經(jīng)濟(jì)學(xué)之運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)考試題及答案（新版）

經(jīng)濟(jì)學(xué)之運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)考試題及答案（新版）單選題1.最優(yōu)道路價(jià)格（即擁擠收費(fèi)），反映的正是出行的（）和平均成本之間的差異。A、變動(dòng)成本B、固定成本C、邊際成本D、總成本參考答案：C2.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對(duì)工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是（）A、運(yùn)輸費(fèi)用B、勞動(dòng)力費(fèi)用C、原材料費(fèi)用D、生產(chǎn)集聚力參考答案：A3.在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢(shì)，該種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱(chēng)之為（）A、超前型B、同步型C、滯后型D、隨后--同步型參考答案：D4.在給定的生產(chǎn)水平下，為另一個(gè)消費(fèi)者提供同一公共物品所帶來(lái)的邊際成本（）零。A、大于B、小于C、不能確定D、等于參考答案：D5.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運(yùn)輸對(duì)象的（），而不是實(shí)體產(chǎn)品。A、物理變化B、性質(zhì)變化C、化學(xué)變化D、位置變化參考答案：D6.運(yùn)輸需求在時(shí)效性上具有（）。A、即時(shí)性B、不一致性C、波動(dòng)性D、實(shí)體性參考答案：C7.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性反映運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度。通常，在旅客運(yùn)輸需求中生產(chǎn)性旅行需求的價(jià)格彈性及在貨物運(yùn)輸需求中價(jià)值大、季節(jié)性強(qiáng)的貨物價(jià)格彈性分別為（）A、較??；較大B、較??；較小C、較大；較小D、較大；較大參考答案：B8.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的共同作用，運(yùn)輸總產(chǎn)出擴(kuò)大引起（）不斷下降的現(xiàn)象。A、總成本B、邊際成本C、平均成本D、平均變動(dòng)成本參考答案：C9.運(yùn)輸網(wǎng)的（）直接影響線路貨物的吸引范圍和各線路的通過(guò)能力及需求的適應(yīng)程度。A、數(shù)量和質(zhì)量B、規(guī)模C、密度D、線路長(zhǎng)度參考答案：A10.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問(wèn)題的一門(mén)學(xué)科。作為一個(gè)學(xué)科的分支，它隸屬于（）A、管理學(xué)B、經(jīng)濟(jì)學(xué)C、社會(huì)學(xué)D、地理學(xué)參考答案：B11.運(yùn)輸價(jià)值"要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去"，而運(yùn)輸追加的運(yùn)輸量與（）成反比，與貨物易損毀程度等成正比。A、運(yùn)輸距離B、貨物體積C、貨物重量D、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力參考答案：D12.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備和工具的折舊費(fèi)、運(yùn)輸企業(yè)的管理費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)、借貸資本的利息等不隨所提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量的變動(dòng)而變動(dòng)的成本稱(chēng)為（）A、機(jī)會(huì)成本B、固定成本C、增量成本D、變動(dòng)成本參考答案：B13.運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)部分不可依性的原因是由于運(yùn)輸業(yè)（）的存在。A、范圍經(jīng)濟(jì)B、規(guī)模經(jīng)濟(jì)C、運(yùn)輸設(shè)施的基礎(chǔ)性D、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)參考答案：A14.由運(yùn)輸需求的時(shí)間特定性引出運(yùn)輸需求的兩個(gè)要素是流時(shí)和（）A、流量B、流速C、流向D、流程參考答案：B15.由于運(yùn)輸需求和供給的時(shí)空差異，加上供需雙方之間交易信息的不完全，運(yùn)輸需求與供給的完全均衡很難實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸組織通過(guò)（）來(lái)充分利用大型載運(yùn)工具的成本優(yōu)勢(shì)與小型載運(yùn)工具的靈活性。A、長(zhǎng)途運(yùn)輸B、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸C、短途運(yùn)輸D、直達(dá)運(yùn)輸參考答案：B16.由于缺乏確切的信息，會(huì)使駕車(chē)者繼續(xù)試圖駛?cè)肓髁砍^(guò)最大容量的公路并引起車(chē)速的進(jìn)一步下降，這種車(chē)流水平稱(chēng)為（）A、擁擠流量B、強(qiáng)迫流量C、超容量流量D、非正常流量參考答案：B17.由于交易成本泛指所有為促成交易發(fā)生而形成的成本，因此很難進(jìn)行明確的界定與列舉，但通常，我們可以將交易成本區(qū)分為（）兩大類(lèi)。A、事情發(fā)展過(guò)程B、事前與事后C、前期與后期D、事情兩階段參考答案：B18.影響區(qū)域發(fā)展的因素可分為內(nèi)部因素和外部因素兩個(gè)方面，其中外部因素又可分為區(qū)域之間的要素移動(dòng)和（）A、供給因素B、區(qū)域之間的貿(mào)易C、需求因素D、區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)參考答案：B19.英國(guó)將運(yùn)輸管制政策工具分為（）管理兩類(lèi)。A、行政和經(jīng)濟(jì)B、數(shù)量和質(zhì)量C、行政和市場(chǎng)D、經(jīng)濟(jì)和質(zhì)量參考答案：B20.以部門(mén)正常營(yíng)運(yùn)時(shí)的平均單位成本為基礎(chǔ)，再加上一定比例的利潤(rùn)和稅金而形成運(yùn)價(jià)的定價(jià)方法稱(chēng)為（）。A、邊際成本定價(jià)法B、平均成本定價(jià)法C、次優(yōu)定價(jià)法D、統(tǒng)一定價(jià)法參考答案：B21.研究表明，信息成本的大小與（）有關(guān)。A、強(qiáng)度B、密度C、距離D、高度參考答案：C22.需求量的變動(dòng)是因價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)；需求的變動(dòng)是因?yàn)椋ǎ┲獾钠渌蛩刈儎?dòng)引起的。A、價(jià)格B、需求量C、供給量D、價(jià)格彈性參考答案：A23.現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是（）A、鐵路公路水運(yùn)管道航空B、水運(yùn)鐵路公路管道航空C、鐵路水運(yùn)公路航空管道D、水運(yùn)鐵路管道公路航空參考答案：D24.現(xiàn)代運(yùn)輸方式依出現(xiàn)的先后順序，依次是（）A、水運(yùn)―鐵路―公路―管道―航空B、水運(yùn)―公路―鐵路―管道―航空C、水運(yùn)―管道―公路―鐵路―航空D、水運(yùn)―鐵路―管道―公路―航空參考答案：D25.現(xiàn)代企業(yè)是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)組織形式。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，最早的現(xiàn)代工商企業(yè)的行業(yè)是（）A、鐵路行業(yè)B、公路行業(yè)C、水運(yùn)行業(yè)D、航空行業(yè)參考答案：A26.下列不屬于公路運(yùn)價(jià)形式的是（）A、計(jì)程運(yùn)價(jià)B、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)C、計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)D、加成運(yùn)價(jià)參考答案：B27.西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是"使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力"。該權(quán)力是指（）A、管理的權(quán)力B、制定政策的權(quán)力C、制定法律的權(quán)力D、制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力參考答案：D28.西方運(yùn)輸界主張的"按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)"的基礎(chǔ)是（）A、運(yùn)輸成本B、運(yùn)輸需求C、運(yùn)輸供給D、價(jià)值規(guī)律參考答案：B29.西方國(guó)家出現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢(shì)。這里的放松管制主要是針對(duì)（）A、社會(huì)管制B、交通管制C、經(jīng)濟(jì)管制D、安全管制參考答案：C30.外部性通常是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的（），帶有偶然性和附隨性，而不是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主導(dǎo)的和有意識(shí)造成的影響。A、正作用B、副作用C、促進(jìn)作用D、反作用參考答案：B31.土地為稀缺資源，如計(jì)劃修建一條公路，占用土地10000畝，該土地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供的可能價(jià)值如下，則土地的影子價(jià)格應(yīng)確定為（）A、種蔬菜，6億元B、修建公共設(shè)施，5億元C、種水果，9億元D、開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)，14億元參考答案：D32.送達(dá)速度是對(duì)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行評(píng)價(jià)的一個(gè)方面。一般來(lái)說(shuō)，在短途運(yùn)輸中，在送達(dá)速度方面較有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式是（）A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、民航運(yùn)輸參考答案：B33.使運(yùn)輸活動(dòng)經(jīng)濟(jì)效率最大化的定價(jià)原則之一是：運(yùn)價(jià)（）運(yùn)輸活動(dòng)的機(jī)會(huì)成本。A、高于B、低于C、等于D、具體情況而定參考答案：C34.實(shí)施（）的基本條件有企業(yè)對(duì)價(jià)格有控制能力、企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品市場(chǎng)細(xì)分和企業(yè)的市場(chǎng)必須是能分割的。A、互不補(bǔ)貼定價(jià)B、增量成本定價(jià)C、成本加成定價(jià)D、差別定價(jià)參考答案：D35.生產(chǎn)要素的（）是世界經(jīng)濟(jì)一體化的基本動(dòng)力。A、國(guó)際移動(dòng)B、國(guó)內(nèi)移動(dòng)C、地區(qū)移動(dòng)D、地區(qū)交流參考答案：A36.如果運(yùn)輸需求富有彈性，則提高運(yùn)輸價(jià)格，會(huì)使得運(yùn)輸總收入（）A、不變B、增加C、減小D、先增加后減小參考答案：B37.普通貨車(chē)適運(yùn)貨物范圍廣，在運(yùn)輸市場(chǎng)上的調(diào)配較為靈活；油罐車(chē)的專(zhuān)用性強(qiáng)，較難轉(zhuǎn)移到其它貨類(lèi)市場(chǎng)。可得正確的結(jié)論是（）A、普通貨車(chē)的供給價(jià)格彈性較小B、油罐車(chē)的供給價(jià)格彈性較小C、二者的供給價(jià)格彈性均較大D、二者的供給價(jià)格彈性均較小參考答案：B38.判斷航空客運(yùn)市場(chǎng)存在（）行為的標(biāo)志就是高的票價(jià)、高的飛機(jī)客座率和低的航班頻率等。A、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)B、市場(chǎng)操縱C、市場(chǎng)壟斷D、市場(chǎng)失靈參考答案：B39.某些低等級(jí)公路路段利用與高等級(jí)公路路段相接的地理優(yōu)勢(shì)收取過(guò)高的車(chē)輛通行費(fèi)，這種行為在經(jīng)濟(jì)學(xué)中稱(chēng)為（）A、不道德行為B、違反契約行為C、非法行為D、搭便車(chē)行為參考答案：D40.控制運(yùn)輸外部性的私人方式主要有責(zé)任規(guī)則和（）A、行政命令B、規(guī)章制度C、私人談判D、行政協(xié)調(diào)參考答案：C41.控制運(yùn)輸外部性的經(jīng)濟(jì)手段主要有收費(fèi)和（）A、許可證交易制度B、擁擠收費(fèi)C、污染收費(fèi)D、罰款參考答案：A42.客觀事物發(fā)生變化的過(guò)程往往受到多種因素的影響，從而可以根據(jù)這些影響因素的變化和對(duì)客觀事物的作用程度，預(yù)測(cè)未來(lái)狀態(tài)。這是預(yù)測(cè)中的（）A、慣性原理B、類(lèi)比原理C、類(lèi)推原理D、相關(guān)原理參考答案：D43.俱樂(lè)部物品（）A、既對(duì)內(nèi)排他也對(duì)外排他B、對(duì)內(nèi)不排他，但不供外部成員享用C、不存在分配問(wèn)題D、沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性參考答案：B44.