《飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)原理》期末考試復(fù)習(xí)題庫（含答案）

新《飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)原理》期末考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)

一、單選題

1.下列關(guān)于輪轂的說法,錯誤的是0

A、固定輪緣式輪轂在早期飛機以及一些輕型飛機上使用，并且必須配有內(nèi)胎輪胎。

B、可卸輪緣式輪轂一般配備低壓輪胎。

C、分離式輪轂由內(nèi)側(cè)和外側(cè)半輪轂通過高強度連接螺栓和自鎖蝶'帽連接在一

起。

D、現(xiàn)代高速飛機機輪的輪轂是固定輪緣式輪轂。

答案：D

2.在飛機結(jié)構(gòu)中，翼梁和機身框?qū)儆?。

A、平面板狀結(jié)構(gòu)

B、厚壁筒

C、空間薄壁結(jié)構(gòu)

D、平面梁

答案：D

3.與機翼受載相對比,機身受載的特點是()

A、主要承受對稱載荷

B、主要承受非對稱載荷

C、機身以承受裝載及部件傳給的集中力為主

D:機身主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力

答案：C

4.飛機水平轉(zhuǎn)彎時的過載0

A、與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)

B、與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)

C、隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小

D、隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大

答案：D

5.飛機結(jié)構(gòu)剛度對飛機的影響包括0。①結(jié)構(gòu)受力②操縱性③氣動特性④振動⑤

氣動彈性

A、①②③④

B、①③④⑤

C、②③④⑤

D、①②③④⑤

答案：D

6.以下哪項不屬于結(jié)構(gòu)內(nèi)力()

A、軸力

B、剪應(yīng)力

C、扭矩

D、彎矩

答案：A

7.戰(zhàn)斗機執(zhí)行高空作戰(zhàn)任務(wù)時,以下說法正確的是()。

A、必須穿著代償服

B、應(yīng)該穿著抗荷服和代償服

C、可以不使用氧氣

D、具體裝具因不同機型而異

答案：A

8.自動飛行實質(zhì)上就是以()為核心的自動控制設(shè)備模擬飛行員對飛機進行操縱

和控制的過程。

A、自動駕駛儀

B、阻尼器

C、載荷感覺器

D、液壓助力器

答案：A

9.某型飛機冷氣系統(tǒng)壓力表指針指向40,壓力表的單位最可能是()

A、兆帕

B、千克每平方厘米

C、毫米汞柱

D、帕

二、判斷題

答案：B

10.飛機結(jié)構(gòu)的剛度是指()

A、結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力

B、結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力

C、結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力

D、結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力

答案：B

11.在設(shè)計時，作戰(zhàn)飛機相比于民航飛機要考慮()對人體的損害。

A、爆炸減壓

B、壓力變化率

C、高空飛行

D、溫度變化率

答案：A

12.著陸滑跑時迎角大,可利用較大的阻力來進行減速以縮短滑跑距離的起落架

配置形式是0。

A、前三點式

B、后三點式

C、自行車式

D、以上都錯誤

答案：B

13.以下關(guān)于飛機環(huán)境控制系統(tǒng)說法錯誤的是()。

A、戰(zhàn)斗機座艙壓力制度一般為三段式。

B、座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般不對壓力變化率進行限制

C、運輸機壓力制度既可為三段式,也可為兩段式

D、民航飛機壓力制度一般為直線式或近似直線式

答案：B

14.()由于具有較高的強度和剛度、較輕的質(zhì)量以及工藝性能優(yōu)良、成形方便、

成本低廉等其他合金所不能比擬的優(yōu)點,成為飛機的主要結(jié)構(gòu)材料。

A、鋁合金

B、鎂合金

C\合金鋼

D、鈦合金

答案：A

15.桁條式機身結(jié)構(gòu)中,承受彎矩引起的拉壓應(yīng)力的主要承受件是()

A\蒙皮

B、桁條和蒙皮

C、縱梁

D、隔框和縱梁

答案：B

16.關(guān)于電子防滑裝置特點的說法,錯誤的是()

A、壓力變化頻次高,并且幅值也大。

B、結(jié)構(gòu)組成相對比較復(fù)雜，技術(shù)要求更高。

C、控制更為準確。

D、剎車效率較高。

答案：A

17.經(jīng)濟壽命與安全壽命相比,其最大的差別是靠下列哪個設(shè)計技術(shù)保障飛行安

全,從而可以充分發(fā)揮機體結(jié)構(gòu)的潛力，使飛機獲得更長的使用壽命。()

A、靜強度

B、剛度

C、損傷容限

D、安全壽命

答案：C

18.我軍飛機滅火瓶中填充的滅火劑是()

A、鹵代煌

B、二氧化碳

C、氮氣

D、水

答案：A

19.殲75飛機在攔阻鉤、隔框、機翼下壁板結(jié)構(gòu)上大量采用了0。

A、鈦合金

B、鋁合金

C、鎂合金

D、復(fù)合材料

答案：A

20.通常飛機供氣系統(tǒng)的空氣通常來自于()、輔助動力裝置、專門增壓器或地面

氣源設(shè)備。

A、氮氣瓶

B、發(fā)動機壓氣機

C、氧氣系統(tǒng)

D、氣體再生系統(tǒng)

答案：B

21.下面說法錯誤的有：()

A、在著陸滑跑過程中,必須準確控制剎車壓力，使剎車力矩在每一時刻都非常接

近但又不超過機輪與地面的結(jié)合力矩,此時剎車效率最高。

B、飛機在著陸滑跑過程中,如果因剎車過猛而產(chǎn)生拖胎,不僅不能有效地縮短滑

跑距離,而且會使輪胎過度磨損。

C、剎車壓力越大剎車效率越高。

D、在著陸滑跑過程中，飛機的升力要隨著滑跑速度的減小而減小,即機輪壓緊跑

道的程度要隨著滑跑速度的減小而增加。

答案：C

22.高空代償服工作時增壓氣體來自()。

A、環(huán)控系統(tǒng)引氣

B、發(fā)動機引氣

C、冷氣瓶引氣

D、氧氣系統(tǒng)引氣

答案：D

23.以下哪項不屬于結(jié)構(gòu)內(nèi)力()

A、軸力

B、剪應(yīng)力

C、扭矩

D、彎矩

答案：A

24.液壓傳動中，工作介質(zhì)不起()的作用。

A、產(chǎn)生壓力

B、傳遞動力

C、傳遞速度

D、潤滑液壓元件

答案：A

25.抗荷服工作時，一般當(dāng)過載大于()后開始工作。

A、1

B、2

C、3

D、5

答案：B

26.飛機在不平場面上滑行時,通過起落架接頭作用在飛機結(jié)構(gòu)上的地面載荷是

0

A、集中作用的靜載荷

B、集中作用的動載荷

C、分布作用的靜載荷

D、分布作用的動載荷

答案：B

27.增穩(wěn)系統(tǒng)在增大飛機阻尼和改善穩(wěn)定性的同時,在一定程度上()了飛機的操

縱反應(yīng)靈敏性,從而使操縱性變壞。

A、提高

B、保持

C、降低

D\不確定

答案：C

28.飛機采用壓力加油的主要優(yōu)點是()

A、可增大加油量

B、加油時間短,污染小

C、可排除油箱內(nèi)的有害氣體

D、以上都對

答案：B

29.現(xiàn)代高速飛機剎車裝置常用的型式是()

A、彎塊式

B、膠囊式

C、圓盤式

D、輪緣式

答案：C

30.抗荷服是根據(jù)下面哪個動物而發(fā)明的0o

A、河豚

B、老鷹

C、長頸鹿

D、大猩猩

答案：C

31.液壓系統(tǒng)的排氣過程是()

A、放出管路或附件中的空氣

B、放出油箱中多余的油液

C、放出部分油液以帶出混入油中的氣體

D、放出被污染的部分油液

答案：C

32.()用來制造適當(dāng)?shù)臈U力，使飛行員從駕駛桿上間接地感受模擬舵面氣功載荷

的作用和變化,有效改善桿力特性和飛機的操縱性。

A、減擺器

B、阻尼器

C、載荷感覺器

D、液壓助力器

答案：C

33.下列機輪剎車說法,錯誤的是()

A、當(dāng)輪胎外部的簾線層發(fā)生斷裂,胎面材料不足以支撐內(nèi)部的氣體壓力時就會發(fā)

生爆破。

B、打滑率用來衡量機輪剎車制動的程度。

C、機輪純滾動時,打滑率為1。

D、盲目增大剎車壓力不能提高剎車效果。

答案：C

34.混合供氧時,混合氧中的空氣來源于：0

A、外界大氣

B、座艙內(nèi)空氣

C、空調(diào)系統(tǒng)

D、冷氣系統(tǒng)

答案：B

35.在飛機結(jié)構(gòu)材料選用中，那些需要減重或耐蝕而又不適于選用復(fù)合材料的部

位,就往往選用()制成零部件。

A、鋁合金

B、鋼

C\鈦合金

D、鎂合金

答案：C

36.由于電傳操縱系統(tǒng)易受電磁干擾及雷電沖擊的影響，現(xiàn)已開展了0操縱系統(tǒng)

(FBL,Fly-By-Light)的研究,即用光纖傳輸信號的系統(tǒng)，將飛機主操縱系統(tǒng)技術(shù)

推向了更高水平。

A、電傳操縱系統(tǒng)

B、光傳操縱系統(tǒng)

C、助力操縱系統(tǒng)

D、機械操縱系統(tǒng)

答案：B

37.以下屬于剎車裝置類型的為：()

A、圓盤式

B、彎塊式

C、軟管式

D、以上都正確

答案：D

38.在彎矩作用下,梁的截面上會產(chǎn)生()

