2021年經(jīng)濟(jì)師中級(jí)鐵路運(yùn)輸備考習(xí)題庫(kù)及答案

2021年經(jīng)濟(jì)師中級(jí)鐵路運(yùn)輸備考習(xí)題庫(kù)及答案

習(xí)題1

單選題

L從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看,

以下描述準(zhǔn)確的是（）o

A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社

會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加

社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增

加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加

社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

【答案】D

2.按照拉德納定律，當(dāng)運(yùn)輸速度提高一倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范

圍可以擴(kuò)大（）倍。

A2

B1

C3

D4

【答案】C

3,根據(jù)杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論，（）是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性

因素。

A.P

B.V

C.E

D.T

【答案】D

4.通常情況，速度慢的運(yùn)輸()o

A.運(yùn)輸成本較高

B.運(yùn)輸價(jià)格較高

C.運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較低

D.運(yùn)輸費(fèi)率相對(duì)較高

【答案】C

5.采用國(guó)土節(jié)點(diǎn)法對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，考慮到鐵路線路

的分布和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有極大相關(guān)性后改進(jìn)的模型是

L=ri*C(AN)l/2,其中ri表示()。

A.區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)

B.區(qū)域人均GDP

C.全國(guó)人均GDP

D.節(jié)點(diǎn)系數(shù)

【答案】A

6.在平均成本定價(jià)計(jì)算公式中CV為（）。

A.運(yùn)價(jià)

B.固定總成本

C.運(yùn)量

D.單位變動(dòng)成本

【答案】D

7.運(yùn)價(jià)與物價(jià)（）。

A.運(yùn)價(jià)對(duì)物價(jià)有影響，物價(jià)對(duì)運(yùn)價(jià)沒(méi)有影響

B.物價(jià)對(duì)運(yùn)價(jià)有影響，運(yùn)價(jià)對(duì)物價(jià)沒(méi)有影響

C.相互影響、相互制約

D.它們之間沒(méi)有關(guān)系

【答案】C

8.采用邊際成本定價(jià)一般是在（）。

A.運(yùn)輸能力不足的情況下

B.各運(yùn)輸業(yè)之間無(wú)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)

C.有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力

D.任何情況下均可長(zhǎng)期使用

【答案】C

9.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是（）。

A.貨種別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

B.在一個(gè)組內(nèi)的所有各站都采用同一運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

C.遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

D.遞延遞增的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

【答案】B

10.企業(yè)財(cái)務(wù)管理的（）功能是指企業(yè)通過(guò)借用外來(lái)資金提

高投資者收益的客觀能力。

A.理財(cái)

B.財(cái)務(wù)杠桿

C.調(diào)控

D.節(jié)流

【答案】B

IL()是指商品交易中的延期付款或延期交易所形成的借

貸關(guān)系。

A.銀行信用

B.商業(yè)信用

C.短期借款

D.長(zhǎng)期借款

【答案】B

12.下列關(guān)于租賃籌資的敘述，正確的是()。

A.經(jīng)營(yíng)租賃的租期通常較長(zhǎng)

B.融資租賃的租期通常較短

C.在租賃期間，租賃物的所有權(quán)屬于承租人

D.通過(guò)融資租賃方式租賃的設(shè)備的修理、保養(yǎng)、管理均由承

租人負(fù)責(zé)和承擔(dān)

【答案】D

13.當(dāng)月增加的固定資產(chǎn)，可以按照如下方式計(jì)提折舊（）。

A.當(dāng)月開(kāi)始計(jì)提折舊

B.當(dāng)月不提折舊，從下月起計(jì)提折舊

C.從投入使用開(kāi)始當(dāng)月計(jì)提折舊

D.從投入使用開(kāi)始下月計(jì)提折舊

【答案】B

14.某公司在2006年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)335萬(wàn)元，負(fù)債：年初為

2040萬(wàn)元，年末為2160萬(wàn)元;所有者權(quán)益：年初為1760萬(wàn)元;

年末為1840萬(wàn)元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤(rùn)率為（）。

A.18.61%

B.8.59%

C.15.95%

D.9.31%

【答案】A

15.微觀物流系統(tǒng)專注于（）。

A.物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)

B,企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)的集成和聯(lián)系

C.物流信息平臺(tái)

D.物流政策平臺(tái)

【答案】B

16.供需直接見(jiàn)面決定了運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)在很大程度上是

企業(yè)的()。

A.全員營(yíng)銷(xiāo)

B.極少數(shù)人員的營(yíng)銷(xiāo)

C.專職營(yíng)銷(xiāo)員的營(yíng)銷(xiāo)

D.兼職營(yíng)銷(xiāo)員的營(yíng)銷(xiāo)

【答案】A

17.()可以用來(lái)描述銷(xiāo)售數(shù)量和營(yíng)銷(xiāo)組合各因素之間的關(guān)

系。

A.利潤(rùn)函數(shù)

B.銷(xiāo)售反應(yīng)函數(shù)

C.銷(xiāo)售函數(shù)

D.成本函數(shù)

【答案】B

18.代理人應(yīng)委托人的要求，提供有關(guān)運(yùn)輸方面的情況、資

料、數(shù)據(jù)等信息，并向委托人收取一定的報(bào)酬，這是（）。

A.租船代理

B.船務(wù)代理

C.貨運(yùn)代理

D.運(yùn)輸咨詢代理

【答案】D

19.如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn),P為產(chǎn)品標(biāo)價(jià),K為單位折讓費(fèi)，

c為生產(chǎn)和分銷(xiāo)的變動(dòng)成本，Q為產(chǎn)品銷(xiāo)售數(shù)量，F(xiàn)為固定成本，

M為可控營(yíng)銷(xiāo)成本，則它們之間的關(guān)系為（）。

A.Z=(P-K-c)Q-F-M

B.Z=(P-K+c)Q-F-M

C.Z=(P-K-c-M)Q-F

D.Z=(P-K-c)Q+F-M

【答案】A

20.貨物運(yùn)輸需求是一種()o

A.消費(fèi)性派生需求

B,生產(chǎn)性派生需求

C.分配性派生需求

D.流通性派生需求

【答案】B

21.運(yùn)輸需求的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)敏感度可用()之間的距離表示。

A.市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)預(yù)測(cè)量

B.市場(chǎng)最低量與市場(chǎng)潛量

C.市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)潛量

D.市場(chǎng)預(yù)測(cè)量與市場(chǎng)實(shí)際量

【答案】B

22.對(duì)市場(chǎng)變量的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的調(diào)查、分析，并為預(yù)

測(cè)提供依據(jù)的是（）。

A.探測(cè)性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果關(guān)系調(diào)查

D.預(yù)測(cè)性調(diào)查

【答案】D

24.運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法中，鮑克斯-詹金斯預(yù)測(cè)法屬

于（）。

A.經(jīng)驗(yàn)判斷法

B.顧客意見(jiàn)調(diào)查法

C.時(shí)間序列預(yù)測(cè)法

D.回歸法

【答案】C

26.需求的價(jià)格彈性是指（）。

A.市場(chǎng)需求隨價(jià)格變化而變化的數(shù)量

B.市場(chǎng)需求變化量與價(jià)格變化量之比

C.市場(chǎng)需求對(duì)于價(jià)格變化的反應(yīng)程度

D.價(jià)格變化量與市場(chǎng)需求變化量之比

【答案】C

27.設(shè)某鐵路局年度發(fā)送旅客6458萬(wàn)人，運(yùn)送旅客9685萬(wàn)

