《飛機(jī)系統(tǒng)與附件》課件-12.儀表、大氣、警告等系統(tǒng)

12.1儀表系統(tǒng)概述儀表系統(tǒng)1、監(jiān)視、控制飛機(jī)的飛行2、發(fā)動機(jī)以及其他飛機(jī)系統(tǒng)大型商業(yè)飛機(jī)中儀表航空儀表1、飛行儀表2、發(fā)動機(jī)儀表3、其他飛機(jī)系統(tǒng)儀表飛行儀表提供數(shù)據(jù)幫助駕駛員駕駛飛機(jī)完成飛行任務(wù)位于正、副駕駛員的儀表板上測量飛機(jī)各種運(yùn)動參數(shù)儀表系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)儀表航向儀表指引儀表飛行儀表儀表系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)儀表高度表升降速度表指示空速表馬赫數(shù)表大氣靜溫表空氣總溫表儀表系統(tǒng)姿態(tài)系統(tǒng)儀表地平儀轉(zhuǎn)彎儀側(cè)滑儀儀表系統(tǒng)航向系統(tǒng)儀表磁羅盤陀螺羅盤陀螺磁羅盤儀表系統(tǒng)指引系統(tǒng)儀表姿態(tài)指引儀水平指引儀儀表系統(tǒng)發(fā)動機(jī)儀表位于中央儀表板上發(fā)動機(jī)工作系統(tǒng)中的各種參數(shù)測量儀表儀表系統(tǒng)轉(zhuǎn)速表螺旋槳轉(zhuǎn)速表、低壓渦輪、高壓渦輪轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速表進(jìn)氣壓力表、汽缸頭溫度表活塞式發(fā)動機(jī)儀表系統(tǒng)扭矩表、排氣溫度表渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)壓力比表（或推力表）、排氣溫度表渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)儀表系統(tǒng)燃油壓力表滑油壓力表滑油溫度表燃油油量表燃油流量表儀表系統(tǒng)油門指位表散熱器風(fēng)門指位表發(fā)動機(jī)振動指示器滑油油量表儀表系統(tǒng)其他飛機(jī)系統(tǒng)儀表飛機(jī)其他系統(tǒng)、設(shè)備中使用的測量儀表儀表系統(tǒng)飛機(jī)的增壓系統(tǒng)有座艙高度表、壓差表空氣流量表、升降速度表和溫度表飛機(jī)液壓系統(tǒng)各種壓力表、液壓油油量表滅火系統(tǒng)各種壓力表儀表系統(tǒng)起落架收放位置表襟翼位置表電氣設(shè)備用的電流表電壓表頻率表儀表系統(tǒng)其他飛機(jī)系統(tǒng)位于駕駛艙的頂板上飛行儀表、發(fā)動機(jī)儀表與其他飛機(jī)系統(tǒng)儀表儀表系統(tǒng)位置不同結(jié)構(gòu)簡單飛行高度、速度低沒有航空儀表駕駛員自身完成指引飛機(jī)問世儀表系統(tǒng)飛行時間、距離增加安裝時鐘、航速計、指南針晴朗白天，靠地圖、地標(biāo)飛行儀表系統(tǒng)軍事需要安裝空速表高度表磁羅盤發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表滑油壓力表第一次世界大戰(zhàn)儀表系統(tǒng)20世紀(jì)30年代飛機(jī)能在云中、夜間飛行升降速度表轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀陀螺地平儀陀螺方向儀儀表系統(tǒng)早期儀表缺點(diǎn)重量重種類多無法全部安裝觀察不便儀表系統(tǒng)20世紀(jì)60年代末左、右為正、副駕駛員飛行儀表，中間是發(fā)動機(jī)儀表綜合指示儀表儀表系統(tǒng)航空儀表發(fā)展過程電子顯示機(jī)械指示信號處理單元純機(jī)械數(shù)字、計算機(jī)系統(tǒng)儀表系統(tǒng)分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的格式遵循“T”型格式屏幕儀表顯示數(shù)據(jù)的格式儀表系統(tǒng)正駕駛員的飛行儀表板左邊的馬赫一空速表中間的姿態(tài)指引儀（ADI）右邊的氣壓式高度表下邊的水平狀態(tài)指示器（HIS）

稱航道羅盤構(gòu)成“T”型格式儀表系統(tǒng)正駕駛員的飛行儀表板飛行參數(shù)的顯示為：空速姿態(tài)氣壓高度航向儀表系統(tǒng)主飛行顯示器（PFD）左邊的空速帶中間的姿態(tài)指示球右邊的氣壓式高度帶下邊的航向帶構(gòu)成“T”型格式儀表系統(tǒng)老式空速表是模擬式測量儀表模擬式測量儀表1、獲得準(zhǔn)確數(shù)值慢2、獲得數(shù)值變化趨勢快指針在刻度盤上連續(xù)的指示出空速值指針在刻度盤上的位置計算出來