A、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力

B、壓應(yīng)力和剪應(yīng)力

C、拉應(yīng)力和壓應(yīng)力

D、拉應(yīng)力、壓應(yīng)力和剪應(yīng)力

答案：C

39.座艙剩余壓力表示的是0。

A、座艙高度

B、座艙內(nèi)外壓力差

G飛行高度

D、座艙高度變化率

答案：B

40.()是一套代替飛行員直接控制和穩(wěn)定飛機的角運動、軌跡運動等的自動控制

設(shè)備，由電氣、電子、機械和液壓等部件組成,系統(tǒng)的核心是自動駕駛儀。

A、自動飛行控制系統(tǒng)

B、綜合航電系統(tǒng)

C、推力系統(tǒng)

D、氧氣系統(tǒng)

答案：A

41.飛機府沖拉起時,水平尾翼承受的過載值與飛機重心過載的關(guān)系()

A、大于飛機重心過載

B、小于飛機重心過載

C、取決于飛機府沖拉起的速度

D、等于飛機重心過載

答案：B

42.囊式抗荷服通常有。個氣囊。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

43.卡-28直升機屬于0

A、單旋翼帶尾槳直升機

B、共軸式雙旋翼直升機

C、縱列式雙旋翼直升機

D、橫列式雙旋翼直升機

答案：B

44.飛機液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵都是()

A、離心泵

B、容積式泵

C、齒輪泵

D、變量泵

答案：B

45.關(guān)于飛機冷氣系統(tǒng),下列說法錯誤的是0

A、也稱為壓縮空氣系統(tǒng)

B、是利用壓縮空氣膨脹作功來完成各種傳動動作

C、可分為供氣部分和傳動部分

D、與液壓系統(tǒng)的工作原理完全相同

答案：D

46.飛機水平勻速轉(zhuǎn)彎時,飛機承受的升力的大小與哪些因素有關(guān)0

A、只與飛機轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)

B、只與飛機的重量有關(guān)

C、與飛機轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角和飛機重量都有關(guān)

D、只與飛機的飛行速度有關(guān)

答案：C

47.上世紀五十年代,彗星號客機接連發(fā)生三次空中解體,從此人們開始重視0問

題。

A、熱障

B、苜障

C、結(jié)構(gòu)的疲勞強度

D、結(jié)構(gòu)的靜強度

答案：C

48.襟翼增升原理為：（）

A、增加機翼彎度

B、增大機翼面積

C、控制機翼上附面層,延緩氣流分離

D、以上都正確

答案：D

49.對飛機結(jié)構(gòu)的剛度要求是()

A、在限制載荷作用下飛機結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形

B、在極限載荷作用下飛機結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形

C、在直到限制載荷的任何載荷作用下,飛機結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行

D、在極限載荷作用下飛機結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形

答案：C

50.翼梁緣條在飛機著陸和飛行過程中承受0

A、彎矩

B、剪力

C、拉力或壓力

D、扭矩

答案：C

51.下列型號中不屬于單旋翼帶尾槳的是()

A、直-8

B、卡-28

G米771

D、直70

答案：B

52.飛機結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指()

A、結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力

B、結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力

C、結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力

D、結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力

答案：C

53.座艙高度壓差值,負數(shù)表示座艙內(nèi)壓力()座艙外的壓力值。

A、高于

B、低于

C、等于

D、不一定

答案：B

54.飛機燃油系統(tǒng)除了儲存燃油并向發(fā)動機供油外,還應(yīng)具備的功能有()

A、加油、放油

B、油箱通氣

C、工作控制及信號顯示

D、以上都對

答案：D

55.座艙高度是指()

A、座艙所在位置的海拔高度

B、座艙內(nèi)氣壓對應(yīng)的國際標準大氣壓高度

C、座艙所在位置相對于正下方地面的高度

D、座艙所在位置的氣壓高度

答案：B

56.座艙溫度控制是指將座艙溫度保持在預(yù)定范圍，常見方法是調(diào)節(jié)0的比例。

A、引氣和排氣

B、冷、熱路空氣

C、空氣和氧氣

D、空氣和水汽

答案：B

57.現(xiàn)代飛機的發(fā)動機一般采用何種供油方式()

A、重力供油

B、動力供油

C、壓力供油

D、自動供油

答案：B

58.囊式抗荷服氣囊加壓的部位不包括()。

A、腹部

B、胸部

C、大腿

D、小腿

答案：B

59.下列關(guān)于飛機剎車原理的說法,錯誤的是()

A、飛機滑跑過程中，機輪受到的摩擦力方向向后。

B、機輪與地面之間的摩擦力是滑動摩擦力。

C、通過剎車壓力增大剎車力矩，使阻滾力矩顯著增加。

D、地面摩擦力所形成的力矩起到的是促使機輪滾動的作用。

答案：B

60.卡-28直升機的起落架布置形式是()

A、前三點式

B、后三點式

C、四點式

D、滑橇式

答案：C

61.自動駕駛儀的每種模態(tài)均有對應(yīng)的控制律。當(dāng)駕駛儀舵機卡死或無法操作時,

0飛行員操控飛機。

A、允許

B、不允許

G禁止

D、根據(jù)當(dāng)時模態(tài)來決定

答案：A

62.飛行中,使飛機完成俯仰操縱的舵面()

A、升降舵

B、副翼

C、方向舵

D、邊條翼

答案：A

63.限制飛機的最大允許速壓的目的是0

A、防止飛機的飛行阻力過大

B、防止升力過大造成飛機結(jié)構(gòu)的總體破

C、防止飛機發(fā)生大迎角失速

D、防止局部氣動載荷過大造成飛機結(jié)構(gòu)的局部破壞

答案：D

64.石油基液壓油顏色為()

A、紫色

B、藍色

C、綠色

D、紅色

答案：D

65.在大速度滑跑時,遇到前方或強烈制動，容易發(fā)生倒立。因此不能與高效率的

剎車裝置配合使用，從而導(dǎo)致著陸滑跑距離增加的起落架配置形式是0。

A、前三點式

B、后三點式

C、自行車式

D、以上都錯誤

答案：B

66.飛機起落架系統(tǒng)的作用有哪些？()

A、減小飛機在著陸接地和運動時所產(chǎn)生的撞擊震動

B、地面停放時用以支撐飛機

C、保證飛機能在地面滑跑和靈活地運動

D、以上都正確

答案：D

67.用多孔紙質(zhì)制成的液壓油濾濾芯,通常是：()

A、在定期使用后應(yīng)及時清洗的濾芯

B、在飛機液壓系統(tǒng)不能使用的

C、在定期使用后應(yīng)更換新濾芯的

D、能夠自動清洗的濾芯

答案：C

68.活塞發(fā)動機使用的燃油類型一般為()

A、航空汽油

B、航空煤油

C、航空汽油,航空煤油均可

D、航空柴油

答案：A

69.2018年7月10日，國航CA106航班在廣州空域發(fā)生氧氣面罩脫落事件,是因

為飛行員誤關(guān)0而引起的。

A、空調(diào)系統(tǒng)

B、氧氣系統(tǒng)

C、燃油系統(tǒng)

D、自動駕駛

答案：A

70.減速板通常()安裝在機身或機翼上。

A、對稱

B、相反

C、差動

D、交錯

答案：A

71.小明乘坐民航客機時并未感受到高空低壓、低溫的環(huán)境效應(yīng),是因為0。

A、他感覺遲鈍

B、飛機有環(huán)控系統(tǒng)

C、民航客機巡航高度很低

D、因為有漂亮的空乘

答案：B

72.關(guān)于飛機減速板，以下說法錯誤的有：()

A、由于飛機結(jié)構(gòu)強度受到氣動載荷限制,在零載荷或負載荷飛行條件下,不允許

放下減速板

B、飛機減速板在任何時機都可以放下

C、減速板一般由液壓進行收放

D、減速板用來改變飛機飛行速度

答案：B

73.構(gòu)件在傳力過程中,橫截面上的應(yīng)力增大到一定程度后,構(gòu)件就會產(chǎn)生顯著的

永久變形或斷裂。這個反映的是構(gòu)件的()。

A、硬度

B、強度

C、剛度

D\穩(wěn)定性

答案：B

74.飛機的主要增升裝置為：()。

A、機身

B、垂尾

C、平尾

D、襟翼

答案：D

75.飛機平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時,載荷的變化量主要由()

A、相對速度大小和方向的改變決定

B、相對速度大小的改變決定

C、相對速度方向的改變決定

D、突風(fēng)方向決定

答案：C

76.燃油系統(tǒng)的功用不包括()

A、儲存燃油

B、調(diào)整重心位置，保持飛機平衡和及機翼結(jié)構(gòu)受力

C、作為冷卻源,冷卻其它附件

D、潤滑系統(tǒng)部件

答案：D

77.某飛機在飛行中遇到了很強的垂直上突風(fēng),為了保證飛機結(jié)構(gòu)受載安全,飛行

員一般采用的控制方法是0

A、適當(dāng)降低飛行高度

B、適當(dāng)增加飛行高度

C、適當(dāng)降低飛行速度

D、適當(dāng)增大飛行速度

答案：C

78.當(dāng)節(jié)流閥的開口一定,進、出油口的壓力相等時,通過節(jié)流閥的流量為（）。

A、0

B、某調(diào)定值

C、泵額定流量

D、無法判斷

答案：A

79.對起落架收放機構(gòu)的要求,以下說法錯誤的有：（）

A、收放機構(gòu)工作的時間必須符合飛機要求

B、要保證起落架在收上和放下時都能可靠的鎖住,并能通過一定的顯示方式使駕

駛員了解起落架的收放狀態(tài)

