《航空器地面保障“手指口述”安全確認(rèn)操作標(biāo)準(zhǔn)》

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航空器地面保障“手指口述”安全確認(rèn)操作標(biāo)準(zhǔn)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)一線作業(yè)崗位人員在航空器地面保障過程中實(shí)施“手指口述”安全確認(rèn)

的操作標(biāo)準(zhǔn)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)一線作業(yè)崗位人員，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組對(duì)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，明確

實(shí)施“手指口述”安全確認(rèn)法的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)后，應(yīng)按本操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行航空器地面保障“手指口述”安全

確認(rèn)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用

文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

安全管理手冊(cè)DOC9859（2018，第四版）

民航規(guī)[2022]20號(hào)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行管理規(guī)則

航空器地面服務(wù)設(shè)備靠機(jī)安全技術(shù)要求（AC-137-CA-2020-01）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

“手指口述”安全確認(rèn)法（以下簡(jiǎn)稱為“手指口述”）是作業(yè)人員在作業(yè)前和操作過程中，運(yùn)

用心想、眼看、手指、口述等一系列行為，促使自身對(duì)崗位和作業(yè)過程中的關(guān)鍵流程、關(guān)鍵部位、

關(guān)鍵環(huán)節(jié)、安全重點(diǎn)進(jìn)行安全確認(rèn)，做到先確認(rèn)后操作，引導(dǎo)作業(yè)人員注意力高度集中，避免操作

失誤的作業(yè)方法。

一線作業(yè)崗位人員是指參與航空器地面保障的現(xiàn)場(chǎng)操作人員。

4評(píng)定原因

機(jī)坪一線作業(yè)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)眾多，不同的作業(yè)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和安全風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)程度不一

樣，作業(yè)崗位是否適合執(zhí)行“手指口述”可依據(jù)下列評(píng)定依據(jù)決定。

5評(píng)定依據(jù)

5.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣

采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣圖，用定量或定性的評(píng)估方法來判斷風(fēng)險(xiǎn)情形發(fā)生的可能性和后果的嚴(yán)重

度。三者的關(guān)系表示為：風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)（Risk）＝可能性（Likelihood）×嚴(yán)重度（Severity）。

5.1.1嚴(yán)重性等級(jí)

參照可預(yù)見的最壞情形，確定某一不安全事件或條件的可能后果。

嚴(yán)重性含義等級(jí)

航空器/設(shè)備損毀

災(zāi)難性的多人死亡A

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安全裕度大大降低，操作人員身體不適或工作負(fù)荷很大，

以至于他們不能準(zhǔn)確或完整地完成任務(wù)

危險(xiǎn)的嚴(yán)重傷害B

主要設(shè)備損壞

安全裕度明顯降低，由于操作人員工作負(fù)荷增加或出現(xiàn)損

害其效率的情況，其應(yīng)付不利運(yùn)行情況的能力下降

重大的嚴(yán)重事故征候C

人員受傷

小麻煩

操作限制

較小的啟動(dòng)應(yīng)急程序D

較小的事故征候

后果微乎其微

可忽略不計(jì)的E

5.1.2風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)發(fā)生可能性

某個(gè)不安全事件或條件發(fā)生的可能性。

可能性含義等級(jí)

頻繁的可能發(fā)生多次（經(jīng)常發(fā)生）5

偶然的可能有時(shí)發(fā)生（不經(jīng)常發(fā)生）4

少有的不太可能發(fā)生，但有可能（很少發(fā)生）3

不大可能的不大可能發(fā)生（未曾發(fā)生過）2

極不可能的事件發(fā)生幾乎是不可思議的1

注：這只是一個(gè)示例。表和矩陣的詳細(xì)及復(fù)雜程度應(yīng)根據(jù)每個(gè)組織機(jī)構(gòu)的特定需要和復(fù)雜程度而定。還應(yīng)注意

的是，組織機(jī)構(gòu)可采用定性和定量?jī)煞N標(biāo)準(zhǔn)。

5.1.3風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)

根據(jù)引起不安全事件的可能性和嚴(yán)重度確定風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。

