國際買賣合同(15篇)

國際買賣合同（15篇）

國際買賣合同1

出口合同

合同號：

簽約日期：

簽約地：

賣方：

中國北京

電話：

傳真：

電傳：

買方：

美國洛杉磯

電話：

傳真：

電傳:

雙方同意按照下列條款由賣方出售、買方購進下列貨物：

(1)貨物名稱、規(guī)格：

(2)數(shù)量：

(3)單價：

(4)總值：

(上述(2)、(3)、(4)條合計)

(5)交貨條件：FOB/CFR/CIF

除非另有規(guī)定，“FOB”，“CFR”和“CIF”均應(yīng)依照國際商會制

定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(IN—COTERMS1990)辦理。

(6)貨物生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)：

(7)包裝：

(8)噴頭:

(9)裝運期限；

(10)裝運港口：

(11)目的港口：

(12)保險:

當(dāng)交貨條件為FOB或CFR時,應(yīng)由買方負責(zé)投保；當(dāng)交貨條件為CIF

時，應(yīng)由賣方按發(fā)票金額110%投保險；附加險；

(13)支付條款：

13.1信用證(L/C)支付方式

買方應(yīng)在裝運期前/合同生效后日，在銀行以電傳/電信方式開立

以賣方為受益人的不可撤銷的議付信用證。信用證應(yīng)在裝船完畢后日

內(nèi)在受益人所在地到期。

13.2托收(D/P或D/A)支付

貨物發(fā)運后，賣方出具以買方為付款人的付款跟單匯票，按即期付

款交單(D/P)方式，通過賣方銀行及銀行向買方轉(zhuǎn)交單證，換取貨物。

貨物發(fā)運后，賣方出具以買方為付款人的承兌跟單匯票，匯票付款

期限為后日，按即期承兌交單(D/A日)方式，通過賣方銀行及銀

行，經(jīng)買方承兌后，向買方轉(zhuǎn)交單證。買方按匯票期限到期支付貨款。

(14)單證：

賣方應(yīng)向議付銀行提交下列單證：

(a)標(biāo)明通知吹貨人/受貨代理人的全套清潔的、已裝船的、空白

抬頭、空白背書并注明運費已付/到付的海運提單。

(b)商業(yè)發(fā)票份;

(c)在CIF條件下的保險單/保險憑證;

(d)裝箱單一式份；

(e)品質(zhì)證明書；

(f)原產(chǎn)地證明書。

(15)裝運條件3

15.1在FOB條件下，由買方負責(zé)按照合同規(guī)定的交貨日期洽定艙

位。賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝船期前日將合同號、貨物名稱、數(shù)量、金

額、箱數(shù)、總重量、總體積及貨物在裝運港備受待運的日期以電傳/傳

真通知買方。買方應(yīng)在裝船期前日通知賣方船名、預(yù)計裝船日期、合同

號，以便賣方安排裝運。如果有必要改變裝運船只或者其到達日期，買

方或其運輸代理應(yīng)及時通知賣方。如果船只不能在買方通知的船期后

日內(nèi)到達裝運港，買方應(yīng)承擔(dān)從第日起發(fā)生的貨物倉儲保管費用。

15.2在FOB,CFR和CIF條件下，賣方在貨物裝船完畢后應(yīng)立即以

電傳/傳真向買方及買方指定的代理人發(fā)出裝船通知。裝部通知應(yīng)包括

合同號、貨物名稱、數(shù)量、毛重、包裝尺碼、發(fā)票金額、提單號碼、啟

航期和預(yù)計到達的目的港的日期。如貨物系危險品或易燃品，也應(yīng)注明

?，F(xiàn)號。

15.3允許/不允許部分裝運或轉(zhuǎn)運。

15.4賣方有權(quán)在%數(shù)量內(nèi)溢裝或短裝。

(16)質(zhì)量/數(shù)量不符和索賠條款

在貨物運抵目的港后，一旦發(fā)現(xiàn)貨物之質(zhì)量、數(shù)量或重量與合同規(guī)

定的不符，買方可以憑借雙方同意的檢驗組織所出具的檢驗證書，向賣

方索賠。但是，應(yīng)由保險公司或航運公司負責(zé)的損失除外。有關(guān)質(zhì)量不

符的索賠應(yīng)由買方在貨物到港后30天內(nèi)提出；有關(guān)數(shù)量或重量不符的

索賠應(yīng)在貨物到港后15天內(nèi)提出。賣方應(yīng)在收到索賠要求后30天內(nèi)回

復(fù)買方。

(17)不可抗力

賣方對由于下列原因而導(dǎo)致不能或暫時不能履行全部或部分合同

義務(wù)的.，不負責(zé)任：水災(zāi)、火災(zāi)、地震、干旱、戰(zhàn)爭或其它任何在簽

約時賣方不能預(yù)料、無法控制且不能避免和克服的事件。但賣方應(yīng)盡快

地將所發(fā)生的事件通知對方，并應(yīng)在事件發(fā)生后幾內(nèi)將有關(guān)機構(gòu)出具的

不可抗力事件的證明寄交對方。如果不可抗力事件之影響超過120天，

雙方應(yīng)協(xié)商合同繼續(xù)簡行或終止簡行的事宜。

(18)仲裁

因履行本合同所發(fā)生的一切爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，如協(xié)商仍

不能解決爭議，則應(yīng)將爭議提交中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會(北京)，

依據(jù)其仲裁規(guī)則仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有拘束力。仲裁費

應(yīng)由敗訴一方承擔(dān)，但仲裁委員會另有裁定的除外。在仲裁期間，除仲

裁部分之外的其它合同條款應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行。

（19）特殊條款：

本合同由雙方代表簽字后生效，一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

賣方：買方：

授權(quán)代表：（簽字）授權(quán)代表：（簽字）

國際買賣合同2

國際貨物買賣合同解釋如下：

（一）國際貨物買賣合同及其必要條款

國際貨物買賣合同是營業(yè)地處于不同國家境內(nèi)的買賣雙方當(dāng)事人

之間，買賣貨物、支付貨款的協(xié)議。根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)和劃分方法，