交通運(yùn)輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步完善，運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過(guò)程可描述為（）A、由弱化到強(qiáng)化B、由強(qiáng)化到弱化C、由弱化到強(qiáng)化再到弱化C、由強(qiáng)化到弱化再到強(qiáng)化參考答案：B45.國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段是決定客運(yùn)結(jié)構(gòu)的（）A、充要條件B、必要條件C、首要條件D、充分條件參考答案：C46.廣義上人的機(jī)會(huì)主義行為傾向具有二重性，一是冒險(xiǎn)行為、二是（）行為。A、損人利己B、損人損己C、損人不利己D、保守參考答案：A47.公共物品與私人物品的區(qū)別主要在于（）的不同。A、消費(fèi)方式B、生產(chǎn)的方式C、資金來(lái)源D、購(gòu)買(mǎi)方式參考答案：A48.公共利益理論是政府為了克服市場(chǎng)失靈造成的問(wèn)題，保護(hù)社會(huì)公眾利益而實(shí)施的（）A、政府管制B、市場(chǎng)激勵(lì)C、政府補(bǔ)貼D、政府干預(yù)措施參考答案：A49.工業(yè)區(qū)位分析的基本思想，是根據(jù)加工過(guò)程中原材料或產(chǎn)成品（）的程度確定加工廠的位置。A、品質(zhì)B、減重或增重C、重量或體積D、運(yùn)輸距離參考答案：B50.對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，（）會(huì)給運(yùn)輸服務(wù)的使用者帶來(lái)不利的影響，主要表現(xiàn)有高運(yùn)價(jià)、高危險(xiǎn)服務(wù)、損人利己的定價(jià)行為。A、市場(chǎng)機(jī)制B、政府管制C、政府補(bǔ)貼D、市場(chǎng)失靈參考答案：D51.當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)，一是廣泛采用新技術(shù)，二是運(yùn)輸?shù)模ǎ〢、自動(dòng)化B、法制化C、一體化D、科學(xué)化參考答案：C52.代價(jià)是要付出或放棄的物品的最高邊際（）A、交換價(jià)值B、市場(chǎng)價(jià)值C、使用價(jià)值D、價(jià)值參考答案：C53.除此之外，地理位置、資源分布和生產(chǎn)布局等也是影響（）的重要因素。A、局部結(jié)構(gòu)B、整體結(jié)構(gòu)C、客運(yùn)結(jié)構(gòu)D、貨運(yùn)結(jié)構(gòu)參考答案：D54.邊際成本定價(jià)原理要求實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化的條件之一為運(yùn)價(jià)（）短期邊際成本。A、大于B、小于C、等于D、不確定參考答案：C55.邊際成本定價(jià)法強(qiáng)調(diào)從客戶(hù)的角度出發(fā)，客戶(hù)接受某項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)必須滿(mǎn)足：總支付意愿的折現(xiàn)值（）所用資源機(jī)會(huì)成本的折現(xiàn)值。A、大于B、等于C、小于D、具體問(wèn)題而定參考答案：A56.被馬克思稱(chēng)為"第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域"的是（）A、農(nóng)業(yè)B、開(kāi)采業(yè)C、加工制造業(yè)D、運(yùn)輸業(yè)參考答案：D57.1考察運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性時(shí)，如果運(yùn)價(jià)變動(dòng)1個(gè)百分比引起一種運(yùn)輸需求量的變動(dòng)超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)，則稱(chēng)該種運(yùn)輸（），此時(shí)，降低運(yùn)價(jià)會(huì)（）總的運(yùn)輸費(fèi)用。A、富有價(jià)格彈性；降低B、缺乏價(jià)格彈性；降低C、富有價(jià)格彈性；增加D、缺乏價(jià)格彈性；增加參考答案：C58.1935年出版的《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》，標(biāo)志著運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)從福利經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科中分離出來(lái)、正式成為一門(mén)獨(dú)立的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)。該書(shū)的作者是（）.A、李斯特B、馬克思C、洛克林D、庫(kù)普斯曼參考答案：C59.?當(dāng)需求彈性Ed＝0，完全無(wú)彈性，說(shuō)明影響因素的變動(dòng)對(duì)需求量（）A、影響大B、影響中等C、影響小D、無(wú)影響參考答案：D60.（）運(yùn)輸具有能耗少的特點(diǎn)。A、公路B、航空C、鐵路D、各種運(yùn)輸工具參考答案：C61.（）運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)"門(mén)到門(mén)"的運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A、航空B、鐵路C、水運(yùn)D、公路參考答案：D62.（）運(yùn)價(jià)是指運(yùn)輸提供者根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價(jià)格。A、差別B、浮動(dòng)C、鐵路D、公路參考答案：B63.（）是指廠商銷(xiāo)售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價(jià)格與銷(xiāo)售量的乘積。A、收益B、平均收益C、邊際收益D、總收益參考答案：D64."貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)的空間走向，表明客貨流的產(chǎn)生地和消費(fèi)地"，這句話是對(duì)運(yùn)輸需求的要素之一（）的描述。A、流量B、流程C、流向D、流速參考答案：C多選題1.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用（）A、運(yùn)輸費(fèi)用B、勞動(dòng)力費(fèi)用C、原材料費(fèi)用D、生產(chǎn)集聚力參考答案：ABD2.運(yùn)輸需求是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本方面之一。運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須滿(mǎn)足的基本條件是（）。A、擁有運(yùn)輸對(duì)象B、實(shí)現(xiàn)位移的愿望C、實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)關(guān)系的均衡D、具備支付能力E、運(yùn)輸對(duì)象的空間差參考答案：BD3.運(yùn)輸需求的特點(diǎn)有（）A、不可替代性B、時(shí)間不平衡性C、與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性D、派生性E、空間不平衡性參考答案：BCDE4.運(yùn)輸市場(chǎng)的功能主要表現(xiàn)在（）A、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步B、信息傳遞C、資源優(yōu)化D、合理分配E、科學(xué)管理參考答案：ABC5.運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者主要有（）A、需求方B、供給方C、中介方D、政府方E、交通部參考答案：ABCDE6.運(yùn)輸基建項(xiàng)目的主要籌資方式有（）A、債券B、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)C、股票D、項(xiàng)目融資E、銀行貸款參考答案：ABCDE7.運(yùn)輸供給是構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本方面之一。運(yùn)輸供給的構(gòu)成必須滿(mǎn)足的基本條件是（）。A、運(yùn)輸生產(chǎn)者出售服務(wù)的愿望B、提供運(yùn)輸服務(wù)的能力C、實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)關(guān)系的均衡D、運(yùn)輸對(duì)象對(duì)于位移的需求E、運(yùn)輸對(duì)象的空間差參考答案：AB8.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義在于（）。A、是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件B、創(chuàng)造空間和時(shí)間效用C、促進(jìn)專(zhuān)業(yè)化分工D、促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局E、保持價(jià)格的穩(wěn)定和合理參考答案：ABCDE9.運(yùn)輸代理制提供的運(yùn)輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包括有（）A、一次托運(yùn)B、一次結(jié)算C、一票到底D、全程負(fù)責(zé)參考答案：ABCD10.運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)的組成及其相互的比例，通常有下列哪幾種形式（）。A、里程式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B、貨種差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C、客運(yùn)類(lèi)別差別式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D、浮動(dòng)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)E、郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)參考答案：ABCE11.由運(yùn)輸需求的時(shí)間特性所引出的要素主要是（）。A、流向B、流時(shí)C、流程D、流速參考答案：BCD12.由運(yùn)輸需求的空間特性所引出的要素主要是（）A、流向B、流時(shí)C、流程D、流速參考答案：AC13.影響公路運(yùn)輸成本的主要因素主要包括有（）A、運(yùn)輸距離B、裝載率C、車(chē)輛載重力D、車(chē)輛性能參考答案：ABC14.下列關(guān)于運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的表述，正確的是（）A、運(yùn)輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動(dòng)。B、運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象既可是物，也可是人類(lèi)本身，但勞動(dòng)對(duì)象不必為運(yùn)輸業(yè)所有。C、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)成果的消費(fèi)過(guò)程融合在一起，二者不能分離。D、運(yùn)輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重較大，流動(dòng)資本比重較小參考答案：BC15.下列關(guān)于運(yùn)輸平均成本定價(jià)理論的描述正確的是（）A、適用于競(jìng)爭(zhēng)不太激烈、市場(chǎng)和貨源較為穩(wěn)定的運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式B、適合于運(yùn)輸業(yè)一般平均成本較高、邊際成本較低的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)C、其價(jià)格較為真實(shí)地反映了運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)消耗D、其價(jià)格反映了經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的成本E、定價(jià)依據(jù)是運(yùn)輸對(duì)象對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格的負(fù)擔(dān)能力大小參考答案：AC經(jīng)濟(jì)學(xué)：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)考試題五16.下列成本的大小與距離有關(guān)的是（）A、運(yùn)輸成本B、資本成本C、信息成本D、決策成本參考答案：ACD17.我國(guó)一般公路客運(yùn)運(yùn)價(jià)和一般公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)分別屬于（）A、國(guó)家定價(jià)B、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)C、企業(yè)壟斷價(jià)D、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)E、特殊定價(jià)參考答案：BD18.鐵路運(yùn)價(jià)的形式主要包括有（）A、特定運(yùn)價(jià)B、浮動(dòng)運(yùn)價(jià)C、合同運(yùn)價(jià)D、加成運(yùn)價(jià)參考答案：ABC19.市場(chǎng)一詞主要包括以下方面含義是（）A、空間概念B、對(duì)象概念C、商品交換行為概念D、關(guān)系概念參考答案：ABC20.生產(chǎn)要素的供給一般包括的要素是指（）A、勞動(dòng)力B、資金C、技術(shù)D、信息參考答案：ABC21.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有（）A、前運(yùn)輸化B、初步運(yùn)輸化C、完善運(yùn)輸化D、后運(yùn)輸化參考答案：ABCD22.薩克斯（E.Sax）出版的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具》一書(shū)提出的"兩論"，為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。這"兩論"是指（）A、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)論B、運(yùn)輸發(fā)展論C、運(yùn)輸管制論D、運(yùn)輸政策論參考答案：AD23.