軌道工程檢測(cè)技術(shù) 課件 第二章第一節(jié)軌道線路靜態(tài)檢測(cè)

第二章軌道線路與結(jié)構(gòu)檢測(cè)§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩1軌距定義以及數(shù)值(1)軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。(2)同一軌道橫截面內(nèi)左右鋼軌兩軌距點(diǎn)之間的最短距離。(3)軌距指鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

我國(guó)《技規(guī)》規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面下16mm處量取。標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）寬軌距窄軌距§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩2軌距檢測(cè)設(shè)備傳統(tǒng)工具鐵路軌距尺（標(biāo)尺和數(shù)顯）支距尺現(xiàn)代測(cè)量工具軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀（軌檢小車(chē)）§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩2軌距檢測(cè)設(shè)備0級(jí)測(cè)量允許速度不大于350km／h線路1級(jí)測(cè)量允許速度不大于250km／h線路2級(jí)測(cè)量允許速度不大于160km/h線路?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法特點(diǎn)：可以直接讀數(shù)，消除了普通軌距尺的視覺(jué)誤差，精度更高，可以讀到0.01mm；增加了工作效率，在曲線超高大地段不需要墊超高板也可以直接出水平數(shù)值。§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法①一般以每6.25m檢查一處12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處，每節(jié)鋼軌檢查兩處；25m鋼軌的接頭，長(zhǎng)度的四分之一、二分之一、四分之三，每節(jié)鋼軌檢查四處。非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌可比照辦理。無(wú)縫線路每千米檢查160處（也按每6.25m檢查一處）。②軌距尺必須與線路中線垂直現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)軌距尺垂直于任一般鋼軌均可。測(cè)量時(shí)，不論鋼軌頭部有無(wú)肥邊和磨耗，也不論軌頂有無(wú)坡度，均以標(biāo)準(zhǔn)軌距尺測(cè)得的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)③記錄在線路檢查記錄簿上，按線路里程（股道）、軌號(hào)、檢查部位，記錄軌距值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法線路檢查記錄簿§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法（驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩3軌距測(cè)量方法（驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）即在lm長(zhǎng)度內(nèi)的軌距變化值：正線、到發(fā)線不得超過(guò)2mm，站線和專(zhuān)用線不得超過(guò)3mm。軌距變化應(yīng)和緩平順，容許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于1‰，軌距變化應(yīng)和緩平順，其變化率：正線、到發(fā)線不應(yīng)超過(guò)2‰(規(guī)定遞減部分除外)，站線和專(zhuān)用線不得超過(guò)3‰，§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌矩軌距變化率的計(jì)算6.25m3m2mABDC1436mm143814411435A′B′C′D′AA′-BB′:（1438-1436）/2000=1‰BB′-CC′:（1441-1438）/6250=0.48‰CC′-DD′:（1441-1435）/3000=2‰§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌向軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性，即軌道的中線位置，應(yīng)和它的設(shè)計(jì)位置一致。軌向是指鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。1軌向定義2軌向測(cè)量方法弦線法目測(cè)找出兩股鋼軌的軌向不良處，用石筆作出標(biāo)記。將10m弦繩兩端貼靠在鋼軌內(nèi)側(cè)踏面下16mm處，測(cè)量弦繩至軌向不良處鋼軌作用邊的最大矢度值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---高低1高低定義弦線、軌檢車(chē)輕型軌道不平順檢測(cè)小車(chē)測(cè)量。鋼軌頂面垂直于軌道方向偏離鋼軌頂面平均位置的偏差。軌道沿線路方向的豎向平順性稱(chēng)前后高低2高低測(cè)量設(shè)備高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順，在鋼軌頂面中間以10m弦量取最大矢度?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---高低1高低測(cè)量方法要求目視平順，前后高低偏差用l0m弦量測(cè)的最大矢度值不應(yīng)超過(guò)4mm，其他站線不得大于5mm。線路大中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：普通線路空吊板率不得超過(guò)12％，無(wú)縫線路空吊板率不得超過(guò)8％。目測(cè)線路高低，在檢查軌距、水平的同時(shí)，每隔100～150m目測(cè)前后高低，全面查看，重點(diǎn)檢查。對(duì)超限的軌距和高低記錄在“緊急工作量及其他”欄中。高低檢查時(shí)，先俯身目測(cè)下腭圓弧的延長(zhǎng)線，從縱向上找出線路高低不良的位置，用石筆做出標(biāo)記驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---高低軌道高低不平順原因：路基沉陷、搗固不良、扣件松動(dòng)、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素有些地段，表面上看軌面是平順的，但實(shí)際上軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙（間隙超過(guò)2mm時(shí)稱(chēng)為吊板）軌枕與道砟之間存在空隙（空隙超過(guò)2mm時(shí)稱(chēng)為空板或暗坑）當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)，這些地段的軌道下沉較大，也會(huì)產(chǎn)生不平順。