國際貨物買賣合同可以劃分為若干類型。如就從當(dāng)事人所在國的角度劃

分國際貨物買賣合同，將其分為進口合同和出口合同，對我國當(dāng)事人來

說，進口合同就是為購進外國商品而簽訂的合同;而出口合同就是為把

我國的商品銷往國外而訂立的合同。此外，國際貨物買賣合同還可依其

他標(biāo)準(zhǔn)加以劃分，如依交貨地點的不同劃分為內(nèi)陸交貨合同、啟運地交

貨合同、目的地交貨合同，又如依合同當(dāng)事人運用的國際貿(mào)易術(shù)語的不

同，分為fca合同、fob合同、cif合同等等。

雖然國際貨物買賣合同可根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)分為若干種，但無論分類如

何，它們總有許多共同性，這也就決定種種國際貨物買賣合同都應(yīng)具備

一些基本條款（也可稱為必要條款），這些條款主要有：

1.合同各方即介紹簽訂合同的各方當(dāng)事人的具體情況，如名稱、

住址、法定代表人等。

2.標(biāo)的物條款也就是指特定的合同貨物，是當(dāng)事人雙方買賣的對

象。主要包括商品的名稱、牌號、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝等等。這一

部分條款是國際貨物買賣合同的重要條款，在具體合同中往往要分為許

多詳細的內(nèi)容，對于我國當(dāng)事人，在簽訂進口合同中尤其要注意詳細說

明貨物的這一部分條款，從而避免在收貨這一問題上處于不利地位。

3.價格條款這是對外簽訂國際貨物合同的又一核心問題，價格條

款一般應(yīng)包括價格的計量單位，單位價格金額，計價的貨幣和標(biāo)明交貨

地點的價格術(shù)語。

4.交貨條款通常規(guī)定合同標(biāo)的物交付的期限（多是定于X年X月

義日）以及交付的地點（如目的港、裝運港等）和方式（以陸運、海運、或

其他方式）。

5.支付條款主要說明支付工具、支付時間和支付方式。

6.商檢條款規(guī)定檢驗權(quán)、檢驗時間、地點、檢驗的機構(gòu)、證書以

及檢驗的方法、標(biāo)準(zhǔn)等，有時還需規(guī)定復(fù)驗權(quán)和復(fù)驗的期限、機構(gòu)等。

7.不可抗力與免責(zé)規(guī)定不可抗力及免責(zé)的范圍及法律后果。

8.合同爭議的解決方式主要說明履行合同出現(xiàn)爭議時有關(guān)索賠的

提出，以及爭議應(yīng)如何解決，一般多以仲裁方式解決，而當(dāng)時就要明確

仲裁地點、機構(gòu)、適用的法律、仲裁的效力等問題。

9.合同的文字及效力簽訂國際貨物買賣合同因涉及中外雙方當(dāng)事

人，因此多以中、英兩種文字簽訂，而且多規(guī)定近兩種文字有同等效力。

(二)有關(guān)條款的解釋與說明

1.價格條件

價格條件是國際貨物買賣合同中的主要內(nèi)容。而在國際貨物買賣實

務(wù)中，確定價格條件時多用國際貿(mào)易術(shù)語，這有利于簡化交易程序，節(jié)

省交易時間和費用，減少合同糾紛。因此，在進行國際貨物買賣時，當(dāng)

事人必須熟練掌握有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語。

根據(jù)《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(inco-t6rms1990)有13

種貿(mào)易術(shù)語，按賣方義務(wù)由小到大分為四組。e組為發(fā)貨，f組為運費

未付，c組為運費已付，d組為貨到。而在我國的‘國際貨物買賣實踐中,

最常用的有兩種：fob與cif,下面就簡單介紹一下這兩種術(shù)語。

(Df.o.b合同條件

f.o.b.即freeonboard,又稱裝運港船上交貨條件或離岸價格條

件。根據(jù)fob,賣方要在指定的裝運港將貨物裝船越過船舷后，履行其

交貨義務(wù)。而買方則必須從貨物裝船越過自己船舷時起承擔(dān)一切費用以

及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。這一術(shù)語要求賣方辦理貨物出口結(jié)關(guān)手

續(xù)。而且這一術(shù)語只能適用于海運或內(nèi)河運輸。

(2)c.i.f.合同條件

cif即costinsuranceandfreight也稱為成本加保險費加運費條

件或到岸價格條件。根據(jù)這一術(shù)語，賣方必須支付成本費和將貨物運至

指定的目的港所需的運費，以及辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨

物唆頭或損壞風(fēng)險的海運保險，而且賣方要訂立保險合同并支付保險

費。在這里，買方要注意，根據(jù)該術(shù)語只能要求賣方取得最低的保險險

別。另外，cif術(shù)語要求賣方辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。且該術(shù)語只能用

于海運和內(nèi)河運輸。

上述可以看出，國際貿(mào)易術(shù)語不僅含有價格條件，而且涉及裝運條

款及風(fēng)險轉(zhuǎn)移等內(nèi)容，所以在訂立國際貨物負責(zé)合同中使用這些術(shù)語時

一定要弄清其具體含義，以避免因此而遭受損失。

2.支付條款

在支付條款中最主要的也是最復(fù)雜的問題就是支付方式的確定。在

國際貨物買賣的實踐中比較常見的支付方式有：①匯款(remittace),

它包括票匯(d/d)、信匯(m/t)及電匯(t/t)三類。②托收(collec-

tion)分為光票托收和跟單托收兩類，而跟單托收又分為付款交單

(d/d)和承兌交單(d/a)兩種。一般來說，承兌交單的風(fēng)險比付款交單的

風(fēng)險要大，因此，當(dāng)事人一定要注意這一問題。③信用證(1/c)。這一

方式在國際貨物買賣中運用較多，而且因其引入銀行信用，所以對賣方

來說是最安排迅捷的方式。信用證也有許多類，當(dāng)事人可以根據(jù)需要開

立不同種類的信用證，另外，當(dāng)事人雙方為統(tǒng)一認識，還可以在這一條

款中設(shè)定依國際商會《跟單信用證統(tǒng)一規(guī)則》（第400號出版物）進行解

釋。

3.合同適用的法律

關(guān)于合同適用的法律的問題，是所有涉外經(jīng)濟合同都要涉及的問

題，根據(jù)我國《民法通則》的規(guī)定，涉外經(jīng)濟合同，原則上允許當(dāng)事人

選擇適用法律，而當(dāng)事人來作選擇時.，應(yīng)適用與合同有密切聯(lián)系的國家

的法律。國際貨物買賣合同作為一種涉外經(jīng)濟合同，也不例外地運用該

原則。而根據(jù)這一原則，國際貨物買賣合同的當(dāng)事人在選擇適用法律時

則一定要注意選擇自己較熟悉，并且對自己較有利的法律。另外，由于

在國際貨物買賣領(lǐng)域有《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》，而且我國也

已加入了該公約，所以我國當(dāng)事人在與其他締約國的當(dāng)事人簽訂貨物買

賣合同時，也可以協(xié)議適用該公約。

國際買賣合同3

合同號：—

日期：—

買方：一

電報：電傳：

賣方：—

電報：_____電傳：—

按本合同條款，買方同意購入，賣方同意出售下述產(chǎn)品，謹(jǐn)此簽約。

1.品名、規(guī)格：

單位：—

單價：—

總價：—

總金額：—

2.原產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠：—

3.包裝：

須用堅固的木筱或紙箱包裝。以宜于長途海運/郵寄/空運及適應(yīng)氣

候的變化。并具備良好的防潮抗震能力。

由于包裝不良而引起的貨物損傷或山于防護措施不善而引起貨物

銹蝕，賣方應(yīng)賠償由此而造成的全部損失費用。

包裝箱內(nèi)應(yīng)附有完整的維修保養(yǎng)、操作使用說明書。

4.裝運標(biāo)記:

