《四電系統(tǒng)集成》

四電系統(tǒng)集成主要內(nèi)容1 系統(tǒng)集成；2 四電系統(tǒng)集成；3 四電系統(tǒng)接口管理；4 試驗(yàn)、調(diào)試；5 聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行；結(jié)束。系統(tǒng)集成SI(SystemIntegration)系統(tǒng)集成技術(shù)，來源于綜合電子信息系統(tǒng)的開展。綜合電子信息系統(tǒng)的起源，可以追溯到20世紀(jì)40年代中后期電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，它的開展經(jīng)歷了從設(shè)備到系統(tǒng)，再到信息戰(zhàn)系統(tǒng)幾個(gè)階段?？瓦\(yùn)專線四電系統(tǒng)集成系統(tǒng)集成的本質(zhì)就是最優(yōu)化的綜合統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于解決系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)的完整、性能的先進(jìn)、成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用以及系統(tǒng)之間的互連和互操作性問題。1效勞過程和系統(tǒng)構(gòu)成分析四電系統(tǒng)集成是一個(gè)全方位的效勞過程，包括從設(shè)計(jì)籌劃→總體設(shè)計(jì)→采購、供貨→檢驗(yàn)→安裝→交付→試驗(yàn)→調(diào)試→單體試驗(yàn)→集成試驗(yàn)→運(yùn)營技術(shù)效勞的流程集成各子系統(tǒng)如牽引供電為第一層→牽引供電、電力供電、通信、信號四電集成為第二層→客運(yùn)專線系統(tǒng)集成為第三層→圍繞本線建設(shè)為第四層的多層次系統(tǒng)集成工作界面。2階段流程分析從流程上，分為設(shè)計(jì)階段、采購供貨階段、施工安裝階段、試驗(yàn)調(diào)試階段、技術(shù)效勞階段。3四電系統(tǒng)集成的范圍系統(tǒng)包括系統(tǒng)集成、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)五大系統(tǒng)。如圖4四電系統(tǒng)集成的內(nèi)容系統(tǒng)集成指整個(gè)客運(yùn)專線的系統(tǒng)集成和各子系統(tǒng)的系統(tǒng)集成系統(tǒng)集成的工作內(nèi)容包括：系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，接口技術(shù)，工程管理技術(shù)，平安性、可靠性、可用性評估技術(shù)，電磁兼容評估技術(shù)，綜合試驗(yàn)技術(shù)，維護(hù)培訓(xùn)技術(shù)，環(huán)境條件技術(shù)，用戶／建設(shè)經(jīng)驗(yàn)等九個(gè)方面的工作。整個(gè)系統(tǒng)集成技術(shù)和方法將運(yùn)用于客運(yùn)專線建設(shè)從設(shè)計(jì)、供貨、安裝、試驗(yàn)、培訓(xùn)、技術(shù)效勞到運(yùn)營維護(hù)的全過程。5四電系統(tǒng)集成內(nèi)容的解釋6四電集成的具體工作〔通信〕6四電集成的具體工作〔通信〕通信系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容對通信系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行集成；明確各個(gè)子系統(tǒng)之間的接口；提供滿足合同所規(guī)定的先進(jìn)、成熟的通信系統(tǒng)設(shè)備、備品備件、專用工具、儀器儀表、技術(shù)支持和維護(hù)、圖紙和技術(shù)資料；設(shè)計(jì)、施工、竣工和修補(bǔ)缺陷所需的所有臨時(shí)性或永久性的人員、貨物、消耗品及其他物品和效勞；確保通信系統(tǒng)的先進(jìn)性、成熟性和完整性。6四電集成的具體工作〔通信〕作為保障平安、舒適、穩(wěn)定、高效運(yùn)營的重要基礎(chǔ)設(shè)施通信系統(tǒng)集成也涵蓋通信系統(tǒng)與牽引供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、地線系統(tǒng)、運(yùn)營維護(hù)調(diào)度系統(tǒng)、旅客效勞系統(tǒng)、防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)車組之間的接口方案；考慮與既有鐵路通信網(wǎng)、相鄰線路〔含聯(lián)絡(luò)線〕通信系統(tǒng)之間的接口方案，同時(shí)從系統(tǒng)集成的角度，通信系統(tǒng)集成充分考慮了與土建工程等相關(guān)專業(yè)的接口配合，以滿足正常運(yùn)行和維護(hù)的要求。7通信設(shè)備供貨8通信系統(tǒng)集成工作流程接觸網(wǎng)系統(tǒng)通過與受電弓的直接接觸將電能供給動(dòng)車組。視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，包括主站對其攝像機(jī)、攝像頭、紅外對射、煙霧報(bào)警和環(huán)境監(jiān)測子系統(tǒng)等控制、數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)數(shù)據(jù)的保存記錄等視頻監(jiān)控系統(tǒng)全部功能等的聯(lián)合調(diào)試。包括其外觀及功能檢查、絕緣及耐壓試驗(yàn)、保護(hù)定值整定試驗(yàn)、控制輸入和輸出檢查及通信接口等測試。在這個(gè)周期內(nèi)將進(jìn)行列車操作試驗(yàn)并對將完工的整個(gè)供電網(wǎng)進(jìn)行測試。各系統(tǒng)各自獨(dú)立，同時(shí)也相互聯(lián)系，它們共同構(gòu)成高速鐵路平安運(yùn)營的支撐體系，各系統(tǒng)的接口關(guān)系是高速鐵路系統(tǒng)整體功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在高壓電器設(shè)備的單體試驗(yàn)包括：絕緣電阻試驗(yàn)、介質(zhì)損失角測試、直流耐壓和泄漏電流試驗(yàn)、交流耐壓試驗(yàn)、變壓器特性試驗(yàn)、高壓斷路器特性試驗(yàn)、互感器特性試驗(yàn)、接地裝置試驗(yàn)、主回路導(dǎo)電電阻試驗(yàn)、GIS組合電器的相關(guān)試驗(yàn)。未連接試驗(yàn)以單體對機(jī)房內(nèi)的各種設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，外部條件用模擬電阻裝置等代替，對裝置的電氣配線有無錯(cuò)誤和異常進(jìn)行確認(rèn)?！?〕切換區(qū)域浪涌電壓測定試驗(yàn)〔1〕在最高行車速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)能保證正常供電；在系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試前對各系統(tǒng)接口的檢查、分析有助于發(fā)現(xiàn)建設(shè)中的缺乏和缺陷，有利于系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試工作的順利開展，保障今后各系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作和平安運(yùn)營。