人，平均行程160公里。則該鐵路局的旅客周轉(zhuǎn)量為（）百萬(wàn)人

公里。

A.10323

B.15496

C.20846

D.25829

【答案】B

28.計(jì)算鐵路的客運(yùn)密度，需掌握鐵路局的營(yíng)業(yè)里程和鐵路

局旅客（）。

A.發(fā)送量

B.運(yùn)送量

C.到達(dá)量

D.周轉(zhuǎn)量

【答案】D

29.設(shè)某旅客列車(chē)的列車(chē)公里為1482公里,旅客列車(chē)的旅行

總時(shí)間為25.8小時(shí)，旅客列車(chē)在中間站停留總時(shí)間為6.3小時(shí)，

則該旅客列車(chē)的技術(shù)速度為（）公里/小時(shí)。

A.57

B.60

C.70

D.76

【答案】D

30.設(shè)某次列車(chē)完成旅客發(fā)送周轉(zhuǎn)量為719712人公里，該車(chē)

次定員1080位，全程運(yùn)距680公里。則該車(chē)次客座利用率為（）。

A.102%

B.100%

C.98%

D.94%

【答案】C

31.鐵路局旅客運(yùn)送量等于旅客發(fā)送量與（）之和。

A.旅客到達(dá)量

B.旅客接運(yùn)量

C.旅客中轉(zhuǎn)量

D.旅客交出量

【答案】B

32.設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為263Km，查表得知：

l~200Km的票價(jià)率為0.05861（元*人T*km-1）,201~500km的票價(jià)

率為0.05275（元*人T*km-1）,該例運(yùn)費(fèi)里程屬于201~400km區(qū)

段，該區(qū)段間距為20km,A市至B市的票價(jià)里程為261~280km的

中間里程，即270km。則A市至B市的基本票價(jià)為（）元。

A.20

B.15.4

C.14.8

D.14

E.10

【答案】B

33.當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄

動(dòng)、傾斜或有墜落倒塌可能時(shí)，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站（或指定站）及時(shí)（）。

A.整理或換裝

B.修理車(chē)輛

C.更換新車(chē)輛

D.更換機(jī)車(chē)

【答案】A

34.對(duì)于鐵路承運(yùn)的貨物，運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物

和It集裝箱，其運(yùn)到期限應(yīng)該在貨物發(fā)送時(shí)間和貨物運(yùn)輸時(shí)間

的基礎(chǔ)上，另加（）天。

A.1

B.2

C.3

D.4

【答案】B

35,空車(chē)走行率以及相關(guān)指標(biāo)的變化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)單位運(yùn)輸支

出能夠產(chǎn)生明顯影響，計(jì)算單位運(yùn)輸支出變化率的公式是（）。

A.單位運(yùn)輸支出變化率=（1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支

出%）+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出％又變化后的空率/原來(lái)的

空率

B.單位運(yùn)輸支出變化率=（1+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支

出%）+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出％乂變化后的空率/原來(lái)的

空率

C.單位運(yùn)輸支出變化率=（1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支

出%）+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出％又原來(lái)的空率/變化后的

空率

D.單位運(yùn)輸支出變化率二與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出%+

與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出％X變化后的空率/原來(lái)的空率

【答案】A

36,貨物點(diǎn)到點(diǎn)成本的計(jì)算公式為（）。

A.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本二發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變

動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+S（分類的運(yùn)行作

業(yè)量X運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）

B.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=發(fā)到作業(yè)量X發(fā)到作業(yè)單位變

動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)量X中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+分類的運(yùn)行作業(yè)

量X運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出

C.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本二發(fā)到作業(yè)量X（發(fā)到作業(yè)單位

變動(dòng)支出+中轉(zhuǎn)作業(yè)單位變動(dòng)支出+運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出）

D.某批貨物點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本二S（發(fā)到作業(yè)量+中轉(zhuǎn)作業(yè)量+分

類的運(yùn)行作業(yè)量）X運(yùn)行作業(yè)單位變動(dòng)支出

【答案】A

37.發(fā)站對(duì)（）審查后認(rèn)為符合要求，待發(fā)貨人交付運(yùn)輸費(fèi)用

后，發(fā)站在貨物運(yùn)單和貨票上加蓋站名日期戳，即為鐵路的承運(yùn)。

A.貨票

B.貨物運(yùn)單

C.托運(yùn)單

D.貨運(yùn)合同

【答案】B

38.設(shè)某企業(yè)有員工1200人，全年人工成本總額為1988.46

萬(wàn)元，附加價(jià)值為8740萬(wàn)元，銷(xiāo)售額為41426.25萬(wàn)元，則該

企業(yè)人事費(fèi)用率為（）。

A.4.0%

B.4.8%

C.5.2%

D.6.3%

【答案】B

39.在崗職工工資總額由計(jì)時(shí)（計(jì)件）工資、獎(jiǎng)金及超額工資、

（）、加班加點(diǎn)工資和其他工資等項(xiàng)構(gòu)成。

A.勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)

B.出差補(bǔ)助

C.津貼和補(bǔ)貼

D.買(mǎi)斷工齡費(fèi)

【答案】C

40.附加價(jià)值人工成本率等于（）除以附加價(jià)值。

A.工資總額

B.人工成本總額

C.銷(xiāo)售額

D.總成本

【答案】B

41.司機(jī)行車(chē)津貼、班組長(zhǎng)（工長(zhǎng)）津貼屬于（）。

A.乘務(wù)津貼

B.崗位津貼

C.技術(shù)性津貼

D.其他津貼

【答案】D

42.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是（）。

A.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品

之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

B.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時(shí)候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的

產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

C.不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本

D.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時(shí)，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些

產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就

產(chǎn)生了聯(lián)合成本。

【答案】D

43.常用的成本定量預(yù)測(cè)方法有（）。

A.市場(chǎng)調(diào)查法

B.類推法

C.因果關(guān)系模型

D.頭腦風(fēng)暴法

【答案】C

44.某鐵路局單位貨運(yùn)支出為235元/萬(wàn)噸公里，與貨運(yùn)列車(chē)

平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的25%,當(dāng)貨運(yùn)列車(chē)總重提高12%

時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率和降低額分別是（）。

A.2.68%

B.3.98%

C.6.298元/萬(wàn)噸公里

D.9.353元/萬(wàn)噸公里

E.7.298元/萬(wàn)噸公里

【答案】AC

45,下列（）屬于長(zhǎng)期融資。

A.商業(yè)信用

B.票據(jù)貼現(xiàn)

C.融資租賃

D.經(jīng)營(yíng)租賃

【答案】C

46.以投資補(bǔ)貼、貸款貼息等方式投入的政府投資資金，在

項(xiàng)目評(píng)價(jià)中應(yīng)視為（）。

A.權(quán)益資金

B.債務(wù)資金

C.現(xiàn)金流入

D.現(xiàn)金流出

【答案】C

47.在租賃期滿之前，承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同,

退回設(shè)備的租賃為（）。

A.金融租賃

B.經(jīng)營(yíng)租賃

C.杠桿租賃

D.轉(zhuǎn)租賃

【答案】B

48.某公司發(fā)行普通股，其每股市場(chǎng)價(jià)格為10元，每年預(yù)期

每股股利為1元，籌資費(fèi)率為10%,則該普通股成本為（）。

A.6.7%

B.7.44%

C.10%

D.11.11%

【答案】D

49.某項(xiàng)目總?cè)谫Y1000萬(wàn)元，其中長(zhǎng)期借款300萬(wàn)元、債券

100萬(wàn)元、優(yōu)先股本150萬(wàn)元、普通股本400萬(wàn)元、利潤(rùn)留成50

萬(wàn)元，其資金成本分別為5.56%、8.38%、14.74%.15.31%、15%。

則該項(xiàng)目融資的綜合資金成本為（）o

A.11.59%

B.11.80%

C.10.44%

D.11.41%

【答案】A

50.根據(jù)我國(guó)有關(guān)法規(guī)規(guī)定，對(duì)各種經(jīng)營(yíng)性國(guó)內(nèi)投資項(xiàng)目試

行資本金制度，交通運(yùn)輸、煤炭項(xiàng)目，資本金比例目前為（）。

A.20%及以上

B.25%及以上

C.30%及以上

D.35%及以上

【答案】D

51.國(guó)內(nèi)企業(yè)甲與外國(guó)投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)