C、當(dāng)起落架不能正常放下時,不需要應(yīng)急放下措施

D、起落架收放機構(gòu)要協(xié)調(diào)工作，保證起落架收放及艙門開合能按一定順序

答案：C

80.引起液壓泵效率降低的可能原因是：（）

A、油液粘度過大

B、油液粘度過低

C、系統(tǒng)安全活門調(diào)節(jié)壓力過高

D、油液粘度過大或過低

答案：D

81.下列關(guān)于輪胎的說法,錯誤的是0

A、輪胎分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種類型。

B、初始充氣壓力越大,輪胎外形越薄，尺寸越小。

C、低壓輪胎的外廓尺寸較大，收起來較困難,多用在大型飛機上。

D、根據(jù)簾線纏繞形式，輪胎可分為斜交線輪胎和子午線輪胎。

答案：C

82.飛行員所穿抗荷服,按結(jié)構(gòu)可分為()抗荷服和(D)抗荷服。

A、全壓式

B、囊式

C、連體式

D、側(cè)管式

答案：B

83.飛行員應(yīng)急離機,彈射出艙后，()可以起到減速和穩(wěn)定人椅姿態(tài)的作用。

A、約束系統(tǒng)

B、穩(wěn)定減速系統(tǒng)

C、射傘分離系統(tǒng)

D、降落救生系統(tǒng)

答案：B

84.從飛機設(shè)計之初至今,飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計都應(yīng)滿足最基本的要求是()

A、靜強度

B、剛度

C、安全壽命

D、損傷容限

答案：A

85.飛機在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng),則應(yīng)注意0

A、因飛機升力突增而受載增大

B、因飛機升力突減而掉高度太多，可能導(dǎo)致下俯接地

C、因飛機阻力突增而失控

D、因發(fā)動機功率突減而減速

答案：B

86.當(dāng)過載大于。后，抗荷服內(nèi)超壓氣體排出,保證氣壓不至過大。

A、9

B、8.5

C、8

D、7

答案：C

87.無論是阻尼器還是增穩(wěn)系統(tǒng)都只能改善飛機的穩(wěn)定性同時降低了飛機對飛行

員操縱指令的響應(yīng)，使操縱性變差。為克服這個缺點,在增穩(wěn)系統(tǒng)基礎(chǔ)上引入前饋

信號,就產(chǎn)生()

A、增穩(wěn)系統(tǒng)

B、控制增穩(wěn)系統(tǒng)

C、電傳系統(tǒng)

D、機械系統(tǒng)

答案：B

88.如圖1,飛機從高速俯沖改出時可能會出現(xiàn)圖中()點，飛機以臨界迎角作曲線

飛行時過載達到最大使用過載,這種情況稱為圖中()點。()

A、A',A

B、A，,D

C、D，,A

D、D',A'

答案：A

89.跨聲速和超聲速飛機在操縱系統(tǒng)中裝有()可根據(jù)飛行速度和高度的變化來調(diào)

節(jié)桿力，同時調(diào)節(jié)傳動系數(shù),以保證在不同飛行速度和高度條件下飛行員操縱駕

駛桿同樣行程后飛機的機動動作大致相同。

A、力臂調(diào)節(jié)器

B、阻尼器

C、載荷感覺器

D、液壓助力器

答案：A

90.以下哪個飛機采用了彈射救生方式。（）

A、殲-6

B、運-8

G空警-200

D、運-5

答案：A

91.經(jīng)濟壽命與安全壽命相比,其最大的差別是靠下列哪個設(shè)計技術(shù)保障飛行安

全,從而可以充分發(fā)揮機體結(jié)構(gòu)的潛力，使飛機獲得更長的使用壽命。（）

A、靜強度

B、剛度

C、損傷容限

D、安全壽命

答案：C

92.彈射救生時飛行員需要通過（）啟動彈射程序。

A、彈射拉環(huán)

B、肩帶操縱手柄

C、應(yīng)急分禺手柄

D、限腿帶操縱手柄

答案：A

93.以下()不是蓄能器的功用。

A、作輔助動力源

B、作應(yīng)急油源

C、提高系統(tǒng)效率

D、為系統(tǒng)保壓

答案：C

94.飛機結(jié)構(gòu)應(yīng)在具有足夠的()和可靠性的前提下，使結(jié)構(gòu)質(zhì)量盡可能輕。

A、強度、剛度

B、靜強度、疲勞安全壽命

C、強度、剛度、壽命

D、靜強度、剛度、損傷容限

答案：C

95.飛機結(jié)構(gòu)的剛度是指()

A、結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力

B、結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力

C、結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力

D、結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力

答案：B

96.兩個直徑不同的動作筒,對稱并聯(lián)地接在一個液壓源上,在不考慮摩擦和負載

的情況下,其運動情況為：()

A、直徑大的動作筒內(nèi)的壓力較低，速度較高。

B、直徑大的動作筒運動速度低，壓力高。

C\兩個動作同內(nèi)壓力和運動速度相同。

D、兩個動作筒內(nèi)壓力相同,直徑大的動作筒運動速度較低。

答案：D

97.以下()不能用于描述工作介質(zhì)的性質(zhì)。

A、粘性

B、可壓縮性

C、慣性

D、穩(wěn)定性

答案：C

98.飛機直線爬升時,飛行員承受的過載值與飛機重心過載的關(guān)系是0

A、大于飛機重心過載

B、小于飛機重心過載

C、等于飛機重心過載

D、取決于飛機的爬升速度

答案：C

99.飛機在不平場面上滑行時,通過起落架接頭作用在飛機結(jié)構(gòu)上的地面載荷是

0

A、集中作用的靜載荷

B、集中作用的動載荷

C、分布作用的靜載荷

D、分布作用的動載荷

答案：B

100.下列關(guān)于襟副翼的說法，錯誤的是0

A、襟副翼是一種把襟翼和副翼合并在一起的操縱舵面。

B、當(dāng)進行橫向操縱時,襟副翼起的是副翼的作用。

C、當(dāng)駕駛桿左右壓桿是，襟副翼同時下偏。

D、襟副翼放下時,增大機翼彎度,增加氣動阻力,有利飛機減速。

答案：C

101.以下不屬于飛機結(jié)構(gòu)常用材料的是0。

A、銅合金

B、鈦合金

C、合金鋼

D、復(fù)合材料

答案：A

102.飛機水平勻速轉(zhuǎn)彎時,飛機承受的升力的大小與哪些因素有關(guān)()

A、只與飛機轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)

B、只與飛機的重量有關(guān)

C、與飛機轉(zhuǎn)彎時滾轉(zhuǎn)角和飛機重量都有關(guān)

D、只與飛機的飛行速度有關(guān)

答案：C

103.機動飛行包線的橫坐標為()。

A、飛機過載

B、迎角

C、升力系數(shù)

D、當(dāng)量速度

答案：D

104.慣性傳感器感受的是0

A、機輪轉(zhuǎn)動的角速度

B、機輪轉(zhuǎn)動的線速度

C、機輪的轉(zhuǎn)動慣量

D、機輪的負加速度

答案：D

105.選擇液壓泵時,在負載大、功率大的場合往往選擇()。

A、齒輪泵

B、葉片泵

C、柱塞泵

D、雙聯(lián)泵

答案：C

106.關(guān)于耐久性設(shè)計中飛機結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟壽命,下列哪些說法是正確的()

A、飛機結(jié)構(gòu)經(jīng)濟壽命必須超過一個設(shè)計使用壽命

B、當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋損傷群時,就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟壽命

C、當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時,就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟壽命

D、當(dāng)結(jié)構(gòu)上的裂紋擴展到臨界裂紋時,就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟壽命

答案：A

107.順序閥的主要功用是()。

A、定壓、溢流、過載保護

B、背壓、遠程控制

C、降低系統(tǒng)壓力為低壓執(zhí)行件供油

D、利用壓力變化控制油路的通斷

答案：D

108.結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做()

A、結(jié)構(gòu)的強度

B、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

C、結(jié)構(gòu)的疲勞強度

D、結(jié)構(gòu)的剛度

答案：C

109.液壓系統(tǒng)中壓力表所指示的壓力為()。

A、絕對壓力

B、相對壓力

C、大氣壓力

D、真空度

答案：B

110.飛機的腳蹬用來操縱()

A、升降舵或全動平尾

B、副翼

C、方向舵

D、襟翼

答案：C

111.為減輕前三點飛機的前輪擺振問題,前起落架裝有：()

A、前輪操縱機構(gòu)

B、前輪中立機構(gòu)

C、減擺器

D、機輪

答案：C

112.引入過載反饋或迎角反饋來改善靜穩(wěn)定性,提高飛機短周期運動的固有頻率,

就構(gòu)成了()

A、增穩(wěn)系統(tǒng)

B、控制增穩(wěn)系統(tǒng)

C、電傳系統(tǒng)

D、機械系統(tǒng)

答案：A

113.飛機滑跑過程中,機輪受到的摩擦力方向()

A、向前

B、向后

C、向左

D、向右

答案：B

114.下列哪些飛機采用鴨式氣動布局：()

A、殲70

B、殲71

C\殲75

D、殲76

答案：A

115.飛機平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時,載荷的變化量主要由()

A、相對速度大小和方向的改變決定

B、相對速度大小的改變決定

C、相對速度方向的改變決定

D、突風(fēng)方向決定

答案：C

116.0是一種一旦功能與狀態(tài)設(shè)定之后就無需人工干預(yù)、具有自動控制飛機飛行

能力的飛行控制系統(tǒng).

