汽車單片機(jī)及車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)課件 項(xiàng)目二 單片機(jī)基礎(chǔ)-典型汽車控制系統(tǒng)

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)核心課

汽車單片機(jī)及車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)汽車工程系新能源汽車教研組汽車工程系新能源汽車教研組項(xiàng)目二：?jiǎn)纹瑱C(jī)基礎(chǔ)典型汽車控制系統(tǒng)模擬汽車噴油系統(tǒng)控制（3課時(shí)）

01應(yīng)知、應(yīng)會(huì)

02課程內(nèi)容

03課后小結(jié)

04課堂考核本節(jié)課的我們應(yīng)該完成的內(nèi)容汽車工程系新能源汽車教研組Part01應(yīng)知、應(yīng)會(huì)汽車工程系新能源汽車教研組模擬汽車噴油系統(tǒng)控制01了解模擬量的含義及PWM技術(shù)汽車工程系新能源汽車教研組掌握軟件程序的含義

03掌握硬件電路的接線方法02Part02課程內(nèi)容汽車工程系新能源汽車教研組汽車燃油噴射系統(tǒng)按照噴射位置的不同分為缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射，區(qū)別在于噴油嘴的安裝位置。缸內(nèi)直噴噴射系統(tǒng)直接把然后噴入工作缸內(nèi)，而進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)是把燃油噴入到進(jìn)氣歧管中，很明顯，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)對(duì)噴油嘴的要求更高。右圖為典型的進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)。1.硬件連接速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，ECU供給傳感器電路5V電壓。電子油門踏板通過轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)，ECU監(jiān)測(cè)油門踏板內(nèi)部2套滑動(dòng)電阻，保證輸出信號(hào)的可靠性。按照下圖測(cè)量傳感器與ECU之間線路的通斷通電狀態(tài)下，線束插頭1#、2#、4#、6#插片處應(yīng)有5V電壓，3#、5#插片電壓為0V。具體在實(shí)際過程中的數(shù)據(jù)如下：通電狀態(tài)下，不踩動(dòng)踏板，“油門踏板1原始值‐電壓”為0.7V左右，“油門踏板2原始值‐電壓”為0.35V左右，油門踏板開度應(yīng)為0%；踩下踏板觀察隨著踏板開度的增大2套電阻的電壓也隨之增大，但要始終保持電阻1的電壓為電阻2電壓的2倍關(guān)系。1.硬件連接1.硬件連接//汽車噴油系統(tǒng)控制intled1=10;intled2=11;intled3=12;intled4=13;intvalue=0;voidsetup(){for(inti=10;i<=13;i++){pinMode(i,OUTPUT);}}voidloop(){value=analogRead(0);intPWMtime=100*value/1024;digitalWrite(LED1,HIGH);2.軟件編程delay(100+PWMtime);digitalWrite(LED1,LOW);delay(100-PWMtime);digitalWrite(LED2,HIGH);delay(100+PWMtime);digitalWrite(LED2,LOW);delay(100-PWMtime);digitalWrite(LED3,HIGH);delay(100+PWMtime);digitalWrite(LED3,LOW);delay(100-PWMtime);digitalWrite(LED4,HIGH);delay(100+PWMtime);digitalWrite(LED4,LOW);delay(100-PWMtime);}Part03課后小結(jié)汽車工程系新能源汽車教研組本節(jié)課我們解決的三個(gè)問題是:1.模擬量的含義及PWM技術(shù)2.硬件電路的接線方法3.軟件程序的含義汽車工程系新能源汽車教研組Part04課堂考核汽車工程系新能源汽車教研組汽車工程系新能源汽車教研組將下面的汽車噴油系統(tǒng)模型的實(shí)物圖連接好。汽車工程系新能源汽車教研組項(xiàng)目二：?jiǎn)纹瑱C(jī)基礎(chǔ)典型汽車控制系統(tǒng)模擬汽車點(diǎn)火系統(tǒng)控制（3課時(shí)）

01應(yīng)知、應(yīng)會(huì)

02課程內(nèi)容

03課后小結(jié)

04課堂考核本節(jié)課的我們應(yīng)該完成的內(nèi)容汽車工程系新能源汽車教研組Part01應(yīng)知、應(yīng)會(huì)汽車工程系新能源汽車教研組模擬汽車點(diǎn)火系統(tǒng)控制01了解模擬量的含義、PWM技術(shù)及油門踏板開度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的影響汽車工程系新能源汽車教研組掌握程序的含義03掌握硬件電路的接線02Part02課程內(nèi)容汽車工程系新能源汽車教研組1.硬件連接1.硬件連接點(diǎn)火系統(tǒng)的主要作用，是在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做工。點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了傳功點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，如圖。目前我們汽油車都處在微機(jī)控制逐缸點(diǎn)火系統(tǒng)階段。（一）單片機(jī)1（基準(zhǔn)信號(hào)）：//汽車噴油系統(tǒng)控制intled1=10;intled2=11;intled3=12;intled4=13;voidsetup(){for(inti=10;i<=13;i++){pinMode(i,OUTPUT);}}voidloop(){digitalWrite(LED1,HIGH);delay(100);digitalWrite(LED1,LOW);delay(400);digitalWrite(LED2,HIGH);delay(100);digitalWrite(LED2,LOW);delay(400);digitalWrite(LED3,HIGH);delay(100);digitalWrite(LED3,LOW);delay(400);digitalWrite(LED4,HIGH);delay(100);digitalWrite(LED4,LOW);delay(400);}

2.軟件編程（二）單片機(jī)2（可控信號(hào)）：intled1=10;intled2=11;intled3=12;intled4=13;intvalue=0;voidsetup(){for(inti=10;i<=13;i++){pinMode(i,OUTPUT);}}voidloop(){value=analogRead(0);intDELAYtime=100*value/1024;delay(DELAYtime);digitalWrite(LED1,HIGH);delay(100);digitalWrite(LED1,LOW);delay(400);digitalWrite(LED2,HIGH);delay(100);digitalWrite(LED2,LOW);delay(400);digitalWrite(LED3,HIGH);delay(100);digitalWrite(LED3,LOW);delay(400);digitalWrite(LED4,HIGH);delay(100);digitalWrite(LED4,LOW);delay(400);}

2.軟件編程Part03課后小結(jié)