04第四節(jié)-空域的劃分

第五章空域的劃分中國民用航空空中交通管理規(guī)則（民航總局令第86號）

第四章空域第八十三條用于民用航空的空中交通管制空域，分為飛行情報區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、禁區(qū)、航路和航線。第八十四條各類空域的劃分，應(yīng)當符合航路的結(jié)構(gòu)、機場的布局、飛行活動的性質(zhì)和提供空中交通管制的需要。第一節(jié)飛行情報區(qū)第八十五條飛行情報區(qū)是指為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。第八十六條飛行情報區(qū)內(nèi)的飛行情報和告警服務(wù)由有關(guān)的空中交通管制單位負責提供。第八十七條為了便于對在中國境內(nèi)和經(jīng)國際民航組織批準由我國管理的境外空域內(nèi)飛行的航空器提供空中交通管制，全國共劃分沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、三亞、香港和臺北十一個飛行情報區(qū)。

港臺三亞昆廣武北上沈蘭烏第一節(jié)飛行情報區(qū)（續(xù)）第八十八條為了及時有效地對在我國飛行情報區(qū)內(nèi)遇險失事的航空器進行搜尋援救,在我國境內(nèi)及其附近海域上空劃設(shè)搜尋援救區(qū)。搜尋援救區(qū)的范圍與飛行情報區(qū)相同。搜尋援救工作的組織與實施按照《中華人民共和國搜尋援救民用航空器規(guī)定》執(zhí)行。第二節(jié)管制空域

第八十九條管制空域應(yīng)當根據(jù)所劃空域內(nèi)的航路結(jié)構(gòu)和通信、導航、氣象、監(jiān)視能力劃分，以便對所劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)。

ICAO關(guān)于空域的標準參見國際民航組織附件11《AirTrafficService—附件4》；參見表5－1。第二節(jié)管制空域（續(xù)）第九十條管制空域分為A、B、C、D四類。A、B、C類空域的下限應(yīng)當在所劃空域內(nèi)最低安全高度以上第一個高度層；D類空域的下限為地球表面。A、B、C、D類空域的上限，應(yīng)當根據(jù)提供空中交通管制的情況確定，如無上限，應(yīng)當與巡航高度層上限一致。第二節(jié)管制空域（續(xù)）第九十一條A類空域為高空管制空域。在我國境內(nèi)6300米（含）以上的空間，劃分為若干個高空管制空域，在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行并接受空中交通管制服務(wù)。我國現(xiàn)建立了27個高空管制區(qū)。

第二節(jié)管制空域（續(xù)）第九十二條B類空域為中低空管制空域。在我國境內(nèi)6000米（含）以下最低高度層以上的空間，劃分為若干個中低空管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)中低空管制室批準，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。我國現(xiàn)有28個中低空管制區(qū)。。

6000米根據(jù)空中交通管制情況定上限6300米地面C：進近C：終端A類：高空管制區(qū)域B類：中低空管制區(qū)A和B統(tǒng)稱為區(qū)域管制區(qū)第二節(jié)管制空域（續(xù)）

第九十三條C類空域為進近管制空域。通常是指在一個或幾個機場附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進場和離場航空器飛行的管制空域。它是中低空管制空域與塔臺管制空域之間的連接部分，其垂直范圍通常在6000米（含）以下最低高度層以上；水平范圍通常為半徑50千米或走廊進出口以內(nèi)的除機場塔臺管制范圍以外的空間。在此空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，如果符合目視飛行規(guī)則的條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)進近管制室批準，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。所有飛行必須接受進近管制室的管制，取得飛行許可及航空器之間和航空器與障礙物之間的間隔配備。

C類：通常情況下，在終端管制區(qū)內(nèi)同時為2個或者2個以上機場的進場和離場飛行提供進近管制服務(wù)，在進近管制區(qū)內(nèi)僅為一個機場的進場和離場飛行提供進近管制服務(wù)。終端管制區(qū)（1個）：珠海（含深圳、澳門機場）第二節(jié)管制空域（續(xù)）第九十四條D類空域為塔臺管制空域，通常包括起落航線、第一等待高度層（含）及其以下地球表面以上的空間和機場機動區(qū)。

在此空域內(nèi)運行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行。如果符合目視飛行規(guī)則條件，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)塔臺管制員批準，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。所有飛行必須接受塔臺管制室的管制，取得飛行許可及航空器之間和航空器與障礙物之間的間隔配備。民用航空使用空域辦法