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安全風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度

災(zāi)難性的危險(xiǎn)的重大的較小的可忽略不計(jì)的

概率

ABCDE

頻繁的55A5B5C5D5E

偶然的44A4B4C4D4E

少有的33A3B3C3D3E

不大可能的22A2B2C2D2E

極不可能的11A1B1C1D1E

注：在確定安全風(fēng)險(xiǎn)容忍度時(shí)，應(yīng)考慮危險(xiǎn)識(shí)別和安全風(fēng)險(xiǎn)概率所用數(shù)據(jù)的質(zhì)量和可靠性。

確定風(fēng)險(xiǎn)度：

安全風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)范圍安全風(fēng)險(xiǎn)描述建議的行動(dòng)

立即采取行動(dòng)，以緩解風(fēng)險(xiǎn)或停止活動(dòng)。執(zhí)行優(yōu)先安全風(fēng)

5A，5B，5C，4A，4B，3A不可容忍的險(xiǎn)緩解措施，以確保額外的或強(qiáng)化的預(yù)防控制措施落實(shí)到

位，使安全風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)下降到可容忍的水平。

5D，5E，4C,4D，4E，3B,3C,3D，在采取安全風(fēng)險(xiǎn)緩解措施的基礎(chǔ)上可以容忍?？赡苄枰?/p>

可容忍的

2A，2B,2C，1A，理層決定接受該風(fēng)險(xiǎn)。

照這個(gè)樣子可以接受。不需要采取進(jìn)一步的安全風(fēng)險(xiǎn)緩解

3E，2D，2E,1B,1C,1D,1E可接受的

措施。

5.2安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組

一線運(yùn)行保障部門應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組，負(fù)責(zé)識(shí)別區(qū)域內(nèi)危險(xiǎn)源及相關(guān)操作流程風(fēng)險(xiǎn)系

數(shù)，確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，監(jiān)督整改措施落實(shí)情況等安全工作，評(píng)估實(shí)施“手指口述”的具體崗位。

組長(zhǎng)由一線運(yùn)行保障部門負(fù)責(zé)人擔(dān)任，分管安全經(jīng)理協(xié)助，安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組成員由分隊(duì)長(zhǎng)、

班組長(zhǎng)、業(yè)務(wù)骨干、會(huì)議記錄員組成。

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安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組

部門負(fù)責(zé)人

安全分管經(jīng)理

分隊(duì)長(zhǎng)班組長(zhǎng)業(yè)務(wù)骨干會(huì)議記錄員

5.3評(píng)定步驟

安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組應(yīng)對(duì)直接與航空器接觸的一線所有崗位進(jìn)行評(píng)估并篩選，當(dāng)選定的崗位評(píng)估

流程滿足所有的判斷條件時(shí)，該崗位必須執(zhí)行“手指口述”，反之則無需執(zhí)行。

步驟如下：

1.選取崗位參與“手指口述”必要性評(píng)估。

2.判斷參與作業(yè)流程的人員是否為直接與航空器接觸的一線保障作業(yè)人員，若是，則進(jìn)入下一

步驟，否則無需進(jìn)行“手指口述”操作。

3.按照崗位手冊(cè)，詳細(xì)列出評(píng)估崗位的具體操作步驟。

4.篩選操作過程中含有安全風(fēng)險(xiǎn)的步驟。

5.安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組評(píng)價(jià)未按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作是否會(huì)導(dǎo)致中度及以上評(píng)級(jí)安全風(fēng)險(xiǎn)，若是，則

進(jìn)入下一步驟，否則無需進(jìn)行“手指口述”操作（安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估參照風(fēng)險(xiǎn)管理程序執(zhí)行，如操作流

程曾導(dǎo)致重大事故、場(chǎng)所過往不安全事件等則酌情增加權(quán)重進(jìn)行分析）。

6.提取流程中具體操作涉及的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

7.安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是否適合做“手指口述”，若是，則進(jìn)入下一步驟，否則無需

進(jìn)行“手指口述”操作。

8.經(jīng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組評(píng)議后，將需要“手指口述”操作的具體要求列出。

