高中歷史之歷史百科唐朝市舶使一個海洋中國的興起素材

PAGEPAGE3唐朝市舶使：一個海洋中國的興起大唐開元二年（714年），海內(nèi)安靜。春天在北方邊疆擊敗了突厥入寇，盛夏季節(jié)西天竺國又遣使來獻方物。在遙遠的南方海濱，安南市舶使周慶立和波斯僧廣造奇巧，想進獻給皇帝以贊頌這番歌舞升平的景象，但當時即位才三年、正勵精圖治的唐玄宗卻拒絕接受。這一看起來安靜的一年，卻可能標記著一個重大的轉(zhuǎn)移：中國的對外交通正在漸漸轉(zhuǎn)向海洋。周慶立就是中國有史可考的第一位海關(guān)官員，在他之后，一個旺盛的海外貿(mào)易體系已漸漸成形。從西域到南海唐代的對外格局是在此前歷史基礎(chǔ)上的持續(xù)和發(fā)展。自張騫通西域以來，中國對外交通的重心長期是面對西域的陸路。尤其在西晉覆亡之后的五胡亂華時期，大量不同文化背景的胡人操著不同的語言，沿著黃沙迷漫的絲綢之路跋涉而來，其結(jié)果不僅促成商品貿(mào)易的溝通，外來文化（尤其佛教）還給中國文化開拓出全新局面。與之相比，當時尚未全面開發(fā)的南方在三國孫吳時期才起先發(fā)展海外交通，受國力和技術(shù)所限，直至南朝被隋吞并，南方在對外開放程度上仍與北方相去甚遠。隋唐王室原本都出于北方豪族，定都長安也使他們無疑更著重放眼內(nèi)陸亞洲；作為陸路絲綢之路終點的長安由此成為當時一座國際性大都市。那時輸入的外來文明大多源出印度和伊朗，而擔當這一溝通職能的則主要是中亞的粟特胡商。粟特人不僅經(jīng)商，由他們帶來的美術(shù)、音樂等藝術(shù)也深深影響了唐人，盛唐時代也是粟特商人兩三百年來在中國活動所達到的頂點。但一種新的趨勢也在此時漸漸出現(xiàn)：南方的海外貿(mào)易小傳統(tǒng)已經(jīng)起先復興。當時閩粵一帶仍被普遍視為遙遠的蠻荒之地，但早在唐初武則天時期，廣州已是南海邊一個重要的國際商港："廣州地際南海，每歲有昆侖乘舶，以珍物與中國交市。"（《舊唐書·王方慶傳》）這里說的"昆侖"，就是東南亞一帶熟習水性的土著。到天寶九年（750年）鑒真途經(jīng)廣州時，已看到廣州海面上"有婆羅門、波斯、昆侖等舶，不知其數(shù)。并載香藥珍寶，積聚如山。其舶深六七丈。獅子國、大石（食）國、骨唐國、白蠻、赤蠻等往來居住，種類極多"（《唐大和尚東征傳》）。因此，開元四年（716年）韶關(guān)人張九齡奏請開拓通往中原的大庾嶺新路，以充分利用嶺南對海外交通的優(yōu)勢："海外諸國，日以通商，齒革羽毛之殷，魚鹽蜃蛤之利，上足以備府庫之用，下足以贍江淮之求。"（張九齡《開大庾嶺路記》）雖然其中不無文學夸張的語氣，但此路辟通為"坦坦而方五軌，闐闐而走四通"的大路之后，的確極大地促進了嶺南與中原的聯(lián)系，重塑了嶺南的商路。由此北江起先日漸繁忙，而以前通往廣西的商路漸漸廢棄（葉顯恩等《廣東航運史》），這又推動了海外貿(mào)易的發(fā)展。文獻中最早可見的中國海關(guān)官員，也可以追溯到這一時期——即開元二年（714年）的安南市舶使周慶立。中唐人李肇在《唐國史補》中曾提到"南海舶，外國船也。每歲至安南、廣州"，雖然著作的時代略晚，但也可見安南和廣州長期是南海邊的聞名港口。安史之亂（755-763年）加速了這一從西域到南海的轉(zhuǎn)移過程。說來諷刺，安史之亂的兩個起事者安祿山和史思明，本身都有粟特血統(tǒng)，但正是他們不勝利的叛亂終結(jié)了粟特人在中國的活動。在長期動蕩之下，駐守西域的唐軍內(nèi)撤勤王，西域和河西走廊落入回鶻和吐蕃勢力之手，中原勢力從今絕跡于中亞長達一千年之久；而沒有了帝國維護陸路交通的平安，絲綢之路上的貿(mào)易和文化溝通也就漸漸不復當年盛況，更不必說由于叛亂者的種族背景，胡人在中唐以后也遭到了中原漢人的敵視和卑視。