CTC系統(tǒng)可以根據(jù)運(yùn)行圖來對每個(gè)列車的正確進(jìn)路進(jìn)行設(shè)定，依據(jù)運(yùn)行圖來進(jìn)行運(yùn)行的管理；〔3〕對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布置應(yīng)有更高的要求；完成通信、信號、牽引供電、電力供電系統(tǒng)與防災(zāi)平安監(jiān)控、運(yùn)營調(diào)度等系統(tǒng)的集成，以確保行車調(diào)度指揮的高效和列車運(yùn)行的平安。在無反對意見的情況下，工程師將在上述試驗(yàn)日期的14日之內(nèi)選定其中一天作為試驗(yàn)日。當(dāng)這些試驗(yàn)成功完成時(shí)，就可開始正常運(yùn)營。9四電集成的具體工作〔信號〕9四電集成的具體工作〔信號〕信號系統(tǒng)是為確保列車運(yùn)行的平安而設(shè)立聯(lián)鎖裝置來確保列車的線路平安；ATP系統(tǒng)那么可以通過對列車速度的控制來防止列車的碰撞事件；CTC系統(tǒng)可以根據(jù)運(yùn)行圖來對每個(gè)列車的正確進(jìn)路進(jìn)行設(shè)定，依據(jù)運(yùn)行圖來進(jìn)行運(yùn)行的管理；CTC系統(tǒng)中利用CTC網(wǎng)絡(luò)使之與調(diào)度中心指令和各站的車站控制裝置相連接。全車站共享圖表數(shù)據(jù)。10信號系統(tǒng)供貨11信號系統(tǒng)集成工作流程12四電集成的具體工作〔牽引供電〕12四電集成的具體工作〔牽引供電〕牽引供電子系統(tǒng)的作用通過電氣化鐵道平安運(yùn)送旅客和或貨物；牽引供電的目標(biāo)就是保證電力牽引車輛不間斷地、可靠地和平安地運(yùn)行；牽引供電根據(jù)線路輸送能力和行車組織方式確定牽引供電方案和牽引供電設(shè)施的布局；將公共電網(wǎng)的電能合理利用，確保客運(yùn)專線牽引供電能力的完全匹配，保證客運(yùn)專線的正常運(yùn)輸需要。12四電集成的具體工作〔牽引供電〕牽引變電子系統(tǒng)的目的是將來至公共電網(wǎng)的電能的電壓轉(zhuǎn)變成與所使用的牽引電能相符的標(biāo)稱電壓并將之輸送到接觸網(wǎng)。

12四電集成的具體工作〔牽引供電〕接觸網(wǎng)系統(tǒng)通過與受電弓的直接接觸將電能供給動(dòng)車組?？瓦\(yùn)專線的接觸網(wǎng)應(yīng)有更高要求：〔1〕在最高行車速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)能保證正常供電；〔2〕應(yīng)有更高的耐磨性和抗腐蝕〔包括抗電蝕〕能力；〔3〕對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布置應(yīng)有更高的要求；〔4〕懸掛方式不再是單一的簡單鏈形懸掛，會有多種形式的懸掛方式應(yīng)用；12四電集成的具體工作〔牽引供電〕系統(tǒng)監(jiān)視、控制和數(shù)據(jù)采集〔SCADA〕系統(tǒng)是控制、自動(dòng)化和信息處理和轉(zhuǎn)換的中樞系統(tǒng)；SCADA系統(tǒng)通過遠(yuǎn)程通信通道與被控站連接，主要完成牽引供電系統(tǒng)和鐵路電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的遙控、遙信、遙測及調(diào)度管理等功能；該系統(tǒng)應(yīng)具有與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)以及其它相關(guān)系統(tǒng)接口及交換信息的能力，或納入綜合調(diào)度系統(tǒng)。13牽引供電系統(tǒng)供貨14牽引供電系統(tǒng)集成工作流程15四電集成的具體工作〔電力供電〕15四電集成的具體工作〔電力供電〕電力供電系統(tǒng)從地方電網(wǎng)接引電源，通過變配電系統(tǒng)向沿線的路內(nèi)動(dòng)力照明設(shè)施供電；電力供電系統(tǒng)應(yīng)確保與行車有關(guān)重要負(fù)荷的供電可靠性；電力供電系統(tǒng)集成范圍： 負(fù)責(zé)鐵路沿線上下壓電力線路、變配電設(shè)施、電氣設(shè)備防雷接地的設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)和調(diào)試、驗(yàn)收、技術(shù)效勞、維護(hù)維修等工作。 其中應(yīng)著重處理好設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試過程中的內(nèi)外接口工作。16電力供電系統(tǒng)的供貨17電力供電系統(tǒng)集成的工作流程18鐵道部對系統(tǒng)集成的指導(dǎo)性文件①?200～250km／h客運(yùn)專線站后系統(tǒng)技術(shù)框架方案?〔鐵科技〔2006〕68號〕；主要規(guī)定了客運(yùn)專線站后系統(tǒng)的技術(shù)原那么和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)②?鐵路客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成管理暫行方法?〔鐵建設(shè)[2006]111號〕；規(guī)定了客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成的目的、目標(biāo)、方法和內(nèi)容，成立了專門的管理機(jī)構(gòu)、制定了管理職責(zé)和組織實(shí)施方案；18鐵道部對系統(tǒng)集成的指導(dǎo)性文件③?客運(yùn)專線系統(tǒng)集成(四電)專題會議紀(jì)要?〔鐵建設(shè)函[2006]430號〕規(guī)定了客運(yùn)專線系統(tǒng)集成實(shí)施原那么、承包方式、投標(biāo)人的選擇方式，對系統(tǒng)集成設(shè)備、外資使用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、招標(biāo)代理等具體問題都進(jìn)行了明確的規(guī)定19鐵道部對系統(tǒng)集成的責(zé)任要求確保通信、信號、牽引供電、電力供電系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、性能的先進(jìn)、成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用。確保通信、信號、牽引供電、電力供電系統(tǒng)的完整性。完成通信、信號、牽引供電、電力供電系統(tǒng)與防災(zāi)平安監(jiān)控、運(yùn)營調(diào)度等系統(tǒng)的集成，以確保行車調(diào)度指揮的高效和列車運(yùn)行的平安。完成通信、信號、牽引供電、電力供電系統(tǒng)間的接口系統(tǒng)集成。完成通信、信號、牽引供電、電力供電系統(tǒng)與運(yùn)營調(diào)度、旅客效勞、防災(zāi)平安監(jiān)控、動(dòng)車組、路基、站場、線路、橋梁、隧道、軌道、房建、暖通、環(huán)保等專業(yè)的接口要求和配合。