9.安全風(fēng)險(xiǎn)管理小組成員持續(xù)跟蹤“手指口述”落實(shí)情況及風(fēng)險(xiǎn)控制效果。

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具體評(píng)定流程按下圖進(jìn)行：

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6操作標(biāo)準(zhǔn)

6.1要領(lǐng)規(guī)范

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員對(duì)機(jī)下作業(yè)可能引發(fā)潛在危險(xiǎn)的每個(gè)操作行為，都要通過“手指口述”進(jìn)行安全確認(rèn)。

心想：現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員要在對(duì)操作對(duì)象實(shí)施作業(yè)前要回想本崗位的操作程序、動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)和安全操

作規(guī)程等有關(guān)內(nèi)容，對(duì)相關(guān)安全注意事項(xiàng)進(jìn)行初步確認(rèn)。

眼看：現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員要查看所操作的對(duì)象和人機(jī)結(jié)合面是否存在隱患或缺陷，以符合安全作業(yè)

條件。同時(shí)作業(yè)人員在操作過程中，每做完一個(gè)操作動(dòng)作都要檢查，以及時(shí)確認(rèn)操作對(duì)象反饋的信

息是否正確。

手指：現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員嚴(yán)格按動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，用手指向所操作的對(duì)象或工作環(huán)境，以準(zhǔn)確定位所要安

全確認(rèn)的具體對(duì)象及自己所處的具體工作環(huán)境。

口述：現(xiàn)場(chǎng)工作人員在對(duì)人、機(jī)、物、環(huán)等因素檢查完畢后，將安全確認(rèn)的結(jié)果口述出來，在

提醒自己的同時(shí)也警醒協(xié)同作業(yè)人員，達(dá)到消除不安全因素的目的。

1

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6.2動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)

（1）立正姿勢(shì)站立，目視目標(biāo)。

2

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（2）右手中指食指合并伸出，手指與耳平齊，手臂成銳角。

3

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（3）手臂迅速揮出，手指指向目標(biāo)（手到、眼到、心到）。

4

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（4）確認(rèn)目標(biāo)后，小臂收回，完成后成立正姿勢(shì)站立（整套動(dòng)作要有停頓感，手臂揮出去要有力度）。

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6.3技術(shù)要求

6.3.1通用要求

6.3.1.1“手指口述”在實(shí)施過程中，應(yīng)充分考慮運(yùn)行與安全之間的關(guān)系，每個(gè)動(dòng)作需保持頓挫感，

每個(gè)作業(yè)流程實(shí)施“手指口述”的總時(shí)長(zhǎng)應(yīng)控制在可接受的范圍內(nèi)。

6.3.1.2“手指口述”應(yīng)結(jié)合崗位作業(yè)流程實(shí)施，符合《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行管理規(guī)則》相關(guān)要求。

6.3.1.3運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)結(jié)合本場(chǎng)實(shí)際情況，由一線運(yùn)行保障部門風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組根據(jù)實(shí)際的操作情況進(jìn)行效

果評(píng)估，按本操作規(guī)范內(nèi)的評(píng)定依據(jù)，對(duì)照技術(shù)要求，對(duì)崗位作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，

確定是否增減執(zhí)行“手指口述”的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

6.3.2離港前繞機(jī)檢查

6.3.2.1在前勤務(wù)門與右發(fā)動(dòng)機(jī)垂直線的交點(diǎn)上，確認(rèn)前勤務(wù)門、前貨艙門、加油面板關(guān)上并鎖好，

手柄收好在位，沒有封嚴(yán)，安全帶和FOD夾在外側(cè)。

6.3.2.2在后貨艙門與右發(fā)動(dòng)機(jī)垂直線的交點(diǎn)上，確認(rèn)后貨艙門、散裝貨艙門（按需）、后勤務(wù)門關(guān)