如果某種運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)1％，引起運(yùn)輸需求的變動(dòng)不低于1％時(shí)，運(yùn)輸方式降低運(yùn)價(jià)則總運(yùn)輸收入將（）A、降低B、增加C、不變D、降低或增加E、不確定參考答案：BC24.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包括（）A、古典區(qū)位理論B、改進(jìn)后的區(qū)位理論C、近代區(qū)位理論D、現(xiàn)代區(qū)位理論參考答案：ABD25.控制交通環(huán)境污染的手段有（）A、制定排放標(biāo)準(zhǔn)B、劃定汽車(chē)禁行區(qū)C、擁擠收費(fèi)D、燃油的差別稅收E、污染者付費(fèi)參考答案：ABCDE26.交通運(yùn)輸企業(yè)的屬性主要有（）A、企業(yè)性B、公益性C、基礎(chǔ)性D、競(jìng)爭(zhēng)性參考答案：ABC27.交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展包括（）A、環(huán)境可持續(xù)B、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)C、社會(huì)可持續(xù)D、資源可持續(xù)參考答案：ABC28.價(jià)格是商品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，價(jià)格在經(jīng)濟(jì)生活中的主要作用為（）。A、分級(jí)作用B、調(diào)節(jié)作用C、核算作用D、分配作用E、計(jì)劃作用參考答案：BCD29.構(gòu)成運(yùn)輸需求必須具備的條件是（）A、有實(shí)現(xiàn)位移的愿望B、具備支付能力C、運(yùn)輸方式便捷D、路網(wǎng)狀況好E、運(yùn)輸費(fèi)用省參考答案：AB30.公路運(yùn)價(jià)的形式主要有（）A、計(jì)程運(yùn)價(jià)B、計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)C、加成運(yùn)價(jià)D、短途運(yùn)價(jià)參考答案：ABCD31.各國(guó)在運(yùn)輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動(dòng)向是（）。A、加強(qiáng)運(yùn)輸立法B、注重公眾的了解和參與C、重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益D、注重環(huán)保和節(jié)能參考答案：ABD32.對(duì)運(yùn)輸業(yè)社會(huì)管制的內(nèi)容主要包括有（）A、運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件B、經(jīng)營(yíng)者的資格C、交通規(guī)則D、環(huán)境問(wèn)題參考答案：ABCD33.對(duì)運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制主要包括有（）。A、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的資格管制B、進(jìn)入市場(chǎng)與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)管制C、價(jià)格管制D、兼并及過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)管制參考答案：BCD34.當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)，它們是指（）A、交通運(yùn)輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)B、運(yùn)輸一體化C、智能化運(yùn)輸D、快速運(yùn)輸參考答案：AB35.從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度分析，影響交通運(yùn)輸供給的因素主要有（）。A、經(jīng)濟(jì)因素B、體制、政策因素C、技術(shù)因素D、政治因素E、自然條件參考答案：ACD36.城市特別是大城市地域結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括（）A、中心區(qū)B、核心區(qū)C、邊緣區(qū)D、影響區(qū)參考答案：BCD判斷題價(jià)值比較高的貴重貨物，價(jià)格彈性較大。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B如果需求是彈性的，那么提高運(yùn)價(jià)會(huì)使銷(xiāo)售收入增加。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B如果運(yùn)價(jià)提高，對(duì)運(yùn)輸速度快的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸需求影響小，價(jià)格彈性大。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B完全非彈性需求曲線是一條水平的直線，表示各點(diǎn)的彈性均為零。在現(xiàn)實(shí)生活中，家庭使用的自來(lái)水、電等無(wú)代用品的商品，近似于這類(lèi)需求曲線。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性反映運(yùn)輸價(jià)格對(duì)運(yùn)輸需求量的變動(dòng)程度。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B裝載率對(duì)道路運(yùn)輸成本沒(méi)有影響。A、正確B、錯(cuò)誤參考答案：B名詞解釋1總成本答：指在一定時(shí)期內(nèi)（財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中按年計(jì)算），運(yùn)輸供給者提供某種運(yùn)輸服務(wù)（運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)出即運(yùn)輸量用q表示）而發(fā)生的總耗費(fèi)。2綜合運(yùn)輸體系答：以充分發(fā)揮和利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸能力為基礎(chǔ)的技術(shù)先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)布局合理、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的交通運(yùn)輸體系。3資金的等值計(jì)算答：把某一時(shí)間上的資金值變換為另一時(shí)間上價(jià)值相等但數(shù)值不等的資金值的換算過(guò)程。4終值答：是指貨幣資金在規(guī)定的期限內(nèi)按一定利率或投資收益率計(jì)算的到期值，或者說(shuō)是按復(fù)利計(jì)算出在未來(lái)某一時(shí)點(diǎn)上的本利和。5載運(yùn)工具的自然壽命答：是指載運(yùn)工具從開(kāi)始使用直至報(bào)廢所經(jīng)歷的時(shí)間。6運(yùn)營(yíng)成本答：一個(gè)項(xiàng)目投資于日常運(yùn)營(yíng)支出方面的成本。如鐵路職工的工資。7運(yùn)輸資源配置答：將運(yùn)輸資源在各種可能的運(yùn)輸生產(chǎn)，不同的運(yùn)輸方式中以及不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間進(jìn)行分配，以獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。8運(yùn)輸直接相關(guān)市場(chǎng)答：包括運(yùn)輸車(chē)輛租賃市場(chǎng)、租船市場(chǎng)、包車(chē)（船、機(jī)）市場(chǎng)、運(yùn)輸信息服務(wù)市場(chǎng)、裝卸和搬運(yùn)市場(chǎng)、貨物儲(chǔ)存保管市場(chǎng)等。9運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品答：人與貨物的空間位移，而不是"人公里"、"噸公里"。10運(yùn)輸需求主體答：旅客或貨主。11運(yùn)輸需求的收入彈性答：只適用于分析客運(yùn)需求的變動(dòng)，用來(lái)表示客運(yùn)需求對(duì)消費(fèi)者收入變動(dòng)的反應(yīng)程度敏感程度。12運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性答：是運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格運(yùn)行的反應(yīng)程度。13運(yùn)輸現(xiàn)代化答：用現(xiàn)代的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去改造和裝備運(yùn)輸業(yè)，用現(xiàn)代化科學(xué)方法來(lái)管理運(yùn)輸業(yè)，使整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備和管理水平達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)水平。14運(yùn)輸市場(chǎng)主體答：運(yùn)輸市場(chǎng)行為的發(fā)出者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素，包括運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸需求主體和運(yùn)輸中介服務(wù)主體三大部分。15運(yùn)輸市場(chǎng)客體答：運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)關(guān)系的媒介物，即運(yùn)輸市場(chǎng)交易雙方意愿的承擔(dān)者（即運(yùn)輸勞務(wù)關(guān)系的運(yùn)動(dòng)過(guò)程）?；蛘哒f(shuō)，運(yùn)輸市場(chǎng)客體是指運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生交換關(guān)系的載體。16運(yùn)輸市場(chǎng)答：是在特定的時(shí)間和地點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的供給和有支付能力的運(yùn)輸需求的關(guān)系總和。17運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)答：指當(dāng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在幅員（以線路長(zhǎng)度及服務(wù)結(jié)點(diǎn)數(shù)量等衡量）不變的條件下，運(yùn)輸產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。18運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施答：指那些不能移動(dòng)的運(yùn)輸設(shè)施，如鐵道、車(chē)站、港口、河道與機(jī)場(chǎng)等。19運(yùn)輸管制答：是國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)施的特殊管理，也是執(zhí)行社會(huì)運(yùn)輸政策的手段之一，包括社會(huì)管制和經(jīng)濟(jì)管制兩方面內(nèi)容。20運(yùn)輸固定資產(chǎn)答：指在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，單位價(jià)值在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以上，能夠在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用而不改變其實(shí)物形態(tài)，價(jià)值則逐漸轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品中去的勞動(dòng)資料。21運(yùn)輸供給主體答：提供運(yùn)輸勞務(wù)的單位（或當(dāng)事人）。22運(yùn)輸供給答：是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并且能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。23運(yùn)輸代理制答：是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，它通過(guò)提供"一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)"的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。24運(yùn)價(jià)率答：?jiǎn)挝粐嵐锘騿挝蝗斯锏倪\(yùn)價(jià)。25擁擠的外部性答：當(dāng)某種交通工具的使用者由于基礎(chǔ)設(shè)施容量有限而開(kāi)始妨礙其他使用者時(shí)就產(chǎn)生了擁擠的外部性。26移動(dòng)設(shè)備擁有成本答：一個(gè)項(xiàng)目投資于移動(dòng)設(shè)施方面的成本。如鐵路的機(jī)車(chē)、車(chē)輛等的投資。27需求定律答：指的是當(dāng)一種商品的價(jià)格上升時(shí)（同時(shí)保持其他條件不變），需求量下降，反之，需求量上升。28完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)答：企業(yè)是市場(chǎng)價(jià)格的接受者，市場(chǎng)價(jià)格完全由供求決定。29鐵路運(yùn)輸總成本答：鐵路運(yùn)輸一定期間的運(yùn)輸支出，也就是這個(gè)期間的運(yùn)輸總成本。30鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本答：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出，即單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，它是單位運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的主要組成部分。31收益答：是指廠商出賣(mài)產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和邊際收益。32社會(huì)凈福利答：是投資項(xiàng)目的社會(huì)效益與社會(huì)成本之間的差額，或者更準(zhǔn)確一些說(shuō)，是社會(huì)效益的折現(xiàn)值與社會(huì)成本折現(xiàn)值之間的差額。