企業(yè)丙，其中甲出資60%,乙出資40%；投資總額為3200萬(wàn)美元。

根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)甲、乙出資的表述中，正確的是（）。

A.甲至少應(yīng)出資1920萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資1280萬(wàn)美元

B.甲至少應(yīng)出資768萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資512萬(wàn)美元

C.甲至少應(yīng)出資720萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資480萬(wàn)美元

D.甲至少應(yīng)出資640萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資427萬(wàn)美元

【答案】C

52.以分析每股盈余的變化來(lái)衡量資本結(jié)構(gòu)是否合理的資金

結(jié)構(gòu)定量分析方法是（）。

A.每股盈余分析法

B.比較資金成本法

C.最佳資本結(jié)構(gòu)

D.資本資產(chǎn)定價(jià)模型法

【答案】A

53.下列論述中，（）是不正確的。

A.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益

B.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益

C.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用

D.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用

E.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，增值稅返還計(jì)為效益

【答案】B

54.某技術(shù)工人的上年平均月工資為4200元，當(dāng)?shù)丶夹g(shù)勞動(dòng)

力影子工資換算系數(shù)為1,非技術(shù)勞動(dòng)力影子工資換算系數(shù)為

0.6,則影子工資為（）。

A.4200元

B.3360元

C.2520元

D.1680元

【答案】A

55.服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)主觀范疇，它取決于（）。

A.顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期

B.客觀的服務(wù)水平

C.顧客真實(shí)感知到的服務(wù)水平

D.顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)

【答案】D

56.一般將社會(huì)產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門(mén)，第二產(chǎn)業(yè)包括（）。

A.農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)

B.交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

C.牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)

D.制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)

【答案】D

57.運(yùn)輸消費(fèi)者從運(yùn)輸過(guò)程中能夠得到的整體價(jià)值包括（）。

A.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸區(qū)域價(jià)值、運(yùn)輸交流價(jià)值、運(yùn)輸空間

價(jià)值

B.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值、運(yùn)輸

企業(yè)形象價(jià)值

C.運(yùn)輸活動(dòng)價(jià)值、運(yùn)輸文化價(jià)值、運(yùn)輸企業(yè)價(jià)值、運(yùn)輸時(shí)間

價(jià)值

D.運(yùn)輸速度價(jià)值、運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值、運(yùn)輸舒適價(jià)值、運(yùn)輸空間

價(jià)值

【答案】B

58.運(yùn)輸企業(yè)區(qū)別于他人的一個(gè)主要方法是提供比競(jìng)爭(zhēng)者具

有更高服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)品，達(dá)到這一目標(biāo)的關(guān)鍵是（）。

A.提高目標(biāo)顧客對(duì)該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平

B.降低目標(biāo)顧客對(duì)該服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平

C.滿足甚至超過(guò)提高目標(biāo)顧客的預(yù)期服務(wù)質(zhì)量

D.降低目標(biāo)顧客對(duì)其他運(yùn)輸方式真實(shí)感受到的服務(wù)水平

【答案】C

59.CIS由以下（）內(nèi)容組成。

A.理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)

B.理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

C.服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)

D.理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

【答案】D

60.根據(jù)服務(wù)活動(dòng)的特征，可劃分為作用于人的服務(wù)和作用

于物的服務(wù)，交通運(yùn)輸屬于（）。

A.作用于人的服務(wù)

B.作用于物的服務(wù)

C.既包含作用于人，也包含作用于物的服務(wù)

D.非服務(wù)行業(yè)和領(lǐng)域

【答案】C

多項(xiàng)選擇題

1,運(yùn)輸供給按性質(zhì)劃分，可分為（）的運(yùn)輸供給。

A.生產(chǎn)性

B.流通性

C.分配性

D.消費(fèi)性

E.福利性

【答案】AD

2.運(yùn)輸需求方是指（）。

A.運(yùn)輸企業(yè)

B.運(yùn)輸代理人

C.旅客

D.運(yùn)輸中介者

E.貨主

【答案】CE

3.運(yùn)輸市場(chǎng)的特征主要表現(xiàn)在（）。

A.運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性

B.運(yùn)輸需求是一種派生需求

C.運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性的產(chǎn)品

D.運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品

E.個(gè)別市場(chǎng)的進(jìn)入有一定的困難

【答案】ABCDE

4.擴(kuò)大產(chǎn)品是顧客購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和，是企

業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的，通常是指（）等一系列服務(wù)

活動(dòng)。

A.免費(fèi)送貨

B.安裝

C.維修

D.商標(biāo)

E.包裝

【答案】ABC

5.在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有以下幾方面職

能（）。

A.運(yùn)輸收入分配職能

B.社會(huì)收入再分配的職能

C.運(yùn)輸資源分配的職能

D.促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能

【答案】ABCD

6.下列運(yùn)輸企業(yè)的費(fèi)用中，（）屬于財(cái)務(wù)費(fèi)用。

A.壞賬損失

B.機(jī)會(huì)損失

C.匯兌凈損失

D,企業(yè)營(yíng)運(yùn)期間發(fā)生的利息支出

【答案】CD

7.供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵問(wèn)題包括（）等。

A.配送網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)

B.庫(kù)存控制與配送戰(zhàn)略

C.供應(yīng)鏈集成、戰(zhàn)略伙伴及產(chǎn)品設(shè)計(jì)

D.運(yùn)輸能力的安排

E.信息技術(shù)、決策支持系統(tǒng)及顧客價(jià)值的衡量

【答案】ABCE

8.第三方物流為供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來(lái)的好處有（）等。

A.減少成本并使企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)

B.獲得更多的市場(chǎng)信息

C.優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)

D.改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

E.快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)

【答案】ABDE

9.營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃的主要內(nèi)容包括（）。

A.企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀描述

B.確定市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)

C.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略與策略

D.營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)監(jiān)督與控制

E.營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的組織與實(shí)施

【答案】ABCD

10.如遇（）的情況時(shí)，由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價(jià)里程按

實(shí)際經(jīng)由計(jì)算。

A.因貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運(yùn)輸

B.因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸

C,鐵路方面安排其繞路運(yùn)輸

D.屬于五定班列運(yùn)輸?shù)呢浳?，按班列?jīng)路運(yùn)輸

E.所運(yùn)貨物屬于二級(jí)超限貨物

【答案】ABD

1L在反映營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用與4種銷(xiāo)售量之間的函數(shù)關(guān)系上，下列

哪兩種情況具有普遍意義。（）

A.銷(xiāo)售量不受營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的影響

B.銷(xiāo)售量隨著營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的增長(zhǎng)而呈線性增長(zhǎng)關(guān)系

C.銷(xiāo)售量以遞減的比率增長(zhǎng)

D.銷(xiāo)售量先呈遞增比率上升

【答案】CD

12.按調(diào)查目的劃分，市場(chǎng)調(diào)查可分為（）。

A.探測(cè)性調(diào)查

B.描述性調(diào)查

C.因果關(guān)系調(diào)查

D.抽樣調(diào)查

E.特定調(diào)查

【答案】ABC

13.貨物的到達(dá)作業(yè)包括（）。

A.卸車(chē)作業(yè)

B.貨物的換裝整理

C.貨物交付

D.重車(chē)和票據(jù)的交接

E.整車(chē)分卸

【答案】ACD

14.影響貨物平均運(yùn)程的主要因素有（）。

A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

B.各種運(yùn)輸方式間運(yùn)量分配

C.生產(chǎn)力布局的變化

D.貨物運(yùn)輸構(gòu)成的變化

E.通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)展

【答案】ABCD

15.資本金是企業(yè)在工商行政部門(mén)登記的注冊(cè)資金，按照投

資主體的不同，資本金可分為（）。

A.國(guó)家資本金

B.集體資本金

C.法人資本金

D.個(gè)人資本金

E.外商資本金

【答案】ACDE

16.人力資源管理具有（）等特點(diǎn)。

A.普遍性

B.綜合性

C.生產(chǎn)性

D.適應(yīng)性

E.消費(fèi)性

【答案】ABD

17.運(yùn)輸投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)支出（費(fèi)用）主要表現(xiàn)為（）等項(xiàng)支