賣方應(yīng)在每個貨箱上用不褪色油漆標(biāo)明箱號、毛重、凈重、長、寬、

高并書以“防潮”、“小心輕放”、“此面向上”等字樣和裝運：

5.裝運日期：—

6.裝運港口：

7.卸貨港口：

8.保險：___

裝運后由買方投保

9.支付條件：

分下述三種情況：

(1)采用信用證：

買方收到賣方交貨通知(詳見本合同條款U(l)a),應(yīng)在交貨日前

15?20天，由銀行開出以賣方為受益人的與裝運全金額相同的不

可撤銷信用證。賣方須向開證行出具100%發(fā)票金額即期匯票并附裝運單

據(jù)(見本合同第10款)。開證行收到上述匯票和裝運單據(jù)即付以支付(電

匯或航郵付匯)。信用證于裝運日期后15天內(nèi)有效。

(2)托收:

貨物裝運后，賣方出具即期匯票，連同裝運單據(jù)(見本合同第10款)，

通過賣方所在地銀行和買方銀行提交給買方進行托收。

(3)直接付款:

買方收到賣方裝運單據(jù)(見本合同第10款)后7天內(nèi)，以電匯或航

郵向賣方支付貨款。

10.單據(jù)：

小海運

全套潔凈海運提單，標(biāo)明“運費付訖”/“運費預(yù)付”，作成空白

背書并加注目的港一公司。

(2)空運:

空運提單副本一份，標(biāo)明“運費付訖”/“運費預(yù)付”，寄交買方。

(3)航郵:

航郵收據(jù)副本一份，寄交買方。

(4)發(fā)票一式五份，標(biāo)明合同號和貨運唆頭(若貨運唆頭多于一個，

發(fā)票需單獨開列)，發(fā)票根據(jù)有關(guān)合同詳細填寫。

(5)由廠商出具的裝箱清單一式兩份。

(6)由廠商出具的質(zhì)量和數(shù)量保證書。

⑺貨物裝運后立即用電報/信件通知買方。

此外，貨發(fā)10天內(nèi)，賣方將上述單據(jù)（第5條除外）航郵寄兩份，

一份直接寄買方，另一份直接寄目的港—公司。

11.裝運：

（DF.0.B.條款：

a.賣方于合同規(guī)定的裝運日期前30天，用電報/信件將合同號、品

名、數(shù)量、價值、箱號、毛重、裝箱尺碼和貨抵裝運港日期通知買方，

以便買方租船訂艙。

b.賣方船運代理—公司―

（電報：—）,負責(zé)辦理租船訂艙事宜。

c.—租船公司或其港口代理（或班輪代理），預(yù)計船達裝運港10

天之前，即將船名、預(yù)計裝貨日期、合同號等通知賣方以便賣方安排裝

運。要求賣方與船方代理保持密切聯(lián)系。當(dāng)需要更換運載船舶及船舶提

前、推遲抵達時，買方或

其船方代理應(yīng)及時通知賣方。

若船在買方通知日后30天內(nèi)尚未抵達，則第30天后倉儲費和保險

費用由買方承擔(dān)。

d.若載運船舶如期抵達裝運港，賣方因備貨未妥而影響裝船，則空

艙費和滯期費均由賣方承擔(dān)

e.貨物越過船舷并從吊鉤卸下前，一切費用和風(fēng)險由賣方承擔(dān);貨

物越過船舷并從吊鉤卸下，一切費用和風(fēng)險屬買方。

(2)C而出口合同就是為把我國的商品銷往國外而訂立的合同。此

外，國際貨物買賣合同還可依其他標(biāo)準(zhǔn)加以劃分，如依交貨地點的不同

劃分為內(nèi)陸交貨合同、啟運地交貨合同、目的地交貨合同，又如依合同

當(dāng)事人運用的國際貿(mào)易術(shù)語的不同，分為fca合同、fob合同、cif合

同等等。

雖然國際貨物買賣合同可根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)分為若干種，但無論分類如

何，它們總有許多共同性，這也就決定種種國際貨物買賣合同都應(yīng)具備

一些基本條款(也可稱為必要條款)，這些條款主要有：

合同各方即介紹簽訂合同的各方當(dāng)事人的具體情況，如名稱、住址、

法定代表人等。

2.標(biāo)的物條款

也就是指特定的合同貨物，是當(dāng)事人雙方買賣的對象。主要包括商

品的名稱、牌號、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝等等。這一部分條款是國際

貨物買賣合同的重要條款，在具體合同中往往要分為許多詳細的內(nèi)容，

對于我國當(dāng)事人，在簽訂進口合同中尤其要注意詳細說明貨物的這一部

分條款，從而避免在收貨這一問題上處于不利地位。

3.價格條款

這是對外簽訂國際貨物合同的又一核心問題，價格條款一般應(yīng)包括

價格的計量單位，單位價格金額，計價的貨幣和標(biāo)明交貨地點的價格術(shù)

語。

4.交貨條款

通常規(guī)定合同標(biāo)的物交付的期限（多是定于X年X月X日）以及交

付的地點（如目的港、裝運港等）和方式（以陸運、海運、或其他方式）。

5.支付條款

主要說明支付工具、支付時間和支付方式。

6.商檢條款

規(guī)定檢驗權(quán)、檢驗時間、地點、檢驗的機構(gòu)、證書以及檢驗的方法、

標(biāo)準(zhǔn)等，有時還需規(guī)定復(fù)驗權(quán)和復(fù)驗的期限、機構(gòu)等。

7.不可抗力與免責(zé)

規(guī)定不可抗力及免責(zé)的范圍及法律后果。

8.合同爭議的解決方式

主要說明履行合同出現(xiàn)爭議時有關(guān)索賠的提出，以及爭議應(yīng)如何解

決，一般多以仲裁方式解決，而當(dāng)時就要明確仲裁地點、機構(gòu)、適用的

法律、仲裁的效力等問題。

9.合同的文字及效力

簽訂國際貨物買賣合同因涉及中外雙方當(dāng)事人，因此多以中、英兩

種文字簽訂，而且多規(guī)定近兩種文字有同等效力。

(二)有關(guān)條款的‘解釋與說明

1.價格條件

價格條件是國際貨物買賣合同中的主要內(nèi)容。而在國際貨物買賣實

務(wù)中，確定價格條件時多用國際貿(mào)易術(shù)語，這有利于簡化交易程序，節(jié)