3四電系統(tǒng)接口管理接口技術(shù)是系統(tǒng)集成技術(shù)的重要內(nèi)容之一接口本身就是一個(gè)系統(tǒng)，其工作具有總體工作的性質(zhì)；目前越來越多的單位或工程都逐步在原來的系統(tǒng)分工中增加了這個(gè)子系統(tǒng)；接口系統(tǒng)的管理方法和管理工具也得到了不斷豐富和完善。四電工程接口分類四電工程接口分為系統(tǒng)接口和設(shè)備接口我們把因?yàn)橄到y(tǒng)分工引起的系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的工作界面上的搭接關(guān)系稱為系統(tǒng)接口。系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口和外部接口。內(nèi)部接口如：牽引供電系統(tǒng)與變電所系統(tǒng)之間，變電所系統(tǒng)與接觸網(wǎng)系統(tǒng)之間的接口等；外部接口如：牽引供電系統(tǒng)與外部電源系統(tǒng)之間，接觸網(wǎng)系統(tǒng)與橋梁系統(tǒng)、隧道系統(tǒng)之間等存在接口關(guān)系。接口類型圖設(shè)備接口主要是指設(shè)備之間在電氣、機(jī)械、功能、軟件、規(guī)約等方面相互關(guān)聯(lián)，相互銜接的局部。物理性接口〔或稱硬接口〕，表示設(shè)備之間或系統(tǒng)之間存在著電氣、機(jī)械上的直接連接。 如下位監(jiān)控單元、繼電保護(hù)單元需安裝于27.5kV開關(guān)柜內(nèi)，因此監(jiān)控單元與27.5kV開關(guān)柜，繼電保護(hù)單元與27.5kV開關(guān)柜有硬接口；軟接口，表示設(shè)備之間或系統(tǒng)之間存在功能、參數(shù)、軟件、規(guī)約等方面的匹配。如整流變壓器與整流器之間的參數(shù)配合，以保證整流機(jī)組的成套性。四電工程接口分類四電工程接口關(guān)系涉及的方面集成商的通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)內(nèi)部或系統(tǒng)之間所有接口。通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)與運(yùn)營調(diào)度、旅客效勞、防災(zāi)平安監(jiān)控、動(dòng)車組等其他系統(tǒng)的接口。通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)與路基、站場、線路、橋梁、隧道、軌道、房建、暖通、環(huán)保等土建工程的接口。系統(tǒng)工程集成接口表牽引供電(電氣計(jì)算)輪軌關(guān)系(動(dòng)車組/線路)電磁兼容供電(短路電路)通信信號(電纜走線,接線柜,信號,遠(yuǎn)動(dòng).)動(dòng)車組限界(動(dòng)態(tài)限界)動(dòng)車組供電〔弓網(wǎng)、自動(dòng)過分相〕線路道岔動(dòng)車組列控〔動(dòng)車組/通信信號〕土建工程(隧道,高架橋,橋梁,聲屏障)道路作業(yè)(路基,地面類型)通信信號(接地和電氣連接)動(dòng)車組與各子系統(tǒng)主要技術(shù)接口通信專業(yè)接口分解信號專業(yè)接口分解牽引供電接口分解電力供電接口分解接口管理內(nèi)容接口管理在整個(gè)工程生命期內(nèi)都處于活潑的運(yùn)行狀態(tài)；包括連續(xù)的接口區(qū)分和解決，在工程啟動(dòng)時(shí)開始，通過定期接口管理和審核會議保持繼續(xù)；其目標(biāo)是識別，評估和采取相應(yīng)行動(dòng)從而消除接口問題引起破壞和影響性能的風(fēng)險(xiǎn)。接口的管理包括：(1)識別接口系統(tǒng)(2)提出接口系統(tǒng)分界要求(3)管理〔控制〕接口系統(tǒng)程序(4)在工程開始，應(yīng)識別接口，并在整個(gè)施工中進(jìn)行管理。接口管理內(nèi)容整合圖紙為實(shí)施接口管理，可以通過接口圖到達(dá)全局協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)效果；機(jī)電接口整合圖紙，進(jìn)場路徑圖紙，接口分工圖以及據(jù)合同規(guī)定完成接口必要的圖紙。當(dāng)工作進(jìn)展時(shí)，必須準(zhǔn)備接口整合圖紙，此圖紙必須清楚描述各系統(tǒng)的意圖與細(xì)部需求，例如 a〕SCADA網(wǎng)絡(luò)橫向穿過此工程； b〕強(qiáng)電設(shè)施對信號系統(tǒng)的距離；機(jī)電接口整合圖紙無須重復(fù)所有細(xì)部施工圖，但必須包括必要平面及立面以清楚標(biāo)示各專業(yè)的接口配套。特別是用接口整合圖紙標(biāo)示每系統(tǒng)的細(xì)部工作范圍(例如供電、信號、通訊等)。接口整合圖紙會標(biāo)示工點(diǎn)、路徑及空間的相對關(guān)系，四電系統(tǒng)、土建及軌道必須互相協(xié)調(diào)。接口整合圖紙必須清楚標(biāo)示所有電纜已有效協(xié)調(diào)，包括纜線位置和路徑及與軌道的關(guān)系。接口整合圖紙主要功能在協(xié)調(diào)各接口單位，所以必須持續(xù)更新反響接口現(xiàn)況。提供業(yè)主的設(shè)計(jì)文件必須包括機(jī)電接口整合圖紙，在業(yè)主的要求下必須提供反響現(xiàn)況的機(jī)電接口整合圖紙。在整個(gè)工程實(shí)施中應(yīng)按接口管理：識別、分界要求、確定、測試管理控制系統(tǒng)工程進(jìn)行。整合圖紙管理程序?qū)こ趟媒涌诠芾砗拖到y(tǒng)工程集成所提的接口程序：識別－→確認(rèn)－→定義－→職責(zé)分配矩陣－→解決－→核實(shí)／測試牽引供電接口管理詳述牽引供電系統(tǒng)接口體系管理在實(shí)施接口技術(shù)管理時(shí)，必須處理好系統(tǒng)間的功能接口和技術(shù)接口問題；協(xié)調(diào)好在設(shè)計(jì)、施工、安裝、調(diào)試、測試等不同階段的接口體系，包括：牽引供電系統(tǒng)內(nèi)部接口體系四電集成系統(tǒng)內(nèi)部接口體系鐵路工程內(nèi)部系統(tǒng)接口體系鐵路工程外部系統(tǒng)接口體系對接口體系必須進(jìn)行詳細(xì)、縝密的籌劃，提出和確定接口系統(tǒng)的組成機(jī)構(gòu)、內(nèi)容和實(shí)施要求以及接口的管理模式，以確保設(shè)計(jì)、施工及調(diào)試工作的質(zhì)量和工程控制，防止因接口不當(dāng)或疏漏而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間損失。系統(tǒng)集成商提供相應(yīng)接口管理方案及詳細(xì)接口文檔，保證接口管理符合系統(tǒng)集成的相關(guān)接口界面的定義。系統(tǒng)集成商將與其它工程及相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)解決接口問題，包括與行車、線路、路基、軌道、橋梁、隧道、站場、房建、暖通、給水、環(huán)境保護(hù)、機(jī)務(wù)、車輛、動(dòng)車、綜合維修等專業(yè)結(jié)合部的接口設(shè)計(jì)。解決與其他工程、外部電網(wǎng)運(yùn)營商、既有線運(yùn)營公司的接口問題。保證各系統(tǒng)之間接口邊界清晰、接口關(guān)系完整、接口任務(wù)明確。牽引供電系統(tǒng)接口體系管理牽引供電系統(tǒng)與其它系統(tǒng)系統(tǒng)集成商及機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵接口系統(tǒng)集成商將承擔(dān)包括通信、信號、牽引供電、電力供電、動(dòng)車組〔含電力機(jī)車〕和土建工程等系統(tǒng)在內(nèi)的整體系統(tǒng)接口管理工作；特別針對供貨范圍內(nèi)的系統(tǒng)與動(dòng)車組〔含電力機(jī)車〕和土建工程等關(guān)鍵接口管理負(fù)責(zé)。土建預(yù)留合同簽訂前、簽訂后，土建工程設(shè)計(jì)及施工正在進(jìn)行，先期的土建預(yù)留設(shè)計(jì)已在站前施工圖設(shè)計(jì)中配合完成。系統(tǒng)集成商將根據(jù)土建要求完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并同時(shí)滿足招標(biāo)人技術(shù)要求。系統(tǒng)集成商將主動(dòng)與土建工程系統(tǒng)集成商進(jìn)行聯(lián)系，以滿足工程中發(fā)生的任何變更和新增要求。變更方案需經(jīng)業(yè)主人員及土建系統(tǒng)集成商接受。系統(tǒng)集成商將仔細(xì)研究各設(shè)備安裝空間要求，確保系統(tǒng)設(shè)備在有限的環(huán)境空間內(nèi)，滿足所有相關(guān)平安限界要求，保證所有安裝滿足允許安裝空間的要求，如路基斷面、橋梁斷面、隧道斷面、車站結(jié)構(gòu)等的平安空間。