出。

A.總投資

B.經(jīng)營(yíng)成本

C.風(fēng)險(xiǎn)提成

D.稅金

E.自然損失

【答案】ABD

18.對(duì)于經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，財(cái)務(wù)分析應(yīng)分析項(xiàng)目的（），判斷項(xiàng)目

的財(cái)務(wù)可接受性，明確項(xiàng)目對(duì)財(cái)務(wù)主體及投資者的價(jià)值貢獻(xiàn)，為

項(xiàng)目決策提供依據(jù)。

A.盈利能力

B.償債能力

C.營(yíng)運(yùn)能力

D.財(cái)務(wù)生存能力

E.資源環(huán)境狀況

【答案】ABD

19.運(yùn)輸消費(fèi)者在運(yùn)輸過(guò)程中支付的整體顧客成本包括（）。

A.貨幣成本

B.堵塞成本

C.時(shí)間成本

D.體力成本

E.精神成本

【答案】ACDE

習(xí)題2

第1題：在資產(chǎn)負(fù)債表中，固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)作為（D）反

映。

A.固定資產(chǎn)原值的加項(xiàng)

B.固定資產(chǎn)折舊的減項(xiàng)

C.固定資產(chǎn)凈值的加項(xiàng)

D.固定資產(chǎn)凈值的減項(xiàng)

第2題：當(dāng)物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重不超過(guò)30%時(shí),

表明物流業(yè)的發(fā)展處于（C）o

A.運(yùn)輸主導(dǎo)階段

B.物流業(yè)的拓展階段

C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段

D.供應(yīng)鏈階段

第3題：在我國(guó)，沈陽(yáng)一一大連、濟(jì)南一一青島——煙臺(tái)、

福州一一廈門(mén)等區(qū)域已經(jīng)基本具備了第二階段物流業(yè)發(fā)展的條

件，這個(gè)第二階段是指（B）。

A.運(yùn)輸主導(dǎo)階段

B.物流業(yè)的拓展階段

C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段

D.供應(yīng)鏈階段

第4題：區(qū)域綜合物流體系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其

構(gòu)成可以概括為“一個(gè)中心，兩個(gè)組織，三個(gè)平臺(tái)”，其中“一

個(gè)中心”是指以（A）為中心。

A.構(gòu)建區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力

B.優(yōu)化區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有物流資源

C.完善區(qū)域綜合性物流園區(qū)

D.提高區(qū)域內(nèi)配送通道的連通性

第5題:供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由圍繞核心企業(yè)的供應(yīng)商、

供應(yīng)商的供應(yīng)商和用戶、用戶的用戶組成，它的主要特征是復(fù)雜

性、交叉性和（C）o

A.靜態(tài)性、面向用戶需求

B.靜態(tài)性、面向用戶供給

C.動(dòng)杰性、面向用戶需求

D.動(dòng)態(tài)性、面向用戶供給

第6題：在供應(yīng)鏈管理中，庫(kù)存策略和運(yùn)輸策略屬于（B）

層面的決策。

A.戰(zhàn)略

B.戰(zhàn)術(shù)

C.作業(yè)

D.運(yùn)營(yíng)

第7題：根據(jù)《民法通則》，運(yùn)輸代理是（D）的一種，屬于

委托代理。

A.傳銷(xiāo)代理

B.咨詢代理

C.產(chǎn)品代

D.商務(wù)代理

第8題：如果Z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P為產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K為單位

折讓費(fèi)，c為生產(chǎn)和分銷(xiāo)的變動(dòng)成本，Q為產(chǎn)品銷(xiāo)售數(shù)量，F(xiàn)為

固定成本，M為可控營(yíng)銷(xiāo)成本，則Z的計(jì)算方法為(C)o

A.Z=(P-K-c-F)XQ-M

B.Z=(P-K+c)XQ-F-M

C.Z=(P-K-c)XQ-F-M

D.Z=(P-K-c)XQ+F-M

第9題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的一項(xiàng)重要工作是進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。

根據(jù)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序劃分，市場(chǎng)細(xì)分處于（B）階段。

A.分析價(jià)值

B.選擇價(jià)值

C.提供價(jià)值

D.溝通價(jià)值

第10題：貨物運(yùn)輸需求是一種（A）o

A.生產(chǎn)性派生需求

B.流通性派生需求

C.消費(fèi)性派生需求

D.分配性派生需求

第11題：有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式無(wú)法完成，而必須由幾

種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的（B）。

A.替代性

B.互補(bǔ)性

C.方向性

D.區(qū)域性

第12題：通常情況下，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消

費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競(jìng)爭(zhēng)性和排他性，這體現(xiàn)了運(yùn)輸產(chǎn)品的

(D)o

A.網(wǎng)絡(luò)性

B.完整性

C.私人物品屬性

D.公共物品屬性

第13題：運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)

等延伸服務(wù)屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的(D)。

A.核心產(chǎn)品

B.形式產(chǎn)品

C.競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品

D.擴(kuò)大產(chǎn)品

第14題：鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)

需求開(kāi)行了“球迷專列”、“旅游專列”，這種策略屬于（A）o

A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略

B.縮減產(chǎn)品組合策略

C.外包產(chǎn)品組合策略

D.產(chǎn)品線延伸策略

第15題：在其他條件不變的情況下，運(yùn)價(jià)（A）。

A.隨著運(yùn)輸供給的增加而下降

B.隨著運(yùn)輸供給的減少而下降

C.隨著運(yùn)輸需求的增加而下降

D.隨著運(yùn)輸需求的減少而上升

16題：隨著運(yùn)距的增加，運(yùn)輸總支出（D）。

A.遞遠(yuǎn)遞減

B.相應(yīng)增加

C.保持不變

D.在一定范圍內(nèi)遞減，超過(guò)這一范圍遞遠(yuǎn)遞增

第17題：隨運(yùn)輸距離的增加而增加的費(fèi)用是中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和

C）o

A.始發(fā)作業(yè)費(fèi)

B.到達(dá)作業(yè)費(fèi)

C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)

D.管理費(fèi)用

第18題：鐵路旅客票價(jià)率從（D）公里起至3000公里，采

用遞遠(yuǎn)遞減的辦法計(jì)算。

A.51

B.101

C.151

D.201

第19題：旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)

軟座票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：每人公里一等座車(chē)為（C）元。

A.0.2805

B.0.3025

C.0.3366

D.0.4086

第20題：法定盈余公積金可以用于轉(zhuǎn)增資本金，但轉(zhuǎn)增資

本金后的法定盈余公積金一般不得低于（A）o

A.轉(zhuǎn)增前公司注冊(cè)資本的25%

B.轉(zhuǎn)增后公司注冊(cè)資本的25%

C.轉(zhuǎn)增前公司注冊(cè)資本的35%

D.轉(zhuǎn)增后公司注冊(cè)資本的35%

第21題：關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特征的說(shuō)法，正確的是（C）。

A.運(yùn)輸業(yè)增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量，增加GDP總額

B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品生產(chǎn)和國(guó)民收入創(chuàng)造，但增加社

會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

C.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品生產(chǎn)和國(guó)民收入創(chuàng)造，不增加社會(huì)

產(chǎn)品實(shí)物總量

D.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品生產(chǎn)和國(guó)民收入創(chuàng)造，不增加社

會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

第22題：杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論認(rèn)為，利潤(rùn)是由運(yùn)費(fèi)、生產(chǎn)

成本、市場(chǎng)價(jià)格決定的，其中，（B）是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性