需要時間儀表系統(tǒng)空速指示在主飛行顯示器(PFD)上顯示數(shù)字式儀表清楚地看到空速值數(shù)據(jù)僅以純數(shù)字的形式顯示，數(shù)據(jù)變

化趨勢的判斷需要時間儀表系統(tǒng)現(xiàn)代航空儀表采用數(shù)字技術(shù)數(shù)據(jù)以數(shù)字、模擬兩種方式顯示較快、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)較快獲得數(shù)據(jù)的變化趨勢儀表系統(tǒng)12.2大氣數(shù)據(jù)儀表大氣數(shù)據(jù)儀表測量這些參數(shù)，對準(zhǔn)確判定飛行狀態(tài)，正確操縱飛機(jī)，有重要意義速度馬赫數(shù)升降速度重要飛行參數(shù)飛行高度大氣參數(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)大氣飛機(jī)一般在對流層和同溫層下面飛行空氣物理性質(zhì)會隨季節(jié)、時間、地理位置的不同而變化為確定飛機(jī)飛行性能，按同一標(biāo)準(zhǔn)的大氣物理性質(zhì)進(jìn)行換算國際標(biāo)準(zhǔn)大氣為滿足飛機(jī)儀表標(biāo)準(zhǔn)化需要，ICAO編入國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）ISA數(shù)據(jù)

與地球北緯35。~60。

地區(qū)平均大氣數(shù)據(jù)相近

與我國情況有一定差距國際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISA

以平均海平面作為零高度標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣參數(shù)：

氣壓

p0=1013hPa

氣溫T0=+15℃

密度

ρ0=0.125kg/m3國際標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫隨高度增加而減少氣溫與高度的關(guān)系國際標(biāo)準(zhǔn)大氣大氣密度與高度的關(guān)系大氣密度隨高度升高而減小國際標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓與高度的關(guān)系高度與氣壓存在一一對應(yīng)關(guān)系測岀某高度處氣壓，即可計算出該處標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度飛行高度種類飛行高度:飛機(jī)在空中距某一個基準(zhǔn)面的垂直距離

絕對高度

相對高度

真實高度

標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度氣壓式高度表氣壓式高度表氣壓式高度表根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣中靜壓與高度對應(yīng)關(guān)系測量氣壓大小，可表示飛行高度的高低氣壓式高度表氣壓式高度表氣壓式高度表的感受部分是一個真空膜盒工作原理真空膜盒靜壓孔低高度警告旗氣壓刻度調(diào)節(jié)旋鈕高度表設(shè)定窗真空膜盒氣壓式高度表氣壓式高度表工作原理真空膜盒外部殼體通過靜壓孔連接大氣膜盒隨著高度的增加而膨脹，帶動指針旋轉(zhuǎn)氣壓式高度表氣壓式高度表測量氣壓表示高度時選定的基準(zhǔn)面不同測量出的高度也不同升降速度表氣壓式高度表飛機(jī)在飛行中，高度會發(fā)生變化高度變化率：單位時間內(nèi)飛機(jī)高度的變化量升降速度表升降速度表基本工作原理空口膜校準(zhǔn)漏孔連接外界靜壓氣壓隨飛機(jī)高度變化而變化測量氣壓變化的快慢可表示飛機(jī)升降速度的大小升降速度表升降速度表指示器表的指針指“0”表示平飛“0”以上表示爬升“0”以下表示下降平飛爬升下降馬赫一空速表空速表空速飛機(jī)相對于空氣運(yùn)動的速度指飛機(jī)在縱軸對稱面內(nèi)相對于氣流的運(yùn)動速度馬赫一空速表空速表空氣流過飛機(jī)的速度飛機(jī)在空氣中飛行速度空

速測量空速即測量空氣流過飛機(jī)的速度＝＝馬赫一空速表馬赫數(shù)表馬赫數(shù)表功用為防止激波失速，須測量馬赫數(shù)當(dāng)?shù)匾羲亠w機(jī)所在高度的真空速馬赫數(shù)（Ma）＝馬赫一空速表測量原理馬赫數(shù)表測量部件:兩套部件測量參數(shù)比值即馬赫數(shù)

空速膜盒

高度膜盒空速高度馬赫一空速表的指示馬赫一空速表白色指針：指示空速紅、白相間指針：指示超速狀況VMO/MMO馬赫一空速表的指示馬赫一空速表

馬赫—空速表上的窗口用數(shù)字

形式指示出計算空速和馬赫數(shù)

警告計算機(jī)出現(xiàn)故障，窗口內(nèi)

顯示VMO和MACH故障旗

可對飛機(jī)的超速狀況發(fā)出警告溫度指示器所有飛機(jī)均有大氣溫度指示器

老式飛機(jī)，顯示在模擬指示器或數(shù)字式指示器上

現(xiàn)代飛機(jī)，顯示在EICAS或ECAM的下顯示器上12.3全靜壓系統(tǒng)及大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)全/靜壓系統(tǒng)全/靜壓系統(tǒng)全/靜壓系統(tǒng)是否準(zhǔn)確迅速收集和輸送全/靜壓，直接影響全/靜壓系統(tǒng)儀表指示準(zhǔn)確性收集氣流的