A、自動駕駛儀

B、調(diào)整片

G副翼

D、升降舵

答案：A

117.根據(jù)機翼在機身上的相對位置，以下哪項屬于機翼的總體構(gòu)型0

A、上單翼、中單翼、下單翼

B、上反翼、中反翼、下反翼

C、單翼機、雙翼機、三翼機

D、后掠翼、平直翼、前掠翼

答案：A

118.為使人椅彈射離機并達到足夠的彈射高度，保證救生傘開傘并有足夠的穩(wěn)定

降落時間,彈射座椅采用了()兩級彈射動力。

A、彈射火箭和燃爆機構(gòu)

B、彈射火箭和發(fā)散火箭

C、彈射筒和發(fā)散火箭

D、彈射筒和彈射火箭

答案：D

119.美國的()發(fā)明了世界上第一架飛機"飛行者1號”。

A、萊特兄弟在1909年

B、萊特兄弟在1903年

C、蒙哥爾費兄弟在1909年

D、蒙哥爾費兄弟在1903年

答案：B

120.當(dāng)溫度升高時,油液粘度()。

A、增加

B、下降

C、不變

D、不一定

答案：B

121.梁式機翼的構(gòu)造特點是()

A、桁條較強，蒙皮較厚，有一根或數(shù)根較弱的梁

B、桁條較強，蒙皮較厚，縱向布置較多的墻

C、桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較弱的梁

D、桁條較弱,蒙皮較薄,有一根或數(shù)根較強的梁

答案：D

122.下列關(guān)于阻滾力矩的說法,錯誤的是()

A、機輪正常滾動時,促滾力矩與阻滾力矩平衡。

B、剎車可以顯著增大阻滾力矩。

C、阻滾力矩持續(xù)增大，地面與機輪之間的摩擦力持續(xù)增大。

D、由于輪胎變形等原因,地面對輪胎的支反力產(chǎn)生的是阻滾力矩。

答案：C

123.飛機結(jié)構(gòu)靜強度評估中安全系數(shù)f一般取()。

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

答案：C

124.以下說法錯誤的有：()

A、飛機上襟翼大多分為幾塊,它們對稱地安裝在兩邊機翼上，收放過程中兩邊偏

轉(zhuǎn)角度可以不一致

B、為使兩邊襟翼協(xié)調(diào)一致動作,很多飛機都裝有襟翼協(xié)調(diào)裝置

C、有的飛機只有一塊襟翼

D、飛機兩邊襟翼偏轉(zhuǎn)角度不一致,會使飛機兩邊升力和阻力不等,影響飛機起飛

著陸的操縱和安全

答案：A

125.溢流閥沒有()功能。

A、溢流穩(wěn)壓

B、過載保護

C、減壓

D、背壓

答案：C

126.整體結(jié)構(gòu)油箱最突出的優(yōu)點是()

A、抗漏性好.

B、維護方便,可整體更換.

C、最大限度地利用了機翼結(jié)構(gòu)空間，使油箱重量最小而加油量最大

D、以上都對.

答案：C

127.為減小和卸除載荷感覺器制造的桿力(也稱感力),減輕飛行員疲勞,線系上

設(shè)有卸除桿力的裝置,故稱之()。

A、調(diào)效機構(gòu)

B、阻尼器

C、載荷感覺器

D、液壓助力器

答案：A

128.飛機在水平面內(nèi)作曲線運動的影響因素不包括0。

A、速度

B、曲率半徑

C、坡度

D、質(zhì)量

答案：D

129.某飛機在飛行中遇到了很強的垂直上突風(fēng),為了保證飛機結(jié)構(gòu)受載安全,飛

行員一般采用的控制方法是()

A、適當(dāng)降低飛行高度

B、適當(dāng)增加飛行高度

C、適當(dāng)降低飛行速度

D、適當(dāng)增大飛行速度

答案：C

130.翼梁緣條在飛機著陸和飛行過程中承受()

A、彎矩

B、剪力

C、拉力或壓力

D、扭矩

答案：C

131.操縱方向舵產(chǎn)生的氣動力會在后機身中產(chǎn)生哪些應(yīng)力()

A、拉力'剪力和彎矩

B、壓力'剪力和彎矩

C、剪力、扭矩和彎矩

D、拉力、扭矩和彎矩

答案：c

132.飛行包線中的限制不包括0。

A、生理限制

B、升力限制

C、表速限制

D、環(huán)境限制

答案：D

133.飛行中，使飛機完成航向操縱的舵面()

A、升降舵

B、副翼

C、方向舵

D、邊條翼

答案：C

134.飛行中,使飛機完成橫向操縱的舵面()

A、升降舵

B、副翼

C、方向舵

D、邊條翼

答案：B

135.機翼結(jié)構(gòu)的下壁板在正過載下沿展向承受()

A、拉應(yīng)力

B、壓應(yīng)力

C\剪力

D、彎矩

答案：A

136.()是一個全時、全權(quán)限的“電信號系統(tǒng)+控制增穩(wěn)”的飛行操縱系統(tǒng),為實現(xiàn)

其它一些控制功能奠定了基礎(chǔ),并為解決現(xiàn)代高性能飛機操縱系統(tǒng)中的許多問題

提供了有效方法。

A、電傳操縱系統(tǒng)

B、光傳操縱系統(tǒng)

C、助力操縱系統(tǒng)

D、機械操縱系統(tǒng)

答案：A

137.座艙高度壓差值,正數(shù)表示座艙壓力()座艙外的壓力值。

A、高于

B、低于

C、等于

D、不一定

答案：A

138.飛機使用限制不包括0。

A、生理限制

B、最大使用過載

C、最小飛行速度

D、最大允許速度

答案：c

139.飛機起落架結(jié)構(gòu)中主要起減震作用的部件為0。

A、受力支柱

B、減震支柱

C、撐桿式

D、收放機構(gòu)

答案：B

140.機翼結(jié)構(gòu)的下壁板在正過載下沿展向承受()

A、拉應(yīng)力

B、壓應(yīng)力

C、剪力

D、彎矩

答案：A

141.()用來控制彈射火箭的點火時機,保證第2級動力與第I級工作相協(xié)調(diào),防止

彈射過程中的過載急劇變化。

A、偏心距調(diào)節(jié)機構(gòu)

B、遠距點火機構(gòu)

C、射傘分離機構(gòu)

D、自動開鎖器

答案：B

142.在液壓傳動系統(tǒng)中，一般認為根據(jù)。傳遞動力。

A、牛頓液體內(nèi)摩擦定律

B、阿基米德定律

C、查理定律

D\帕斯卡原理

答案：D

143.20世紀60年代末到70年代初幾年中，按照疲勞安全壽命設(shè)計的多種美國空

軍飛機出現(xiàn)了意外的斷裂事故。由此,飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計思想演變至0。

A、靜強度設(shè)計階段

B、靜強度和剛度設(shè)計階段

C、靜強度、剛度和疲勞安全壽命設(shè)計階段

D、靜強度、剛度、損傷容限與經(jīng)濟壽命設(shè)計階段

圖1機動飛行包線

答案：D

144.液壓動作筒的功用是0

A、將液壓系統(tǒng)高壓管路的油液傳輸?shù)交赜吐飞?，以返回油?/p>

B、將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能

C、傳遞液壓油

D、傳遞壓力

答案：B

145.過載對飛行員有很大影響可以使飛行員紅視的是()，黑視的是0。()

A、負過載'正過載

B、負過載'負過載

C、正過載、正過載

D、正過載'負過載

答案：A

146.單塊式機翼的特點是0

A、機翼的彎矩主要由翼梁來承擔(dān)

B、機翼上便于開口，機翼與機身連接簡單

C、蒙皮較厚，局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度較大

D、生存力較差，扭轉(zhuǎn)剛度低

答案：C

147.目前最先進的剎車盤材料是0

A\橡膠

B、鑄鐵合金

C、碳碳材料

D、碳陶材料

答案：C

148.液壓馬達輸出的功率等于0

A、輸入的油液壓力與流量的乘積

B、輸出的扭矩與轉(zhuǎn)動角速度的乘積

C、輸出的扭矩

D、輸出的轉(zhuǎn)速

答案：B

149.以下屬于前輪擺振的危害有：（）

A、輪胎撕裂

B、支柱折斷

C、儀表板振動

D、以上都正確

答案：D

150.飛機府沖拉起時,水平尾翼承受的過載值與飛機重心過載的關(guān)系0

A、大于飛機重心過載

B、小于飛機重心過載

C、取決于飛機府沖拉起的速度

D、等于飛機重心過載

答案：B

151.從飛機設(shè)計之初至今,飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計都應(yīng)滿足最基本的要求是()

A、靜強度

B、剛度

C、安全壽命

D、損傷容限

答案：A

152.射傘分離系統(tǒng)用于在人椅彈射出艙后,根據(jù)彈射時的(),按預(yù)先設(shè)定的程序

釋放穩(wěn)定減速傘,射出救生傘。

A、高度和下降率

B、局?度和速度

C、速度和下降率

D、下降率和姿態(tài)

答案：B

153.飛機的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來

0

A、只有包線所圍范圍以內(nèi)各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)

B、只有包線邊界上各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)

C、包線邊界上的各點都表示某一個飛行參數(shù)的限制條件

D、包線所圍范圍以外的某些點所代表的飛行參數(shù)的組合也可能在正常飛行中出

現(xiàn)

答案：C

154.飛機在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng),則應(yīng)注意()

A、因飛機升力突增而受載增大

B、因飛機升力突減而掉高度太多，可能導(dǎo)致下俯接地

C、因飛機阻力突增而失控

D、因發(fā)動機功率突減而減速

答案：B

155.先進飛機的彈射座椅將采用()，使人椅系統(tǒng)獲得最佳的彈射姿態(tài)和彈射軌跡。

A、雙態(tài)控制器

B、姿態(tài)控制系統(tǒng)

C、自動分禺系統(tǒng)

D、燃爆機構(gòu)

二、判斷題

答案：B

156.飛機燃油系統(tǒng)的型式主要取決于()

A、發(fā)動機相對于機體的位置

B、發(fā)動機所用燃油的種類.