土建預(yù)留綜合接地由于線路道床結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的改變，對地泄漏電阻大大提高，鋼軌作為主要的電氣回路之一，應(yīng)做特殊處理，保證鋼軌電位低于對人體危害的電壓極限值。為形成滿足本線大電流要求的綜合接地系統(tǒng)，相關(guān)的接口專業(yè)包括：無碴軌道、整體道床、橋梁、隧道、跨線建筑物、車站結(jié)構(gòu)、信號設(shè)施。動(dòng)車系統(tǒng)〔包括電力機(jī)車〕牽引供電系統(tǒng)與動(dòng)車系統(tǒng)的接口包括：動(dòng)車受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，接觸網(wǎng)、受電弓動(dòng)態(tài)幾何范圍，取流受電弓個(gè)數(shù)及間距，動(dòng)車組取流、負(fù)荷曲線。系統(tǒng)集成商負(fù)責(zé)提出牽引供電系統(tǒng)對電力機(jī)車及動(dòng)車組的接口要求，成體系提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和技術(shù)資料。系統(tǒng)集成商將進(jìn)行弓網(wǎng)受流性能仿真研究，并預(yù)見性地提出要求和建議。對動(dòng)車系統(tǒng)〔包括電力機(jī)車〕進(jìn)行試驗(yàn)，以證明整個(gè)系統(tǒng)可投入運(yùn)行。接口管理的組織結(jié)構(gòu)第一層為分包商層：接口由設(shè)計(jì)層制定第二層為設(shè)計(jì)層：接口由設(shè)計(jì)制定，而且一旦接口要對整條線負(fù)責(zé)就通知總設(shè)計(jì)和籌備組，其接口由總設(shè)計(jì)和籌備組共同制定。第三層為總設(shè)計(jì)層：由負(fù)責(zé)整條線的系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)組、系統(tǒng)集成接口管理組、接口控制組、接口評審組組成，第四層為系統(tǒng)集成：負(fù)責(zé)整個(gè)鐵路系統(tǒng)和系統(tǒng)工程的接口。

5試驗(yàn)、調(diào)試為了確定所選用設(shè)備的全部功能符合業(yè)主規(guī)定，系統(tǒng)集成商將對設(shè)備和器材應(yīng)進(jìn)行工廠試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)。系統(tǒng)集成商將編制試驗(yàn)程序、試驗(yàn)方案，并征得業(yè)主認(rèn)可后執(zhí)行。所有的試驗(yàn)將會邀請業(yè)主參加。安裝在牽引供電系統(tǒng)的所有的器材、設(shè)備和生產(chǎn)程序必須接受業(yè)主的監(jiān)督。這些不免除系統(tǒng)集成商完成與合同有關(guān)的工程的責(zé)任，也不能免除任何一個(gè)契約責(zé)任。工廠試驗(yàn)工廠試驗(yàn)分為兩個(gè)階段：型式試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)。型式試驗(yàn)按系統(tǒng)集成商提供的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為世界成認(rèn)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)〔CENELEC，IEC〕進(jìn)行試驗(yàn)。用每個(gè)元件的樣品進(jìn)行型式試驗(yàn)，業(yè)主有權(quán)隨意選擇樣品。所有型式試驗(yàn)的情況都在型式試驗(yàn)報(bào)告中提供，報(bào)告中要說明對樣品的鑒定及樣品的性能、已經(jīng)進(jìn)行的試驗(yàn)、安排和條件以及全部結(jié)果。如果對某個(gè)元件，或一個(gè)與所建議在設(shè)備中使用元件非常類似的元件，已經(jīng)進(jìn)行過獨(dú)立于合同以外的試驗(yàn)，簽約人要把型式試驗(yàn)的試驗(yàn)證書呈交給業(yè)主以得到認(rèn)可，由業(yè)主決定是否對該同一個(gè)元件進(jìn)行補(bǔ)充型式試驗(yàn)。出廠試驗(yàn)國內(nèi)和國外主要設(shè)備的出廠驗(yàn)收試驗(yàn)將在工廠進(jìn)行。在交貨之前，對其它所有元件要進(jìn)行出廠試驗(yàn)，出廠試驗(yàn)工程應(yīng)按照額定值和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及工廠的質(zhì)量程序進(jìn)行試驗(yàn)。并將型式試驗(yàn)、常規(guī)試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)等試驗(yàn)證書轉(zhuǎn)交給業(yè)主。安裝試驗(yàn)高壓電氣設(shè)備單體試驗(yàn)繼電保護(hù)單元件試驗(yàn)整組試驗(yàn)本地綜合控制遠(yuǎn)動(dòng)單體和內(nèi)部聯(lián)調(diào)信號電力子系統(tǒng)各被控站聯(lián)調(diào)信號和無線列調(diào)檢測點(diǎn)牽引供電子系統(tǒng)、SCADA聯(lián)調(diào)TPS&RPS牽引供電和電力系統(tǒng)聯(lián)調(diào)集成聯(lián)調(diào)INTEGRATIONTEST運(yùn)行試驗(yàn)TRIALRUNCOM通信系統(tǒng)EMU動(dòng)車組和相關(guān)專業(yè)高壓電氣設(shè)備單體試驗(yàn)繼電保護(hù)單元件試驗(yàn)整組試驗(yàn)本地綜合控制變電和接觸網(wǎng)OCS電力

接觸網(wǎng)冷滑行檢測SIG信號系統(tǒng)對于所有牽引供電系統(tǒng)、牽引變電子系統(tǒng)、接觸網(wǎng)子系統(tǒng)、SCADA子系統(tǒng)的電氣安裝設(shè)備均應(yīng)進(jìn)行電氣設(shè)備單體及單元件試驗(yàn)。試驗(yàn)的性質(zhì)主要是單體及系統(tǒng)整體電氣性能和外觀監(jiān)測試驗(yàn)，其目的在于：檢驗(yàn)新安裝設(shè)備的電氣性能否符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；判定安裝的電氣設(shè)備在運(yùn)輸及安裝施工的過程中是否遭受絕緣損傷或性能發(fā)生變化，測試牽引供電系統(tǒng)、牽引變電子系統(tǒng)、接觸網(wǎng)子系統(tǒng)、SCADA子系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能正常工作的準(zhǔn)確和可靠性，保證全部設(shè)備能平安可靠地投入運(yùn)營。牽引變電所高壓電氣設(shè)備