江淮以南的南方當時并未受戰(zhàn)火波及，由于北方藩鎮(zhèn)割據(jù)，唐朝中心更加依靠南方在財力和人力上的供應以支撐搖搖欲墜的帝國結(jié)構(gòu)。在安史之亂結(jié)束的廣德元年（763年），唐朝正式在廣州設(shè)立市舶提舉司，掌征收外貿(mào)商稅、檢查來往船只、收購專賣品。之所以設(shè)在廣州，緣由也很簡潔：自秦漢以來的數(shù)百年里，廣州始終是南方海上絲綢之路的終點，正如長安和洛陽是陸路絲綢之路的終點。當時珠江三角洲尚未完全形成，珠江口的海面遠比現(xiàn)在開闊，廣州是一座海濱城市，也是南洋商舶到達中國的第一個港口。唐朝接著以一種世界主義（cosmopolitanism）的看法對各種各樣的外來影響兼收并蓄。正是在這種狀況下，中唐以后大量海外珍奇如象牙、寶石、白鸚鵡等接連從海路輸入，甚至奴隸的來源也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)移。早先是粟特人口販子轉(zhuǎn)運的胡人婦女，而現(xiàn)在則出現(xiàn)了南洋來的皮膚烏黑且熟悉水性的昆侖奴，他們成為唐傳奇中新的角色。從8世紀中葉起先，中國和世界其他部分一樣經(jīng)驗了一個"南方化"的過程：來自南方的各種文化因素（如飲茶習俗）起先擴散和充滿到全國，而南方的閩粵航海傳統(tǒng)自此得以全面興盛，漸漸取代西域通道而成為此后一千多年里中國面對世界的窗口，變更了中國的外貿(mào)結(jié)構(gòu)和文化取向，其影響始終持續(xù)至今。海外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的形成市舶提舉司在763年的正式設(shè)立標記著一個海洋中國的興起，這本身也意味著當時的海外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)已成長到不容忽視的程度。唐代廣州的海路貿(mào)易，分東西兩道，東道通往日本、渤海、流求等地，但最重要的則是向西南到東南亞、印度、師子國（今斯里蘭卡）、波斯、阿拉伯帝國的商路，尤其是穆斯林商人。原先擔當馱運各種珍奇販運到長安的主要是粟特、回鶻等中亞的胡商，而8世紀中葉以后到廣州等地從事貿(mào)易的外商則主要是波斯和阿拉伯商人。據(jù)說阿拉伯帝國的哈里發(fā)曼蘇爾（745-775年在位）曾說："這是底格里斯河，從這里到中國沒有任何障礙，全部的東西都可以從海上運來。"當時曾有大量來自西亞的穆斯林人口生活在廣州，建立起懷圣寺、光塔（早先被稱為"蕃塔"）。每年五六月間西南季風到廣州時即有人登頂宣禮，并在夜間點燈（塔高達615尺），可以作為航道燈塔來導航，此后在幾個世紀里都是海船從珠江口進入廣州城時最高和最簡潔辨識的航標。到德宗貞元十一年至十七年（795-801年）王鍔任嶺南節(jié)度史時，廣州參加海外貿(mào)易的程度愈益加深：他曾"日發(fā)十余艇"，且"周以歲時，循環(huán)不絕"（《舊唐書·王鍔傳》）地加入到商貿(mào)活動中去。當時經(jīng)"廣州通海夷道"來貿(mào)易的國家據(jù)說不下一百個——柳宗元曾記載：抵達廣州的商人"由流求訶陵，西抵大廈（夏）、康居，環(huán)水而國以百數(shù)"（《嶺南節(jié)度饗軍堂記》）。晚唐時聚居在廣州蕃坊的波斯和阿拉伯商人的數(shù)量已經(jīng)達到相當驚人的程度，當時廣州"是商船所停集的港口，也是為中國商貨與阿拉伯貨薈萃的地方"。隨著陸上絲綢之路的漸漸關(guān)閉，原本依靠轉(zhuǎn)運貿(mào)易致富的中亞城市起先漸漸走向衰敗。與之相反，在盛唐時還被視為蠻荒異域的東南亞一帶，接過了中國與印度洋沿岸的貿(mào)易中轉(zhuǎn)，很多港口因此而發(fā)展了起來。