軌道高低不平順，危害甚大。列車(chē)通過(guò)這些地方時(shí)，沖擊力增加，使道床變形加速，從而又進(jìn)一步擴(kuò)大不平順，使機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)軌道的破壞力增大。所以，對(duì)軌道來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)惡性循環(huán)過(guò)程。軌道的基本組成§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---水平1水平的定義水平指的是線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差水平：同一軌道橫截面上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。不含圓曲線上設(shè)置的超高和緩和曲線上超高順坡量。

超高：曲線地段外軌頂面與內(nèi)軌頂面設(shè)計(jì)水平高度之差?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---水平1水平的測(cè)量（軌距尺）（1）水平檢查時(shí)，水平差的符號(hào)，在直線地段，以順計(jì)算里程方向，以左股鋼軌為基本股，對(duì)面股低于基本股時(shí)的水平差符號(hào)為“+”號(hào)，反之為“-”號(hào)；曲線地段以曲線內(nèi)股鋼軌為基本股，外股鋼軌頂面與內(nèi)股鋼軌頂面的高差比曲線超高大時(shí)用“+”號(hào)，反之為“-”號(hào)。對(duì)于道岔來(lái)說(shuō)，以導(dǎo)曲線內(nèi)股及內(nèi)側(cè)直股為標(biāo)準(zhǔn)股，比標(biāo)準(zhǔn)股高時(shí)記錄為“+”，反之記錄為“一”(含轍叉部分)。（2）水平檢查與軌距檢查同步進(jìn)行，在鋼軌長(zhǎng)度的同一處所，按先軌距后水平的順序檢查，口述與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的偏差，如+3、-5，即軌距與標(biāo)準(zhǔn)值偏差為+3mm，水平與標(biāo)準(zhǔn)值偏差為-5mm。（3）記錄。在線路檢查記錄簿上，按線路里程（股道）、軌號(hào)、檢查部位，記錄水平的偏差值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---水平三角坑（扭曲）三角坑的檢查：就是在一段不太長(zhǎng)的距離內(nèi)，鋼軌頂面連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)正負(fù)不同的水平差，檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25m，但在延長(zhǎng)18m的距離內(nèi)無(wú)超過(guò)《修規(guī)》規(guī)定的三角坑值4mm。其含義是在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過(guò)容許偏差值，而且兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離，不足18m。三角坑的數(shù)值：以線路一定范圍內(nèi)（18m）相鄰兩點(diǎn)或三點(diǎn)的水平正負(fù)偏差值的代數(shù)差的絕對(duì)值來(lái)表示三角坑值?！纠}】如圖所示為某直線線路兩股鋼軌水平檢查結(jié)果，試計(jì)算三角坑值。由圖可知：AA′處水平偏差為－2mmBB′處水平偏差為+3mmCC′處水平偏差為－1mm。則：AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5mmBB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4mm1如正線直線地段作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，檢查出連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+6、+4、+3、+5，三角坑的計(jì)算2正線直線地段作業(yè)驗(yàn)收時(shí)，檢查出連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+6、-2、0、-1，應(yīng)勾劃三角坑，其偏差則為+6-（-2）=8mm，同時(shí)勾劃+6處為水平超限；3如連續(xù)四點(diǎn)水平偏差為：+5、0、-3、-1，水平偏差+5與-3仍在18m范圍內(nèi)，依舊構(gòu)成三角坑，三角坑偏差值為+5-（-3）=8mm，同時(shí)勾劃+5處水平超限?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)§2.1軌道線路靜態(tài)檢測(cè)軌道線路幾何形位檢測(cè)---軌底坡鋼軌底面對(duì)軌枕頂面的傾斜度稱(chēng)為鋼軌的軌底坡(也叫內(nèi)傾度)1軌底坡的定義設(shè)置軌底坡的目的，是為了使車(chē)輪壓力更集中于鋼軌的中軸線，減少荷載的偏心距，降低軌腰應(yīng)力。與此同時(shí)，還可減少鋼軌頭部由于接觸應(yīng)力而產(chǎn)生的塑性變形，因?yàn)樵谲夘^中部，塑性變形的積累，要較兩側(cè)部分緩慢得多。

可根據(jù)鋼軌頂面上由車(chē)輪碾磨形成的光帶位置來(lái)判定。如光帶偏離軌頂中心向內(nèi)，說(shuō)明軌底坡不足；如光帶偏離軌頂中心向外，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如光帶居中，說(shuō)明軌底坡合適。線路養(yǎng)護(hù)工作中，可根據(jù)光帶位置調(diào)整軌底坡的大小。軌底坡的測(cè)量（看光帶）§2.1軌道線