單體試驗(yàn)高壓電器設(shè)備的單體試驗(yàn)包括：絕緣電阻試驗(yàn)、介質(zhì)損失角測試、直流耐壓和泄漏電流試驗(yàn)、交流耐壓試驗(yàn)、變壓器特性試驗(yàn)、高壓斷路器特性試驗(yàn)、互感器特性試驗(yàn)、接地裝置試驗(yàn)、主回路導(dǎo)電電阻試驗(yàn)、GIS組合電器的相關(guān)試驗(yàn)。牽引變電所綜合自動(dòng)化間隔層保護(hù)裝置單元件試驗(yàn)包括其外觀及功能檢查、絕緣及耐壓試驗(yàn)、保護(hù)定值整定試驗(yàn)、控制輸入和輸出檢查及通信接口等測試。接觸網(wǎng)系統(tǒng)與橋梁系統(tǒng)、隧道系統(tǒng)之間等存在接口關(guān)系。利用系統(tǒng)集成商在高速軌道交通工程有關(guān)聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)及各系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)，發(fā)揮協(xié)調(diào)及指導(dǎo)功能，配合各參與單位，協(xié)助業(yè)主完成這個(gè)關(guān)鍵性的階段，到達(dá)如期開通的任務(wù)。9四電集成的具體工作〔信號〕確保通信系統(tǒng)的先進(jìn)性、成熟性和完整性。聯(lián)合調(diào)試及試運(yùn)行咨詢效勞為業(yè)主帶來的最大價(jià)值，可以借鑒國外成功的工程管理和相關(guān)高速鐵路經(jīng)驗(yàn)，讓業(yè)主能有效地運(yùn)用各方人力資源，為業(yè)主統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)孤立系統(tǒng)；15四電集成的具體工作〔電力供電〕接觸網(wǎng)系統(tǒng)與橋梁系統(tǒng)、隧道系統(tǒng)之間等存在接口關(guān)系。主要規(guī)定了客運(yùn)專線站后系統(tǒng)的技術(shù)原那么和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔4〕切換區(qū)域浪涌電壓測定試驗(yàn)〔3〕對接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布置應(yīng)有更高的要求；對動(dòng)車系統(tǒng)〔包括電力機(jī)車〕進(jìn)行試驗(yàn)，以證明整個(gè)系統(tǒng)可投入運(yùn)行。信號系統(tǒng)的列車行駛試驗(yàn)系統(tǒng)集成商將協(xié)助組織各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，并就調(diào)試結(jié)果對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、對系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試及運(yùn)營平安可靠性的影響做出評估。然后在饋電區(qū)分所將架空導(dǎo)線－饋電線間加以短路，開路來測定高次諧波阻抗。綜合電子信息系統(tǒng)的起源，可以追溯到20世紀(jì)40年代中后期電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，它的開展經(jīng)歷了從設(shè)備到系統(tǒng)，再到信息戰(zhàn)系統(tǒng)幾個(gè)階段。牽引變電所視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備單元件試驗(yàn)包括其攝像機(jī)、攝像頭、紅外對射、煙霧報(bào)警和環(huán)境監(jiān)測子系統(tǒng)等控制、數(shù)據(jù)采集及通信接口測試等。SCADA子系統(tǒng)單元件試驗(yàn)SCADA系統(tǒng)主站和被控端設(shè)備安裝完成后均應(yīng)進(jìn)行單元件試驗(yàn)，包括其主站和被控端設(shè)備的各模塊地址設(shè)置、與綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的接口和通信規(guī)約，數(shù)據(jù)庫的定義、主站系統(tǒng)的全部功能如打印紙制表、主備切換、顯示報(bào)警、事件記錄、各終端的系統(tǒng)一致性、兼容性、適配性、可擴(kuò)展性等測試等。接觸網(wǎng)安裝檢測主要是在工程安裝階段對接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)參數(shù)〔導(dǎo)線高度、拉出值、限界、動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢查等〕進(jìn)行測量，采用DJJ多功能激光接觸網(wǎng)測量儀等儀器進(jìn)行無接觸靜態(tài)檢測。

整組傳動(dòng)試驗(yàn)當(dāng)牽引變電子系統(tǒng)內(nèi)電氣設(shè)備全部安裝完畢，二次配線施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行一次整組傳動(dòng)試驗(yàn)。其目的是校驗(yàn)二次配線施工的正確性，檢查各斷路器、隔離開關(guān)的連動(dòng)性能及動(dòng)作可靠性，各種保護(hù)裝置的動(dòng)作正確性。整組傳動(dòng)試驗(yàn)是在電氣設(shè)備單元件試驗(yàn)合格根底上進(jìn)行的綜合試驗(yàn)。包括其直流回路試驗(yàn)、交流回路試驗(yàn)、人工故障短路等試驗(yàn)。局部驗(yàn)收試驗(yàn)牽引變電所本地綜合自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)調(diào)是指各牽引變電子系統(tǒng)變電所、分區(qū)所、開關(guān)站內(nèi)各子系統(tǒng)之間的系統(tǒng)調(diào)試，包括設(shè)備間隔層間的控制保護(hù)、信號報(bào)警、電氣參數(shù)測量的聯(lián)合測試。局部驗(yàn)收試驗(yàn)接觸網(wǎng)冷滑行試驗(yàn)冷滑行試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)進(jìn)行全面靜態(tài)檢查合格后，在接觸網(wǎng)不受電條件下，對接觸網(wǎng)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢查。主要測量弓網(wǎng)接觸力、定位器抬升〔檢測車測量、地面測量〕、受電弓運(yùn)行加速度、離線率，視頻記錄等。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)牽引變電、電力子系統(tǒng)與SCADA子系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)牽引變電、電力子系統(tǒng)與SCADA子系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)包括SCADA與牽引變電子系統(tǒng)變電所、分區(qū)所、接觸網(wǎng)開關(guān)及電力子系統(tǒng)配電所、箱式變電所、開關(guān)站內(nèi)本地監(jiān)控系統(tǒng)及各設(shè)備間隔層間的控制保護(hù)、信號報(bào)警、電氣參數(shù)測量和接觸網(wǎng)運(yùn)行情況的聯(lián)合測試。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，包括主站對其攝像機(jī)、攝像頭、紅外對射、煙霧報(bào)警和環(huán)境監(jiān)測子系統(tǒng)等控制、數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)數(shù)據(jù)的保存記錄等視頻監(jiān)控系統(tǒng)全部功能等的聯(lián)合調(diào)試。送電試驗(yàn)牽引供電系統(tǒng)受電啟動(dòng)牽引供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)完成后，外電網(wǎng)線路帶電。變電所受電，空載啟動(dòng)投入試運(yùn)行24小時(shí)后，向接觸網(wǎng)送電，分區(qū)所投入，牽引供電系統(tǒng)帶電。流程如下：各牽引變電所受電啟動(dòng)空載試運(yùn)行24h；各牽引變電所向接觸網(wǎng)饋線送電；各分區(qū)所受電啟動(dòng)；向各接觸網(wǎng)供電臂末端驗(yàn)電；各供電臂接觸網(wǎng)上、下行并聯(lián)；電力機(jī)車牽引負(fù)荷上網(wǎng)，供電系統(tǒng)負(fù)載運(yùn)行24h；供電系統(tǒng)運(yùn)營交接。所有型式試驗(yàn)的情況都在型式試驗(yàn)報(bào)告中提供，報(bào)告中要說明對樣品的鑒定及樣品的性能、已經(jīng)進(jìn)行的試驗(yàn)、安排和條件以及全部結(jié)果。