因素。

A.生產(chǎn)成本

B.運(yùn)費(fèi)

C.市場(chǎng)價(jià)格

D.產(chǎn)品品種

第23題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在（B）。

A.專業(yè)化、高效化、頂推化

B.高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動(dòng)化

C.高速化、重載化、拖掛化

D.標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化

第24題：運(yùn)輸業(yè)在資本結(jié)構(gòu)和資本周轉(zhuǎn)方面的特點(diǎn)是（D）。

A.固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)

較快

B.流動(dòng)資本比重大，固定資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)

較快

C.運(yùn)營(yíng)資本比重大，生產(chǎn)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)

較慢

D.固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周轉(zhuǎn)速度相對(duì)

較慢

第25題：韋伯研究了原料指數(shù)與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系，得出運(yùn)輸區(qū)

位法則的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)大于1時(shí)，生產(chǎn)地多設(shè)于（A）。

A.原料產(chǎn)地

B.消費(fèi)地

C.農(nóng)村

D.城市

第26題：如果用a表示行駛每公里的固定費(fèi)用，b表示乘

車(chē)人的單位時(shí)間價(jià)值，s表示行駛速度，則交通擁堵的邊際外部

費(fèi)用MPC的計(jì)算方法為（B）。

第27題：管道運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在（B）。

A.專業(yè)化、高效化、頂推化

B.高壓力、大口徑化、運(yùn)輸自動(dòng)化

C.高速化、重載化、拖掛化

D.標(biāo)準(zhǔn)化、柴油化、電腦化

第28題：交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性導(dǎo)致社會(huì)成本的增加，社會(huì)

成本、私人成本和外部成本的關(guān)系是（D）。

A.外部成本=社會(huì)成本+私人成本

B.私人成本二社會(huì)成本+外部成本

C.外部成本二私人成本-社會(huì)成本

D.社會(huì)成本二私人成本+外部成本

第29題：次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)是（A）。

A.總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類型

B.直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)

C.總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類型

D.進(jìn)行定量分析的難度小

第30題：解決交通運(yùn)輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部

性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全

部社會(huì)成本施加給（C）o

A.社會(huì)

B.運(yùn)輸企業(yè)

C.造成外部性的主體

習(xí)題3

L按照拉德納定律，當(dāng)運(yùn)輸速度提高1倍時(shí)，潛在的市場(chǎng)范圍

可以擴(kuò)大（）倍

A.1

B.2

C.3

D.4

2,關(guān)于于運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的說(shuō)法，正確的是()。

A.運(yùn)輸業(yè)的固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周

轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快

B.運(yùn)輸業(yè)的固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小，資本的周

轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢

C.運(yùn)輸業(yè)的固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大，資本的周

轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快

D.運(yùn)輸業(yè)的固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大，資本的周

轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢

3.將影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為區(qū)位因子,運(yùn)輸費(fèi)用屬于

()區(qū)位因子。

A.一般

B.特殊

C.典型

D.臨時(shí)

4?根據(jù)韋伯運(yùn)輸區(qū)位法則的一般規(guī)律，當(dāng)原料指數(shù)（）時(shí)，

產(chǎn)品的生產(chǎn)地多設(shè)于原料產(chǎn)地。

A.大于1

B.接近0

C.小于1

D.接近于1

5.當(dāng)交通沿線產(chǎn)業(yè)大規(guī)模開(kāi)發(fā)，形成一系列工商業(yè)發(fā)達(dá)城市

時(shí)，表明該交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展處于（）。

A.啟動(dòng)期

B.雛形期

C.形成期

D.延伸期

6.運(yùn)輸設(shè)施有利于促進(jìn)邊遠(yuǎn)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，這體現(xiàn)了

交通運(yùn)輸（）。

A.使用的正外部性

B.使用的負(fù)外部性

C.供給的正外部性

D.供給的負(fù)外部性.

7.尾氣排放是交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染的一個(gè)重要方面，其計(jì)

算公式為（）o

A.某種污染物排放量=1公里燃料耗量義單位燃料燃燒的

該種污染物排放量

B.某種污染物捧放量=L公里燃料耗量X生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)

致的該種污染物排放量

C.某種污染物排放量二1公里燃料耗量義（單位燃料燃燒的

該種污染物排放量一生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量）

D.某種污染物排放量=1公里燃料耗量X（單位燃料燃燒的

該種污染物排赦量十生產(chǎn)單位燃料所導(dǎo)致的該種污染物排放量）

8.如果MPC表示汽車(chē)每多行駛1公里形成的能預(yù)見(jiàn)到的額外

費(fèi)用，a表示行駛每公里的固定費(fèi)用，b表示乘車(chē)人的單位時(shí)間

價(jià)值，s表示行駛速度，則MPC的計(jì)算方法為（）。

A.MPC=s+B.MPC=b+

C.MPC=a+

D.MPC=a+

9.發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)建立以（）運(yùn)輸為骨干的

陸路交通運(yùn)輸體系。

A.一級(jí)公路

B.鐵路

C.高速公路

D.管道

10.在綜合交通規(guī)劃中，為解決一定空間范圍內(nèi)節(jié)點(diǎn)和通道

布局等問(wèn)題的規(guī)劃屬于（）。

A.實(shí)體規(guī)劃

B.組織層次規(guī)劃

C.制度規(guī)劃

D.邏輯層次規(guī)劃

參考答案

1.C2.B3.A4.A5.C6.C7.D8.D9.B10.A

11.鐵路在一些線路上增加優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車(chē)的策略屬于產(chǎn)品線（）

延伸策略。

A.向上

B.向下

C.平行

D.雙向

12.聯(lián)合運(yùn)輸是運(yùn)輸產(chǎn)品（）的突出體現(xiàn)。

A.替代性

B.互補(bǔ)性

C.系統(tǒng)性

D.無(wú)形性

13.運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌屬于整體運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。

A.核心產(chǎn)品

B.競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品

C.形式產(chǎn)品

D.擴(kuò)大產(chǎn)品

14.按《國(guó)家計(jì)委關(guān)于高等級(jí)軟座快速列車(chē)票價(jià)問(wèn)題的復(fù)函》

的規(guī)定,旅行速度達(dá)到每小時(shí)110公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)軟座票

價(jià)基準(zhǔn)價(jià)：一等座車(chē)為（）元/人公里，可上下浮動(dòng)10%。

A.0.4086

B.0.3366

C.03025

D.0.2805

15.依據(jù)運(yùn)價(jià)制定的一般原理，對(duì)于運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍、

競(jìng)爭(zhēng)不太激烈并且貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路，比較適

于采用（）。

A.平均成本定價(jià)法

B.邊際成本定價(jià)法

C.變動(dòng)成本定價(jià)法

D.增量成本定價(jià)法

16.按距離別制定差別運(yùn)價(jià)時(shí)，為了限制不合理的過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸,

運(yùn)價(jià)律應(yīng)該（）

A.隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直遞遠(yuǎn)遞減

B.不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平

C.在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過(guò)一定范圍則遞遠(yuǎn)遞增.

D.在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞增，超過(guò)一定范圍則遞遠(yuǎn)遞減

17.家鐵路的旅客票價(jià)率由（）。

A.國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)批準(zhǔn)，報(bào)國(guó)務(wù)院備案

B.國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)擬定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)：.