33平均收益答：是指廠商銷(xiāo)售單位產(chǎn)品所獲得的收入。即總收益與銷(xiāo)售量之比。34派生性需求答：如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來(lái)，則稱(chēng)該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求。35旅客周轉(zhuǎn)量答：旅客周轉(zhuǎn)量指在一定的時(shí)間（日、旬、月、年）內(nèi)全部、鐵路局計(jì)劃或完成的旅客人公里數(shù)。36列舉當(dāng)前你認(rèn)為最重要的5個(gè)社會(huì)發(fā)展中所面臨的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題？答：①運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與土地（尤其是可耕地）大量占用問(wèn)題②城市交通發(fā)展問(wèn)題（軌道交通與地面機(jī)動(dòng)車(chē)合理發(fā)展）③交通運(yùn)輸發(fā)展引起的環(huán)境污染問(wèn)題④交通運(yùn)輸發(fā)展與能源耗費(fèi)問(wèn)題⑤各種運(yùn)輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題37聯(lián)合成本答：是指當(dāng)兩種產(chǎn)品或服務(wù)以某種無(wú)法避免和改變的比例關(guān)系被生產(chǎn)出來(lái)時(shí)所產(chǎn)生的成本。38客運(yùn)生成強(qiáng)度答：?jiǎn)挝簧鐣?huì)總產(chǎn)值所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。39凈現(xiàn)值答：按設(shè)定的折現(xiàn)率計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和。40經(jīng)營(yíng)安全率答：（Q-Q。）/Q30%以上安全，25%-30%較安全，15%-25%不太好，10-15警惕，10一下危險(xiǎn)。41借款償還期答：借款償還后開(kāi)始出現(xiàn)盈余的年份。42交通區(qū)位線答：交通線在地理上的高發(fā)地帶。43交叉彈性答：它說(shuō)明一種產(chǎn)品的需求量對(duì)另一相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格變化的反應(yīng)程度。即是說(shuō)，如果另一種相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格變化一個(gè)百分點(diǎn)，這種產(chǎn)品的需求將變化幾個(gè)百分點(diǎn)。44簡(jiǎn)述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征？答：要點(diǎn)：是指有重要的線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過(guò)，具有良好的經(jīng)濟(jì)地理位置、資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，因而具有巨大開(kāi)發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶。特征：①依附在強(qiáng)大的運(yùn)輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河流域，以便利用方便廉價(jià)的水運(yùn)。②周?chē)貐^(qū)具有勞動(dòng)力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢(shì)，又擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量。③具有一定積累的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)環(huán)境和文化教育程度較好。④有相對(duì)于國(guó)內(nèi)和國(guó)際上其他經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人員、商品、資金、技術(shù)及信息聯(lián)系，又不過(guò)分靠近，各有相對(duì)獨(dú)立的資源和市場(chǎng)腹地。45貨運(yùn)生成密度答：?jiǎn)挝簧鐣?huì)總產(chǎn)值所產(chǎn)生的貨物運(yùn)輸量。46貨車(chē)、機(jī)車(chē)日產(chǎn)量答：指的是一輛貨車(chē)、一臺(tái)機(jī)車(chē)平均一天所完成的貨物周轉(zhuǎn)量，是鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用中的重要指標(biāo)。47管制俘虜理論答：立法機(jī)構(gòu)的管制立法是為滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)對(duì)管制的需要（即立法者被產(chǎn)業(yè)俘虜），而管制實(shí)施機(jī)構(gòu)最終會(huì)被產(chǎn)業(yè)所控制（即執(zhí)法者被產(chǎn)業(yè)所俘虜）。該理論揭示了政府與特殊利益集團(tuán)之間的相互利用關(guān)系。48公共物品的非競(jìng)爭(zhēng)性答：是指某人對(duì)公共物品的消費(fèi)并不會(huì)影響別人同時(shí)消費(fèi)該產(chǎn)品及其從中獲得的效用，每個(gè)消費(fèi)者的消費(fèi)都不影響其他消費(fèi)者的消費(fèi)數(shù)量和質(zhì)量，受益對(duì)象之間不存在利益沖突。49工資答：指運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)人員、管理及服務(wù)人員的標(biāo)準(zhǔn)工資、基礎(chǔ)工資、職務(wù)工資、附加工資、計(jì)件工資、加班加點(diǎn)工資、各種獎(jiǎng)金、各種津貼及其他工資等。50工業(yè)化指工業(yè)答：在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占了主導(dǎo)地位，成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的核心。51浮動(dòng)運(yùn)價(jià)答：一般指為改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)原理，在國(guó)家價(jià)格政策允許范圍內(nèi)確定的相對(duì)有差別的運(yùn)輸價(jià)格。52對(duì)個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)的需求答：具體對(duì)每一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求。53杜能環(huán)答：指以市場(chǎng)為中心就會(huì)形成一個(gè)呈同心圓狀的農(nóng)業(yè)空間經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)。54典型現(xiàn)金流答：開(kāi)始發(fā)生投資支出投產(chǎn)后逐年有正的凈收益的凈現(xiàn)金流。55車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間答：是指車(chē)底自配屬站始發(fā)起至該車(chē)底從折返站返回原配屬站再次出發(fā)時(shí)止所經(jīng)過(guò)的時(shí)間。56產(chǎn)運(yùn)系數(shù)答：運(yùn)量與產(chǎn)品產(chǎn)量的比值。57產(chǎn)品就地加工答：產(chǎn)品從初級(jí)產(chǎn)品到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程在一個(gè)地方就能全部完成。可降低運(yùn)輸需求。如在產(chǎn)煤地建發(fā)電廠。58差別運(yùn)價(jià)答：運(yùn)輸提供者根據(jù)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價(jià)格。例如，對(duì)于同樣重量、同樣運(yùn)距、同樣運(yùn)輸條件的兩種貨物，其運(yùn)價(jià)可有不同。59財(cái)務(wù)成本答：財(cái)務(wù)成本是指以現(xiàn)行價(jià)格計(jì)算的，以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減少為特征的成本，也稱(chēng)為會(huì)計(jì)成本。60不確定性分析答：計(jì)算分析不確定因素的假想變動(dòng)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響程度，估計(jì)項(xiàng)目可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大小，以此來(lái)制定相應(yīng)的方法來(lái)提高經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可靠性，提高經(jīng)濟(jì)決策的科學(xué)性。61庇古稅答：指政府部門(mén)應(yīng)對(duì)環(huán)境負(fù)有責(zé)任，對(duì)環(huán)境的破壞者征收適當(dāng)?shù)氖褂觅M(fèi)（或稅）--以使外部成本內(nèi)部化。62本金答：現(xiàn)值是指資金的現(xiàn)在瞬時(shí)價(jià)值，其一般意義是指投資開(kāi)始或生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)貨幣的價(jià)值，又稱(chēng)本金。填空題1最新研究指出，近現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)成長(zhǎng)過(guò)程可分為（）和（）兩種形態(tài)，且交替占據(jù)主導(dǎo)地位。答：漸變期；劇變期2資本支出、維護(hù)支出和安全費(fèi)用等公路基礎(chǔ)設(shè)施成本與交通量的變化及（）有一定關(guān)系。答：交通組成3只有當(dāng)運(yùn)輸勞務(wù)以?xún)r(jià)格的形式出售并取得貨幣收入以后，才能算運(yùn)輸價(jià)值的（）。答：實(shí)現(xiàn)4支付能力即購(gòu)買(mǎi)能力，指購(gòu)買(mǎi)者通過(guò)自己的（）獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。答：貨幣5政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管制和干預(yù)具有明顯的（）。答：階段性6在馬克思主義的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)體系中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)被劃分為（）、（）兩大門(mén)類(lèi)。答：物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)；非物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)7運(yùn)營(yíng)成本指一個(gè)項(xiàng)目投資于（）運(yùn)營(yíng)支出方面的成本。答：日常8運(yùn)輸資源配置是指運(yùn)輸資源在各種可能的生產(chǎn)用途之間做出選擇，使運(yùn)輸資源獲得（）的效率。答：最佳使用9運(yùn)輸中介服務(wù)主體是介于運(yùn)輸供給主體和運(yùn)輸需求主體之間并為之服務(wù)的運(yùn)輸市場(chǎng)（）組織。答：中間10運(yùn)輸業(yè)是保證社會(huì)生產(chǎn)和生活有序進(jìn)行的（）。答：必要條件11運(yùn)輸業(yè)既具有物質(zhì)生產(chǎn)的共性，又具有區(qū)別于一般物質(zhì)生產(chǎn)的特性，運(yùn)輸業(yè)是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)，屬于（）。答：物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域12運(yùn)輸業(yè)管理體制實(shí)質(zhì)上是（）在運(yùn)輸業(yè)中的具體實(shí)現(xiàn)形式。答：社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系13運(yùn)輸業(yè)管理體制改革主要根據(jù)（）、（）、（）和（）職能，嚴(yán)格界定政府所屬部門(mén)的職責(zé)范圍。答：經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)、市場(chǎng)監(jiān)管、社會(huì)管理、公共服務(wù)14運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)特殊，只由墊付在勞動(dòng)資料和勞動(dòng)力上上下下的資本構(gòu)成。因此，運(yùn)輸資本的循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式（），且固定資本比重較（），游動(dòng)資本比重較（）。答：不同；大；小15運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特性決定了運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)及其產(chǎn)品的（）。答：特殊性16運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運(yùn)輸對(duì)象的（）變化，而不是實(shí)體產(chǎn)品。答：位置17運(yùn)輸需求的特征是（）、（）、（）、（）和（）。答：派生性，規(guī)律性，不平衡性，個(gè)別需求的異質(zhì)性，部分可替代性18運(yùn)輸現(xiàn)代化就是用現(xiàn)代的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)去（）和（）運(yùn)輸業(yè)，用現(xiàn)代化科學(xué)方法來(lái)管理運(yùn)輸業(yè)，使整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)裝備和管理水平達(dá)到當(dāng)代世界先進(jìn)水平。答：改造，裝備19運(yùn)輸是在一定范圍內(nèi)的人與物的（）。答：空間位移20運(yùn)輸市場(chǎng)主體是指運(yùn)輸市場(chǎng)行為的（）者或單位，即構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的基本要素。答：發(fā)出21運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段基本上是（）。