全壓和靜壓

輸送給需要全/靜壓的儀表及有關(guān)設(shè)備高度表升降速度表空速表馬赫數(shù)表全/靜壓系統(tǒng)靜壓系統(tǒng)氣壓式高度表/空速表/升降速度表需要獲得靜壓，才能輸出正確數(shù)值儀表通過管路

連接靜壓孔穿過蒙皮使外部靜壓進(jìn)入靜壓管路全/靜壓系統(tǒng)靜壓孔區(qū)域必須

保持清潔

光滑防止出現(xiàn)干擾氣流得到正確指示靜壓孔位于機(jī)身前側(cè)面

無氣流干擾

平滑處，便于測量靜壓

安裝在蒙皮上向內(nèi)凹進(jìn)

平齊式靜壓孔靜壓系統(tǒng)全/靜壓系統(tǒng)側(cè)滑期間飛機(jī)側(cè)滑飛行

姿態(tài)

影響靜壓的測量在機(jī)身兩側(cè)都開一個靜壓孔并連通兩端的靜壓孔通過一個

三通相連將靜壓提供給儀表左側(cè)靜壓高于正常靜壓右側(cè)靜壓低于正常靜壓全/靜壓系統(tǒng)應(yīng)用于空速表全壓=動壓+靜壓全壓管將測得的全壓加到空速表全壓系統(tǒng)全壓管位于機(jī)身前部，所有全壓管前端都有一個開孔收集氣流的全壓，全壓管上也有靜壓孔，稱為全/靜壓管全/靜壓系統(tǒng)探頭離蒙皮幾英寸

減小氣流干擾全/靜壓管加溫探頭三類孔一個孔朝前感受全壓兩組孔側(cè)面感受靜壓全壓靜壓全/靜壓系統(tǒng)流線型

表面十分光滑減弱對氣流的擾動

準(zhǔn)確收集靜壓全壓部分靜壓部分收集氣流的靜壓收集氣流的全壓靜壓孔位于全靜壓管周圍

靜壓室靜壓接頭靜壓導(dǎo)管靜壓儀表全靜壓管全/靜壓系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)全靜壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)隨飛機(jī)發(fā)展，管路系統(tǒng)從簡單到復(fù)雜，復(fù)雜的全靜壓管路系統(tǒng)被

電纜取代

該系統(tǒng)從復(fù)雜變?yōu)楹唵稳?靜壓系統(tǒng)操縱需要正副

兩位駕駛員副駕駛員也提供

儀表系統(tǒng)

獨(dú)立的全壓和靜壓系統(tǒng)提供氣壓式高度表升降速度表需要靜壓空速表靜壓+全壓小型飛機(jī)大型飛機(jī)全/靜壓系統(tǒng)正駕駛員在儀表系統(tǒng)

故障時方便快捷使用副駕駛靜壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)換開關(guān)飛行

高度高

速度快馬赫表/真空速表/溫度指示器全/靜壓系統(tǒng)全靜壓信號/溫度傳感器感受大氣全溫迎角探測器探測角度大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)(ADC)計算數(shù)據(jù)電子屏幕儀表替代了氣動式儀表電纜取代了

全靜壓管路

飛機(jī)重量減輕、維護(hù)方便、造價降低經(jīng)過ADC的處理和計算相應(yīng)電子屏幕顯示儀表和系統(tǒng)全/靜壓系統(tǒng)一旦飛機(jī)

電源失效

儀表顯示全部消失

在飛機(jī)上必須加裝

備用儀表須有

獨(dú)立的

全靜壓孔和全靜壓管路全/靜壓系統(tǒng)機(jī)長為左PFD和ND提供顯示數(shù)據(jù)1號ADC作為正常數(shù)據(jù)源3號ADC作為備用數(shù)據(jù)源副駕駛員為右PFD和ND提供顯示數(shù)據(jù)2號ADC作為正常數(shù)據(jù)源3號ADC作為備用數(shù)據(jù)源大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)安裝

三套ADC大氣數(shù)據(jù)信息氣流的全壓/靜壓和大氣全溫大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)對大氣數(shù)據(jù)計算輸出

氣壓高度/變化率/指示空速/真空速馬赫數(shù)/大氣全溫和靜溫等參數(shù)自動飛行控制系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)大型商業(yè)飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)典型飛機(jī)

大數(shù)據(jù)信息為機(jī)電式伺服儀表提供信號輸出

數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)

模擬信號可取代模擬式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)用于現(xiàn)代飛機(jī)

輸出數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)總線

傳送各數(shù)字儀表模擬式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)(ADC)數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)(DADC)混合式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)抗振動飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)大型商業(yè)飛機(jī)上必須安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）俗稱“黑匣子”記錄飛行數(shù)據(jù)以備發(fā)生意外后進(jìn)行事故分析各種液體浸泡耐海水耐火燒數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)最早的飛行數(shù)據(jù)記錄器只能記錄時間/航向/高度/空速/垂直加速度/發(fā)射鍵控信號