4四電系統(tǒng)集成的內(nèi)容18鐵道部對系統(tǒng)集成的指導(dǎo)性文件牽引供電系統(tǒng)與變電所系統(tǒng)之間，在這個(gè)周期內(nèi)將進(jìn)行列車操作試驗(yàn)并對將完工的整個(gè)供電網(wǎng)進(jìn)行測試。整組傳動(dòng)試驗(yàn)是在電氣設(shè)備單元件試驗(yàn)合格根底上進(jìn)行的綜合試驗(yàn)。識別－→確認(rèn)－→定義－→職責(zé)分配矩陣－→解決－→核實(shí)／測試12四電集成的具體工作〔牽引供電〕如整流變壓器與整流器之間的參數(shù)配合，以保證整流機(jī)組的成套性。包括其外觀及功能檢查、絕緣及耐壓試驗(yàn)、保護(hù)定值整定試驗(yàn)、控制輸入和輸出檢查及通信接口等測試。集成商的通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)內(nèi)部或系統(tǒng)之間所有接口?！?〕在最高行車速度和更大的速度變化范圍內(nèi)應(yīng)能保證正常供電；〔1〕缺口分析：從各系統(tǒng)合同及調(diào)試文件中找出技術(shù)上和合同責(zé)任上的缺口，向業(yè)主報(bào)告，并提出解決方法的建議。系統(tǒng)集成商將根據(jù)土建要求完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并同時(shí)滿足招標(biāo)人技術(shù)要求。在客運(yùn)專線工程的系統(tǒng)各自完成各自系統(tǒng)的測試、調(diào)試后，協(xié)助業(yè)主開展商業(yè)運(yùn)行前的系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行；試驗(yàn)及檢測工程以下內(nèi)容參照GB50150－91?電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)?和相關(guān)IEC標(biāo)準(zhǔn)編制試驗(yàn)工程，進(jìn)口高壓設(shè)備參見工廠出廠試驗(yàn)報(bào)告和質(zhì)量承諾。牽引變電設(shè)備試驗(yàn)、檢測工程SCADA設(shè)備試驗(yàn)、檢測工程牽引變電設(shè)備試驗(yàn)、檢測工程接觸網(wǎng)系統(tǒng)試驗(yàn)和檢測工程竣工試驗(yàn)在完成所有現(xiàn)場試驗(yàn)和驗(yàn)收并批準(zhǔn)所有證書之后系統(tǒng)集成商將和業(yè)主共同商量確定一個(gè)不少于4周，又不超過12周的周期。在這個(gè)周期內(nèi)將進(jìn)行列車操作試驗(yàn)并對將完工的整個(gè)供電網(wǎng)進(jìn)行測試。這包括對盡可能多的列車進(jìn)行正常運(yùn)行試驗(yàn)。當(dāng)這些試驗(yàn)成功完成時(shí)，就可開始正常運(yùn)營。完成這些試驗(yàn)后，系統(tǒng)集成商將以書面形式通知業(yè)主系統(tǒng)集成商已經(jīng)結(jié)束試驗(yàn)。試驗(yàn)通知書系統(tǒng)集成商在進(jìn)行竣工試驗(yàn)之前21日內(nèi)呈交給業(yè)主一個(gè)試驗(yàn)日期的預(yù)先通知。在無反對意見的情況下，工程師將在上述試驗(yàn)日期的14日之內(nèi)選定其中一天作為試驗(yàn)日。試驗(yàn)日期將由工程師書面通知系統(tǒng)集成商。試驗(yàn)證書一旦這個(gè)工程或其中一個(gè)區(qū)段進(jìn)行完試驗(yàn)，系統(tǒng)集成商將發(fā)給業(yè)主一個(gè)試驗(yàn)證書。資料系統(tǒng)集成商將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供以下文件：●方案的組織●功能分析●質(zhì)量保證●簡圖和圖紙●配線圖●軟件資料●使用手冊●設(shè)備安裝圖●備用零件單●設(shè)備安裝程序●在工廠試驗(yàn)的程序●在現(xiàn)場試驗(yàn)的程序試驗(yàn)日期將由工程師書面通知系統(tǒng)集成商。12四電集成的具體工作〔牽引供電〕牽引供電系統(tǒng)與外部電源系統(tǒng)之間，其中應(yīng)著重處理好設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試過程中的內(nèi)外接口工作?！?〕檢驗(yàn)綜合調(diào)度、司機(jī)、車站員工、運(yùn)營維護(hù)人員在非正常情況下的組織、協(xié)調(diào)、應(yīng)急應(yīng)變能力，考慮與既有鐵路通信網(wǎng)、相鄰線路〔含聯(lián)絡(luò)線〕通信系統(tǒng)之間的接口方案，同時(shí)從系統(tǒng)集成的角度，通信系統(tǒng)集成充分考慮了與土建工程等相關(guān)專業(yè)的接口配合，以滿足正常運(yùn)行和維護(hù)的要求。當(dāng)這些試驗(yàn)成功完成時(shí)，就可開始正常運(yùn)營。12四電集成的具體工作〔牽引供電〕其中應(yīng)著重處理好設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試過程中的內(nèi)外接口工作。第一層為分包商層：接口由設(shè)計(jì)層制定高速鐵路聯(lián)合調(diào)試之前，系統(tǒng)集成商需向業(yè)主提交聯(lián)合調(diào)試大綱，包括：調(diào)試方案、調(diào)試程序、組織機(jī)構(gòu)、人員分工、前期準(zhǔn)備、調(diào)試驗(yàn)收，調(diào)試過程中的平安保障等。SCADA子系統(tǒng)單元件試驗(yàn)培訓(xùn)指導(dǎo)：協(xié)助業(yè)主實(shí)現(xiàn)對相關(guān)運(yùn)營人員的培訓(xùn)?！?〕從事本工程的有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營維護(hù)人員不多，其接受的培訓(xùn)內(nèi)容及程度差異較大。并將型式試驗(yàn)、常規(guī)試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)等試驗(yàn)證書轉(zhuǎn)交給業(yè)主。集成試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)方案在設(shè)施使用前，由系統(tǒng)集成商和開業(yè)后承接維持管理的事業(yè)者對鐵道設(shè)施進(jìn)行檢查。這些檢查分為兩個(gè)階段， 第1階段要確認(rèn)在車輛實(shí)際行駛時(shí)有無問題〔設(shè)備試驗(yàn)〕； 第2階段進(jìn)行車輛實(shí)際行駛〔列車行駛試驗(yàn)〕。為了在第2階段進(jìn)行車輛的實(shí)際行駛，變電所設(shè)備和電路設(shè)備至少要在1個(gè)月前預(yù)先通過正規(guī)電源完成電氣設(shè)備的各項(xiàng)試驗(yàn)。檢查內(nèi)容設(shè)備試驗(yàn)設(shè)備試驗(yàn)為地面設(shè)備的最終確認(rèn)，本項(xiàng)檢查將對車輛實(shí)際行駛時(shí)有否問題進(jìn)行判斷。檢查的結(jié)果由系統(tǒng)集成商和運(yùn)營管理者加以確認(rèn)，對指出事項(xiàng)和未完成工事，要在工事等完成的時(shí)候由雙方進(jìn)行確認(rèn)。列車行駛試驗(yàn)在列車行駛試驗(yàn)中要實(shí)際使用車輛，進(jìn)行上線試驗(yàn)、列控現(xiàn)場試驗(yàn)和提速試驗(yàn)。并且還要配合這些試驗(yàn)進(jìn)行控制運(yùn)行環(huán)境測定試驗(yàn)。本項(xiàng)檢查的主要試驗(yàn)工程如下所述。供變電系統(tǒng)的試驗(yàn)〔1〕電車線路實(shí)際加壓試驗(yàn)為了確認(rèn)電車線的正常與否，要對變電所的饋電電壓?