C、發(fā)動機的數(shù)量和種類

D、發(fā)動機功率的大小

答案：C

157.2005年發(fā)生的“幽靈航班”重大飛行事故是由于()不能正常工作造成的。

A、操縱系統(tǒng)

B、發(fā)動機

C、環(huán)控系統(tǒng)

D、燃油系統(tǒng)

答案：C

158.以下哪種設(shè)計是飛機設(shè)計中的結(jié)構(gòu)設(shè)計。()

A、概念設(shè)計

B、初步設(shè)計

C、詳細設(shè)計

D、粗略設(shè)計

答案：C

159.下列關(guān)于剎車裝置的描述,錯誤的是()

A、剎車材料具有耐高溫、散熱快、又還耐磨等特點。

B、現(xiàn)在應(yīng)用最多的以液壓力為驅(qū)動力的彎塊式剎車裝置。

C、剎車裝置一般裝在機輪的輪轂內(nèi)。

D、通過動、靜摩擦件的相互接觸作用產(chǎn)生摩擦力，起到制動減速的作用。

答案：B

160.以下。不屬于氣密座艙的調(diào)節(jié)參數(shù)。

A、壓力

B、溫度

C、壓力變化率

D、氧氣含量

答案：D

161.結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做()

A、結(jié)構(gòu)的強度

B、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

C、結(jié)構(gòu)的疲勞強度

D、結(jié)構(gòu)的剛度

答案：C

162.方向控制閥包括0。

A、單向閥和節(jié)流閥

B、換向閥和節(jié)流閥

C、單向閥和換向閥

D、節(jié)流閥和液控單向閥

答案：C

163.當(dāng)流量減小時,油缸的運動速度就0。

A、變快

B、變慢

C、沒有變化

D\不確定

答案：B

164.飛機的縱軸線接近水平位置,駕駛員的前方視界好。飛機滑跑阻力小,起飛加

速快?？杀苊鈬姎獍l(fā)動機的噴流燒壞機場跑道的起落架配置形式是0。

A、前三點式

B、后三點式

C、自行車式

D、以上都錯誤

答案：A

165.飛機轉(zhuǎn)彎時的坡度的主要限制因素有()

A、飛機重量大小

B、飛機尺寸大小

C、發(fā)動機推力、機翼臨界迎角、飛機結(jié)構(gòu)強度

D、機翼剖面形狀

答案：C

166.在飛機結(jié)構(gòu)材料選用中，那些需要減重或耐蝕而又不適于選用復(fù)合材料的部

位,就往往選用()制成零部件。

A、鋁合金

B、鋼

C\鈦合金

D、鎂合金

答案：C

167.渦輪噴氣發(fā)動機使用的燃油類型一般為()

A、航空汽油

B、航空煤油

C、航空汽油、航空煤油均可

D、航空柴油

答案：B

168.飛機轉(zhuǎn)彎時的坡度的主要限制因素有0

A、飛機重量大小

B、飛機尺寸大小

C、發(fā)動機推力、機翼臨界迎角、飛機結(jié)構(gòu)強度

D、機翼剖面形狀

答案：C

169.直升機使用最多的構(gòu)型是0

A、單旋翼帶尾槳直升機

B、共軸式雙旋翼直升機

C、縱列式雙旋翼直升機

D、橫列式雙旋翼直升機

答案：A

170.當(dāng)飛機以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飛行時()

A、機翼產(chǎn)生的升力相同,機翼表面的局部氣動載荷也相同

B、機翼產(chǎn)生的升力相同，但機翼表面的局部氣動載荷不相同

C、機翼產(chǎn)生的升力不相同,機翼表面的局部氣動載荷也不相同

D、機翼產(chǎn)生的升力不相同,但機翼表面的局部氣動載荷也相同

答案：B

171.飛行包線左邊界是因為()。

A、最大升力系數(shù)

B、飛行員身體狀況

C、飛機最大平飛速度

D、飛機靜強度

答案：A

172.操縱方向舵產(chǎn)生的氣動力會在后機身中產(chǎn)生哪些應(yīng)力()

A、拉力'剪力和彎矩

B、壓力'剪力和彎矩

C、剪力、扭矩和彎矩

D、拉力、扭矩和彎矩

答案：C

173.下面哪一項不是溢流閥的功用()。

A、用作安全閥

B、用作背壓閥

C、用作順序閥

D、用作卸荷閥

答案：C

174.關(guān)于耐久性設(shè)計中飛機結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟壽命,下列哪些說法是正確的()

A、飛機結(jié)構(gòu)經(jīng)濟壽命必須超過一個設(shè)計使用壽命

B、當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋損傷群時,就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟壽命

C、當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時,就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟壽命

D、當(dāng)結(jié)構(gòu)上的裂紋擴展到臨界裂紋時,就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟壽命

答案：A

175.對于傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu),飛機結(jié)構(gòu)安全系數(shù)一般取()

A、1.3

B、1.4

C、1.5

D、1.6

答案：C

176.與機翼受載相對比,機身受載的特點是()

A、主要承受對稱載荷

B、主要承受非對稱載荷

C、機身以承受裝載及部件傳給的集中力為主

D、機身主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力

答案：C

177.對飛機結(jié)構(gòu)的剛度要求是0

A、在限制載荷作用下飛機結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形

B、在極限載荷作用下飛機結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形

C、在直到限制載荷的任何載荷作用下,飛機結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行

D、在極限載荷作用下飛機結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形

答案：C

178.飛機水平轉(zhuǎn)彎時的過載0

A、與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)

B、與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)

C、隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小

D、隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大

答案：D

179.起落架的結(jié)構(gòu)形式有哪些？()

A、構(gòu)架式

B、支柱式

C、搖臂式

D、以上都正確

答案：D

180.將機械能轉(zhuǎn)換為壓力能的液壓元件是()。

A、液壓泵

B、液壓馬達

C、液壓缸

D、控制閥

答案：A

181.下面哪一種情況不是液壓沖擊造成的后果()。

A、困油現(xiàn)象

B、引起振動

C、引起噪聲

D、損壞密封裝置和管道

答案：A

182.民航飛機應(yīng)保證任何飛行高度機上人員不用氧氣設(shè)備進行呼吸,座艙高度不

超過0。

A、8km

B、7km

C、4km

D、2.4km

答案：D

183.單塊式機翼的特點是()

A、機翼的彎矩主要由翼梁來承擔(dān)

B、機翼上便于開口，機翼與機身連接簡單

C、蒙皮較厚，局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度較大

D、生存力較差，扭轉(zhuǎn)剛度低

答案：C

184.飛機的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來

0

A、只有包線所圍范圍以內(nèi)各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)

B、只有包線邊界上各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)

C、包線邊界上的各點都表示某一個飛行參數(shù)的限制條件

D、包線所圍范圍以外的某些點所代表的飛行參數(shù)的組合也可能在正常飛行中出

現(xiàn)

答案：C

185.桁條式機身結(jié)構(gòu)中，承受彎矩引起的拉壓應(yīng)力的主要承受件是()

A、蒙皮

B、桁條和蒙皮

C、縱梁

D、隔框和縱梁

答案：B

186.在飛機結(jié)構(gòu)中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板屬于0

A、梁元件

B、板件

C、桿件

D、薄壁結(jié)構(gòu)

答案：B

187.梁式機翼的構(gòu)造特點是()

A、桁條較強，蒙皮較厚，有一根或數(shù)根較弱的梁

B、桁條較強，蒙皮較厚，縱向布置較多的墻

C、桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較弱的梁

D、桁條較弱,蒙皮較薄,有一根或數(shù)根較強的梁

答案：D

188.飛機水平面內(nèi)等速直線平飛時,z方向上過載為()。

A、1

B、0

C、2

D、1.5

答案：B

189.限制飛機的最大允許速壓的目的是0

A、防止飛機的飛行阻力過大

B、防止升力過大造成飛機結(jié)構(gòu)的總體破壞

C、防止飛機發(fā)生大迎角失速

D、防止局部氣動載荷過大造成飛機結(jié)構(gòu)的局部破壞

答案：D

190.目前飛機上使用的增升裝置主要有：()

A、襟翼

B、前緣縫翼

C、機翼附面層控制裝置

D、以上都正確

答案：D

191.囊式抗荷服去掉了襠部和膝部衣面,是為了().

A、增加穿著的活動性和減少熱負荷

B、減輕重量

C、提高穿著舒適性

D、和其他裝具的適配性

答案：A

192.如果液壓油的供油流量為一定時,具有單桿的雙向式作動筒的一個特點是:

0

A、往返行程運動速度相同

B、伸出行程要比縮入行程運動速度快

C、伸出行程要比縮入行程運動速度慢

D、縮入行程輸出力比伸出行程輸出力大

答案：C

193.彈射座椅的約束系統(tǒng)不包括0。

A、肩帶

B、腰帶

C、限腿帶

D、頭盔

答案：D

194.在彎矩作用下,梁的截面上會產(chǎn)生()

A、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力

B、壓應(yīng)力和剪應(yīng)力

C、拉應(yīng)力和壓應(yīng)力

D、拉應(yīng)力'壓應(yīng)力和剪應(yīng)力

答案：C

195.飛機直線爬升時,飛行員承受的過載值與飛機重心過載的關(guān)系是0

A、大于飛機重心過載

B、小于飛機重心過載

C、等于飛機重心過載

D、取決于飛機的爬升速度

答案：C

196.液壓系統(tǒng)中一般在何處裝有油濾？()

A、油泵出口

B、系統(tǒng)回油進入油箱前

C、泵殼體回油進入油箱前

D、油泵出口，系統(tǒng)回油和泵殼體回油進入油箱前

答案：D

197.座艙高度超過0時,氧氣設(shè)備供給的吸用氣體是純氧(含氧100%)。

A、4km

B、6km

C、12km

D、10km

答案：D

198.在飛機結(jié)構(gòu)中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板屬于0

A、梁元件

B、板件

C、桿件

D、薄壁結(jié)構(gòu)

答案：B

199.以飛機角速度為反饋信號構(gòu)成的控制系統(tǒng),稱為()。

A、減擺器

B、阻尼器

C、減震器

D、助力器

答案：B

200.根據(jù)機翼在機身上的相對位置，以下哪項屬于機翼的總體構(gòu)型()