廣州遠離任何一個統(tǒng)一政權(quán)都城的獨立位置使它可以在任何時代都保持開放而不影響國家根本政策。這又使得南方的經(jīng)濟愈加獲得發(fā)展，因為自唐宋時代起，這些面對南洋的港口主要都集中在南方；直至清代中期，長江口以北的北方唯一興盛的大港天津也是以國內(nèi)貿(mào)易為主。在這個海外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中，中國人漸漸占據(jù)上風并成為主要的擔當者。這與此前的陸路對外貿(mào)易迥然不同：陸路貿(mào)易的擔當者通常是粟特、回鶻等胡商，因為從長安到中亞、拜占庭、歐洲的道路極為漫長，很多路段地形困難且盜匪出沒，是一種不斷在中間商之間分段轉(zhuǎn)運的貿(mào)易，不善限制駱駝及熟習多種語言的漢人很難從事這一貿(mào)易，因此往往是游牧民族居中聯(lián)系并限制相關(guān)的商路。海上貿(mào)易卻對造船、駕駛技巧等技術(shù)實力提出較高要求，且海路相對平安——它只須要一系列和平開放的港口。在早先的陸路對外貿(mào)易中幾乎沒什么知名的中國商人，更別說移民國外了，而海路貿(mào)易最終卻使中國人深深介入東南亞的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，以及數(shù)百萬中國人"下南洋"。商隊在陸地行走速度較慢，駱駝所能馱的貨物重量也遠不及一艘大船，而遭受搶劫的風險卻遠高于海上被海盜搶劫。因此在火車獨創(chuàng)之前，陸路商隊運輸成本始終居高不下，只有特別珍貴的物品才能負擔得起遠程陸路運輸?shù)某杀?。這就是為什么古代昂貴的外國商品通常只有精英階層才能消費，將之視為一種身份象征，其經(jīng)濟意義微乎其微。但海路則不同，負載重的船只反而不易沉沒，空船還須要用大量石頭或瓷器等壓艙，因此海洋使大量笨重的大宗散貨（兼有壓艙和出售兩重用途）也得以進行貿(mào)易交換，而這些是平民也可以消費的。中唐以后閩粵商人將大量中國貨物（瓷器、茶葉、絲綢等）運載到海外，并使東南亞等地的經(jīng)濟活動也為供應中國市場而組織起來，最終推動了區(qū)域性工業(yè)布局的形成。此外，海外運輸還對造船技術(shù)、航海技術(shù)等各方面提出了技術(shù)革命的要求，催生了相關(guān)科技進步。西方學者曾用"早期全球化"（archaicglobalization）這一術(shù)語來描述中古時期這一溝通網(wǎng)絡(luò)的形成，異域貨物、思想觀念、文化力氣等漸漸出現(xiàn)一個橫跨各洲的聯(lián)系。那是一個多中心的全球化，中國無疑是其中的一個中心——唐朝中國不僅是這個貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點，還是其中最重要的參加者之一。全球史學者JerryBentley認為，在全球性互動中，三種主要進程（大規(guī)模移民、帝國的建立和遠程貿(mào)易）具有"超越社會和文化區(qū)域疆界的重大意義"，不難看出，這三者在海洋中國的時代同時在進行。失去的機會？現(xiàn)在提起唐朝，人們經(jīng)常將它視為中國古代文明曾達到過的一個巔峰，而與之相連的則是一個外向、自信、開放、文化多元的形象。從某種程度上說，正是唐朝在對外溝通中的行為，塑造了今日人們所感知到的"盛唐氣象"。但"巔峰"的意思是：你好不簡潔到達那個頂點之后，發(fā)覺很難在那里長期停留，事實上唐朝也是兩千年帝制中國時期的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，它不僅見證了輝煌、見證了變遷，也預示了此后中國對外貿(mào)易的勝利與失敗。人們或許會缺憾：為何中國未能在一個國力強盛的時代，趁著轉(zhuǎn)向南海的歷史機遇，向一個海洋國家轉(zhuǎn)型？