各變壓立柜的輸入電壓和相位進(jìn)行確認(rèn)。具體確實(shí)認(rèn)方法是，采用循環(huán)饋電形態(tài)，在架空導(dǎo)線－饋電線間加上200V交流電，測定架空線－饋電線間、架空線－鐵軌間的電壓，來確認(rèn)饋電系統(tǒng)是否正常。然后分別對上下線按順序延長饋電區(qū)間，再確認(rèn)各變壓立柜的輸入電壓和相位。最后進(jìn)行一定時(shí)間的連續(xù)加壓，確認(rèn)有否漏電電流并確認(rèn)各變電立柜是否正常?！?〕人為故障試驗(yàn)在饋電回路中先設(shè)置故障處，人為的造成故障，然后對各保護(hù)繼電器的動(dòng)作和極性進(jìn)行確認(rèn)。具體的方法是，先利用低電壓確認(rèn)饋電回路的配置，然后采用循環(huán)饋電形態(tài)，通過斷路器將架空導(dǎo)線－鐵軌間加以短路。并且，測定各保護(hù)繼電器調(diào)整值、電壓/電流值和保護(hù)繼電器動(dòng)作時(shí)間，對中央調(diào)度顯示進(jìn)行確認(rèn)，來確認(rèn)保護(hù)繼電器是否正常。〔3〕高次諧波特性試驗(yàn)在長距離饋電區(qū)間，電車發(fā)出的高次諧波往往會不斷放大。如要設(shè)置高次諧波抑制裝置來抑制這種現(xiàn)象，那么需要對該裝置的效果加以確認(rèn)。具體確實(shí)認(rèn)方法是，將饋電用變壓器一次側(cè)短路，并從二次側(cè)來測定高次諧波阻抗。然后在饋電區(qū)分所將架空導(dǎo)線－饋電線間加以短路，開路來測定高次諧波阻抗。在變電所的饋電用變壓器的三相側(cè)接上與短路容量相同的電抗器并接地。從高次諧波的放大率最大的饋電終端的饋電區(qū)分所，通過高次諧波放大器發(fā)出高次諧波小電流，通電后在變電所測定輸入電流。在設(shè)置或不設(shè)置高次諧波抑制裝置的兩種情況下分別進(jìn)行以上測定，并根據(jù)所算出的高次諧波放大率來確認(rèn)效果。變電系統(tǒng)的列車行駛試驗(yàn)〔1〕集電?饋電區(qū)分確認(rèn)試驗(yàn)配合試驗(yàn)車輛的入線架線試驗(yàn)，對手動(dòng)切換系統(tǒng)的功能進(jìn)行確認(rèn)。具體方法是，測定切換無電壓時(shí)間，確認(rèn)其是否處于設(shè)想范圍內(nèi)?！?〕電力?特性試驗(yàn)在試驗(yàn)車輛行駛中，測定變電所·饋電區(qū)分所的電壓/電流/電力、恒定負(fù)荷電力〔3〕高次諧波特性試驗(yàn)電車行駛時(shí)，測定流經(jīng)HMCR裝置的綜合畸變電流，確認(rèn)HMCR裝置的容量有否問題?！?〕切換區(qū)域浪涌電壓測定試驗(yàn)在饋電切換區(qū)域，配合電車的行進(jìn)，利用2臺切換開閉裝置對電源進(jìn)行切換，因此在切換開閉裝置動(dòng)作時(shí)會頻繁產(chǎn)生浪涌電壓。要確認(rèn)該浪涌電壓是否會造成問題。具體方法時(shí)，在切換開閉裝置的負(fù)荷側(cè)－接地間臨時(shí)裝上一個(gè)1500MΩ的分壓器，測定該輸出電壓波形。信號系統(tǒng)的試驗(yàn)信號設(shè)備由列控?車站CTC?聯(lián)鎖裝置等組成，這些設(shè)備只有得到有機(jī)結(jié)合，才能發(fā)揮它們的功能。因此，需要經(jīng)過未連接試驗(yàn)、連接試驗(yàn)來進(jìn)行列車行駛試驗(yàn)，對保安功能進(jìn)行確認(rèn)。未連接試驗(yàn)未連接試驗(yàn)以單體對機(jī)房內(nèi)的各種設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，外部條件用模擬電阻裝置等代替，對裝置的電氣配線有無錯(cuò)誤和異常進(jìn)行確認(rèn)。未連接試驗(yàn)工程表連接試驗(yàn)連接試驗(yàn)時(shí)，將軌道電路、轉(zhuǎn)撤機(jī)、機(jī)房內(nèi)設(shè)備、中心調(diào)度室和線纜連接后進(jìn)行試驗(yàn)，對經(jīng)過未連接試驗(yàn)確認(rèn)了的單體的功能是否能夠綜合性地作為裝置正常動(dòng)作進(jìn)行確認(rèn)。連接試驗(yàn)工程表信號系統(tǒng)的列車行駛試驗(yàn)〔1〕列控現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行列控試驗(yàn)時(shí)，要在地面和車上分別確認(rèn)列控現(xiàn)場隨著列車的行駛正常變化。〔2〕提速試驗(yàn)進(jìn)行提速試驗(yàn)時(shí)，要一邊逐漸提高列車的行駛速度，一邊在地面和車上分別確認(rèn)信號系統(tǒng)的動(dòng)作。〔3〕CTC控制運(yùn)行試驗(yàn)進(jìn)行CTC控制運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)，要確認(rèn)列車行駛時(shí)CTC能正常動(dòng)作。CTC控制運(yùn)行試驗(yàn)分為車站控制運(yùn)行和綜合控制運(yùn)行，其內(nèi)容如下通信系統(tǒng)的試驗(yàn)通信系統(tǒng)主要由地面基干傳送系統(tǒng)和地面車上間傳送系統(tǒng)以及信息處理系統(tǒng)組成。地面基干傳送系統(tǒng)具備使用光纜的高速數(shù)字專用線，地面車上間傳送系統(tǒng)裝備了可進(jìn)行通話和數(shù)據(jù)通信的無線通信設(shè)備，信息處理系統(tǒng)那么由集中監(jiān)視裝置組成，可將延線的信號通信設(shè)備的動(dòng)作監(jiān)視信息以及風(fēng)速、雨量等氣象災(zāi)害信息傳送到調(diào)度室。為了保證上述電氣通信系統(tǒng)能夠正常動(dòng)作，必須確認(rèn)光通信和無線通信是否正常發(fā)揮其功能?！?〕光通信試驗(yàn)〔2〕無線通信試驗(yàn)－5聯(lián)合調(diào)試及試運(yùn)行的理念各系統(tǒng)調(diào)試至商業(yè)運(yùn)行之間的聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行工作，有賴于相關(guān)各方的緊密協(xié)作，缺一不可。高速鐵路由諸多系統(tǒng)集成構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體以實(shí)現(xiàn)快速、平安、可靠的輸送旅客；但如何最大可能的發(fā)揮其綜合效益，實(shí)現(xiàn)其相關(guān)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，在高速鐵路建設(shè)期那么必須經(jīng)過系統(tǒng)間嚴(yán)格的聯(lián)合調(diào)試以及正式商業(yè)運(yùn)行前的試運(yùn)行階段。聯(lián)合調(diào)試內(nèi)容主要側(cè)重于構(gòu)成高速客運(yùn)專線工程的各系統(tǒng)間的聯(lián)合調(diào)試。試運(yùn)行的內(nèi)容主要是在各相關(guān)系統(tǒng)根本聯(lián)合調(diào)試完成後，側(cè)重于進(jìn)行運(yùn)營維護(hù)管理的人員與各相關(guān)系統(tǒng)、各種運(yùn)行規(guī)章制度、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)間的操作及執(zhí)行的各種測試及檢驗(yàn)，到達(dá)能夠正確掌握和操作執(zhí)行的目的，為將來的正式商業(yè)運(yùn)行創(chuàng)造條件。