中國民用航空總局令第122號發(fā)布

第十八條空中交通管制服務(wù)包括機場管制服務(wù)、進近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)。（一）機場管制服務(wù)是指為防止航空器相撞以及在機動區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護并加速有秩序的空中飛行活動，向在機場附近飛行，接受進近管制服務(wù)以外的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。民用航空使用空域辦法

中國民用航空總局令第122號發(fā)布

（二）進近管制服務(wù)是指為防止航空器相撞，加速并維持有秩序的空中飛行活動，向進場或者離場飛行階段接受管制的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。

（三）區(qū)域管制服務(wù)是指為防止航空器相撞，維持并加速有秩序的空中飛行活動，向接受進近和機場管制服務(wù)以外的航空器提供的空中交通管制服務(wù)。ApproachControlServiceApproachControlServiceAreaControlServiceAerodromeControlServiceAerodromeControlServiceControlledairspaceControlledAreasR.Lemcke

fin塔臺飛行各階段進近區(qū)調(diào)1區(qū)調(diào)n進近塔臺…第三節(jié)危險區(qū)、限制區(qū)、禁航區(qū)

第九十六條危險區(qū)、限制區(qū)、禁航區(qū)是指根據(jù)需要，經(jīng)批準劃設(shè)的空域。第九十七條飛行中的航空器應(yīng)當使用機載和地面導航設(shè)備，準確掌握航空器位置，防止航空器誤入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)。

第九十八條空中交通管制單位應(yīng)當嚴密監(jiān)視飛行中的航空器動態(tài)，發(fā)現(xiàn)航空器將誤飛入危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)時，應(yīng)當及時提醒航空器，必要時采取措施予以糾正。第三節(jié)禁航區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)禁航區(qū)

在一個國家的陸地或領(lǐng)海上空禁止航空器飛行的一個劃定范圍的空域。分為永久性禁航區(qū)和臨時性禁航區(qū)。限制區(qū)根據(jù)某些規(guī)定條件限制航空器飛行的一個劃定范圍的空域。其中的活動對航空器安全構(gòu)成潛在影響，需要用時間和高度等條件限制航空器進入和飛越。危險區(qū)亦可以在公海上空等非主權(quán)空域內(nèi)設(shè)置。駕駛員可以自行決定能否進入或飛越此類空域并保證飛行安全。第三節(jié)危險區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)（續(xù)）第九十九條空中交通管制單位應(yīng)當掌握并適時向航空器發(fā)出下列內(nèi)容的有關(guān)危險、限制或禁區(qū)的通告：

（一）空域的名稱；

（二）空域的范圍，包括垂直和水平范圍；

（三）空域的活動時間；

（四）其他資料。放油區(qū)

第二百九十三條允許具有放油設(shè)備飛機起降的機場，應(yīng)當在機場附近劃定放油區(qū)并規(guī)定在放油區(qū)飛行的航線、高度，其有關(guān)資料應(yīng)當以航行通告發(fā)布。第二百九十四條航空器需要緊急放油時，應(yīng)當及時向空中交通管制單位報告?？罩薪煌ü苤茊挝皇盏胶娇掌骶o急放油的申請后，應(yīng)當及時將航空器飛往放油區(qū)的航線、高度和放油區(qū)的天氣狀況通告航空器駕駛員。

放油區(qū)（續(xù)）

第二百九十五條其他航空器與放油航空器之間的間隔應(yīng)當符合下列最低間隔標準之一：

（一）在放油航空器飛行高度900米以上通過；

（二）距放油區(qū)16千米以上；

（三）在放油航空器放油完畢15分鐘后通過。第二百九十六條當航空器準備緊急放油時，機場所在地區(qū)的空中交通管制單位應(yīng)當通知有關(guān)的空中交通管制單位，并在自動終端情報服務(wù)系統(tǒng)或地空無線電頻率上，每隔3分鐘通播一次通告，直到緊急放油完畢后15分鐘為止。

緊急放油完畢后，空中交通管制單位應(yīng)當及時發(fā)出終止通告。第四節(jié)航路和航線

定義：航路（AIRWAY）：以走廊形式建立的，裝設(shè)有無線電導航設(shè)施的管制區(qū)域或其一部分；AIRWAY：Acontrolareaorportionthereofestablishedintheformofacorridor.航線（AIRTRACK）：航空器在空中飛行的預定路線，沿線需有為保障飛行安全所必須的設(shè)施。第四節(jié)航路和航線

飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。飛機航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。第四節(jié)航路和航線（續(xù)）一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。第四節(jié)航路和航線（續(xù)）第一百條空中交通管制航路，根據(jù)在該航路執(zhí)行飛行任務(wù)的性質(zhì)和條件，劃分為國內(nèi)航路和國際航路。第一百零一條空中交通管制航路各段的中心線，從該航路上的一個導航設(shè)施或交叉點開始，至另一個導航設(shè)施或交叉點為止。各段中心線連接起來成為航路的中心線。第四節(jié)航路和航線（續(xù)）

第一百零二條空中交通管制航路的寬度為20千米，其中心線兩側(cè)各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域。第一百零三條空中交通管制航路的高度下限為最低高度層，上限與巡航高度層上限一致。第一百零四條空中交通管制航路應(yīng)當設(shè)置導航系統(tǒng)。為了幫助航路上的航空器保持在規(guī)定的航路范圍之內(nèi)飛行，導航設(shè)備之間的距離應(yīng)當符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范。第四節(jié)航路和航線（續(xù)）第一百零五條空中交通管制航路應(yīng)當用代號予以識別。國際航路的識別代號應(yīng)當與國際民航組織協(xié)調(diào)，防止重復使用。第四節(jié)航路和航線（續(xù)）第一百零六條空中交通管制航路應(yīng)當根據(jù)導航設(shè)備設(shè)置轉(zhuǎn)換點，以幫助沿航路的航空器準確飛行。在直線航段上的轉(zhuǎn)換點，應(yīng)當位于導航設(shè)備之間的中點；當導航設(shè)備之間的航段方向改變時，轉(zhuǎn)換點應(yīng)當位于徑向線的交點。航路、航線基本代碼字母航路、航線基本代碼字母：A/B/G/R：地區(qū)性空中交通服務(wù)航路或國際航路代碼；L/M/N：地區(qū)性區(qū)域?qū)Ш胶铰反a；H/J：國內(nèi)空中交通服務(wù)航路代碼；Q/T/Y：國內(nèi)區(qū)域?qū)Ш胶铰反a；（Q：航向180～359度；Y：航向360～179度；T：雙向）第四節(jié)航路和航線（續(xù)）第一百零七條空中交通管制航路應(yīng)當設(shè)置重要點并用代號予以識別，以便掌握航空器在航路上運行的進度。第一百零八條根據(jù)航空器機載導航設(shè)備的能力、地面導航設(shè)備的有效范圍以及空中交通管制情況，可以按規(guī)定在某些空域內(nèi)建立區(qū)域?qū)Ш胶铰贰５谒墓?jié)航路和航線（續(xù)）第一百零九條空中交通管制航線，劃分為固定航線和臨時航線。第四節(jié)航路和航線（續(xù)）民用航空使用空域辦法中國民用航空總局令第122號發(fā)布

連接機場或者跑道至可以開始航線飛行的某點之間的航段為離場航線；連接航路或者航線上一點與靠近機場的一點，且可以從航線飛行階段轉(zhuǎn)為進近飛行階段的航段為進場航線。進場航線和離場航線可以合稱為進離場航線。國內(nèi)航線的分布特征

（1）我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱---北京---西安---成都---昆明一線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐漸減小。

（2）航線多以城市對為主，以大、中城市為輻射中心為輔。

（3）國內(nèi)主要航線多呈南北向分布。在此基礎(chǔ)上，又有部分航線從沿海向內(nèi)陸延伸，呈東西向分布。華北地區(qū)航路、航線A461航路周口鄭州

武漢龍口長沙廣州北京大王莊香港空中走廊減少各機場、航線與空域之間的飛行沖突；提高飛行空間的利用率；寬度為8-10公里；規(guī)定進出機場的航向；規(guī)定在走廊內(nèi)的高度層和上升、下降階段；

空中走廊立體圖機場扇區(qū)劃設(shè)隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，空中交通流量增長迅猛。許多管制區(qū)內(nèi)的空中交通量已經(jīng)超過一個管制員的能力范圍，在此情況下，增開管制扇區(qū)，將空中交通適當分配給兩個或多個管制員負責，加強扇區(qū)間的協(xié)調(diào)配合，是減輕管制員的工作負荷，提高安全可靠性的有效手段。管制扇區(qū)(CONTROLSECTOR)：將區(qū)域管制區(qū)或者終端（進近）管制區(qū)劃分為兩個或者兩個以上的部分，每個部分稱為一個管制扇區(qū)。其目的是為了將管制區(qū)的工作量分配至兩個或者兩個以上的管制席位，減輕單一管制席位的工作負擔或者減少陸空通信頻率擁擠。扇區(qū)劃設(shè)要求雷達覆蓋；通信覆蓋；確保管制員能夠監(jiān)視扇區(qū)內(nèi)的所有航路；單位時間和高峰小時內(nèi)航空器的類型和數(shù)量；扇區(qū)能見狀況；管制員應(yīng)能見其他有關(guān)扇區(qū)的活動。扇區(qū)邊界；操作類型；