省交易時間和費用，減少合同糾紛。因此，在進行國際貨物買賣時，當(dāng)

事人必須熟練掌握有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語。

根據(jù)《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(inco-terms1990)有13

種貿(mào)易術(shù)語，按賣方義務(wù)由小到大分為四組。e組為發(fā)貨，f組為運費

未付，c組為運費已付，d組為貨到。而在我國的國際貨物買賣實踐中,

最常用的有兩種：fob與cif,下面就簡單介紹一下這兩種術(shù)語。

(Df.o.b合同條件

f.o.b.即freeonboard.又稱裝運港船上交貨條件或離岸價格條

件。根據(jù)fob,賣方要在指定的裝運港將貨物裝船越過船舷后，履行其

交貨義務(wù)。而買方則必須從貨物裝船越過自己船舷時起承擔(dān)一切費用以

及貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。這一術(shù)語要求賣方辦理貨物出口結(jié)關(guān)手

續(xù)。而且這一術(shù)語只能適用于海運或內(nèi)河運輸。

(2)c.i.f.合同條件

cif即costinsuranceandfreight也稱為成本加保險費加運費條

件或到岸價格條件。根據(jù)這一術(shù)語，賣方必須支付成本費和將貨物運至

指定的目的港所需的運費，以及辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨

物陵頭或損壞風(fēng)險的海運保險，而且賣方要訂立保險合同并支付保險

費。在這里，買方要注意，根據(jù)該術(shù)語只能要求賣方取得最低的保險險

別。另外，cif術(shù)語要求賣方辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)。且該術(shù)語只能用

于海運和內(nèi)河運輸。

上述可以看出，國際貿(mào)易術(shù)語不僅含有價格條件，而且涉及裝運條

款及風(fēng)險轉(zhuǎn)移等內(nèi)容，所以在訂立國際貨物負責(zé)合同中使用這些術(shù)語時

一定要弄清其具體含義，以避免因此而遭受損失。

2.支付條款

在支付條款中最主要的也是最復(fù)雜的問題就是支付方式的確定。在

國際貨物買賣的實踐中比較常見的支付方式有：①匯款(remittace),

它包括票匯(d/d)、信匯(m/t)及電匯(t/t)三類。②托收(collec-

tion)分為光票托收和跟單托收兩類，而跟單托收又分為付款交單

(d/d)和承兌交單(d/a)兩種。一般來說，承兌交單的風(fēng)險比付款交單的

風(fēng)險要大，因此，當(dāng)事人一定要注意這一問題。③信用證(1/c)。這一

方式在國際貨物買賣中運用較多，而且因其引入銀行信用，所以對賣方

來說是最安排迅捷的方式。信用證也有許多類，當(dāng)事人可以根據(jù)需要開

立不同種類的信用證，另外，當(dāng)事人雙方為統(tǒng)一認識，還可以在這一條

款中設(shè)定依國際商會《跟單信用證統(tǒng)一規(guī)則》（第400號出版物）進行解

釋。

3.合同適用的法律

關(guān)于合同適用的法律的問題，是所有涉外經(jīng)濟合同都要涉及的問

題，根據(jù)我國《民法通則》的規(guī)定，涉外經(jīng)濟合同，原則上允許當(dāng)事人

選擇適用法律，而當(dāng)事人來作選擇時，應(yīng)適用與合同有密切聯(lián)系的國家

的法律。國際貨物買賣合同作為一種涉外經(jīng)濟合同，也不例外地運用該

原則。而根據(jù)這一原則，國際貨物買賣合同的當(dāng)事人在選擇適用法律時

則一定要注意選擇自己較熟悉，并且對自己較有利的法律。另外，由于

在國際貨物買賣領(lǐng)域有《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》，而且我國也

已加入了該公約，所以我國當(dāng)事人在與其他締約國的當(dāng)事人簽訂貨物買

賣合同時，也可以協(xié)議適用該公約。

國際買賣合同4

一、解除合同的主要內(nèi)容及特點

《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》（以下簡稱《公約》）并未明確使

用解除合同這一術(shù)語，而是使用了宣告合同無效，它用列舉的形式表明

了宣告合同無效的幾種情形及其后果：宣告合同無效必須以向另一方當(dāng)

事人發(fā)出通知才生效;宣告合同無效是買方或賣方可單方行使的權(quán)利；

宣告合同無效僅限于合同一方根本違約或違約方在寬限期內(nèi)仍未履行

合同義務(wù)或聲明將不在寬限期內(nèi)履行合同義務(wù);宣告合同無效解除了各

方合同義務(wù)?！豆s》中宣告合同無效和《中華人民共和國合同法》+

解除合同的性質(zhì)和特點基本相同：首先，都是一種形成權(quán)，即僅憑一方

當(dāng)事人依法定事由作出的意思表示即可使現(xiàn)成的法律關(guān)系消滅的權(quán)利，

其行使無須征得對方當(dāng)事人的同意。只要具備法律規(guī)定的條件，一方即

有權(quán)通知另一方解除合同，而無須征得另一方同意或與另一方協(xié)商。其

次，合同解除是對違約方的一種懲罰，所以，也成為違約方承擔(dān)違約責(zé)

任的一種方式。最后，一方行使合同解除權(quán)必須以向另一方發(fā)出解除通

知為前提。

二、行使合同解除權(quán)存在的疑難問題

（一）寬限期與根本違約的關(guān)系

實踐中，若賣方遲延交貨，買方是否絕對享有決定寬限期的權(quán)利，

它直接影響到合同的效力?！豆s》第47條第一款規(guī)定，如果賣方不

按合同規(guī)定的時間履行其義務(wù)，買方可以規(guī)定一段合理的額外時間，讓

賣方履行其義務(wù)?！豆s》第49條規(guī)定，買方可以不給賣方規(guī)定額外

的合理時間，就可以立即宣告解除合同。從這條規(guī)定看來，買方享有決

定是否給賣方寬限期的權(quán)利。在實踐中，若買方動輒行使此項權(quán)利，就

難以體現(xiàn)買賣合同的公平合理性。如果雙方買賣的是普通的、價格相對

穩(wěn)定的商品，賣方的遲延交貨并未構(gòu)成根本違約，如果買方不給賣方寬

限期，卻以根本違約為由予以解除合同，這對賣方來說并不公平。事實

上，也有買方因為找到了出價更低的賣方而以根本違約為由而惡意解除

合同的例子。即使買方給予了賣方一段寬限期，時間長短又沒有具體規(guī)