A、上單翼、中單翼、下單翼

B、上反翼、中反翼、下反翼

C、單翼機、雙翼機、三翼機

D、后掠翼、平直翼、前掠翼

答案：A

201.以下裝置中，對于縮短飛機著陸滑跑距離沒有幫助的是0。

A、減速傘

B、攔阻索

C、彈射器

D、剎車系統(tǒng)

答案：C

202.以下哪些應(yīng)力不屬于飛機結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力。()

A、拉伸應(yīng)力

B、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力

C、彎曲應(yīng)力

D、折斷應(yīng)力

答案：D

203.下列關(guān)于機械防滑裝置特點的說法,錯誤的是()

A、結(jié)構(gòu)簡單

B、使用可靠

C、剎車效率較低

D、響應(yīng)快

答案：D

204.下述關(guān)于油液粘度對液壓系統(tǒng)的影響，哪條是正確的？()

A、油液粘度大會使系統(tǒng)效率高

B、油液粘度太低會使系統(tǒng)效率降低并附件快速磨損

C、油液粘度低會提高系統(tǒng)容積效率

D、油液粘度的高和低對液壓系統(tǒng)無大影響

答案：B

多選題

1.機身承受的外載荷主要有()

A、空氣動力、機艙增壓載荷

B、結(jié)構(gòu)本身重量的作用

C、機身內(nèi)裝載物、發(fā)動機、機翼和尾翼、起落架等部件固定接頭傳來的力

D、地面通過起落架傳來的集中載荷

答案：ABCD

2.飛行中機翼蒙皮承受的分布氣動載荷,其影響是()

A\不會引起家皮的破壞

B、過大會使蒙皮發(fā)生剪切失穩(wěn)

C、過大會使蒙皮發(fā)生受壓失穩(wěn)

D、載荷過大會拉壞獅釘，撕裂蒙皮

答案：ABCD

3.起落架的結(jié)構(gòu)形式常用的有0

A、支柱式

B、搖臂式

C、構(gòu)架式

D、彈簧式

答案：ABC

4.飛機府沖時,影響升力大小的主要因素是()

A、速度

B、航跡半徑

C、飛機重量

D、迎角

答案：AB

5.機翼蒙皮的作用()

A、構(gòu)成機翼的氣動外形

B、承受并傳遞垂直機翼表面的集中載荷

C、承受并傳遞局部氣動載荷

D、與翼梁或縱墻腹板組成閉室承受機翼的扭矩

答案：ACD

6.飛機結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有()

A、剪切

B、扭轉(zhuǎn)

C、拉伸

D、壓縮和彎曲

答案：ABCD

7.飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求包括()

A、氣動要求

B、使用維護要求

C、工藝要求

D、重量要求

答案：ABCD

8.飛機機構(gòu)剛度對飛機有哪些影響。()

A、飛機結(jié)構(gòu)受力

B、飛機操縱

C、飛機氣動特性

D、飛機振動

答案：ABCD

9.下列哪些飛機屬于殲擊機()

A、殲70

B、F-16

C、米格-29

D、F-117

答案：ABC

10.飛機在垂直平面內(nèi)曲線飛行時升力往往比平飛時大,為保證結(jié)構(gòu)安全,飛行中

控制所受升力過大的基本方法是()

A、控制飛行速度

B、控制航跡半徑

C、控制發(fā)動機功率

D、限制飛機重量

答案：AB

11.主、輔助操縱系統(tǒng)均由()組成,并設(shè)有位置指示和信號裝置

A、操縱機構(gòu)

B、傳動機構(gòu)

C、載荷機構(gòu)

D、調(diào)效機構(gòu)

答案：AB

12.與固定翼飛機相比,直升機的特點是()

A、速度快

B、能垂直起飛、降落和飛行，而不需要跑道。

C、它能在空中前、后、左、右各個方向任意飛行。

D、并且能在一定高度懸停于空中。

答案：BCD

13.下列說法正確的是0

A、直升機產(chǎn)生升力的主要部件是旋翼

B、直升機都有一個尾槳

C、直升機屬于旋翼航空器

D、直升機出現(xiàn)比飛機早

答案：AC

14.下列關(guān)于剎車防滑控制裝置的說法,正確的是0

A、機械防滑裝置最關(guān)鍵的部件是慣性傳感器和電磁閥。

B、機械防滑裝置的控制原理稱為開關(guān)式。

C、機械防滑裝置和電子防滑裝置在飛機上只可以使用其中的一種。

D、電子防滑裝置的效率比機械防滑裝置高。

答案：ABD

15.海軍飛機的“三高”是0。

A、局溫

B、高壓

C、高濕

D、高腐蝕

答案：ACD

16.下列哪種情況下會造成飛機的重著陸()

A、飛機單主起著陸

B、飛機著陸重量過大

C、飛機著陸時機頭抬頭使兩主起著陸

D、飛機著陸時垂直速度過大

答案：BD

17.下列屬于容積式液壓泵正常工作必需條件的是()

A、具有密封容積

B、密閉容積交替變化

C、吸油腔和壓油腔在任何情況下都不能相通

D、具有一對相嚙合的齒輪

答案：ABC

18.關(guān)于飛機結(jié)冰,下列正確的是0

A、機翼表面結(jié)冰對飛機飛行性能影響很大

B、飛行速度600km/h以下結(jié)冰幾率較大

C、飛機在溫度較低的云層飛行時,外表可能結(jié)冰

D、飛機結(jié)冰后處置不當(dāng)可能影響飛行安全

答案：ABCD

19.襟翼包括哪幾種形式：()

A、簡單襟翼

B、分裂襟翼

C、開縫襟翼

D、后退開縫襟翼

答案：ABCD

20.下列型號中屬于單旋翼帶尾槳的是0

A、直-9

B、卡-28

G米771

D、直-20

答案：ACD

21.關(guān)于航空煤油,下列說法正確的是()

A、比汽油具有更大的熱值，但是價格高

B、適于航空燃氣渦輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機使用

C、航空煤油不易蒸發(fā)，燃點較高

D、我國常用航空煤油牌號有RP7、RP-2和RP-3等。

答案：BCD

22.飛行中機翼蒙皮承受的分布氣動載荷,其影響是()

A、不會引起家皮的破壞

B、過大會使蒙皮發(fā)生剪切失穩(wěn)

C、過大會使蒙皮發(fā)生受壓失穩(wěn)

D、載荷過大會拉壞鉀釘，撕裂蒙皮

答案：BD

23.飛機結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有()

A、剪切

B、扭轉(zhuǎn)

C、拉伸

D、壓縮和彎曲

答案：ABCD

24.飛機上常用的滅火劑有()

A、鹵代煌

B、二氧化碳

C、氮氣

D、水

答案：ABC

25.機翼承受的外載荷主要有()

A、空氣動力載荷

B、發(fā)動機推力

C、其它部件和外掛物傳來的集中載荷

D、機翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力

答案：ACD

26.飛機尾翼主要作用是0

A、保證飛機縱向和方向平衡

B、使飛機在縱向和方向具有必要的安定性

C、實現(xiàn)飛機縱向和方向的操縱

D、產(chǎn)生足夠的升力

答案：ABC

27.飛機飛行操縱系統(tǒng)除應(yīng)滿足傳力構(gòu)件強度剛度足夠、重量輕、生存力強、維

護方便等一般要求外,還有一些人機工效方面的特殊要求具體包括：()

A、飛行員手腳的操縱動作與人體的生理反應(yīng)一致，以免錯誤操縱;

B、操縱輕便,駕駛桿力、桿位移的大小及其變化要合適,有適當(dāng)?shù)母杏X力,且隨飛

行速度、高度和舵偏角的變化而變化,既能防止操縱過量,又可減輕疲勞；

C、操縱靈敏、準確，操縱與傳動機構(gòu)的間隙和彈性變形小,不應(yīng)有操縱遲鈍的感

覺,機體結(jié)構(gòu)發(fā)生應(yīng)力變形時系統(tǒng)不發(fā)生卡阻現(xiàn)象；

D、各舵面的操縱互不干擾;操縱機構(gòu)和傳動機構(gòu)均設(shè)有限動裝置,能限制舵面的

最大偏角，防止因操縱過量而導(dǎo)致飛機姿態(tài)失控。

答案：ABCD

28.機翼的扭轉(zhuǎn)剛度不足,會造成()

A、翼尖迎角增大

B、外翼升力增大

C、壓力中心外移

D、翼根彎矩增大

答案：ABCD

29.飛機在垂直平面內(nèi)曲線飛行時升力往往比平飛時大,為保證結(jié)構(gòu)安全,飛行中

控制所受升力過大的基本方法是()

A、控制飛行速度

B、控制航跡半徑

C、控制發(fā)動機功率

D、限制飛機重量

答案：AB

30.采用靜強度和剛度設(shè)計準則的飛機有0。

A、美國野馬戰(zhàn)斗機

B、C-47運輸機

C、英國彗星噴氣式客機

D、C919

答案：ABC

31.飛機的加油方式包括0

A、地面重力加油

B、地面壓力加油

C、空中加油

D、維修加油

答案：ABC

32.風(fēng)擋位于座艙正前方,用來0。

A、防止氣流吹襲

B、抵御外來物侵襲

C、保護座艙與空勤人員

D、為飛行員提供清晰視野

答案：ABCD

33.軍用飛機耗油的基本原則為0

A、先消耗外掛油箱的燃油,并提前消耗機翼油箱的燃油

B、同時或交替消耗近似對稱布置油箱的燃油

C、耗油過程中飛機重心變化應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)

D、優(yōu)先消耗強烈受熱油箱、遠離飛機重心油箱的燃油

答案：ABCD

34.機身通常由下列組件構(gòu)成0

A、大梁

B、隔框

C、桁條

D、蒙皮

答案：ABCD

35.飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求包括()