六個參數(shù)現(xiàn)在可記錄幾十類

上萬個參數(shù)

記錄與空中交通管制和話音記錄數(shù)據(jù)

同步進(jìn)行磁帶式飛行數(shù)據(jù)記錄器固態(tài)飛行數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)

磁帶式的記錄器固態(tài)記錄器記錄飛機(jī)近25h的數(shù)據(jù)，先前數(shù)據(jù)由新數(shù)據(jù)刷新

FDR安裝于

飛機(jī)尾部飛機(jī)墜落時，這一區(qū)域不會嚴(yán)重?fù)p壞飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)基本功能所有FDR都有

水下定位標(biāo)

當(dāng)飛機(jī)墜落在大海中時，用于水下定位數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)工作過程飛行數(shù)據(jù)記錄器在飛行開始時

自動工作落地后

自動停止

FDR還能

存儲

飛機(jī)號和飛行日期飛行管理計算機(jī)提供飛行數(shù)據(jù)控制板上輸入第27節(jié):儀

表

系

統(tǒng)4陀

螺飛行儀表參數(shù)的顯示遵循基本

T型格式

空速和氣壓高度表屬于

大氣數(shù)據(jù)儀表

飛機(jī)姿態(tài)和航向指示器由

陀螺

提供信號屬于陀螺儀表陀

螺垂直陀螺速率陀螺方位陀螺陀

螺為姿態(tài)指示器(ADI)提供信號顯示飛機(jī)

俯仰

傾斜姿態(tài)用于轉(zhuǎn)彎

速率指示為水平狀態(tài)指示器(HSI)無線電磁指示器(RMI)方位陀螺(DG)速率陀螺垂直陀螺(VG)提供航向

基準(zhǔn)信號陀

螺俯仰/傾斜姿態(tài)

為保持

T型格式

航向在PFD

下部

顯示

由

激光陀螺

提供航

向ND上顯示PFD上顯示陀

螺能夠繞定點(diǎn)軸高速旋轉(zhuǎn)的物體如“地轉(zhuǎn)子”外力試圖使陀螺軸發(fā)生傾斜，陀螺軸并不倒下，按轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向沿偏轉(zhuǎn)90°方向倒下陀螺原理及特性地轉(zhuǎn)子能穩(wěn)定地直立在地面不會倒下陀螺定軸性進(jìn)動性陀

螺陀螺種類及應(yīng)用3自由度陀螺由轉(zhuǎn)子/內(nèi)框/外框組成具有兩個萬向支架

繞三個互相垂直的軸旋轉(zhuǎn)提供飛機(jī)姿態(tài)和航向方位陀螺速率陀螺垂直陀螺陀

螺水平飛行時，陀螺軸垂直于地表面與外框軸成90°飛機(jī)符號在指示器的水平線上陀螺軸(X)始終與地表面垂直用于地平儀、姿態(tài)指示器外框軸安裝與機(jī)身縱軸平行垂直陀螺陀

螺機(jī)頭向上/向下運(yùn)動，陀螺軸仍垂直于地表面，外框軸隨機(jī)身做俯仰運(yùn)動飛機(jī)符號向上/向下運(yùn)動，顯示器上指示飛機(jī)俯仰姿態(tài)垂直陀螺陀

螺陀螺軸始終與地表面平行用于航向指示器、水平狀態(tài)指示器航向刻度盤與外框固定方位陀螺航向標(biāo)線與陀螺軸固定，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎航向標(biāo)線不動，刻度盤轉(zhuǎn)動，可以讀出飛機(jī)航向變化陀

螺速率陀螺測量飛機(jī)繞敏感軸旋轉(zhuǎn)的速率繞敏感軸旋轉(zhuǎn)時，陀螺產(chǎn)生進(jìn)動使萬向支架運(yùn)動反抗彈簧力作用俯仰速率陀螺萬向支架軸承固定在縱軸偏航速率陀螺旋轉(zhuǎn)軸平行于橫軸陀

螺俯仰速率陀螺與橫滾速率陀螺一樣僅作為自動飛行系統(tǒng)的傳感器沒有指示儀表速率陀螺航向速率陀螺輸出信號偏航速率/轉(zhuǎn)彎速率指示器陀螺儀表垂直陀螺安裝在小型飛機(jī)姿態(tài)指示器中大型飛機(jī)上用作備用地平儀地平儀是四個最重要指示器之一陀螺儀表備用地平儀地平儀須在各種情況下都能正常工作備用地平儀的垂直陀螺由飛機(jī)電瓶供電陀螺儀表姿態(tài)指示系統(tǒng)姿態(tài)指示器大型商業(yè)飛機(jī)姿態(tài)指示器（ADI）屏幕顯示飛機(jī)主飛行顯示器（PFD）ADI姿態(tài)指示來自垂直陀螺PFD姿態(tài)指示來自慣性基準(zhǔn)組件陀螺儀表正副駕駛有獨(dú)立姿態(tài)指示器，兩套獨(dú)立垂直陀螺，故障時備用垂直陀螺工作提供姿態(tài)指示姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)姿態(tài)指示器信號由垂直陀螺提供，萬向支架上的同步器

