)行日班計劃的情況，及時組織處理和排除各種危及行車安全的不

安全因素，防止行車事故的發(fā)生。一旦發(fā)生事故，積極采取措施，組

織救援，迅速恢復(fù)行車，減少事故損失，保證運輸暢通。

（4）行車有關(guān)人員必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從調(diào)度指揮，認(rèn)真執(zhí)

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行作業(yè)程序和車機聯(lián)控制度。

10.2、調(diào)度指揮

根據(jù)九景衢鐵路距離長的實際情況，鋪架施工采取邊鋪、邊費、

邊養(yǎng)的施工方法，施工區(qū)間一般由多趟列車占用，行車調(diào)度指揮工作

尤為重要。在開行續(xù)行列車時，列車調(diào)度員先詳細了解現(xiàn)場情況，掌

握各次列車位置和運行速度，然后再正確安排，以確保工程運輸和施

工作業(yè)安全。

（1）行車調(diào)度命令必須由值班行車調(diào)度員本人發(fā)布。發(fā)布調(diào)度

命令之前根據(jù)了解的現(xiàn)場情況和有關(guān)人員的意見，先擬后發(fā)，命令內(nèi)

容、受令單位、發(fā)布時刻等正確、完整、清晰，發(fā)布時受令人逐字復(fù)

誦核對。

（2）行車調(diào)度員發(fā)布行車命令，要一事一令，不得填寫其它內(nèi)

容，遇有不正確的文字不準(zhǔn)涂改，應(yīng)圈掉后重新書寫。

（3）調(diào)度命令號碼按規(guī)定編制，調(diào)度命令按日循環(huán)，命令號碼

的日期劃分，以零時為界。

（4）行車調(diào)度員在行車指揮工作中，對有計劃的施工按計劃給

點，未經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意，不擅自發(fā)令停止或變更施工計劃。

10.3、行車作業(yè)基本要求

（1）行車各工種、崗位作業(yè)人員，上崗前參加安全教育、業(yè)務(wù)

培訓(xùn)，并經(jīng)安全考試合格后持證上崗。

（2）行車有關(guān)人員，接班前充分休息，當(dāng)班時不穿易滑硬底、

塑料底和有鐵釘帽的鞋，以防滑倒摔傷。

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（3）行車人員，橫越車列時，要從車鉤上越過，并注意鄰線是

否有車運行。

（4）調(diào)車人員、車長不超速上下車，特別是雨、雪、霧天氣，

堅決做到抓緊、踩穩(wěn)，停上、停下。

（5）在倒裝龍門架下調(diào)車對位作業(yè)時，不從龍門架中間上下車。

（6）順著線路走時不走道心和枕木頭，確保人身安全。

（7）在行車工作中，認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度，不蠻干。

10.4、線路允許速度及列車運行速度

（1）工程線的容許速度不得超過以下速度規(guī)定：

換裝地點至鋪軌工地不得大于5km/h；鋪軌基地至換裝地點速度

根據(jù)工程線路質(zhì)量決定：新鋪線路整道后，工程列車運行速度不得超

過10km/h；經(jīng)補昨人機均勻搗固一遍后，運行速度不