答：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)22運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的目的是（）答：實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源高效配置23運(yùn)輸市場(chǎng)的理想形態(tài)，就是（）性狀態(tài)，也即無(wú)差別競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。答：純競(jìng)爭(zhēng)24運(yùn)輸能力包括（）和（）。答：線路、港站設(shè)施的能力；運(yùn)載設(shè)備的能力25運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是一門(mén)部門(mén)經(jīng)濟(jì)學(xué)，是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)分支，是經(jīng)濟(jì)理論在（）領(lǐng)域中的應(yīng)用。答：運(yùn)輸26運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是（）的一個(gè)分支。答：經(jīng)濟(jì)學(xué)27運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是（）的一個(gè)分支，它是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析方法，探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問(wèn)題的一門(mén)學(xué)科。答：經(jīng)濟(jì)學(xué)28運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成于（）。答：20世紀(jì)30年代29運(yùn)輸價(jià)值"要追加到所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品中去"，而運(yùn)輸追加的價(jià)值量和運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力成（），和運(yùn)輸距離、貨物的體積、重量及易損毀程度成正比。答：反比30運(yùn)輸化的三個(gè)階段是指前運(yùn)輸化、運(yùn)輸化以及（）。答：后運(yùn)輸化31運(yùn)輸管制包括社會(huì)管制和（）管制兩個(gè)方面。答：經(jīng)濟(jì)32運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資是指用于購(gòu)置和建造固定資產(chǎn)的投資，包括（）、（）和（）。答：基本建設(shè)投資；更新改造投資；其他固定資產(chǎn)投資33運(yùn)輸供給具有不可儲(chǔ)存性、（）、不平衡性、（）、（）、運(yùn)輸供給的整體性等主要特征。答：整體性；部分可替代性；時(shí)空差異性34運(yùn)輸供給的特征是（）、（）、（）、（）、（）和（）。答：產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性，供給的不平衡性，時(shí)空差異性，成本轉(zhuǎn)移性，供給替代性，不可替代性35運(yùn)輸供給的能力由（）、（）兩個(gè)部分構(gòu)成。答：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施；運(yùn)載設(shè)備36運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，它通過(guò)提供"一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)"的（）服務(wù)，將各種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。答：運(yùn)輸代理37運(yùn)輸成本是隨（）的變化而遞遠(yuǎn)遞減的答：運(yùn)輸距離38運(yùn)輸產(chǎn)品是人與貨物的（）。答：空間位移39運(yùn)輸產(chǎn)品的主要質(zhì)量特征表現(xiàn)在（）、（）、（）和（）。答：安全性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性40運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）、（）和（）。答：產(chǎn)品形態(tài)的非實(shí)體性，生產(chǎn)和消費(fèi)的同時(shí)性，效用的同一性41運(yùn)輸產(chǎn)品的計(jì)量單位是（）。答：人公里和噸公里42運(yùn)輸（）主體就是指旅客或貨主。答：需求43運(yùn)輸（）是指投資運(yùn)輸項(xiàng)目所耗費(fèi)的全部費(fèi)用。答：成本44有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力是（）的兩個(gè)必要條件。答：運(yùn)輸需求45用凈現(xiàn)值法進(jìn)行投資與收益分析時(shí)，差值（）0的項(xiàng)目才能被初步判定為合理。答：大于46影響載運(yùn)工具機(jī)會(huì)成本的直接因素主要有（）和載運(yùn)工具的售價(jià)。答：技術(shù)進(jìn)步47影響運(yùn)輸線路布局的主要因素包括（）、自然地理?xiàng)l件和政治國(guó)防等。答：社會(huì)運(yùn)輸需求48引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱(chēng)之為（）需求。答：本源性49移動(dòng)設(shè)備擁有成本指一個(gè)項(xiàng)目（）于移動(dòng)設(shè)施方面的成本。答：投資50現(xiàn)值是指資金的（），其一般意義是指投資開(kāi)始或生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)貨幣的價(jià)值，又稱(chēng)（）。答：現(xiàn)在瞬時(shí)價(jià)值；本金51我國(guó)水路建設(shè)的一縱三橫和兩網(wǎng)中的"兩網(wǎng)"是指（）和（）。答：珠三角；長(zhǎng)三角52韋伯工業(yè)區(qū)位理論隱含了運(yùn)費(fèi)與距離呈（）的假設(shè)條件。答：線性關(guān)系53鐵路運(yùn)輸總成本是指鐵路運(yùn)輸（）期間的運(yùn)輸支出，也就是這個(gè)期間的運(yùn)輸總成本。答：一定54鐵路運(yùn)輸單位產(chǎn)品成本是指（）運(yùn)輸產(chǎn)品所分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出，即單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，它是單位運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的主要組成部分。答：?jiǎn)挝?5鐵路、公路、水運(yùn)、航空的運(yùn)載設(shè)備都可按用途分為（）和（）兩類(lèi)。答：旅客運(yùn)載設(shè)備；貨物運(yùn)載設(shè)備56收益是指廠商出賣(mài)產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和（）。答：邊際收益57市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府宏觀調(diào)控的三層目標(biāo)主要包括（）、（）、和（）。答：穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性、有效性58市場(chǎng)規(guī)則按照起作用的范圍，可分為（）市場(chǎng)規(guī)則和運(yùn)行性市場(chǎng)規(guī)則兩大類(lèi)。答：制度性59使用移動(dòng)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，就是根據(jù)時(shí)間序列數(shù)據(jù)的（）做出對(duì)未來(lái)值的推斷和預(yù)測(cè)。答：平均趨勢(shì)60實(shí)載率是體現(xiàn)大型載運(yùn)工具（）的一個(gè)主要指標(biāo)，而實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中要提高實(shí)載率又是比較難的。答：利用效率61生產(chǎn)費(fèi)用是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程所發(fā)生的全部費(fèi)用，它又分為（）（）。答：基本生產(chǎn)費(fèi)用；一般生產(chǎn)費(fèi)用62社會(huì)剩余也稱(chēng)為（），等于消費(fèi)者剩余與生產(chǎn)者剩余之和。答：社會(huì)凈福利63商品是指（）流通的產(chǎn)品。答：參與64三次產(chǎn)業(yè)指（）、（）和（）。答：第一產(chǎn)業(yè),第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)65企業(yè)的運(yùn)輸供給曲線表示的是企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量與（）之間的關(guān)系。答：運(yùn)輸價(jià)格66平均成本定價(jià)論所形成的價(jià)格是（）。答：供給價(jià)格67內(nèi)陸國(guó)家與最臨近它的其他國(guó)家的（）存在（）。答：海港之間；交通區(qū)位線68目前，業(yè)界對(duì)擁擠收費(fèi)問(wèn)題爭(zhēng)論較為激烈，主要涉及到方法問(wèn)題、（）和收入處理問(wèn)題等領(lǐng)域。答：分配問(wèn)題69馬克思認(rèn)為（）屬于物質(zhì)生產(chǎn)性活動(dòng)，是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)，物質(zhì)生產(chǎn)的內(nèi)容包括使物質(zhì)發(fā)生空間位置變化的交通運(yùn)輸，是"第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域"，是特殊的生產(chǎn)和流通部門(mén)。答：運(yùn)輸70旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)和（）兩個(gè)領(lǐng)域。答：消費(fèi)71旅行時(shí)間價(jià)值的計(jì)量與分析方法一般有（）和表述性偏好分析法。答：顯示性偏好分析法72壟斷競(jìng)爭(zhēng)類(lèi)似于（），主要體現(xiàn)在有許多買(mǎi)者和賣(mài)者、進(jìn)退自由、市場(chǎng)上價(jià)格既定等幾方面。答：完全競(jìng)爭(zhēng)73決定（）一體化的主要因素是交易頻率、資產(chǎn)專(zhuān)用性、復(fù)雜技術(shù)等。答：縱向74據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸距離在（）以下時(shí)，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度平均比鐵路快（）。答：200KM；4~6倍75居民收入、小汽車(chē)的壽命和（）均為影響小汽車(chē)需求的主要因素。答：面子工程76交易成本來(lái)自于人性因素與交易環(huán)境因素的交互影響，其產(chǎn)生的原因主要有有限理性、機(jī)會(huì)主義、（）、資產(chǎn)的專(zhuān)用性。答：信息不對(duì)稱(chēng)77交通運(yùn)輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強(qiáng)化到逐漸（）的過(guò)程。答：弱化78交通運(yùn)輸樞紐是指運(yùn)輸線路的（）處，完成客貨流的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，由固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)施組成的一個(gè)整體。答：交會(huì)79計(jì)算勞動(dòng)者所生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，可以用三種方法或者三種指標(biāo)，即（）、（）和（）。答：實(shí)物法；價(jià)值法；勞動(dòng)法80基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用、移動(dòng)設(shè)備費(fèi)用和土地費(fèi)等，屬于建造成本中的（）。答：固定資產(chǎn)費(fèi)用81貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性往往與貨物價(jià)值有關(guān)，價(jià)值小的（），價(jià)值大的（）。答：價(jià)格彈性大；價(jià)格彈性小82后運(yùn)輸化趨勢(shì)表明，作為一種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸業(yè)在信息社會(huì)中的相對(duì)地位，由于社會(huì)對(duì)其他基礎(chǔ)設(shè)施的需要增加得更快而有所（）。答：下降83合伙制運(yùn)輸企業(yè)對(duì)外承擔(dān)的是（）責(zé)任。答：無(wú)限84管道運(yùn)輸是主要利用管道，通過(guò)一定的（）而完成液體或氣體貨物運(yùn)輸?shù)囊环N（）。答：壓力差；現(xiàn)代運(yùn)輸方式85公路、港口、航道和機(jī)場(chǎng)等運(yùn)輸設(shè)施大多由（）投資興建及維護(hù)，屬于（）。答：國(guó)家；公共設(shè)施86崗位分析的主要內(nèi)容包括：崗位名稱(chēng)分析、崗位任務(wù)分析、崗位職責(zé)分析、崗位關(guān)系分析、勞動(dòng)環(huán)境與勞動(dòng)強(qiáng)度分析及（）等。答：崗位要求分析87服務(wù)的無(wú)形性和不可儲(chǔ)備性使服務(wù)功能和能力具有（）。答：易逝性88分析運(yùn)輸（）的目的，是要了解各種運(yùn)輸方式或企業(yè)是否存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)操縱力、憑借壟斷價(jià)格獲得超額利潤(rùn)等特征。答：市場(chǎng)結(jié)構(gòu)89法人的基本特征是（）、（）、和（）。答：組織、財(cái)產(chǎn)、人身特征90對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所獲得的利率，可有不同的稱(chēng)謂或叫法，習(xí)慣上把存入銀行所獲得的利率叫做（），把投資于某項(xiàng)事業(yè)所獲得的利率叫做（）。答：利息率；利潤(rùn)率91杜能的（）區(qū)位理論又被稱(chēng)為"集約化經(jīng)營(yíng)程度理論"。