將俯仰和橫滾角轉(zhuǎn)換為電信號備用垂直陀螺正駕駛ADI副駕駛ADI陀螺儀表利用指示信號源信號，比較姿態(tài)信息兩個俯仰或橫滾指示器之差大于5通過儀表警告系統(tǒng)觸發(fā)警告PFD頂端顯示CHECKATTITUDE在兩個不同姿態(tài)指示中找出正確的一個需接通3號垂直陀螺/備用地平儀確認(rèn)姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)航向儀表航向定義飛機(jī)導(dǎo)航所需要的基本參數(shù)之一顯示在直讀式磁羅盤遠(yuǎn)讀式磁羅盤飛機(jī)縱軸方向(航標(biāo)線)與北極方向之間夾角地理北極為基準(zhǔn)(TN)順時針轉(zhuǎn)到縱軸所圍成的角度磁北為基準(zhǔn)(MN)順時針轉(zhuǎn)到縱軸所圍成的角度航向真航向磁航向航向儀表磁極的位置隨時間漂移所有導(dǎo)航設(shè)備和跑道方向及航圖上的信息都以磁航向為基準(zhǔn)，磁北基準(zhǔn)須每隔幾年更新一次航向定義航向儀表除燈以外無電器部分讀出磁航向商用飛機(jī)上，作為備用磁羅盤直讀式磁羅盤航向指示是T型格式一部分所有電源失效時應(yīng)在其上讀出磁航向航向儀表飛機(jī)靠近極地磁羅盤指示不出航向使用方位陀螺/慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)提供航向信息通常位于前風(fēng)擋玻璃上部中央位置

正副駕駛員都可以看到它，遠(yuǎn)離其他電氣設(shè)備產(chǎn)生的磁場，所受影響較小航向儀表產(chǎn)生誤差磁羅盤刻度盤由一個軸尖支撐永久磁鐵帶動旋轉(zhuǎn)飛機(jī)加速/減速/轉(zhuǎn)彎赤道上水平勻速飛行最準(zhǔn)確航向儀表陀螺羅盤系統(tǒng)磁羅盤+陀螺羅盤利用方位陀螺可以消除直讀式磁羅盤帶來的問題磁羅盤陀螺羅盤自動定向特性穩(wěn)定性差很好的穩(wěn)定性不能自動定向陀螺磁羅盤12.5警告系統(tǒng)主講老師：張靜警告系統(tǒng)高度警告警告系統(tǒng)超速警告失速警告警告系統(tǒng)塔臺指揮飛機(jī)飛行在不同的飛行層面，飛機(jī)必須在塔臺空中交通管制員指定的高度上飛行，以防止飛機(jī)空中相撞。高度警告警告系統(tǒng)真實高度高度警告

機(jī)載高度警告系統(tǒng)可以探測到飛機(jī)是否偏離了指定的高度。鳴響指定高度超出規(guī)定的范圍，將發(fā)出視覺和音響信號警告系統(tǒng)高度警告通常，高度警告系統(tǒng)集成在自動駕駛系統(tǒng)或中央警告系統(tǒng)中。然而，也有具有獨(dú)立計算機(jī)的高度警告系統(tǒng)。機(jī)載計算機(jī)操控面板警告系統(tǒng)高度警告自動駕駛時