A、氣動要求

B、使用維護要求

C、工藝要求

D、重量要求

答案：ABCD

36.飛機壽命主要由哪幾個指標來衡量。()

A、飛行小時數(shù)

B、飛行天數(shù)

C、起落次數(shù)

D、日歷時間

答案：ACD

37.疲勞斷裂是在多次交變載荷作用下造成的斷裂。盡管疲勞現(xiàn)象十分復(fù)雜,但一

般總是有以下幾個過程()

A、裂紋成核

B、裂紋穩(wěn)定擴展

C\臨界擴展

D、斷裂

答案：ABC

38.關(guān)于空中加油，下列說法正確的是()

A、空中加油可以增加飛機的航程和航時

B、硬管式空中加油可以同時為多架飛機加油

C、軟管式空中加油時兩機之間可以有少量的相對運動

D、硬管式空中加油的加油速度快

答案：ACD

39.防止飛機產(chǎn)生疲勞的措施主要有()

A、嚴格按規(guī)定操縱飛機

B、避免不正常接地

C、有損傷及時修復(fù)

D、防止結(jié)構(gòu)腐蝕

答案：ABCD

40.高空環(huán)境不符合人體的正常生理標準,主要是由于()

A、缺氧

B、低溫

C、低壓

D、導(dǎo))輻射

答案：ABC

41.下列關(guān)于飛機過載的描述正確的有()

A、突風(fēng)過載總比平飛過載大

B、飛機過載值大小表明飛機的受載的嚴重程度

C、飛機設(shè)計過載大小表明其經(jīng)受強突風(fēng)的能力

D、飛機的過載值可能小于零

答案：BCD

42.飛機的駕駛桿用來操縱()

A、升降舵或全動平尾

B、副翼

C、方向舵

D、襟翼

答案：AB

43.機輪的功用是()

A、支撐飛機質(zhì)量，保證飛機在地面靈活運動。

B、在飛機起飛滑跑時,它為飛機提供較小的地面摩擦，保證飛機的加速性能。

C、在飛機著陸及滑跑過程中時,通過輪胎變形可以實現(xiàn)部分減震功能。

D、可以通過剎車系統(tǒng)調(diào)節(jié)輪胎與地面之間的摩擦狀態(tài),形成較大的地面摩擦。

答案：ABCD

44.飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計包括0。

A、初步設(shè)計

B、詳細設(shè)計

C、原型機試制試飛

D、總體方案論證

答案：ABCD

45.機翼蒙皮的作用（）

A、構(gòu)成機翼的氣動外形

B、承受并傳遞垂直機翼表面的集中載荷

C、承受并傳遞局部氣動載荷

D、與翼梁或縱墻腹板組成閉室承受機翼的扭矩

答案：ACD

46.將壓力能轉(zhuǎn)換給機械能的液壓元件是（）。

A、液壓泵

B、液壓馬達

C、液壓缸

D、控制閥

答案：BC

47.飛機府沖時,影響升力大小的主要因素是0

A、速度

B、航跡半徑

C、飛機重量

D、迎角

答案：AB

48.現(xiàn)代飛機上主要的兩種防滑剎車系統(tǒng)包括：（）

A、慣性防滑剎車系統(tǒng)

B、自動剎車

C、電子式防滑剎車系統(tǒng)

D、以上都正確

答案：AC

49.輪胎受到的各種作用力中，能夠阻礙機輪滾動的有()

A、輪軸對機輪的摩擦力

B、輪胎與地面之間的摩擦力

C、剎車盤對輪轂的摩擦力

D、地面對輪胎的支反力

答案：ACD

50.衡量彈射座椅性能的重要指標包括()等。

A、飛行高度

B、飛行速度

C、飛行姿態(tài)

D、下沉率

答案：ABCD

51.輪胎的類型通常有()

A、低壓

B、中壓

C、高壓

D、超高壓輪胎

答案：ABCD

52.在不同的座艙高度范圍氧氣設(shè)備提供吸用氣體壓力的基本規(guī)律是：0

A、低空時等壓供氧

B、中空時小余壓供氧

C、高空時大余壓供氧

答案：ABC

53.防止飛機產(chǎn)生疲勞的措施主要有()

A、嚴格按規(guī)定操縱飛機

B、避免不正常接地

C、有損傷及時修復(fù)

D、防止結(jié)構(gòu)腐蝕

答案：ABCD

54.力臂調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)飛行速度和高度的變化來()

A、調(diào)節(jié)桿力

B、模擬桿力

C、保證在不同飛行速度和高度條件下飛行員操縱駕駛桿同樣行程后飛機的機動

動作大致相同

D、調(diào)節(jié)傳動系數(shù)

答案：ACD

55.一般來說,戰(zhàn)斗機座艙壓力調(diào)節(jié)階段包括0。

A、自由通風(fēng)階段

B、絕對壓力調(diào)節(jié)階段

C、自由壓力調(diào)節(jié)階段

D、余壓調(diào)節(jié)階段

答案：ABD

56.油箱按結(jié)構(gòu)劃分為0

A、硬油箱

B、軟油箱

C、整體油箱

D、通氣油箱

答案：ABC

57.機身通常由下列組件構(gòu)成()

A、大梁

B、隔框

C、桁條

D、蒙皮

答案：ABCD

58.電子防滑裝置的特點是()

A、壓力變化頻次高,但幅值更小。

B、結(jié)構(gòu)組成相對比較復(fù)雜，技術(shù)要求更高。

C、控制更為準確。

D、剎車效率較高。

答案：ABCD

59.關(guān)于直升機與固定翼飛機的區(qū)別，下列正確的是()

A、產(chǎn)生升力的部位不同

B、起飛著陸方式不同

C、使用的發(fā)動機種類不同

D、用途不同

答案：AB

60.直升機的操縱系統(tǒng)包括()

A、油門變距系統(tǒng)

B、駕駛桿操縱系統(tǒng)

C、腳蹬操縱系統(tǒng)

D、方向舵操縱系統(tǒng)

答案：ABC

61.圓盤式剎車的主要特點是()

A、一般安裝在飛機的主機輪上，由液壓作動筒、壓緊盤、動盤、靜盤和承壓盤組

成。

B、動盤和靜盤交替排布,動盤與外圈的輪轂固定在一起，隨著機輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。

C、靜盤與輪軸上的剎車殼體固定在一起,不能轉(zhuǎn)動。

D、動盤和靜盤都可以在壓緊盤的作用下沿剎車殼體軸向滑動。

答案：ABCD

62.下列關(guān)于襟副翼的說法,錯誤的是()

A、襟副翼是一種把襟翼和副翼合并在一起的操縱舵面。

B、當(dāng)進行橫向操縱時,襟副翼起的是副翼的作用。

C、當(dāng)駕駛桿左右壓桿是，襟副翼同時下偏。

D、襟副翼放下時,增大機翼彎度,增加氣動阻力,有利飛機減速。

二、判斷題

答案：ABD

63.關(guān)于航空汽油,下列說法正確的是（）

A、主要用于噴氣式航空發(fā)動機

B、蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點低和不腐蝕發(fā)動機零件

C、是石油的直福產(chǎn)品和二次加工產(chǎn)品與各種添加劑混合而成的

D、主要性能指標是辛烷值和品度值

答案：BCD

64.氣動力屬于什么性質(zhì)力。（）

A、質(zhì)量力

B、表面力

C、分布力

D、集中力

答案：BC

65.關(guān)于飛機燃油系統(tǒng)下列說法正確的是0

A、應(yīng)確保任何飛行姿態(tài)下都能可靠向發(fā)動機供油

B、可以作為冷卻介質(zhì)來冷卻發(fā)動機的引氣供環(huán)控系統(tǒng)使用

C、常用的航空燃油有汽油和煤油兩種

D、空中應(yīng)急放油是為了減輕重量

答案：ACD

66.飛機的壽命可以通過哪些指標來衡量。（）

A、飛行小時數(shù)

B、起落次數(shù)

C\日歷時間

D、出廠時間

答案：ABC

67.直升機的主要弱點是()

A、速度較慢，載重較小

B、振動、噪聲較大，舒適性差

C、操縱較難，穩(wěn)定性差

D、經(jīng)濟性較低

答案：ABCD

68.對飛機影響較大的載荷主要有0。

A、空氣動力

B、重力

C、著陸沖擊力

D、慣性力

答案：ABC

69.機身的結(jié)構(gòu)形式有()

A、硬殼式

B、構(gòu)架式

C、半硬殼式

D、軟殼式

答案：ABC

70.剎車裝置形式主要型式有()

A、彎塊式

B、膠囊式

C\圓盤式

D、輪緣式

答案：ABC

71.飛機氧氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,飛行員的主要不適感覺包括：()

A、夜視能力減退

B、意識反應(yīng)遲鈍,不能完成復(fù)雜而精細的工作

C、呼吸困難、疲乏無力

D、雙耳有壓迫、刺痛感

答案：ABC

72.以下哪一項屬于飛機液壓系統(tǒng)的基本組成部件？0

A、油箱

B、液壓泵

C、安全活門

D、增壓泵

答案：ABC

73.下列可用于表示液壓系統(tǒng)壓力的單位是()

A、兆帕

B、千克力每平方厘米

G千瓦時

D、磅力每平方英寸

答案：ABD

74.輪轂的構(gòu)造主要有三種類型：()

A、固定輪緣式輪轂

B、可卸輪緣式輪轂

C、分離式輪轂。

D、整體式輪轂

答案：ABC

75.冷氣系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)相比其特點是()

A、密度小、粘性小、壓縮性大，因此系統(tǒng)重量輕、動作快

B、冷氣中含有水分,低溫下易結(jié)冰，使附件、管路堵塞

C、冷氣沒有潤滑能力,必須對某些運動部分定期加注潤滑油

D、冷氣系統(tǒng)沒有回路,管路比較簡單,可以減輕重量

答案：ABCD

76.垂直尾翼一般由()組成。

A、垂直安定面

B、水平安定面

C、方向舵

D、升降舵

答案：AC

77.氧氣系統(tǒng)供氧方式敘述正確的方式有.()