C.國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)授權(quán)的機(jī)構(gòu)擬定，報(bào)鐵路主管部門(mén)批

準(zhǔn)

D.省、自治區(qū)、直轄市人民政府價(jià)格主管部門(mén)擬定，報(bào)國(guó)務(wù)

院備案

18.運(yùn)輸趣限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級(jí)在貨物運(yùn)單貨

物名稱欄內(nèi)注明，對(duì)超級(jí)超限貨物按運(yùn)價(jià)率加（）計(jì)算。

A.50%

B.100%

C.150%

D.200%

19.）困貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運(yùn)輸時(shí),

運(yùn)價(jià)里程按（）計(jì)算。

A.最短徑路

B.最短徑路與實(shí)際徑路的平均值

C.實(shí)際徑路

D.最短徑路與計(jì)費(fèi)徑路的平均值

20.某運(yùn)輸公司2010年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示：流動(dòng)

資產(chǎn)為1200萬(wàn)元其中包括存貨500萬(wàn)元:負(fù)債總頓為1500萬(wàn)元，

其中流動(dòng)負(fù)債為800萬(wàn)元。該公司2010年年末的流動(dòng)比率為（）。

A.0.80

B.0.88

C,1.00

D.1.50

參考答案

11.A12.B13.C14.B15.A16.C17.B18.C19.C20.D

習(xí)題4

單項(xiàng)選擇題

1關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，以下說(shuō)法正確的是（）o

A.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克

為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位

B.整車(chē)貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以

10千克為單位，不足10千克的四舍五人;集裝箱貨物以箱為單

位

C.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克

為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

D.整車(chē)貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10

千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位

參考答案：D

2()是指，在一定時(shí)期內(nèi)，假定其他市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合因素不

變，只有一個(gè)因素變化時(shí)所引致的各種不同銷(xiāo)售量。

A.銷(xiāo)售反應(yīng)函數(shù)

B.銷(xiāo)售函數(shù)

C.需求價(jià)格彈性

D.供給價(jià)格彈性

參考答案：A

3從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看,

以下描述準(zhǔn)確的是()。

A.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社

會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

B.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加

社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

C.運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增

加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

D.運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加

社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量

參考答案：D

4運(yùn)輸代理制是通過(guò)提供（）的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸

方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。

A.分次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

B.分次承運(yùn)、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

C.一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

D.一次承運(yùn)、一次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

參考答案：C

5()是把某一車(chē)站作為基點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)總額是發(fā)送站到基點(diǎn)的

運(yùn)費(fèi)加上由基點(diǎn)到終點(diǎn)站的運(yùn)費(fèi)。

A,郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

B.基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

C.遞延遞減的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

D.成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

參考答案：B

6國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生明顯

影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)排序(由大到小)，哪項(xiàng)正

確

A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)

B.重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)

C.服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

D.輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)

參考答案：A

7某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車(chē)走行10604萬(wàn)公里，重聯(lián)機(jī)車(chē)走行

109萬(wàn)公里，單機(jī)走行1588萬(wàn)公里，補(bǔ)機(jī)走行288萬(wàn)公里，列

車(chē)運(yùn)用機(jī)車(chē)640臺(tái)，該路局列車(chē)機(jī)車(chē)日車(chē)公里是（）。

A.454

B.522

C.527

D.539

參考答案：C

8在負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論中（）。

A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)

B.低價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)

C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無(wú)關(guān)

D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)

參考答案：A

9交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)椋ǎ﹐

A.它具有物質(zhì)生產(chǎn)的三要素

B.它具有服務(wù)的目的和功能

C.它是實(shí)現(xiàn)貨物在空間上的地理位置的移動(dòng)

D.它的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存不能調(diào)撥

參考答案：B

10設(shè)A站至B站里程為2018公里，根據(jù)所用運(yùn)行圖，列車(chē)

編組16輛，客運(yùn)人員40人，包車(chē)制，某月日歷天數(shù)30天，乘

務(wù)員該月工作166.7小時(shí)，列車(chē)乘務(wù)組的一次往返乘務(wù)時(shí)間為

47.8小時(shí)。該列車(chē)該月需要客運(yùn)人員（）人。

A.340

B.343

C.374

D.383

參考答案：B

11-某鐵路局去年全年固定總成本為24000萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率

為3%,該路局去年完成總運(yùn)量為4000000萬(wàn)換算噸公里，采取

“管”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為（綜合平均考

慮）110元/萬(wàn)換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬(wàn)換算噸公里,

去年該鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是處在（）。

A.虧損區(qū)

B.盈利區(qū)

C.不虧不盈

D.都不是

參考答案：B

12企業(yè)（）是指企業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和提供勞務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生

的各項(xiàng)直接和間接人工費(fèi)用的總和。

A.從業(yè)人員報(bào)酬

B.工資總額

C.人工成本

D.營(yíng)業(yè)成本

參考答案：C

13大秦線實(shí)行的運(yùn)價(jià)屬于（）運(yùn)價(jià)形式

A.特定運(yùn)價(jià)

B.普通運(yùn)價(jià)

C.分線運(yùn)價(jià)

D.地方鐵路運(yùn)價(jià)

參考答案：C

14國(guó)內(nèi)企業(yè)甲與外國(guó)投資者乙共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)

企業(yè)丙，其中甲出資60%,乙出資40%；投資總額為3300萬(wàn)美元。

根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)甲、乙出資的表述中，正確的是（）。

A.甲至少應(yīng)出資1980萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資1320萬(wàn)美元

B.甲至少應(yīng)出資720萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資480萬(wàn)美元

C.甲至少應(yīng)出資660萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資440萬(wàn)美元

D.甲至少應(yīng)出資792萬(wàn)美元，乙至少應(yīng)出資528萬(wàn)美元

參考答案：B

15科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出（）

A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)

生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以

使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,

產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，都無(wú)

法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)

影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,

產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可

以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

參考答案：D

16在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，運(yùn)輸產(chǎn)品的（）屬性開(kāi)始顯現(xiàn)。

A.私人物品

B.公共物品

C.擁擠物品

D.網(wǎng)絡(luò)物品

參考答案：A

17鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和變化基本上圍繞著重載化和高速

化兩個(gè)主要內(nèi)容來(lái)進(jìn)行。

A.高速化

B.高效化

C.自動(dòng)化

D.專用化

參考答案：A

18某次旅客列車(chē)每日開(kāi)行一次，車(chē)底周轉(zhuǎn)4天，每個(gè)車(chē)底

有硬臥12輛，軟臥4輛，求該次列車(chē)需要運(yùn)用硬臥、軟臥車(chē)各

多少輛。（）

A.12,4

B.24,8

C48,16

D.96,32

參考答案：C

19下列論述中，（）是錯(cuò)誤的。

A.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益

B.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，補(bǔ)貼計(jì)為效益

C.在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均計(jì)為費(fèi)用

D.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，稅金和利息均不計(jì)為費(fèi)用

參考答案：D

20.國(guó)內(nèi)企業(yè)A與外國(guó)投資者B共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營(yíng)

企業(yè)，其中A出資60%,B出資40%,投資總額為1100萬(wàn)美元。

根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)A、B出資的表述中，正確的是（）

A.A至少應(yīng)出資660萬(wàn)美元，B至少應(yīng)出資440萬(wàn)美元

B.A至少應(yīng)出資300萬(wàn)美元，B至少應(yīng)出資200萬(wàn)美元

C.A至少應(yīng)出資264萬(wàn)美元，B至少應(yīng)出資176萬(wàn)美元

D.A至少應(yīng)出資500萬(wàn)美元，B至少應(yīng)出資300萬(wàn)美元

21.當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動(dòng)、

傾斜或有墜落倒塌可能對(duì)，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站（或指定站）及時(shí)（）。

A.整理或換裝

B.修理車(chē)輛

C.更換新車(chē)輛

D.更換機(jī)車(chē)

22.對(duì)于鐵路承運(yùn)的一件貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立

方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險(xiǎn)貨物,其運(yùn)到期限應(yīng)

該在貨物發(fā)送時(shí)間和貨物運(yùn)輸時(shí)間的基礎(chǔ)上，另加（）天。

A.1

B.2

C.3

D.4

23.設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車(chē)走行12725萬(wàn)公里，重聯(lián)機(jī)車(chē)

走行131萬(wàn)公里，單機(jī)走行1906萬(wàn)公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬(wàn)公里，