定，買賣雙方各有說法，《公約》僅以合理為限，那么怎樣才算合理？

因此在實踐中，如何行使此項權(quán)利才是真正體現(xiàn)公約精神，較難把握尺

度。

（二）根本違約的標(biāo)準(zhǔn)問題

《公約》第25條對根本違約的定義是：一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)

果，如使另一方當(dāng)事人蒙受損害，以至于實際剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有

權(quán)期待得到的東西，即為根本違約，除非違反合同一方并不預(yù)知而且一

個同等資格、通情達理的人處于相同情況下也沒有理由預(yù)知會發(fā)生這種

結(jié)果。《公約》對根本違反合同所采取的衡量標(biāo)準(zhǔn)是，看違反合同的后

果是否使對方蒙受重大損害，即違約后果的'嚴(yán)重程度。盡管該條規(guī)定

是聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會吸收各國法律規(guī)定，并調(diào)和了兩大法系關(guān)于

同一問題的不同處理辦法，但仍然存在兩個問題：

1.既然損害的嚴(yán)重程度為剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的

東西，那么究竟怎樣的違約行為才足以造成此后果，守約方如何認定根

本違約是否確實?這需要具體案件具體分析，因為同樣的違約行為在不

同情況下會帶來不同程度的損害結(jié)果，這影響到是否構(gòu)成根本違約。

2.同等資格、通情達理的人員標(biāo)準(zhǔn)無明確規(guī)定。同等資格是否指在

該業(yè)務(wù)領(lǐng)域經(jīng)驗相當(dāng)豐富的人?通情達理是否指在商業(yè)信譽、從業(yè)道德

方面表現(xiàn)俱佳的當(dāng)事方?這些因素都會帶來判斷上的難度，從而影響到

守約方宣告合同無效的權(quán)利。

（三）預(yù)期利潤的索賠問題

《公約》第74條規(guī)定，一方當(dāng)事人違反合同應(yīng)負的損害賠償額，

應(yīng)與另一方當(dāng)事人因他違反合同而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等。

可見，損害賠償?shù)姆秶鷳?yīng)當(dāng)包括實際損失和利潤損失兩個方面。實際損

失較好理解，即守約方已經(jīng)支出的各項費用及合同如能履行應(yīng)獲得的合

同利益。但是利潤損失較難計算，它是否包括預(yù)期的利潤？即守約方已

事先計劃好的獲取合同標(biāo)的后再將標(biāo)的物轉(zhuǎn)手而獲取的利潤?！豆s》

第74條同時規(guī)定，這種損害賠償不得超過違反合同一方在訂立合同時,

依照他當(dāng)時已知道或理應(yīng)知道的事實和情況，對違反合同預(yù)料到或理應(yīng)

預(yù)料到的可能損失。那么，預(yù)期利潤究竟是否是違約方預(yù)料到或理應(yīng)預(yù)

料到的損失?這里就要從主、客觀兩方面來加以判斷，主觀上講，指違

約方在訂立合同時就應(yīng)當(dāng)知道，若其違約會給對方造成的后果;客觀上

講，憑借違約方的性質(zhì)，與守約方的合作期限長短，自己對守約方貿(mào)易

習(xí)慣的了解，違約方是否應(yīng)當(dāng)預(yù)見到其違約行為會產(chǎn)生的后果。因比盡

管己經(jīng)有了明確規(guī)定，但其中確實存在主觀因素，所以索賠預(yù)期利潤究

竟能否得到支持，是完全支持還是予以部分考慮，都需要在具體案件中

由法官來自由裁量。

另外，如果決定予以考慮的話，這部分預(yù)期利潤該如何計算，方法

也有不同：第一種方法是以差價確定損害賠償?shù)姆秶?，該方法既可以適

用于賣方違約情況，也可以適用于買方違約的情況。前者是買方在解除

合同后的一個合理時間內(nèi)以合理方式購買替代貨物，后者是在解除合同

后的一個合理時間內(nèi)以合理方式將貨物轉(zhuǎn)賣。同樣，差價也就包括了買

方購買替代物或者賣方轉(zhuǎn)賣貨物的交易價格與原合同價格之間的差額。

第二種方法是以時價確定損害賠償?shù)姆秶Ｋ^時價是指在一定地點一

定時間的某種貨物的市場價格。這里的時間標(biāo)準(zhǔn)有兩個：即在接受貨物

之前解除合同，則適用解除時的時價;在接受貨物之后解除合同，則適

用接受貨物時的時價。這里的地點標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)原應(yīng)交貨的地點。如果該

地點沒有時價，則指另一合理替代地點的價格，但需要適當(dāng)考慮貨物運

費的差額。這種方法雖然有其合理性，但需要大量的調(diào)查工作，故較少

被采納。

（四）買方宣告解除合同后，另行購買替代物的條件購買替代物是賣

方不交貨時，買方所特有的補救措施。這一權(quán)利已受到各國法律及國際

公約的肯定。但在實際案例中，怎樣行使這項權(quán)利才是符合公約精神？

一般有以下兩個標(biāo)準(zhǔn)：一是在時間上，買方必須在解除合同后一段合理

時間內(nèi)行使，二是在方式上，買方購買替代物的價格、地點、渠道等都

是適當(dāng)?shù)?，如價格需與原貨物相當(dāng)、渠道正規(guī)，否則就不是購買替代物,

成為購買新貨物了。但在按以上兩個標(biāo)準(zhǔn)裁決時，也會存在問題，如買

方在賣方無力履約，時間緊急時為了按照《公約》第75條之規(guī)定減少

損失已經(jīng)購買了替代物，之后才宣告解除合同，而賣方認為買方應(yīng)當(dāng)先

要有一個宣告解除合同的過程才有權(quán)購買替代物。對于賣方的抗辯，不

能予以完全支持，而要看買方是否已舉出足夠證據(jù)證明自己購買替代物

的合理性與緊迫性，可見，實踐中的判斷理解存在較大分歧。

由此可見，盡管《公約》已經(jīng)對行使合同解除權(quán)作出了較為詳盡的

規(guī)定，但由于它很大程度上是各國相互妥協(xié)的產(chǎn)物，同時采用的術(shù)語又

具有高度的概括性，在實踐中遇到具體案例時，存在很多困難和矛盾的

情況。這些問題的解決不僅需要各國之間貿(mào)易實踐經(jīng)驗的積累，需要各

國對此類問題的相互協(xié)商，同時還需要理論的不斷突破和創(chuàng)新。研究分

析這些問題，可以使我們在訂立國際貿(mào)易合同時做到胸有成竹，從而預(yù)