出現(xiàn)小干擾量使飛行俯仰姿態(tài)改變時，飛機(jī)系統(tǒng)靠自身的縱向穩(wěn)定性就可以修正到正確的姿態(tài)，但會產(chǎn)生一定的高度偏差。警告系統(tǒng)高度警告高度穩(wěn)定系統(tǒng)必須有測量飛行高度的傳感器、高度給定裝置和高度偏差計算裝置。氣壓高度表無線電高度表警告系統(tǒng)高度警告偏離300ft~900ft，發(fā)出警戒（ALERT）信號，警示偏離預(yù)選高度偏離高度四種情況：接近900ft~300ft，發(fā)出提醒（ADVISE）信號，提醒接近預(yù)選高度偏離900ft以上，不發(fā)警告，向選定的新飛行高度飛行爬升或下降前，請求新飛行高度，調(diào)節(jié)高度選擇旋鈕，警告被禁止另外，在飛機(jī)進(jìn)近著陸時，高度警告也被禁止，這樣可以防止打擾駕駛員的工作。接近預(yù)選高度警告系統(tǒng)接近預(yù)選高度高度警告人工飛行自動飛行給出警告沒有警告提醒收桿自動調(diào)整警告系統(tǒng)高度警告進(jìn)近模式飛達(dá)預(yù)選高度之前約900ft時，發(fā)出警戒信號，短促的喇叭聲和穩(wěn)定的燈亮信號實際高度與預(yù)選高度之差小于300ft時，警告停止警告系統(tǒng)超速警告馬赫一空速指示器顯示出實際空速和速度限制。馬赫數(shù)表警告系統(tǒng)飛機(jī)超速時空速值變紅色，在波音EICAS顯示器的警告區(qū)顯示紅色超速“OVERSPEED”警告信息。超速警告PDF（主飛行顯示）飛行方式顯示姿態(tài)速度航向高度垂直速度警告系統(tǒng)超速警告超速警告系統(tǒng)中央大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)（CADC）警告系統(tǒng)所有噴氣式飛機(jī)都有獨(dú)立的音響超速警告。因為飛機(jī)超速飛行是非常危險的，它會造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損壞。另外，高速飛行時產(chǎn)生的激波也會對飛機(jī)造成傷害，并使飛行的安全性下降。超速警告注意：警告系統(tǒng)飛機(jī)之所以能夠在空中飛行，是因為機(jī)翼上產(chǎn)生了足夠的升力失速警告機(jī)翼刨面圖警告系統(tǒng)想要使飛機(jī)減速失速警告飛機(jī)飛行升力的大小取決于機(jī)翼的翼剖面、飛行速度和飛機(jī)迎角。又必須保持恒定升力增加迎角增加翼剖面伸出襟翼、縫翼或警告系統(tǒng)迎角增大失速警告迎角升力迎角與升力關(guān)系圖達(dá)到最大值時，不再產(chǎn)生氣流分離超過最大值，氣流分離嚴(yán)重，飛機(jī)失速警告系統(tǒng)在發(fā)生失速之前，必須盡可能早地警告駕駛員。失速警告失速警告系統(tǒng)的任務(wù)飛機(jī)失速時，升力急劇下降，可能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀！警告系統(tǒng)失速警告輸入部件警告燈警告顯示組件失速警告計算機(jī)抖桿馬達(dá)典型失速警告系統(tǒng)襟翼位置傳感器大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)高低壓軸轉(zhuǎn)速信號測試組件空地信號測試組件失速警告測試組件迎角傳感器又稱為氣流角度傳感器或失速警告?zhèn)鞲衅?。用于測量飛機(jī)迎角。警告系統(tǒng)空中需要加溫以免結(jié)冰失速警告迎角傳感器傳送后緣襟翼位置信號警告系統(tǒng)失速警告襟翼位置傳感器用于迎角、計算空速、馬赫數(shù)，VMO/MMO的計算警告系統(tǒng)失速警告大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)（ADC）大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)原理圖警告系統(tǒng)失速警告失速抖桿動作器由失速警告計算機(jī)監(jiān)控飛機(jī)在接近低速或大迎角閾值時，失速抖桿器由28V直流馬達(dá)作動操縱桿抖動。失速警告計算機(jī)在不同的飛行狀況下，失速警告計算機(jī)作動抖桿器，向駕駛員發(fā)出警告。用于起始系統(tǒng)測試。警告系統(tǒng)失速警告失速警告測試組件在裝有中央維護(hù)計算機(jī)（CMC）的飛機(jī)上，可以從控制顯示組件起始測試，另外也可以在計算機(jī)的前面板上使用測試電門測試。失速警告系統(tǒng)警告系統(tǒng)失速警告飛機(jī)特定最大迎角飛機(jī)實際迎角達(dá)到臨界值驅(qū)動抖桿馬達(dá)模擬真正失速時的效應(yīng)警告系統(tǒng)失速警告駕駛桿推力器當(dāng)探測到失速時，它將自動推動控制桿向前以減小飛機(jī)的迎角。警告系統(tǒng)失速警告電子飛行儀表系統(tǒng)主飛行顯示器的左側(cè)是空速帶，空速帶上用醒目的紅色表示不同飛行階段時的抖桿速度，用琥珀色表示最小激動速度。俯仰極限參數(shù)可用于限制起飛時機(jī)身的仰角。警告系統(tǒng)失速警告除速度帶上的顯示外接近失速時主EICAS或ECAM上出現(xiàn)紅色的失速信息警告喇叭發(fā)出語音"STALLWARNING”警告聲抖桿馬達(dá)作動抖桿器使升降舵扭力管和駕駛桿抖動紅色的主警告燈被點(diǎn)亮12.6電子飛行儀表系統(tǒng)儀表系統(tǒng)概述采用數(shù)字式電子顯示技術(shù)飛行、導(dǎo)航等大量信息綜合電子儀表系統(tǒng)綜合電子儀表系統(tǒng)儀表系統(tǒng)概述綜合電子儀表系統(tǒng)