列車(chē)運(yùn)用機(jī)車(chē)860臺(tái)，年日歷365天。則該路局列車(chē)機(jī)車(chē)日車(chē)公

里為（）公里/日。

A.460

B.470

C.481

D.492

24.按設(shè)備數(shù)量和定額標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算職工人數(shù)時(shí)，需掌握設(shè)備數(shù)

量、定額標(biāo)準(zhǔn)、（）和預(yù)備率。

A.崗位數(shù)

B.班次數(shù)

C.出勤率

D.出工率

25.制定勞動(dòng)定額的主要方法有技術(shù)測(cè)定法、（）和經(jīng)驗(yàn)估工

法。

A.統(tǒng)計(jì)分析法

B.圖解法

C.觀察法

D.預(yù)測(cè)法

26.設(shè)某企業(yè)有員工1200人，全年人工成本總額為1988.46

萬(wàn)元，附加價(jià)值為8740萬(wàn)元，銷(xiāo)售額為41426.25萬(wàn)元，則該

企業(yè)人事費(fèi)用率為（）。

A.4.0%

B.4.8%

C.5.2%

D.6.3%

27.在崗職工工資總額由計(jì)時(shí)(計(jì)件)工資、獎(jiǎng)金及超額工資、

()、加班加點(diǎn)工資和其他工資等項(xiàng)構(gòu)成。

A.勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)

B.出差補(bǔ)助

C.津貼和補(bǔ)貼

D.買(mǎi)斷工齡費(fèi)

28.()是企業(yè)的靈魂

A.理念系統(tǒng)

B.行為系統(tǒng)

C.視覺(jué)系統(tǒng)

D.聽(tīng)覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

29.按每一車(chē)輛公里、每一總重噸公里平均支出法計(jì)算某種

貨物運(yùn)輸成本的方法是（）o

A.{每一車(chē)輛公里平均支出X空率/重車(chē)動(dòng)載重+每一總重噸

公里平均支出X[l+車(chē)輛自重X空率/重車(chē)動(dòng)載重]}X運(yùn)行噸公

里對(duì)計(jì)費(fèi)噸公里比例系數(shù)

B.{每一車(chē)輛公里平均支出X（1-空率）/重車(chē)動(dòng)載重+每一總

重噸公里平均支出X[l+車(chē)輛自重X（1-空率）/重車(chē)動(dòng)載重]}X

運(yùn)行噸公里對(duì)計(jì)費(fèi)噸公里比例系數(shù)

C.{每一車(chē)輛公里平均支出X（l+空率）/重車(chē)動(dòng)載重+每一總

重噸公里平均支出X[1+車(chē)輛自重X（1+空率）/運(yùn)用車(chē)動(dòng)載重]}

X運(yùn)行噸公里對(duì)計(jì)費(fèi)噸公里比例系數(shù)

D.{每一車(chē)輛公里平均支出義（1+空率）/重車(chē)動(dòng)載重+每一總

重噸公里平均支出X[l+車(chē)輛自重X（l+空率）/重車(chē)動(dòng)載重]}X

運(yùn)行噸公里對(duì)計(jì)費(fèi)噸公里比例系數(shù)

30.鐵路局機(jī)關(guān)人員的工資、差旅費(fèi)屬于（）。

A.營(yíng)運(yùn)成本

B.管理費(fèi)用

C.財(cái)務(wù)費(fèi)用

D.財(cái)政轉(zhuǎn)移支付

31.空車(chē)走行率以及相關(guān)指標(biāo)的變化對(duì)運(yùn)輸企業(yè)單位運(yùn)輸支

出能夠產(chǎn)生明顯影響，計(jì)算單位運(yùn)輸支出變化率的公式是（）。

A.單位運(yùn)輸支出變化率=（1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支

出%）+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出％義變化后的空率/原來(lái)的

空率

B.單位運(yùn)輸支出變化率二（1+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支

出%）+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出％乂變化后的空率/原來(lái)的

空率

C.單位運(yùn)輸支出變化率=（1-與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支

出%）+與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出％義原來(lái)的空率/變化后的

空率

D.單位運(yùn)輸支出變化率二與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出％+

與空車(chē)走行有關(guān)費(fèi)用占運(yùn)輸支出％X變化后的空率/原來(lái)的空率

32.服務(wù)人員的外在形象展示屬于運(yùn)輸服務(wù)有形展示的哪一

種()o

A.設(shè)計(jì)因素

B.周?chē)蛩?/p>

C.社會(huì)因素

D.信息溝通

33.按投資者的權(quán)益，企業(yè)投資可分為()。

A.直接投資和間接投資

B.股權(quán)投資和債權(quán)投資

C.長(zhǎng)期投資和短期投資

D.對(duì)內(nèi)投資和對(duì)外投資

34.大秦線實(shí)行的運(yùn)價(jià)屬于（）運(yùn)價(jià)形式

A.特定運(yùn)價(jià)

B.普通運(yùn)價(jià)

C.分線運(yùn)價(jià)

D.地方鐵路運(yùn)價(jià)

35.物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第三階段為（）階段，其量化特征是運(yùn)

輸收入所占比重不超過(guò)（）

A.物流業(yè)的拓展階段40%

B.物流業(yè)的拓展階段30%

C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段40%

D.物流系統(tǒng)服務(wù)階段30%

36.關(guān)于倉(cāng)庫(kù)和制造工人數(shù)量、布局等方面的決策屬于供應(yīng)

鏈管理中的（）層面

A.戰(zhàn)略層面

B.戰(zhàn)術(shù)層面

C.工作層面

D作業(yè)層面

37.人力資源質(zhì)量的核心部分是（）

A.身體素質(zhì)

B.心理素質(zhì)

C.文化技術(shù)素質(zhì)

D.思想道德素質(zhì)

38.心理功能素質(zhì)由注意、言語(yǔ)和（）三要素構(gòu)成

A.情緒

B.意志

C.態(tài)度

D.智能

39.CIS由以下（）內(nèi)容組成。

A.理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)

B.理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

C.服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)

D.理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)

習(xí)題5

1、“運(yùn)輸建設(shè)要避開(kāi)巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等“，這就

是運(yùn)輸布局要考慮的o

A：地形因素

B：氣候因素

C：地址因素

D：水文條件

答案:C

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)2頁(yè)。

2、運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和

A：運(yùn)距短

B：效率高

C：流向合理

D：貨物種類多

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)3頁(yè)。

3、某船公司2008年以3800萬(wàn)美元貸款購(gòu)買(mǎi)一艘船舶，年

利率8%,2012年一次還本付息萬(wàn)美元。

A：5000.34

B：5500.34

C：5583.45

D：6000.34

答案:C

解析：3800X（1+8%）5心5583.45（萬(wàn)美元）。

5、一運(yùn)輸公司某年年初投資7986萬(wàn)人民幣建立運(yùn)行控制系

統(tǒng)。若在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)回收萬(wàn)人民幣（年

利率為8%)。

A：1800

B：1900

C：2000

D：2100

答案:C

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)38頁(yè)，計(jì)算公式：A=P(A/P,8%,5),

帶入數(shù)據(jù)，A=2000萬(wàn)元。

6、某運(yùn)輸企業(yè)為某項(xiàng)目購(gòu)進(jìn)鋼材150萬(wàn)噸，鋼材價(jià)格中有

30%的工商稅，將鋼材的財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則經(jīng)濟(jì)成本

是萬(wàn)元。

A：57.70

B：78.23

C：115.40

D：156.46

答案:C

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)41頁(yè)。

7、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費(fèi)只要是通過(guò),而耗費(fèi)量

計(jì)算的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到資產(chǎn)保全能否實(shí)現(xiàn)。

