粵教滬科版八年級(jí)物理下冊(cè)第九章浮力與升力微專題8綜合能力題課件

第九章浮力與升力微專題8綜合能力題1.為探究物體在水中受到的浮力大小與浸入水中的體積和深度的關(guān)系，小明和小華把裝滿水的溢水杯放到臺(tái)秤上，溢水杯口下方放置一個(gè)空量筒。

用細(xì)線系住金屬塊并掛在彈簧測(cè)力計(jì)上，彈簧測(cè)力計(jì)示數(shù)為G。

然后將金屬塊緩慢浸入水中，且始終不與溢水杯接觸，如圖W8－1所示。

圖W8－1（1）金屬塊浸沒前的過(guò)程中，彈簧測(cè)力計(jì)示數(shù)逐漸變小，說(shuō)明浮力大小逐漸

變大

?。

據(jù)此，小明認(rèn)為金屬塊受到的浮力隨浸入水中的深度的增大而增大；而小華則認(rèn)為浮力隨浸入水中的體積的增大而增大，根據(jù)以上實(shí)驗(yàn)?zāi)阏J(rèn)為下列說(shuō)法正確的是

D

?（填字母）。

A.只有小明的觀點(diǎn)合理B.只有小華的觀點(diǎn)合理C.兩人的觀點(diǎn)都不合理D.兩人的觀點(diǎn)都合理變大D

（2）接下來(lái)他們繼續(xù)實(shí)驗(yàn)，增大金屬塊浸沒在水中的深度，發(fā)現(xiàn)彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)始終不變且為F，據(jù)此可得出

小明

?的觀點(diǎn)不具有普遍性。

這個(gè)過(guò)程中金屬塊受到的浮力F?。?/p>

G－F

?。

小明G－F（3）為了深入研究，他們讀出量筒中水的體積為V排，水的密度用ρ水表示，其重力G排＝

ρ水V排g

?，通過(guò)比較數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)F浮＝G排。換用不同的物體和液體重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)，都能得出F?。紾排，說(shuō)明決定浮力大小的根本因素是G排。

（4）從金屬塊開始浸入直至浸沒在水中一定深度的過(guò)程中，臺(tái)秤的示數(shù)變化情況是

一直不變

?。

ρ水V排g一直不變2.閱讀下列短文，回答問(wèn)題。

半

潛

船半潛船是專門從事運(yùn)輸大型海上石油鉆井平臺(tái)、大型艦船等超長(zhǎng)超重，但又無(wú)法分割吊運(yùn)的超大型設(shè)備的特種海運(yùn)船舶。

半潛船在工作時(shí)，會(huì)像潛水艇一樣，通過(guò)本身壓載水（指為控制船舶縱傾、橫傾、吃水或穩(wěn)性等而在船上加裝的水）的調(diào)整，能夠平穩(wěn)地將一個(gè)足球場(chǎng)大小的船甲板潛入10～30

m深的水下，只露出船樓建筑（如圖W8－2甲），以便將所要承運(yùn)的貨物（像艦船等）從指定位置拖拽到半潛船的裝貨甲板上。

然后等需要裝運(yùn)的貨物進(jìn)入到已潛入水下的裝貨甲板上方時(shí)，啟動(dòng)大型空氣壓縮機(jī)，再次調(diào)整半潛船身壓載水艙中的水量，使船身連同甲板上的貨物一起浮出水面，然后綁扎固定，就可以跨海越洋將貨物運(yùn)至世界各地的客戶手中了（圖W8－2乙為用半潛船運(yùn)送損壞的艦艇）。

中國(guó)是繼荷蘭之后的第二個(gè)建造自航式半潛運(yùn)輸船的國(guó)家。

“泰安口”號(hào)半潛船是中國(guó)建造的第一艘大型自航式半潛運(yùn)輸船，可在海上承運(yùn)重10

000

t以上的貨物。

2015年7月10日上午，首艘半潛船東海島船加入人民海軍戰(zhàn)斗序列，

舷號(hào)868，長(zhǎng)175.5

m，寬32.4

m，排水量約為20

000

t，可對(duì)重型裝備構(gòu)件及小型艦艇進(jìn)行拖帶、運(yùn)輸，同時(shí)可作為臨時(shí)船塢對(duì)受損艦艇實(shí)施海上搶修。