A、加壓供氧

B、應(yīng)急供氧

C、正常供氧

D、分子篩制氧

答案：ABC

78.按照供氧壓力,氧氣設(shè)備分為()

A、無余壓式氧氣設(shè)備

B、余壓式氧氣設(shè)備

C、自動調(diào)壓氧氣設(shè)備

D、增壓式氧氣設(shè)備

答案：ABD

79.從飛行包線中可以看出，機動飛行時有哪些限制。()

A、升力曲線限制

B、人體限制

C、表速限制

D、飛行高度限制

答案：ABC

80.殲擊機的主要任務(wù)是()。

A、空戰(zhàn)

B、偵察

C、攔截敵機或?qū)?/p>

D、運輸

答案：AC

81.關(guān)于四代機的說法,正確的是()

A、第四代殲擊機目前已經(jīng)開始在軍事強國批量裝備

B、具有隱身、過失速機動等特征

C、F-22是第一款投入批產(chǎn)的四代機

D、與第三代殲擊機相比具有全面優(yōu)勢

答案：ABCD

82.燃油增壓與通氣系統(tǒng)主要功用()

A、在各種飛行狀態(tài)下使油箱有一定的余壓

B、避免高溫燃油在低壓下形成燃油蒸氣

C、使油箱與大氣相通,按需控制空氣流入或流出油箱,防止油箱產(chǎn)生負壓

D、提供足夠的氧氣

答案：ABC

83.下列哪些飛機屬于轟炸機()

A、轟-6N

B、B-1B

C、圖760

D、F-117

答案：ABCD

84.關(guān)于飛機防火下列說法正確的是()

A、通常一個滅火區(qū)域安裝多套火警探測設(shè)備

B、為了確保安全,飛機上的滅火設(shè)備必須由飛行員手動控制

C、滅火瓶打開后，滅火劑一次全部用完。

D、為了防止油箱內(nèi)揮發(fā)氣體失火,可往油箱內(nèi)充入惰性氣體

答案：ACD

85.燃油系統(tǒng)中，常用測量油箱油量的傳感器類型是()

A、電容式傳感器

B、浮子式傳感器

C、渦輪式傳感器

D、壓電式傳感器

答案：AB

86.常用的防除冰方法有()

A、機械除冰

B、液體除冰

C、熱空氣除冰

D、電熱除冰

答案：ABCD

87.關(guān)于直升機,下列說法正確的是0

A、直升機起降不需要滑跑

B、直升機可以前后左右運動

C、直升機可以在空中懸停

D、直升機的升力主要依靠旋翼產(chǎn)生

答案：ABCD

88.應(yīng)力主要可分為()。

A、拉伸應(yīng)力

B、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力

C\壓縮應(yīng)力

D、彈性應(yīng)力

答案：ABC

89.下列哪種情況下會造成飛機的重著陸()

A、飛機單主起著陸

B、飛機著陸重量過大

C、飛機著陸時機頭抬頭使兩主起著陸

D、飛機著陸時垂直速度過大

答案：BD

90.輪胎根據(jù)充氣壓力的大小可分為：()

A、低壓輪胎

B、中壓輪胎

C、高壓輪胎

D、超高壓輪胎

答案：ABCD

91.主操縱系統(tǒng)用來操縱()實現(xiàn)飛機的俯仰、滾轉(zhuǎn)和方向的穩(wěn)定.

A、升降舵

B、副翼

C、方向舵

D、邊條翼

答案：ABC

92.水平尾翼一般由()組成。

A、垂直安定面

B、水平安定面

C、方向舵

D、升降舵

答案：BD

93.實施空中放油的注意事項有0

A、除了最緊急的情況外，應(yīng)指揮飛機到指定的空域、規(guī)定高度上放油。

B、放油要特別注意避開居民區(qū)和工業(yè)區(qū)。

C、提醒飛行員留足規(guī)定的剩余油量。

D、放油時要防止污染飛機，防止著火。

答案：ABCD

94.現(xiàn)代飛機剎車系統(tǒng)一般可分為下列方式：（）

A、靜剎車

B、自動剎車

C、停機剎車

D、正常剎車和應(yīng)急剎車

答案：ABCD

95.下列關(guān)于剎車效率的說法,正確的是0

A、剎車壓力越大，剎車效率越高。

B、機輪為純滾動時，摩擦系數(shù)最大。

C、打滑率在10%~30%范圍內(nèi),摩擦系數(shù)較大。

D、機輪剎死不滾動時，會導(dǎo)致輪胎急劇磨損。

答案：CD

96.機翼的扭轉(zhuǎn)剛度不足,會造成0

A、翼尖迎角增大

B、外翼升力增大

C、壓力中心外移

D、翼根彎矩增大

答案：ABCD

97.飛機研制包括哪些過程。()

A、擬定技術(shù)要求

B、飛機設(shè)計過程

C、飛機制造過程

D、飛機的試飛、定型過程

答案：ABCD

98.抗荷系統(tǒng)通常由氣濾、抗荷調(diào)壓器和。等組成。

A、抗荷服

B、高空代償服

C、飛行服

D、飛行頭盔

答案：AB

99.()都是表征操縱系統(tǒng)傳動特性的參數(shù)。

A、傳動系數(shù)

B、傳動比

C、增壓比

D、雷諾數(shù)

答案：AB

100.直升機尾槳的作用是()

A、抵消主旋翼對機身的反扭矩

B、對直升機進行航向操縱

C、對直升機航向起穩(wěn)定作用

D、產(chǎn)生大量升力

答案：ABC

101.常用的彈射通道的清理方式為0。

A、拋蓋

B、芬蓋

C、微爆索

D、逃生艙

答案：ABC

102.曲線飛行中，飛機受力與下列哪些因素有關(guān)。()

A、飛行速度

B、曲率半徑

C、轉(zhuǎn)彎傾斜角

D、能見度

答案：ABC

103.下列關(guān)于飛機過載的描述正確的有()

A、突風(fēng)過載總比平飛過載大

B、飛機過載值大小表明飛機的受載的嚴重程度

C、飛機設(shè)計過載大小表明其經(jīng)受強突風(fēng)的能力

D、飛機的過載值可能小于零

答案：BCD

104.疲勞斷裂是在多次交變載荷作用下造成的斷裂。盡管疲勞現(xiàn)象十分復(fù)雜，但

一般總是有以下幾個過程0

A、裂紋成核

B、裂紋穩(wěn)定擴展

C、臨界擴展

D、斷裂

答案：ABC

105.飛機容易結(jié)冰的部位有()

A、風(fēng)擋玻璃

B、機翼和尾翼前緣

C、螺旋槳

D、發(fā)動機進氣道前緣

答案：ABCD

判斷題

1.座艙空氣絕對壓力是指氣密座艙內(nèi)空氣的絕對壓力。()

A、正確

B、錯誤

答案：A

2.低空、低速的小型飛機上一般不安裝環(huán)控系統(tǒng)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

3.攔阻鉤也稱為尾鉤,主要用于捕捉并鉤住甲板上的攔阻索，保證飛機在短距離

內(nèi)制動。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

4.轟炸機和軍用運輸機通常采用雙重壓力制度,平時使用較高的壓差,戰(zhàn)時使用

戰(zhàn)斗壓差（220mmHg以下），通常為正常壓差的一半。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

5.攔阻鉤的鉤頭一般設(shè)計成固定式的。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

6.襟副翼是襟翼和副翼的縮寫。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

7.根據(jù)簾線纏繞形式,輪胎可分為斜交線輪胎和子午線輪胎。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

8.在機械開關(guān)式的防滑控制中，電磁閥只有通和斷兩種狀態(tài)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

9.高空飛行給飛行人員帶來了低氣壓、缺氧及低溫等問題。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

10.隨著座艙高度的變化,氧氣系統(tǒng)的余壓值不發(fā)生變化。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

11.飛行員在彈射跳傘時,由跳傘氧氣設(shè)備提供氧氣。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

12.有些飛機前輪轉(zhuǎn)彎可以通過前輪轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬來操縱,在使用時沒

有滑跑速度限制。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

13.現(xiàn)代殲擊機為了提高航向的操縱效率,多采用全動式平尾。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

14.飛機結(jié)構(gòu)強、剛度校核不僅要經(jīng)過靜力試驗和動力試驗,而且還應(yīng)進行飛行試

驗。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

15.變量泵指流量可以改變的液壓泵。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

16.起落架是否收好或放好,通常根據(jù)起落架收放指示桿或指示燈來判斷。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

17.現(xiàn)代的高速飛機的剎車裝置以圓盤式為主。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

18.一般而言,座艙蓋氣密系統(tǒng)和鎖系統(tǒng)之間不存在著聯(lián)動關(guān)系。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

19.攔阻鉤穩(wěn)定器用于上鎖時，使攔阻鉤穩(wěn)定于航線上。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

20.擾流板在副翼狀態(tài)時,一側(cè)副翼上偏時，同側(cè)的擾流板隨之上轉(zhuǎn),而另一側(cè)擾

流板下偏，以提高橫向操縱效能。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

21.現(xiàn)代運輸機多采用上單翼的配置形式,其起落架多安裝在機翼下方。（）

A、正確

B、錯誤

答案：B

22.剎車系統(tǒng)常采用液壓或者冷氣作為工作介質(zhì)。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

23.剩余強度系數(shù)表示了飛機結(jié)構(gòu)構(gòu)件強度的實際富裕程度。其定義這實際破壞

載荷與設(shè)計載荷之比值。（）

A、正確

B、錯誤

答案：A

24.機械防滑裝置的效率比電子防滑