防各類糾紛的發(fā)生。

國際買賣合同5

買方：____________________________________

郵碼：德律風(fēng)：

法定代表人:職務(wù)：國籍：

賣方：____________________________________

郵碼：德律風(fēng)：

法定代表人:職務(wù):國籍:

經(jīng)交易兩邊在劃1、互利原則上會商同等，達本錢和談各條目，互

助踐諾：

第一條貨品名稱：____________________

第二條產(chǎn)地：

第三條數(shù)量：_____________________

第四條商標(biāo)：_____________________

第五條代價：_____________________

FOB

第六條包裝：_____________________

第七條付款前提：簽訂公約后買方于7個銀行日內(nèi)開出以賣方為受

益人的、經(jīng)確認的、不可撤除的、可破裂、可讓渡的、不得分批裝運的、

無追索權(quán)的名譽證。

第八條裝船：從賣方收到買方名譽證日期算起，45天內(nèi)予以裝船,

若產(chǎn)生買方所訂船舶未按時到達裝貨，按本公約法則，賣方有權(quán)向買方

索賠損毀/耽擱費，按總金額—%謀劃為限。是以，買方需向賣方供

給銀行包管。

第九條保證金：賣方收到買方名譽證的14個銀行日內(nèi)，向買方寄

出—%的包管金或銀行保函。若賣方不履行本公約，其包管金買方予

以充公。

第十條應(yīng)附的‘單子：賣方向買方供給：

1.全套干凈提貨單；

2.一式四份經(jīng)簽字的貿(mào)易發(fā)票;

3.原產(chǎn)地表明書;

4.裝箱單；

5.為出口______所需的其他緊張單子。

第十一條裝船關(guān)照：賣方在法則的裝貨時候起碼14天前用電報方

法將裝船前提告知買方，買方或其代辦人將裝貨船估計到達裝貨港的時

候告知賣方。

第十二條其他條目：質(zhì)量、數(shù)量和重量的查驗可于裝貨港一次進行,

若要求供給所需的其他證件，其辦理手續(xù)費、領(lǐng)事簽證費應(yīng)由買方負擔(dān)。

第十三條裝船時候：

第十四條裝貨效果：每個好天工作日，除禮拜日、節(jié)假日外，每艙

口進貨為立方（噸）。

第十五條延期費/慢裝卸罰款：對付載重噸船來講，每天

________U.S.D.o

第十六條不可抗力：簽約兩邊的任何一方因為臺風(fēng)、地動和兩邊贊

成的不可抗力變亂而感化公約履行時，則耽誤公約的期限應(yīng)相稱于變亂

所感化的時候。

第十七條公約爭議的辦理:

第十八條本公約于一年—月—日在市用文簽

訂，本來一式兩份，交易兩邊各執(zhí)一份，交易兩邊簽字見效。

買方：賣方：

代表：代表：

日期：日期：

簽約日期：—年—月—日

國際買賣合同6

（一）國際貨物買賣合同中數(shù)量條款的基本內(nèi)容

買賣合同中的數(shù)量條款，主要包括成交商品的數(shù)量和計量單位，按

重量成交的商品，還需訂明計算重量的方法。

（二）國際貨物買賣合同中訂立數(shù)量條款應(yīng)注意的問題外語

1.正確掌握成交數(shù)量

在洽商交易時，應(yīng)正確掌握進出口商品成交數(shù)量，防止盲目成交。

(1)對出口商品數(shù)量的掌握。為了正確掌握出口商品的成交量，

般應(yīng)當(dāng)考慮下列因素：國外市場的供求狀況、國內(nèi)貨源的供應(yīng)情況;國

際市場的價格動態(tài)；國外客戶的‘資信狀況和經(jīng)營能力。

(2)對進口商品數(shù)量的掌握。為了合理地確定進口商品的成交數(shù)量,

一般應(yīng)考慮下列因素：國內(nèi)實際需要;企業(yè)支付能力；市場行情變化。

2.數(shù)量條款應(yīng)當(dāng)明確具體

為了便于履行合同和避免引起爭議，進出口合同中的數(shù)量條款應(yīng)當(dāng)

明確具體，對按重量計算的商品，還應(yīng)規(guī)定計算重量的具體方法，如“中

國大米1000公噸，麻袋裝，以毛作凈?！贝送猓M出口合同中的成交

一般不宜采用“大約”、“近似"、"左右"(about,circa,approximate)

等帶伸縮性的字眼來表示。

3.合理規(guī)定數(shù)量機動幅度

在糧食、礦砂、化肥和食糖等大宗商品的交易中，由于受商品特性、

貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，難以準(zhǔn)確地按約

定數(shù)量交貨。為了使交貨數(shù)量具有一定靈活性，可在合同中合理規(guī)定數(shù)

量機動幅度。為了訂好數(shù)量機動幅度條款，即溢短裝條款(moreorless

clause),需要注意下列幾點:

(1)數(shù)量機動幅度的大小要適當(dāng)。數(shù)量機動幅度的大小，通常都以

百分比表示，如3%或5%不等，究竟百分比多大合適，應(yīng)視商品特性、

行業(yè)或貿(mào)易習(xí)慣和運輸方式等因素而定。

(2)機動幅度選擇權(quán)的規(guī)定要合理。在合同規(guī)定有機動幅度的條件

下，應(yīng)明確機動幅度的選擇權(quán)。在實際業(yè)務(wù)中，通常由賣方?jīng)Q定，但在

由買方安排運輸?shù)臈l件下，也可由買方或船方?jīng)Q定。

(3)溢短裝數(shù)量的計價方法要公平合理。溢短裝數(shù)量的計價方法，

如無相反的規(guī)定，一般按合同價格計算。為了防止有權(quán)選擇多裝或少裝

的一方當(dāng)事人利用行情變化，有意多裝或少裝以獲取額外的好處，也可

在合同中規(guī)定，多裝或少裝的部分，按裝船時或貨到時的市價計算。

國際買賣合同13

實行對外開放政策以來，我國的進出口貿(mào)易有了很大的發(fā)展，與此

同時，由于我國的一些外貿(mào)業(yè)務(wù)人員缺乏經(jīng)驗、對國際貨物買賣的有關(guān)