答：農(nóng)業(yè)92第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)名詞最早出現(xiàn)在（）。答：20世紀(jì)20年代93當(dāng)價(jià)格彈性系數(shù)絕對(duì)值│E│>1時(shí)，稱(chēng)之為需求（）彈性。答：富有94從運(yùn)輸任務(wù)完成的主體來(lái)看，運(yùn)輸活動(dòng)可以分成旅客或貨主利用自己的運(yùn)輸工具完成的"自有運(yùn)輸"和由專(zhuān)門(mén)從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具完成的（）。答："公共運(yùn)輸"95從運(yùn)輸方式的組合劃分，運(yùn)輸樞紐可分為（）和（）運(yùn)輸樞紐。答：?jiǎn)畏绞剑痪C合96從運(yùn)輸?shù)膶?duì)象來(lái)看，運(yùn)輸活動(dòng)可以方向貨物運(yùn)輸量/重載方向貨物運(yùn)輸量分成（）和（）。答：旅客運(yùn)輸；貨物運(yùn)輸97城市的根本特征在于它的（）。從整體看，城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟(jì)。答：集中性98產(chǎn)權(quán)理論的核心范疇是（）。答：交易費(fèi)用99不同運(yùn)輸方式之間的相互替代性取決于運(yùn)輸?shù)模ǎ┐穑寒a(chǎn)品的同一性100按照市場(chǎng)規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場(chǎng)規(guī)則和（）性的市場(chǎng)規(guī)則兩大類(lèi)。答：運(yùn)行性1011878年，奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家E、薩克斯提出的（）、（）對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。答：運(yùn)輸政策論、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)論102（）運(yùn)價(jià)一般指為改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)原理，在國(guó)家價(jià)格政策允許范圍內(nèi)確定的相對(duì)有差別的運(yùn)輸價(jià)格。答：浮動(dòng)103（）原理要求運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)必須同時(shí)滿(mǎn)足運(yùn)價(jià)等于短期邊際成本和總支付意愿的折現(xiàn)值大于所用資源機(jī)會(huì)成本的折現(xiàn)值兩個(gè)條件才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最大化。答：邊際成本定價(jià)104（）收益是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷(xiāo)售收入。答：邊際105（）是指運(yùn)輸工具在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均行駛的速度，它主要受設(shè)備技術(shù)因素的影響。答：技術(shù)速度106（）是對(duì)勞動(dòng)者的（）所支付的報(bào)酬。答：資金；超額勞動(dòng)107（）就是單位噸公里或單位人公里的運(yùn)價(jià)。答：運(yùn)價(jià)率108（）成本指廠商會(huì)計(jì)帳上作為成本項(xiàng)目記入帳上的費(fèi)用。答：顯明109（）成本是指把某項(xiàng)資源投入某一特定用途，由此所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。答：機(jī)會(huì)簡(jiǎn)答題1.支付力有哪兩個(gè)基本要素？答：①所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平；②購(gòu)買(mǎi)者的收入水平。2.怎樣將財(cái)務(wù)成本調(diào)整成為經(jīng)濟(jì)成本？答：分為2步：（1）按建造成本、運(yùn)營(yíng)成本和外差成本編制財(cái)務(wù)費(fèi)用一覽表，然后根據(jù)經(jīng)濟(jì)成本鑒別原則對(duì)構(gòu)成財(cái)務(wù)成本的每個(gè)細(xì)目進(jìn)行辨認(rèn)，形成逐年各類(lèi)資源的經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成表；（2）對(duì)經(jīng)濟(jì)成本的各項(xiàng)目，按性質(zhì)、用途梳理，分類(lèi)排隊(duì)，對(duì)各稀缺資源確定機(jī)會(huì)成本，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行衡量估算。3.運(yùn)輸需要與支付能力的關(guān)系如何？答：⑴運(yùn)輸需求只能是運(yùn)輸需要和支付能力的有機(jī)統(tǒng)一。⑵運(yùn)輸勞務(wù)購(gòu)買(mǎi)者的運(yùn)輸需要和支付能力都是運(yùn)輸需求的必要條件，二者缺一不可。4.運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益有哪幾種類(lèi)型？答：（1）外部效益，即在某一運(yùn)輸項(xiàng)目所在單位或部門(mén)以外為國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的實(shí)際成果和利益。（2）內(nèi)部效益，即由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的興建或改建，提高了運(yùn)輸效率而節(jié)約的社會(huì)開(kāi)支。（3）有形效益，由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目而給社會(huì)帶來(lái)的能用經(jīng)濟(jì)尺度劑量的效益。（4）無(wú)形效益，由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目而給社會(huì)帶來(lái)的無(wú)法用經(jīng)濟(jì)尺度來(lái)計(jì)量的效益。5.運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？答：供需適應(yīng)型：迅速建立四通八達(dá)的鐵路和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，提高技術(shù)水平，改善運(yùn)輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運(yùn)輸能力大幅度提高。速度效率型：運(yùn)輸業(yè)作為滿(mǎn)足人與貨物位移的數(shù)量要求的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要性相對(duì)下降，但對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量方面提出了更為嚴(yán)格的要求。6.運(yùn)價(jià)水平對(duì)運(yùn)輸需求有何影響？答：運(yùn)價(jià)水平上升時(shí)，運(yùn)輸需求會(huì)受到一定程度的抑制，運(yùn)價(jià)水平下降時(shí)，運(yùn)輸需求則上升。國(guó)家調(diào)節(jié)運(yùn)輸供求關(guān)系的主要手段。也是國(guó)家定價(jià)的主要原因。7.運(yùn)價(jià)的作用有哪些？答：①正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間的合理分工；②正確制定運(yùn)價(jià)，有利于組織合理運(yùn)輸；③正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)商品的流通；④正確制定運(yùn)價(jià)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局；⑤正確制定運(yùn)價(jià)，可以促進(jìn)國(guó)民收入的合理分配；⑥正確制定運(yùn)價(jià)，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。8.有人說(shuō)"鐵路、公路、港口等運(yùn)輸項(xiàng)目屬于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，必須由政府投資建設(shè)"，談?wù)勀銓?duì)這種意見(jiàn)的看法。答：上述觀念有失偏頗，因?yàn)棰胚\(yùn)輸設(shè)施大多由國(guó)家投資興建及維修，屬公共設(shè)施，運(yùn)輸項(xiàng)目的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)決定了國(guó)家應(yīng)當(dāng)給以必要的投資支持，以加快運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。⑵有些運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍就是包括固定運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，因此，這類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸項(xiàng)目必要的投資是理所當(dāng)然的；⑶公益性質(zhì)的運(yùn)輸項(xiàng)目是單純依賴(lài)國(guó)家投資，必然發(fā)展緩慢，而必要由全社會(huì)共同的"合力"來(lái)推進(jìn)其快速發(fā)展。9.影響各種貨物運(yùn)輸成本的主要因素有哪些？答：影響各種貨物運(yùn)輸成本的主要因素：⑴各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用不同類(lèi)型的車(chē)輛或貨艙裝載，而各種車(chē)輛的自重、造價(jià)、修理費(fèi)和折舊費(fèi)不同，車(chē)輛的代用程度也不同，從而對(duì)運(yùn)輸成本有不同的影響。⑵各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對(duì)貨車(chē)載重力的利用程度不同；⑶由于貨物性質(zhì)和所使用的車(chē)輛類(lèi)型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同。⑷各種貨物的產(chǎn)銷(xiāo)地理分布狀況決定了其運(yùn)輸距離是不同的，而不同運(yùn)輸距離的貨物運(yùn)輸成本是有差別的。10.影響發(fā)展中國(guó)家運(yùn)輸網(wǎng)演變的主要因素有哪些？答：（1）國(guó)家的工業(yè)化和運(yùn)輸化水平及階段；（2）第二次產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、水平和比例；（3）國(guó)民人均收入水平及國(guó)民收入的分布；（4）國(guó)家及地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略等。11.為什么說(shuō)運(yùn)輸能降低與穩(wěn)定物價(jià)？答：⑴運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成了任何商品價(jià)格的一個(gè)重要組成部分；⑵運(yùn)輸保持價(jià)格的穩(wěn)定性；運(yùn)輸充足后，在當(dāng)?shù)毓┙o不足的情況下，外地貨源可以運(yùn)來(lái)滿(mǎn)足需要，這樣，該產(chǎn)品的價(jià)格就不會(huì)升的太高，因此運(yùn)輸為大多數(shù)市場(chǎng)保持著價(jià)格的穩(wěn)定。⑶運(yùn)輸鼓勵(lì)價(jià)格的進(jìn)一步降低。由于運(yùn)輸允許更多的生產(chǎn)者進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)成本最低的地區(qū)把這一成本加上運(yùn)輸費(fèi)用作為自己商品的售價(jià)，其他賣(mài)主也就必須制定相應(yīng)的價(jià)格，所以，充足的運(yùn)輸鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)和降低價(jià)格。12.特爾非法的具體做法是什么？有什么優(yōu)點(diǎn)？答：特爾非法的具體做法如下：將所要預(yù)測(cè)的問(wèn)題和必須的背景資料，由預(yù)測(cè)組織者用通訊的方式發(fā)給專(zhuān)家，請(qǐng)他們對(duì)提出的問(wèn)題進(jìn)行推測(cè)，做出判斷，形成答案，然后返回預(yù)測(cè)組織者。預(yù)測(cè)組織者接到答復(fù)后，把各種意見(jiàn)進(jìn)行綜合、整理和歸納，在反饋給專(zhuān)家，進(jìn)一步征詢(xún)意見(jiàn)。專(zhuān)家接到綜合歸納的意見(jiàn)后，進(jìn)一步進(jìn)行推測(cè)，做出判斷，然后將意見(jiàn)再次返回預(yù)測(cè)組織者，由其進(jìn)行再次整理。如此反復(fù)多次，意見(jiàn)逐步收斂，直到預(yù)測(cè)的課題得到較為滿(mǎn)意的結(jié)果為止。其最大的優(yōu)點(diǎn)在于：匿名性避免了權(quán)威影響，能真正表達(dá)每一位專(zhuān)家的意見(jiàn)；有控制的反復(fù)多次，具有收斂性，使意見(jiàn)逐漸趨于一致；能做出統(tǒng)計(jì)評(píng)估，使定性分析同定量分析結(jié)合起來(lái)。13.試述運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制和運(yùn)價(jià)改革問(wèn)題？答：所謂運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，是指運(yùn)價(jià)依據(jù)一定的價(jià)格形成理論，利用價(jià)值規(guī)律作用和價(jià)格決策制度，也即運(yùn)價(jià)形成的條件和方法。運(yùn)價(jià)形成機(jī)制的內(nèi)涵包括以下兩個(gè)方面：一是運(yùn)價(jià)形成的主體，即運(yùn)價(jià)制定、運(yùn)價(jià)調(diào)整及運(yùn)價(jià)管理由誰(shuí)來(lái)決策；二是運(yùn)價(jià)形成的方式，由于運(yùn)價(jià)形成的方式不同，運(yùn)價(jià)形式亦不同。運(yùn)價(jià)改革包括運(yùn)價(jià)體系的改革和運(yùn)價(jià)管理體制的改革兩方面。