上并鎖好，手柄收好在位，艙門操作手柄蓋板蓋好，沒有封嚴(yán)，安全帶和FOD夾在外側(cè)。

6.3.2.3在后登機(jī)門垂直線上，確認(rèn)后登機(jī)門、水勤務(wù)蓋板關(guān)上并鎖好，手柄收好在位，沒有封嚴(yán)，

安全帶和FOD夾在外側(cè)。

6.3.2.4在前登機(jī)門與左發(fā)動(dòng)機(jī)垂直線的交點(diǎn)上，確認(rèn)前登機(jī)門、空調(diào)蓋板、電源蓋板（按需）關(guān)上

并鎖好，手柄收好在位，沒有封嚴(yán)，安全帶和FOD夾在外側(cè)。

6.3.3外場(chǎng)裝卸作業(yè)檢查

6.3.3.1開貨艙門前，確認(rèn)貨艙門表面無刮痕、無夾帶異物，貨艙門正常閉合。

6.3.3.2推板靠接飛機(jī)貨艙門后，確認(rèn)輪擋設(shè)置到位。

6.3.3.3寬體航班卸機(jī)時(shí)，貨板推上集裝器托盤后，確認(rèn)擋板/卡扣設(shè)置到位。

6.3.3.4寬體航班使用工作梯開關(guān)門時(shí)，確認(rèn)工作梯撐腳設(shè)置到位，并確認(rèn)工作梯頂端與機(jī)身安全距

離符合要求。

6.3.3.5關(guān)貨艙門后，確認(rèn)貨艙門表面有無損傷、未夾帶異物，貨艙門正常閉合。

6.3.4行李運(yùn)輸作業(yè)檢查

6.3.4.1行李分揀員交接出港行李前，確認(rèn)航班號(hào)、板箱號(hào)、板箱數(shù)量。

6.3.4.2拖頭車駕駛員將行李拉至機(jī)位前，在槽口核對(duì)航班號(hào)、機(jī)位、板箱數(shù)量、板箱號(hào)。

6.3.4.3行李拉出前，確認(rèn)拖車插銷完好并插入掛環(huán)內(nèi)，行李箱門完全關(guān)閉、鎖扣到位。

6.3.4.4行李拉出前，確認(rèn)掛網(wǎng)已掛好，行李不會(huì)掉落。

6.3.4.5行李運(yùn)至機(jī)坪與裝卸人員交接前，放置輪檔并確認(rèn)航班信息。

6.3.4.6行李運(yùn)至到達(dá)轉(zhuǎn)盤，確認(rèn)航班號(hào)與轉(zhuǎn)盤是否相符合。

6.3.4.7行李卸放完，確認(rèn)板箱是否已經(jīng)清理完畢。

6.3.5飛機(jī)牽引車

6.3.5.1進(jìn)位前，確認(rèn)駕駛車型符合該航空器推拖作業(yè)要求。

6.3.5.2飛機(jī)牽引車連接飛機(jī)前，確認(rèn)前輪轉(zhuǎn)彎旁通銷已安裝在位。

6

6.3.5.3飛機(jī)推出前，確認(rèn)航空器機(jī)頭朝向（左/右）。

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6.3.6橋載電源/電源車

6.3.6.1接橋載電源前，確認(rèn)航空器電源蓋板無刮痕，蓋板鎖緊。

6.3.6.2打開電源蓋板后，確認(rèn)機(jī)上電源插釘與電纜電源接口完好。

6.3.6.3接好電源線后，確認(rèn)電纜無重疊且供電正常。

6.3.6.4撤離橋載電源前，與機(jī)組確認(rèn)電源已轉(zhuǎn)換。

6.3.6.5拔出電源電纜后，確認(rèn)電源插釘與電纜電源接口完好。

6.3.6.6撤離橋載設(shè)備后，確認(rèn)電源蓋板已關(guān)閉并鎖好。