圖W8－2（1）半潛船是利用將密度比水大的材料制成

空心

?（填“空心”或“實(shí)心”）的辦法，增大受到的浮力，從而漂浮在水面上的。

空心（2）半潛船在工作時(shí)，通過(guò)

增加

?（填“增加”或“減少”）本身壓載水艙中的水量，平穩(wěn)地將裝貨甲板潛入水下。

增加（3）沒有裝載任何貨物處于下潛狀態(tài)的半潛船，與它裝載著艦艇并浮出水面時(shí)受到的浮力一定

不相等

?（填“相等”或“不相等”）。

（4）我國(guó)海軍使用的東海島船在海上行駛時(shí)，所受的最大浮力約為

2×108

?N。（g取10N/kg）

不相等2×1083.我國(guó)自行設(shè)計(jì)的“蛟龍”號(hào)載人潛水器（如圖W8－3）

對(duì)印度洋進(jìn)行深海探礦、海底高精度地形測(cè)量。

“蛟龍”號(hào)的外殼選擇了鈦合金板作主材，其主要技術(shù)參數(shù)如下表。

“蛟龍”號(hào)掛有適當(dāng)數(shù)量的壓載鐵，可通過(guò)改變壓載鐵的數(shù)量，來(lái)控制其下沉或上浮，

并采用科學(xué)家們研發(fā)的具有世界先進(jìn)水平的高速水聲通信技術(shù)，即聲吶通信。

圖W8－3體積/m350最大速度/節(jié)25質(zhì)量/kg2.2×104最大載荷（不包括乘員體重）/kg220最大下潛深度/m7

000乘員人數(shù)（每人體重不超過(guò)80

kg）3（1）“蛟龍”號(hào)的外殼選擇鈦合金板，這主要是因?yàn)檫@種材料具有較大的

硬度

?。

硬度

（2）“蛟龍”號(hào)在下潛的過(guò)程中受到海水的壓強(qiáng)

變大

?（填“變大”“變小”或“不變”）

。

（3）加速下沉的“蛟龍”號(hào)，若在經(jīng)過(guò)某一密度均勻的海水區(qū)域時(shí)，迅速拋掉部分壓載鐵，使其所受浮力等于重力，不計(jì)水的阻力，則其將

C

?（填字母）。

A.繼續(xù)加速下沉B.減速下沉C.勻速下沉D.立即靜止變大

C（4）“蛟龍”號(hào)采用“深潛器無(wú)動(dòng)力下潛上浮技術(shù)”，它是靠改變壓載鐵的數(shù)量，實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)改變

自身重力

?來(lái)實(shí)現(xiàn)浮沉的。

當(dāng)它處于1000m的深海區(qū)工作時(shí)，自身所受的浮力為

5.15×105

?N。

（設(shè)海水的密度ρ海水＝1.03×103kg/m3）

自身重力

5.15×105

4.世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋由橋梁和海底隧道組成，隧道由一節(jié)一節(jié)用鋼筋混凝土做成的空心沉管連接而成，如圖W8－4所示，建造隧道時(shí)，先將沉管兩端密封，如同一個(gè)巨大的長(zhǎng)方體空心箱子，然后讓其漂浮在海面上，再用船將密封沉管拖到預(yù)定海面上，向其內(nèi)部灌水使之沉入海底。

設(shè)某一節(jié)密封長(zhǎng)方體沉管的長(zhǎng)、寬、高分別是180m、35m、10m，沉管的總質(zhì)量為6×107kg。（海水密度取1.0×103kg/m3，g取10N/kg）圖W8－4（1）漂浮在海面上的密封沉管，在灌水前受到的浮力F浮＝

6×108

?N。

6×108（2）在對(duì)密封沉管灌水使其下沉到海底的過(guò)程中，其下表面受到海水的壓強(qiáng)大小將

變大

?（填“變小”“不變”或“變大”），沉管所受的浮力將

B

?（填字母）。

A.先變大后變小B