A：成本補(bǔ)償

B：價(jià)值補(bǔ)償

C：稅金補(bǔ)償

D：利潤(rùn)補(bǔ)償

答案:A

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)50頁(yè)。

8、是運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。

A：盈利水平

B：運(yùn)輸成本

C：運(yùn)價(jià)政策

D：貨物的負(fù)擔(dān)能力

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)9頁(yè)。

9、在運(yùn)力過(guò)剩、貨源足、競(jìng)爭(zhēng)激烈的線路和局部運(yùn)輸市場(chǎng)

上，一般采用定價(jià)。

A：完全成本定價(jià)論

B：邊際成本定價(jià)論

C：按“效用”收費(fèi)論

D：平均成本定價(jià)論

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)12頁(yè)。

10、主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系

及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。

A：投資

B：投資結(jié)構(gòu)

C：投資比例

D：投資組合

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)31頁(yè)。

11、京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減

少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是o

A：外部效益

B：有形效益

C：無(wú)形效益

D：內(nèi)部效益

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)40頁(yè)。

12、按照運(yùn)輸布局的最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法，在運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)按各路

段交通流量的大小和緊密程度，將形成o

A：運(yùn)輸干線

B：網(wǎng)內(nèi)線路

C：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

D：網(wǎng)內(nèi)主通道

答案:D

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)5頁(yè)。

13、資金時(shí)間價(jià)值計(jì)算的基本方法是計(jì)算的方法。

A：利息

B：利率

C：收益率

D：貼現(xiàn)率

答案:A

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)34頁(yè)。

14、班輪公司與貨主、無(wú)船承運(yùn)人書(shū)面約定的運(yùn)價(jià)是班輪運(yùn)

價(jià)中的o

A：等級(jí)運(yùn)價(jià)

B：航線運(yùn)價(jià)

C：協(xié)議運(yùn)價(jià)

D：公布運(yùn)價(jià)

答案:C

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)19頁(yè)。

15、一個(gè)工程項(xiàng)目在一定的計(jì)算周期內(nèi)資金流動(dòng)狀況的圖解

方法是O

A：積累基金系數(shù)

B：現(xiàn)金流量圖

C：終值系數(shù)

D：現(xiàn)值系數(shù)

答案:A

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)35頁(yè)。

16、港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力是港口的

A：最大通過(guò)能力

B：飽和通過(guò)能力

C：實(shí)際通過(guò)能力

D：后備通過(guò)能力

答案:C

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)83頁(yè)。

17、貨物從一種運(yùn)輸工具換裝到另一種運(yùn)輸工具上所完成的

換裝作業(yè)過(guò)程叫做。

A：裝卸工藝設(shè)計(jì)

B：裝卸工藝過(guò)程

C：裝卸操作方法

D：裝卸作業(yè)組織

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)74頁(yè)。

18、貨物吞吐量計(jì)劃的唯一指標(biāo)是o

A：吞吐量

B：旅客吞吐量

C：貨物吞吐量

D：總吞吐量

答案:C

解析:貨物吞吐量計(jì)劃的唯一指標(biāo)是貨物吞吐量，貨物吞吐

量是計(jì)劃期經(jīng)由水路運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物噸數(shù)。

19、貨艙內(nèi)實(shí)際能夠裝載散裝貨物的空間，稱為o

A：容積噸位

B：液艙容積

C：包裝容積

D：散裝容積

答案:D

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)121頁(yè)。

20、在航線配船時(shí)，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊

時(shí)間較長(zhǎng)的航線，應(yīng)配置______的船舶。

A：技術(shù)性能較好

B：適航性能

C：續(xù)航能力

D：航行速度

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)126頁(yè)。

21、排水量的大小o

A：等于船舶自重

B：噸位較大

C：維持成本較低

D：航速較快

答案:C

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)120頁(yè)。

22、船舶的總載重量______o

A：等于滿載排水量

B：等于滿載排水量與空船排水量的差值

C：大于滿載排水量

D：小于滿載排水量

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)120頁(yè)。

23、船舶在配載中計(jì)算貨物占用艙容時(shí)，應(yīng)用

A：實(shí)際積載因數(shù)

B：理論積載因數(shù)

C：虧艙率

D：貨物所占體積

答案:A

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)131頁(yè)。

24、影響穩(wěn)性的因素中最主要的是

A：船舶配置

B：甲板貨

C：船舶重心

D：船舶重心高度

答案:D

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)126頁(yè)。

25、貨物品質(zhì)的鑒定方法可分為感官鑒定法和o

A：物理鑒定法

B：化學(xué)鑒定法

C：性能鑒定法

D：實(shí)驗(yàn)室鑒定法

答案:D

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)134頁(yè)。

26、運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)正常耗費(fèi)和損失要及時(shí)得到補(bǔ)償，這是運(yùn)

輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估目的具體內(nèi)容中的O

A：財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)

B：資產(chǎn)賠償

C：產(chǎn)權(quán)變動(dòng)

D：資產(chǎn)保全

答案:D

解析:資產(chǎn)保全的定義，見(jiàn)考試指導(dǎo)用書(shū)第50頁(yè)。

27、以實(shí)物反映船舶生產(chǎn)活動(dòng)情況及運(yùn)行效率是船舶工作指

標(biāo)體系中的o

A：營(yíng)運(yùn)指標(biāo)

B：經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

C：質(zhì)量指標(biāo)

D：數(shù)量指標(biāo)

答案:A

解析:船舶工作指標(biāo)體系包括營(yíng)運(yùn)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)兩類，前

者以實(shí)物反映船舶生產(chǎn)活動(dòng)情況及運(yùn)行效率;后者以貨幣形式反

映船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果；它們又各分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部

分。

28、是表示船舶的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)應(yīng)達(dá)到的要求或已達(dá)到

的數(shù)量，包括運(yùn)輸量和生產(chǎn)能力指標(biāo)。

A：貨物周轉(zhuǎn)量

B：營(yíng)運(yùn)數(shù)量指標(biāo)

C：客運(yùn)量

D：船舶實(shí)有數(shù)

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)148頁(yè)。

29、直接反映該年度國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航運(yùn)的需求，

比戰(zhàn)略計(jì)劃更具體。

A：航運(yùn)企業(yè)作業(yè)計(jì)劃

B：航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃

C：運(yùn)輸計(jì)劃

D：貨物分類流向計(jì)劃

答案:B

解析:港口年度生產(chǎn)計(jì)劃是港口戰(zhàn)略計(jì)劃的具體實(shí)施計(jì)劃。

30、航運(yùn)聯(lián)營(yíng)的不利之處在于參與方在某種程度上失去了

A：獨(dú)立性

B：適應(yīng)能力

C：資金周轉(zhuǎn)能力

D：成本領(lǐng)先能力

答案:A

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)164頁(yè)。

31、是反映船舶生產(chǎn)能力的主要要素，計(jì)量單位有

艘、定額噸位、定額客位及定額功率（馬力）。

A：船舶實(shí)有數(shù)

B：船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間

C：船舶空間位移情況

D：船舶噸位次

答案:A

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)148頁(yè)。

32、在形成之前，國(guó)際海上運(yùn)輸活動(dòng)與商品貿(mào)易活

動(dòng)是結(jié)合于一體的。

A：國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)

B：國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)

C：國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)

D：以上均錯(cuò)

答案:B

解析:考試指導(dǎo)用書(shū)168頁(yè)。

33、在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，油船運(yùn)輸市場(chǎng)同市場(chǎng)相似。

A：班輪運(yùn)輸

B：中、長(zhǎng)期的干散貨船運(yùn)

C：化學(xué)品船運(yùn)

D：液化氣船運(yùn)

答案:B

解析:干散貨船的中、長(zhǎng)期市場(chǎng)及專用船、兼用船運(yùn)輸市場(chǎng)，

在一定程度上具有寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，屬于寡頭壟斷市場(chǎng)

結(jié)構(gòu)；油船運(yùn)輸市場(chǎng)行情主要受世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易的影響,

從油船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)來(lái)看，油船運(yùn)輸市場(chǎng)