但事實上，假如說那是一個機會，那么，這是一個必定會失去的機會。唐代海路貿(mào)易的確催生了一個頗有希望的"海洋中國"，然而這種旺盛，與西歐海洋國家的現(xiàn)代化進程僅具有表面上的相像，而其背后運作機制則大異其趣。長距離的海洋貿(mào)易，在技術(shù)條件簡陋的時代，是風險極高的行業(yè)。一旦有一批貨物在海上沉沒，一般商人大多就此破產(chǎn)。因此古代諸文明中，無論是埃及、蘇美爾、中國，最初都是神廟或?qū)m廷壟斷海外貿(mào)易——也只有這樣財力雄厚的機構(gòu)才能消費這些特別商品。在中國，自秦漢以降，皇帝始終竭力壟斷對海外的貿(mào)易，早在西漢就有宦官代表皇帝去海外選購 珠寶異物，所獲利潤也歸皇帝的個人財庫少府，而不列入國家稅收?，F(xiàn)代人出于一種觀念的回溯，常把唐代設(shè)立的提舉市舶司視為中國最早的海關(guān)機構(gòu)，但必需記住的是：它遠非現(xiàn)代意義上的海關(guān)。唐代向海外貿(mào)易征收的市舶稅，事實上均由宦官主管；也就是說，海外貿(mào)易的旺盛，最終獲得好處的僅是皇帝個人。中國第一任海關(guān)官員周慶立之所以出現(xiàn)在《舊唐書·玄宗本紀》中，就是因為他和波斯人"廣造奇巧，將以進內(nèi)"——換言之，搜羅各種海外珍奇，想獻給皇帝博取其歡心，以至于這種蠱惑皇帝的行為引起正直大臣的不滿。探討海洋中國及東南亞貿(mào)易的史學家王賡武在《南海貿(mào)易與南洋華人》中指出："市舶使都是由中心政府任命""往往獨立于地方當局之外，并由宦官限制"。這一內(nèi)廷宦官主導海外貿(mào)易的傳統(tǒng)始終沿襲到鄭和時代都沒有變更過。在這種狀況下，海外貿(mào)易和政治合法性和皇帝私人財庫親密相關(guān)，卻不能增加國家財政層面的財寶。這并不是一種企業(yè)行為和商品經(jīng)濟，從中是絕無可能萌生出近代資本主義精神的，更別說使整個國家向海洋國家轉(zhuǎn)型了。假如當時能向一個海洋國家轉(zhuǎn)型，那必需有一個高度活躍的民間海外貿(mào)易為基礎(chǔ)，并把整個國家產(chǎn)做一個貿(mào)易公司來經(jīng)營（正如威尼斯、荷蘭之所為），但這在唐代是根本不行能的。當然，這并不是說唐代的官方海外貿(mào)易毫無意義，它至少提高了遠程貿(mào)易量，而這本身也標記著跨文化互動規(guī)模的增長。但我們應當清晰地意識到：唐代的"開放"并非現(xiàn)代意義上的"開放"，它和歷代一樣嚴格限制內(nèi)部居民流淌：行旅往來于道路河川咽喉之地都要查驗官府簽發(fā)的通行證，更不許居民私自出國（所以玄奘和鑒真兩位大師按唐代法律都屬于非法出境）；它也屢次禁止民間參加海外貿(mào)易，只是閩粵一帶天高皇帝遠，這一禁令收效甚微。東南沿海的海外貿(mào)易能得以漸漸興盛，在肯定程度上得益于它們遠離國家權(quán)力中心的邊緣位置，這使得當?shù)厣鐣艽蚱乒俜綁艛嗟钠髨D，敏捷地自我調(diào)整以加入到海洋貿(mào)易的活動中去，但代價則是他們的活動經(jīng)常無法得到正式的支持。這有點類似《東南亞貿(mào)易時代》中所提到的東南亞在17世紀的悲?。河捎跈?quán)力和貿(mào)易密不行分，統(tǒng)治者和大臣不容許一個擁有自己聲音的、獨立于宮廷之外的大商人階層存在，加上西方列強的競爭和打擊，遂使當?shù)責o法向一個開放的貿(mào)易體系轉(zhuǎn)型。應當說，中國并不曾"失去"那個機會，因為它并不曾有過——至少在唐代是如此。然而理解這一歷史，則不失為中國人一個反思的契機。12唐代主要的對外交通路途八世紀前中葉，唐朝與七十余個國家有外交往來。唐貞元年間，宰相賈耽在《海內(nèi)華夷圖》記