噴氣飛機與渦輪螺旋槳或活塞式飛機活動的扇區(qū)范圍要適當減小。導航設(shè)施多，所需雷達引導少，航空器可以按照導航設(shè)施確定航向，管制員工作量減輕。扇區(qū)劃設(shè)扇區(qū)的名稱和代碼

扇區(qū)名稱可以采用管制區(qū)加方位或高低來指配，如上海東扇區(qū)。隨著扇區(qū)數(shù)量的增加，可以采用管制區(qū)加扇區(qū)代碼的后兩位數(shù)的辦法來指配，如上海03號扇區(qū)。

管制扇區(qū)代碼為八位數(shù)字或者字母，前六位為字母，后兩位為數(shù)字。其中，前四位字母為管制單位所在地的四字代碼，如上海虹橋為ZSSS；第五、六兩位字母標明管制扇區(qū)的性質(zhì)，即TM－終端管制扇區(qū)，AP－進近管制扇區(qū)，AR－區(qū)域管制扇區(qū)；最后兩位數(shù)字表示該區(qū)域內(nèi)扇區(qū)的序列號。如ZSSSAR03表示上海區(qū)域03號管制扇區(qū)。管制扇區(qū)西南管制扇區(qū)西北管制扇區(qū)民用航空使用空域辦法附件四：管制扇區(qū)劃設(shè)指導材料Pg.52

南苑通縣良鄉(xiāng)西郊沙河首都飛行特區(qū)首都國際機場首都特區(qū)內(nèi)有：7條走廊7個空域7個機場2個禁區(qū)1個限制區(qū)總面積1.8萬平方千米空中走廊分布136475北京南苑通縣良鄉(xiāng)西郊沙河1號走廊為單向進港2號走廊軍方使用雙向3號走廊單向進港4號走廊單向出港5號走廊單向進港6號走廊單向出港7號走廊單向出港天津歐洲方向至北京和飛越北京地區(qū)往返烏魯木齊至北京和飛越北京地區(qū)東北方向、北京飛往中南地區(qū)往返西南地區(qū)至北京和飛越北京地區(qū)西南地區(qū)至北京、大連方向中南地區(qū)至北京、東北方向華東地區(qū)至北京、大連方向往返煙臺、青島方向歐洲往返韓國、日本方向歐洲方向至北京、韓國、日本方向北京至東北、朝鮮方向朝鮮、沈陽方向至北京和飛越北京地區(qū)東北、中美方向至北京、飛越北京地區(qū)北京至東北、中美方向13647500:00-06:00使用5.5%35.8%10.5%12.5%19.5%16.5%各走廊口流量分布德國空域管理德國空管歷史沿革1953年成立航行局BFS負責空中交通管理工作1993年成立空管公司DFS提供軍民航空中交通管制服務(wù)1992年修訂憲法和航空法進行空管體制改革軍航區(qū)域管制空中交通管制受理飛行計劃空管設(shè)施建設(shè)管理維護DFS主要職能自1994年開始DFS負責和平時期的軍航空管工作（軍航機場管制除外），開創(chuàng)了軍民供需平衡、靈活使用全德空域的新局面，民航使用軍航空域不再是障礙?？沼蚬芾淼哪繕耸窃黾尤萘?，不是擴大空域范圍，而是提高效率，因此空域管理人員需不斷優(yōu)化程序和空域結(jié)構(gòu)。區(qū)域管制中心（含進近）塔臺DFS組成

航行數(shù)據(jù)管理對外協(xié)調(diào)通信導航監(jiān)視空管學院空中交通密度

蘭色為飛越航跡綠色為下降航跡紅色為爬升航跡1999200020012002 2003飛行架次(萬)

安全指標

2003 2002 2001 2000 1999Aircraftproximitiesintotal 8 13 15 12 21CausedbyDFS 3 3 2 2 5Causedbyothers 5 10 13