電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）發(fā)動機(jī)指示機(jī)組警告系統(tǒng)（EICAS）組成儀表系統(tǒng)概述在駕駛艙儀表板上主要由6個顯示組件完成兩個主飛行顯示（PFD）兩個導(dǎo)航顯示（ND）兩個ECAM或EICAS顯示器儀表系統(tǒng)概述由多個余度的計算機(jī)來驅(qū)動機(jī)組可以通過相應(yīng)的控制面板來控制它們的顯示與轉(zhuǎn)換綜合電子儀表系統(tǒng)儀表系統(tǒng)概述電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)綜合電子儀表系統(tǒng)的子系統(tǒng)，綜合的彩色電子顯示系統(tǒng)儀表系統(tǒng)概述綜合的彩色電子顯示系統(tǒng)，提供最重要的飛行信息獨(dú)立式的機(jī)電式地平儀航道羅盤電動高度表馬赫一空速表其他機(jī)電式儀表電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)電子飛行儀表系統(tǒng)(EFIS)儀表系統(tǒng)概述故障信息飛行參數(shù)主要顯示內(nèi)容飛機(jī)的姿態(tài)、高度信息、速度信息等導(dǎo)航信息導(dǎo)航參數(shù)和飛行計劃等EFIS的基本組成基本部分：顯示組件（DU）、顯示計算機(jī)和相應(yīng)的控制面板不同型號的飛機(jī)，所選裝電子飛行儀表系統(tǒng)的廠家不同，部件的名稱不同，基本功能相同驅(qū)動EFIS和ECAM的顯示在現(xiàn)代的大型飛機(jī)上，所有EFIS和EICAS或ECAM功能都由一個計算機(jī)來完成EFIS的基本組成EFIS系統(tǒng)4個顯示器3個顯示管理

計算機(jī)兩個選擇控制板轉(zhuǎn)換控制面板光傳感器EFIS的基本組成顯示管理計算機(jī)收集各種模擬、離散和數(shù)字輸入信號經(jīng)處理后輸?shù)斤@示器產(chǎn)生符號顯示進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控、電源控制以及系統(tǒng)所有工作的協(xié)調(diào)控制EFIS的基本組成顯示組件顯示計算機(jī)將接收數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成顯示格式，在顯示器上顯示飛行參數(shù)顯示器輸出監(jiān)控信號到顯示計算機(jī)，實現(xiàn)顯示器的保護(hù)EFIS的基本組成EFIS控制面板機(jī)長和副駕駛可以獨(dú)立操作提供系統(tǒng)工作方式和顯示方式的控制以及

顯示器亮度的調(diào)節(jié)控制面板的型號略有不同，基本功能相同EFIS的基本組成亮度控制人工控制自動控制每個顯示器都有獨(dú)立的控制方式EFIS的基本組成亮度控制由面板上的亮度控制旋鈕來完成導(dǎo)航顯示的人工控制旋鈕與主飛行顯示的有所不同有內(nèi)、外兩個旋鈕，外旋鈕控制顯示器的亮度，內(nèi)旋鈕單獨(dú)控制氣象雷達(dá)的亮度人工控制EFIS的基本組成亮度控制由顯示器上的光傳感器和裝在遮光板上

光遙感器組成每個顯示器前面的下底部上有個光傳感器它可探測駕駛艙內(nèi)的亮度變化自動調(diào)節(jié)顯示器的顯示亮度自動控制EICAS與ECAM發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)(EICAS)與電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)(ECAM)知道飛機(jī)各系統(tǒng)的異常狀態(tài)，了解問題嚴(yán)重程度駕駛員及時采取適當(dāng)?shù)拇胧?，確保飛行安全維護(hù)人員根據(jù)故障現(xiàn)象，進(jìn)行檢查、測試、排故保證航班的正常運(yùn)行和飛機(jī)的安全EICAS與ECAM不同型號飛機(jī)的系統(tǒng)基本組成略有不同，但功能是一樣的波音飛機(jī):發(fā)動機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)（EICAS）空客飛機(jī):電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）EFIS的基本組成EICAS基本的組成中央警告計算機(jī)顯示組件相關(guān)控制面板警告提醒部件儀表系統(tǒng)概述綜合電子儀表系統(tǒng)