6.3.7飛機(jī)地面空調(diào)/空調(diào)車

6.3.7.1接飛機(jī)地面空調(diào)前，確認(rèn)空調(diào)蓋板無刮痕、并確認(rèn)蓋板鎖緊。

6.3.7.2打開空調(diào)蓋板后，確認(rèn)空調(diào)管接口無異物。

6.3.7.3接好的空調(diào)后，確認(rèn)空調(diào)管無折角供氣正常。

6.3.7.4撤離飛機(jī)地面空調(diào)后，確認(rèn)空調(diào)管接口完好。

6.3.7.5撤離飛機(jī)地面空調(diào)后，確認(rèn)空調(diào)蓋板已鎖好。

6.3.7.6在回收飛機(jī)地面空調(diào)管后，確認(rèn)空調(diào)管預(yù)留足夠的余量、空調(diào)小車已鎖好。

6.3.8飛機(jī)清水車

6.3.8.1清水車靠接飛機(jī)前，確認(rèn)飛機(jī)清水蓋板及周圍無異常。

6.3.8.2清水車靠接飛機(jī)后，確認(rèn)車輛的輪檔設(shè)置規(guī)范。

6.3.8.3在車輛撤離前，確認(rèn)清水蓋板鎖緊，蓋板無刮痕。

6.3.8.4清水車撤離飛機(jī)后，確認(rèn)輪檔收起，作業(yè)區(qū)域地面無FOD。

6.3.9飛機(jī)污水車

6.3.9.1污水車靠接飛機(jī)前，確認(rèn)飛機(jī)污水蓋板及周圍無異常。

6.3.9.2污水車靠接飛機(jī)后，確認(rèn)車輛的輪檔設(shè)置規(guī)范。

6.3.9.3在車輛撤離前，確認(rèn)污水蓋板鎖緊，蓋板無刮痕。

6.3.9.4污水車撤離飛機(jī)后，確認(rèn)輪檔收起，作業(yè)區(qū)域地面無FOD。

6.3.10飛機(jī)垃圾車

6.3.10.1垃圾車靠接飛機(jī)前，確認(rèn)艙門無刮痕。

6.3.10.2垃圾車靠接飛機(jī)后，確認(rèn)伸縮平臺(tái)與飛機(jī)艙門安全距離符合安全要求。

6.3.10.3垃圾車靠接飛機(jī)后，確認(rèn)車輛的輪檔設(shè)置規(guī)范，撐腳已放置。

6.3.10.4在操作平臺(tái)升起，展開伸縮平臺(tái)后，將平臺(tái)護(hù)欄拉出固定，確認(rèn)伸縮平臺(tái)與艙門安全距離。

6.3.10.5垃圾收集完離開客艙時(shí)，確認(rèn)飛機(jī)艙門安全繩已拉好。

6.3.10.6伸縮平臺(tái)護(hù)欄收回復(fù)位后，確認(rèn)平臺(tái)護(hù)欄回位并固定好。

6.3.10.7垃圾車頂部的垃圾投放口蓋板復(fù)位后，確認(rèn)蓋板已關(guān)緊。

6.3.10.8撤離垃圾車前，確認(rèn)撐腳收起復(fù)位，周圍無障礙物。

6.3.10.9撤離垃圾車后，確認(rèn)輪檔收起，作業(yè)區(qū)域地面無FOD。

6.3.11客梯車

6.3.11.1客梯車靠接飛機(jī)前，觀察飛機(jī)艙門，確認(rèn)艙門完好，無刮痕。7

6.3.11.2客梯車靠接飛機(jī)前，確認(rèn)客梯車雙筒已鎖好，平臺(tái)欄板推至最后。

6.3.11.3客梯車靠接飛機(jī)前，確認(rèn)飛機(jī)輪擋擋好。

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6.3.11.4客梯車靠接完成后，確認(rèn)車門已鎖好、支撐腳已放到位。