聯(lián)合調(diào)試及試運(yùn)行咨詢效勞為業(yè)主帶來的最大價(jià)值，可以借鑒國外成功的工程管理和相關(guān)高速鐵路經(jīng)驗(yàn)，讓業(yè)主能有效地運(yùn)用各方人力資源，為業(yè)主統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)孤立系統(tǒng)；對聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行的過程進(jìn)行監(jiān)督；對高速鐵路的開通目標(biāo)逐一進(jìn)行驗(yàn)證；既能充分掌握工程的進(jìn)度，又可對發(fā)生的問題進(jìn)行及時(shí)處理；使各個(gè)系統(tǒng)在通過本階段的聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行后，能形成一個(gè)有機(jī)體，為工程工程到達(dá)設(shè)計(jì)目標(biāo)和投產(chǎn)后的平安、高效運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)的根底。高速鐵路工程開發(fā)周期高速鐵路系統(tǒng)的測試、調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行和商業(yè)運(yùn)行關(guān)系聯(lián)合調(diào)試的目的聯(lián)合調(diào)試咨詢效勞的最主要目的在客運(yùn)專線工程的系統(tǒng)各自完成各自系統(tǒng)的測試、調(diào)試后，協(xié)助業(yè)主開展商業(yè)運(yùn)行前的系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行；利用系統(tǒng)集成商在高速軌道交通工程有關(guān)聯(lián)合調(diào)試和試運(yùn)行的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)及各系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)，發(fā)揮協(xié)調(diào)及指導(dǎo)功能，配合各參與單位，協(xié)助業(yè)主完成這個(gè)關(guān)鍵性的階段，到達(dá)如期開通的任務(wù)。試運(yùn)行的目的當(dāng)系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試完成后，表示本工程工程的各系統(tǒng)已結(jié)合成一個(gè)有機(jī)的整體，同時(shí)各相關(guān)部門的運(yùn)營人員已經(jīng)過培訓(xùn)，就可以進(jìn)入到試運(yùn)行階段；驗(yàn)證本高速客運(yùn)專線的各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備、各部門的運(yùn)營管理人員、各項(xiàng)運(yùn)營規(guī)章制度、各項(xiàng)事故搶修、運(yùn)營維護(hù)方法能從實(shí)際運(yùn)營的角度滿足要求。試運(yùn)行的目標(biāo)〔1〕檢驗(yàn)各系統(tǒng)在正常運(yùn)營和事故應(yīng)急情況下能否協(xié)調(diào)工作，同時(shí)測試系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性和運(yùn)行的協(xié)調(diào)性?！?〕對各相關(guān)系統(tǒng)間的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行配合調(diào)整與修改，使其滿足運(yùn)營的實(shí)際需要?！?〕對相關(guān)運(yùn)營、維護(hù)、管理人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)，積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，檢驗(yàn)車站客運(yùn)、效勞設(shè)施能力及相關(guān)預(yù)處理方案，確保全線順利開通運(yùn)行。試運(yùn)行的目標(biāo)〔4〕檢驗(yàn)高速客運(yùn)專線的各項(xiàng)與運(yùn)營維護(hù)有關(guān)的規(guī)章制度，以及行車組織方法的有效性?！?〕檢驗(yàn)綜合調(diào)度、司機(jī)、車站員工、運(yùn)營維護(hù)人員在非正常情況下的組織、協(xié)調(diào)、應(yīng)急應(yīng)變能力， 檢驗(yàn)非正常情況對運(yùn)營的影響。 檢驗(yàn)高速鐵路運(yùn)營公司各相關(guān)職能部門之間的協(xié)調(diào)配合能力。 檢驗(yàn)高速鐵路運(yùn)營公司及地方政府、公安及消防部門在緊急情況發(fā)生時(shí)的協(xié)調(diào)及協(xié)作效率及能力。聯(lián)合調(diào)試及試運(yùn)行的關(guān)鍵問題〔1〕系統(tǒng)接口定義模糊，出現(xiàn)缺口?！?〕個(gè)別系統(tǒng)工程進(jìn)度緩慢，調(diào)試進(jìn)度不一致，導(dǎo)致局部聯(lián)合調(diào)試工程不能開展或進(jìn)度緩慢?！?〕系統(tǒng)調(diào)試出現(xiàn)技術(shù)問題，是否得到及時(shí)解決，所引致的設(shè)計(jì)變更，對相關(guān)系統(tǒng)之影響未能確定。〔4〕開通目標(biāo)分類與系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試及試運(yùn)行工作的緩急安排。聯(lián)合調(diào)試及試運(yùn)行的關(guān)鍵問題〔5〕由于線路長，參與的單位人員多，各方參與系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試及試運(yùn)行的協(xié)調(diào)問題較多?！?〕從事本工程的有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營維護(hù)人員不多，其接受的培訓(xùn)內(nèi)容及程度差異較大。在試運(yùn)行期間各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行有一定難度。〔7〕由于國內(nèi)沒有成熟的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，根據(jù)國外高速鐵路的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)低速鐵路結(jié)合後制訂的各項(xiàng)運(yùn)行管理制度能否滿足要求。關(guān)鍵問題的處理方法〔1〕缺口分析：從各系統(tǒng)合同及調(diào)試文件中找出技術(shù)上和合同責(zé)任上的缺口，向業(yè)主報(bào)告，并提出解決方法的建議?！?〕動(dòng)態(tài)時(shí)程控制：定期實(shí)時(shí)收集各系統(tǒng)調(diào)試與聯(lián)合調(diào)試的進(jìn)度，對整個(gè)聯(lián)合調(diào)試方案及開通日期作經(jīng)常性的檢查，并建議適當(dāng)?shù)膽?yīng)變方案?！?〕聯(lián)合調(diào)試監(jiān)察：以國外經(jīng)驗(yàn)建立聯(lián)合調(diào)試成果報(bào)告機(jī)制及數(shù)據(jù)庫，結(jié)合既定聯(lián)合調(diào)試方案，對整個(gè)聯(lián)合調(diào)試過程作有系統(tǒng)的監(jiān)察，并對存在問題作出及時(shí)的對策。關(guān)鍵問題的處理方法〔4〕系統(tǒng)驗(yàn)證：建立系統(tǒng)接口、系統(tǒng)平安及可靠性標(biāo)準(zhǔn)，并確立其與各系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試的關(guān)系?！?〕問題處理：建立事故報(bào)告及整改行動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)聯(lián)合調(diào)試過程中出現(xiàn)問題，制作失誤報(bào)告，跟進(jìn)整改行動(dòng)如設(shè)計(jì)改動(dòng)，確保問題得到解決與維持整