法律缺乏了解，以致合同的簽訂不嚴(yán)密，時常發(fā)生糾紛和索賠。這不僅

影響了經(jīng)濟效益,有時甚至還影響到我國的信譽。

由于國際貿(mào)易涉及到的當(dāng)事人較多，法律關(guān)系復(fù)雜，還涉及到不同

國家的法律適用等問題，當(dāng)事人在簽訂合同以及履行合同過程中應(yīng)該特

別謹(jǐn)慎，充分了解有關(guān)國際貨物買賣法的內(nèi)容及適用范圍，如《聯(lián)合國

國際貨物買賣合同公約》，國際貨物買賣慣例以及貿(mào)易國當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)國際

貨物買賣的有關(guān)規(guī)定。以下是我就國際貨物買賣合同簽訂應(yīng)該注意的法

律問題提出的看法與建議。

(一)合同的形式不可忽視

隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的不斷發(fā)展，很多公司采用電子郵件與客戶進行

商事交往，限于技術(shù)的原因，目前這種形式證據(jù)的證明效力還存在較大

爭議，所以公司在發(fā)送正式文件時應(yīng)謹(jǐn)慎使用。因為書面合同具有較強

的確定性和較高的證據(jù)效力，所以在國際貨物買賣合同的訂立過程中，

建議當(dāng)事人特別注意采用書血合同來確定雙方的權(quán)利和義務(wù)，而且最好

保存書面合同的正木直至合同履行完畢后一定時間。對于合同的修改也

應(yīng)該以書面形式來進行，而不能以電話溝通了事。

（二）簽約方名稱要準(zhǔn)確，簽約日期地點要寫明

在合同的訂立過程中，合同的首部簽約雙方的名稱第一次出現(xiàn)時應(yīng)

當(dāng)寫全稱，并且應(yīng)當(dāng)與商業(yè)登記文件上的企業(yè)名稱以及在合同上所加蓋

的公司印章的’內(nèi)容一致，以免引起爭議。如果合同采用代表人簽字生

效的方式，那么準(zhǔn)確寫明簽約方名稱就更重要了，最好同時將簽約方的

營業(yè)登記文件的復(fù)印件經(jīng)蓋章確認后作為合同的附件。此外，在合同中

一定要注意寫明簽約日期與地點，這些內(nèi)容對國際貨物買賣合同的法律

適用、訴訟管轄等有很大的影響，尤其是在合同中未明確約定適用的法

律和管轄地點的情況下，更是有著至關(guān)重要的影響。

（三）品質(zhì)條款的約定需謹(jǐn)慎

品質(zhì)條款，是貨物買賣合同中的重要條款，它是當(dāng)事人提出索賠的

依據(jù)，如果賣方所交貨物的品質(zhì)與合同不符，買方有權(quán)拒收并可提出索

賠。如果合同中品質(zhì)條款不明確，或沒有約定品質(zhì)條款，買方則可能失

去索賠依據(jù)口實踐中，合同雙方當(dāng)事人關(guān)于貨物品質(zhì)、規(guī)格問題發(fā)生爭

議是比較常見的，所以在品質(zhì)條款中對貨物規(guī)格、型號、顏色、材質(zhì)等

進行明確具體且操作性強的約定是非常重要的。應(yīng)該注意：

1.根據(jù)商品的特性來確定表示品質(zhì)的方法。表示品質(zhì)的方法應(yīng)視

商品特性而定，凡可用一種方式表示的，就不要采用兩種或兩種以上的

方法，訂得過于繁瑣只會增加生產(chǎn)和交貨的困難。

2.品質(zhì)條款的訂立應(yīng)科學(xué)，合理。在規(guī)定品質(zhì)條款時，用詞須簡

單，具體，明確，切忌使用〃大約〃，〃左右〃，〃合理誤差〃等含糊的字眼,

避免引起糾紛。此外，要從生產(chǎn)實際出發(fā)，防止把品質(zhì)條款訂得過高或

過低，給生產(chǎn)或交貨造成困難或影響銷售。

3.品質(zhì)條款應(yīng)符合有關(guān)國家或相關(guān)國際組織的標(biāo)準(zhǔn)，以提高產(chǎn)品

的競爭能力。品質(zhì)條款的制定應(yīng)該注意科學(xué)性、嚴(yán)密性和準(zhǔn)確性，并

且應(yīng)該便于執(zhí)行。一切空洞的詞語應(yīng)該避免使用，如“上等材料”、“一

流工藝”、“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”等均不宜使用，因為無法據(jù)以確定賣方所交貨

物是否違反合同規(guī)定。對于憑樣品交貨的合同，一定要注意對樣品的選

擇，不要一味為了達成合同而提供質(zhì)量過高或過低的樣品，而且應(yīng)該做

好樣品的封存工作，并不是簡單的拿一個產(chǎn)品出來就可以作為貨品質(zhì)量

標(biāo)準(zhǔn)。

（四）仲裁機構(gòu)應(yīng)選定

仲裁是解決國際貨物買賣合同糾紛的一種比較經(jīng)濟、快捷的方式。

仲裁協(xié)議是合同當(dāng)事人自愿將其爭議提交仲裁機構(gòu)裁決的協(xié)議，它是當(dāng)

事人向仲裁機構(gòu)提請仲裁的前提條件。仲裁協(xié)議需約定明確，如僅約定

因合同履行發(fā)生的爭議提交仲裁裁決是不夠的，必須寫明具體由哪一個

仲裁機構(gòu)進行仲裁，最好將仲裁適用的仲裁規(guī)則和法律也進行有效約

定。

并不是約定本國的仲裁機構(gòu)進行仲裁就一定有利。對于仲裁機構(gòu)和

適用法律的選擇，一定要結(jié)合合同雙方的實際交易情況，選擇對爭議解

決和仲裁裁決執(zhí)行最有利的方式。在中國，涉外商事仲裁機構(gòu)為中國國

際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會，其推薦的示范條款如下：

“凡因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，均應(yīng)提交中國國

際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會，按照申請仲裁時該會現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則進行

仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力。”

國際買賣合同14

(1)合同號碼：—

(2)日期：—

(3)土也點：—

(4)買方：—

(5)賣方：

茲經(jīng)買賣雙方同意，由買方購進，賣方出售下列貨物，并按下列條

款簽本合同：

⑹裝運口岸；

⑺目的口岸；

(8)付款條件：買方在收到賣方關(guān)于預(yù)計裝船日期及準(zhǔn)備裝船的數(shù)

量的通知后，應(yīng)于裝運前20天通過北京中國銀行開立以賣方為受益人

的不可撤銷的信用證。該信用證憑即期匯款票及本合同第⑼條規(guī)定的

單據(jù)在開證行付款。

(9)單據(jù)：各項單據(jù)均須使用與本合同相一致的文字，以便買方審

核查對：

a.填寫通知目的口岸對外貿(mào)易運輸公司的空白抬頭、空白背書的全

套已裝船的清潔提單(始本合同為fob價格條件時，提單應(yīng)注明“運費

到付”或“運費按租船合同辦理”字樣；如本合同為c如果分批裝運，

須注明分批號。

c.裝箱單及/或重量單：注明合同號及唆頭，并逐件列明毛重、凈

重和爐號。

d.制造工廠的品質(zhì)及數(shù)量/重量證明書。

品質(zhì)證明書內(nèi)應(yīng)列入根據(jù)合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)按爐號進行化學(xué)成分、機