主要組成EICAS兩個EICAS計算機(jī)兩個顯示器兩塊控制面板（顯示選擇板和維護(hù)面板）EICAS繼電器取消/再顯示電門以、正、副駕駛員主告戒燈音響警告部件EICAS與ECAMEICAS計算機(jī)EICAS計算機(jī)控制中央警告系統(tǒng)的所有功能收集、處理并格式化發(fā)動機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)產(chǎn)生警告信息和系統(tǒng)概況顯示，并控制警告燈和音響警告EICAS與ECAMEICAS計算機(jī)存儲信息提供維護(hù)信息和維護(hù)參考數(shù)據(jù)對系統(tǒng)本身進(jìn)行自檢EICAS與ECAM顯示器上顯示器是EICAS計算機(jī)進(jìn)行圖形顯示的裝置數(shù)字視頻信息可見的彩色圖形和字符下顯示器顯示發(fā)動機(jī)主要參數(shù)和機(jī)組警戒信息顯示發(fā)動機(jī)的次要參數(shù)、顯示系統(tǒng)概況、狀態(tài)信息和維護(hù)數(shù)據(jù)等上顯示器失效：自動轉(zhuǎn)換到下顯示器以緊湊格式顯示EICAS與ECAM顯示選擇面板是EICAS系統(tǒng)的主要控制板在飛行中或地面上都能為計算機(jī)提供所有控制功能不同的EICAS構(gòu)型，面板的功能有所不同EICAS與ECAM維護(hù)面板是EICAS系統(tǒng)的主要控制板向地面維護(hù)人員提供飛行后維護(hù)和排除故障所需要的數(shù)據(jù)及信息只能在地面工作由一個空/地繼電器控制EICAS與ECAM維護(hù)面板是EICAS系統(tǒng)的主要控制板EICAS與ECAM顯示轉(zhuǎn)換面板轉(zhuǎn)換EICAS的顯示格式，當(dāng)顯示器有故障時，備份顯示EICAS與ECAM提醒注意獲得器主警告燈警戒燈相關(guān)的音響警告警告燈為紅色燈，警戒燈為琥珀色燈當(dāng)有一警告產(chǎn)生主警告燈連續(xù)閃亮，并伴有連續(xù)的音響警告當(dāng)有一警戒級別的警告產(chǎn)生時警戒燈穩(wěn)亮并產(chǎn)生一聲單諧音的音響警告，同時，機(jī)組可按壓燈來復(fù)位相應(yīng)的警告12.7EICAS與ECAM系統(tǒng)EICAS的顯示根據(jù)系統(tǒng)的功能和使用要求，不管飛機(jī)是在空中還是在地面，都應(yīng)該有各種顯示方式，以滿足機(jī)組飛行和維護(hù)工作的需要。EICAS系統(tǒng)該系統(tǒng)設(shè)計成多種顯示方式，主要有工作方式、狀態(tài)方式、系統(tǒng)概要方式和維護(hù)方式。EICAS的顯示檢查、監(jiān)控：飛行前和飛行中的正常顯示飛行前檢查飛行中檢查飛行后維護(hù)EICAS的顯示發(fā)動機(jī)主顯示格式在正常的工作中，當(dāng)通電時主顯示格式在上顯示器上顯示，如圖所示（不同的機(jī)型顯示信息的內(nèi)容略有不同）駕駛員通過監(jiān)視顯示信息的顏色改變來及時了解系統(tǒng)的降級工作情況EICAS的顯示發(fā)動機(jī)主顯示格式主要參數(shù)發(fā)動機(jī)壓力比（EPR）低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（N1）發(fā)動機(jī)排氣溫度（EGT）在顯示器上都有實際值、目標(biāo)值和指令值指示，由數(shù)字讀出和模擬指針指示在刻度盤上有最大的限制指示，這些主要參數(shù)會全程被監(jiān)控EICAS的顯示發(fā)動機(jī)主顯示格式在主要參數(shù)的上部指示大氣總溫、假設(shè)溫度和推力限制方式EICAS的顯示發(fā)動機(jī)主顯示格式警告信息按照級別的高低自動依次顯示警告信息區(qū)紅色——A級警告信息琥珀色——B級警告信息琥珀色——C級咨詢信息有些EICAS信息區(qū)還包含有備忘信息和其他信息EICAS的顯示發(fā)動機(jī)主顯示格式當(dāng)出現(xiàn)新的狀態(tài)信息而不顯示狀態(tài)頁時，將在上顯示器顯示狀態(tài)提示符。顯示為七個“V”，或“STARUS”。選擇了狀態(tài)頁后，提示符消失。狀態(tài)提示符空中啟動保險顯示在警告信息的下面，如果有任何發(fā)動機(jī)空中停車，當(dāng)要重新啟動時，給出空速限制范圍。EICAS的顯示發(fā)動機(jī)主顯示格式環(huán)境控制系統(tǒng)參數(shù)管道壓力座艙高度座艙高度變化率座艙壓差著陸高度等EICAS的顯示發(fā)動機(jī)主顯示格式起落架和襟翼位置指示起落架：放下上鎖收上上鎖收/放中故障情況襟翼：工作位置移動狀態(tài)故障狀態(tài)EICAS的顯示發(fā)動機(jī)主顯示格式燃油數(shù)據(jù)總?cè)加土咳加蜏囟葤佊秃笞畲笫Ｓ土緼320燃油頁面EICAS的顯示緊湊格式顯示緊湊全格式發(fā)動機(jī)主要參數(shù)和次要參數(shù)顯示在同一顯示器上緊湊全格式緊湊部分格式EICAS的顯示緊湊部分格式當(dāng)某臺顯示器失效后，且某一次要發(fā)動機(jī)參數(shù)(M、滑油參數(shù)、振動系數(shù))出現(xiàn)超限，則超限參數(shù)以緊湊部分格式自動顯示出來EICAS的顯示發(fā)動機(jī)超限顯示黃帶抑制發(fā)動機(jī)工作正常，但在飛機(jī)起飛和復(fù)飛時，需要短時大推力完成飛行發(fā)動機(jī)參數(shù)N1、EGT、N2等都將超過正常值發(fā)動機(jī)允許某些參數(shù)的短時超限，屬于發(fā)動機(jī)的正常工