運(yùn)價(jià)體系改革的任務(wù)是矯正扭曲的價(jià)格結(jié)構(gòu)，理順運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式之間的比價(jià)以及運(yùn)輸業(yè)與其他工業(yè)部門(mén)之間的比價(jià)；運(yùn)價(jià)管理體制改革的任務(wù)是轉(zhuǎn)換運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，并建立與新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制相適應(yīng)的管理方法，賦予作為運(yùn)輸市場(chǎng)主體的運(yùn)輸企業(yè)以一定范圍內(nèi)運(yùn)價(jià)決策的自主權(quán)。在建立新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制時(shí)，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)形成主體和運(yùn)價(jià)形成方式方面這樣五個(gè)轉(zhuǎn)換：⑴運(yùn)價(jià)形成機(jī)理的轉(zhuǎn)換；⑵運(yùn)價(jià)形成主體的轉(zhuǎn)換；⑶運(yùn)價(jià)形成途徑的轉(zhuǎn)換；⑷運(yùn)價(jià)形式的轉(zhuǎn)換；⑸運(yùn)價(jià)調(diào)控方式和運(yùn)價(jià)調(diào)控體系的轉(zhuǎn)換，改革傳統(tǒng)的運(yùn)價(jià)管理體制，轉(zhuǎn)換運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，是運(yùn)價(jià)改革的核心。14.試分析運(yùn)輸業(yè)固定設(shè)施成本的特點(diǎn)。答：①固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒(méi)（或沉淀）成本，因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移動(dòng)，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時(shí)，原來(lái)的碼頭和路基幾乎無(wú)法改作他用。②固定設(shè)施成本還包括在使用壽命期間內(nèi)養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。與投資相比，這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用比較少，其中有些費(fèi)用與使用這些固定設(shè)施提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大，屬于固定成本，另外一些則可能與運(yùn)輸量的多少有密切聯(lián)系，因此被認(rèn)為屬于變動(dòng)成本。15.試分析運(yùn)輸需求主體參與市場(chǎng)活動(dòng)的主要目的及其相互關(guān)系。答：一是通過(guò)運(yùn)輸勞務(wù)獲得其效用的滿(mǎn)足，如旅行活動(dòng)、探親訪友、實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)空效用等；二是在考慮運(yùn)輸效用滿(mǎn)足的同時(shí)，追求經(jīng)濟(jì)性，即用較少的代價(jià)獲得運(yùn)輸效用的滿(mǎn)足。兩個(gè)目的的關(guān)系：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸需求主體的上述行為目標(biāo)是同時(shí)并存的，缺乏其中任何一個(gè)，其行為將是不正常的。16.試分析運(yùn)輸需求的多樣性特征。答：表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間的選擇上，以及在對(duì)運(yùn)輸工具、服務(wù)方式、手段等多種選擇上。影響選擇的因素有：①時(shí)間性要求：按時(shí)或迅速使旅客或貨物運(yùn)達(dá)目的地。②方便性要求：要求乘車(chē)方便，托運(yùn)貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識(shí)別，購(gòu)票方便，運(yùn)輸服務(wù)周到熱情等。③經(jīng)濟(jì)性要求：要求運(yùn)輸需求在滿(mǎn)足需要情況下，便宜經(jīng)濟(jì)。④舒適性要求：對(duì)旅客運(yùn)輸而言，一般會(huì)要求乘用車(chē)輛舒適。⑤安全性要求：要求運(yùn)輸過(guò)程中必須首先滿(mǎn)足旅客或貨物的安全移動(dòng)。17.試分析運(yùn)輸需求波動(dòng)增長(zhǎng)中呈現(xiàn)的差別。答：運(yùn)輸需求波動(dòng)增長(zhǎng)中呈現(xiàn)差別：不同的運(yùn)輸需求種類(lèi)，其波動(dòng)程度不同。原因：不同的運(yùn)輸需求有不同的需求彈性。如旅客運(yùn)輸需求比貨運(yùn)需求穩(wěn)定。在旅客運(yùn)輸需求中，普通客運(yùn)需求比旅游運(yùn)輸需求穩(wěn)定。結(jié)論：運(yùn)輸業(yè)應(yīng)根據(jù)一定時(shí)期不同運(yùn)輸需求，采取相應(yīng)的措施，以贏得更多的市場(chǎng)份額，特別是針對(duì)某個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸需求進(jìn)行分析時(shí)，更應(yīng)注意這一點(diǎn)。18.試分析運(yùn)輸市場(chǎng)供給的分散性特征。答：①各種運(yùn)輸方式各自為政的現(xiàn)實(shí)，在運(yùn)輸勞務(wù)的供應(yīng)上具有很大的盲目性。本位利益容易誘發(fā)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)之間、管理部門(mén)之間的相互攻擊，形成"公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理"的分散格局。②存在多種經(jīng)濟(jì)成分和多種經(jīng)營(yíng)形式的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位。既存在國(guó)有大中型運(yùn)輸企業(yè)，又有全民所有制、集體所有制的小型企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸?shù)龋患却嬖趯?zhuān)門(mén)從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，又有貫穿于社會(huì)生產(chǎn)全過(guò)程的產(chǎn)運(yùn)銷(xiāo)聯(lián)營(yíng)企業(yè)和專(zhuān)門(mén)從事某項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)的運(yùn)輸企業(yè)或單位，如糧食、化工、鋼材、外貿(mào)、大件等運(yùn)輸活動(dòng)；既有國(guó)內(nèi)企業(yè)，又有中外合資企業(yè)；既存在營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，又存在非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；既存在區(qū)域運(yùn)輸，又存在專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)龋瑯?gòu)成了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多成分性和復(fù)雜性。它們之間雖存在有關(guān)業(yè)務(wù)上的可能聯(lián)結(jié)，但這種關(guān)聯(lián)的程度是比較小的。③在各種運(yùn)輸供應(yīng)單位內(nèi)部，同樣存在運(yùn)力供應(yīng)的分散性。即由于企業(yè)內(nèi)部所擁有的運(yùn)輸工具的不同、服務(wù)方式的不同、受經(jīng)營(yíng)區(qū)路網(wǎng)的限制等，便形成運(yùn)輸勞務(wù)的不同供給形式。19.試分析運(yùn)輸市場(chǎng)的同步性特征。答：運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費(fèi)的同步性。運(yùn)輸市場(chǎng)的產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者同時(shí)也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，其生產(chǎn)過(guò)程同時(shí)又是消費(fèi)過(guò)程，生產(chǎn)、交換和消費(fèi)同步進(jìn)行。20.試分析運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。答：①運(yùn)輸市場(chǎng)沒(méi)有有形產(chǎn)品，也不像其他工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)那樣有固定的場(chǎng)所和區(qū)域來(lái)出售商品。工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)可以在固定場(chǎng)所一手交錢(qián)一手交貨，即時(shí)完成商品交換過(guò)程，而運(yùn)輸市場(chǎng)很難使運(yùn)輸交換過(guò)程在固定的場(chǎng)所完全實(shí)現(xiàn)。②運(yùn)輸活動(dòng)在開(kāi)始提供時(shí)只是一種"承諾"，即以客票、貨票或運(yùn)輸合同等作為契約保證，隨著運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的進(jìn)行，通過(guò)一定時(shí)間和空間的延伸，在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束時(shí)，才將客、貨位移的實(shí)現(xiàn)所帶來(lái)的運(yùn)輸勞務(wù)全部提供給運(yùn)輸需求者。③整個(gè)市場(chǎng)交換行為，并不局限一時(shí)一地，具有較強(qiáng)的廣泛性、連續(xù)性和區(qū)域性。如公路運(yùn)輸市場(chǎng)是由站點(diǎn)和線路在很大的范圍內(nèi)組成的，其生產(chǎn)和交換實(shí)質(zhì)上是在線路上流動(dòng)完成的。雖然公路客貨運(yùn)輸過(guò)程中有起訖站點(diǎn)，并且在站點(diǎn)裝卸貨物和上下旅客，但這只是全部交換活動(dòng)的一部分，而離開(kāi)了線路，就不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸勞務(wù)交換，所以公路運(yùn)輸市場(chǎng)具有顯著的非固定性。21.試分析運(yùn)價(jià)種類(lèi)繁多的原因。答：運(yùn)輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運(yùn)輸對(duì)象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車(chē)或零擔(dān)），并且使用的車(chē)型、運(yùn)輸距離、道路條件和運(yùn)輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運(yùn)價(jià)也就不同。22.試分析運(yùn)價(jià)的地位及合理制定運(yùn)價(jià)的意義。答：⑴運(yùn)價(jià)的地位：①運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸部門(mén)憑以計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，取得運(yùn)輸收入的依據(jù)。②計(jì)算和確定社會(huì)各種產(chǎn)品（如工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品）價(jià)格的依據(jù)。運(yùn)輸企業(yè)的費(fèi)用，最終將追加到產(chǎn)品的成本中去。③是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的一個(gè)重要內(nèi)容。⑵合理制定運(yùn)價(jià)的意義：發(fā)揮運(yùn)價(jià)的杠桿作用，使運(yùn)輸業(yè)朝著建立有效、合理的綜合運(yùn)輸體系發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展。23.試分析各種運(yùn)輸工具貨物運(yùn)輸即時(shí)性。答：汽車(chē)運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)、靈活、載貨批量小、方便等特點(diǎn)，運(yùn)輸交易的即時(shí)性表現(xiàn)更強(qiáng)；鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸由于一次載貨批量大，貨物有一定的聚集期，因而在交易時(shí)間上的遠(yuǎn)期性更強(qiáng)些。24.實(shí)行差別運(yùn)價(jià)的條件有哪些？答：①能把各種不同的運(yùn)輸對(duì)象區(qū)別開(kāi)來(lái)。比如，能按運(yùn)輸對(duì)象對(duì)運(yùn)輸工具的不同要求對(duì)運(yùn)輸對(duì)象分類(lèi)，以便對(duì)不同的運(yùn)輸對(duì)象實(shí)行不同的價(jià)格。②各種不同運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)格需求彈性不同。例如，對(duì)貴重商品和廉價(jià)商品可以實(shí)行差別運(yùn)價(jià)，因?yàn)閮烧邔?duì)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格需求彈性不同，前者小，后者大。25.什么說(shuō)發(fā)展運(yùn)輸就是發(fā)展工業(yè)？答：在工業(yè)社會(huì)中，交通運(yùn)輸就象一柄雙鋒劍：一方面，它通過(guò)不斷擴(kuò)大人與物空間位移的規(guī)模刺激流通，并使自己成為現(xiàn)代社會(huì)生存的基礎(chǔ)；另一方面，它通過(guò)本身提出的巨大需求，又刺激其他部門(mén)生產(chǎn)的擴(kuò)大，推動(dòng)了工業(yè)和科技的進(jìn)步。如鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)的大規(guī)模修建，促進(jìn)了建筑業(yè)的崛起和發(fā)展；對(duì)能源的巨大消耗，推動(dòng)了煤炭、石油工業(yè)興旺；對(duì)金屬的巨大需求，加快了采礦、冶金工業(yè)發(fā)展；而各種運(yùn)輸工具的大量生產(chǎn)，推動(dòng)了機(jī)械、加工工業(yè)發(fā)展。顯然，工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)運(yùn)輸，而發(fā)展運(yùn)輸就是發(fā)展工業(yè)。