械性能及其它各種試驗的實際試驗結(jié)果。數(shù)量/重量證明書應(yīng)按爐號列

明重量。

e.按本合同第（11）條規(guī)定的裝運通知電報抄本。

f.按本合同第（10）條規(guī)定的航行證明書（如本合同為c如本合同為

fob價格條件時，則不需此項證明書）。

（10）裝運條件：

a.離岸價條款：

a）裝本合同貨物的船只，由買方或買方運輸代理人中國租船公司

（北京,二里溝。電報掛號zhongzupeking）租訂艙位。賣方負責(zé)貨物的

一切費用風(fēng)險到貨物裝到船面為止。

b）賣方必須在合同規(guī)定的交貨期限30天前，將合同號碼、貨物名

稱、數(shù)量、裝運口岸及預(yù)計貨物運達裝運口岸日期，以電報通知買方以

便買方安排艙位。并同時通知買方在裝港的船代理。若在規(guī)定期限內(nèi)買

方未接到前述通知，即作為賣方同意在合同規(guī)定期內(nèi)任何日期交貨，并

由買方主動租訂艙位。

c）買方應(yīng)在船只受載期12天前將船名，預(yù)計受載日期、裝載數(shù)量、

合同號碼、船舶代理人，以電報通知賣方。賣方應(yīng)聯(lián)系船舶代理人配合,

船期備貨裝船。如買方因故需要變更船只或更改船期時，買方或船舶代

理人應(yīng)及時通知賣方。

d)買方所租船只按期到達裝運口岸后，如賣方不能按時備貨裝船，

買方因而遭受的一切損失包括空艙費、延期費及/或罰款等由賣方負擔(dān)。

如船只不能于船舶代理人所確定的受載期內(nèi)到達，在港口免費堆存期滿

后第16天起發(fā)生的倉庫租費、保險費由買方負擔(dān)，但賣方仍負有載貨

船只到達裝運口岸后立即將貨物裝船之義務(wù)并負擔(dān)費用及風(fēng)險。前述各

種損失均憑原始單據(jù)核實支付。

b.成本加運費價條款：

賣方負責(zé)將本合同所列貨物由裝運口岸裝達班輪到目的口岸，中途

不得轉(zhuǎn)船。貨物不得用懸掛買方不能接受的國家的旗幟的船只裝運。載

貨船只在駛抵本合同第⑺條規(guī)定的口岸前不得?？颗_灣及/或臺灣附

近地區(qū)。

(11)裝運通知：賣方在貨物裝船后，立即將合同號、品名、件數(shù)、

毛重、凈重、發(fā)票金額、載貨船名及裝船日期以電報通知買方。

(12)保險：自裝船起由買方自理，但賣方應(yīng)按本合同第(11)條規(guī)定

通知買方。如賣方未能按此辦理，買方因而遭受的一切損失全由賣方負

擔(dān)。

(13)檢驗和索賠：貨卸目的口岸，買方有權(quán)申請中國商品檢驗局進

行檢驗。如發(fā)現(xiàn)貨物的'品質(zhì)及/或數(shù)量/重量與合同或發(fā)票不符，除屬

于保險公司及/或船公司的責(zé)任外，買方有權(quán)在貨卸目的口岸后90天內(nèi)，

根據(jù)中國商品檢驗局出具的證明書向賣方提出索賠，因索賠所發(fā)生的一

切費用(包括檢驗費用)均由賣方負擔(dān)。fob價格條件時，如重量短缺，

買方有權(quán)同時索賠短重部分的運費。

(14)不可抗力：由于人力不可抗拒事故，使賣方不能在合同規(guī)定期

限內(nèi)交貨或者不能交貨，賣方不負責(zé)任。但賣方必須立即以電報通知買

方，并以掛號函向買方提出有關(guān)政府機關(guān)或者商會所出具的證明，以證

明事故的存在。由于人力不可抗拒事故致使交貨延期一個月以上時，買

方有權(quán)撤銷合同。賣方不能取得出口許可證，不得作為不可抗力。

(15)延期交貨及罰款：除本合同第(14)條人力不可抗拒原因外，如

賣方不能如期交貨，買方有權(quán)撤銷該部分的合同，或經(jīng)買方同意在賣方

繳納罰款的條件下延期交貨。買方可同意給予賣方15天的優(yōu)惠期。罰

款率為每10天按貨款總額的1虬不足10天者按10天計算。罰款自第

16天起計算，最多不超過延期貨款總額的5虬

(16)仲裁：一切因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)的爭執(zhí)，應(yīng)由雙方通

過友好方式協(xié)商解決。如經(jīng)協(xié)商不能得到解決時，應(yīng)提交北京中國國際

貿(mào)易促進委員會對外貿(mào)易仲裁委員會，按照中國國際貿(mào)易促進委員會對

外貿(mào)易仲裁委員會仲裁程序暫行規(guī)則進行仲裁。仲裁委員會的裁決為終

局裁次，對雙方均有約束力。仲裁費用除非仲裁委員會另有次定外，由

敗訴一方負擔(dān)。

(17)附加條款：以上任何條款如與以下附加條款相抵觸時，以以下

附加條款為準(zhǔn)。

買方：_（蓋章）

代表人：_（簽字）

賣方：_（蓋章）

代表人：_（簽字）

—年—月一日訂立

國際買賣合同15

仲裁作為解決國際貨物買賣合同爭議的一種手段是當(dāng)事人及代理

律師要經(jīng)常采用的，相對于一國之內(nèi)的訴訟與仲裁，怎樣正確的處理這

類問題，是比較復(fù)雜的。這幾年我們代理了一些國際貨物買賣爭議仲裁

案件，下面通過幾個案例談一點體會，供同行商榷。

一、國際貿(mào)易中有關(guān)仲裁的約定及其效力問題

為什么很多人約定通過仲裁來解決國際貿(mào)易糾紛?簡單的說，就是

用訴訟的方式會遇到很多程序上的障礙，并且耗費大量時間和精力，仲

裁方式已為大多數(shù)國家和當(dāng)事人所接受，成為一種比較好的解決爭議的

方式，特別是在簽訂《承認及執(zhí)行外國仲裁裁決公約》（亦稱1958年