6.3.11.5客梯車撤離飛機(jī)前，確認(rèn)飛機(jī)艙門關(guān)好、客梯車左右平臺(tái)欄板推至最后。

6.3.11.6客梯車撤離飛機(jī)前，應(yīng)確認(rèn)撐腳已收回、車尾無影響倒車的障礙物。

6.3.12引導(dǎo)車

6.3.12.1引導(dǎo)飛機(jī)前，確認(rèn)引導(dǎo)車的車頂顯示屏航班信息正確。

6.3.12.2飛機(jī)停穩(wěn)后，確認(rèn)停機(jī)線是否正確。

6.3.13登機(jī)橋

6.3.13.1靠接廊橋前，確認(rèn)廊橋活動(dòng)廊道及橋下無障礙物。

6.3.13.2靠接廊橋前，確認(rèn)飛機(jī)艙門已關(guān)閉、艙門無刮痕。

6.3.13.3撤離廊橋前，確認(rèn)飛機(jī)艙門已關(guān)閉。

6.3.13.4撤離廊橋前，確認(rèn)橋載設(shè)備已撤離，橋下無障礙物，廊橋活動(dòng)廊道無障礙物。

6.3.13.5登機(jī)橋撤離完畢后，確認(rèn)登機(jī)橋的輪向角度為正數(shù)。

6.3.14傳送帶車

6.3.14.1傳送帶靠接飛機(jī)前，安排人員指揮靠接。

6.3.14.2傳送帶靠接好貨艙門后，確認(rèn)撐腳、輪擋已放置好，并確認(rèn)車輛前防撞膠與機(jī)身安全距離符

合要求。

6.3.15裝卸平臺(tái)車

6.3.15.1平臺(tái)車靠接飛機(jī)前，在距離飛機(jī)貨艙門約3米位置停車，確認(rèn)護(hù)欄、限寬擋板、車輛駕駛臺(tái)