26.什么是運(yùn)輸代理制？其優(yōu)點(diǎn)有什么？答：運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，它通過(guò)提供"一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)"的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。一般講運(yùn)輸代理制具有以下優(yōu)勢(shì)：⑴不受線路、車(chē)船的約束，能設(shè)定很多運(yùn)輸路線；⑵擁有海陸運(yùn)輸硬件、軟件的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，能提供"門(mén)到門(mén)"的周到細(xì)致的服務(wù)；⑶由于可進(jìn)行各種組合運(yùn)輸，能提供比較低廉的運(yùn)價(jià)；⑷能隨運(yùn)輸過(guò)程提供利用計(jì)算機(jī)的貨物跟蹤系統(tǒng)等的各種服務(wù)。27.什么是內(nèi)部報(bào)酬率法？答：內(nèi)部報(bào)酬率是借助于一個(gè)適當(dāng)?shù)馁N現(xiàn)率i，使得工程項(xiàng)目有效期內(nèi)的現(xiàn)金流出的總和與現(xiàn)金流入的總和相等，即求能使累計(jì)凈現(xiàn)值等于零的貼現(xiàn)值i。28.什么叫做因果性原理？答：也稱(chēng)相關(guān)性原理，是指客觀事物、各種現(xiàn)象之間存在著一定的因果關(guān)系，人們可以從已知的原因推測(cè)未知的結(jié)果。29.什么叫產(chǎn)業(yè)帶？試述"點(diǎn)-軸-帶"開(kāi)發(fā)模式的基本原理。答：在一國(guó)內(nèi)形成若干人口、各類(lèi)城市、工業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集的重要帶狀集聚區(qū)稱(chēng)為產(chǎn)業(yè)帶。中國(guó)科學(xué)院陸大道研究員曾這樣描述"點(diǎn)-軸-帶系統(tǒng)"的開(kāi)發(fā)模式：除了農(nóng)作物的種植以外，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大都產(chǎn)生或集聚于點(diǎn)上，形成大小不等的城市和村鎮(zhèn)。相鄰市鎮(zhèn)之間的相互作用力并不是向各個(gè)方向平均擴(kuò)散，而是阻力最小的方向，即沿著交通線、動(dòng)力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)散的。通常較大城市之間束狀基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模和能力也較大。由于物質(zhì)能量交流的頻繁，其間便產(chǎn)生較大的接觸優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)生和發(fā)展，逐漸成為產(chǎn)業(yè)帶或發(fā)展軸線。在生產(chǎn)力水平低下、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的階段，生產(chǎn)力是均勻分布的。到工業(yè)化初期階段，隨著礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)和商品生產(chǎn)的發(fā)展，在A、B兩點(diǎn)出現(xiàn)了城市，A、B兩點(diǎn)之間的交通線也得到加強(qiáng)。由于集聚因素的作用，各種生產(chǎn)要素和經(jīng)濟(jì)設(shè)施繼續(xù)在A、B兩點(diǎn)集中，單一的交通線也發(fā)展成為包括各種運(yùn)輸方式和動(dòng)力輸送、通訊聯(lián)絡(luò)等的線狀技術(shù)束。在沿線的C、D、E、F、G各點(diǎn)也開(kāi)始形成一些新的集聚，交通線也得到相應(yīng)延伸。進(jìn)一步的發(fā)展使得A點(diǎn)和B點(diǎn)集聚成為最大的經(jīng)濟(jì)中心，大量的人口和經(jīng)濟(jì)單位向A-M-H-N-B-C沿線集中，使2沿線變成發(fā)展條件最好、效益水平最高、人口和技術(shù)經(jīng)濟(jì)集中的發(fā)展軸線。在A、B和H三點(diǎn)還各出現(xiàn)了一個(gè)其他方向的較低級(jí)發(fā)展軸線，整個(gè)系統(tǒng)形成為一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)密集帶。30.什么叫產(chǎn)業(yè)帶？試述"點(diǎn)-軸-帶"開(kāi)發(fā)模式的基本原理。答：在一國(guó)內(nèi)形成若干人口、各類(lèi)城市、工業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集的重要帶狀集聚區(qū)稱(chēng)為產(chǎn)業(yè)帶。中國(guó)科學(xué)院陸大道研究員曾這樣描述"點(diǎn)-軸-帶系統(tǒng)"的開(kāi)發(fā)模式：除了農(nóng)作物的種植以外，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大都產(chǎn)生或集聚于點(diǎn)上，形成大小不等的城市和村鎮(zhèn)。相鄰市鎮(zhèn)之間的相互作用力并不是向各個(gè)方向平均擴(kuò)散，而是阻力最小的方向，即沿著交通線、動(dòng)力供應(yīng)線、水源供應(yīng)線等線狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)散的。通常較大城市之間束狀基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模和能力也較大。由于物質(zhì)能量交流的頻繁，其間便產(chǎn)生較大的接觸優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)生和發(fā)展，逐漸成為產(chǎn)業(yè)帶或發(fā)展軸線。在生產(chǎn)力水平低下、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的階段，生產(chǎn)力是均勻分布的。到工業(yè)化初期階段，隨著礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)和商品生產(chǎn)的發(fā)展，在A、B兩點(diǎn)出現(xiàn)了城市，A、B兩點(diǎn)之間的交通線也得到加強(qiáng)。由于集聚因素的作用，各種生產(chǎn)要素和經(jīng)濟(jì)設(shè)施繼續(xù)在A、B兩點(diǎn)集中，單一的交通線也發(fā)展成為包括各種運(yùn)輸方式和動(dòng)力輸送、通訊聯(lián)絡(luò)等的線狀技術(shù)束。在沿線的C、D、E、F、G各點(diǎn)也開(kāi)始形成一些新的集聚，交通線也得到相應(yīng)延伸。進(jìn)一步的發(fā)展使得A點(diǎn)和B點(diǎn)集聚成為最大的經(jīng)濟(jì)中心，大量的人口和經(jīng)濟(jì)單位向A-M-H-N-B-C沿線集中，使2沿線變成發(fā)展條件最好、效益水平最高、人口和技術(shù)經(jīng)濟(jì)集中的發(fā)展軸線。在A、B和H三點(diǎn)還各出現(xiàn)了一個(gè)其他方向的較低級(jí)發(fā)展軸線，整個(gè)系統(tǒng)形成為一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)密集帶。31.請(qǐng)簡(jiǎn)述運(yùn)輸代理制的含義和運(yùn)輸代理制的優(yōu)勢(shì)？答：運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，它通過(guò)提供"一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)"的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。一般講運(yùn)輸代理制具有以下優(yōu)勢(shì)：⑴不受線路、車(chē)船約束，能設(shè)定很多運(yùn)輸路線；⑵擁有海陸運(yùn)輸硬件、軟件的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，能提供"門(mén)到門(mén)"的周到細(xì)致的服務(wù)；⑶由于可進(jìn)行各種組合運(yùn)輸，能提供比較低廉的運(yùn)價(jià)；⑷能隨運(yùn)輸過(guò)程提供利用計(jì)算機(jī)的貨物跟蹤系統(tǒng)等的各種服務(wù)。32.請(qǐng)簡(jiǎn)述客運(yùn)結(jié)構(gòu)改變的主要影響因素？答：⑴國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段是決定客運(yùn)結(jié)構(gòu)的首要條件；⑵當(dāng)各種運(yùn)輸方式的價(jià)格水平不成其為人們自由選擇運(yùn)輸方式的制約因素時(shí)，各種運(yùn)輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度將成為影響旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變的共同因素；⑶國(guó)土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等對(duì)客運(yùn)結(jié)構(gòu)均有重要影響；⑷運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量的影響。⑸國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策的影響。33.某運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格彈性在1.3-1.8之間，如果明年把價(jià)格降低10%，問(wèn)銷(xiāo)售量預(yù)期會(huì)增加多少？答：13%-18%34.建立綜合運(yùn)輸體系應(yīng)從哪三個(gè)方面著手？答：①發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是建立綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)。②加強(qiáng)交通運(yùn)輸通道的建設(shè)是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的中心。③加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè)是綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的關(guān)鍵。35.建立和完善運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)注意哪幾個(gè)方面的問(wèn)題？答：（1）把加快運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，為社會(huì)提供充足的運(yùn)輸能力作為建設(shè)和完善運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)重要目標(biāo)。（2）逐步規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行。一要改變運(yùn)輸市場(chǎng)的所有制基礎(chǔ)；二要構(gòu)筑運(yùn)輸市場(chǎng)的法律基礎(chǔ)；三要培養(yǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)的觀念體系。（3）建立合理的運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格形成機(jī)制。價(jià)格是市場(chǎng)供求關(guān)系的晴雨表.沒(méi)有靈魂的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸.市場(chǎng)機(jī)制就不可能真正發(fā)揮作用。（4）加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控。一是建立與完善進(jìn)入市場(chǎng)的審查制度；二是建立與完善運(yùn)輸交易場(chǎng)所；三是建立與完善有關(guān)部門(mén)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)管理的合力，盡快解決政出多門(mén)，力量分散的問(wèn)題；四是建立與完善市場(chǎng)監(jiān)控體系，盡快形成以管理部門(mén)為核心與企業(yè)內(nèi)部，社會(huì)輿論和群眾舉報(bào)相結(jié)合，相配套的監(jiān)督體系。（5）加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的信息服務(wù)系統(tǒng)。運(yùn)輸信息服務(wù)業(yè)應(yīng)該得到進(jìn)一步發(fā)展，才能適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的客觀需要。36.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的多樣性。答：①由運(yùn)輸對(duì)象決定的多樣性；貨運(yùn)需求：如普通貨物運(yùn)輸需求、特殊貨物運(yùn)輸需求。同樣在特殊貨物中，因存在長(zhǎng)大笨重貨物、易腐貨物、危險(xiǎn)品貨物等，也有不同的貨運(yùn)需求。所有貨物也因有固體、液體和氣體之分而形成不同的貨運(yùn)需求?？瓦\(yùn)需求：由于旅客的旅行目的、年齡、收入水平、職業(yè)等不同而形成不同的客運(yùn)需求，如旅客的旅游運(yùn)輸需求、普通運(yùn)輸需求、通勤運(yùn)輸需求等。②由運(yùn)輸工具決定的多樣性；鐵路運(yùn)輸需求、道路運(yùn)輸需求、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸需求等。③由需求差別決定的多樣性。一種運(yùn)輸方式內(nèi)，檔次、距離、時(shí)間、地點(diǎn)等的差別。37.簡(jiǎn)述運(yùn)輸勞務(wù)的即時(shí)性與運(yùn)輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對(duì)策：答：（1）運(yùn)輸勞務(wù)只有在有運(yùn)輸需要的時(shí)間、空間進(jìn)行供給，其運(yùn)輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。（2）用戶(hù)只有在有運(yùn)輸供給的時(shí)間、空間去利用運(yùn)輸勞務(wù)，其運(yùn)輸需要才能得以滿(mǎn)足。（3）運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)