設(shè)置正常。

6.3.15.2平臺(tái)車靠接飛機(jī)前，確認(rèn)貨艙門及周邊有無刮痕。

6.3.15.3平臺(tái)車靠接飛機(jī)前，確認(rèn)貨艙電動(dòng)蓋板是否正常閉合。

6.3.15.4車輛靠接好貨艙門后，確認(rèn)護(hù)欄設(shè)置到位、前臺(tái)防撞膠與艙門安全距離符合要求。

6.3.15.5裝機(jī)結(jié)束后，確認(rèn)門口鎖扣、貨艙電動(dòng)操作蓋板已設(shè)置到位。

6.3.15.6車輛撤離前，確認(rèn)護(hù)欄已收回、駕駛臺(tái)已復(fù)位。

6.3.16拖頭車

6.3.16.1車輛行駛前，確認(rèn)拖掛設(shè)備的插銷、帆布、網(wǎng)扣、擋板、鏈條、輪擋等各連接部位設(shè)置正常。

6.3.16.2車輛停好后，確認(rèn)輪擋設(shè)置到位。

6.3.17航空食品車

6.3.17.1在餐食裝車完畢后，鎖閉車廂門，確認(rèn)簽上專用封條。

6.3.17.2食品車靠機(jī)前，觀察航空器艙門及附近，確認(rèn)無明顯劃痕。

6.3.17.3食品車靠機(jī)航空器后，確認(rèn)放置好輪檔。

6.3.17.4車廂升起前，確認(rèn)食品車周邊無異物，液壓支撐腳已放下。

6.3.17.5食品車車廂升降前，確認(rèn)前平臺(tái)、護(hù)欄已收回。

6.3.17.6食品車撤離航空器前，確認(rèn)支撐腳完全收回。

6.3.17.7食品車撤離航空器后，確認(rèn)輪擋全部收回。8

6.3.18除冰車

T/CCAATB××××—××××

6.3.18.1除冰車靠接飛機(jī)前，安排地面觀察員。

，

6.3.18.2除冰車靠接飛機(jī)前，確認(rèn)車輛剎車系統(tǒng)正常，吊籃升降功能正常。

6.3.18.3除冰車靠接飛機(jī)前，確認(rèn)飛機(jī)艙門無刮痕，艙門已關(guān)好。

6.3.18.4除冰車靠接飛機(jī)后，確定車輛輪檔已設(shè)置。

6.3.18.5除冰車吊籃升起前，確認(rèn)周邊無障礙物，液壓支撐腳已放置。

6.3.18.6除冰車撤離航空器前，確認(rèn)吊籃回歸到初始狀態(tài)，支撐腳完全收回。

6.3.18.7除冰車撤離航空器后，確認(rèn)輪擋全部收回。

6.3.19加油車

6.3.19.1加油車完成加油作業(yè)后，確認(rèn)飛機(jī)加油蓋板關(guān)好并鎖好。

6.3.19.2加油車完成加油作業(yè)后，確認(rèn)地井蓋復(fù)位。

6.3.19.3加油車撤離前，確認(rèn)地面無遺漏物，撤離通道暢通，無障礙物。

7監(jiān)督檢查

7.1一線作業(yè)崗位人員上崗前應(yīng)當(dāng)接受“手指口述”培訓(xùn),自覺開展“手指口述”操作，配合部門管理

人員監(jiān)督檢查，及時(shí)整改檢查發(fā)現(xiàn)的問題。

7.2一線運(yùn)行保障部門應(yīng)當(dāng)將“手指口述”執(zhí)行情況納入日常檢查項(xiàng)目，并嚴(yán)格實(shí)施，確保員工認(rèn)真

落實(shí)“手指口述”。

_________________________________

9

ICS03.220.50

CCSV60

T/CCAATB

中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCAATB0001—2022

航空器地面保障“手指口述”安全確認(rèn)操作

標(biāo)準(zhǔn)

“Pointit&Sayit”onAircraftGroundHandlingStandard

文稿版次選擇

1

××××-××-××發(fā)布××××-××-××實(shí)施

中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)發(fā)布

T/CCAATB××××—××××

航空器地面保障“手指口述”安全確認(rèn)操作標(biāo)準(zhǔn)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)一線作業(yè)崗位人員在航空器地面保障過程中實(shí)施“手指口述”安全確認(rèn)

的操作標(biāo)準(zhǔn)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)一線作業(yè)崗位人員，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組對(duì)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，明確

實(shí)施“手指口述”安全確認(rèn)法的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)后，應(yīng)按本操作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行航空器地面保障“手指口述”安全

確認(rèn)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用

文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）

適用于本文件。

安全管理手冊(cè)DOC9859（2018，第四版）

民航規(guī)[2022]20號(hào)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行管理規(guī)則

航空器地面服務(wù)設(shè)備靠機(jī)安全技術(shù)要求（AC-137-CA-2020-01）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

“手指口述”安全確認(rèn)法（以下簡(jiǎn)稱為“手指口述”）是作業(yè)人員在作業(yè)前和操作過程中，運(yùn)

用心想、眼看、手指、口述等一系列行為，促使自身對(duì)崗位和作業(yè)過程中的關(guān)鍵流程、關(guān)鍵部位、

關(guān)鍵環(huán)節(jié)、安全重點(diǎn)進(jìn)行安全確認(rèn)，做到先確認(rèn)后操作，引導(dǎo)作業(yè)人員注意力高度集中，避免操作

失誤的作業(yè)方法。

一線作業(yè)崗位人員是指參與航空器地面保障的現(xiàn)場(chǎng)操作人員。

4評(píng)定原因

機(jī)坪一線作業(yè)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)眾多，不同的作業(yè)崗位安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和安全風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)程度不一

樣，作業(yè)崗位是否適合執(zhí)行“手指口述”可依據(jù)下列評(píng)定依據(jù)決定。

5評(píng)定依據(jù)

5.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣

采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣圖，用定量或定性的評(píng)估方法來判斷風(fēng)險(xiǎn)情形發(fā)生的可能性和后果的嚴(yán)重

度。三者的關(guān)系表示為：風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)（Risk）＝可能性（Likelihood）×嚴(yán)重度（Severity）。

5.1.1嚴(yán)重性等級(jí)

參照可預(yù)見的最壞情形，確定某一不安全事件或條件的可能后果。

嚴(yán)重性含義等級(jí)

航空器/設(shè)備損毀

災(zāi)難性的多人死亡A

1

T/CCAATB××××—××××

安全裕度大大降低，操作人員身體不適或工作負(fù)荷很大，

以至于他們不能準(zhǔn)確或完整地完成任務(wù)

危險(xiǎn)的嚴(yán)重傷害B